Kāds Maskavas īpašnieks 1907. gadā uz savas automašīnas izkāra plāksnīti ar šādu tekstu.
Diemžēl, sākoties karam un pēc tam revolūcijai, vietējie maksas pasažieru pārvadājumi strauji kritās un pēc tam pilnībā izzuda.
Tajos laikos, kad krievu taksometrus steidzami iesauca armijā un automašīnas rekvizēja militārām vajadzībām, viņu franču kolēģi paveica varoņdarbu. Šī operācija iekļuva antoloģijā, tai veltīti miljoniem eksemplāru suvenīru, grāmatu, neskaitāmi laikrakstu raksti. Kad 1914. gada rudenī vācieši izlauzās cauri franču aizsardzībai un draudēja Parīzes ieņemšana, vienā naktī 1200 taksometru pārveda uz fronti pie Marnas upes vairāk nekā 6500 karavīru. Galvaspilsēta tika aizstāvēta, "Marnes taksometrs" iekļuva ne tikai nacionālās vēstures annālēs, bet arī stratēģijā kā karaspēka pārvietošanas metode, ko neparedz nevienā hartā.
Runājot par taksometra sākotnējo nolūku, lai kā to dažādos laikmetos sauktu, briti joprojām strīdas ar frančiem, neapšaubāmiem līderiem šajā jomā 20. gadsimta sākumā. Francija uzstāj, ka pats vārds "fiacre", kas kādreiz nozīmēja "īrētu karieti", cēlies no Meaux pilsētas, pareizāk sakot, no vietējās Svētā Fiakre kapelas, kas ir puķu audzētāju patrons. Piemēram, tieši blakus krodziņā 17. gadsimtā Sauvage sāka būvēt dubultos zirgu pajūgus tautiešu pārvadāšanai. Un, tā kā katru rotāja svētā tēls, valoda, vienmēr tiecoties pēc vienkāršošanas, vagonus nodēvēja par "fiakriem".
Anglija pretstata neskaidro XVII gadsimtu ar precīzu līdzīga pakalpojuma izveides gadu - 1639. Tad četrriteņu ratu vadītāji, kučieri, saņēma licenci privātajiem pārvadājumiem. Un 19. gadsimta vidū smagie vagoni padevās vieglajam divvietīgajam vaļējam transportam, kabrioletiem, un šī termina atvasinājums "kabīne" tiek lietots arī mūsdienās. Atcerieties seriālu par Šerloku Holmsu un kabīnes vadītāju, kas sēž augstu uz kazām? Viņam bija jānovietojas tā, lai tumšajās Londonas ielās varētu izdalīt zīmes ar māju numuriem.
Taču, ja Anglijas un Francijas taksometru vēsturnieku nostājas kaut kādā veidā sakrīt, tad kompromiss izskatās šādi: algotās ekipāžas dzimtene joprojām ir Anglija, un Francijai pieder motorizēta taksometra radītāja lauri. Un briti caur savilktu lūpu atzīst, ka pirmais taksometrs viņu galvaspilsētā savulaik bijis Unic markas franču auto. Tiesa, viņi vienlaikus pamana, ka Londonā vienlaikus strādāja 70 Bersey elektriskās kabīnes, visu pašreizējo elektrisko transportlīdzekļu priekšteči. Ar elektrisko vilci toreiz nekas labs nenotika, bet tas, viņi saka, tāpēc, ka tas bija priekšā savu laiku.
Kad kļuva skaidrs, ka ne katrs auto ir piemērots taksometru pakalpojumam, pienāca Renault labākā stunda. Tieši viņa sāka masveidā ražot spilgti zaļas vai sarkanas krāsas taksometrus ar taksometra skaitītāju, ko laimīgi izgudroja vācietis Vilhelms Brūns. Ar slēgtu pasažieru kabīni un atvērtu vadītāja kabīni. Ar šoferiem, kas tērpušies garos ūdensnecaurlaidīgos ādas mēteļos, ar gandrīz armijas stila vāciņu galvā. Ja kāds atceras, šāda veida galvassegu un pat ar stūrainu piegriezumu Ņujorkas policistu cepurēm 70. gados pēkšņi uzvilka Maskavas taksometru vadītāji.
Krievija, kas jau ir kļuvusi par padomju valsti, taksometrus sāka atdzīvināt 1925. gadā. Acīmredzot valsts īpašniekiem radās ideja par algotu brigādi, nevis privātīpašumu, tas ir, kaitīgu bezšķiru sabiedrībā. Automašīnas, protams, bija jāpērk no kapitālistiem, no Renault un Fiat. Tā kā stundas brauciens ar taksometru maksāja 4 rubļus 50 kapeikas ar vidējo mēnešalgu nedaudz virs 21 rubļa, prieks nebija lēts.
Lielisks taksometru pakalpojums ir Anglijas Londonas taksometru pakalpojums. Tās vadītāji ne tikai maksā lielu naudu par privātu vadītāja apliecību, bet arī nokārto grūtu eksāmenu zināšanām par Lielbritānijas galvaspilsētu. Tikai 2-3 procenti no viņiem izmanto GPS navigatoru – viņi tik labi pazīst pilsētu. No konservatīvā izskata "kabīnēm" tiek prasīts bez problēmām strādāt 10-12 gadus un noskriet 800 tūkstošus kilometru. Patiesībā daudzas automašīnas jau ir nobraukušas miljonu kilometru un ir kalpojušas vairāk nekā ceturtdaļgadsimtu.
