Izvairīšanās no šķēršļiem. Kā braukt ar ātrumvaļņiem

Lai automašīna, it īpaši priekšējā piekare, neciestu no ātrumvaļņiem, ir jāapgūst pareiza tehnika to pāreja.

Kam domāti ātrumvaļņi?

Mākslīgie ceļa izciļņi (IDN) jeb "ātruma izciļņi" ir paredzēti, lai piespiestu samazināt satiksmes plūsmas ātrumu neregulētās vietās. gājēju pārejas, ieejas gājēju un dzīvojamos rajonos, pie izglītības un kultūras iestādēm.

Rezultātā pat tie autovadītāji, kuri pieraduši braukt neievērojot ātruma režīms, ignorējot ceļa zīmes un marķējumiem, ir spiesti samazināt ātrumu, tuvojoties ātrumvaļņiem.

Tomēr ar ātruma samazināšanu joprojām nepietiek, pareizi jābrauc ar mākslīgiem ceļa nelīdzenumiem.

Mazliet no fizikas

Nospiežot braucošas automašīnas bremžu pedāli vietā, kur saskaras ar ceļa virsmu, bremzēšanas spēki rodas virzienā, kas ir pretējs kustībai.

Automašīnas masas centram pieliktais inerces spēks velk automašīnu uz priekšu. Iegūtais griezes moments mēdz nospiest automašīnas priekšpusi uz leju un aizmuguri, lai to paceltu.

Rezultātā tiek saspiestas priekšējās piekares atsperes, palielinās slodze uz svirām.

Ja šajā brīdī automašīnas priekšējie riteņi pārvar šķērsli ātrumvaļņa veidā, automašīnas priekšējā piekare saņem papildu triecienu no apakšas - no ceļa šķēršļa.

Nav pārsteidzoši, ka no biežas un atkārtotas un pat analfabētiskas ātrumvaļņa pārejas diezgan drīz piekares daļas nolietojas un kļūs nelietojamas.

Braukšanas tehnika

Tuvojoties ceļa nelīdzenumam ātrumvaļņa formā, samaziniet ātrumu līdz aptuveni 15 km/h un 2 metrus no šķēršļa (A līnija) nospiediet bremžu pedāli.

Pilnībā saskaņā ar fizikas likumiem automašīnas priekšpuse nedaudz nolaidīsies līdz virsmai bruģis un priekšējās piekares atsperes saspiedīsies.

Pusmetru no "ātruma slāpētāja" (līnija B) strauji no bremžu pedāļa. Automašīnas priekšpuse pacelsies, priekšējās piekares atsperes atslogosies un neatspiestā stāvoklī viegli uzņems sitienu no apakšas brīdī, kad tās pieskaras ceļa nelīdzenumam.

Kad priekšējie riteņi ir pabraukuši garām ceļa nelīdzenumam un aizmugurējie riteņi tajā vēl nav iebraukuši, īsi nospiediet bremžu pedāli, paceliet uz augšu atpakaļ transportlīdzekli, izkraujot aizmugurējās piekares atsperes.

Rezultātā automašīna viegli un vienmērīgi apgāzīsies pāri ātrumvaļņam.

Sarežģīta braukšanas tehnika

Gadījumā, ja šķērslis mākslīga ceļa nelīdzenuma veidā tiek atklāts novēloti un nav iespējams samazināt ātrumu līdz iepriekšējā sadaļā ieteiktajiem 10 km/h, izmantojiet intensīvu bremzēšanu un 2 metrus pirms šķēršļa atlaidiet bremžu pedālis, tūlīt pēc gāzes nospiešanas.

Rezultātā auto smaguma centrs pārvietosies atpakaļ un brīdī, kad priekšējie riteņi pabrauks garām šķērslim, priekšējās piekares atsperes tiks atslēgtas un automašīna viegli, bez trieciena, ar priekšpusi tiks garām “ātruma slāpētājam”. riteņi.

