Kā iesildīt variatoru ziemā? Momenta apskats
Šis raksts ir par to, kā. Procedūra ir nepieciešama, it īpaši krievu autovadītājiem. Principā, ja sals nav bargs, daži autovadītāji iebilst, ka bez tā var iztikt. Galvenais nav strauji paātrināties, netaisīt rāvienus utt. Ja ir stiprs sals, variatora uzsildīšana ir obligāta un noderīga darbība, kas garantē ilgu un darbspējas laiksātrumkārbas.
Kā sildīt variatoru ziemā, šodien interesē daudzi autovadītāji. Vai tas jādara vai nē? Uzziniet svarīgi punkti. Jūs varat, bet mēs par to runāsim vēlāk.
Nepieciešamā informācija
Krievijas ziema liek īpaši uzmanīgiem transportlīdzekļu vadītājiem ar automātisko pārnesumkārbu un CVT. Pirmkārt, ir jāņem vērā to ceļu pārklājums, pa kuriem jāpārvietojas. Turklāt riepām nedrīkst būt maza nozīme.
Variators gandrīz visā ir līdzīgs automātiskajai pārnesumkārbai. Tie paši darbības režīmi, viena un tā pati pārslēgšana, tā pati neitrāla. Turklāt variatoram ir funkcija, kas ļaus manuāli pārslēgt pārnesumus. CVT ir tik līdzīgs automātiskajai pārnesumkārbai, ka šīs kastes bieži tiek sajauktas.
Visam iepriekš minētajam ir iemesls: tāpat kā automātiskajai pārnesumkārbai, arī variatoram gada aukstajos mēnešos ir nepieciešama iesildīšanās. Jāizvairās no slīdēšanas un vienmērīgi jānospiež akseleratora un bremžu pedāļi. Lai palēninātu dzinēju, labāk to izmantot manuālais režīms soļu pārslēgšana.
Zīmīgi, ka, braucot pa sniegotu ceļu, automašīnas ar CVT, lēni braucot sniega kupenās, neiedziļinās pat braukšanas režīmā. Ar automātisko pārnesumkārbu - pilnīgi pretējs.
Kā iesildīties?
Tātad, pieredzējuši autovadītāji automašīnām ar CVT ieteicams:
- Ja pārnesumu sviru atstājat pozīcijā D, pēc visu režīmu iestatīšanas pēc kārtas eļļa variatorā sāks sasilt. Pēc kāda laika (5-10 minūtes) jums jāpārslēdz režīms uz R un jāatstāj dzinējs nedaudz darboties;
- Kā minēts iepriekš, iesildīšanās laiks ir tieši atkarīgs no temperatūras. vidi. Jo vēsāks ir aiz logiem, jo ilgāks laiks nepieciešams, lai uzsildītu automašīnu;
- Nav ieteicams pēkšņi sākt no vietas, pat pēc pamatīgas iesildīšanās. Vispirms vajadzēs nedaudz noturēt bremzi (pietiks ar dažām sekundēm), tad lēnām atlaidiet. Nav nepieciešams nekavējoties nospiest akseleratora pedāli. Auto startē no vietas gludi un bez raustīšanās;
- Mainiet eļļu variatorā ziemas periods laiks, kā daži autovadītāji kļūdaini uzskata, ir ļoti atturīgs. Dažos gadījumos šāda nomaiņa izraisīs tūlītēju visas kastes atteici;
- Kā zināms, ir CVT tipa automātiskās pārnesumkārbas. Viņiem atsildīšanās tajās dienās, kas nav pārāk auksta, nav tik nepieciešama, bet ziemā vispirms jālieto NS2 šķidrums;
- Iesildīšanās ir ļoti svarīga, jo, ja tas netiek darīts, variatora kalpošanas laiks ievērojami samazinās. Tas neizdosies un būs jāatvadās no naudas, lai šādu kasti salabotu.
Automašīna ir ne tikai dzinējs, bet arī transmisija, kā arī citi svarīgi mezgli un pildvielas. Tāpēc, lai pareiza darbība Ziemā nepietiek ar motora iedarbināšanu un braukšanu. Ir svarīgi ievērot pārnesumkārbas lietošanas noteikumus, pretējā gadījumā nevar izvairīties no bojājumiem. Patiešām, dažreiz vienas pārraides iesildīšanas algoritmi ir kontrindicēti citai pārraidei. Kā būt?
