LED priekiniai žibintai rėžia prieblandą kaip peilis. Šviesa ryški ir sodri – kaip brangių automobilių. Bet aš vairuoju C klasės sedaną. Kalugoje surinktas „Citroen C4“ buvo perdarytas, o dabar aukščiausioje „Shine Ultimate“ versijoje turi pilną LED optiką su posūkių apšvietimo funkcija!
Dienos žibintai iš priekinio buferio apačios persikėlė į priekinius žibintus. Galiniai žibintai taip pat yra LED. Šviesa – pats pirmasis ir ryškiausias atnaujinto sedano įspūdis, tačiau tai toli gražu ne vienintelis pokytis. Norėdami įvertinti jų mastą, iš karto paėmėme tris C4 sedanus skirtingos versijos, nelaukiant kainų paskelbimo .
Ant savęs netaupome
Tai, kad „pasislėpė“ pravažiuojantis automobilis mirties zona, elektroninis asistentas perspėja: galinio vaizdo veidrodėlyje mirksi oranžinis indikatorius. Manevruoti ankštose stovėjimo vietose palengvina priekinė ir galiniai parkavimo davikliai ir fotoaparatas su statiniais ženklais. Įgyvendinta ir svajonė apie švarą priekinis stiklas V žiemos laikas: numatytas viso jo paviršiaus šildymas. O naujame, septynių colių įstrižainės jutikliniame ekrane, įjungus degimą, pasirodo garsiojo kompiuterinio treniruoklio „Citroen Gran Turismo 5“ koncepcija. Turtingas ir gražus!
Variklis ir automatas puikiai supranta vienas kitą. Įjungus sportinį režimą, pavarų dėžė ilgiau išlaiko pavarą, todėl variklis gali išnaudoti visas savo galimybes ir užtikrinti sultingą ir aštrų pagreitį.
Anksčiau ant didelių duobių C4 pakaba dažnai pradurdavo. O dabar jai nerūpi! Mašina tiesiog nepastebi mažų skylučių, su apetitu praryja dideles. Kūno sukimasis minimalus. Tai yra esminio priekinės dalies modernizavimo rezultatas galinė pakaba: atsirado nauji KYB amortizatoriai, jie buvo pakeisti viršutinės atramos, buvo pristatyti kiti rutuliniai šarnyrai su patobulintomis charakteristikomis ir apsauga nuo nešvarumų. Kaip rodo mūsų matavimai, prošvaisa šiek tiek išaugo - iki 170 mm (+ 10 mm).
Tačiau vairas, prispaustas stabilizuojančios jėgos, liko toks pat. Sunku jį pasukti, ypač automobilių stovėjimo aikštelėje. Bet jei modernizuojant buvo siekiama taupyti, tada pasirinkimas buvo padarytas teisingai: pakabą labiau reikėjo modernizuoti nei vairą.
Tylus ir įtemptas
Kitas geros naujienos: asortimente pasirodė 114 arklio galių turbodyzelinis variklis, dirbantis kartu su šešių greičių mechanika. Variklis labai tylus – tuščiąja eiga beveik nesigirdi, tik akceleracijos metu juntamas nežymus niurzgėjimas.
Pagreitis yra daina! Turbo delight prasideda nuo 1700 aps./min. „Citroen“ užtikrintai įsibėgėja net važiuodama aukščiausia, šešta pavara. Tiesą sakant, pradėti judėti galima nuo antrojo – variklis nesipriešina. Gaila, kad sankabos pedalas kietas. Čia būtų automatas! Įmonės atstovybė nuramino: tokia versija gali pasirodyti, jei bus pastebima dyzelinių automobilių paklausa.
Dyzelinas C4 atrodė šiek tiek minkštesnis nei benzininiai. Manau, pirmiausia dėl 16 colių padangų su 55 procentų profiliu. Bandomiesiems benzininiams agregatams montuojami pasirinktiniai liejiniai ratai su standesnėmis 215/50 R17 padangomis.
Visas mūsų dyzelinio automobilio komplektas yra pats pigiausias – jis vadinasi Feel Edition. Vienas iš jo ženklų – seni galiniai žibintai be šviesos diodų. Bet tuo pačiu yra kelionės kompiuteris, šildomos sėdynės, keturios oro pagalvės. Tai yra, net labiausiai biudžeto variantas ne tuščia“.
Kompromisas
O štai dar viena variklio ir transmisijos pora: nuo šiol 116 arklio galių benzininį variklį galima derinti su EAT6 automatu (pagal nutylėjimą su juo vis dar dirba penkių greičių mechanika).
Aspiruotas suporuotas su kulkosvaidžiu atrodė optimalus jėgos agregatas. Galite vairuoti dinamiškai, bet galite ekonomiškai „atsemti“. Tarkime, priemiesčio greitkelyje, keliui kylant į viršų, esant tolygioms dujoms, dėžė išlaikys aukščiausią pavarą iki paskutinės. Na, o jei nuskęsite, mašina greitai išsijungs – ir variklis energingiau trauks automobilį aukštyn.