Tiklīdz priekšējie riteņi šķērso šķērsli, noņemiet kāju no gāzes pedāļa un, nospiežot bremzi, paceliet automašīnas aizmuguri.

No malas šis dinamiskais manevrs izskatās kā lēciens pāri šķērslim un prasa pieredzi un noteiktas prasmes.

Šķēršļu vadīšana pa diagonāli

Ja viņi atļauj ceļa apstākļi, "ātruma slāpētāju" var braukt nedaudz slīpi, nodrošinot, ka riteņi pārmaiņus izbrauc cauri ceļa šķērslim.

Izmantojot šo pārbraukšanas paņēmienu, automašīna nepacelsies virs šķēršļa, bet tikai nedaudz šūposies no vienas puses uz otru, it kā maigi pārripotu pāri ātrumvaļņam.

Un pats galvenais, manevra ātruma palielināšanas laikā nezaudējiet kontroli pār ceļa apstākļi priekšā mašīnai.

Galu galā šis mākslīgais ceļa nelīdzenums nav radīts, lai jūs kaitinātu vai dotu iespēju, bet gan tikai un vienīgi, lai aizsargātu gājējus, kuri atrodas ātrumvaļņa norobežotajā zonā.

Veiksmi tev! Ne nagla, ne zizlis!

Braucot pa ceļiem, daudziem, iespējams, ne reizi vien nācies saskarties ar tādu manevru kā izvairīšanās no šķēršļa. Automašīnas pēc avārijas, salauztas ar dažādi iemesli un imobilizēta automašīna, ceļa defekts (piemēram, milzīga bedre vai uzbērums remonta laikā uz brauktuves), atvērta lūka utt.

IN izplatīti gadījumi apvedceļu šķēršļi nerada jautājumus. Vispārīgos gadījumos tas ir tajos, kur ir pietiekami daudz vietas apkārtceļam, t.i. uz ceļa ir pietiekami daudz vietas, lai apvedceļš nebūtu pretrunā ar ceļu satiksmes noteikumiem. Bet gadās arī tā, ka nav izvēles: vai nu šķērslis jāapbrauc līdzi pretimbraucošā josla kad šāds manevrs ir aizliegts, piemēram, pa stingru marķējuma līniju vai jābrauc pa ceļa vai ietves malu (gājēju, veloceliņu).

Šādos gadījumos rodas jautājumi - kā pareizi apiet šķērsli, piemēram: Ceļam ir viena josla katrā virzienā, atdalīta ar līniju 1.1 (vienmērīga). Kā izvairīties no šķēršļa, ja labajā pusē ir apmale vai ietve?

Atbilde. Jums jāmēģina apiet šķērsli labajā pusē (caur labā puse ceļi).

Ja braukšanas virzienā pa labi no šķēršļa ir ceļmala, tad to (ceļmalu) vēlams izmantot apvedceļam. Šķēršļa apbraukšana pa ceļa malu, kā arī pa ietvi nav noteikta SDA. Šis process izskatīsies pēc šķēršļa apbraukšanas, un tādā gadījumā šo apvedceļu nevajadzētu uzskatīt par apzinātu kustību pa plecu vai ietvi. Bet objektam, no kura jāizvairās (ceļa defekts), patiesībā vajadzētu būt šķērslim (sk.).

Izvairīšanās no šķēršļa pretimbraucošajā joslā caur nepārtrauktu līniju ceļa apzīmējumi ir pretrunīgi aspekti, un to var aplūkot divējādi, t.i. apbraukšana pa nepārtraukto var tikt interpretēta gan kā pārkāpums, gan kā manevrs, kas nav pretrunā ar ceļu satiksmes noteikumiem.

No vienas puses, uz divu joslu ceļa nav tieša aizlieguma apiet šķērsli pretimbraucošajā joslā, no otras puses, (pastāvīgā līnija) tiek piemērota vietās, kur braukšana pretimbraucošajā joslā ir aizliegta. Rodas jautājums: ko šādā gadījumā darīt?

