daudziem lasītājiem tas patika, tāpēc nolēmu uztaisīt ko līdzīgu, tikai par citu, ne mazāk leģendāru auto.
Jebkura persona, kurai pieder vai jebkad ir bijusi īpašumā Toyota Supra pateiks, kas tas ir unikāla automašīna kas uz visiem laikiem mainīs tavu skatījumu uz dzīvi. Tam ir daudz plusu, bet bez mīnusiem nevarēja iztikt.
Īpaša reputācija un pārmērīga uzmanība
Pērkot Supra, jūs pērkat vairāk nekā tikai automašīnu, jūs iegādājaties jaunu reputāciju un dzīvesveidu. Lai kur jūs dotos, visu acu skatieni vienmēr būs vērsti uz jums. Šī uzmanība vienlaikus ir gan laba, gan slikta. Protams, mums visiem patīk izrādīt savu foršs auto, liek cilvēkiem raustīt kaklu, skatoties uz viņu, taču ir arī nevēlama uzmanība. Dažās vietās nevajadzētu atstāt savu automašīnu, jo vandaļi var to sabojāt. Nemaz nerunājot par policiju, kas tevi apturēs ik pēc 100 metriem, pārbaudot, vai nedari kaut ko nelikumīgu.
Pārāk lēni!
Daudzi cilvēki, skatoties uz šādām automašīnām, bez šaubām uzskata, ka viņi var braukt ar tiem neticams ātrums. Braucot ar Supra, daudzi cilvēki uzskata, ka ir iekļuvuši Ātro un bez žēlastības Visumā, taču tā nav gluži taisnība. Bez dārgas turbo un labas tūninga iztiks jebkurš Toyota Camry krājums.
Pārāk dārgi!
Pati automašīna var nebūt īpaši dārga, taču tās saturs iededzinās robu makā. Reģistrācija, apdrošināšana, nemaz nerunājot par rezerves daļām un degvielu – tas viss maksā milzu naudu. Neaizmirstiet, ka lielākā daļa cilvēku pērk Supra tūningam, kas arī nav bez maksas. Un šeit ir kā ar narkotikām - vienreiz pamēģinot, jūs nekad neapstāsieties, jo tirgus vienkārši ir pilns ar detaļām supra!
Īpašnieki
Starp Supra īpašniekiem jūs atradīsiet daudz labu puišu, bet tikpat daudzi lepni JDM leģendas īpašnieki ir pilnīgi nelieši. Viņi uzskata, ka viņu automašīna ir ātrākā pasaulē, tāpēc viņi jūs apgrūtinās ar piedāvājumiem sacensties vai sniegs daudz "noderīgu" padomu.
Tuninga karš
Kā jau teicu, tirgū ir vienkārši neskaitāmas supra daļas, tāpēc, ja jums ir piemērots budžets, varat īstenot jebkuru sapni mainīt savu japāņu skaistumu. Tomēr neatkarīgi no tā, cik forši jūs noskaņojat savu Supra, vienmēr atradīsies kāds jaunpienācējs, kurš ieguldīja vairāk un ieguva labāku rezultātu. Šis ir apburtais loks, ja plānojat iegādāties Supra, tad gatavojieties tam.
Toyota Supra ir pārāk dārga
Atrodoties publiski, sakiet "Supra!", un lielākā daļa cilvēku iedomāsies automašīnu no Ātrajiem un bez žēlastības. Ja jūsu modelis atšķiras no mkIV Supra, tad neviens to pat neatpazīs. Atcerieties, ka ir mk1, mk2 un mk3, kas bija vienkārši lieliskas automašīnas! Pārdevēji bieži apgalvo, ka Supra ir labākā mašīna uz zemes, bet patiesībā modernais tirgus Ir daudz labāku automašīnu.
Tikai Toyota Supra Mk4 spēja konkurēt ar pasaulslaveno Porsche 911. Lieta tāda, ka Japānā ražotajam auto bija līdzīgs raksturlielums, taču tas maksāja uz pusi mazāk. Viss Toyota klāsts.
Auto vēsture
Tik pieticīga izskata auto ir kļuvis par ikonu autosporta cienītājiem un vienkārši ātru auto cienītājiem. Supra izskats tika pārņemts no Toyota Celica, taču virsbūve kļuva garāka un platāka. Kopš 1986. gada Supra ir atdalīts no Celica un ir kļuvis par neatkarīgu modeli.
Šī iemesla dēļ Toyota pārtrauca lietot Celica prefiksu, un automašīnu vienkārši sauca par Supra. Tā kā transportlīdzekļi ir ļoti līdzīgi, tie bieži tiek sajaukti. Ja 1., 2. un 3. Supra ģimene tika samontēta Takhar uzņēmumā, tad pēdējā iespēja ir pilsētas uzņēmumā Toyota. Supra ir savienojums ar Toyota 2000GT, no kuras dzinējs migrēja.
Toyota 2000 GT
Pirmo 3 saimju mašīnas tika aprīkotas ar M sērijas spēka agregātiem no Toyota Crown un 2000 GT. Visām paaudzēm bija rindas 6 cilindru dzinēji. Šasijai bija savs nosaukums ar kodu "A". Kopā ar nosaukumu Toyota izstrādāja savu Supra logotipu. Auto bieži kļuva par filmēšanas varoni - populārāko "lomu" filmā "Ātrs un bez žēlastības".
Tomēr kupeja bija iecienīta un populāra jau pirms filmas. Viņš ir labi pazīstams visā pasaulē un, protams, Amerikā. Neskatoties uz to, ka in Eiropas valstis ar labās puses stūri nebrauc daudzi, arī tur Supra ir iekarojusi fanus.
Viņi ražoja modeli kupejas un targas aizmugurē. Supra tulkojumā nozīmē "virs", "virs". Toyota Supra ražotājs - Japāna. Šajā rakstā tiks aprakstīta Toyota Supra cena un automašīnas īpašības.
Pirmā paaudze (1978-1981)
Pirmo reizi uz Toyota Celica jaudīgākajiem paraugiem varēja redzēt plāksnīti ar uzrakstu Supra. Taču jau 1978. gadā uzņēmums nolēma izgatavot spēcīgu GT klases automašīnu, lai tā spētu konkurēt ar savu tautieti Datsun Z, kas dominēja Lielbritānijas tirgos. Jaunā Celica Supra kupeja saņēma daudz efektīvākus 6 cilindru dzinējus standarta četru Celica izmantoto dzinēju vietā. Toyota Celica Supra Mk 1 kupeja tika ražota no 1979. līdz 1981. gadam.
Debijas Supra saime pamatā bija Toyota Celica Liftback, taču mūsu apskata varonis bija nedaudz garāks. Durvis un pakaļgala zona ir līdzīga aizmugurei, taču priekšgals izceļas. Svarīgi, ka spēka agregāts Aizmugurējais tēmēklis, kuram bija 4 cilindri, tika aizstāts ar 6 cilindru spēkstaciju.
Sākotnēji japāņu uzņēmums plānoja montēt modeli kā sāncensi slavenajam Datsun 240Z. Tāpēc 1979. gada Toyota Supra Mk I (automašīna Japānas tirgū ienāca 1978. gadā) sākotnēji bija ar sešu cilindru 2,6 litru 4M-E dzinēju, kas attīstīja 110 zirgspēkus. Tas bija 12 vārstu SOHC ar cilindru izkārtojumu vienā rindā.
