1910
1919
Kūrybiškumas. Technologijos. Drąsa. 1919 m. André Citroën įkūrė to paties pavadinimo prekės ženklą…
1919
Automobilis Citroën "Model A".
Parduodamas „Type A“ su 1327 cm3 darbinio tūrio keturių cilindrų varikliu, kurio didžiausias greitis siekia 65 km/h.
1920
1920
Vos vienerius metus rinkoje išbuvęs „Citroen“ sugeba parduoti 10 000 automobilių.
1921 metų vasario 20 d
Visada vienu žingsniu priekyje. 1921 m. vasario 20 d. Citroën pristato emaliuotų kelio ženklų seriją Prancūzijos keliams.
1921 metų liepos 12 d
„Citroen“ pristato antrąjį automobilį: B2. Palyginti su A tipu, tai yra galingesnė ir technologiškai pažangesnė transporto priemonė.
1922 m. spalio 01 d
Paryžiaus automobilių paroda: pasaulinis Citroen 5HP pristatymas. Naujas kompaktiškas automobilis A tipo pagrindu.
1922 metų spalio 12 d
Drąsus kūrybiškumas... Pirmą kartą 7-osios Paryžiaus automobilių parodos atidarymo garbei lėktuvas į dangų įrašo prekės ženklo pavadinimą. Tai Paryžius! Tai Citroen!
1922 metų gruodžio 17 d
Norėdamas pabrėžti savo vikšrinių automobilių, išleistų 1922 m., kokybę, André Citroënas nusprendžia juos išsiųsti per Sacharą. Georges-Marie Haardt (Georges-Marie Haardt) ir Louis Audouin-Dubreuil (Louis Audouin-Dubreuil) išvyko į ekspediciją Touggourt - Timbuktu - Touggourt, kuri trunka nuo 1922 m. gruodžio 17 d. iki 1923 m. kovo 7 d.
1924
1924 metais Citroen automobilių gamyba siekia 50 000 automobilių per metus.
1924 metų spalio 1 d
„Citroen“ pristato B10 – pirmąjį visiškai metalinį automobilį, pakeičiantį metalinius ir medinius modelius.
1924 metų spalio 28 d
Ekspedicija „Juodasis reidas“ Afrikoje
Paskatintas dvejais metais anksčiau vykusios ekspedicijos į Sacharą sėkmės, „Citroen“ aprūpina ekspediciją „Black Raid“, kuri nuo 1924 m. spalio 28 d. iki 1925 m. birželio 26 d. turėtų kirsti visą Afrikos žemyną nuo Kolumbo-Bešaro iki Keiptauno .
1925
Oficiali statistika apie automobilių skaičių vienam gyventojui
1926 metais apie trečdalį Prancūzijos keliuose važiavusių automobilių buvo Citroen automobiliai.
1926 metų rugsėjo 28 d
„Citroen“ pristato B14 – masinės rinkos automobilį, kuriame derinamos prabangos savybės. Tai buvo vienas populiariausių automobilių tarpukariu. „Citroën“ taip pat pristato B15 – pirmąjį prancūzišką komercinį automobilį su uždara kabina.
1926
„Citroen“ išleidžia pirmąjį remonto vadovą su atsarginių dalių katalogu, skirtu atstovų tinklui.
1926
Iki to laiko „Citroen“ dirba 31 000 darbuotojų ir per dieną pagaminama 400 automobilių – tai rekordinis gamybos pajėgumas Europoje.
1927 metų gegužės 21 d
Charlesas Lindberghas Citroen gamykloje 1927 m
Pirmąjį transatlantinį skrydį atlikęs Charlesas Lindberghas lankosi „Citroen“ gamykloje
1928 metų spalio 01 d
Paryžiaus automobilių parodoje „Citroen“ pristato du naujus modelius – C4 ir C6.
1929
Citroen C6 1 pristatymas 1929 m
Pirmojo greitojo sunkvežimio C61 Prancūzijoje pristatymas. Naudingoji apkrova: 1800 kg, 6 cilindrų variklis, 42 AG Plieninė uždara kabina
1929 metų kovo 16 d
Iškilmingas legendinio Marbeuf garažo atidarymas. Architektūros šedevras, nutiesiantis kelią į kitas žymias prekės ženklo vietas.
1929 metų spalio 01 d
Dar kartą demonstruodamas savo kaip pradininko charakterį, André Citroënas atidaro savo gamyklos Quai Javel duris visuomenei Paryžiaus automobilių parodos atidarymo proga.
1930
1931 metų balandžio 4 d
„Geltonasis reidas“ Azijoje
Praėjus penkeriems metams po Juodojo antskrydžio, organizuojama Geltonojo antskrydžio ekspedicija. Šį kartą „Citroen“, nepripažindamas jokių ketinimų kirsti Azijos žemyną iš Beiruto į Pekiną.
1931 metų spalis
André Citroën grįžta iš JAV su naujomis idėjomis, viena iš jų – spyruoklinės pakabos variklio naudojimas – idėja, prisidėjusi prie automobilių modernizavimo.
Ši naujoviška technologija slopina variklio vibraciją, tarp variklio ir važiuoklės sumontuodama guminius blokus.
1932 metų balandis
Citroen coilover variklis
C4 G ir C6 G automobiliai gauna variklį ant elastinės pakabos, vadinamos MFP (Moteur Floating Power). „Citroen“ ir vėl aplenkia savo konkurentus Europoje. Dabar visi be išimties „Citroen“ automobiliai yra aprūpinti varikliu ant elastinės pakabos.
1932 metų spalis
Paryžiaus automobilių parodoje Citroën pristato 8CV, 10CV ir 15CV automobilių seriją Rosalie. Pirmieji du modeliai pakeitė C4 automobilį, o trečiasis su šešių cilindrų varikliu – C6.
1931 m., dėl daugybės naujų greičio rekordų Lino-Montleury trasoje, visi trys modeliai greitai užsitarnavo „Rosalie“ pravardę.
1933 metų liepos 27 d
Montlhéry trasa 300 000 km. 134 dienos. vidutinis greitis 93 km/val. Tai naujas pasaulio rekordas, kurį pasiekė „Petite Rosalie“ (8CV).
1934 metų balandžio 18 d
Inovacijos. Saugumas. Komfortas. Efektyvumas. „Citroen“ pristato visiškai naują „Type 7A“ modelį, kuris pasižymi: priekinių ratų pavara, berėmiu plieniniu monobloku kėbulu, hidrauliniais keturių ratų stabdžiais, nepriklausoma sukimo strypo pakaba, viršutinio vožtuvo traukinio elastinga pakabos varikliu ir nuimamais cilindrų įdėklais...
1934 metų spalio 1 d
Naujas „Traction“ modelis Paryžiaus automobilių parodoje: 11. Pagamintas pagal Model 7 kėbulą, paplatintas 14 cm ir pailgintas 20 cm Šiame modelyje sumontuotas 46 AG variklis. ir 3 greičių pavarų dėžė, greitis iki 106 km/val.