Lai izprastu šo jautājumu, sīkāk apsveriet noteikumus, kā izvairīties no šķēršļiem no satiksmes noteikumu viedokļa.

Šķērslis pēc definīcijas ir nekustamais objekts (vai ceļa defekts) satiksmes joslā, kas neļauj satiksmei turpināties pa šo joslu.

Tie NAV šķēršļi: neveiksmīgi apturēta automašīna, sastrēgums no citām automašīnām (tautā saukts par "sastrēgumu"), neērti stāvošs transports, autobuss (trolejbuss) pieturā, kas ar saviem izmēriem izvirzīts uz brauktuves .

Pats termins "šķērslis" ir skaidrs. Un šeit, jēdziens "apvedceļš" Noteikumi satiksme nemaz neatšķetināt. Taču jēdziens "apvedceļš" ir atrodams punktos un, kā arī Administratīvo pārkāpumu kodeksa 12.15 panta trešajā daļā, kas paredz sankcijas par nepareizu apbraukšanu.

Iepriekš uzskaitītajās rindkopās ( un ) nav neviena vārda par divu joslu ceļu, ieskaitot to, kas atrodas vidū. Tie. izvairīšanās no šķēršļa uz divu joslu ceļa cauri nav aizliegta. Šī apbraukšanas iespēja Noteikumos nav norādīta. Un tā kā nav tieša aizlieguma braukt šādā apvedceļā, izrādās, ka tas nav aizliegts, tas nozīmē, ka tas ir atļauts. Bet ne viss ir tik vienkārši.

Turpinot atbildi uz jautājumu, secību, lemjot, kādā veidā apbraukt šķērsli uz divu joslu ceļa, var veidot šādā secībā: 1 - ceļmala; 2 - pretimbraucošā josla; 3 - ietvi kā apvedceļu vēlams neizmantot vispār. Secība ir aptuvena, jo tā ir veidota augošā secībā iespējamās briesmas, un specifika būs atkarīga no faktiskās situācijas.

Piemēram, uz ceļa intensīva pretimbraucošā satiksme- Vēlams apbraukt ceļa malu. Apmales nav, un ietve ir atdalīta ar apmales akmeni - atbilstoši situācijai vēlams droši apbraukt pa pretimbraucošo joslu utt.

Noslēgumā, cik daudz vārdu par izvairīšanos no satiksmes sastrēgumiem vai jebkura objekta ( transportlīdzeklis), kas nav šķērslis. Apvedceļš "nav šķērslis" (ieskaitot sastrēgumu vai sastrēgums) tiks novērtēts atkarībā no apvedceļiem:

• braukšana ap sastrēgumu pa pretimbraucošo joslu nozīmē tiesību atņemšanu uz 4-6 mēnešiem (12.15.panta 4.daļa);
• par sastrēgumu apbraukšanu ceļa malā - naudas sods 1500 rubļu. (12.15. panta 1. daļa);
• izvairoties no sastrēgumiem uz velosipēdu vai gājēju celiņiem vai ietvēm satiksmes noteikumu pārkāpums- naudas sods 2000 rubļu. (12.15. panta 2. daļa).

Par nepareizu šķēršļa apbraukšanu (nepareizs ir tāds, kas ir pretrunā ar ceļu satiksmes noteikumiem), vadītājam var tikt piemērots naudas sods 1000 - 1500 rubļu apmērā. (12.15. panta 3. daļa).

Nav nekā pārsteidzoša faktā, ka bezceļa apvidus auto pārvietojas. Un ko darīt, ja nepieciešams pārvarēt "ceļa trūkumu". parasta automašīna?

Par to, kā pārvarēt peļķes un citus ūdens šķēršļus, mēs jau rakstījām materiālā "". Tagad pieskarsimies tēmai par kustību bezceļa apstākļos.