Zīmīgi, ka tieši 2,6 litru 4M-E dzinējs kļuva par pirmo Toyota ražoto iesmidzināšanas dzinēju. Kad pienāca 1981. gads, kupeja ieguva 2,8 litru 5M-E dzinēju, kas jau attīstīja 116 zirgspēkus un 197 Nm griezes momentu. Japānas tirgum bija arī automašīna ar 2,0 litru EC dzinēju, kā arī bija iespēja uzstādīt M-TEU turbo dzinēju.
Datsun 240Z Visi nākamie 1. paaudzes Supra varianti tika aprīkoti ar 5 pakāpju manuālo vai 4 pakāpju automātisko pārnesumkārbu. Visām kastēm bija overdrive. Toyota Supra T sērijai izdevās saglabāt Celica principu aizmugurējā ass automašīnās MA45 un lielā F līnija automašīnās MA46 un MA47.
Kupejai bija arī standarta četras disku bremzes, aizmugurējā piekare ar spirālveida atsperēm un stabilizatoru ruļļa stabilitāte. Priekšējā piekare bija McPherson un stabilizators. Toyota Supra Mk I iekšpusē bija elektriskie logi un centrālā atslēga. Stūre regulējama. Uz instrumentu "dēlīša" tika parādīta informācija no stereo skaļruņiem.
Tam bija arī analogais pulkstenis un barošanas bloka ātruma sensors. Līdz 1979. gada vidum Amerikas Savienoto Valstu tirgum paredzētās automašīnas izmaiņas galvenokārt bija kosmētiskas. Salonā ir modificēta viduskonsole un digitālais kvarca pulkstenis.
Izskatu mainīja ārējie spoguļi, un vieglā sakausējuma rullīši jau bija kvalitatīvi standarta opcija. Turklāt bija iespēja pasūtīt speciālus dubļu vākus, kas tika nokrāsoti atbilstoši virsbūves krāsai. Aizmugures gals kupeja tika nosaukta Celica. Celica XX. Tā saucās Toyota Celica Supra automašīnu debijas saime Japānas tirgū. Tas tika pārdots tikai trīs gadus, pēc tam atjaunināts 1981. gadā ar Lotus Cars atbalstu.
XX versija tika pārdota tikai Japānas patērētājiem. 2000GT kupeja tika uzskatīta par XX saraksta flagmani. Ar mazāka 2 litru sešcilindru 24 vārstu DOHC 1G-EU dzinēja palīdzību Yamaha, par bāzi ņemot 1G-EU, spēja to uzlabot, kas palielināja jaudu un līdzīgs dzinējs tika uzstādīts arī Toyota. Planējošs kopš 1985. gada.
Atdeve bija vienāda ar 160 "zirgiem" pie 6400 apgr./min. 2800GT versija tika uzskatīta par jaudīgāko sarakstā, jo tai bija 2,8 litru 6 cilindru DOHC 5V-GEU dzinējs, kas ļāva “iznest” 175 zirgspēkus pie 5600 apgr./min. Kad pienāca 1981. gads, XX pirmo reizi kļuva par datora navigācijas sistēmas īpašnieku.
2. paaudze (1982-1986)
Trīs gadus vēlāk iznāca Celica Supra Mk2, kas izcēlās ar pagarinātu riteņu bāzi un iegarenu pārsegu, zem kura atradās atjaunināts dažāda izmēra 6 cilindru rindas dzinējs. Lielbritānijā tika ieviesti targa un kupejas automobiļi, kuru pamatā ir 2,8 litru dzinējs, kas ražo 178 zirgspēkus, kas ir sinhronizēts ar manuālo 5 pakāpju ātrumkārbu vai 4 pakāpju "automātisko" ātrumkārbu. Piekares neatkarīgais tips.
Lai gan Celica nosaukums joprojām tika izmantots, otrā paaudze vairāk koncentrējās uz Supra, nevis uz Celica. Praksē tā bija, Supra bija nozīmīgāka iespēja. Toyota Supra Mk II bija aprīkots ar dažādiem dzinējiem dažādām valstīm. Zviedrija, Šveice un Austrālija iegādājās automašīnu ar saglabāto MK 1 5M-E dzinēju, bet Japānas MK2 (MA 63) bija SOHC M-TE turbodzinējs vai 2 litru 1G-GTE (GA61).
Cita starpā tieši Japānā 1985. gads iezīmēja MK 2 beigas, bet problēmas ar MK 3 ražošanu 1985. gada beigās lika izdot MK 2, kurus bija paredzēts pārdot gada sākumā. nākamajā gadā. Starp tiem bija 1985 automašīnas ar nelieliem kosmētiskajiem uzlabojumiem.
Nodokļu dēļ viņi nolēma izmantot mazākus spēka agregātus, tāpēc divu litru versija parādījās tieši šim nolūkam. Līdz 1985. gadam jaunums saņēma nosaukumu importēta automašīna gada Motor Trend ASV. Turklāt tādi žurnāli kā "Car" un "Driver" 1983. un 1984. gadā ierindoja automašīnu pirmajā desmitniekā.
Amerikas Savienoto Valstu tirgum 2,8 litru SOHC 5M-E dzinējs tika aizstāts ar 2,8 litru DOHC 5M-GE. MK2 tika piedāvāts 2 versijās: P-veida un L-veida. Tie izcēlās ar pieejamību, virsbūves dizainu, kā arī riteņu un riepu izmēriem. Visām opcijām bija 5 pakāpju manuālā pārnesumkārba W58 vai 4 pakāpju "automātiskā" A43DL / A43DE.
Dzinējs Celica Supra Mk2 Lieliskā spēka piedziņas pievienošana bija īpaša attīstība izskats kupeja uzņēmumā. Lai gan tehniski tie bija līdzīgi, tie atšķīrās pēc apdares līmeņiem, riepu izmēriem, diskiem un virsbūves komplektiem. P veidam bija stikla šķiedras arkas pāri veltņiem, bet L veidam nebija. P veidam "bāzē" bija regulējami sporta tipa sēdekļi.
No 1983. gada līdz šim transportlīdzeklis sāka ierīkot ādas salonu. L tipa versijām bija uzstādīts digitālais "kārtīgs" ar borta datoru. IN digitālais panelis iekļauts dzinēja apgriezienu sensors, digitālais spidometrs, kā arī skaļuma sensors degvielas tvertne un dzesēšanas šķidrums elektroniskais tips. Borta dators varēja aprēķināt un parādīt dažādu informāciju – gāzes ekonomiju jūdzēs uz galonu, aptuveno ierašanās laiku un cik kilometrus līdz galamērķim.
Izņemot 1982. gadā izlaistos auto, visi P-tipa kā atsevišķu opciju saņēma lukturu mazgātājus, bet L-tips šādu iespēju nesaņēma. P veidam bija arī pašbloķējošs diferenciālis. No vēstures to var redzēt Japānas uzņēmums 1981. gada beigās viņa nolēma pilnībā atjaunināt Celica Supra un tas arī viss modeļu ģimene Celica 1982. gads.
Pamatojoties uz Celica platformu, bija dažas būtiskas atšķirības - "priekšējās daļas" izskats un slēptie priekšējie lukturi. Ja mēs runājam par MK2 iekšpusi, tad tam bija elektriskie logi, durvju slēdzenes, elektriskā piedziņa spoguļi un stūre, ko var pielāgot. Centrālās atslēgas poga atradās viduskonsolē netālu no elektrisko spoguļu regulēšanas pogām.