Saskaņā ar dažiem vēsturiskiem datiem senie romieši bija taksometru vadītāji. Rati bija tajos laikos transporta līdzeklis, un baseins, kas piestiprināts pie vagona ass, tika izmantots kā "taksometrs". Pēc katriem 200 metriem tajā iekrita kāds akmentiņš. Maksa bija vienāda ar oļu skaitu baseinā pēc ierašanās.
Pirmās pazīmes par pilnvērtīgu taksometru Francijā sāka parādīties 18. gadsimta vidū. Svētā Fiakre vārdā nosauktie Fiacres bija pirmie publiskie vagoni pasaulē. Laika gaitā ratus ar zirgiem aizstāja progresīvā tehnoloģija. Fiacres bija aprīkoti ar dzinēju un vadības svirām. Jaunizgudrotais taksometra skaitītājs tika integrēts arī taksometros. Tas veicināja privātā transporta popularitātes pieaugumu iedzīvotāju vidū. 
Uzņēmums Renault bija pirmais, kas sāka ražot taksometram asinātas automašīnas. Savā formā tie izskatījās pēc fiacre, vadītājs atradās priekšā automašīnas atvērtajā daļā, bet pasažieri aizmugurē, aizvērti un aizsargāti no ārējās vides. Pateicoties spilgtajām krāsām, taksometrs izcēlās uz pārējo pilsētas transporta līdzekļu fona. Pasūtījumu pieņemšanas un izsaukšanas servisa nebija, taksisti vienkārši braukāja pa pilsētu, piesaistot uzmanību ar skaļiem signāliem. 
1907. gadā Anglijā un Krievijā parādījās pirmie privātie kabīņu vadītāji. Tagad šis gads tiek uzskatīts par taksometra dzimšanas dienu. Krievijā taksometra kā atsevišķa transporta veida dzimšana sākās, jo bija saspringta situācija ar cilvēkiem, kas ieradās galvaspilsētā. Liels skaits ceļotāju bija jānogādā ar savu bagāžu vajadzīgajā vietā, un pieprasījums pēc transporta bija ļoti liels. 
Sākot ar 1924. gadu, Maskavas padome sāka masveidā iepirkt Renault un Fiat automašīnas. Pirmie taksometri Maskavas ielās parādījās 1925. gadā. Tolaik visas mašīnas piederēja valstij, privātīpašnieku nebija. Servisa kvalitāte tajā pašā laikā bija zema, katastrofāli trūka automašīnu. Valsts kasei augstās rentabilitātes dēļ valdība vēlējās šos trūkumus novērst. Autoparka papildināšana ar automašīnām GAZ un ZIS padarīja taksometrus par sabiedrisko transportu. Pēckara periodā Pobeda kļuva par galveno taksometru automašīnu. 
1948. gadā taksometrus apkāra ar "dambreti", lai tos atšķirtu no citu automašīnu plūsmas uz ielas. Kopš tā laika maz ir mainījies. Tikai ļoti pieaugusi nepieciešamība pēc liela skaita taksometru pilsētās un ciemos. Tāpēc, ja jums ir nepieciešams lēts un ērts taksometrs Kazaņā, izvēlieties
Raksts publicēts 25.06.2014 14:04 Pēdējoreiz rediģēts 25.06.2014 14:04Taksometrs tādā nozīmē, kā mēs to saprotam tagad, parādījās 1907. gadā vairākās valstīs vienlaikus. Piemēram, Krievijā kāds autovadītājs savai automašīnai pievienoja sludinājumu. Uzraksts vēstīja, ka samaksa par transportēšanu notiek pēc pušu vienošanās.
1907. gada 22. marts tiek uzskatīts par Londonas taksometra dzimšanas dienu.Tieši šajā dienā Lielbritānijas galvaspilsētas ielās parādījās pirmie taksometri, kas aprīkoti ar taksometra skaitītāju.
Eiropas valstīs taksometra skaitītājs parādījās agrāk nekā pie mums. Šāda ierīce atrisināja maksājuma jautājumu, kas neļāva masveida pārvadājumiem, jo mūžīgie strīdi starp pasažieriem un vadītājiem par braukšanas maksu.
Mūsdienu taksometru priekšteči
Daži vēsturnieki apgalvo, ka taksometru skaitītāji ir Senās Romas pārstāvju izgudrojums. Tajos aizvēsturiskos laikos braukšanas maksas aprēķināšanai tika izmantots "akmens" mērs.
Senās Romas taksometra (ratu) asij tika piestiprināts neliels kuģis. Katrā posmā (garuma mērs ir aptuveni 200 m) traukā iekrita akmentiņš. Ierodoties vietā, “kabīnes vadītājs” saskaitīja oļu skaitu un “uzrādīja rēķinu” pasažieriem.
Septiņpadsmitajā gadsimtā Londonas kabīne tika licencēta. Lai pārvadātu pasažierus, kučieriem bija jāsaņem atļauja vai licence. Šo politiku Anglijā īstenoja no 1639. gada. Gadu vēlāk šo praksi pārņēma parīzieši.
Kabīnēs (atvērtos divriteņu ratos) pasažierus sāka pārvadāt aptuveni no 19. gadsimta vidus.
Atšķirībā no romiešiem tajā laikā eiropieši pārvadāšanai nenoteica fiksētus tarifus. Šī situācija noveda pie eksporta biznesa nerentabluma. Bagātajiem nebija jāīrē pajūgs, jo viņi paši pārvaldīja savu transportu. Vidusšķiras cilvēki izmantoja kučieru pakalpojumus tikai tad, kad tas bija absolūti nepieciešams. Un nabagiem šāds prieks bija nepieejama greznība.