Važiavau, kaitaliodamas pagreitį ir ramus važiavimas, į vasarnamį prie Maskvos ir atgal, o kelionės kompiuteris išdavė dešimt litrų šimtui. Dinamika, žinoma, ne uraganas. Toks automobilis tiks ramūs vairuotojai, kurie ilgą laiką perka automobilį ir su nerimu žiūri į turbininius variklius, bijodami gedimų.
Pakaba veikia puikiai (kaip ir kitose dviejose mašinose), nesunkiai išfiltruoja visas asfalto įdubas. Bėgimas – labiausiai forte C4.
Norėčiau tikėti, kad atnaujinimo dėka sedanas, kuris sudaro pusę prekės ženklo pardavimų Rusijoje, šviečia naujas gyvenimas. C4 tikrai tapo geresnis – ypač vairavimo disciplinose.
Pakaba yra verta glostančių atsiliepimų ir bet kuriame kelyje. Prancūzai negailėjo įrangos, bet led lemputė- kaip vyšnia ant torto.
TECHNINĖ APŽIŪRAAleksejus Revinas |
||
Visos mašinos turi kaltines plienines priekines pakabos svirtis. Bus nesunku pakeisti stabilizatoriaus įvores riedėjimo stabilumas, kurios, deja, ilgai tarnauja beveik bet kuriame automobilyje. Priekyje stabdziu diskai purvasaugių nėra: lyjant vanduo iš po ratų aptaško vidinius stabdžių paviršius.
Ankstesniame automobilyje nesėkmingai buvo nutiesta laidų pynė, prispausta prie aušinimo sistemos rezervuaro kaklelio. Dabar su laidais viskas gerai.
| Citroen C4 VTi | Citroen C4 HDi | Citroen C4 THP |
| Ilgis/plotis/aukštis/pagrindas 4644/1789/1518/2708 mm |
||
| Bagažinės tūris (VDA) 440 l |
||
| Eksploatacinis svoris |
||
| Variklis |
||
| benzinas, P4, 16 vožtuvų, 1587 cm³; | dyzelinas, P4, 16 vožtuvų, 1560 cm³; | benzinas, P4, 16 vožtuvų, 1598 cm³; |
| Įsibėgėjimo laikas 0–100 km/val |
||
| Kuras/kuro rezervas |
||
| Kuro sąnaudos: Kombinuotas |
||
| Užkrato pernešimas |
||
| priekinių ratų pavara; M6 | priekinių ratų pavara; A6 |
|
MATAVIMAI "Vairavimas" |
||||
| C4 VTi (116 AG) | C4 HDi (114 AG) | C4 THP (150 AG) | Išankstinis stilius C4 (150 AG) |
|
| M (M 1 + M 2), kg | ||||
| * Variklio apsaugai. |
||||
Atnaujintas Citroen C4L 2016-2017 – pirmosios naujienos, nuotraukos, kaina ir komplektacija, Citroen C4 l techninės charakteristikos, išgyvenusios atnaujintą keturių durų sedaną. Liepos pradžioje Kinijoje prasidės atnaujinto sedano „Citroen C4L“, pagaminto „Dongfeng“, prekyba. Peugeot Citroen Automobilis skirtas vietinė rinka. Galbūt labai netolimoje ateityje ant konvejerio bus padėta nauja „ketvirtojo“ Citroen sedano versija. Rusijos gamykla„Peugeot-Citroen-Mitsubishi“ Kalugoje ir automobiliai bus prieinami vairuotojams Rusijoje. Kaina už naujas Citroen C4L 2016-2017 m modelio metai, deja, kol kas nepaskelbta, bet, remiantis preliminariomis žiniomis, atnaujintų versijų kaina išaugs, bet ne ženkliai.
Išgyvenęs atnaujinimą, jo išvaizda kardinaliai pasikeitė, gavusi sportinį dizainą, nuspręsta pagal flagmano modelio stilių, atgaivinti Prancūzų gamintojas ypač Kinijos rinkai. Automobilis padidėjo, gavo pertvarkytą saloną su daugiau moderni įranga. Bet techninis užpildymas liko toks pat (varikliai, pavarų dėžės), tik buvo modernizuota automobilio pakaba, kuri gavo naujus amortizatorius ir spyruokles.
Sprendžiant iš pirmųjų oficialių nuotraukų, kūnas atnaujintas Citroen C4L beveik visiškai perbraižytas. Esant naujam priekiniam LED apšvietimui, organiškai integruotam į bendrą vaizdą su netikromis radiatoriaus grotelėmis, masyviu buferiu su didele apatine oro įsiurbimo anga ir tvarkingais rūko žibintais C formos chromo rėme, gaubtu su dar išraiškingesniu reljefu. .
Atnaujinto keturių durų „Citroen“ kėbulas šone demonstruoja išmanumą, santūrumą ir atletiškumą, kurį suteikia solidūs ir charizmatiški įspaudai, stilingi briaunos ir harmoningos išbaigtos linijos.