Uzticamība ir laika nopelns
Manuālā pārnesumkārba ir pazīstama jau ilgu laiku. Kopš Kārlis Benzs sāka savu pirmo trīsriteņu jalopiju Manheimā, manuālā pārnesumkārba iet blakus automašīnai. Savas 120 gadu ilgās vēstures laikā mehānika ir tik daudz attīstījusies, ka nebaidās ne no karstuma, ne no aukstuma. Šī ir visdrošākā pārraide, kas spēj sagremot 55 grādu sals un tādu pašu siltumu. Sintētisko eļļu tur ielej kompleksai vai vienmērīgai ekstremāli apstākļi darbība, kas paredzēta visam dzīves periodam. Aukstumā nedaudz sabiezē, lai gan pēc -25 grādiem ir jūtama kāda viskozitāte. Lai par to pārliecinātos, pietiek pavilkt rokturi un sajust pastiprināto piepūli. Pēc dzinēja iedarbināšanas ražotāji iesaka negaidīt līdz pilnīgai iesildīšanai un nekavējoties doties uz ceļa, bez spēcīgas atkārtotas gāzēšanas un dreifēšanas. Ļaujiet vārpstām griezties, nedaudz izkaisiet eļļu, un tad varat palielināt tempu. Kaste piepildīsies ar siltumu.
planētu sistēma
Hidromehāniskā mašīna uzticamības ziņā apgalvo manuālā kaste. Šī sarežģītā un dārgā iekārta ar planētu pārnesumu komplektiem un griezes momenta pārveidotāju parādījās, pateicoties pūlēm General Motors 40. gadu sākumā un plaši izplatījās 50. gados ASV. Griezes moments no motora griezes momenta pārveidotājā tiek pārsūtīts caur eļļā esošajiem lāpstiņriteņiem. Nav kustīgu daļu. Tāpēc mašīnas tiek iesildītas vecmodīgā veidā. Pēc dažām dzinēja darbības minūtēm vadītājs ieslēdz D režīmu un notur automašīnu ar bremzēm. Sabiezinātā eļļa sāk staigāt pa kastes eļļas līnijām. Pēc tam sviru pārnes uz R, un mehāniķi izsmidzina eļļu uz pārējiem planētu riteņu zobratiem. Tādējādi cikls "N-D-R-N" tiek atkārtots vairākas reizes.
Var droši turēt auto pie bremzes, jo tas ir viens no darbības režīmiem, turklāt noder pat eļļas griezes momenta pārveidotājam. Tiesa, sildīt auto stāvlaukumā nav vērts ilgstoši vides noteikumu dēļ.
Taču tas, ko nekādā gadījumā nevajadzētu darīt, ir atstāt automašīnu uz "Drive" ar pievilktu rokas bremzi. Dažiem ar šo kombināciju izdodas izkāpt no mašīnas un notīrīt sniegu no logiem. Šajā brīdī elektronika nolemj, ka automašīna ir ietriekusies šķērslī, riteņi atsitās pret akmeņiem, un palielina dzinēja apgriezienu skaitu, lai liela slodze uz hidrotransformatoru. Vadības bloks ar visiem spēkiem cenšas izkustināt automašīnu no tās vietas. Galu galā tas sākas palielināts nodilums tehniskais mezgls.
Jaunais ir zaļš
Robotu kaste ir viena no jaunākajām un radās kopā ar lētas elektronikas laikmetu. Tas ir izveidots uz mehāniskās manuālās pārnesumkārbas bāzes, pievienojot izpildmehānismi spārnu un vadības bloka aktivizēšana. Šādas ierīces ražo Vācijas ZF, japāņu aisin un citi. Viena no elektriskajām piedziņām aizstāj sajūga pedāli. Nu, elektronika pārvalda visu ekonomiku. Dizains izrādās samērā uzticams, taču salnā virs divdesmit neapsildīta kaste dažkārt tracina. Elektriskās piedziņas stieņi sasalst un sākas kļūmes. Kā no tā izvairīties? Tikai mašīnas papildu apkure. Uz robota labāk nebraukt uz ceļa uzreiz, kā tas ir mehānikā, bet ļaut sensoriem un elektriskajām piedziņām nedaudz atkust. Jūs nevarat stāvēt "D" režīmā. Citādi ieslēgts mērinstrumentu panelis parādīsies kļūdas, un pārraide tiks ieslēgta ārkārtas režīms t.i., neitrāla. Un tu ar to tālu netiksi. Turklāt, lai izvairītos no pārmērīgas dzesēšanas, radiatoram ir labāk uzkrāt īpašu vāku. Kopumā robotizētā transmisija ir viskaprīzākā no visām.
