Volkswagen grupa, kas pazīstama arī kā Volkswagen Konzern, Volkswagen Group vai VW Group, ir autobūves uzņēmumu grupa, kurā par mātesuzņēmumu tiek uzskatīts Volkswagen AG. Volkswagen grupas galvenā mītne atrodas Volfsburgā. Ar VW grupas īpašniekiem līdz 2012. gadam viss nebija viennozīmīgi skaidrs. Līdz tam Porsche SE piederēja 50,73% Volkswagen AG akciju, lai gan pēdējam piederēja 100% Porsche GmbH akciju. Porsche tagad pilnībā pieder VW grupai.
Martins Vinterkorns ir Volkswgaen AG vadītājs un arī Porsche SE valdes priekšsēdētājs.
Volkswagen grupā ietilpst 342 uzņēmumi, taču ne visi nodarbojas ar automašīnu ražošanu: daudzi no tiem vienkārši sniedz pakalpojumus, kas saistīti ar automašīnu ražošanu. VW grupa vairākkārt ir kļuvusi par pasaulē lielāko autoražotāju, kur tradicionāli cīnās ar General Motors, Toyota un Renault-Nissan.
1998. - 2002. gadā, būdams Bentley īpašnieks, koncerns Volkswagen Group nepilnu slodzi ražoja prestižās Rolls-Royce automašīnas, lai gan par to uzņēmumam bija jānoslēdz līgums ar BMW. Tomēr kopš 2003. gada, kad BMW no Vickers iegādājās tiesības uz Rolls-Royce, Rolls-Royce markas automašīnu ražošana joprojām ir Bavārijas zīmola BMW privilēģija.
2009. gada decembrī Volkswagen grupa noslēdza līgumu par ilgtspējīgu transportlīdzekļu izstrādi ar Japānas uzņēmumu Suzuki. Tajā pašā laikā vācu koncerns ieguva 20% Suzuki akciju. Alianse nebija ilga: 2011. gada rudenī tā izjuka.
VW grupas korporatīvā struktūra
Tas specializējas vieglo automašīnu ražošanā un ir tieši pakļauts Volkswagen AG vadībai.
Pēdējais no bijušajiem Auto Union grupas dalībniekiem, izpirkts no koncerna Daimler 1964. gadā.
NSU Motorenwerke. Kopš 1969. gada pieder VW grupai un ir iekļauts Audi nodaļas sarakstā. Kā neatkarīgs zīmols tas nav izmantots kopš 1977. gada.
Kopš 1986. gada Vācijas koncernam pieder 53% akciju (kontrolpakete). Šogad VW grupa parakstīja līgumu par SEAT iegādi no valsts. 1990. gadā VW grupa kļuva praktiski par vienīgo SEAT īpašnieku: tai pieder 99,99% Spānijas autoražotāja akciju.
VW grupai ir ekskluzīvas tiesības uz šo Čehijas autoražotāju kopš 1991. gada.
Volkswagen Komerciālie transportlīdzekļi. Tas ražo komerctransportu: mikroautobusus, autobusus un traktorus. Līdz 1995. gadam šī nodaļa bija daļa no Volkswagen AG, taču, pateicoties Berndam Veidemanam, tā kļuva par neatkarīgu nodaļu VW grupas ietvaros.
Uzņēmums VW grupas īpašumā nonāca 1998.gadā, kad to pārdeva britu koncerns Vichers. Vācu koncerns saņēma arī Rolls-Royce kā "kravu", taču bez tiesībām ražot tikai šīs markas automašīnas, jo briti pašu zīmolu pārdeva citam vācu autoražotājam - BMW.
Avarēja pēc neveiksmīgā superauto EB110, franču zīmols tik tikko turējās virs ūdens, līdz to 1998. gadā iegādājās VW grupa.
Darījums par šīs itāļu markas iegādi ar Audi tika noslēgts 1998.gadā.
Vācijas koncerns 2009.gadā iegādājās 70,94% Zviedrijas kravas automašīnu ražotāja akciju. Ar Scania kontrolpaketi VW grupai ir pilnīga kontrole pār kravas traktoru, kravas automašīnu un pašizgāzēju, autobusu un dīzeļdzinēju ražošanu ar šo zīmolu.
Darījums par MAN kontrolpaketes iegādi notika 2011. gadā (VW grupai pieder 55,9% MAN akciju). Ar šo zīmolu tiek ražoti kravas vilcēji, kravas automašīnas un pašizgāzēji, autobusi, dīzeļdzinēji un hibrīddzinēji.
Porsche AG kopš 2009. gada pieder VW grupai ar 49,9% akciju. 2011. gadā Porsche un Volkswagen apvienošanās izgāzās, bet 2012. gadā Volkswagen iegādājās Porsche, padarot to par 12. zīmolu šajā uzņēmumu grupā. Kopš tā laika VW grupai piederēja 50,1% Porsche akciju, par ko uzņēmums ieguldīja 4,49 miljardus eiro.