Ziemeļamerikas modeļi saņēma analogo spidometra skalu, kuras ātrums bija ierobežots līdz 85 jūdzēm stundā (140 km/h). Interesanti, ka kruīza kontroles iespēja ir pieejama jau 2. saimes pamata versijā. Funkciju sarakstā ir automātiskā klimata kontrole, jumta lūka, 2 krāsu ķermeņa apgleznošana, salonā 5 skaļruņi, kasešu radio.
Radio antena tika integrēta priekšējā stiklā ārējās antenas vietā. Degvielas uzpildes lūka, jumta lūka un aizmugurējais buferis krāsots melnā krāsā, neskatoties uz virsbūves krāsas krāsu. L tipa automašīnām kā atsevišķs variants varētu būt ādas salons, savukārt P tipa automašīnām varētu būt tikai auduma salons.
1984. gadā gada Toyota Supra Mk II ir piedzīvojis nelielu sejas korekciju. Apskatot Toyota Supra fotogrāfiju, ir manāms, ka automašīna ir uzlabojusies. Priekšpusē uzstādītie virzienrādītāji tagad tika racionalizēti. Aizmugurē uzstādītais vāks un buferis tika pārveidoti un krāsoti tādā pašā krāsā kā virsbūve.
Mainīja un durvju rokturi. Stūre, kruīza kontrole un durvju bloķēšanas slēdzis nolēma nedaudz mainīt. Ieslēgts mērinstrumentu panelis spidometra skala tika palielināta līdz 130 mph (210 km/h).
3. paaudze (1986-1992)
Pēc tam parādījās atjauninātais Supra Mk3, kas atšķīrās ar to, ka Celica bija priekšējo riteņu piedziņa, bet Supra Mk3 bija aizmugurējo riteņu piedziņa. Tajos bija arī kaltas alumīnija dubultās sviras un atjaunināti motori. Tie bija 3,0 litru 270 zirgspēku atmosfēriskais agregāts un 2,5 litru turbodzinējs, kas ražoja 276 zirgspēkus.
Bija 1986. gada vidus, un Japānas kompānija Toyota bija gatava radīt nākamās paaudzes Supra. Sakarā ar to, ka tika noņemtas saistības starp Supra un Celica, tagad tās bija 2 principiāli atšķirīgas automašīnas. Celica pārbūvēta tehniskā daļa viņa auto, padarot to par priekšējo riteņu piedziņu, bet Supra izglāba aizmugurējos piedziņas riteņus.
Supra Mk3 Elektrostacija ir kļuvusi jaudīgāka un saņēmusi 3,0 litru tilpumu. 1988. gadā tika ieviesta Turbo-A versija, kas bija īpašs projekts, kura mērķis bija izcīnīt pirmo vietu A grupā pasaules automobiļu čempionātā. Kopumā tika saražoti tikai 500 šī zīmola eksemplāri. Zem pārsega viņai bija īpašs spēka agregāts 7M-GTEU, kas izsniedza 263 zirgspēkus.
Tas ļāva kupejai kļūt par ātrāko Japānas ceļu modeli līdz tā ieviešanai. Trešās paaudzes Toyota Supra Mk III piedāvāja daudzas jaunas tehnoloģijas. Līdz 1986. gadam automašīna saņēma ABS un TEMS. Ir 1989. gads, un MK3 ir mainījis savu izskatu un kļuvis elegantāks un sportiskāks. Līdz 1990. gadam gaisa spilveni tika uzstādīti kā standarta aprīkojums. Kopumā Toyota Supra Mk III (A7) saražoja 241 471 automašīnu.
4. paaudze (1993-2002)
Līdz 1993. gada sākumam Japānas Toyota vadība spēja iepriecināt automašīnu cienītājus ar nākamo ceturto paaudzi. sporta kupeja Aizmugures piedziņa. Automašīna saņēma iekšējo rūpnīcas indeksu "A80", un uzņēmums nodarbojas ar projektēšanu kopš 1989. gada februāra. Ja saliek 3. un 4. paaudzi blakus, ir skaidri redzams, ka sporta auto ir piedzīvojis pamatīgas izmaiņas, kas skārušas ne tikai izskatu, bet arī dizaina komponenti.
Auto kļuva slavens ar savu kompakts izmērs un nebija tik smags kā iepriekšējās paaudzes. Automašīna savu slavu ieguva ar 1 litra bi-turbo dzinēja palīdzību, kas no rūpnīcas izspieda 326 zirgspēkus. Tomēr tas nebija ierobežojums.
Dažiem inženieriem izdevās no tā izspiest līdz 2041 litram. Ar. Diemžēl uzņēmumam neatlika nekas cits kā pārtraukt Supra ražošanu 2002. gadā, jo vides standarti kļuva tikai stingrāki.
Izskats Supra MK IV
Pēc Toyota pārveidošana Supra Mk4 ieguva pavisam jaunu virsbūvi. Automašīnas izskats tagad izskatījās sportiskāks un elegantāks, jo tika izmantotas noapaļotākas virsbūves paneļu plastmasas formas. Turklāt šim jauninājumam bija tikai pozitīva ietekme uz automašīnas aerodinamisko veiktspēju.
Toyota nolēma atteikties no izteiksmīgu un atšķirīgu automašīnu no citiem, "parakstu ievelkamo priekšējo lukturu", kas tika izmantoti iepriekšējās paaudzēs. Tos nomainīja ovāli kombinētie priekšējie lukturi ar atsevišķu optiku.
Pārveidotajā Toyota Supra Mk4 zīmolā tika izmantots trīs sekciju priekšējais buferis ar “svārkiem”, durvis ieguva ovālāku formu, un netālu no tām tika uzstādītas gaisa ieplūdes atveres. aizmugurējās arkas riteņi. Turklāt bagāžas nodalījumā bija spoileris un papildu bremžu gaismas.
Pati optika ir ieguvusi noapaļotas formas. Papildus tam japāņu inženieri centās visu iespējamo, lai samazinātu automašīnas svaru. Šim nolūkam viegls un praktisks alumīnijs tika izmantots kā būtisks izejmateriāls dažu virsbūves elementu ražošanā. Piemēram, viņš atrada savu vietu motora pārsegā, piekarē un citās detaļās.
1996. gadā kupeja tika uzlabota un saņēma retušētu izskatu un dažas tehniskas izmaiņas. Šādā formā modelis tika ražots no montāžas līnijas līdz 2002. gadam, nesaņemot tiešu pēcteci. Arī mūsdienās Toyota Supra 4 saimes ārpuse izskatās stilīgi.
Modele zina, kā ar savu veiklību piesaistīt skatienus izskats, kur ir gludas kontūras un pārbaudīta aerodinamiskā veiktspēja. Tomēr, neskatoties uz izteiksmīgajiem priekšējiem un aizmugurējiem bamperiem un masīvu aizmugurējo spārnu uz bagāžnieka vāka, sporta auto izskats pat neliecina par agresivitāti.
Tas tika panākts ar "draudzīgā" apgaismojuma palīdzību, kā arī gludākām un mīkstākām malām. Ceturtā paaudze saņēma 130 milimetru klīrensu. Supra MK IV ievērojami izcēlās no iepriekšējām zīmola saimēm. Dizaina darbinieki veiksmīgi strādāja pie ķermeņa formas.
Rūpnīcas automašīnas modelim ar turbokompresoru ir masīvs aizmugurējais spoileris. Automašīna saņēma gandrīz ideālu svara sadalījumu pa asīm. Atkarībā no konfigurācijas priekšējā ass aizņem 51-53 procentus no kopējā automašīnas svara, bet aizmugurējā ass - 47-49 procentus.