robotu mašīna
Priekšizvēles kārba ar dubultā sajūga paketi ir vissarežģītākā un efektīva iespēja starp visiem automātiskās kastes. Tas prasa augstu ražošanas precizitāti, dārgi iegādāties, bet ļoti jautri izmantot. Preselektīvie roboti būtiski atšķiras no parastajiem un tika izstrādāti dalībai trases sacīkstēs. Ir divu veidu tie: ar eļļu un sauso sajūgu. Visplašāk izplatīts viņi iekļuva Volkswagen grupa zem akronīma DSG. Vienam ir 7 pakāpieni, bet otram 6, bet tie iesildās dažādi.
"Sausais" "septiņpakāpju" var darboties kā mehāniķis. Tas ir, vairākas minūtes gaidiet dzinēja sākotnējo iesildīšanu neitrālā stāvoklī. Dzinējs palēnināsies, un tahometra adata samazināsies līdz 800 apgr./min. Pēc tam var likt kasti D režīmā un uzreiz doties ceļā. Sausais sajūgs ir labāk, lai nesabojātu bremzes garo stāvu. Diski berzē un ātri nolietojas, īpaši pēc aukstās palaišanas. Un, ja uzreiz pēc izbraukšanas nokļūstat sastrēgumā, pirmo reizi ir jāpārslēdz lodziņš uz “N”.
Ja automašīnā ir robots ar eļļas sajūgu, tad tas ir jāuzsilda ilgāk. Pretējā gadījumā, startējot, mīnus 25 grādos sabiezējušās eļļas dēļ būs jūtami grūdieni. "Mitru" sajūgu var uzsildīt, īslaicīgi stāvot "D" stāvoklī. Zem slodzes eļļa priekšselektīvajā robotā cirkulē ātrāk. Tāpēc jūs varat kādu laiku rāpot satiksmes sastrēgumā un hidromehāniskās mašīnas režīmā. Bet joprojām nav tā vērts būt dedzīgam. Neapsildītam robotam nav iespējams ilgstoši stāvēt uz “Drive”, jo tam nav griezes momenta pārveidotāja.
Kas ir kontrindicēts abām kastēm aukstumā? Aktīva braukšana uzreiz pēc kustības sākuma.
bezpakāpju apkure
Variators ir maigākais no visiem automātiskās pārnesumkārbas. Nav iespējams to sasildīt bez kustības, bet nav iespējams arī ātri iet. Strukturāli tas sastāv no diviem konusa formas skriemeļiem, starp tiem izmestas metāla jostas un vadības elektronikas. Pēc dzinēja iesildīšanas labāk ielikt kasti D un uzreiz doties ceļā. Variatoram ir griezes momenta pārveidotājs, un jums nevajadzētu baidīties no satiksmes sastrēgumiem. Labākajā veidā variators palēninājumā iegūst siltumu. Temperatūrā zem -25 gr. elektronika neļauj automašīnai ātri paātrināties. Motors griežas līdz 2,5 tūkstošiem apgriezienu un karājas uz tiem. Variators spēcīgi dūko un cenšas nepārslēgties ekstrēmi noteikumi skriemeļi. Ir sajūta, ka mašīna brauc ar trešo ātrumu. Tātad kaste sevi palēnina apmēram 5-7 minūtes, un pēc tam, guvusi emocijas, tā pāriet pie ierastā darba algoritma. Dzinēja apgriezieni samazinās un troksnis pazūd. Parasti šī secība ir raksturīga Nissan transmisijām.
Nekādā gadījumā nevajadzētu cīnīties ar variatoru un mēģināt paātrināt automašīnu ātrāk, nekā to atļauj elektronika. Ja tas ir pieļaujams parastajā mašīnā, tad par nepārtraukti mainīga transmisija tā ir nāve. Siksna sāk stipri nolietoties, un uz skriemeļiem parādās nobrāzumi. Pēc aukstās palaišanas labāk nedaudz pagaidīt un, braucot pilsētas ātrumā, gaidīt, līdz temperatūra transmisijā paaugstinās līdz darba vērtībām.