Itāļu superbaiku ražotājs kopš 2012. gada pavasara pieder Audi AG. Darījums par Ducati iegādi no Investindustrial SpA Vācijas VW grupai izmaksāja 1,1 miljardu dolāru.
Kopš 2009. gada VW Group ir viens no lielākajiem Suzuki Motor Corporation akcionāriem.
No 2013. gada VW grupai pieder Krievijas preču zīme Moskvich. Tiesības izmantot šo zīmolu un visas tās emblēmas pieder Volkswagen līdz 2021. gadam.
VW grupai pieder 48 automobiļu ražošanas uzņēmumi: VW grupas rūpnīcas ir 15 Eiropas valstīs, sešās Amerikas, Āzijas un Āfrikas valstīs. Grupas uzņēmumos ir nodarbināti vairāk nekā 370 000 cilvēku. Ikdienas ražošanas apjoms pārsniedz 26 600 transportlīdzekļu. Autorizēti VW grupas automašīnu tirdzniecības un servisa punkti atrodas vairāk nekā 150 valstīs visā pasaulē.
Volkswagen grupa, kuras galvenā mītne atrodas Volfsburgā (Vācija), ir viens no pasaulē vadošajiem un lielākajiem Eiropas autoražotājiem. 2018. gadā klientiem visā pasaulē tika nodoti 10 834 000 transportlīdzekļu (2017: 10 741 500 transportlīdzekļi; 2016: 10 297 000 transportlīdzekļi; 2015: 9 930 600 transportlīdzekļi; 2013. gadā - 9 073 transportlīdzekļi).
Grupā ietilpst divpadsmit zīmoli no septiņām Eiropas valstīm: Volkswagen - vieglās automašīnas, Audi, Seat, ŠKODA, Bentley, Bugatti, Lamborghini, Porsche, Ducati, Volkswagen Commercial, Scania un MAN.
Grupas modeļu klāsts aptver plašu transportlīdzekļu klāstu no motocikliem un ekonomiskiem mazajiem auto līdz luksusa automašīnām. Komerctransporta segmentā ir dažādas izvēles iespējas, sākot no pikapiem līdz autobusiem un smagajām kravas automašīnām.
Volkswagen grupa aktīvi iesaistās citās uzņēmējdarbības jomās, piemēram, liela diametra dīzeļdzinēji kuģu un stacionāriem lietojumiem (pabeigtās spēkstacijas), turbokompresori, gāzes un tvaika turbīnas, kompresori un ķīmiskie reaktori. Koncerns ražo arī automobiļu transmisijas, speciālās ātrumkārbas vēja turbīnām, slīdgultņus un sajūga gultņus.
Turklāt Volkswagen grupa piedāvā plašu finanšu pakalpojumu klāstu, tostarp dīleru un klientu finansēšanu, līzingu, banku pakalpojumus, apdrošināšanu un autoparka pārvaldību.
Volkswagen grupai ir 123 rūpnīcas 20 Eiropas valstīs un 11 valstis Ziemeļamerikā un Dienvidamerikā, Āzijā un Āfrikā. Katru darba dienu grupas 642 292 darbinieki visā pasaulē ražo aptuveni 44 170 transportlīdzekļus un strādā citās biznesa jomās. Volkswagen grupa pārdod savus transportlīdzekļus 153 valstīs visā pasaulē.
Koncerna mērķis ir ražot pievilcīgus un drošus automobiļus, kas ir konkurētspējīgi mūsdienu tirgū un nosaka pasaules standartus savai klasei.
Stratēģija KOPĀ 2025
"Stratēģija KOPĀ 2025" ir Volkswagen grupas programma, kas ir sākums lielākajai restrukturizācijai uzņēmuma vēsturē. Pārmaiņas no viena no labākajiem automašīnu ražotājiem, lai sasniegtu vadošās pozīcijas kā ilgtspējīgas mobilitātes piegādātājs. Lai to paveiktu, Volkswagen grupa pārveido automobiļu ražošanu un plāno līdz 2025. gadam laist klajā vairāk nekā 30 nākamās paaudzes pilnībā elektriskus transportlīdzekļus, īpašu uzmanību pievēršot transportlīdzekļu uzlādes tehnoloģijai un autonomai braukšanai. Starpzīmolu un viedo mobilitātes risinājumu izstrāde arī kļūs par vienu no uzņēmuma galvenajām aktivitātēm. 2016. gadā izveidotā stratēģiskā partnerība ar Gett bija pirmais solis šajā virzienā; nākamajos gados tiks apvienoti tādi pakalpojumi kā robotizētie taksometri un automašīnu koplietošana. Veiksmīga uzņēmuma pārveide nozīmē arī inovāciju attīstību. Volkswagen grupa virza digitālo izcilību visos zīmolos un visās nozarēs. Vienlaikus Volkswagen grupa turpina attīstīt partnerattiecības un stratēģiskās investīcijas, palielinot savas darbības efektivitāti.