1934 metų gruodžio 12 d
„Traction Avant“ išleidimas neišsprendžia rimtų įmonės finansinių sunkumų, įmonė negali vykdyti savo finansinių įsipareigojimų. Tuo metu Citroen yra pirmaujanti nacionalinė ir Europos automobilių gamintoja bei antra pagal dydį pasaulyje. Vyriausybei paprašius, pagrindinis kreditorius „Michelin“ nurašo įmonės skolas ir vėl pastato „Citroen“ ant kojų. „Citroen“ ir toliau veiklą kontroliuoja „Michelin“.
1935 metų liepos 3 d
Dėl sunkios ligos Andre Citroen mirė. Pierre'as Boulangeris tampa bendrovės generaliniu direktoriumi.
1936
Pierre'as Boulangeris pristato populiaraus subkompaktinio automobilio – būsimo 2CV – projektą. Jo specifikacijose rašoma: „Automobilis, skirtas vežti keturis žmones ir 50 kg bulvių, važiuoja iki 60 km/h greičiu, sunaudoja 3 litrus benzino 100 km, o tai turėtų užtikrinti patogų važiavimą“.
1936 metų spalis
Paryžiaus automobilių parodoje Citroën pristato 11 MI su dyzeliniu varikliu. Tai pirmasis pasaulyje keleivinis serijinis modelis su dyzeliniu varikliu.
1938 metų sausio 12 d
Pirmasis TPV (Small Vehicle) prototipo, tapusio garsiuoju 2CV, bandymas kelyje.
1938 metų spalio 01 d
Citroën traukos avant 15 CV
Traction Avant šeima auga pristačius 15-Six. Erdvus, patogus, greitas automobilis (135 km/h), patogus vairuoti. Dėl puikios sukibimo kelyje 15-Six greitai pelno „kelio karalienės“ titulą.
1939 metų balandis
„Citroen“ pristato B serijos komercinį automobilį TUB su šiuolaikišku stiliumi, prailginta kabina ir stumdomomis šoninėmis pakrovimo durimis.
1939 metų rugpjūčio 23 d
Prancūzijos testavimo skyrius užregistravo 2CV ir dabar yra pasirengęs debiutuoti rinkoje.
1940
1940 metų birželio 3 d
„Citroen“ gamykla ant „Quai Javel“ yra subombarduota. Gamyklos darbuotojai išmontuoja ir paslepia nepažeistus 2CV prototipus. Dėl okupacijos gamyba praktiškai sustoja.
1941
Dėl degalų trūkumo „Citroën“ nusprendžia nepatirti nuostolių ir siūlo naujas alternatyvas klientų mobilumui užtikrinti.
1942
1942
Antrasis Quai Javel gamyklos bombardavimas, gamybos įrenginiai buvo rimtai sugadinti.
1944 metų lapkričio 6 d
Pirmasis Citroen sunkvežimis
Ėmęsis atitinkamų priemonių, praėjus metams po bombardavimo, Citroën pastato savo pirmąjį sunkvežimį Javel Quai gamykloje.
1945
Atkurta gamykla Javelo krantinėje. Citroën sugeba greitai reaguoti į didėjančius poreikius. Gamyba siekia 13,4% prieškarinio lygio.
1946
ČEMPAI NE RENSEIGNE
Prancūzijoje atsigavimo procesas įsibėgėja. Pusė Citroën gaminamų automobilių yra komercinės transporto priemonės.
1946 m. spalio 01 d
„Citroën“ Paryžiaus automobilių parodoje pristato tris naujus modelius: 11 B, žinomą kaip „11 normale“ (standartinis modelis), 11 BL, žinomą kaip „11 Légère“ (lengvas modelis) ir 15-sixG.
1947 metų birželis
Pirmajame „Type H“ pristatyme. Įmonės prezidentas Pierre'as Boulangeris paskelbė technines specifikacijas: priekiniais ratais varomas vienos kabinos automobilis, kuris perims keturių cilindrų „Traction Avant“ su sustiprinta galine pakaba funkcijas. Pagrindinis tikslas – maksimaliai panaudoti dalis iš kitų įmonės automobilių.
1948 metų spalio 7 d
Citroen 2CV pristatymas
Galiausiai 2CV modelis pristatomas visuomenei ir Respublikos Prezidentui Vincentui Auriolui Paryžiaus automobilių parodoje. Šis modelis stebina savo neįprasta išvaizda ir išreiškia naują asmeninio transporto filosofiją. Jis bus išleistas įvairiomis modifikacijomis, kurių tiražas sieks daugiau nei 5 milijonus egzempliorių iki 1990 m. liepos 27 d.
1949 metų spalis
Paryžiaus automobilių parodoje „Citroën“ pristato „Type HZ“ – nedidelį furgoną, kurio naudingoji apkrova siekia 850 kg, o maksimalus greitis – 88 km/val.
1950
1950 metų spalis
Įkvėptas 2CV sėkmės, kurios pirkimo eilėje yra 6 metai, „Citroën“ Paryžiaus automobilių parodoje pristato furgono modifikaciją: 250 kg naudingoji apkrova, 375 cm3 variklis, kurio didžiausias greitis yra 60 km/h, ir degalų sąnaudos. 5 litrai 100 km.
1950 metų lapkričio 11 d
Pierre'as Boulangeris, Citroën generalinis direktorius (g. 1885 m. kovo 10 d.), mirė sulaukęs 65 metų.
1951
Citroen 15 CV tampa oficialiu Prancūzijos valdžios automobiliu.
1951 m. kovo mėn
2CV furgono gamybos pradžia; iki 1978 m. kovo mėnesio šio automobilio bus pagaminta daugiau nei 1,2 mln.
1952 metų birželis
Siekdama patenkinti savo klientų poreikius, „Citroen“ pailgina „Tractions Avant“ galinę dalį, kad padvigubėtų bagažinės erdvė.
1953
Komercinis automobilis Citroen Type 55
Komercinis automobilis Type 55 pakeičia Type 45. Benzininiai ir dyzeliniai varikliai, 76 AG, 5000 kg naudingoji apkrova, 9300 kg bendroji masė. Taip pat gaminamas autobusas „55 UADI“ su 6 cilindrų dyzeliniu 29 vietų varikliu.
1954 metų gegužės mėn
Citroen 15 Six
15-Six modelio gale buvo sumontuota fiksuoto aukščio hidropneumatinė pakaba. Tikras „Citroen“ dizaino biuro techninis proveržis.
1955 m. liepos 20 d
„15-Six“ gamybos pabaiga po 23 metų karjeros.
1955 metų spalio 06 d
Citroen DS Paryžiaus automobilių parodoje
Techninė ir estetinė revoliucija Paryžiaus automobilių parodoje. „Citroen“ pristato DS – automobilį, kuris atrodo kaip tiesiog iš mokslinės fantastikos romano puslapių. Originalus dizainas, avangardinė vidaus apdaila, hidropneumatinė pakaba ir visiškai hidraulinis vairavimas. 750 automobilių parduota vos per 45 minutes, 12 000 – kitą dieną ir 80 000 prieš uždarant.
1955
CHAMPS NON RENSEIGNE (1956 m.)
Į asortimentą pristatomas ID 19. Galimos standartinės (63 AG, 4000 aps./min. ir 130 km/h) ir Deluxe (66 AG, 4500 aps./min.) versijos ir 135 km/val.