Iestājoties aukstajai sezonai un tuvojoties salam, automašīnu ar CVT ātrumkārbu īpašnieki vai tie, kas tikai domā par šādas automašīnas iegādi, sāk domāt par CVT darbināšanu ziemā.
Mīnus temperatūra uzliek paaugstinātas prasības visiem transportlīdzekļa blokiem, un variators nav izņēmums.
Kas notiek ar variatoru aukstumā?
Pietiek ar variatoru sarežģīts mehānisms. Tajā ir vairāki desmiti metāla, plastmasas un gumijas komponentu. Variatora iekšpusē ielej apmēram 5-7 litrus īpašs šķidrums. Visu šo mehānismu kontrolē mikrodators.
Lasiet vairāk par to, kas ir variators pie mums.
Tātad, kas notiek ar CVT, kad termometra stabiņš nokrītas zem nulles?
- Visas gumijas sastāvdaļas ir “miecētas”, un tas samazina to elastību. Blīves un blīves sliktāk pilda blīvējuma lomu. Ārkārtējos salnos tas noved pie eļļas blīvējumu ekstrūzijas.
- Aukstumā metāls saraujas, kas atsevišķos gadījumos var mainīt regulēšanas spraugas un citus precīzi norādītos parametrus.
Variatorā ielietais šķidrums sabiezē. Tomēr tas tiek novērots tikai tad, kad zemas temperatūras. Tas pasliktina eļļošanas īpašības un palielina visu variatora komplekta slodzi.
Viss iepriekš minētais izpaužas, jo spēcīgāka, jo zemāka temperatūra ārā. Jau pie mīnus 15 grādiem automašīnas ar CVT īpašnieks var pamanīt grūdienu parādīšanos, pārslēdzot ātrumkārbu uz “Drive” režīmu, līdz kaste ir sasilusi.
Temperatūrā, kas ir mīnus 35 un zemāka, parasti ir ārkārtīgi nevēlami darbināt variatoru. Izņēmums ir tās automašīnas, kuras tiek glabātas garāžā (kur parasti ir augstāka temperatūra nekā ārā), un tās, kas aprīkotas ar starta sildītāju.
Mēs iesakām iesildīt variatoru. Kā to izdarīt pareizi?
Tātad aukstā variatora darbība, it īpaši ļoti zemā temperatūrā, ir kaitīga. Vēlams to sasildīt. Bet automašīnu ar CVT īpašniekiem nav vienprātības par to, kā pareizi uzsildīt automašīnu ar šādu kasti. Specializētajos forumos pastāvīgi notiek strīdi par iesildīšanās metodēm. Tajā pašā laikā daudzi automašīnu īpašnieki cenšas piemērot iesildīšanās noteikumus klasiskā automātiskā pārnesumkārba variatoriem, un tas ir principiāli nepareizi.
Iesildieties kustībā
Viena no iesildīšanās iespējām ir iesildīšanās kustībā. Lieta tāda, ka uzreiz sāc kustēties bez iesildīšanās, bet kādu laiku mašīnu “neizvaro”. Tas ir, jūs pārvietojat uzmanīgi, bez pēkšņa paātrinājuma un bremzēšanas, vienmērīgi nospiediet gāzes pedāli, līdz liels ātrums nepaātriniet dzinēju liels ātrums nekustieties. Daži cilvēki šādi brauc visu laiku. 🙂
Šajā gadījumā gan dzinējs, gan variators kustoties uzsilst pakāpeniski, un maigais “aukstais” režīms neļauj mehānismiem īpaši nolietoties.
Iesildīties stāvvietā
Šī metode prasa papildu 5–20 minūtes pirms izrakstīšanās. Izbraucam agri, iedarbinām mašīnu un sēžam un gaidām, kamēr viss sasils.
Klasiskā iesildīšanās un sāc kustēties tikai pēc tam, kad auto dzinējs ir iesildījies. Un kopā ar dzinēju uzsilst arī variators, jo tie ir samontēti kopā.