Volkswagen AG(Volkswagen AG), Vācijas autobūves koncerns. Ražo vieglās, kravas automašīnas, mikroautobusus. Galvenā mītne atrodas Volfsburgā.
Slavenais vācu dizainers (pasaulslavenās vācu autobūves kompānijas Porsche AG dibinātājs) Ferdinands Porše (Ferdinand Porsche) 1934. gadā saņēma Vācijas nacionālsociālistiskās valdības pasūtījumu izstrādāt modernu vieglo automašīnu.
Un jau 1935. gadā šāda automašīna tika uzstādīta. To sauca par "Volkswagen", kas burtiski nozīmē "tautas auto". Pēc divu gadu testiem VW30 sērija tika laista klajā 1937. gadā, un līdz 1938. gadam automašīna bija ieguvusi daudzām paaudzēm pazīstamu izskatu. Volkswagen nekavējoties novērtēja dizaineri, inženieri un autovadītāji. Viņi sāka par to runāt, parādījās daudzas publikācijas, 1938. gadā New York Times rakstā Volkswagen tika nodēvēts par “vaboli” tās ārējās līdzības dēļ. Šis segvārds ir tik ļoti iesakņojies, ka kļuvis par automašīnas raksturīgo zīmi.
"Tautas auto" ražošanai 1938. gada 26. maijā Volfsburgas pilsētā tika uzsākta lielākās Eiropas autorūpnīcas Volkswagen celtniecība. Bet gaidāmais karš neļāva ražot šo automašīnu. Tika saražoti tikai ducis. Mašīnai ļoti patika fašistu priekšnieki. Pats Hitlers ar prieku brauca ar to.
Otrā pasaules kara laikā darbs pie Volkswagen būvniecības tika apturēts, un nepabeigtā rūpnīca tika pārveidota par militārās produkcijas ražošanu.
Pēc kara beigām uzņēmums nonāca britu kontrolē, kuru okupācijas zonā atradās Volfsburga. 1945. gada rudenī Lielbritānijas varas iestādes deva rūpnīcai pasūtījumu 20 000 transportlīdzekļu. Bet tikai gandrīz desmit gadus vēlāk sākās automašīnas masveida ražošana tās sākotnējā modifikācijā. 1947. gadā Volkswagen tika izstādīts Hannoveres eksporta izstādē un piesaistīja lielu uzmanību. Rūpnīca saņēma pirmo ārzemju pasūtījumu no Holandes par tūkstoš automašīnām, un 1948. gadā sāka saņemt pasūtījumus no Šveices, Beļģijas, Zviedrijas un citām valstīm.
1948. gada janvārī mainījās Volkswagen vadība, par tās ģenerāldirektoru kļuva jaunas vācu tehnokrātu paaudzes pārstāvis Heinrihs Nordhofs. Atjaunotajā vadībā bija diplomēti inženieri ar starptautisku pieredzi automašīnu rūpnīcās un spēju domāt ārpus rāmjiem. Līdz ar viņu ierašanos automašīna tika uzlabota un modernizēta. 1949. gadā sāka ražot modeļus ar jaunu virsbūves tipu - kabrioletu un limuzīnu. Sērijveida ražošanā salona aprīkojums kļuva ērtāks, tika uzstādīts daļēji sinhronizēts dzinējs.
Tika izveidots autoservisu un tehnisko staciju tīkls automašīnu apkopei. Pastāvīgs darbs tika veikts ar Rietumu klientiem. Volkswagen ir izveidojis spēcīgu automašīnu izplatīšanas tīklu.
Līdz 1948. gada beigām pasaules slavu ieguvušās automašīnas eksports sasniedza aptuveni 50 tūkstošus automašīnu, aptuveni 15 tūkstoši tika pārdoti vietējā tirgū.
Līdz tam laikam rūpnīca tika atbrīvota no Lielbritānijas sabiedroto kontroles, un 1949. gada 6. septembrī Volkswagen tika pilnībā nodots Vācijas Federatīvajai Republikai.
Sākās jauns posms rūpnīcas attīstībā, kas galvenokārt iezīmējās ar intensīvu ražošanas pieaugumu un pārdošanas apjomu pieaugumu.
Līdz 1950. gadam tika saražoti 100 tūkstoši automašīnu, līdz 1951. gadam - 500 tūkstoši automašīnu, un 1955. gada 5. augustā notika svinīgā ceremonija par godu miljonā Volkswagen 2 izlaišanai. Šī laika devīze vāciešu dzīvē ir kļūst par populāru frāzi, kas saistīta ar Volkswagen - "Viņš ir manas ģimenes loceklis" .