C4L sedano atnaujintos versijos gavo naujus LED lempų gaubtus prošvaisos lempos, bagažinės dangtis su spoilerio įspaudu, masyvus buferis.
Naujos kėbulo dalys padidino bendrą naujojo kėbulo ilgį net 55 mm, palyginti su modeliu prieš reformą, o patobulinus važiuoklę, kėbulo aukštis padidėjo 2 mm.
- Išoriniai matmenys Kinų versija Atnaujintas Citroen C4L 2016-2017 yra 4675 mm ilgio, 1780 mm pločio, 1500 mm aukščio, 2710 mm ratų bazės ir 176 mm prošvaisa.
- Pertvarkytoms Citroen C4L versijoms, lengvojo lydinio ratų diskai R16-R17 su naujo modelio dizainu, galinčiu pabrėžti sportišką sedano įvaizdį. Padangas, beje, „Michelin“ standartiškai montuoja dviejų dydžių 205/55 R16 ir 215/50 R17.
Keturių durų sedano penkių vietų sedanas išlaikė vairuotojams pažįstamą išdėstymą, priekinio skydo ir centrinės konsolės architektūrą, patogias vairuotojo sėdynes ir priekinis keleivis, jauki antroji eilė su solidžia pagal klasės standartus erdve kojoms, kokybiškomis apdailos medžiagomis ir tvarkingu surinkimu, bet interjeras šiek tiek pagražintas brolio stiliumi. Taigi naujų daiktų pirkėjai gali drąsiai pasikliauti naujuoju daugiafunkciu vairas su sumažintu mygtukų skaičiumi, paprastesniu ir logiškesniu mygtukų išdėstymu centrinėje konsolėje, patobulinta multimedijos sistema su 7 colių ekranu ir stovėjimo stabdžio mygtuku.
Labiausiai sočiųjų apdailos lygių arba kaip papildomos galimybės atnaujintas sedanas„Citroen C4L“ džiugins didžiuliu šiuolaikiškumu elektroniniai asistentai ir apsaugos sistemos: ABS su EBD ir BA, TCS ir ESP, HAC, adaptyvi pastovaus greičio palaikymo sistema, beraktė įvažiavimo sistema ir variklio užvedimo mygtukas, sistema objektams sekti galinio vaizdo veidrodėlių aklinose zonose, sistema, skirta išlaikyti automobilį eismo juostoje, įspėjimo apie pavojų sistema priekinis susidūrimas, parkavimo jutikliai ir galinio vaizdo kamera.
Specifikacijos atnaujintas Citroen C4L 2016–2017: po kiniškų sedano versijų gaubtu, kaip ir priešreforminiame modelyje, pasirinktinai sumontuotas vienas iš trijų keturių cilindrų benzininių variklių (du su turbokompresoriumi ir atmosferinis).
Trijų cilindrų 1,2 litro THP (136 AG) su turbokompresoriumi, suporuotas su 5 mechaninėmis arba 6 automatinėmis pavarų dėžėmis.
Turbo variklis 1,6 litro THP (163 AG 240 Nm) kartu su 6 automatinėmis pavarų dėžėmis.
Atmosferinis 1,8 litro (139 AG 172 Nm) su 5 mechaninėmis arba 6 automatinėmis pavarų dėžėmis.
IN variklio skyrius Rusiškos versijos atnaujintas Citroen Greičiausiai nesikeis ir S4L, o atnaujintuose automobiliuose bus montuojami 1,6 l benzininiai varikliai.
Atmosferinis 1,6 Vti (115 AG) su 5 mechaninėmis pavarų dėžėmis ir 1,6 Vti (120 AG) su 4 automatinėmis pavarų dėžėmis, turbokompresorius 1,6 THP (150 AG) su 6 automatinėmis pavarų dėžėmis.
Prancūzų kalba 2016 m Citroen sedanas C4 buvo pakeistas, tačiau, priešingai nei tikėtasi, reikalas neapsiribojo banaliu „veido patobulinimu“ – paveikė ir atnaujinimas. techninis užpildymas. Modernizavimo dėka modelis tapo patrauklesnis, patogesnis ir dinamiškesnis, o tiksliau – naujovė yra daug geresnė už pirmtaką. Žinoma, dabartinėmis Rusijos automobilių rinkos sąlygomis ji vargu ar galės „pajudėti“ Hyundai Solaris, „Kia Rio“. arba Volkswagen Polo, ir tapti bestseleriu, bet vis tiek daug žinantys apie automobilius tai tikrai įvertins. Skaitykite apie tai, kas tiksliai nutiko keturių durų „Citroen C4“ atnaujinant mūsų apžvalgą!