Šo metodi faktiski izmanto visi, kam ir uzstādīta dzinēja automātiskā palaišana no trauksmes paneļa. Tiesa, variators uzsilst sliktāk, jo saņem tikai siltumu no dzinēja. Pats variators neizdala siltumu, ja nav kustības. Faktiski variators iesildīsies līdz beigām tikai pēc kustības sākuma.
Nepareiza iesildīšanās pēc analoģijas ar automātisko pārnesumkārbu
Daudzi cilvēki ir pieraduši iesildīt automātisko pārnesumkārbu stāvvietā, pārslēdzot to uz "Braukšanas" režīmu vai pārmaiņus pārslēdzot "P-R-N-D" režīmus. un atpakaļ. Un pēc analoģijas un dažreiz pēc kāda padoma viņi arī sāk sildīt variatoru. Jā, klasiskajai automātiskajai pārnesumkārbai tas ir Pareizais ceļš, jo tas ļauj, pārslēdzot režīmus, “izkliedēt” eļļu pa visiem “mašīnas” kanāliem. Bet variatora ierīce būtiski atšķiras no klasiskais spēļu automāts, tāpēc režīmu pārslēgšana praktiski neko nemaina un neuzlabo iesildīšanos. Ja vien pirms kustības uzsākšanas salnā varat pielīmēt “ N ” (neitrāls), lai nedaudz pakustinātu palaišanas šķidruma savienojumu (variatora sajūgs). Līdz ar to nav jēgas vilkt kastes režīmus šurpu turpu, labāk vienkārši pagaidīt iesildīšanos.
Pareiza iesildīšanās ir kompleksa iesildīšanās stāvvietā un pēc tam kustībā.
Šāda iesildīšanās aukstajā periodā būs jūsu variatora ilgstošas un uzticamas apkalpošanas atslēga.
Uzsilšanas laikam jābūt atkarīgam no āra temperatūras. Šeit ir kopsavilkuma tabula pareiza iesildīšanās CVT pārnesumkārba:
|
Gaisa temperatūra |
Autostāvvietas priekšsildīšana |
Iesildieties kustībā |
|
Virs 0 grādiem |
Nav nepieciešams |
Nav nepieciešams |
|
No 0 līdz -5 grādiem |
Nav nepieciešams |
3-4 minūtes |
|
-5 līdz -10 grādiem |
||
|
-10 līdz -15 grādiem |
10-15 minūtes |
|
|
-15 līdz -23 grādi |
10-15 minūtes |
15-20 minūtes |
|
-23 līdz -30 grādiem |
15-20 minūtes |
20-30 minūtes |
|
-30 līdz -35 grādiem |
20-30 minūtes. Darbība tikai nepieciešamības gadījumā. |
30-40 minūtes. Vēlams visu ceļu darboties maigā režīmā. |
|
Zem -35 grādiem |
Variatora darbība ir atkarīga no jūsu riska. |
|
Tabulā ir norādīti aptuvenie laiki, jo iesildīšanās ilgums ir ļoti atkarīgs no dzinēja jaudas un konstrukcijas. Bet, pamatojoties uz šiem skaitļiem, jūs varat sastādīt savu iesildīšanās plānu, pamatojoties uz jūsu automašīnas dzinēja pašreizējo temperatūru un savām izjūtām.
Jebkurā gadījumā, neatkarīgi no izvēlētās apkures metodes, stiprā salnā zem -28 grādiem mēs iesakām pēc iespējas izvairīties no braucieniem vai vismaz darbināt variatoru saudzīgā režīmā. Un to reģionu iedzīvotāji, kur šādas salnas nav nekas neparasts, mēs iesakām iegūt siltās garāžas un iedarbināšanas sildītāji.
Tad jūsu variators jūs tikai iepriecinās ar saviem nopelniem.
Uzrakstiet par savu pieredzi, strādājot ar variatoru aukstā laikā.
Lai pagarinātu ierīces kalpošanas laiku.
Lasiet šajā rakstā
Kas ir variators
CVT vai CVT ir nepārtraukti mainīga transmisija. Tas ļauj vienmērīgi mainīt galveno un pakārtoto disku griešanās ātrumu.
Tas savukārt uzlabo braukšanas komfortu. Šādai kastei ir jaudas ierobežojumi, un to parasti uzstāda automašīnām ar dzinēju līdz 200 ZS.