Deviņpadsmitā gadsimta pašās beigās Vilhelms Bruhns izstrādāja ierīci pasažieru apmaksai - taksometra skaitītāju.
1907. gadā visi Londonas taksometri bija aprīkoti ar vācu zinātnieka izgudrojumu. Kopš tā laika bizness ir "gājis augšup", pieprasījums pēc pārvadātāju pakalpojumiem ir ievērojami pieaudzis.
No kurienes ir dambrete?
Par šī aksesuāra izskatu vēl nav viennozīmīga viedokļa. Ir noskaidrots, ka viņš parādījās pagājušā gadsimta trešajā desmitgadē.
Daži "dambretes" priekšteča titulu - pasaulslaveno identifikācijas zīmi - piešķir uzņēmumam no ASV - CheckerTaxiofChicago. Uzņēmuma vadītāji - pārvadātājs uzskatīja, ka automašīnu kustība kaut kādā veidā ir identiska sacīkstēm. Sacīkšu sacensībās klāt bija rūtaini melni un dzelteni karogi. No šejienes radās slavenā šaha spēle.
Citi, nevēloties atdot "palmu" amerikāņiem, apliecina, ka laukumi uz taksometru jumtiem pārcēlušies no vācu rūtainajām svītrām. Vācu taksometriem patiešām bija rūtaini marķējumi gar automašīnas virsbūvi aptuveni vidukļa līmenī.
Neatkarīgi no tā, kurš bija pirmais, mūsdienīgs taksometrs ir gatavs pārvadāt ikvienu, jebkurā laikā un vietā, protams, par atbilstošu samaksu.
Kā parādījās pirmais taksometrs?
Tagad jūs nevienu nepārsteigsit ar taksometra pakalpojumu. Šķiet, ka viņa vienmēr ir bijusi tur. Kurš mums palīdzēs, ja kavēsimies darbā, vēlu nomodājāmies ar draugiem vai esam stacijā ar lielu bagāžu? Protams, uzreiz prātā nāk taksometrs.
Transporta pakalpojumu parādīšanās.
Kur taksometrs parādījās pirmo reizi? Kurš pirmais nāca klajā ar šo pakalpojumu? Francija un Anglija par to strīdas. Un, ja Francija norāda uz maksas transporta parādīšanos ap 17. gadsimtu, tad Anglija zina precīzu datumu. 1639. gadā tika iegūta pirmā eksporta licence.
Šīs valstis pakalpojumu izstrādāja gandrīz vienlaikus. Sākumā tika veikta cilvēku un preču pārvadāšana ar zirgiem. Francijā tos sauca par "fiacres", no Sv. Fiacre baznīcas nosaukuma, kurai blakus atradās pirmais zirgu pajūgu parks. Anglijā sākumā tos sauca par "heckneys", kas tulkojumā nozīmē "ceļojošie zirgi", tad šādus transportlīdzekļus sāka saukt par kabrioletiem, pateicoties paša kabīnes izkārtojumam, un vēlāk tauta saīsināja nosaukumu uz "Cab".
Zirgi vairs nav modē.
Attīstoties tehnoloģiskajam progresam 19. gadsimta beigās, zirgus nomainīja automašīnas. Taču radās problēma, kā aprēķināt braukšanas maksu. Un tā 20. gadsimta sākumā pastāvīgās domstarpības starp pasažieriem un vadītājiem braukšanas maksas jautājumos ietekmēja pirmā taksometra skaitītāja izveidi. Tas automātiski noteica braukšanas maksas cenu, ņemot vērā attālumu un brauciena laiku.
Tas uzreiz atrisināja visas esošās neatbilstības.
Pēc tam visas automašīnas, kas nodarbojās ar transportēšanu, sāka aprīkot ar šādām ierīcēm. Līdz ar to parādījās nosaukums "taksometrs", bet konservatīvajā Anglijā nosaukums "kabīne" palika.
Renault ir priekšā visiem.
Saprotot, cik lielu pieprasījumu sāka izmantot šis pakalpojums, Renault bija pirmais, kas uzsāka īpaši taksometru automobiļu ražošanu. Aprīkojot tos ar visu nepieciešamo. Un, lai tās atšķirtos no citām automašīnām, ražotājs tās krāsoja zaļā un sarkanā krāsā. Pirmo taksometru ātrums bija 20 km/h. Salons izskatījās šādi: pasažiera sēdekļi bija atsevišķi no vadītāja un kabīne sargāja no laikapstākļiem. Tāpat autovadītājam bija jāvalkā speciāls formas tērps, lai pasargātos no lietus un sniega. Šoferiem šī situācija ļoti nepatika. Viņi arī gribēja siltumu un komfortu. Un tagad, lai visiem būtu ērti, parādījās taksometri ar pilnībā slēgtu kabīni, kur stikla starpsiena sāka atdalīt vadītāju no pasažieriem.
Šādus taksometrus sāka iegādāties ne tikai Eiropa, bet arī Amerika.
Krievi arī gribēja braukt ar taksi.