Priekšmets specifiski triki bezceļu satiksme uz SUV jau ir pietiekami apgaismota. Mēs izskatīsim tos gadījumus, kad ir jāpārvar neizbraucamība uz parastā "ceļa" automašīnas.

Tātad "parastu" ceļa automašīnu raksturo šādi "pretceļu" parametri:

• īss klīrenss,
• lielas pārkares, gara pamatne(kā rezultātā - zema ģeometriskā caurlaidība),
• monodrive (galvenokārt - Priekšējā piedziņa),
• zema vilce "uz dibeniem", benzīna dzinējs.

Uz ceļa grāvji un nelīdzenumi

Pirms šķēršļu pārvarēšanas jums vajadzētu saprātīgi novērtēt automašīnas iespējas.

Sarežģītība. Veiksmīga pāreja grāvjus un paugurus uz ceļa galvenokārt apgrūtina zemā ģeometriskā apvidus spēja ceļa automašīna.

Grāvji un uzkalni jāšķērso slīpi pret šķērsli

Pārvarēšana. Grāvjus un paugurus uz ceļa (ja nav iespējams tiem apbraukt) labāk pabraukt garām leņķī pret šķērsli. Tas samazinās automašīnas garenisko uzkrāšanos. Pārbraukšanas ātrumam jābūt minimālam un vienmērīgam.

Stāvs un slidens kāpums

Kustība līdzi slidens ceļš nozīmē nepieciešamību "pieķerties" ar zemi, kā arī minimālo automašīnas ātrumu (respektīvi, minimālo dzinēja apgriezienu skaitu), lai novērstu riteņu slīdēšanu un nezaudētu kontroli. Kāpšanai nepieciešama pietiekama dzinēja jauda.

Sarežģītība. Pārvarot stāvus un slidenas nogāzes ceļa automašīnas sarežģīts trūkums visu riteņu piedziņa, vāja dzinēja iedarbināšana zemi apgriezieni.

Braucot - "nespēlējiet stūri" un nepārlieciet gāzi!

Pārvarēšana. Pieaugums jāpārvar stingri perpendikulāri; riteņi ir jānoregulē precīzi braukšanas virzienā (nedrīkst “spēlēties” ar stūri!), kā arī vienmēr jāraugās, lai riteņi neslīd “slīdēšanas laikā” (nepārdotu gāzi).

Pārnesumu pārslēgšana (kā arī bremzēšana) var izraisīt saķeres zudumu - riteņu rakšana vai kontroles zaudēšana.

Viena no kāpšanas metodēm ir izmantot inerces spēku: pēc paātrinājuma līdz kāpumam pašā kāpumā jāsāk vienmērīgi atbrīvot gāzi.

Gāzes pedāļa nospiešana ir jāsadala tā, lai nonāktu kustības režīmā “saspriegumā” (t.i., kustība tālāk minimālais ātrums neslīdot riteņiem) līdz pašai kāpuma augšai.

kalna virsotne

Sarežģītība. Galvenās grūtības - automašīnas ģeometriskajā krosa spējā - ir iespēja "sēdēt uz vēdera".

Pārvarēšana. Kalna virsotne jāpārvar perpendikulāri grēdai, pretējā gadījumā pastāv risks "izkarināt" kādu no dzenošajiem riteņiem vai iekrist sānslīdē. Ātrumam jābūt minimālam - ir svarīgi novērst automašīnas vertikālo uzkrāšanos.

Stāva un slidena nogāze

Nobraucieni un kāpumi jāpārvar stingri perpendikulāri

Sarežģītība. Nedrīkst pieļaut riteņu izslīdēšanu – tas novedīs pie vadāmības zaudēšanas un neparedzamām sekām.

Pārvarēšana. Kā arī paceļot, riteņi ir jānoregulē precīzi braukšanas virzienā (nedrīkst “spēlēties” ar stūri!), Braucot arī nevajadzētu pārslēgt ātrumus un izmantot bremzes - automašīna var zaudēt kontroli. Bremzēšana jāveic dzinējam – izvēloties zemu pārnesumu.