Salons Supra MK IV
Ņemot vērā Toyota salons Mk4, tad dizaineri centās pietuvināt automašīnas atmosfēru pēc iespējas tuvāk dabiska sacīkšu sporta auto temperamentam. Tās dizains ietvēra sporta versijas priekšējos sēdekļus ar raksturīgo sānu, jostasvietas atbalstu un pazeminātu nosēšanos. Bija arī unikāla viduskonsole, kas gludi mirgoja kopā ar lielu instrumentu paneli, kura centru ieņēma dzinēja apgriezienu sensors.
IV paaudzes Supra savu slavu autobraucēju vidū ieguva, un ne tikai, pateicoties Holivudas filmas Ātrie un bez žēlastības uzņemšanai 2001. gadā, kur viens no galvenajiem varoņiem Braiens O Konors (Pauls Vokers, kurš novembrī gāja bojā autoavārijā 2013. gada 30. gads) ar to brauca. Slaps Džeks (Maikls Īlijs) brauca ar Toyota Supra Mk4 filmas turpinājumā, tās otrajā daļā "Ātrs un bez žēlastības".
Tad 2013. gadā iznāca Fast & Furious 5, un Toyota vadīja Tejs Pārkers (Kriss Bridžs), kur automašīna tika izmantota testēšanai, lai izslīdētu cauri novērošanas kamerām. Kad pasaulē tika izlaista Fast and Furious 7 jaunākā daļa (2015. gadā), daudzi filmas beigās atkal ieraudzīja šo sporta auto, kuru vadīja Braiens (Pols Vokers). Turklāt 8 gadus automašīna ir saņēmusi daudz dažādu apbalvojumu "Tūrisma čempionātā".
Viss iekšpusē daiļrunīgi liecina par automašīnas sportisko raksturu. Vadītājs atrodas neparastā kabīnē, kur ir lokveida priekšējais panelis ar iebūvētiem 3 apaļiem instrumentu blokiem, kā arī audio sistēmas iestatījumi, "mikroklimats" un citas lietas. Ceturtās paaudzes Supra salons izceļas ne tikai neparasts skats, bet arī materiāli laba kvalitāte, kā arī jauka montāža.
Lai arī auto tiek uzskatīts par 4-vietīgu, aizmugurē sēdošajiem tas būs ārkārtīgi neērti. Priekšējie sēdekļi izrādījās “izturīgi”, ir skaidri atšķirams profils un pietiekami daudz vietas, bet aizmugurējiem sēdekļiem ir liegta pārpilnība kājās un virs galvas. Lai gan zemā ir grūti nosaukt automašīnu par čempionu klīrenss, krēsli bija nolikti tik zemi, ka liekas, ka sēdi tieši uz asfalta.
Rokturis durvju atvēršanai atrodas ļoti ērti - ceļa līmenī. Kāpēc citi automašīnu uzņēmumi nav par to padomājuši Šis brīdis? Toyota Supra MK4 bagāžas nodalījums nesaņēma tilpuma pieaugumu, un diezin vai kāds šeit būs pārsteigts, jo auto tika radīts pavisam citiem mērķiem. Bagāžnieka tilpums bija tikai 185 litri izmantojamās telpas.
Neskatoties uz nelielo tilpumu, dizaineri ar masīvām aizmugurējām durvīm ir atvieglojuši piekļuvi bagāžniekam. Drīzumā vajadzētu parādīties 2017. gada Toyota Supra, kas tika parādīta kā koncepts. Toyota Supra 2017 būs pilnībā mainīts eksterjers, kas nav pārsteidzoši, jo kopš ražošanas beigām ir pagājuši 15 gadi. 2002. gadā uzņēmuma vadība nolēma slēgt populārā ražošanu kupeja toyota Supra MK IV zemā pieprasījuma un pievilkšanas dēļ vides prasībām.
Specifikācijas Supra MK IV
spēka agregāts
Supra 4 paaudzēm ir tikai benzīna spēkstacijas. Tie ir sešu cilindru 3,0 litru agregāti. Zem pārsega atrodas arī 24 vārstu DOHC tipa gāzes sadales mehānisms ar sadalītu benzīna padevi.
Visvairāk “izsūknētā” sporta kupejas versija var paātrināties līdz 250 kilometriem stundā (ir elektroniskais ātruma ierobežotājs), un paātrinājums no nulles līdz 100 km/h aizņem tikai 5,1 sekundi.
Eiropas valstīs jūs varētu iegādāties vairāk jaudīgs modelis Supra ar motoru, kas attīstīja 320 "zirgus". Tas tika panākts, ieviešot 2 turbīnas. Tie darbojas secīgi: “izmērītas” kustības laikā tiek pieslēgta tikai viena turbīna, tomēr, strauji nospiežot akseleratora pedāli, uzreiz ieslēdzas 2. turbīna, panākot spēka agregātu līdz maksimālajai jaudai.
Neskatoties uz to, ka bija 450 zirgspēku versija bāzes 2JZ-GTE dzinējam no Toyota Team SARD, speciālisti nolēma nomainīt dzinēju, lai samazinātu automašīnas svaru. Čuguna 6 cilindru bloks bija acīmredzami lieks. Tāpēc vēlāk tika ieviests 3,2 litru jauns motors kur tika nomainīta kloķvārpsta, virzuļi un klaņi.
Dzinējs jau ir attīstījis 918 zirgspēkus kopā ar 1100 Nm griezes momentu. Ražošanu veica JUN Auto-Mechanics un Blitz Tuning. Ar šādu “monstru” divu durvju sporta kupeja varētu sasniegt ātrumu vairāk nekā 300 kilometru stundā.
Japāņu skaņotājs Top Secret ir aprīkojis Supra ar V-12 dzinēju no Toyota flagmaņa Century. Spēkstacijas jauda tika palielināta līdz 1000 zirgspēkiem, un maksimālais ātrums bija 358 km/h.
Pārnešana
225 zirgspēku dzinējs tika sinhronizēts ar 5 pakāpju manuālo pārnesumkārbu vai 4 pakāpju automātisko. 280 zirgspēku dzinējs tika savienots pārī ar 6 ātrumu "mehāniku".
Apturēšana
Japāņu sporta kupejas 4 saime izmanto aizmugurējo riteņu piedziņas platformu, kur ir nesošā virsbūves konstrukcija, kuras daži stiprinājumi ir alumīnija. Hodovka ir pilnībā neatkarīga. Gan priekšā, gan aizmugurē tika izmantota vairāku saišu konstrukcija ar koaksiālajiem amortizatoriem, šķērsvirziena stabilizatoriem un spirālveida atsperēm.
Stūre
Automašīna bija aprīkota ar zobrata un zobrata stūres mehānismu, kā arī stūres pastiprinātāju.
Bremžu sistēma
Disku riteņi ļauj justies pārliecināti uz ceļa bremžu mehānismi uzstādīts uz visiem riteņiem. Turklāt tie visi ir ventilēti. Bremzes tiešām ir ļoti labas. Apstāšanās rekordu varēja pārspēt tikai Porsche Carrera GT 2004. gadā, 7 gadus vēlāk! Paredzēta elektronisko "asistentu" uzstādīšana.