Dizainas
Kėbulo priekyje ištemptais dvigubais ševronais, taip pat kitais priekiniais žibintais su LED DRL ir padidintu buferiu C4 2016 gali pasigirti aktualiu ir šiuolaikišku, o svarbiausia – atpažįstamu. išvaizda. Dabar nepripažįsta jo kaip prancūziško sedano prekės ženklai Citroen tiesiog neįmanoma. Tikriausiai kam nors nepatiks toks radikalus tik vienos automobilio dalies pasirinkimas, tačiau nuo šiol „Tse-ketvirtosios“ dizainas yra tikrai unikalus. Užpakaliniai žibintai pasikeitė šiek tiek, gavę mainais senas įdaras naujas LED, be to, jie įsigijo priešdėlį „3D“. Šiuo priešdėliu nenustebinsite įmantrių vairuotojų, o nepaisant to... Tokia optika atrodo labai stilingai ir puikiai matoma bet kuriuo paros metu. 
Dėl naujų buferių montavimo keturių durų ilgis padidėjo 23 mm - iki 4,644 m. Be to, C4 gavo kitokio rašto lengvojo lydinio ratlankius, tačiau išliko šoninės kėbulo linijos ir išoriniai veidrodėliai. praktiškai nepakitęs. Dvigubo ševrono bagažinės dangtis su sidabrine horizontalia juosta vis dar slepia 440 litrų bagažinės erdvės (palyginimui, Peugeot 408 turi 560 litrų). 3 labiausiai galimi apdailos lygiai krovinių skyrius atsidaro mygtuku, esančiu ant rakto arba salone, o viršutinėje versijoje yra mygtukas tiesiai ant bagažinės dangčio.
Dizainas
2016 m. C4 sedano pagrindas yra PF2 važiuoklė (McPherson statramstis + torsioninė sija), kuri taip pat yra dabartinio C4 hečbeko, ankstesnės kartos „Ce-fourth“ ir kai kurių Peugeot automobiliai. Kuriant atnaujintą modelį buvo akcentuojamas valdymo paprastumas, todėl pakaba pasirodė minkšta, tačiau 150 arklio galių modifikacijos konstrukcija yra kietesnė, palyginti su mažiau. galingos versijosį kuriuos reikėtų atsižvelgti perkant. Be to, nepamirškite, kad atnaujinto keturių durų vairo stiprintuvas yra toks pat kaip ir hečbeko, tik su kita valdymo programa.
Prisitaikymas prie Rusijos sąlygų
Iš pradžių sukurtas Kinijai, šiandien C4 yra gerai paruoštas darbui Rusijoje. Norėdami užkariauti mūsų kelius, jo prošvaisa yra 176 mm (beveik kaip Lada Vesta), metalinė karterio apsauga, sustiprintas starteris ir akumuliatorius užvedimui žiemą, taip pat trijų pakopų priekinių sėdynių šildymas. Kartu su tuo naujajame sedane šildomi išoriniai veidrodėliai, apiplovimo purkštukai ir visas priekinio stiklo paviršius.
Komfortas
Nepaisant kompaktiški matmenys modelių, interjeras gana erdvus. Patekti į vidų taip pat lengva, kaip kriaušes gliaudyti, jei nekalbame apie tankaus kūno sudėjimo keleivius, nes durų plotis aiškiai skirtas standartinio sudėjimo žmonėms. Ant galinės sofos su atlenkiama nugara ir minkštomis galvos atramomis vietos užtenka 2-3 suaugusiems. Priekinės sėdynės nėra labai patogios dėl nepakankamai išreikštos šoninės atramos, juosmens atramos trūkumo ir trumpų pagalvių. Tuo pačiu metu vairuotojo sėdynė turi aukščio reguliavimo funkciją ir vairo kolonėlė reguliuojamas aukštis ir pasiekiamumas, o tai leidžia gerai pritaikyti vairuotojo sėdynę „sau“. 
Odinis vairas su garso valdymo mygtukais yra visų apdailos lygių, išskyrus pagrindinį. Vairas yra didelis ir plonas, "mėgėjui". Vidaus apdaila kaip visuma - audinys arba kombinuotas, ir visiškai odinis vidus- kiniškos C4 versijos privilegija. Prietaisų skydelis, pagamintas trijų „šulinėlių“ pavidalu, deja, užblokuotas trečdaliu kaire ranka ant vairo. Viršutinėje versijoje kiekvienas „šulinukas“ turi sidabrinį apvadą. Interjero naujovės apima tai, kad nėra išsibarstę žiniasklaidos sistemos valdymo mygtukai ir tai, kad dabar automatinės pavarų dėžės svirtis juda tiesia linija, o ne lenktu grioveliu. Po multimedijos kompleksu įrengtas klimato valdymo blokas su trimis „poveržlėmis“ („bazėje“ – įprastas kondicionierius), o virš jo kabo elegantiški ventiliacijos deflektoriai su sidabriniu rėmeliu. Kiti patogumai: vėsinama pirštinių dėžė, peleninė su cigarečių žiebtuvėliu, 12 voltų priekinis lizdas, priekinės eilės sėdynių atlošo kišenės smulkiems daiktams laikyti ir USB prievadas mobiliesiems įrenginiams.