Nolaišanās jānotiek tāpat kā pacelšanās - stingri perpendikulāri.

Pat pirms nolaišanās sākuma jāizvēlas pārnesums, kas ļaus nolaisties, neizmantojot bremžu sistēma, bet tas tik ļoti nebremzē riteņus, lai tie slīdētu. Ja automašīna tomēr saslīdēja - jums jāpievieno gāze - riteņi atjaunos saķeri ar zemi, un pēc tam - atlaidīs gāzi.

Pārnesumu izvēle ir atkarīga no ceļa seguma stāvokļa, kā arī tehniskās īpašības auto. Respektīvi, pareizā izvēle pārraide var pateikt, diemžēl, tikai pieredze.

Ko darīt, ja joprojām esat iestrēdzis

Tūlīt jāsaka, ka, ja automašīna apstājās, jums nav nepieciešams bez prāta izdarīt spiedienu uz gāzi. Tas liks protektoram dažu sekunžu laikā izrakt caurumu zemē, un automašīna “gulēs uz vēdera”. Izņēmums ir augsne ar neviendabīgu struktūru - t.i. gadījumā, ja zem netīrumu slāņa vēl ir cieta pamatne, ritenis “nogriezīs” virsējo slāni un iegūs pietiekamu saķeri, lai auto virzītos uz priekšu. To ir diezgan grūti paredzēt.

Tātad, apsveriet visizplatītāko pašizvilkšanas metodi - " uzkrāšanās". Swing palīdz jums izkļūt no irdenas zemes, pārvietojot mašīnu pārmaiņus uz priekšu un atpakaļ. Tādējādi tiek palielināts iegūtās trases garums, kas, savukārt, ļaus mašīnai izkļūt no brīvās zonas, palielinoties braukšanas dinamikai.

Izpildes tehnika ir šāda:

1. atlaidiet sajūgu - automašīna atkāpjas un mēģina apstāties;
2. brīdī, kad sākas slīdēšana, mēs saspiežam sajūgu, mēs dodam iespēju automašīnai aizripot atpakaļ sākotnējā stāvoklī;
3. utt.

Tad mēs darām to pašu ar virzību uz priekšu - pirmajā pārnesumā.

Pēc tam (kad jau ir sākusies riesta veidošanās) varat nedaudz mainīt izpildes tehniku:

1. nospiediet sajūgu, ieslēdziet atpakaļgaitas pārnesums un vienmērīgi atlaidiet sajūgu - automašīna atkāpjas un mēģina apstāties;
2. slīdēšanas sākuma brīdī nospiežam sajūgu, ieslēdzam pirmo pārnesumu, vienmērīgi atlaižam sajūgu - auto virzās uz priekšu un mēģina izslīdēt;
3. izslīdēšanas brīdī mēs saspiežam sajūgu, pārslēdzam atpakaļgaitas pārnesumu, vienmērīgi atlaižam sajūgu - automašīna pārvietojas atpakaļ un mēģina slīdēt;
4. utt. līdz izveidojusies riesta ļauj iegūt pietiekamu ātrumu šķēršļa pārvarēšanai.

Neskatoties uz plaši izplatīto uzskatu, ka uzkrāšanas metode ir pieejama tikai automašīnām ar mehāniskā kaste pārnesumus, šis manevrs ir iespējams arī ar automātisko pārnesumkārbu.

Riepu spiediens

Transportlīdzekļa lietotāja rokasgrāmatā norādītais riepu spiediens nodrošina, ka riepas saskares laukums ar virsmu ir optimāls standarta nosacījumi. Braucot bezceļa apstākļos, spiediens riepās ir viens no faktoriem, ar kuru palīdzību var palielināt transportlīdzekļa caurlaidību.