1957 metų gegužės mėn
Į asortimentą pristatomas ID 19. Galimos standartinės (63 AG, 4000 aps./min. ir 130 km/h) ir Deluxe (66 AG, 4500 aps./min.) versijos ir 135 km/val.
1957 m. liepos mėn
Užbaigti Traction Avant gamybą po daugiau nei 750 000 vienetų.
1958 m. kovo mėn
2CV 4x4 automobilių, taip pat žinomų kaip 2CV Sahara, pristatymas. Ši 4x4 transporto priemonė, varoma dviem 425 kub. cm darbinio tūrio varikliais, pilna apkrova gali įveikti smėlėtus šlaitus, kurių nuolydis didesnis nei 40 %.
1958 m. spalio 09 d
Įmonės įkūrėjo garbei Javel krantinė pavadinta André Citroen krantine.
1959
Pionierius. Citroën gavo kvietimą su DS automobilio kėbulu dalyvauti tarptautinėje dizaino meno parodoje, kuriai pirmininkauja architektas Giovanni Gio Ponti, Milano trienalės muziejuje.
1959
„ID 19“ pergalė Monte Karlo ralyje su Colteloni-Alexander-Derosier ekipažu. Dėl to „Citroen“ nusprendžia dalyvauti įvairiose automobilių varžybose.
1960
1960 metų spalio 01 d
Paryžiaus automobilių parodoje Citroën pristato kabrioletą DS 19 su Henri Chapron kėbulu. Šis automobilis turi plačiausias personalizavimo galimybes: 76 spalvų derinius, 13 išorės spalvų ir 11 odinių bei apmušalų atspalvių!
1960
Gamyklos atidarymas Reno priemiestyje (Bretanė). Su naujausia įranga ir automatika gamykla skirta pagaminti 1200 transporto priemonių per dieną. Tai pirmoji Citroen gamykla, turinti visą surinkimo ciklą.
1961 metų balandžio 24 d
„Ami 6“ pasirodys tą pačią dieną visoje Europoje. „Ami 6“ įtrauktas į asortimentą; pagrindiniai jo skirtumai buvo ryškios kėbulo linijos ir galinis įgaubtas stiklas.
1962 metų rugpjūčio 22 d
Generolas de Golis išgyvena pasikėsinimą į jo gyvybę Petit Clamart netoli Paryžiaus. Nepaisant sukibusių ratų, Citroen DS prezidentinis automobilis toliau važiavo be didesnių pažeidimų.
1962 metų spalis
Spalio mėnesį Paryžiaus automobilių parodoje, kuri pirmą kartą vyksta parodų centre „Porte de Versailles“, „Citroen“ pristato atnaujintą DS 19. Jame yra naujas priekinės dalies dizainas ir nauji buferiai, skirti pagerinti aerodinamines savybes. ir pasiekia 160 km/val.).
1963
„Citroen“ sporto padalinio sukūrimas, vadovaujamas René Cotton.
1964 metų vasario 7 d
Mirė legendinis Citroen dizaineris Flaminio Bertoni. Jis buvo legendinių DS 19 ir Ami 6 kūrimo priešakyje.
1964 metų rugsėjis
Citroën pristato DS 19 Pallas – sudėtingą automobilį, kuriame didelis dėmesys skiriamas interjero dizainui ir apdailai.
1964 metų spalis
Citroen Ami 6 universalas
Paryžiaus automobilių paroda: universalo Ami 6 pristatymas ir nauja galimybė visiems Citroen automobiliams – saugos diržai.
1964 metų gruodis
Automobilyje 2CV įgauna naujas priekines varstomas duris.
1965 metų rugsėjis
Naujasis DS 21. Galingesnis, aprūpintas nauju varikliu su 5 guolių alkūniniu velenu, DS 21 taip pat turi automatinį priekinių žibintų pakreipimo įtaisą, kuris kompensuoja dinamines transporto priemonės važiuoklės aukščio svyravimus virš kelio pagrindo. .
1965 metų sausis
Paskutinis „Flying Finn“ Pauli Toivoneno vairuojamo „Citroen DS“ ralis Monte Karle baigiasi pergale.
1967 m. liepos mėn
Tarp 2CV ir Ami 6 versijų „Citroen“ serija papildyta „Dyane“ automobiliu. Šioje transporto priemonėje naudojama patikrinta 2CV važiuoklė (425 cm3 dviejų cilindrų variklis, 4 greičių pavarų dėžė, greitis iki 100 km/h ir sąnaudos 4,9 litro/100 km) ir visiškai naujas kėbulas. Su galine bagažine ir sulankstoma galine sėdyne šis automobilis yra sedanas su visais universalo privalumais.
1967 metų rugsėjis
Visi DS ir ID modeliai gavo atnaujintą dizainą (sparnai, gaubtas, buferis, apatinis apdangalas, taip pat keturių priekinių žibintų optinė sistema, iš kurių du sukasi važiavimo kryptimi).
1968 metų sausis
Debiutuoja Dyane 6. Šis automobilis turi galingesnį variklį nei Ami (602 cc, 110 km/h ir 6,1 l/100 km).
1968 metų gegužės mėn
Pristačiusi Méhari, Citroën plečia savo mažų dviejų cilindrų automobilių šeimą. Originali, universali visureigio transporto priemonė. Naudojant plastikinį korpusą, pašalinama korozijos rizika ir padidėja atsparumas nedideliems smūgiams.
1969 m. kovo mėn
„Ami 8“ pakeičia „Ami 6“. Ši transporto priemonė pasižymi nauju kėbulo dizainu, kuris yra supaprastintas ir aptakesnis, kad būtų geriau matomas.
1969 metų rugsėjis
Dar viena pergalė prieš konkurenciją su DS 21 pristatymu žymi pirmą kartą prancūzų serijinės gamybos automobilyje panaudotą elektroninį įpurškimą. (12 AG, 188 km/h 10 litrų/100 km).
1969 metų spalio 7 d
Išleistas milijoninis DS automobilis – DS 21 modelis su auksiniu kėbulu.
1970
1970 metų sausis
Ribotas 267 vienetų leidimas. Kėbulas pagal modelį Ami 8. 2 durų 4 vietų kupė. Hidropneumatinė pakaba. 995cc vieno rotoriaus stūmoklinis variklis ir 4 greičių pavarų dėžė. M35 prototipas yra tikra laboratorija ant ratų. „Citroen“ siūlo jį savo klientams, norintiems išbandyti, nuvažiavus virš 30 000 km/m.
1970 m. kovo mėn
Citroen SM
1968 m. pagal susitarimą su Maserati gimęs sportiškas ir garbingas „Citroen SM“ turistinis automobilis paveldėjo visą DS modelio patirtį kuriant visų varančiųjų ratų pavarą ir hidraulinę pakabą. Jame sumontuotas šešių cilindrų „Maserati“ V formos variklis, penkių greičių pavarų dėžė ir „Diravi“ elektrinė vairo stiprintuvo sistema. Jo dinamiškos savybės žavi ne tik Prancūzijos ir Europos, bet ir Jungtinių Amerikos Valstijų žinovus.