Cenas un aprīkojums
Ir iespējams iegādāties Toyota Supra Mk4 no 400 000 rubļu. Ja ir vēlme iegādāties noregulētu Mk4, jums būs jāmaksā ļoti liela summa, kas var svārstīties no 1 500 000 līdz 2 000 000 rubļu. Krievu autobraucēji augstu novērtē Supra, tāpēc lietotā tirgū nav tik grūti atrast automašīnu.
Cena būs atkarīga ne tikai no izlaiduma gada, bet arī no stāvokļa, tūninga līmeņa, laba salona. Aprīkojumā ir ABS, vilces kontrole, kondicionieris, automātiskais priekšējais spoileris, elektriskie logi. Vairāk dārgs aprīkojums ieguva ādas sēdekļi ar elektrisko piedziņu.
Priekšrocības un trūkumi
Mašīnas priekšrocības
- Jaudīgs barošanas bloks;
- Daudzu tehniskās sistēmas mezglu uzticamība;
- Laba ātrumkārba;
- Kvalitatīvs salons;
- Laba dinamika un kontrole;
- 4. paaudze saņēma labu racionalizētu korpusu;
- Lieliska bremžu sistēma;
- Labs aprīkojuma līmenis;
- Lētas rezerves daļas;
- Liels diapazons visdažādākajiem regulējumiem;
- Ērti sēdekļi ar skaidri noteiktu sānu atbalstu;
- Zems klīrenss;
- īsta iela sacīkšu mašīna;
- 4. paaudze saņēma patīkamu izskatu;
- Ātrs paātrinājums;
- Liels maksimālais ātrums;
- Uzticamība;
- Diezgan labs auto serviss.
Automašīnas mīnusi
- Augsts degvielas patēriņš;
- Zema videi draudzīgums;
- Ir tikai aizmugurējā piedziņa(dažiem tas, gluži pretēji, būs pluss); aizmugurējā rindā ir ļoti maz brīvas vietas;
- Neliels bagāžas nodalījums;
- Lai "brauktu", jums ir nepieciešams labi ceļi, kuru Krievijā nav tik daudz;
- Salons izskatās askētiski un ļoti vienkārši.
Summējot
Daudziem, kas zina šo auto, tas paliks atmiņā kā jaudīgs un ātrs superauto, kas spēj demonstrēt izcilu, dinamisku un komfortablu gaitu augstā līmenī. Tās racionalizācija un nelielais svars ļāva samazināt vilkmi un nevajadzīgas degvielas izmaksas. Var droši teikt, ka Toyota inženieri paveica lielisku darbu.
Savulaik auto varēja nopietni konkurēt ar kādu Eiropas titulu autobūves uzņēmumi. Lielāko daļu autobraucēju tas piesaista divu durvju modelis sakarā ar to, ka tas ir ideāli piemērots tūningam. Internetā pietiek uzrakstīt: “Toyota Supra tūnings”, un jūs redzēsit simtiem lappušu ar jauninājumu un uzlabojumu piemēriem, un tie visi atšķiras viens no otra. Tur ir vieta fantāzijai.
Ir arī daudz drifta cienītāju, jo kupejai ir aizmugures piedziņa. Protams, sporta kupejas iekšpusē nav greznības un dārgu materiālu, taču nevajadzētu aizmirst, kādiem nolūkiem tie tika radīti šo auto. Bet interjers ir izgatavots kvalitatīvi, un visas nepieciešamās vadības ierīces ir vietā. Pieaugušo pārvadāšana aizmugurējā sēdeklī ir ārkārtīgi sarežģīta, tāpēc aizmugurējo rindu vislabāk izmantot bērniem vai lietu vai bagāžas pārvadāšanai, īpaši ņemot vērā mazo bagāžnieku.
Ar katru nākamo paaudzi Toyota Supra kļuva arvien labāks un ieguva patīkamāku izskatu ar dinamisku un traku dzinēju. Atliek tikai gaidīt nākamās paaudzes Toyota Supra 2017, kurai vajadzētu radīt milzīgu sensāciju.
Testa brauciens
Video apskats
Ir pagājuši 25 gadi kopš pēdējās Toyota Supra izlaišanas. 93 gads. Tajā laikā internets vēl bija autiņos, un viss, kas jums dzīvē bija vajadzīgs, bija rokasgrāmata, turbo 2JZ, milzīgs bagāžnieka spoileris un jūsu drauga numurs, kurš pārdod melodijas.
Jauns supra
Toyota Supra A80 - pagrieziena punkts automobiļu vēsture. Ātri, ne īpaši dārgi un noregulēti līdz bezgalībai. Tas bija Japānas automobiļu rūpniecības kulminācija 1980. un 1990. gados. Un tad? Nekas. Klusums. Zārks.
Līdz šim, protams. Jaunā toyota supra beidzot ir ceļā. Un, lai gan daudzas detaļas tiek slēptas, pārlasot prototipu celiņu pa ierakstam, varu teikt, ka šobrīd tas izskatās kā zelta labāko hitu albums no visām mūsu iecienītākajām automašīnām.
Un jā, Toyota bija tik laipna, ka samaksāja par lidojumu turp un atpakaļ no Belfāstas uz Madridi, jauku viesnīcu Madrides centrā, vakariņām, brokastīm un pusdienām.
Leģendas atgriešanās - Toyota Supra
Mums vajag leģendas. Leģendas nemirst.
Toyota izpilddirektors, dedzīgs auto entuziasts Akio Toyoda pirms dažiem gadiem, neskatoties uz to, ka viņa vadībā Japāņu auto gigants jutās labi, ar pienācīgiem pārdošanas un peļņas rādītājiem, atzina, ka koncentrēšanās uz pārdošanas apjomu ir sacensības, kurās nevienam nerūp jūsu zīmols.
Tāpēc viņš uzdeva Toyota skriešanas direktoram Tetsuya Tada izveidot GT86, atgriešanos pie vecās labās Celica un aizmugures piedziņas Corolla AE86 saknēm. Šoreiz Tada tika uzdots atgriezt Supra 21. gadsimtā. Pēc tam Gazoo Racing koncepcija. Tagad Supra camo prototips ir pamanīts Gudvudas ātruma festivālā.
Jaunajai Suprai bija lielāka ažiotāža un ķircinājumi nekā pēdējiem Avengers, un pat tas nepaātināja automašīnas ražošanas līniju. Ražošana tiks uzsākta tikai nākamā gada pavasarī. Tirgū tas nonāks 2019. gada vasarā. Iepriekšējie pasūtījumi tiks atvērti 2. oktobrī.
Ko mēs zinām un nezinām par Toyota Supra
Galīgās tehniskās specifikācijas vēl nav izlaistas (lai gan jums nav jābūt leitnantam Kolombo, lai to uzzinātu), un es joprojām precīzi nezinu, kā viņa izskatās bez kamo.
Runājot par dizainu, tas galvenokārt ir BMW. Šasija, trīs litru rindā seši un astoņu pakāpju automāts ir no Minhenes. Toyota saka programmatūra"smadzenēs" - patentēts Japāņu produkts, savukārt inženieri atklāti paziņo, ka dzinējs ir "staris".
Kā es saprotu, viņi paši neko apkaunojošu tajā nesaskata. Es jautāju par to, vai bmw dzinējs tikpat ložu necaurlaidīgs kā Toyota, bet man teica, ka uz to attiecas standarta Toyota garantija un ar to vajadzētu pietikt.