Atsižvelgiant į tai, kad C4 sedanas dar nepasiekė Europos organizacijos „EuroNCAP“ testų, vertinant jo saugumo lygį, verta susikoncentruoti į to paties pavadinimo hečbeką. 2010 m. bandymuose C4 liukas pelnė 5 žvaigždutes Euro NCAP, o štai jo skaičiai: suaugusiųjų apsauga – 90 %, vaikų priežiūra – 85 %, elektroniniai pagalbininkai – 97 %, pėsčiųjų apsauga – 43 %. Jei kalbėsime apie individualius testus, tai už kaktomuša su vidutiniu persidengimu, hečbekas buvo įvertintas 15,2 balo iš 16 ir puikiai atlaikė lėlytės smūgį į šoną (7,8 balo iš 8 galimų), prastai susidorojo su smūgiu į stulpą (6,5 balo) ir pademonstravo savo efektyvumą. žemas apsaugos lygis nuo smūgio už nugaros.
Pradinėje versijoje keturduris remiasi įprastu radijo magnetofonu su šešiais garsiakalbiais. Brangesniuose apdailos lygiuose galima įsigyti CD / MP3 garso sistemą su Bluetooth, imtuvą su RDS funkcija ir AUX / USB jungtimis (skirta bazinė versija tai yra papildoma. variantas). Brangiausios konfigūracijos siūlomos su „pažangiu“ multimedijos kompleksu – su septynių colių spalvotu TouchDrive jutikliniu ekranu, vairo valdymo mygtukais, „MirrorLink“ ir „Apple CarPlay“ funkcijomis „Apple“ ar „Android“ turiniui vizualizuoti, taip pat su kamera. galinis vaizdas. Navigacijos sistema TouchDrive – tik „viršuje“.
Citroen C4 specifikacijos
C4 2016 variklių gamoje yra du 1,6 litro benzininiai „keturiukai“. - atmosferinis VTi, kuris išvysto 115 AG ir 150 Nm, ir kompresoriaus THP, išvystantis 150 AG. ir 240 Nm. Juos papildo 1,6 l darbinio tūrio 115 arklio galių HDi dyzelinis variklis su turbokompresoriumi, kurio sukimo momentas siekia 240 Nm – panašiu agregatu sumontuotas ir Peugeot 408. benzininių agregatų atitinka Euro-6 ekologinį standartą, tačiau pagal dokumentus vis tiek atitinka Euro-5 standartus. Variklis su 120 AG grąža iš variklių diapazonas paliko, pasiimdamas probleminę keturių greičių automatinę pavarų dėžę. Ši automatinė pavarų dėžė pakeista Aisin AT6 III 6 greičių transmisija, perjungianti pavaras 40% greičiau. mechaninės dėžės dvi - šešių greičių ir 5 greičių (5 mechaninės pavarų dėžės bazinei C4).
| Charakteristika | 1,6 MT | 1.6AT | 1.6 THPAT | 1.6 HDI MT |
|---|---|---|---|---|
| Variklio tipas: | Benzinas | Benzinas | Benzinas | Dyzelinas |
| Variklio tūris: | 1587 | 1598 | 1598 | 1560 |
| Galia: | 115 AG | 115 AG | 150 AG | 115 AG |
| Įsibėgėjimas iki 100 km/h: | 10,9 s | 12,5 s | 8.1s | 11,4 s |
| Maksimalus greitis: | 189 km/val | 188 km/val | 207 km/val | 187 km/val |
| Vartojimas miesto cikle: | 9,4/100km | 9,9/100km | 11,3/100km | 5,9/100km |
| Vartojimas už miesto: | 5,8/100km | 5,6/100km | 6.0/100km | 4,2/100km |
| Vartojimas į kombinuotas ciklas: | 7,1/100km | 7,1/100km | 7,3/100km | 4,8/100km |
| Apimtis kuro bakas: | 60 l | 60 l | 60 l | 60 l |
| Ilgis: | 4644 mm | 4644 mm | 4644 mm | 4644 mm |
| Plotis: | 1789 mm | 1789 mm | 1789 mm | 1789 mm |
| Aukštis: | 1518 mm | 1518 mm | 1518 mm | 1518 mm |
| Ratų bazė: | 2708 mm | 2708 mm | 2708 mm | 2708 mm |
| Klirensas: | 176 mm | 176 mm | 176 mm | 176 mm |
| Svoris: | 1330 kg | 1340 kg | 1390 kg | 1357 kg |
| Bagažinės tūris: | 440 l | 440 l | 440 l | 440 l |
| Užkrato pernešimas: | Mechaninis | Mašina | Mašina | Mechaninis |
| Pavaros blokas: | Priekyje | Priekyje | Priekyje | Priekyje |
| Priekinė pakaba: | Nepriklausomas – McPhersonas | Nepriklausomas – McPhersonas | Nepriklausomas – McPhersonas | Nepriklausomas – McPhersonas |
| Galinė pakaba: | pusiau priklausomas - sukimo sija | Pusiau priklausomas – sukimo sija | Pusiau priklausomas – sukimo sija | |
| Priekiniai stabdžiai: | Diskas ventiliuojamas | Diskas ventiliuojamas | Diskas ventiliuojamas | Diskas ventiliuojamas |
| Galiniai stabdžiai: | Diskas | Diskas | Diskas | Diskas |
Matmenys Citroen C4 Sedanas
- ilgis - 4,644 m;
- plotis - 1,789 m;
- aukštis - 1,518 m;
- ratų bazė- 2,7 m;
- prošvaisa - 176 mm;
- bagažinės tūris - 440 l.