Gadu gaitā pierādītā automašīnas uzticamība un pieejamā cena ir stiprinājušas automašīnas eksporta iespējas. Volkswagen jau tiek pārdots 150 valstīs visā pasaulē. Meitas uzņēmumi parādās ārzemēs - 1953. gadā Brazīlijā, 1956. gadā Dienvidāfrikā, 1957. gadā Austrālijā, 1964. gadā Meksikā (vabole šeit tiek ražota kopš 1998. gada, kas kļuvusi par īstu sezonas hitu Holivudas zvaigznēm) un citās valstīs.
Pirmā standarta Volkswagen-1200 modifikācija 1955. gadā bija sporta kupeja Karmann-Ghia, kuras zīmolu veidoja to radošo uzņēmumu nosaukumi: virsbūvi izstrādāja itāļu kompānija Ghia, un tā tika samontēta. Vācijas virsbūves uzņēmumā Karmann Osnabrikā. 1961. gadā programma tika papildināta ar jaunu Volkswagen-1500 ar sedana virsbūvi un palielināta darba tilpuma dzinēju, uz kura pamata tika ražotas nākamās Karmann-Ghia kupejas un kabrioleta versijas.
1965. gadā Volkswagen iegādājās Audi no Daimler-Benz, izveidojot koncernu Volkswagen-Audi, kas pazīstams ar saīsinājumu VAG. Vēlāk tajā ietilpa Spānijas kompānija SEAT (SEAT) un Čehijas rūpnīca "Skoda" (Škoda). Šobrīd Audi AG ir koncerna Volkswagen meitasuzņēmums, kuram ir piešķirta pilnīga neatkarība.
Pirmais apvienošanās rezultāts 1968. gadā bija VW-411 ar gaisa dzesēšanas dzinēju ar darba tilpumu 1679 cc. Modeli pircēji pieņēma ļoti rezervēti. 1969. gadā pēc pievienošanās NSU uzņēmumam parādījās pirmais Volkswagen ar priekšējo riteņu piedziņu, kas saņēma K-70 indeksu. To varēja iegādāties ar 1594 vai 1795 kubikcentimetru dzinējiem. 1969.-1975.gadā sadarbībā ar Porsche tika ražotas sporta automašīnas Volkswagen-Porsche-914 "ar 4 un 6 cilindru dzinējiem 1679 un 1991cc. 1970.gadā parādījās VW-181 ar utilitāru atvērtu virsbūvi, kas atgādina armijas transportlīdzekļi tās attīstība 1979. gadā bija vieglais pilnpiedziņas armijas transportlīdzeklis lltis.
Volkswagen jaunās paaudzes sencis ir priekšpiedziņas Passat, kas tika izlaists 1973. gadā. Tas tika piedāvāts daudzos variantos ar dzinējiem ar darba tilpumu no 1297 līdz 1588 cc. Nākamajā gadā parādījās sportisks Scirocco ar 3 durvju kupejas virsbūvi un dzinējiem no 1093 līdz 1588 kubikcentimetriem, kā arī kompaktu 3 un 5 durvju Golf hečbeku. Pirmajos 30 ražošanas mēnešos no konveijera noripoja 1 miljons Golf automašīnu, padarot Volkswagen par vienu no lielākajiem auto ražotājiem Eiropā. 1979. gadā parādījās Golf kabriolets, kas vienmēr bija ļoti pieprasīts.
MModelis Golf I, kas parādījās 1974. gadā, izrādījās visveiksmīgākais: moderns, ekonomisks, uzticams, tas bija tāds modelis, kas varēja saviļņot starptautisko tirgu. Golfs iezīmēja jaunu sacensību posmu kompaktautomobiļu klases ražošanā, ko gandrīz oficiāli sauca par "golfa klasi". Ja jaunu modeļu izstrādes laikā 1973.-1974.gadā koncerna zaudējumi pārsniedza 800 miljonus Vācijas marku, tad jau 1975.gadā lielā pieprasījuma dēļ pēc tiem izdevās segt visas izmaksas. Tikai 3 gadus pēc Golf I laišanas klajā tika saražots miljonais šīs markas auto. 1983. gadā dienasgaismu ieraudzīja Golf II, bet astoņus gadus vēlāk, 1991. gadā, debitēja Golf III, kas, tāpat kā iepriekšējie modeļi, saglabāja Golfa augsto reputāciju. Divdesmit trīs gadu laikā kopš ražošanas sākuma saražoti 17 miljoni trīs paaudžu Golf. No 1995. līdz 1996. gadam Golf III bija pārdošanas skaita līderis Eiropā. 1997. gadā notika jaunā Golf IV debija, tikai pirmajās dienās pēc tam tika pieņemti vairāk nekā 60 tūkstoši pasūtījumu.
1975. gada sākumā tika prezentēts "mazais brālis" Golf - trīsdurvju priekšpiedziņas Polo, kas pēc konstrukcijas ir līdzīgs Audi-50 un tika piedāvāts ar dzinējiem ar darba tilpumu 895-1272 cc. Arī lētais un praktiskais Polo kļuva ļoti populārs un nostiprināja Volkswagen finansiālo stāvokli. Uz Polo bāzes tika piedāvāta trīs sējumu Derby sedana versija.