Pāriesim uz Krieviju. Šeit taksometra vēsture aizsākās 1907. gadā ar cilvēku, kurš pirmais savam auto uzlika reklāmas saukli “Kabīne. Par cenu vienosimies." Tas notika Maskavā, vienā no stacijām. Tā kā šī ir lielas bagāžas un cilvēku uzkrāšanas vieta, pakalpojums ir kļuvis populārs. Un pēc 10 gadiem bija daudz automašīnu, kas bija iesaistītas kartingā par maksu.
Kā parasti, 1917. gada revolūcija ieviesa savas korekcijas. Revolucionāri taksometru atzina par nevajadzīgu greznību un to aizliedza.
Un tikai 1924. gadā tika nolemts atsākt maksas pārvadājumus ar automašīnām, bet nodot tos valsts pārziņā. Tāpēc Maskavas padomes Komunhozs 1925. gadā nopirka nelielu Renault un Fiat automašīnu parku. Kopš tā laika taksometru nozare Krievijā sāka attīstīties strauji.
Mūsdienīgs taksometrs.
Tagad taksometru pakalpojumi joprojām attīstās. Cīņa par klientiem liek mums nākt klajā ar arvien jauniem papildu pakalpojumiem un pazemināt cenu. Klienti no šādas konkurences gūst tikai labumu. Paaugstināts komforts un pazemināta cena.
KĀ IR PARĀDĪJIES TAKSI.
Mēs bieži izmantojam taksometru pakalpojumus, un taksometra izsaukšana ir ērtākais veids, kā pārvietoties pa pilsētu. Bet daži cilvēki zina, kā taksometrs parādījās un kā tas attīstījās.
Taksometrs ir jebkuras lielas pilsētas dzīves sastāvdaļa un dažreiz pat tās korporatīvā identitāte. Un pilsētas taksometru vēsture aizsākās senos laikos ar romantisko kučieru un taksometru profesiju.
Kāds uzņēmīgs francūzis 18. gadsimtā netālu no dārznieku aizbildņa Svētā Fiakre kapelas nodibināja krogu zirgu pajūgiem. Fiacras kļuva par pasaulē pirmajiem īrētajiem publiskajiem vagoniem, atšķirībā no vagoniem, kas iepriekš piederēja tikai muižniekiem un zemes īpašniekiem. Svētais Fiakrs ir arī taksometru vadītāju patrons. Svētā Fiakra simbols ir lāpsta, no šejienes arī izteiciens: "Taksometru vadītāji grābj naudu ar lāpstu."
Pirmo automašīnu dzimšana gandrīz nekavējoties atdzīvināja "motora kabīnes". Jau 1896. gadā (desmit gadus pēc G. Deimlera aizbraukšanas savā pirmdzimtā, “bezmotora pajūgā”) pa Vācijas pilsētas Štutgartes ielām sāka kursēt “Automobile and Carriage Enterprise” automašīnas. Šie sešvietīgie "Daimlers" ar 4 litru dzinēju. Ar. bija pasaulē pirmie taksometri. Tiesa!, Pats nosaukums "taksometrs" parādījās nedaudz vēlāk. 1896. gadā franču autoklubs pasludināja, ka "pasaules galvaspilsēta" būs ļoti piemērota motorizētiem "fiakres" - bez zirgiem. No fiacre tika noņemtas vārpstas, aiz muguras tika uzstādīts benzīna dzinējs, bet netālu no vadītāja sēdekļa tika uzstādīta stūres statne un vadības sviras.
Sākumā ideja nebija veiksmīga – viņi nezināja, pēc kādas likmes jāmaksā par šoferu darbu. 1905. gadā izgudrotais skaitītājs - taksometra skaitītājs - nomierināja strīdus. No viņa radās jauna transporta veida nosaukums – taksometri vai taksi. Renault bija pirmais uzņēmums, kas ražoja automašīnas, kas īpaši pielāgotas taksometru pakalpojumam. Krāsoti sarkanā un zaļā krāsā, tie izcēlās uz pārējo fona, vairumā melno automašīnu tos bija viegli atpazīt satiksmes plūsmā. Īpaša bija arī ķermeņa uzbūve. Tā pasažieru nodalījums atgādināja slēgtu Fiacra, un vadītājs kā kučieris sēdēja vaļējā priekšā. Tika uzskatīts, ka vadītāja ērtībai ir jābūt nošķirtam no pasažieriem un viņam ir jābūt pilnīgai redzes un komunikācijas brīvībai ar gājējiem, vadītājiem, policistiem un citiem autovadītājiem. Un tā ir patiesība: kāpēc gan šoferim jādzird savu pasažieru sarunas, bet pasažieriem - šofera ķildas automašīnu un zirgu pajūgu pārpildīto ielu drūzmā. Taksometra ierīce ietekmēja arī vadītāju izskatu. Viņi bija ģērbušies garos, ūdensizturīgos, cieši aizpogātos ādas mēteļos un militārā vāciņā.
Motorizētās kabīnes nekļuva plaši izplatītas nekavējoties. 20. gadsimta sākumā automašīnu ražošana vēl bija neliela, un tās vairāk tika uzskatītas par greznību, nevis pārvietošanās līdzekli. Tātad Parīzē pirms astoņdesmit gadiem bija tikai 4 taksometri!, Un jau 1922. gadā to skaits sasniedza iespaidīgu skaitli: 11295 gab. Pirms Pirmā pasaules kara sākuma daudzas lielas pilsētas bija izveidojušas taksometru pakalpojumus.
Anglijā taksometru vēsture aizsākās 1639. gadā, kad Coachmen's Corporation izveidoja kabīnes licenci. Sākumā tie bija četrriteņu pajūgi - tos sauca par haknijiem (hackney - ceļojošais zirgs), vēlāk parādījās manevrētspējīgāks divriteņu vaļējs vagons - kabriolets vai, saīsināti, kabīne.