1970 metų spalis
Citroen serijoje tarp Ami 8 ir DS, Paryžiaus automobilių parodoje pristatytas GS turi naują kėbulą, kuris daugelį metų išliks aerodinamiškiausias pasaulyje. Jame taip pat yra oru aušinamas keturių plokščių variklis su hidropneumatine pakaba.
1970
Ralyje Paryžius-Persepolis-Paryžius Citroën 1300 jaunuolių iš visų socialinių sluoksnių dovanoja įdomią 13 800 km kelionę 2CV, Dyane arba Méhari, nuo Paryžiaus pakraščio iki pietų Irano.
1970
„Citroen GS“ laimėjo Metų automobilio titulą 1971 m
GS automobilis laimėjo Metų automobilio titulą.
1971 metų balandis
Pirmas dalyvavimas varžybose, pirma pergalė. Apie Citroen SM kalbame Maroko ralyje.
1972 metų rugsėjis
Automobilis DS 23 su karbiuratoriumi ir elektronine įpurškimo sistema pakeičia DS 21. Jame sumontuotas naujas 2347 cm3 variklis (greitis iki 188 km/h ir sąnaudos 12 litrų/100 km).
1973 metų vasario mėn
Super Ami = Ami kėbulas + 4 cilindrų GS variklis.
1974
Citroen ir Peugeot susijungimas
„Michelin“ ir „Peugeot Group“ nusprendžia sujungti „Citroen“ ir „Peugeot“, kad sukurtų didelę tarptautinę įmonę.
1974 m. kovo mėn
C35 pristatymas į rinką. Komercinis automobilis, kurio naudingoji apkrova 1885 kg, sukurta bendradarbiaujant su „Fiat“.
1974 metų spalis
Citroen CX
Citroen CX pristatytas Paryžiaus automobilių parodoje. Mažiau novatoriškas nei jo pirmtakas DS, kurį jis pakeitė, CX apjungia naujausius bendrovės technologinius pasiekimus. Geriausias to įrodymas – skersinis priekyje sumontuotas variklio/greičių dėžės mazgas, fiksuoto aukščio hidropneumatinė pakaba, vienos mentės priekinio stiklo valytuvas, įgaubti galiniai žibintai ir futuristinis prietaisų skydelis.
1975 metų sausis
CHAMPS NON RENSEIGNE (1975 m.)
CX laimi Metų automobilio, saugos ir stiliaus apdovanojimus.
1975 metų balandžio 24 d
Paskutinis DS automobilis nurieda nuo Javel gamyklos surinkimo linijos. 1 330 755-asis ir paskutinis pavyzdys yra DS 23 Pallas Bleu Delta su elektronine įpurškimo sistema.
1976 metų sausis
Pirmasis universalaus automobilio CX pristatymas.
1976 m. spalio 01 d
Paryžiaus automobilių parodoje vyksta pirmasis Citroen LN pristatymas. Mažiausias variklis modelių gamoje su mažiausiu kėbulu (pagal Peugeot 104 kupė). 602 cm3 oru aušinamas dviejų cilindrų variklis, 32 AG, 4 laipsnių pavarų dėžė, greitis iki 120 km/h ir sąnaudos 5,9 litro/100 km.
1976
CX 2400 automobiliai užima pirmąsias 5 vietas vairavimo kelionės Senegale metu
1977 metų balandis
Specialaus riboto leidimo „Dyane Caban“ 1500 egzempliorių pristatymas.
1977 metų gegužės mėn
CX 2400 GTI: elektroniniu būdu valdoma degalų įpurškimo sistema, 2347 cm3 variklis, 128 AG, maksimalus greitis 189 km/h ir degalų sąnaudos 8,1 litro/100 km.
1978 metų vasario mėn
Pristatomas CX Prestige, kurio kėbulas pailgintas 25 cm.
1978 m. kovo mėn
2CV furgonus pakeičia nauja maža komercinė transporto priemonė Acadiane, sukurta Dyane modelio pagrindu. 602 cm3 variklis, 31 AG ir važiuoja iki 100 km/val.
1978 metų spalis
Paryžiaus automobilių parodoje „Citroen“ pristato dvi naujoves: LNA modelį, pakeitusį LN, ir „Visa“ modelį. Šiose naujose transporto priemonėse įdiegta AEI (elektroninė uždegimo sistema) sistema – pirmoji pasaulyje serijinė transporto priemonė.
1979 metų gegužės mėn
Méhari visų varančiųjų ratų modelis
Méhari 4x4 pristatymas. Šiame modelyje yra 7 greičių pavarų dėžė (4 normalios ir 3 pavarų dėžės) ir atbulinė pavara su reduktoriumi.
1980
1980 metų spalis
Pristačius 2CV Charleston, 2CV kėbulas yra dviejų spalvų ir apvalūs priekiniai žibintai. Iš pradžių planuotas ribotas 8 000 vienetų serijas, 2CV Charleston pasirodė esąs didžiulė sėkmė, todėl 1981 m. jis buvo pradėtas gaminti serijiniu būdu.
1981 metų kovo mėn
„Visa“ modelį keičia „Visa II“ modelis su nauju kėbulu ir ekonomiškesniu varikliu.
1981 metų gegužės mėn
„Citroen“ pristato naują komercinį automobilį C25, gaminamą kartu su „Peugeot“ ir „Fiat“.
1982 m. liepos mėn
„Visa“ gamos viršūnėje „Visa GT“ pakeičia „Visa II Super X“. Jame yra 1360 cm3 darbinio tūrio variklis su 80 AG, maksimalus greitis – 168 km/h, o degalų sąnaudos – 5,6 litro/100 km.
1982 metų rugsėjis
Gamybinio modelio BX, skirto pritraukti naujų klientų, pristatymas. Tai 5 durų ir 5 vietų hečbekas, kuris užima vietą tarp GSA ir CX. Galima rinktis iš 3 variklių: 1360 cc ir 62 AG su 4 greičių pavarų dėže, 1360 cc ir 72 AG su 5 greičių pavarų dėže ir 1580 ir 90 AG su 5 greičių pavarų dėže.
1983 metų vasario mėn
„Visa“ kabrioleto pristatymas: lankstus galinis stiklo stogas gali būti sulankstytas iki galo arba tik priekyje.
1983 metų liepa
Nuo šios datos visos gamybos Citroën automobiliai yra su laminuotu priekiniu stiklu.
1983
Kartu su „Michelin“ „Citroen“ pristato moterų lenktynių seriją: iš 6000 kandidatų atrenkama 11 finalininkių. Buvo atlikti 6 bandymai ir tik 2 iš finalininkų tapo gamykliniais bandytojais.
1984 metų rugsėjis
Pristatytas BX 19 GT su borto kompiuteriu ir 1905 cm3 (185 km/h) varikliu.
1984 metų spalis
Citroen CX 25 GTi Turbo
CX 25 GTi Turbo: geriausias našumas savo kategorijoje. 2500 cm3 variklis su elektroniniu būdu valdoma įpurškimo sistema ir turbokompresoriumi, 168 AG, greitis iki 220 km/val.
1984 metų spalis
C15 E (benzinas) ir C15 D (dyzelinas) yra dvi nedidelės komercinės transporto priemonės, kurių naudingoji apkrova yra 570 kg, sukurtos iš Visa modelio.