Kopš 1980. gada uz Golf bāzes Jetta modelis tiek ražots ar 4 durvju sedana virsbūvi. 1992. gadā tas tika aizstāts ar līdzīgu automašīnu (jau uz trešās paaudzes Golf šasijas), ko sauca par Vento.
1981. gadā tika modernizēti Passat un Scirocco, bet gadu vēlāk uz Passat bāzes parādījās sedans Santana, kas pirmo reizi iekļāva 5 cilindru benzīna S dzinēju ar 1994 cc darba tilpumu.
Laika posmā no 1988. līdz 1995. gadam tika samontēta vienīgā programmā iekļautā 3 durvju kupeja Corrado, Scirocco pēctecis.
Universālie un kabrioleti Variant modeļi uz trešās paaudzes šasijas tiek turpināti kopš 1993. gada. Diviem Variant Syncro modeļiem ar 2,0 un 2,9 litru dzinējiem ir visu riteņu piedziņas šasija.
Kompaktais trešās paaudzes Polo tiek ražots kopš 1994. gada. Virsbūve 3 un 5 durvju hečbeks, Polo Classic sedans un 5 durvju Variant universāls. 4 cilindru benzīna un dīzeļdzinēji ar darba tilpumu 1,0-1,9 litri un jaudu 50-101 ZS.
Pirmās paaudzes ērtā Vento saime ir aprīkota ar 4 un 6 cilindru 1,6-2,8 litru dzinējiem ar jaudu 75-174 ZS.
Lieljaudas universāls Sharan kopš 1995. gada tiek ražots 5-7 vietīgās versijās, uz priekšējo un visu riteņu piedziņas šasijas. Benzīna un dīzeļdzinēju jauda ar darba tilpumu 1,9-2,8 litri ir 90-174 ZS robežās.
Piektās paaudzes Passat modeļu saime tika demonstrēta 1996. gadā. Atšķirībā no iepriekšējiem automobiļiem, kas ražoti kopš 1988. gada, tie atkal ir apvienoti ar tāda paša tipa Audi modeļiem "A4" un "A6". Tas ļāva izmantot jaudīgākus un modernākus Audi spēka agregātus ar garenisko izvietojumu. Passat modeļi tiek ražoti tikai ar sedana un 5 durvju universāla Variant virsbūvēm un ir aprīkoti ar 4, 5 un 6 cilindru benzīna un dīzeļdzinējiem ar 1,6-2,8 litru tilpumu ar 90-193 ZS jaudu. Vairākiem Syncro apdari Variant modeļiem ir visu riteņu piedziņas šasija.
1999. gadā tika izlaists ērta sedana BORA modelis.
Vairākas Volkswagen ražotnes Brazīlijā, Meksikā, Argentīnā un Ķīnā ražo vairākus modeļus, kas būtiski atšķiras no Eiropas ražojumiem. To vidū ir modeļi Gol, Parati un Santana, kas radīti uz iepriekšējo paaudžu Golf un Passat modeļu šasijas.
Meksikas filiālē tiek turpināta "Beetle" tipa modeļa "1.6i" ražošana ar 1,6 litru dzinēju 44 ZS, bet kopš 1998. gada sākuma - principiāli jauna priekšpiedziņas auto "Beetle" ( Beetle) uz Golf modeļu šasijas ir apgūta, ārēji līdzīga slavenajai "Vabolei".
Šobrīd koncerns Volkswagen ir viens no lielākajiem pārdošanas apjoma ziņā pasaulē, tā rūpnīcas atrodas 15 valstīs, ražo produktus ar piecām preču zīmēm Volkswagen, Audi, Skoda, SEAT. Kopš 1998. gada koncernam pieder Rolls-Royce zīmols. Papildus vieglajiem automobiļiem rūpnīca ražo arī kravas automašīnas un mikroautobusus. Volkswagen grupā ietilpst: Volkswagen AG, Audi AG, SEAT S.A., Skoda Automobilova, Volkswagen-Saxony GmbH.
Koncerns "Volkswagen" ir pārliecinoši lielākais pasaulē. VW grupai pieder daudzas populāras automašīnu kompānijas, un tā ražo pārsteidzošas automašīnas, kas ir pieprasītas visās attīstītajās valstīs. Nu, mums vajadzētu pastāstīt vairāk par šo lielāko problēmu.
Volkswagen koncerns, pareizāk sakot, galvenā mītne atrodas Vācijā, Volfsburgā. Šis nosaukums tiek tulkots kā "tautas automašīna". Ļoti simboliska, jo šie auto tiešām ir ļoti pieprasīti.