CVT ir gan priekšrocības, gan trūkumi. Iesācējiem vai vienkārši autovadītājiem, kuri apkalpo automašīnu metropolē, CVT ir ērts, jo pārnesumi mainās automātiski, automašīnā ir tikai divi vadības pedāļi (nav nepieciešams nospiest sajūgu).
- Atšķirībā no manuālās pārnesumkārbas, dzinējs neapslāps, braucot kalnā, kļūdu gadījumā, izvēloties pārnesumu utt.
- CVT nodrošina degvielas ekonomiju;
- Dzinēja darbības optimizācija (datorvadības dēļ), kas neļauj to pārslogot un būtiski pagarina kalpošanas laiku, kā arī samazina remonta izmaksas.
Tajā pašā laikā ir vairāki trūkumi:
Kastes darbība CVT variators: auto vadīšanas iespējas ar variatoru, variatora kastes apkope. Noderīgi padomi un ieteikumus.
Krievu autovadītāji ar CVT automašīnu vadīšanas noteikumiem iepazinās salīdzinoši nesen. Daudziem izdevās pierast pie trešā pedāļa neesamības automašīnā (parastā automātiskā pārnesumkārba). Taču maldās tie, kas liek vienādības zīmi starp automātisko pārnesumkārbu un bezpakāpju pārnesumkārbu. Variatora darbības nianses prasa visrūpīgāko apsvēršanu. Kā braukt ar variatoru?
Mainīga ātruma braukšanas noteikumi
CVT ir latīņu valodas saīsinājums, kas apzīmē mūs interesējošo kastes veidu. Funkcionāli tas neatšķiras no cita veida pārnesumkārbām, taču radikāli atšķiras pēc darbības principa. Pārnesumu pārslēgšana notiek vienmērīgi, bez grūdieniem, pateicoties disku diametrālās plaknes korekcijai (slavenais / galvenais). Automašīna paātrinās "bez raustīšanās". Sēžot pie stūres, pārnesumu pārslēgšana nenovērš uzmanību. Automatizācijas darbība samazina paātrinājuma laiku, ietaupa degvielu, atlasa optimālais režīms dzinēja darbība.
Neatkarīgi no motora slodzes pakāpes, trokšņa līmeņa elektrostacija neatšķirami. Sporta automašīnas ripojošā skaņa uz šādām automašīnām nekad nebūs dzirdama, pat ja akselerators ir “noslīcis” līdz neveiksmei. "Gudrā" elektronika kompensē krasas izmaiņas darbības bloka parametros, noņemot lieko slodzi.
Vairāk par priekšrocībām
Transportlīdzeklim, kas aprīkots ar CVT, ir vairāki pozitīvi aspekti, kas to atšķir no automašīnām ar "mehāniku" un automātisko pārnesumkārbu. Priekšrocības nepārprotami ietver:
- labi iegūt ātrumu;
- ekonomiskāks degvielas patēriņš;
- tiek optimizētas dzinēja kritiskās slodzes;
- tiek palielināts plānveida apkopes un remontdarbu periods;
- paaugstināta vides drošības klase.
Naftas jautājums
Eļļas līmeņa un kvalitātes uzraudzība ātrumkārbā ir automašīnas īpašnieka pienākums. Nepārtraukti mainīgas transmisijas gadījumā jums ir jābūt īpaši uzmanīgam. Pilnīgi visi CVT "sāpīgi" reaģē uz neuzmanīgu attieksmi pret specifikācijām un iepildītās eļļas darba tilpumu. Tas būs bieži jāmaina.
CVT eļļa ir atsevišķa kategorija. Materiāla iezīme ir funkcijas antagonisms (nodrošina berzes virsmu eļļošanu, vienlaikus novēršot to slīdēšanu). eksotika transmisijas eļļa neietekmē tā vērtību, tas nesabojās autobraucējus.
Šķidruma maiņa kastē, kuras raksturlielumi nav identiski specifikācijām, ir liels risks. Automašīnas tehniskajā dokumentācijā ir precīza informācija par ātrumkārbas eļļas veidu un parametriem. Ignorējot šo aspektu augsta pakāpe varbūtība radīs neplānotus izdevumus, to izmērs var stipri apbēdināt automašīnas īpašnieku. Ja jūs pats precizējat informāciju par patērējams neizdevās, sazinieties ar izplatītāju vai pilnvarotu pārstāvi tehniskais centrs kur tiek apkalpotas vēlamās markas automašīnas.