1985 metų sausis
Visa GTi modelio pristatymas. 1580 cm3 variklis su elektroniniu būdu valdoma įpurškimo sistema, 105 AG. o 5 greičių pavarų dėžė leidžia automobiliui išvystyti iki 188 km/val.
1985 metų kovo mėn
1986 metų spalis
//
Paryžiaus automobilių parodoje Citroen pristato AX modelį. 3 durų hečbekas su priekinių ratų pavara ir pasipriešinimo koeficientu 0,31. Jame yra visiškai nauja skersai vertikaliai sumontuota transmisija.
1987
„Citroen AX“ į mažų sportinių automobilių rinką pirmiausia patenka kovo mėnesį su „AX Sport“, o spalį su „AX GT“. Šis modelis dalyvauja Maroko ralyje ir Monte Karlo ralyje.
1987 metų sausis
Nuo šio momento Citroen visiems modeliams suteikia 5 metų antikorozinę garantiją.
1987 m. liepos mėn
Naujojo BX 19 GTi su pirmuoju prancūzišku 16 vožtuvų varikliu (4 cilindrai, tūris 1905 cm3, 164 AG, maksimalus greitis 218 km/h) pristatymas.
1988 metų liepa
Operacija „Drakonas“.
Operacija „Drakonas“. 140 jaunų vairuotojų iš visos Europos važiuoja daugiau nei 4500 kilometrų per Kiniją automobiliu Citroen AX tarp Šendženo ir Pekino.
1988 metų spalis
„Citroën“ pristato „Activa“ Paryžiaus tarptautinėje automobilių parodoje. Tai eksperimentinis prototipas, kuris buvo pagrindas kuriant tokius projektus kaip visų varančiųjų ratų ir elektroniniu būdu valdomos pakabos kūrimas.
1988 metų gruodis
AX Sport Turbo užima 7 podiumus iš 10 Prancūzijos supermanufaktūrų čempionate.
1989 metų vasario mėn
Prekybos centruose pasirodė du nauji visais ratais varomi BX modeliai: BX 4x4 ir BX 4x4 Evasion. Jų keturių ratų pavara apima šiuos 3 diferencialus: priekinį, centrinį užraktą ir galinį ribotą slydimą.
1989 m. gegužės 23 d
„Citroen“ savo asortimentą papildo nauju modeliu: Xm. Tai „Bertone“ sukurtas serijinis liftas su pirmąja pasaulyje pakaba, kurioje elektroninis valdymas derinamas su hidraulikos galia ir lankstumu. Hydractive suspensijos gimimas.
1990
1990
Citroen XM laimėjo Metų automobilio apdovanojimą
Xm automobilis laimėjo Metų automobilio titulą ir 14 tarptautinių apdovanojimų.
1990 m. liepos 27 d
Išleidus 5 114 940 egzempliorių, Mangualdi (Portugalija) gamykloje buvo iškilmingai sustabdyta 2CV automobilių gamyba. Automobilis greitai išpopuliarėjo tarp kolekcionierių.
1990 metų spalis
Paryžiaus automobilių parodoje Citroen dar kartą demonstruoja savo technologinę pažangą. C15 ir C25 elektromobiliai yra šalia veikiančio Activa 2 prototipo, tikrosios salono žvaigždės. „Activa 2“ komplektuojamas su 200 AG 24 vožtuvų 3,0 l V6 varikliu, automatine 4 greičių pavarų dėže, aktyvia šoninio valdymo sistema ir 5 funkcijų ekranu.
1991 m. sausio 17 d
Ari Vataneno vairuojamas ZX Rallye reidas laimėjo 13-ąsias lenktynes Paryžius-Tripolis-Dakaras (9 186 km)
1991 m. kovo mėn
CHAMPS NON RENSEIGNE (1991 m.)
Ženevos automobilių parodoje Citroën pristato ZX. Jis bus išleistas kaip „kolekcija“ iš 4 modelių („Reflex“, „Avantage“, „Aura“ ir „Volcane“), kurie yra tarp AX ir BX. ZX yra pirmasis Europoje automobilis, turintis atlošiamą stumdomą galinę sėdynę.
1992 m. balandžio 20 d
„Citroen“ elektromobilio „Citroen Citela“ prototipas – pagrindinis Prancūzijos paviljono lankytojų dėmesys Pasaulio parodoje Sevilijoje.
1992 m. rugsėjo 29 d
Praėjus 60 metų po „Yellow Raid“, Pierre'o Lartigue'o/Michelio Perino ekipažas dalyvauja 16 000 km ralyje Paryžius-Maskva-Pekinas ir laimi pirmąją vietą su Citroen ZX Rallye Raid.
1993 m. kovo 01 d
„Citroen“ ir „Bertone“ bendrai pagaminto 4,44 m ilgio 5 durų sedano „Xantia“ pristatymas. „Xantia“ modelis įgyvendina visus įmonės technologinius pasiekimus, ne tik siekiant nustatyti naujus pramonės standartus patogiam vairavimui, bet ir aprūpinti automobilį galinga pasyvios saugos sistema („Hydractive 2“).
1993 metų rugsėjo 21 d
Gamyba 2 000 000 AX gamykloje Aulnay-sous-bois.
1994 m. sausio 14 d
Pirmasis Citroen Jumper pristatymas komercinių automobilių salono atidarymo proga Ženevoje. Bendradarbiavimo su Peugeot ir Fiat produktas Citroen Jumper yra itin patrauklus: išvaizda, nauji benzininiai ir dyzeliniai varikliai, naujos pavarų dėžės.
1994 metų kovo mėn
Automobilio Citroen Evasion pristatymas Ženevos automobilių parodoje. Jame sujungiamos visos aukščiausios klasės sedano savybės, susijusios su valdymu, komfortu, elgesiu kelyje ir saugumu.
1994 metų spalis
Paryžiaus automobilių parodoje pristatytas „Xantia Activa“ yra pirmasis automobilis pasaulyje, kuris dėl aktyvios šoninės valdymo sistemos SC.CAR gali pakeisti savo važiavimo aukštį. Jame taip pat sumontuoti papildomi įrenginiai, tokie kaip vairuotojo oro pagalvė, elektra valdomi galiniai langai ir galiausiai reguliuojamo pločio sėdynių atlošai.
1995 metų vasario mėn
Milijono ZX automobilio gamyba Aunay-sous-Bois (Aulnay) gamykloje.
1995 m. rugsėjo 15 d
Transporto paroda. Citroen pristato Jumpy – komercinį automobilį, kuris yra kompaktiškas ir universalus (815 kg naudingoji apkrova ir 4 m3 naudingasis tūris).
1995 metų lapkritis
Citroen AX Electric debiutuoja rinkoje. Galia: 20 kW. Maksimalus greitis: 91 km/val. Autonomija: 75 km mieste. Galimos 3 durų/4 vietų hečbeko ir 2 vietų komercinio transporto versijos.
1995 m. lapkričio 02 d
1996
Saxo Cup pakeičia Coupe AX.
1996
Per 8 mėnesius Aunay-sous-Bois (Olnay) gamykla pagamino 100 000 Saxo automobilių.