Zirgu pajūgus nomainīja elektriskās kabīnes, un 1907. gadā sākās taksometru bums, daudzi sāka izstrādāt automašīnas, kas bija īpaši paredzētas izmantošanai kā taksometri. Tagad Anglijā ir palikušas trīs firmas, kas būvē taksometru kabīnes (skat. attēlu) - London Taxi International, Hooper un Asquith, kas pazīstamas ar savām replikām.
Daudzi sāka izstrādāt automašīnas, kas īpaši paredzētas izmantošanai kā taksometri. Tagad Anglijā ir palikušas trīs firmas, kas būvē taksometru kabīnes (skat. attēlu) - London Taxi International, Hooper un Asquith, kas pazīstamas ar savām replikām.
Londonā taksometri ir tikpat iecienīti kā Bigbens vai divstāvu autobusi. Viņu slaveno vip taksometru sauc par melno kabrioletu, sākumā šie vagoni bija četrriteņu un tika saukti par hackneys, pēc tam tos padarīja par divriteņiem, tie kļuva manevrētspējīgāki un sāka saukt par kabrioletu vai kabīni.
Londonas taksometri vienmēr krāsoti melnā krāsā, Honkongā izmanto 3 veidu taksometru krāsas, visbiežāk tie ir krāsoti sarkanā krāsā, Jaunzēlandē tiek izmantoti zaļie taksometri, bet Lantau salās tiek izmantoti zili.
IN Ņujorka pirmais dzeltenais taksometrs tika izlaists līnijā 1907. gada 13. augustā, kas neliedz amerikāņiem mēģināt pierādīt, ka viņiem taksometri bija pirms visiem, lielīšanās ir asinīs. Mafija lielā mērā palīdzēja palielināt taksometru skaitu ASV ielās, tieši organizētās noziedzības grupējumi piederēja lielākajai daļai taksometru uzņēmumu un bija ieinteresēti to izaugsmē. Amerikā nelegālā alkohola pārvadāšanas aizlieguma gados nebija uzticamāka transporta par taksi, tāpēc gangsteru kontrabandisti īpaši iemīlēja šo transportu. Taksometrā tika pārvadāts milzīgs alkohola daudzums, taču policijai taksometru vadītājiem pat nebija aizdomas. Tagad ASV taksometru vadītāji pārsvarā ir imigranti no citām valstīm, tāpēc viņi ir bēdīgi slaveni, viņi cenšas apkrāpt pasažieri par lielu naudas summu. Pasaulslavenās dzeltenās kabīnes - Ņujorkas dzeltenās kabīnes - tika pārtrauktas pagājušā gadsimta astoņdesmitajos gados.
Lielajās pilsētās Meksika nedrošs, īpaši daiļā dzimuma pārstāvēm. Tāpēc vairākas pilsētas, tostarp Mehiko un Puebla, ir piešķīrušas naudu projektam Pink Cabs. Šie spilgti rozā taksometri ir paredzēti tikai sievietēm un sievietēm ar bērniem. Automašīnas salonā vienmēr ir trīs svarīgas lietas: GPS navigācijas sistēma, avārijas izsaukuma poga un kosmētikas komplekts
Ieslēgts Kuba jūs varat redzēt lielu skaitu amerikāņu automašīnu no 1950. un 1960. gadiem. Oldtimers spēj nobraukt vairāk nekā 100 tūkstošus kilometru un joprojām tiek izmantoti kā taksometri. Tūristiem brauciens ar šādu auto ir vesels notikums. Nereti taksometru nākas dalīt ar vairākiem pasažieriem, kurus vadītājs savāc pa ceļam. Šajā gadījumā tiek nodrošināts kontakts ar vietējiem iedzīvotājiem.
Brauciens ar taksometru uz Taizeme var būt īsts piedzīvojums. Pasažierim, kurš dod priekšroku tuk-tukam – trīsriteņu iekštelpu motorolleram – ir jābūt tērauda nerviem. Kur viņas parastās automašīnas komforts. Padoms tūristiem: pirms iekāpšanas taksometrā ir jāsarunā cena, lai vēlāk nekostu elkoņos. Mūkiem šeit ir īpašs konts: viņiem ir tiesības uz bezmaksas ceļošanu.
IN Ķīna Taksometrs tiek uzskatīts par ērtāko pārvietošanās līdzekli. Pekinā vien ir aptuveni 70 000 taksometru. Daudzi ķīniešu taksometru vadītāji nerunā angliski, tāpēc tūristiem ir jābūt gatavai papīra lapai ar ķīniešu valodā rakstītu adresi. Nevajag brīnīties par zaļās tējas klātbūtni salonā: bez tās taksometra vadītājs uz ceļa netiks.
Tiek uzskatīts, ka ir labākie taksometru vadītāji Japāna. Taksometri tur parādījās pavisam nesen, tāpēc japāņu taksisti ir ļoti pieklājīgi un pieklājīgi pret pasažieriem.
Viņi strādā tikai baltos cimdos un katru dienu maina mežģīņu salvetes uz savu automašīnu galvas balstiem. Japāņu šoferis nekad nerunā ar pasažieri braukšanas laikā, viņš vienkārši brauc ar automašīnu, un, ja esat ārzemnieks, tad jūs pat nevarat paļauties uz sarunu. Ceļojums būs mierīgs, brīžiem pat garlaicīgs. Ko gan citu var sagaidīt no vīrieša baltos cimdos un formas cepures?