Interesanti, ka uz 2011. gada septembri koncerna balsstiesīgās daļas 50,73% apmērā pieder ne mazāk slavenajam Vācijas holdingam. Kas, kā jūs varētu nojaust, ir Porsche SE. Tomēr jāatzīmē, ka koncernam "Volkswagen" pieder visas 100% šīs holdinga parastās akcijas. Ilgu laiku norisinājās sarunas par VW un Porsche apvienošanu vienotā struktūrā. Bija plānots, ka to sauks tā – VW-Porsche. Bet tas nenotika (nedaudz vēlāk par to tiks runāts).
Interesanti, ka Martins Vinterkorns bija gan viena, gan otra problēma. Bet pagājušā gada septembrī, 2015, tas pārstāja tāds būt.
Volkswagen koncernu veido 342 uzņēmumi, kas ražo automašīnas un sniedz citus ar automašīnām saistītus pakalpojumus. Tas tiešām ir iespaidīgi.
Stāsta sākums
Tātad, pirms runāt par Volkswagen koncerna sastāvu, ir vērts īsi pastāstīt par tā vēsturi. Tās radītājs ir Ferdinands Porše. 1938. gadā tika uzcelta pirmā VW rūpnīca. Protams, tas bija Volfsburgā.
1960. gadā, 22. augustā, parādījās LLC ar nosaukumu Volkswagen Plants. Pēc VFR dibināšanas šī biedrība kļuva īpašumā un tika mainīts nosaukums. Par tradicionālo, kas paliek nemainīgs līdz mūsdienām. Pēc tam Volkswagen AG sāka nodarboties ne tikai ar automašīnu un motociklu ražošanu, bet arī ar loģistikas un finanšu pakalpojumu sniegšanu. Turklāt šim koncernam pat bija neliels pārtikas ražošanas uzņēmums.
Turpmākās aktivitātes
Deviņdesmitie gadi bija grūti gadi daudzām valstīm. Vācija nebija izņēmums, un bažas - vēl jo vairāk. Volkswagen automašīnas joprojām bija populāras, taču uzņēmums joprojām piedzīvoja zināmas grūtības. Bet Ferdinands Pīčs, pieņemts darbā par krīzes vadītāju, burtiski izglāba firmu. Līdz 2015. gadam viņš vadīja finanšu procesus. Un tieši šis vīrietis nolēma paplašināt Volkswagen koncernu. Mūsdienās pazīstamais sastāvs nevarētu pastāvēt, ja Pīčs nebūtu tik uzņēmīgs un tālredzīgs.
Deviņdesmito gadu beigās uzņēmums kļuva vēl slavenāks, jo tad parādījās Volkswagen Bentley nodaļa, kas ražoja Rolls-Royce automašīnas. Tiesa, kopā ar Minhenes BMW, kam toreiz piederēja tiesības uz šo zīmolu. Kopš 2003. gada Volkswagen to vairs nedara – BMW koncerns beidzot ir izpircis Rolls-Royce zīmolu.
Līgums ar Suzuki
Volkswagen koncerna zīmoli ir dažādi, taču daudzus pārsteidza fakts, ka 2009. gada decembrī Vācijas uzņēmums nolēma izveidot aliansi ar Japānas uzņēmumu Suzuki. Bet nekas daudz nenotika. Koncerni vienkārši apmainījās ar akcijām (1/5 no visām Japānas uzņēmuma akcijām tika Vācijas uzņēmumam). Un tad viņi nāca klajā ar paziņojumu par īpašu automašīnu kopīgu izstrādi, kuras var droši klasificēt kā videi draudzīgas. Bet alianse nebija ilga. Nepagāja pat divi gadi, līdz prese oficiāli paziņoja, ka uzņēmumi nolēmuši pārtraukt biznesa attiecības. Tas notika 2011. gada septembrī.
Vienības, kas izveidotas 20. gs
Volkswagen koncerns ir lielākais Vācijā. Par tās galveno nodaļu tiek uzskatīts pats Volkswagen, kas ražo augstas kvalitātes vieglos automobiļus. Šī grupa nav formalizēta kā meitas akciju sabiedrība. Šis uzņēmums ir tieši pakļauts paša koncerna vadībai.
Viens no populārākajiem zīmoliem ir arī "Audi". Viņas Volfsburgas koncerns no Daimler-Benz nopirka ļoti sen - precīzāk 1964. gadā. Pēc tam Audi nodaļā ienāca cits uzņēmums, kas tika nopirkts piecus gadus vēlāk, 1969. gadā. Un tā bija NSU Motorenwerke. Tiesa, tā pati par sevi nepastāvēja tik ilgi – tikai līdz 1977. gadam.
1986. gadā tika veikta jauna iegāde. Koncerns iegādājās Seat (53 procenti). Līdz šim Volfsburgas korporācijai pieder 99,99% visu šo akciju. Tas ir, faktiski Spānijas uzņēmums kļuva par Vācijas koncerna īpašumu. Tad 1991. gadā VW nopirka arī Skoda.