1996 m. liepos mėn
Automobilio Citroen Berlingo komercinis įgyvendinimas. Nors „Berlingo“ stilius labiau primena sedaną nei komercinį automobilį, jo naudingasis tūris yra 3 m3, o naudingoji apkrova – 800 kg.
1996 metų rugsėjis
Minivenas Citroen Berlingo
Pirmą kartą pasirodė Berlingo mikroautobusas, praktiškas ir patogus, kurio pardavimo pradžia numatyta 1997 m. pradžioje.
1997 m. rugpjūčio 22 d
Tarptautinė viešųjų ryšių kampanija jauniems europiečiams nuo 18 iki 35 metų: Citroen Berlingo ralis maršrutu Paryžius-Samarkandas-Maskva.
1997 m. rugsėjo 11 d
„Citroen Xsara“ (4,17 m) prisijungia prie rikiuotės ir užima vietą tarp „Saxo“ (3,72 m) ir „Xantia“ (4,52 m). Naujos kartos simbolis, serijos viršuje, Xsara reprezentuoja įmonės pasiekimus komforto, saugumo ir elgesio kelyje srityse.
1998 m. vasario 06 d
Senovinių automobilių parodoje Citroen demonstruoja tris unikalius prieškarinius 2CV modelius, pagamintus pagal 1939 metų sertifikatą.
1998 m. kovo 25 d
500 000-asis Saxo nurieda nuo surinkimo linijos, globojamas skulptoriaus Cesario.
1998 metų spalis
Koncepcinis automobilis Citroen C3 "Lumière"
„Citroën“ nukreipia žvilgsnius į ateitį pristatydamas koncepcinį automobilį C3 Lumière, kuris yra naujojo modelio prototipas. Jis pasižymi naujoviška ir įvairiapusiška architektūra funkcionalumo ir vidinio išdėstymo požiūriu.
1998 metų spalis
Paryžiaus automobilių parodos šimtmetis. Citroen pristato viešąjį automobilį Xsara Picasso – kompaktišką, sujungiantį vienatūrio ir hečbeko savybes su originaliu ir novatorišku dizainu.
1998
1 milijonas de Citroën Xantia & Citroën Saxo gaminių
1 000 000 Xantia gaminama Rennes-la-Janais gamykloje, o 1 000 000 Saxo gaminama Aulnay-sous-bois gamykloje.
1999 m. kovo 11 d
Koncepcinis automobilis Citroen C6 "Lignage"
„Keliavimo su Citroen menas“ arba „C6 Lignage“ pristatymas Ženevos automobilių parodoje. C6 Lignage iliustruoja būsimo reprezentacinio įmonės modelio architektūrines ir dizaino galimybes. Tame pačiame „Citroen“ stende lankytojas gali užtrukti ir prie „Pluriel“ parodomojo automobilio – originalaus modelio, netelpančio į jokį tradicinį segmentą.
2000
1999
Citroen muziejaus statyba Ones-sous-Bois (Olnay). Šis 6700 m2 ploto pastatas buvo pastatytas siekiant išsaugoti Citroen modelius, gaminamus nuo įmonės įkūrimo ir saugomus iki šių dienų. Jo atidarymas numatytas 2001 m. lapkričio 28 d.
2000 m. kovo 02 d
CHAMPS NON RENSEIGNE (2000 m.)
Citroen C3 Pluriel pristatymas Ženevos automobilių parodoje.
2000 m. rugsėjo 30 d
Statusas, galia, dinamiškumas, ištvermė. Paryžiaus automobilių parodoje Citroen pristato C5. Siekdama sumažinti atotrūkį tarp pėsčiųjų ir dviratininkų, bendrovė taip pat pristato koncepcinį automobilį Osmose, skirtą pirmiausia miestui. Ateities automobilis, bendraujantis ir atviras. Tada jis bus eksponuojamas Georges Pompidou centre.
2001
Jaunoji „Citroen“ viltis Sebastianas Loebas ir jo šturmanas Danielis Helena laimėjo Prancūzijos čempionatą su „Xsara KitCar“. Tas pats ekipažas tampa jaunių pasaulio ralio čempionu, vairuojančiu Saxo Super 1600.
2001 metų rugsėjis
Frankfurto automobilių parodoje Citroen pristato C3 ir pristato visuomenei koncepcinį automobilį C-Crosser: 3 sėdynės priekyje, judama vairuotojo sėdynė (tris padėtis: kairė, vidurinė ir dešinė) su elektroniniu valdymu (x-by-wire). “), nėra vairo kolonėlės. Tai universali transporto priemonė, kurioje derinami nuotykiai, laisvė ir komfortas.
2002 m. kovo 07 d
Ženevos automobilių parodoje Citroen pristato C8 – automobilį, skirtą kelionėms su šeima ar draugais, kuriame viskas apgalvota iki smulkmenų.
2002 m. rugpjūčio 25 d
Pirmoji pasaulio pergalė Loebui ir Helenai
Pasaulio ralio čempionato etape Vokietijoje jaunasis Loebo/Elenos ekipažas iškovojo pirmąją pergalę.
2002 m. rugsėjo 28 d
C-Airdream yra naujas kompanijos koncepcinis automobilis. Šis 2+2 kupė, pristatytas Paryžiaus tarptautinėje automobilių parodoje, yra galimybė įmonei tęsti dizaino tobulinimą.
2003 m. kovo 06 d
Ženevos automobilių paroda, koncepcinio automobilio C2 Citroen Sport pristatymas. Bendras koncepcinių automobilių padalinio ir „Citroen Sport“ padalinio produktas.
2003 m. rugsėjo 08 d
Frankfurte „Citroën“ patvirtina savo ketinimus pristatydama serijinį automobilį C2 – puikų mažo kompaktiško 3 durų sedano, skirto 4 žmonėms, pavyzdį. Dar viena Vokietijos salono žvaigždė – koncepcinis automobilis „C-Airlounge“, dar kartą demonstruojantis įmonės kūrybiškumą.
2003 m. lapkričio 8 d
Po 13 podiumų „Citroën“ laimėjo 2003 m. pasaulio ralio čempiono titulą. Sebastianas Loebas yra antras vairuotojų įskaitoje.
2004
Milijono automobilio Xsara Picasso išleidimas.
2004 m. rugsėjo 25 d
Tarptautinėje Paryžiaus automobilių parodoje „Citroën“ pristato naująjį C4 hečbeką ir kupė, naująjį C5 sedaną ir C5 universalą bei C3 su „Stop&Start“ sistema, skirta sumažinti degalų sąnaudas ir CO2 emisiją.
2004 m. spalio 17 d
Sebastianas Loebas – pasaulio ralio čempionas
Pasibaigus raliui Korsikoje ir nelaukiant čempionato pabaigos Citroën iškovojo antrąjį pasaulio titulą konstruktorių čempionate. Antras finišavęs Sebastianas Loebas gauna pirmąjį pasaulio ralio titulą.
2005 m. spalio mėn 
Pirmasis pasaulinis C-Sportlounge koncepcijos pristatymas Frankfurto automobilių parodoje.
2005 m. spalio 08 d
DS 50-metis. Garsiojo Citroen gimtadienio proga skirtame parade Paryžiuje dalyvauja 1600 DS automobilių.
2006 m. vasario 18 d
CHAMPS NON RENSEIGNE (2006 m.)