TAKSIMETRS.
Taksometrs (no franču Taximetre “cenu skaitītājs”, vēlāk tā tika saukta arī pati automašīna) ir sabiedriskā transporta līdzeklis, parasti automašīna, ko izmanto pasažieru un preču nogādāšanai uz jebkuru noteiktu punktu, apmaksājot automašīnas braukšanas maksu, izmantojot skaitītāju - taksometra skaitītāju. .
Saskaņā ar 1911. gada "Motorisma rokasgrāmatu" Sanktpēterburgas uzņēmējs un automašīnu tirgotājs S. Frīde bija pirmais, kas izsauca savas automašīnas ar skaitītājiem, lai noteiktu tarifu taksometrus. Vēlāk ikdienas runā šis nosaukums tika reducēts uz īsu vārdu "taksometrs", kas izplatījies visā pasaulē.
TAKSOMETRA VĒSTURE.
Taksometri - ierīces, kas mēra attālumu, par kuru jāsamaksā pasažierim brauciena beigās.Tika izgudrots skaitītājs - taksometra skaitītājs 1905. gadā.
Bet tie bija zināmi pat pirmsūdens plūdu laikos, kad nebija ne iekšdedzes dzinēju, ne skaitītāju, ne kilometru. Senie taksometri bija sava veida kaste, kas piepildīta ar oļiem. Tas tika uzstādīts virs viena no ratiņu riteņiem, un, ritenim veicot pilnu apgriezienu, augšējā konteinerā esošajā kastē ar speciālu āķi atvēra logu, no kura viens olītis iekrita apakšējā konteinerā. Tad pasažieris maksāja taksometra vadītājam atbilstoši izkritušo oļu skaitam.
Pirmais taksometra skaitītājs.
Moderns taksometra skaitītājs Rīgā
TAKSOMA IZSKATĪŠANĀS KRIEVIJĀ.
Krievijā pirmo reizi par kabīnes vadītāju automašīnā minēts 1907. gadā laikrakstā "Maskavas balss".
Nākamo desmit gadu laikā taksometru nozare lielajās pilsētās ir attīstījusies diezgan strauji. Bet 1917. gadā tas beidza pastāvēt, tāpat kā daudzi citi "buržuāziskās dzīves" atribūti. Un tikai 1924. gada decembrī Maskavas padome nolēma iegādāties 200 Renault un Fiat marku taksometrus.
Pirmie 15 taksometri sāka darboties 1925. gadā, un sākumā taksometri bija tikai Maskavā un Ļeņingradā. Jauna lappuse PSRS taksometru vēsturē tika atvērta 1934. gadā, kad tika sākta pašmāju GAZ-A automašīnu ražošana. Modeļa konveijera kalpošanas laiks bija īss, tikai 4 gadi, taču šajā periodā padomju taksometru skaits pieauga vairāk nekā sešas reizes.
1948. gadā taksometriem tika ieviestas atšķirības zīmes: šaha josla gar virsbūves sāniem un gaismas signāls - zaļā gaisma, kas nozīmē, ka taksometrs ir brīvs. Volgas laikmets, kas turpinās līdz mūsdienām, tika atklāts ar “divdesmit pirmo” modeli 1957.
Pirmsrevolūcijas Krievijā visi dzelzceļi krustojās Maskavā. Ieradās un izbrauca liels skaits cilvēku, kas radīja nepieciešamību attīstīt pilsētas transportu, kas varētu nogādāt pasažierus un viņu bagāžu uz vietu. Pieprasījums pēc transporta bija liels, tāpēc Maskavā parādījās milzīgs skaits kabīņu. Šī nozare attīstījās, un tai bija vajadzīgas noteiktas prasības: tarifi, brigāžu pasūtīšanas sistēma, autostāvvietu organizēšana. Tas viss iezīmēja taksometra kā transporta veida dzimšanas sākumu Krievijā.
1907. gadā parādījās autovadītājs, kurš savai automašīnai piestiprināja plakātu "Kabīnes vadītājs, tarifs pēc vienošanās". Ap to pašu laiku Londonas ielās parādījās pirmie taksometri, kas bija aprīkoti ar ierīcēm – taksometru skaitītājiem, šīs ierīces ļoti pārsteidza vietējos iedzīvotājus. Šis gads tagad tiek uzskatīts par taksometra dzimšanas dienu.
Pēc revolūcijas taksometru skaits Maskavā strauji samazinājās, tikai 1924. gadā Maskavas padome nolēma iegādāties 200 jaunas automašīnas - prestižo Renault un Fiat marku taksometrus. 1925. gadā Maskavas ielās sāka izmantot pirmās 16 Renault automašīnas. Privāto taksometru tolaik vēl nebija, tie visi piederēja valstij, līdz ar to arī nebija konkurences. Tas noveda pie sliktas pasažieru apkalpošanas kvalitātes, pat taksometra pasūtīšana bija ļoti sarežģīta, jo pasūtīšanas pakalpojums bija ļoti vāji izveidots. Maskavas taksometra valdībai Maskava bija ļoti ienesīga, tāpēc viņi centās novērst šos trūkumus.