Ieteicams pilnībā nomainīt variatora šķidrumu pie atzīmēm, kas ir 60 tūkstošu kilometru reizinājums, atkarībā no ražotāja šie dati var atšķirties uz augšu vai uz leju. Krievijas realitātes būtiski noregulējiet šo rādītāju uz leju (apmēram 30 tūkstoši km).
Variatora darbība (ātra instrukcija)
Latīņu burti ciparu vietā uz manuālās pārnesumkārbas pārslēgšanas pogas nozīmē:
- "P" - stāvvietas režīms. Stāvēšana ilgu laiku, vadības sistēma ir bloķēta. Aizdedzinot, pārliecinieties, ka svira ir iestatīta uz to pašu atzīmi;
- "D" - automašīna ir kustībā. Automašīna brauc uz priekšu ar raksturīgu vienmērīgu soļu maiņu;
- "N" - "neitrāla" analogs. Bezpakāpju versijā pārnesumkārba tiek izmantota, novietojot stāvvietu ar slīpumu.
Vadītāja darbību algoritms ir šāds: nospiediet bremžu pedāli līdz pilnīgai apstādināšanai → iestatiet kastes rokturi pretī “N” → nofiksējiet automašīnu uz rokas bremzes → strauji atlaidiet un vēlreiz nospiediet bremzi → pārslēdzieties uz stāvvietu “P”. režīmā. Neparastā manipulāciju secība ir saistīta ar mehānisko mezglu mijiedarbības specifiku apstāšanās laikā: vārpstu CVT bloķē maza biezuma stienis, kuru ir viegli deformēties (beidzot sabojāt), neuzmanīgi novietojot automašīnu “ātrumā”. .
- "L" - pārmērīgi apgriezieni un dzinēja bremzēšanas efekts. Ieteicams braucot bezceļā, nobraucot, velkot piekabi (līdzīgi kā 1.posmā uz "mehānikas").
Daudzi autoražotāji pievieno vēl divus vienumus:
- "S" - sports. Dzinējs tiek iedarbināts uz pilnu jaudu;
- "E" - ekonomisks. Degvielas patēriņš ir samazināts līdz minimumam.
Neuzlādējiet smagi
Mašīnām ar CVT krasi pieaugošas slodzes ir kontrindicētas. Viņi kļūst par vaininiekiem ārkārtējos degvielas uzpildes stacijas apmeklējumos un turpmākajos remontdarbos. Tas ir CVT kastu trūkums, ko dizaineri vēl nav izlēmuši.
Variatora iesildīšana ir nepieciešama zemā temperatūrā. Aukstā eļļa transmisijā ir slikti sadalīta sistēmas iekšienē, daži elementi un detaļas paliek bez eļļošanas. Nav ieteicams iesildīties pēc veida, pārslēdzot “P-R-N-D” režīmus un otrādi, jo tas neuzlabo iesildīšanos. Atcerieties, ka variators ir izstrādāts pilnīgi savādāk nekā citas pārnesumkārbas. Alternatīvi, uz dažām sekundēm varat ieslēgt neitrālu - “N”, tas nedaudz sasildīs šķidruma savienojumu (sajūgu).
Pārliecinoties, ka automašīna ir uzsilusi līdz vajadzīgajai robežai, jums jābrauc. Pēc kustības sākuma ievērojiet mierīgu braukšanas stilu vismaz kilometru, tas pilnībā sasildīs visus kastes elementus. Degvielas pārpalikuma izmaksas ietaupīs jaunas pārnesumkārbas uzstādīšanas izmaksas.
Jo zemāka ir apkārtējās vides temperatūra, jo ilgāks laiks nepieciešams kastes uzsildīšanai. Temperatūrā -35 °C labāk nedarbināt automašīnu ar CVT. Ja nolemjat ceļot uz ciets sals, tad ieteicams iesildīties vismaz 30 minūtes un visu ceļu ievērot ļoti saudzīgu braukšanas režīmu.
Eiropā (Somijā) atrada alternatīvu tukšgaita dzinēju uzsildīt. Automašīnas tiek piegādātas ar elektrisko atbalsta sistēmu Darbības temperatūra. Iekārta tiek darbināta no elektrotīkla, izmantojot parasto kontaktdakšu. Automašīnas ar šādu aprīkojumu ir viegli atpazīstamas pēc raksturīgajiem izgriezumiem uz bufera.