Sašķelšanās, kas radās 90. gadu beigās
Atsevišķi es gribētu teikt par Volkswagen komerciālajiem transportlīdzekļiem. Šī ir neatkarīga nodaļa, kuras darbību kontrolē VW grupa. Taču par tādu kļuva tikai pēc 1995. gada, pateicoties iepriekšējā grupas valdes priekšsēdētāja Bernda Veidemana pūlēm. Pirms tam pašreizējā nodaļa bija daļa no VW grupas. Mūsdienās tā ražo traktorus, autobusus un mikroautobusus.
1998. gadā koncerns iegādājās uzņēmumu, kas ražo patiesi greznas un bagātīgas automašīnas. Un tas ir Bentley. Vācu koncerns iegādājās Lielbritānijas uzņēmumu kopā ar Rolls-Royce, kas pēc tam tika pārdots BMW (kā aprakstīts iepriekš).
Uzreiz pēc Bentley tika iegādāti Bugatti un Lamborghini. Itālijas uzņēmumu iegādājās nevis pats Volkswagen koncerns, bet gan tā meitas uzņēmums Audi. 1998. gads palicis atmiņā ar patiešām nozīmīgiem un nozīmīgiem darījumiem.
Citas divīzijas
Volkswagen automašīnas ir pazīstamas visā pasaulē. Magnāts ražo patiešām labas, kvalitatīvas, uzticamas, komfortablas un skaistas mašīnas. Bet koncerns pārdod arī pašizgāzējus, autobusus, kravas automašīnas, traktorus un dīzeļdzinējus. Tos ražo Scania AB, kuru VW grupa iegādājās 2009. gadā. Apmēram 71 procents uzņēmuma akciju pieder Volfsburgas koncernam.
Vēl viens tikpat labi pazīstams kravas vilcēju, kā arī citu transportlīdzekļu ražotājs ir MAN AG. Tā kontrolpakete pieder arī Vācijas uzņēmumam, un tā ir jau piecus gadus.
Tagad par Porsche. Tas tika minēts sākumā, bet ir vērts atgriezties pie šīs tēmas. 49,9% šī uzņēmuma akciju 2009.gadā piederēja VW grupai. Pēc tam notika sarunas par šo divu jaudīgo uzņēmumu apvienošanu vienā vienībā. Bet tas nenotika. VW grupa joprojām nopirka Porsche. Tādējādi populārais ražotājs kļuva par 12. zīmolu grupā. Pirkums Volfsburgas pārstāvjiem izmaksāja gandrīz 4,5 miljardus eiro. Man arī nācās “pieslēgt” vienu no savām akcijām (parasto) no augšas.
Uzņēmumam pieder arī populārākais ražotājs Motor Holding S.p.A.) un studija ItalDesign Giugiaro. Arī to iegādājās nevis VW grupa, bet gan Lamborghini. Pārējās akcijas (9,9%) joprojām bija Džordžeto Džudžaro (viena no ateljē dibinātājiem) radinieku īpašums.
Lieta 2015
Pagājušā gada septembrī ap koncernu "Volkswagen" izcēlās pamatīgs skandāls. Tad izrādījās, ka aptuveni 11 miljoniem automašīnu, kas darbojas ar dīzeļa agregātiem, bija programmatūra, kas tika aktivizēta testēšanas laikā. Šī programmatūra ievērojami samazināja atmosfērā izdalīto kaitīgo gāzu daudzumu. Izrādījās, ka emitēto slāpekļa oksīdu līmenis patiesībā ir ļoti augsts. Šis skandāls ap koncernu "Volkswagen" uzliesmoja ļoti ātri. Uzņēmums savu vainu nav atzinis.
Šī programmatūra tika instalēta modeļos ar TDI vienībām (288., 189. un 188. sērija). Automašīnas tika ražotas nepilnus 7 gadus - no 2008. līdz 2015. gadam. Šādi “defektīvie” modeļi izrādījās plaši pazīstamie sestās paaudzes “Golfi” “Trade Winds” (septītā), kā arī “Tiguan”, “Jetta”, Beetle un pat “Audi A3”.
Pārkāpums tika atklāts, Rietumvirdžīnijas universitātes pētnieku grupai izpētot izplūdes gāzu sastāvu, kas nokļuva atmosfērā braukšanas laikā.
Naudas sods un sods
Likumsakarīgi, ka par to koncernam Volkswagen tika piemērots naudas sods. Kopumā summa sastādīja aptuveni 18 miljardus dolāru. Aprēķins tika veikts, pamatojoties uz automašīnu skaitu. Un summa, kas jāmaksā par vienu "bojātu" automašīnu, ir aptuveni 37 500 USD. Jā, koncernam Volkswagen tika piespriests ievērojams sods.
Kā vēl viena no sekām var atzīmēt būtisku koncerna akcijām noteikto cenu samazinājumu. Daudzi eksperti sacīja, ka šis gadījums var skart visas valsts mašīnbūves nozari. Tiek apgalvots, ka potenciālo pircēju pārliecība var ievērojami kristies attiecībā uz Vācijā ražotajām automašīnām, un slavenā “vācu kvalitāte” vairs nebūs tik atsauce.