Laika posmā no 1907. līdz 1917. gadam Maskavas ielās parādījās daudz šādu kabīņu vadītāju. Jaunā pakalpojumu nozare attīstījās ļoti aktīvi, līdz revolucionāri taksometru atzina par "pārmērīgu greznību". Pēc tam 8 gadus neviens ar pārvadājumiem ar automašīnām nenodarbojās. 1925. gadā tika nolemts atkal sākt izmantot šo transporta veidu iedzīvotāju vajadzībām.
Maskavas padomju komunhozs nopirka jaunus Renault un Fiat, noteica fiksētas cenas taksometru pakalpojumiem, un taksometru nozare atkal sāka attīstīties. Ilgu laiku taksometrus varēja atrast tikai Maskavas un Ļeņingradas ielās, un viss valsts taksometru parks nepārsniedza vairākus simtus automašīnu. Pilnīgi visus pārvadājumus kontrolēja valsts, un konkurences jēdziens šajā pakalpojumu nozarē vienkārši nepastāvēja. 1936. gadā parādījās emki, un taksometrs kļuva par patiesi masveida pārvietošanās līdzekli. Nepilnu 15 gadu laikā, 1950. gadā, Maskavā kopumā strādāja vairāk nekā 2 tūkstoši taksometru, 10 gados šis skaits vairāk nekā dubultojās, un līdz 60. gadu sākumam pa galvaspilsētu ar rūtainiem brauca 4,5 tūkstoši automašīnu. Starp citu, rūtiņas taksometra apzīmēšanai tika ieviestas tikai 1948. gadā, bet “gaisma”, kas ļāva noteikt, vai taksometra vadītājs ir brīvs vai aizņemts, tika ieviesta 1949. gadā.
Ap šo laiku Maskavā parādījās pirmās GAZ automašīnas, kā rezultātā padomju taksometru skaits pieauga 6 reizes, pēc tam viņi sāka ražot ZIS pasažieru taksometrus, pēc kuru parādīšanās taksometra pasūtīšana Maskavā kļuva publiski pieejama lielākajai daļai. cilvēku. Pēckara gados Gorkijas rūpnīca sāka ražot automašīnas Pobeda, kas kļuva par galveno taksometru automašīnu. 1948. gadā tika nolemts ieviest taksometru atšķirības zīmes no citām automašīnām, tām tika novietota šaha lente un gaismas signāls.
Pēc privatizācijas Krievijā tika zaudēts valsts monopols taksometru pakalpojumu sniegšanā, un parādījās daudzi privātie taksometri. Ilgu laiku šis tirgus palika daļēji legāls. Tuvāk 2000. gadam situācija taksometru pārvadājumu jomā uzlabojās - parādījās organizācijas, kas sniedz iedzīvotājiem šādus pakalpojumus par fiksētām likmēm, ar pieņemamu servisa līmeni. Kopš tā laika šajā tirgū ir regulāri pieaudzis dalībnieku skaits, un sniegto pakalpojumu kvalitāte ir uzlabojusies.
GAZ 21 1960.
RĪGAS PILSĒTAS TAKSOJU VĒSTURE.
Pirmās automašīnas uz Rīgu tika atvestas 1896. gadā no Parīzes. Tāpēc līdz 1907. gadam tie bija ļoti reti. 1910. gadā visā Vidzemē bija tikai 88 automašīnas. Taču tās jau guva popularitāti: 1907. gadā tika rīkotas pirmās sacīkstes hipodromā, un kopš 1908. gada G. Tālberga automašīnas sāka pārvadāt pa ledu pāri Daugavai ziemā, 1909. gadā J. Bekmans un viņa 12-vietīgā automašīna. auto paņēma šo.
Pirmie I. Feitelberga firmas taksometri stāvēja pie viesnīcas Rim un vēlāk, gluži otrādi, pie Vācu teātra (tagad Latvijas Nacionālā opera). Galvenā taksometru pietura tur palika ļoti ilgu laiku. Dīvainā kārtā Rīgas taksometri ne ar ko neatšķīrās no citām automašīnām.
Tarifi pirms Pirmā pasaules kara:
1-2 piespēle. pēcpusdiena
Pirmā versta - 30 kapeikas.
1/3 no katras nākamās verstas - 10 kapeikas.
3-5 piespēle. diena vai 1-2 caurlaide. naktī
Pirmā versta - 38 kapeikas.
1/4 no katras nākamās verstas - 10 kapeikas.
3-5 piespēle. naktī
Pirmā versta - 60 kapeikas.
1/6 no katras nākamās verstas - 10 kapeikas.
Gaidīšana
1 minūte - 10 kapeikas.
Auto noma
1 stunda - 7-8 rubļi.
* — nakts ilgst no 24:00 līdz 6:00
Kopš 1907. gada visi taksometri ir aprīkoti ar skaitītājiem bez kļūmēm. Maksājot, pasažieris varēja lūgt rēķinu, kuru pārbaudīja finanšu komisija. 1/4 no ienākumiem pienācās šoferim, pārējo saņēma uzņēmums, kas apmaksāja degvielu, remontu un nodokļus. Taksometru vadītāji strādāja 24 stundas un pēc tam tikpat daudz atpūtās.
Kara laikā valdība rekvizēja visas privātās automašīnas, bet pēc kara, kad automašīnas tika atdotas, taksometru bizness atkal uzlabojās. Laikā no 1925. līdz 1928. gadam taksometru skaits Rīgā pieauga no 238 līdz 618. Tiesa, 30. gadu krīzes laikā to skaits atkal samazinājās un līdz 1939. gadam bija tikai 394 taksometri. Automašīnas bieži lauza konkurenti, jo braukšana ar taksometru vidusmēra cilvēkam bija pārāk dārga, un klientu bija maz.