Citroen kuria koncepcinį automobilį C-Triomphe specialiai Kinijai
2006 m. rugsėjo 06 d
Paryžiaus automobilių parodoje Citroen pristato naują koncepcinį automobilį, kuriame dera aistra ir praktiškumas. C-Métisse pristato naujas parinktis, sukurtas išskirtinai vairavimo malonumui.
2006 m. rugsėjo 30 d
Rinkoje pristatomas Citroen Grand C4 Picasso, esantis aukščiau nei Xsara Picasso.
2007 m. kovo mėn
Ženevos automobilių parodoje Citroën pristato C-Crosser, kuris prekyboje turėtų pasirodyti liepos mėnesį. Pirmasis bendrovės visureigis, skirtas 5 + 2 sėdimoms vietoms, dėl savo gabaritų ir visų varančiųjų ratų pasižymi dideliu pravažumu.
2007 m. rugsėjo 27 d
Įmonė baigia rengti parodų salę adresu 42, Champs Elysees. Iškilmingas parodų salės C_42 atidarymas. 6 mėnesius ši ikoninė vieta sulaukia daugiau nei 1 milijono lankytojų.
2007 m. spalio 18 d
Frankfurto automobilių parodoje „Citroën“ pristato koncepcinį automobilį „C5 Airscape“ – didelį kabrioletą, kuris artimiausiu metu paskelbs būsimą C5.
2008 m. sausio 15 d
Briuselio automobilių parodoje kompanija pristato naująjį Citroen C5. Dizaineriai savo darbą pradėjo nuo nulio kurdami naujos kartos automobilį.
2008 m. liepos 08 d
Citroen C3 Picasso mažasis brolis patenka į Picasso šeimą – naujovišką automobilį, išsiskiriantį drąsiu stiliumi, naujoviška architektūra ir išradingumu.
2008 m. rugsėjo 10 d
Įmonės šeimos automobilių kategorijoje šalia Berlingo Multispace yra Citroen Némo Combi. Be kita ko, jis pasižymi kompaktiškais išoriniais matmenimis (3,96 m ilgio) ir erdviu interjeru.
2008 m. spalio mėn
Paryžiaus tarptautiniame salone 2008 Citroën stendo šūkis yra naujovės, tvarumas ir kūrybiškumas. Iš viso eksponuojami ne mažiau kaip 34 automobiliai, 11 naujų modelių ir 8 koncepciniai automobiliai. Atkreiptinas dėmesys į koncepcinius automobilius „GTbyCitroen“, „2CV Hermes“, „C-Cactus“ ir „Hypnos“, taip pat „Citroen C3 Pluriel Charleston“ – mintį istorijai.
Trijų skyrių Citroen C Quatre Šanchajaus automobilių parodoje
„Citroen“ plečia savo asortimentą Kinijoje ir Šanchajaus tarptautinėje automobilių parodoje pristato du naujus automobilius: sedaną „C-Quatre“ ir naująjį C5, kuris bus gaminamas Uhane.
2009 m. spalio mėn
Revolte (Riot). Su šiuo pavadinimu naujausiam koncepciniam automobiliui „Citroen“ parodo, kokia drąsi ir progresyvi yra įmonė. Tai mažas, itin elegantiškas miesto automobilis, kuriame prabanga derinama su įžūlumu.
2009 m. spalio mėn
Pirmasis salonas, pristatantis naująjį Citroen C3 Frankfurte. „Citroen“ siekia ambicingo tikslo: atnaujinti perkamiausią automobilį su daugiau nei 2 mln.
2010
2010 m. sausio 14 d
88-oji Briuselio automobilių paroda. Bendrovė pristato savo naują mažą automobilį Citroen C-Zéro. Tokiu būdu „Citroen“ plečia savo buvimą mažų automobilių segmente, siūlydama 100% elektromobilį, palengvinantį mobilumą mieste.
2010 m. sausio 18 d
Praėjus maždaug metams po „DS Inside“ pristatymo (2009 m. Ženeva), „Citroen“ pristato DS3 ir pristato naują prieš metus paskelbtą DS liniją. Ši specialių automobilių linija, pagrįsta radikaliausiais sprendimais, papildo pagrindinę modelių gamą.
2010 m. kovo 02 d
Ženevos automobilių parodoje Citroën pristato Survolt: laužo stereotipus ir sužadina vaizduotę. Bendrovė ir toliau žengia link elektromobilių modelių, ypatingų ir nepaprastų, kūrimo, jau atgaivinti prieš kelis mėnesius išleidus koncepcinį automobilį Revolte.
2010 m. balandžio 18 d
Metropolis koncepcinis automobilis
Šanchajaus salono atidarymo išvakarėse „Citroen“ pristato „Métropolis“ modelį. Pirmasis koncepcinis automobilis, sukurtas bendrovės dizaino centro Šanchajus, kuris buvo įkurtas 2008 m. Šis koncepcinis automobilis bus eksponuojamas Pekino automobilių parodoje spalio mėnesį, taip pat Šanchajaus pasaulinės parodos Prancūzijos paviljone.
2010 m. rugpjūčio 23 d
„Citroen Racing“ inžinieriai kuria „DS3 Sport Chic“ versiją, siekdami pagerinti našumą ir našumą. Perdarytas variklis, vairas, važiuoklė ir naujas pavadinimas – DS3 Racing.
2010 m. rugsėjo 15 d
Kaip ir 2008 m. pristatytas naujasis „Citroen C5“ ir 2009 m. pristatytas C3, naujasis „Citroen C4“ demonstruoja bendrovės naujoves ir technologijas, kurios vėliau bus naudojamos atnaujinant pagrindinę asortimentą.
2010 m. rugsėjo 30 d
Tarptautinėje parodoje Paryžiuje Citroen pristato koncepcinį automobilį Citroen Lacoste – ateities automobilį. Tai naujas automobilio įvaizdis, kuris atsispiria stereotipui „vis daugiau ir daugiau“ ir reikalauja pamatuoto požiūrio į gyvenimą.
2011 m. kovo 01 d
Citroen DS4 pristatymas į rinką. Šis antrasis DS linijos automobilis pasižymi naujos formos paaukštintu 4 durų kupė, kuris sujungia dinamiškumą ir universalumą ir sukuria naują vairavimo patirtį.
2011 m. kovo 01 d
Citroen Multicity pristatymas
„Citroen“ tampa pirmąja automobilių įmone, siūlančia „Multicity“ paslaugą, kuri apima visas transporto rūšis, todėl keliauti yra daug lengviau: www.multicity.citroen.fr.
2011 m. balandžio 18 d
Po Citroen DS3 ir DS4 modelių Bendrovė Šanchajuje pristato DS5 modelį. Lieknas ir drąsus Citroen DS5 puikiai tinka DS linijai, kartu išsiskiriantis savo architektūra, pojūčiu, stiliumi ir rafinuotumu.