Pagaidām šīs prognozes gan nav piepildījušās. Jā, un maz ticams, ka tie piepildīsies. Galu galā Vācijas uzņēmumi ražo patiešām labas automašīnas visos aspektos. Volkswagen līdz šim ir cietis neveiksmi. Joprojām vērojamas atsevišķas lejupslīdes - pārdošanas apjomi saistībā ar incidentu ar šo skandālu pagājušās ziemas beigās kritās par 5,2 procentiem. Tas ir Vācijā. Pārdošanas apjoms pasaulē samazinājās par diviem procentiem. Tomēr neviens nešaubās – tā ir pārejoša parādība.
Volkswagen šobrīd ir lielākais auto ražotājs Eiropā un otrs lielākais pasaulē.
Šodien vācu koncerns, kas savulaik sāka ar ultrabudžeta "Vaboles" ražošanu, piedāvā produkciju jebkuram pircējam. Tas viss, pateicoties vairāku zīmolu apvienošanai vienā vadībā.
Grupas korporatīvajā portfelī ir astoņi leģendāri zīmoli, no kuriem lielākā daļa savulaik atradās sarežģītā finansiālā situācijā. Uzņēmumi bija spiesti noslēgt aliansi ar vācu ražotāju, jo tas bija viņu izdzīvošanas jautājums.
Volkswagen
Zīmolu 1938. gadā dibināja Ādolfs Hitlers. Šodien tā specializējas masu segmentā. Slavenākie modeļi: Golf, Passat, Polo, Tiguan.
Audi
Specializējas premium segmentā. Zīmols tika apvienots ar Volkswagen 1964. gadā. Slavenākie modeļi: A4, A6, R8. 1993. gadā pārvaldības uzņēmums Audi AG iegādājās Ducati un Lamborghini zīmolus, paliekot Volkswagen īpašumā.
Porsche
Specializējas premium un super premium segmentos. Lai gan viņš bija viens no pirmās Volkswagen rūpnīcas dibinātājiem, viņa izveidotā kompānija vācu gigantam pievienojās tikai 2007. gadā. Šodien sabiedrotie ir viens otra akcionāri. Slavenākie modeļi: Cayenne, Panamera.
Bentley
1929. gadā angļu premium klases automašīnu ražotājs tika pārdots Rolls-Royce. 1997. gadā pēc finanšu krīzes Rolls-Royce zīmols tika pārdots BMW, bet Bentley zīmols nonāca Volkswagen. Slavenākie modeļi: Continental GT, Flying Spur.
Skoda
Šis zīmols pārdzīvoja vācu okupāciju, padomju laiku un tika apvienots ar Volkswagen 1991. gadā. Stratēģiskā partnera maiņa ļāva palielināt ražošanu 5 reizes. Šodien Skoda specializējas masu budžeta segmentā. Slavenākie modeļi: Octavia, Fabia, Yeti.
SĒDEKLIS
1986. gadā finansiālu grūtību dēļ Itālijas koncerns FIAT pārdeva 99,9% Spānijas autoražotāja akciju Volkswagen grupai. Šodien zīmols specializējas masu segmentā. Slavenākie modeļi: Ibiza, Leon.
Lamborghini
60.-70.gadu mijā. Pagājušajā gadsimtā Itālijas sporta automašīnu ražotājs ir vairākas reizes mainījis īpašnieku. 1998. gadā zīmolu nopirka Audi AG, un tas nonāca Volkswagen paspārnē. Slavenākie modeļi: Aventador, Huracan.
Bugatti
1956. gadā šis leģendārais zīmols faktiski beidza pastāvēt. 80. gadu beigās itāļu uzņēmējs Romano Artioli atjaunoja ražošanu un 1998. gadā pārdeva īpašumu koncernam Volkswagen. Šodien zīmols specializējas super premium segmentā. Slavenākais modelis: Veyron.
Kādi citi uzņēmumi pieder Volkswagen
- VĪRIETIS– kravas automašīnu, kravas vilcēju, pašizgāzēju, autobusu, hibrīddzinēju un dīzeļdzinēju ražotājs;
- Scania– kravas automašīnu, kravas vilcēju, pašizgāzēju, autobusu un dīzeļdzinēju ražotājs;
- Volkswagen Komerciālie transportlīdzekļi– komerctransporta (autobusu, mikroautobusu, traktoru) ražotājs;
- Motors Ducati– motociklu ražotājs;
- ItalDesign Giugiaro- auto dizaina studija
Kādu laiku klīda runas par Volkswagen nodomu iegādāties itāļu un amerikāņu aliansi Fiat-Chrysler, lai kļūtu par pasaulē lielāko autoražotāju, taču šis darījums nenotika.