Pēc Otrā pasaules kara taksometru satiksme sākās 1947. gadā ar 10 sagūstītajām DKW automašīnām. 1948. gadā dibinātais Rīgas taksometru parks nopirka 40 Pobedas.
Tarifi padomju laikos:
Pilsētā
1 km. - 2 rubļi.
Valstī
1 km. - 2,50 rubļi.
Gaidīšana
5 minūtes. - 2 rubļi.
Šādas cenas cilvēkiem derēja. Vēlāk cenas mainītas:
1 km. - 20 kop.
Piezemēšanās - 20 kapeikas.
Gaidīšana: 1 stunda - 2 rubļi.
Taksometrs GAZ-21 "VOLGA" TAXI GAZ-24 "VOLGA" RĪGA. TAXI RENAULT-SKENIK RIGA. Taksometrs FORD.
1987. gadā Rīgā atļāva veidot privātos taksometru kooperatīvus.
Pirmo reizi Latvijas PSR galvaspilsētas ielās kravas taksometrs iebrauca 1950. gadā, vēlāk šo nozari no Rīgas Taksometru parka pārņēma 13. autotransporta uzņēmums. 1953.gadā tie bija 30, 1986.gadā jau 120 kravas taksometri.
Pēc neatkarības atjaunošanas pasažieru taksometru skaits atkal pārsniedza pieprasījumu pēc tiem.
A/O Rīgas taksometru parks 2013. gadā svin 65 gadu jubileju. Lielākā daļa no šiem gadiem iekrita padomju periodā - visinteresantākais taksometram.
Taksometru pārvadājumu attīstības posmus mūsu pilsētā varējām parādīt tikai tiktāl, cik izdevies savākt dalībnieku un aculiecinieku atmiņas, vēstures atsauces, foto un filmu materiālus un arhīvu dokumentus.
2006 "Rīgas Taksometru parkā" aptuveni 200 markas automašīnas: Renault Megane - Skenik;
2014. gads - RTP - 200 automašīnas: FORD S-MAX un 9-RENO-MEGANA SKENIK sarkans
Likmes:
Piezemēšanās - 1 lats.
1 km. - 35 santīmi.
Gaidīšanas laiks: - 1 stunda - 4 lati.
Lidostas cenas:
Piemērots: 1,50 cm.
1 km - 50 santīmi.
TARIFS NO 2007. GADA DECEMBRA.
1 km.-45 santīmi.
piezemēšanās - 1,20 santīmi.
gaidīšana - 6 lati stundā.
1 km - 0,64 eiro.
Nosēšanās - 1,71 eiro.
Gaidīšana - 13 centi / min.
RENO-21 PIRMAIS TAKSI PĒC "VOLGAS". RTP RĪGA LAI KONKURENTI raud…
TAKSISTA VADĪTĀJA SAPNIS UZ HUMMERA JUMTA UZLIKT PLAFONU.
2-9. SLEJA — KOMANDA. RTP 1982. gads. RĪGA. 2- 5. SLEJA - KOMANDA. RTP. RĪGA. 1986. GADA VASARA
Taksometrs "Red Cab" - (Sarkanais tomāts)
Taksometru pietura: "Mēbeļu nams". Rīga.st. Dzelzavas
Taksometru panelis.
INFORMĀCIJA PAR TAKSU UZŅĒMUMIEM:
Taxi.lv
tālr. 80009922
http://www.taksi.lvTaksi.lv SIA dibināta 2002. gadā. Autoparkā ir 70 automašīnas, galvenokārt Mercedes-Benz E-klase un Audi A6. Uzņēmums sniedz pasažieru pārvadājumu pakalpojumus un automašīnu nomu. Visas mašīnas pieder uzņēmumam.
SIA AVOISS dibināta 2006.gadā. Šobrīd pa Rīgas ielām kursē aptuveni 50 automašīnas ar AVOIS logo. Uzņēmuma arsenālā ir dažādu marku un izlaiduma gadu automašīnas. AVOIS sniedz pasažieru pārvadājumu pakalpojumus vieglajos un mikroautobusos.
Rogas taksometrs
tālr. 80001010
http://www.taxi.lv
Rīgas taksometru kompānija dibināta 1997.gada nogalē. Šodien Rīgā ar melniem rūtiņiem uz dzeltena fona un Rīgas taksometra logo apzīmētas 150 automašīnas. Zīmoli - Mercedes-Benz E200, Mercedes-Benz E220 un Mercedes-Benz minivens (Vito). 2001-2008 izlaiduma automašīnas. Tie visi pieder uzņēmumam, kas sniedz pasažieru pārvadājumus un automašīnu nomas pakalpojumus.
dāma taksometrs
tālr. 27800900
Taxi Nurx LLC reģistrēta 2004.gadā, bet savu darbību uzsākusi 2007.gadā. Šodien Rīgas ielās atrodas 20 automašīnas ar atpazīšanas zīmi - rozi uz automašīnas pārsega. Uzņēmuma arsenālā ir Toyota Corola automašīnas, kas ražotas 2007. gadā. Visas mašīnas pieder uzņēmumam. Lady taxi ir vienīgā taksometru kompānija Rīgā, kurā brauc tikai sievietes. Uzņēmums sniedz pasažieru pārvadājumu pakalpojumus.
Ar pateicību pieņemam dalībnieku un aculiecinieku atmiņas.