Citroen C4 konfigūracija
| Įranga | Apimtis | Galia | Vartojimas (mieste) | Vartojimas (maršrutas) | patikros punktas | Pavaros blokas |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Tiesioginis 2WD | 1,6 l | 115 AG | 9.4 | 5.8 | 5MT | 2WD |
| Tiesioginis 2WD | 1,6 l | 115 AG | 5.9 | 4.2 | 6MT | 2WD |
| Tiesioginis 2WD | 1,6 l | 115 AG | 9.4 | 5.8 | 5MT | 2WD |
| Jauti 2WD | 1,6 l | 115 AG | 9.4 | 5.8 | 5MT | 2WD |
| Jauti 2WD | 1,6 l | 115 AG | 9.9 | 5.6 | 6AT | 2WD |
| Feel Edition 2WD | 1,6 l | 115 AG | 9.4 | 5.8 | 5MT | 2WD |
| Feel Edition 2WD | 1,6 l | 115 AG | 9.9 | 5.6 | 6AT | 2WD |
| Feel Edition 2WD | 1,6 l | 150 AG | 11.3 | 6.0 | 6AT | 2WD |
| Feel Edition 2WD | 1,6 l | 115 AG | 5.9 | 4.2 | 6MT | 2WD |
| Shine 2WD | 1,6 l | 115 AG | 9.9 | 5.6 | 6AT | 2WD |
| Shine 2WD | 1,6 l | 150 AG | 11.3 | 6.0 | 6AT | 2WD |
| Shine Ultimate 2WD | 1,6 l | 150 AG | 11.3 | 6.0 | 6AT | 2WD |
Naujasis Citroёn C4 sedanas įgavo naują išvaizdą! Dėl to jis tapo modernesnis ir išraiškingesnis atnaujintas dizainas priekis ir naujas LED priekiniai žibintai(Visas šviesos diodas). Be to, naują vaizdą pabrėžia 3D LED galiniai žibintai ir naujos grotelės radiatorius, derinamas su dvigubu ševronu – prekės ženklo simboliu. Šiandien Maskvoje yra daug norinčių nusipirkti „Citroen C4“. Jame yra daug ką mylėti.
Privalumai
- Priekinis bamperis ir stilingos dvigubo ševrono grotelės, kurios vizualiai tęsiasi iki pat priekinių žibintų
- Nauji halogeniniai žibintai
- Nauji Full LED priekiniai žibintai
- Nauja galiniai žibintai su 3D efektu, suteikiant automobiliui moderni išvaizda. Dienos žibintai pabrėžia Citroen C4 individualumą ir statusą. Su integruotais LED dienos žibintais (DRL). priekinis bamperis, ir išraiškingas šviesos diodas galiniai žibintai Visiems, kurie nenori pasiklysti kitų automobilių sraute, galime rekomenduoti įsigyti Citroen C4 Sedaną. Be kitų mašinų, modelis išsiskiria savo naujausias technologijas. Svarbu, kad „Citroen C4“ sedano kaina išliktų gana prieinama. Daugeliui komfortą vertinančių vairuotojų saugaus vairavimo, svarbus faktas yra tai, kad pirkti naują Citroen C4 iš oficialus pardavėjasįmanoma iš tikrųjų prieinama kaina nuo 999 000 rub.
Kelionė pirma klase
Priekiniai žibintai
Naujasis Citroën C4 sedanas komplektuojamas su nauja halogeniniai priekiniai žibintai pirmuose trijuose įrangos lygiuose kartu su LED bėgimo žibintai. Keisdami šviesos spindulio kryptį priklausomai nuo vairo kampo, jie apšviečia visus kelio vingius, padidindami matomumo lygį! Būtent todėl daugelis ekspertų rekomenduoja įsigyti Citroen C4 automobilį visiems, kurie siekia maksimalaus saugumo ir vairavimo komforto. Tačiau į klausimą, kiek kainuoja tendencija C4, vienareikšmiškai atsakyti negalima. Kaina priklauso nuo kai kurių objektyvių faktorių, interjero dizaino medžiagų, įrangos pasirinkimo.
galiniai žibintai
Nauji 3D LED žibintai padidina šviesos gylį ir suteikia naujojo Citroën C4 sedano galinės dalies progresyvų vaizdą.
aliuminio ratlankiai
Naujasis Citroën C4 sedanas yra dar elegantiškesnis su naujais 17 colių lengvojo lydinio ratlankiais.