Lai gan viens no "ierēdņiem" atzina, ka viņam bijušas "garas sarunas" ar garantijas nodaļu. Kas mums šobrīd ir? Ļoti kompakta divvietīga kupeja ar slaveni krāsotu virsbūvi un diviem "burbuļiem" jumtā, lai zem tās varētu ietilpt pat Nikolaja Valueva izmēra ķivere. Izteikts FT-1 koncepcijas stils.
Nu, protams, aizmugurējo riteņu piedziņa. Priekšējā piekare - dubultā svira, daudzsviru - aizmugurē. Transmisija netika pārvietota atpakaļ - pārāk smaga, saka Tada.
Bet ir papildu adaptīvie amortizatori, vienmērīga stūrēšana un diezgan vienkārši "Normal" un "Sport" elektronikas iestatījumi.
Toyota Supra iekšpusē
Ieiet un izkļūt pa mazajām durvīm ir neparasti grūti. Tas nav Lotus Exige. Pilotu kabīne ir mājīga un vairāk vai mazāk brīva gara auguma cilvēkiem.
Atšķirībā no iepriekšējās, šī Supra ir tīrs sporta auto ar Nr aizmugurējais sēdeklis. Esmu garāks par 182 cm, un diezgan ērti iekārtojos iekšā, spainīti piespiežot tuvu aizmugurējam panelim. Liela daļa interjera izskatās kā BMW Z4, lai gan Toyota apgalvo, ka salons ir unikāls. Es vēl neesmu pārliecināts. Tā kā testā iekļautās automašīnas bija prototipi, visas, izņemot vissvarīgākās ciparnīcas un pogas, tika pārklātas ar smieklīgām filca maskām. Palūkojoties aiz viņiem, kamēr PR darbinieki skatījās prom, es atradu daudz pogu un slēdžu BMW stilā. Un pat iDrive kontrollera ripa.
Stūre, lāpstiņas, displejs un viss pārējais runā vāciski. Galvenā vizuālā atšķirība starp šo salonu un Z4 ir tā, ka viduskonsole un informācijas un izklaides ekrāns ir atsevišķas vienības, nevis apvienotas kā bavāriešiem.
Es neesmu varējis izlemt, kā es par to jūtos. Ir skaidrs, ka sadalīšanai ir ekonomiska jēga, un, ja taupīšana uz paneļa ir jaunas Supra cena, tad es esmu par to. Bet es nevaru nejust, ka tas izskatās pēc Mazda MX-5 / Fiat 124 Spider - bīstami tuvu tiešajai kopijai.
Taisnības labad jāsaka, ka vēl nav pēdējā versija, bet, ja viņi atstās lietas kā ir, tad salonā pārāk daudz izlīps BMW un par maz pašu Toyota. Nu vēl ir laiks veikt izmaiņas.
Nospiežot sudraba pogu pie stūres, sešstūris nemanāmi atdzīvojas. Palaišana notiek normālā režīmā, bez mākslīgas rūkšanas. Tātad no rīta jūsu Supra netraucēs kaimiņiem.
Trieciens ielās, foršas skaņas un Porsche līdzīga stūrēšana. Runājot par darba prototipu, mūsu Supra jutās ļoti pabeigts. Uz plastmasas trūka dažas piktogrammas (nu, kur mēs to varēja redzēt), bet nebija čīkstu un dārdoņu, dzinējs nežņaugja un neklupa, un, galvenais, automašīnas bija lieliski vadītas.
Toyota saka, ka 90% no mašīnas tūninga tika veikti uz koplietošanas ceļiem, nevis sacīkšu trasēs, un, sasodīts, jūs to jūtat. Supra brauc mierīgi un savākti, piekare tiek galā ar asām malām un parastajām bedrēm bez sabrukuma vai pārmērīga stīvuma.
Pa Madrides ceļiem - parasti gludiem, dažreiz ar rupjiem graudiem un rievojumu - viņa gāja izcili. Ērts, bet ar uzsvaru uz stingrību. Tieši pareizi, nopietni.
Kas attiecas uz taksometru, tad ir par ko apspriest. Ir dažas... jā, dažas atsauksmes. Būtībā tas attiecas uz vājajiem atsauksmes ar priekšējiem riteņiem, tāpat kā vairumam elektrisko pastiprinātāju. Tas ir labi sabalansēts, bet neļaujas sajūtām.
Patiesībā tas ir ļoti līdzīgs Lemānas automašīnu iestatījumiem. Nav ļoti grūti, bez lielas piepūles vai svara, jums tas nenogurst.
Ņemot vērā vieglo stūri, ērta piekare un samērā ietilpīgajā salonā Supra vairāk jūtas kā slaids Gran Turismo, nevis izturīgs sporta auto.
Bet pagaidi. Joprojām būs. Jādod viņai laiks un jāatrod piemērots ceļš. Atšķirībā no vecā A80, kas vienmēr šķita liela automašīna, A90 ir salīdzināms ar Porsche Cayman.
Tas sver aptuveni 1,4 tonnas (svara attiecība ir 50:50 – atcerieties, šis ir BMW) un, neskatoties uz šī dzinēja augstumu, tam ir zemāks smaguma centrs nekā četrcilindru GT86. Kopumā auto ir veikls, paradoksāli. Sporta režīmā auto īpaši nemainās, bet kļūst dzīvāks. Protams, motors izlemj.
Un ir sitiens, pareizais sitiens. Paātrinājums nav elpu aizraujošs, 4,5 sekundes no 0 līdz 60 jūdzes stundā, taču tam ir pietiekami daudz vietas. 340 ZS no rokām. Tā kā jau zināms, ka ASV tirgum paredzētā Z4 versija saņems 382 ZS. un 500 Nm griezes momentu.
Toyota nepieskārās motoram, tikai programmatūrai, tāpēc visam vajadzētu būt ļoti līdzīgam. Inženieri izvairās no tiešas atbildes, viņi saka, ka homologācija vēl nav pabeigta.
Divas trešdaļas testa maršruta ir līkumains un ļoti kalnains. To izmanto rallija pasākumos, un tieši šeit Supra no ātrā GT kļūst par piemērotu kanjona šķiltavu. Stūre, kā jau teicu iepriekš, nav īpaši informatīva pat sporta režīmā, taču tā vienmēr ir paredzama un precīza.
Jaunā Toyota supra trasē
Inženieri ir mīkstinājuši priekšējā stabilizatora darbību, novēršot stīvumu lielā pirksta medībās. Viņi arī pievienoja aktīvus aizmugurējais diferenciālis. Kas, atkal, nav par driftu, bet gan par tīru jaudas pārnešanu uz ceļa un lielāku asumu uz priekšējiem riteņiem.
Ja jūs “stopojat” asāk, tad pakaļgals sāk staigāt, taču šī nav agresīva drifta partija, kā Mustangs uz V8. Zelta vidusceļš starp Kaimanu un 911, ja jūs zināt, ko es domāju.
911 muskuļi un stabilitāte sajaucās ar Kaimanu veiklību. Plus jauks skaņu celiņš.
Tādam pirmsražošanas prototipam kā šis, nav vērts staigāt pa trasi, mēģinot uzstādīt rekordlaikus. Ko es nemēģināju darīt. Taču varu teikt, ka šī motora skaņa nekad nekļūst garlaicīga, pat ja jūs atkārtoti iesitiet ierobežotājā no Askari nobraucieniem un kāpumiem līdz Portugo stūriem.
Ko vēl var teikt? Nu, gandrīz noteikti tā būs. vairāk iespēju dzinējs. Ir apstiprinātas četru cilindru turbokompresoru versijas, kā arī baumas par hibrīdiem.