Tātad, samazinot spiedienu riepās, mēs panākam riepas saskares vietas palielināšanos ar zemi. Tā rezultātā spiediens uz zemi samazinās, riteņi mazāk sabojājas, un attiecīgi palielinās caurlaidība.

Īslaicīgs riepu spiediena samazinājums par 20-30% nesabojās automašīnu, bet palīdzēs pārvarēt sarežģītu posmu.

Katru gadu pēc sniega kušanas uz mūsu ceļiem parādās bedres. Kamēr ceļu dienesti tos lāpīs, mēs pastāstīsim, kā šādus šķēršļus pārvarēt.

Galvenā Ukrainas ceļu bēda ir bedres un pauguri (pieplūdumi), kas ietver ātrumvaļņus. Kad ritenis vai pat divi vai četri atduras pret šādiem nelīdzenumiem, cieš šasija un palielinās avārijas risks. Starp citu, gumijas un diska bojājumi šādos gadījumos tiek klasificēti kā ceļu satiksmes negadījumi. Tāpēc vēlams iemācīties izkļūt no "nelīdzenuma" satiksmes situācijas ar mazākajiem zaudējumiem.

Braucam garām nelīdzenumiem

Efektīvs veids, kā droši braukt pāri izciļņiem, ir tā sauktā lidošana pāri šķērslim. To izmanto rallija sportisti, braucot pa bezceļa posmiem liels ātrums. Galvenais uzdevums ir braukt tā, lai riteņi būtu iekšā problēmu vieta tikai nedaudz pieskārās asfaltam vai tika maksimāli atbrīvoti no mašīnas masas. Abas metodes darbojas pēc viena principa - iekrauj-izkrauj nepieciešamo automašīnas daļu, aktivizējot inerces spēkus. To var panākt, izmantojot gāzes un bremžu pedāļus un/vai stūri. Piemēram, ja braukšanas laikā strauji nospiežat bremžu pedāli, automašīna “iekodīs”, tas ir, priekšējās atsperes tiks saspiestas, un attiecīgi aizmugures atslogosies. Ar spēcīgu gāzes padevi notiks pretējais - automašīna apsēdīsies, tas ir, “izšķīdīs” priekšējos amortizatorus. Strauji pagriežot stūri, piemēram, pa kreisi, mašīna noslogos labo pusi.

Izmantojot šos paņēmienus, jūs varēsiet braukt cauri ceļa nelīdzenumiem ar minimāliem bojājumiem. Par to, kā to izdarīt, lasiet sadaļā "Speciālistu ieteikumi".

Lai apietu seklas bedres vai zemu pieplūdumu, nav jēgas ļoti izkraut vienu vai otru automašīnas pusi. Šeit darbojas princips – jo bīstamāks šķērslis, jo vairāk izkraujam atbilstošos riteņus vai asis. Bet jebkurā gadījumā, lai efektīvi izmantotu aprakstītās metodes, jums ir pastāvīgi jātrenējas. Un šķēršļi tam iekšzemes ceļi pietiekami.

2. metode. Pie maziem ātrumiem

Ko saka ceļu satiksmes noteikumi?

Ceļu satiksmes noteikumos bedres ir noteiktas kā šķēršļi. Šeit atradām vairākus punktus, pēc kuriem jāvadās vadītājam piespiedu manevru laikā (10.1, 11.4, 11.11, 12.3, 13.3). Tādējādi pretimbraucošajā joslā nevar izvairīties no bedrēm un kalniem, ja autobraucējs pārvietojas pa divvirzienu ceļu, kurā ir vismaz divas braukšanas joslas vienā virzienā. Taču, kad pie apvāršņa parādās šķērslis, vadītājam nekavējoties jāveic ātruma samazināšanas pasākumi – līdz pilnīgai transportlīdzekļa apstādināšanai vai šķēršļa apbraukšanai, kas būs droši citiem satiksmes dalībniekiem.