Vairuotojo sėdynė
.jpg)
Naujojo Citroën C4 sedano vairuotojo sėdynė suteikia vizualinį ir estetinį komfortą visiškas malonumas nuo vairavimo jokiomis aplinkybėmis.
Vairavimo pagalbai naujasis C4 sedanas siūlo praktiškas ir lengvai naudojamas vairuotojo sistemas, tokias kaip:
- Galinio vaizdo kamera
- priekiniai parkavimo davikliai
- aklosios zonos stebėjimo sistema. Dėl tokios įrangos neseniai pasirodęs Citroen C4 sedanas yra vienas iš automobilių rinkos lyderių.
Komfortas
Bagažinė
Iš pirmo žvilgsnio „Citroen C4“ sedanas dėl subalansuotų proporcijų sukuria dinamiško automobilio įspūdį. Modeliui būdingos sportiškos aptakios kėbulo formos nepalieka abejingų, tačiau įsimylėjėliai itin noriai perka „Citroen C4“ sedaną greitas vairavimas su komfortu.
Jo dizainas yra ištikimas „Citroen“ automobilių principams. Lygios linijos ir įgaubtos galinis stiklas pabrėžti jo modernų stilių.
Chromuotų elementų, esančių ant durų rankenų, radiatoriaus grotelių, naudojimas, galinis bamperis, pabrėžia automobilio eleganciją.
Naršymas su Apple Carplay
Dienos žibintai pabrėžia Citroen C4 2016 individualumą ir statusą.
Su priekiniame buferyje integruotais LED dienos žibintais (DRL) ir išraiškingais galiniais LED žibintais jūsų Citroen automobilis C4 Sedanas neliks nepastebėtas.
Tarp kitų automobilių jis išsiskiria naujausiomis technologijomis.
Pagalbinės vairuotojo sistemos
Pagalba pajudėti įkalnėje
Pradėti į kalną? Lengvai! Ši technologija neleidžia automobiliui netyčia riedėti atgal, kai atleidžiamas stabdžių pedalas. Automobilis fiksuojamas nejudančioje būsenoje dvi sekundes ant didesnio nei 3% nuolydžio.
Aklosios zonos kontrolė
Aklosios zonos stebėjimo sistema specialiu simboliu šoniniuose veidrodėliuose įspėja vairuotoją apie aklojoje zonoje esantį automobilį. Ši sistema veikia tuo pačiu principu, kaip ir parkavimo davikliai, ir yra viena iš svarbių saugumo užtikrinimo priemonių važiuojant miesto keliais.
priekiniai parkavimo davikliai
Pagalbos statymui į priekį funkcija įjungiama, kai specialūs jutikliai aptinka kliūtį priešais automobilį, važiuojant mažesniu nei 10 km/h greičiu. Ši funkcija garsiniu ir vaizdiniu signalu prietaisų skydelio ekrane praneša apie kliūties artumą.
Išmaniosios technologijos
Naujasis Citroën C4 sedanas aprūpintas aukštųjų technologijų įranga, skirta padėti vairavimo procesui ir padidinti komforto lygį. Pagalba pajudėti įkalnėje, galinio vaizdo kamera, beraktis įėjimas ir paleidimas, aklosios zonos stebėjimas ir priekiniai parkavimo davikliai- Patirkite visas naujojo C4 sedano technologijas!
Dyzelinas ar benzinas: kurį variklį pasirinkti
Variklio pasirinkimo teisė lieka pirkėjui. Ne paslaptis, kad automobilių rinka benzinas ir dyzelinas visada buvo amžini varžovai. Pagal nusistovėjusią tradiciją, norą įsigyti „Citroen“ dyzeliną dažnai sulaikydavo gana aukšta kaina ir viltis dėl pigių degalų ateityje. Tačiau laikai ir pardavimo sąlygos keičiasi. Dyzelinas smarkiai pabrango. O benzino kainos skirtumas ir dyzelinių automobilių ne toks didelis. Taigi nėra jokios priežasties neigti sau malonumo tapti savininku dyzelinis Citroenas ne daugiau.
Atnaujintas Citroen C4 sedanas 2017 modelio metai Rusijos rinka 2016 metų rudenį – jo pardavimai prasidėjo spalį. Atnaujinimo metu automobilis gavo šiek tiek retušuotą išvaizdą ir kai kuriuos techninės dalies pakeitimus.
Išorė
Citroen C4 sedanas 2017-2018 turi gana stilingą išvaizdą, tačiau jo matmenys išduoda priklausymą kohortai pigūs automobiliai. Automobilio dizainas sujungia tipiškus prancūziškus bruožus, nors galima įžvelgti ir Azijos įtakų.
Po pakreiptu stiklu matome kompaktišką gaubtą su nedideliu reljefiniu pakilimu centre. Žemiau pagrindinis automobilio priekio elementas yra juostelė, susidedanti iš įmantraus dizaino galvos optikos ir radiatoriaus grotelių, kurios chromuotomis juostelėmis sujungtos į vieną visumą.