Bezceļš nestūrē
Bezceļa apstākļos nav vēlams braukt ar automašīnām ar CVT. Nemaldiniet autovadītājus visā pasaulē pazīstamiem ražotājiem krosoveri. SUV ar CVT tiek automātiski ieskaitīti SUV.
CVT īpašniekiem labāk ir pieturēties pie pilsētām un asfaltētiem lielceļiem.
Bojājumi bezpakāpju pārnesumkārba var uzskriet dzega, izciļņa, kad riteņi iekļūst bedrēs un bedrēs un citos brauktuves nelīdzenumos. Manuālajai pārnesumkārbai šādi piedzīvojumi nav droši, un CVT mašīnas gadījumā sekas var būt letālas.
Nav vilkšanas
Ar CVT nav vērts slīdēt, kā arī vilkt. Šīs darbības nav drošas iekārtai. Ir iespēja paņemt auto velcējam - darbojoties dzinējam (smērviela pasargās detaļas no pārmērīgas berzes), jāizlasa lietošanas instrukcija. Un pat neskatoties uz to, ir bojājumu gadījumi, īpaši lietota ātrumkārba, tāpēc neiesakām to vilkt, jo evakuators ir daudz lētāks nekā remonts. Dzinēja darbības traucējumi noved pie neizbēgamas saziņas ar evakuācijas dienestu, ir vēl viena, bet ļoti laikietilpīga iespēja, atvienojot ass vārpstas no piedziņas riteņiem.
Attiecīgi auto kategoriski nav ieteicams izmantot kā citas automašīnas vilkšanas līdzekli. Maksimāli pieļaujamais nosacījums ir piekabes pārvadāšana, kuras svars nepārsniedz pieļaujamo. Precīza informācija par kravnesību un attālumu, kādā piekabi var vilkt, konkrēts modelis norādīts datu lapā.
Slīdēšana ir ļoti kaitīga darbība. Apstājoties uz bedrēm vai dubļos, jums vajadzētu pārtraukt mēģināt doties prom. Pārvietojot selektoru starp atzīmēm "D" un "R", jūs varat sasniegt tikai īslaicīgu nodilumu splain savienojumi. Pārnesumu resurss tiks ievērojami samazināts. Lai novērstu bojājumu, tiks demontēts mezgls, kas ievērojami sitīs automašīnas īpašnieka kabatu.
Uzmanību sensori!
Bez pareiza darbība vadības ierīces, lai nodrošinātu ceļojuma drošību, nav iespējamas. Pastāvīgi uzraugiet viņu statusu - steidzama vajadzība. Viena sensora kļūme var izraisīt visa mezgla atteici.
Ja ātruma regulēšanas sensors ir bojāts, vadības bloks automātiski pārslēdz transmisijas siksnu vidējā avārijas stāvoklī, dzinējs steidzami bremzē. Jostas deformācijas draudi kļūst vairāk nekā reāli. Braucot liela ātruma režīmā, tas var pat pārraut siksnas piedziņu. RPM samazināšanās palielina CVT izdzīvošanas līmeni.
Tiem, kas vēlas iegādāties lietotu automašīnu, ir stingrs noteikums- mainīt ātruma sensoru. Ir ļoti ieteicams iegādāties oriģinālo versiju no ražotāja un uzticama piegādātāja. Tas pats jādara ar eļļas līmeņa un spiediena sensoriem. Visam sensoru komplektam jābūt labā stāvoklī.
Secinājums
Secinājumi, kuriem nav nepieciešams īpašs pamatojums:
- Ar variatoru "sadedzināt" nav iespējams. Bojājumi un saīsināts kalpošanas laiks ir neizbēgami.
- Ierobežojiet braucienus līdz pilsētas robežām, kur pilnībā tiks atklātas nepārtraukti mainīgas transmisijas priekšrocības.
- Nesāciet braukt ar "aukstu" eļļu.
- Pārraugiet šķidruma līmeni un vadības ierīču darbību.
braukšanas stils un vispārējais stāvoklis ceļi reģionā, kurā dzīvo automašīnas īpašnieks - svarīgi faktori ietekmējot gala lēmums pērkot automašīnu ar CVT.