Lai gan Toyota nevēlas teikt kaut ko konkrētu, viens no vecākajiem inženieriem mums teica: "Vēlāk var būt vairāk ziņu par dzinēja attīstību." "Viens no sporta auto izlaišanas priekiem ir oriģinālā modeļa regulāra atjaunināšana." Es to neteicu, Tada teica. Tāpēc domājiet paši.
Agrīnais spriedums
Vai kāds no šiem atjauninājumiem manuālā ātrumkārba? “Mēs zinām, ka mehānika braukšanas laikā sniedz vairāk prieka, taču tas nav tik vienkārši. Motoram ir liels griezes moments, un jūs varat tikt galā ar to, upurējot pārslēgšanas kvalitāti. Ko Tada nevēlas darīt.
Inženieri to var izdomāt, bet Miata līdzīgas maiņas maksās. Tada saka, ka vēlas, lai Supra cena būtu pieejama faniem, tāpēc nav iemesla palielināt budžetu.
Kopumā jaunā Supra ir automašīna, kas brauc kā Cayman, brauc kā Mustang, neizklausās pēc 911 un (jābūt) Camry kvalitātei. Ņemot vērā, cik ilgi Toyota pie tā strādā.
Mums joprojām ir jāpārliecinās, ka galīgā versija ir tāda pati, taču pagaidām jaunā Supra ir automašīna, kuru ir vērts gaidīt.
Tulkojis Nīls Brisko - īru žurnālists, kurš mīl rotorus, vecus Land Roverus (jo vecāki, jo labāk) un puisi, kuram savulaik izdevās uzvarēt autokrosā ar Mini, lai gan zem tā bija drausmīgs enkurs iestrēguša konusa formā. apakšā.
Toyota supra foto — Toyota 86
Modelis 86 nav paredzēts tiem, kas mīl tikai komfortablas automašīnas ar dārgiem materiāliem. Ja nepieciešams auto amatieru sacīkstēm, tad piemērotākais ir TRD Special Edition līmenis. Viņam ražotājs Toyota ir izstrādājis pamataprīkojuma sistēmu komplektu.
Toyota zina, ka šeit ir nepieciešams uzstādīt manuālo kārbu. Iekārta ir paredzēta plašākam 86. modeļa pircēju lokam.
Toyota supra īpašības
Modelis 86 2018. gadā saņēma trīs aprīkojuma līmeņus. Jaunais augstākās klases TRD Special Edition tiks ražots tikai 1418 vienību apjomā. AR mehāniskā kaste divu litru bloks dos 205 zirgus un 212 Nm.
Ar automātiku jauda samazinās līdz 200 zirgiem un 205 Nm. Modelim 86 ir uzstādīta tikai aizmugurējo riteņu piedziņa. Standartā Toyota ražotājs nosaka:
- septiņpadsmit collu vieglmetāla diski,
- automātiskie LED priekšējie lukturi,
- gaisa kondicionieris,
- bezatslēgas ieeja,
- ādas stūre.
Sakarā ar milzīgo video skaitu par automašīnām ar 1000 zirgspēku jaudu un daudzām filmas mēmiem, mēs jau esam aizmirsuši, kāpēc jaunākais modelis Toyota Supra ir kļuvusi leģendāra. Tāda šī automašīna bija pirms visu šo mītu parādīšanās.
Mans priekšstats par automašīnu pasauli bija balstīts uz to, par ko viņi rakstīja vecās vietnēs sporta automašīnas un 1960. un 1970. gadu muskuļu automašīnas. Un pārējo informāciju es smēlos no žurnāliem. Ja EVO slavēja kādu auto, tad man arī patika. Ja žurnāls CAR krāsoja Porsche visās krāsās, tad es to uztvēru kā vispārpieņemtu patiesību.
Man joprojām ir ieradums ieskatīties vecos auto žurnālos un lasīt atsauksmes. Tā kā visa šī ažiotāža ap izskatu jauna Supra, Nolēmu paskatīties, ko par šo auto raksta augstprātīgākie, proti, gribu teikt zinošākie eksperti, kad auto bija tikko parādījies un vēl nebija noslogots ar slavu un Stage 4 turbo komplektu.
Šķiet, ka puiši bija ļoti pārsteigti par automašīnu.
1994. gadā žurnāls CAR salīdzināja Supra ar toreizējo jauns BMW E36. Šodien tas var šķist dīvaini, taču tajos laikos šīs divas automašīnas tika saskaņotas. Šeit ir viss pārskats, ja jums ir laiks, izlasiet to.
Tātad, kādi ir salīdzināšanas rezultāti. Abas automašīnas svēra aptuveni vienādi. Abiem modeļiem bija 3 litru sešcilindru dzinējs, neatkarīga balstiekārta un aizmugurējo riteņu piedziņa.
Tomēr Supra izrādījās daudz jaudīgāks, pateicoties diviem turbokompresoriem, kuru M3 nebija. Supra čuguna dzinēja bloks radīja 326 zirgspēkus un 577 Nm griezes momentu, liecina žurnāls CAR. Salīdzinot ar 286 ZS. un griezes moments 319 Nm y, un tas neskatoties uz mainīgo vārsta laiku.
Man šķiet ziņkārīgi, ka, veicot šo abu automašīnu salīdzinājumu, žurnāls CAR vairāk sliecās uz BMW. "Tur, kur M3 rūc un rūc," raksta CAR, "tikai klusi dūko un svilpo, apdullināti no diviem turbokompresoriem." M3 ir īsāks pārnesums, tāpēc tas uzreiz paceļas no vietas, tikai jādodas. "Vecās klišejas, kas apraksta šo automašīnu, nederēs."
Šķiet, ka Supra ir laba jauda, taču ar to nav patīkami braukt.
Patiesībā tas nav gluži tā. Supra ir ne tikai soli priekšā BMW komforta (labāki sēdekļi), tehnoloģiju (vilces kontrole) un optimizācijas ziņā, bet tai ir arī iespaidīgāka parametru sistēma. stūrēšana. Pateicoties riteņu leņķim, Supra izšaus pa stūriem kā bulta. Maz ticams, ka M3 to spēs. BMW joprojām viss ir auto aizmugurē, tāpēc tas nepietiekami labi tiek galā ar līkumiem, šim auto nevar pārmest pārmērību. Toyota ar atspējotu vilces kontroli var pilnīgi brīvi uzvesties uz ceļa pat trešajā pārnesumā. “Liels un apjomīgs, jā. Apjomīgs un neveikls - nē, "tādi auto tika aprakstīts CAR.
Ne visi pakļāvās Supra valdzinājumam.
Tā, piemēram, žurnāls Motorsport 1993. gada nogalē testēja auto (pilnu apskatu lasi šeit) un sniedza savu viedokli:
"nav pietiekami veikls un veikls, lai apmierinātu vadītāju, un nav pietiekami ātrs uz līkumotiem ceļiem". Recenzenti arī sūdzējās, ka vilces kontrole palēnināja automašīnu, padarot to "nedabisku" un saraustītu. Recenzenti arī teica, ka viņiem šī automašīna nepatīk, jo tai ir nevajadzīgas funkcijas, piemēram, gaisa kondicionētājs un kruīza kontrole. Es tev teicu, ka briti var būt, kā lai saka, izvēlīgi.