Šķēršļi uz ceļiem jāpārvar pārliecinoši un prasmīgi. Tātad, ja bedre atrodas uz labā riteņa trajektorijas, tad tā ir jāizkrauj, tas ir, jāveic virkne darbību ar stūri. Vispirms jums jāpārvieto automašīna dažus centimetrus pa kreisi un nekavējoties jāatdod atpakaļ. Tādējādi, pirmkārt labais ritenis tiek piekrauts, un pēc tam, kad automašīna tiek atgriezta, tā tiek izkrauta. Šādā stāvoklī ritenis ar nelielu triecienu "pārlido" pāri bedrei. Jāatceras, ka šādas darbības būs drošas tikai tad, ja nebūs strauta kaimiņu. Dažkārt bedre ir tik milzīga, ka tajā iekrīt visi riteņi – vispirms priekšējie, tad aizmugurējie. Šādos gadījumos autobraucējam vispirms pēc iespējas vairāk jāsaspiež priekšējie amortizatori, nospiežot vai īsi nospiežot bremžu pedāli. Tad pēc "knābāšanas" mašīna notiks apgrieztais process- "atvērsies" amortizatori, un automašīna pārvietos bedri ar vismazāko slodzi uz priekšējo asi. Varat arī likt automašīnai pārlēkt pāri šķērslim – šim nolūkam bedres vai pieplūduma priekšā uz brīdi jānospiež gāzes pedālis. Šajā gadījumā priekšējā ass slodzes dēļ viegli pāries šķērsli aizmugurējie amortizatori. Es atzīmēju, ka stūrei un bremžu nospiešanas pakāpei jāatbilst automašīnas ātrumam. Jā, plkst lieli ātrumi stūres kustībām jābūt minimālām - 1-2 cm, pretējā gadījumā automašīna var apgāzties. Jo mazāks ātrums, jo lielākā leņķī mēs pagriežam stūri.

Izciļņu pārbraukšana prasa no vadītāja koncentrēšanos, turklāt viņam ir jābūt priekšstatam par automašīnas uzvedību un tās piekari konkrētajā gadījumā. Piemēram, rallijreidu sacensībās, kad brauc garām lielā ātrumā salauzts sižets, jums ir jāiestata automašīna tā, lai tā paceltos virs izciļņiem. To visu var panākt, strādājot ar stūri un pedāļiem. Ja šajā brīdī paskatās uz automašīnu no aizmugures, radīsies iespaids, ka tā slaukās pāri izciļņu virsotnēm, nevis lec no viena uz otru. Tādā pašā veidā jūs varat braukt pa pilsētas nelīdzenumiem - nav nepieciešams samazināt ātrumu, pietiek ar to, lai skaidri saprastu jūsu automašīnas uzvedību konkrētā gadījumā ar konkrētu manevru. Trenējies!

Šķēršļu gadījumā mēs iesakām pēc iespējas ātrāk samazināt ātrumu. Brauciet augšā, novērtējiet bedres dziļumu un augstumu, un tikai tad veiciet ekspertu aprakstītos manevrus. Pastiprināta uzmanība bedrēm būtu jāvelta autobraucējiem, kuru automašīnas ir "iesautas". zema profila riepas. Šādas riepas viegli sabojājas uz bedru malām. Zems riepu spiediens palielina arī riepu bojājumu risku. Atcerieties, ka riepu bojājumi ir ceļu satiksmes negadījums. Ceļu policijas izsaukšana un izziņas par negadījumu saņemšana, protams, būs neapstrīdams pierādījums tiesā pret ceļu pakalpojumi. Bet šajā gadījumā autovadītājs zaudēs autovadītāja apliecība pirms sprieduma pasludināšanas.

Ivans Terentjevs
Fotogrāfs Andrejs Jatsuļaks

Ja atrodat kļūdu, lūdzu, iezīmējiet teksta daļu un noklikšķiniet Ctrl+Enter.