Pastarieji turi specifinį įlinkį centre gamintojo logotipo pavidalu. Buferio apačioje yra dar vienos grotelės, o šonuose – didelės nišos su dekoratyviniu chromuotu rėmu, kuriose įmontuoti rūko žibintai.
Naujojo Citroen C4 2017 sedano šonas atrodo kiek neįprastai, lyginant su dauguma modelių. Nors įmonės dizaineriai turi tokį „čipą“ – iš pažiūros be reikalo ilgą gaubtą trumpos bagažinės fone.
Mažas ratų dydis, priekinis statramstis, kuris žemai patenka į „snukį“, įspūdingas galinio rato arkos reljefas ir kuklesnis priekis, taip pat štampavimas ant priekinio sparno ir durelių apačioje. durys yra įspūdingos.
„Citroen C4“ sedano 2017 galinė naujajame kėbule atrodo gražiai, bet ne tokia įdomi ir neįprasta kaip priekis ir šonas. Sunku nustatyti dizaino priklausomybę pagal laivagalį – jame matomi ir europietiški, ir azijietiški bruožai.
Pirmiausia į akis krenta šakelių antena, nurodanti modelio prieinamumą, po ja – nedidelis stiklas ir aukštai esantis kamienas, kurio dangtis turi spoilerį primenantį krašto reljefą. Žibintai gražiai atrodo, nėra ko užkliūti į akis.
Salonas
Naujojo modelio Citroen C4 sedano 2017 interjeras atrodo labai glaustai ir nebrangiai – tikra plastiko karalystė. Odiniai apmušalai nėra net aukščiausios apdailos lygiuose, tik kombinuoti. Juoda ir pilka tema, vietomis atskiesta sidabriniais akcentais.
„Citroen C4“ sedano vairuotojas gauna didelį daugiafunkcį vairą su masyviu centrinė dalis, po kurio seka nestandartinis prietaisų skydelis su trimis prietaisų šuliniais – centrine su skaitmeniniu spidometru.
Dešinėje yra du ortakių deflektoriai po mažu skydeliu, besitęsiančiu nuo "tvarkingo". Žemiau liečiamas ekranas informacinė ir pramogų sistema TouchDrive, po kuria yra nedidelis valdymo blokas su mygtukais ir „tvistu“, o po juo – klimato kontrolės zona ir keli funkciniai mygtukai. Tada niša su jungtimis ir pavarų perjungimo svirtis.
Priekinės sėdynės turi pakankamai komforto lygį šios klasės automobiliui su silpna šonine atrama ir trumpa pagalve. Galinė sofa pagal komfortą yra tokia pati, o jei kalbėtume apie erdvumą, tai sėdynės yra nugarėlės. Dideliems žmonėms salonas, kaip ir įėjimas į / iš jo, nebus patogus.
Charakteristikos
„Citroen C4“ yra keturių durų sedanas su penkių vietų salonu, kuris turi šiuos dalykus bendri matmenys: ilgis - 4 644 mm, plotis - 1 789 mm, aukštis - 1 518 mm, o ratų bazė - 2 708 mm. Automobilio masė yra nuo 1 330 iki 1 375 kg, o tūris bagažo skyrius- 440 litrų.
Automobilis aprūpintas priekine nepriklausoma sistema spyruoklinė pakaba McPherson tipo ir pusiau nepriklausoma spyruoklė galinė. Ant abiejų ašių sumontuota diskiniai stabdžiai bet priekiniai vėdinami. Modelis tiekiamas su 16 colių ratais su 215/55 padangomis, tačiau yra ir 17 colių. Prošvaisa yra 176 milimetrai.
Į galios diapazoną Rusiška versija yra du benzininiai ir vienas dyzelinis variklis:
- atmosferinis VTi, kurio tūris yra 1,6 litro, o grąža yra 116 AG ir 150 Nm
- 1,6 litro tūrio THP su turbokompresoriumi ir 150 AG grąža ir 240 Nm
- 1,6 litro HDi turbodyzelinis variklis su 114 AG grąža ir 270 Nm
Pagrindas „siurbiamas“ yra suporuotas su penkių greičių mechanine arba šešių greičių pavara automatinės dėžės krumpliaračiais. 150 arklio galių automobiliui siūlomas tik šešių greičių „automatas“, o dyzeliniam varikliui – šešių pakopų „mechanika“. Variklis yra išskirtinai priekyje.
Kaina Rusijoje
Naujasis „Citroen C4“ sedanas Rusijoje parduodamas keturiais apdailos lygiais: „Feel“, „Feel Edition“, „Shine“, „Shine Ultimate“. „Citroen C4“ sedano 2019 kaina naujame kėbule svyruoja nuo 999 000 iki 1 424 000 rublių.
MT5 - penkių greičių mechaninė transmisija
MT6 - šešių greičių mechaninė transmisija
AT6 - šešių greičių automatinė pavarų dėžė
D - dyzelinis variklis