"Jūs varat noņemt labo kāju no pedāļa, lai jums nebūtu jāpalielina apgriezieni vai jāpaātrina", Motosporta žurnālisti sūdzējās par "nedabisko" vilces kontroles sistēmu, "un ekstrēmākos gadījumos jūs pat varat sajust, kā bremzes". Tas recenzijas autoru ļoti mulsināja, acīmredzot 90. gadu sākumā tas vēl nebija pienācis laiks vilces kontrolei.
Jāatzīst apskata autori, kuri atzīmēja, ka MKIV Supra ir spēris milzīgu soli uz priekšu, salīdzinot ar iepriekšējo gadu modeļiem. Pēc viņu domām, "auto izskatās šiks, taču tā potenciāls iekļauties superauto rindās tiek zaudēts mašīnas ritošās daļas dēļ".
Autocar arī atzīmēja, ka MKIV Supra bija trešais visvairāk jaudīga mašīna pēc MKIII, bet jaunākais modelis bija vieglāks. Žurnāla autoriem arī likās, ka stūre labi nepakļaujas vadītājam, nevis kā mašīnās vai.
Bet manam iecienītākajam recenzentam, gluži pretēji, patika automašīnas uzvedība. Tifs Nīls, kurš piedalījās pirms daudziem, daudziem gadiem, Supra raksturoja kā vieglu, bet spēcīgu, ātru, bet uzticamu, mašīnu, ar kuru var braukt katru dienu. "Viņas manieres ir nevainojamas," dalījās Tifs un uzteica, ka automašīnai nav "pilnpiedziņas un visu to četru riteņu stūrēšanas triku", kas parasti bija automašīnās, kas ražotas ārpus Japānas, kad sākās Japānas finanšu burbulis.
Ir viegli domāt, ka Supra ir veca divdurvju auto ar JZ dzinēju. Patiesībā tā ir liela, jaudīga un brutāla mašīna. Un pat nedaudz vairāk - šī ir sacīkšu automašīna, kas paredzēta braukšanai lielā ātrumā. Bet automašīnai netrūkst delikateses. Neaizmirstiet to visa rinda faktori padarīja automašīnu tādu, kāda tā ir tagad.
1993. gada sākumā japāņi Toyota iepriecināja pasaules sabiedrību ar savu aizmugures piedziņas sporta auto Supra nākamo, ceturto paaudzi ar iekšējo indeksu "A80", kas tiek izstrādāts kopš 1989. gada februāra. Salīdzinot ar savu priekšgājēju, automašīna izdzīvoja kardinālas izmaiņas, un ne tikai ārēji, bet arī konstruktīvi.
1996. gadā tika modernizētas divdurvis, kuras rezultātā tika koriģēts izskats un mazs tehniskie uzlabojumi, pēc tam līdz 2002. gadam nostāvēja uz konveijera, neiegūstot tiešu sekotāju.
Un pēc mūsdienu standartiem ceturtās paaudzes Toyota Supra izskatās iespaidīgi – automašīna piesaista uzmanību ar ātro virsbūves siluetu ar gludām kontūrām un pārbaudītām aerodinamiskajām īpašībām. Bet, neskatoties uz reljefiem bamperiem un lielo aizmugurējo spārnu uz bagāžnieka vāka, sporta automašīnas ārpusē nav ne miņas no acīmredzamas agresijas, un tas viss, pateicoties “draudzīgajai” apgaismojuma tehnoloģijai un asu malu neesamībai.
Ceturtais Toyota Supra "izlaidums" ir sporta mašīna klases "Grand Tourer", kas ir 4520 mm garš, 1275 mm augsts un 1810 mm plats. Riteņu bāze divdurvis iekļaujas 2550 mm, un zem tās apakšas ir 130 mm atstarpe.
Supra A80 interjers savu sportisko būtību pasludina ar visu savu izskatu - vadītājs ir ievietots tādā kā kabīnē ar izliektu priekšējo paneli, kurā ir ievietoti trīs "apaļi" instrumentu kopas un vadības bloki audio sistēmai, "mikroklimats" un tiek veidotas citas funkcijas. Automašīnas apdare atšķiras ne tikai interesants dizains bet arī ar kvalitatīviem materiāliem un rūpīgu apstrādi.
Automašīnu ražotājs deklarējis kā četrvietīgu, taču, ja priekšējiem braucējiem tiek piešķirti “izturīgi” sēdekļi ar spilgti izteiktu profilu un pietiekamu dzīvojamo platību, tad pasažieri “galerijā” noteikti sajutīs neērtības un skaidrs vietas trūkums gan kājās, gan virs galvas.
Ceturtās paaudzes Toyota Supra bagāžas nodalījums pilnībā atbilst klases kanoniem - tā tilpums "noliktā" stāvoklī ir tikai 185 litri. Neskatoties uz pieticīgo ietilpību, “turēšana” ir viegli pieejama, pateicoties lielajām bagāžas nodalījuma durvīm.
Specifikācijas. Ceturtās paaudzes "Supra" var atrast tikai benzīnu elektrostacijas- automašīna bija aprīkota ar rindas sešu cilindru blokiem ar tilpumu 3,0 litri (2997 kubikcentimetri) ar 24 vārstu DOHC laiku un sadalītu degvielas padevi.
- zem kapuces pamata versijas novietots sporta auto atmosfēriskais dzinējs, attīstot 225 zirgspēkus pie 6000 apgr./min un 284 Nm maksimālo vilci pie 4800 apgr./min.
- Produktīvākās versijās "vicinās" motors ar diviem turbokompresoriem, kuru jauda ir atkarīga no specifikācijas: 280 "ķēve" pie 5600 apgr./min un 432 Nm griezes moments pie 3600 apgr./min vai 324 spēki pie 5600 apgr./min un 427 Nm potenciāls pie 4000. apgr./min.
Spēka agregātus pavada 6 pakāpju “mehānika” vai 4 ātrumu “automāts”, kas visu jaudas padevi novirza uz aizmugurējās ass riteņiem. Visvairāk “iesūknētā” automašīna paātrina maksimāli līdz 250 km / h (ātrumu “aizsargā” elektronika), un tas var paātrināties no nulles līdz pirmajam “simtam” tikai 5,1 sekundē.
Ceturtās paaudzes Toyota Supra pamatā ir aizmugures piedziņas platforma ar nesošo virsbūves konstrukciju, kuras daži stiprinājumi ir izgatavoti no alumīnija. Divdurvju šasija ir pilnīgi neatkarīga – gan priekšā, gan aizmugurē ir izmantota daudzsviru konstrukcija ar koaksiālajiem amortizatoriem, šķērsvirziena stabilizatoriem un spirālveida atsperēm.
Mašīna ir aprīkota ar zobstieņa un zobratu stūres sistēmu un hidrauliskais pastiprinātājs stūre, un tā bremžu kompleksu attēlo visu riteņu ventilējamie diski un elektroniskie "asistenti".
Automašīnas īpašības ir iespaidīgs izskats, augstas kvalitātes interjers, augsta uzticamība, jaudīgi dzinēji, teicama dinamika, izcili braukšanas rādītāji un labs aprīkojums.
Bet ir "japāņu" un negatīvie aspekti- dārga apkope augsta plūsma degviela un zems praktiskuma līmenis.
Cena. Ceturtās paaudzes Supra ir ļoti populāra krievu autobraucēju vidū, tāpēc šādu sporta automašīnu ir viegli atrast otrreizējā tirgū par cenu 400 tūkstoši rubļu un vairāk (tas viss ir atkarīgs ne tik daudz no ražošanas gada un stāvokļa, bet gan no regulēšanas pakāpes).