Automašīnas svara kontrole ir lieliska un ļoti noderīga māksla uz ceļa, stāsta skolotāja centrs drošai braukšanai FDW Kustības fizika Kirils Kalandirets.

Parastā dzīvē, kad cilvēks, piemēram, paklūp, viņš uzreiz nedaudz pieliecas un skrien uz priekšu, automātiski cenšoties pārnest savu svaru uz stabilu kāju, lai nenokristu. Ar automašīnu viss ir tieši tāpat: bremzējot svars iet uz priekšu, pagriežoties pa kreisi, svars pāriet pa labi.

Ja jūs bieži braucat pa dzimtajiem Ukrainas ceļiem, jūs neizbēgami iekritīsit bedrēs, kuru mums diemžēl ir pietiekami. It īpaši, ja esi izvēlējies jaunu, nepazīstamu ceļu un brauc ar ātrumu nevis 40 kilometri stundā, bet visi 80 – bedres tiecas izlēkt no nekurienes burtiski vienā sekundē. Šodien mēs uzzināsim, kā tikt galā ar šādām pēkšņām bedrēm tā, lai automašīnai radītu minimālus bojājumus – vai pat paliktu neskarti. Šeit vingrinājums palīdzēs. ass slodze”, ir pārliecināta mūsu skolotāja no Kustību fizikas.

Pirmkārt, šajā gadījumā jūs nekad nevarat samazināt ātrumu pašā bedrē. Uz to var nedaudz piebremzēt - bet tad pastāv iespēja, ka izkraušana nedarbosies. Ideja ir pārvietot galveno masu uz otru pusi, pretī bedrei. Pagrieziet stūri pa labi - slodze iet uz kreisajiem riteņiem, pagriezieties pa kreisi - gluži pretēji, pa labi. Bremze - svars virzās uz priekšu, paātrināt - uz aizmuguri. Starp citu, tieši tāpēc nevar nobremzēt, braucot uz ātrumvaļņa (slodze nonāks uz priekšējiem riteņiem, ar kuriem tajā iebrauksi - un tas ir papildus trieciens amortizatoriem un balstiekārtai), tas ir labāk nodzēst viņam priekšā līdz minimālajam ātrumam. Ja apstāšanās šķēršļa priekšā nav iespējama, labāk ir maksimāli atslogot priekšējo asi.

Kā to izdarīt:

Uz taciņas, kas iezīmēta ar skaidu koridoru, uzlikām "šķēršļus": divas īpašas gumijas sloksnes, kas speciāli paredzētas, lai nepareizi braucot izlidotu no riteņu apakšas. Ja izkraušanas laikā ejat cauri koridoram, tie paliks guļot savā vietā.

Tātad, jūs braucat, pa kreisi ir bedre, un jūs to nevarēsit apbraukt. Kur pagriezt stūri? Pa labi, prom no šķēršļa? Bet tā nav taisnība: izejot no bedres, jūs pārvietojat automašīnas svaru tieši uz to pusi, kas nokritīs uz bedres - pa kreisi. Tāpēc, tuvojoties joslai, strauji pagriežam stūri pa kreisi, uz šķērsli un pēc tam tikpat asi izlīdzinām automašīnu atpakaļ. Dažreiz pirms šī manevra varat pat nedaudz pagriezties pa labi, lai veiktu šūpoles - vieglāk ir pārvietot svaru, braucot garām šķērslim.

Nu, divi šķēršļi - secīgi pa labi un pa kreisi - tiekam garām tādā pašā veidā: vispirms griežam stūri pa labi, tad pa kreisi, ar katru pagriezienu krītot uz pašām sloksnēm. Tas ir paradokss - bet ar šādu shēmu šķēršļi zem riteņiem pat netiek pamanīti! Un, protams, neņemiet vērā to vēlreiz pierāda, ka visu izdarījām pareizi.

Veiksmi uz ceļiem! Un skatieties mūsu nodarbības tālāk - priekšā vēl ir daudz interesantu lietu.