2011 m. liepos 27 d
19-asis pasaulinis Citroen 2CV draugų susitikimas. Per 2CV gamybos pabaigos metines daugiau nei 20 000 entuziastų surenka apie 7 000 šio legendinio automobilio ir jo modifikacijų pavyzdžių (Ami 6 ir 8, Dyane, Méhari…)
2011 m. rugsėjo mėn
64-oji automobilių paroda Frankfurte. Koncepciniu automobiliu „Tubik“, primenančiu ateities H tipo automobilius, „Citroen“ išreiškia savo rytojaus mobilumo viziją, kur pati kelionė bus tokia pat svarbi, kaip ir tikslas. „Tubik“ iššūkis – sukurti 9 vietų automobilį, kuris būtų stilingas ir įrengtas kaip modernus sedanas.
2011 m. spalio 24 d
70 „Facebook“ bendruomenių „Citroen“ turi daugiau nei milijoną gerbėjų visame pasaulyje.
2012 m. vasario 11 d
Praėjus 80 metų po Geltonojo antskrydžio ekspedicijos, du antžeminiai inžinieriai Xavier ir Antonin leidžiasi į pirmąjį pasaulinį turą elektriniu Citroen C-Zéro. 8 mėnesiai, 25 000 kilometrų, 17 šalių už 250 eurų elektros sąskaitą!
2012 m. balandžio 01 d
„Citroen“ plečia savo asortimentą pristatydamas „C4 Aircross“. Sparčiai augančiame segmente su šiuo nauju modeliu „Citroen“ siekia naudoti tradicinį kompaktiškų visureigių dizainą su naujoviškomis technologijomis ir šiuolaikišku dizainu.
2012 m. balandžio 13 d
Citroen Numero 9
Numero 9 (Nummero 9) - taip vadinasi naujausia įmonės plėtra. Tai koncepcinis automobilis, nauja DS linijos išraiška, kuri vėl atkartoja pažįstamą prestižinį siluetą, žinomą automobilių pramonės istorijoje: universalą.
2012 m. birželio mėn
Didėjantis įmonės plėtros tempas: „Citroen“ vieną po kito pristato „Citroen C4 Sedan“ ir „C-Elysée“ modelius. Šie du trijų sekcijų sedanai yra skirti ypač sparčiai besivystančioms pasaulinėms rinkoms, tokioms kaip Viduržemio jūros šalys, Kinija ir Rusija.
2012 m. spalio mėn
Tarptautinėje automobilių parodoje Paryžiuje „Citroen“ pradeda priimti naujojo DS3 Cabrio užsakymus. Ši kabrioleto versija Citroen DS3 sujungia visus bazinės versijos privalumus (dizainą, vairavimo jausmą ir talpą) su kabrioleto vairavimo malonumu. Stogą galima atidaryti važiuojant iki 120 km/h greičiu.
Į viršų
1919 metais buvo įkurta Citroen – viena didžiausių automobilių kompanijų Europoje. Pirmasis prekės ženklo modelis tapo vienu populiariausių XX amžiaus automobilių. Kompaktiškame „Citroen A“ buvo sumontuotas 1,3 litro jėgos agregatas, kurio galia siekė 18 arklio galių. Lengvo kėbulo, galingo ir patikimo variklio bei žemos kainos modelio derinys užtikrino didelį „Citroen“ automobilių populiarumą.
Po pirmosios sėkmės prekės ženklas pradėjo kurti kelis automobilius vienu metu, įmonės įkūrėjas Andre Citroenas aistringai mėgavosi idėja sukurti tokį automobilį, kuris galėtų tapti platforma kuriant kelis modelius. Tuo pačiu metu A modelio gamyba viršijo šimtą kopijų per dieną. Tačiau 1921 metais buvo pristatytas „Citroën 5 CV Trefle“, kuris laiku pakeitė „Model A“, nes jo pardavimo rodikliai palaipsniui mažėjo.
Kartu su tuo Andre Citroenas pirmasis pasaulyje pritaikė PR sprendimus automobilių sektoriuje, todėl prekės ženklas išpopuliarėjo toli už Prancūzijos ribų. Dešimtojo dešimtmečio pabaigoje „Citroen“ turėjo atstovybę visose pagrindinėse Europos šalyse.
1929 metais buvo pristatyti iš karto du modeliai – B12 ir B14, pelnę patogiausių savo laikų automobilių titulą. Tai patvirtino „Citroen“ automobilių pardavimai, kurių vos per dvejus gamybos metus buvo parduota 135 tūkst. O 1931 m. buvo pristatytas kitas Citroen Grand Lux modelis, kuris tapo pirmuoju aukščiausios klasės automobiliu. Automobilis buvo aprūpintas 2,7 litro jėgos agregatu, revoliuciniu Europos rinkai, kurio galia siekė 53 arklio galias. Iki 1933 m. Citroën, vadovaujamas André, tapo didžiausia automobilių gamintoja žemyne, aplenkusia Italijos FIAT ir padidinusi automobilių gamybą iki 1100 automobilių per dieną.
Tačiau jau 1934 metais staiga krito „Citroen“ automobilių paklausa, kuri iki tol visą savo turtą buvo investavusi į naujų gamyklų ir technologijų centrų kūrimą, tad įmonė atsidūrė ant bankroto slenksčio. Viena iš tokio greito žlugimo priežasčių buvo pasaulinė ekonomikos krizė. Praėjus 2 mėnesiams nuo bankroto procedūros pradžios, 60% akcijų išpirko Michelin automobilių gumos gamintojas.
Po kelių mėnesių mirė įmonės įkūrėjas Andre Citroen. Nepaisant to, automobilių legendos paveldėtojai bandė taisyti situaciją, kuri jiems užtruko du dešimtmečius. 1955 metais buvo pristatytas Citroen DS modelis, kuris labai išpopuliarėjo automobilių rinkoje Prancūzijoje ir Italijoje. Bendrovė pirmą kartą sugebėjo uždirbti pelno, ko nebuvo daugiau nei dvidešimt metų. Tačiau laikotarpis nuo 1955 iki 1969 metų „Citroen“ nebuvo sėkmingas. 1976 m. Citroen prekės ženklas tapo Peugeot, tuo metu didžiausio automobilių gamintojo Prancūzijoje, dalimi.
Dvidešimtojo amžiaus 90-ųjų pirmoje pusėje „Citroen“ prekės ženklas gamina tokius modelius kaip „Santia“, „Saxo“ ir „Berlingo“, palaipsniui grįždamas į savo buvusią didybę. Be to, prasidėjo aktyvus pasiruošimas dalyvauti keliose lenktynių serijose. Tuo pačiu metu gimsta keli skirtingų klasių modeliai. Pirmasis iš jų buvo „Citroen C4“ modelis, kuris pagal europinę klasifikaciją priklauso kompaktinei C klasei, po to sekė C3 – B klasė, o C5 – D klasė.
2004 m., praėjus vos dvejiems metams nuo patekimo į pasaulio ralio čempionatą, prancūzų pilotas Sébastienas Loebas, vairuojantis „Citroen Casara“, tampa bendrosios įskaitos nugalėtoju. Po to sekė jo pergalės su C4, C3 ir DS3 automobiliais, kurių bendras pergalių skaičius išaugo iki 9. Taigi, dalyvaujant 12 čempionato sezonų, buvo pasiektas pergalių rekordas WRC istorijoje. .
Kompanijos modelių gama, sėkmės automobilių varžybose fone, pasipildė garsių modelių sportinėmis versijomis, o 2007 metais buvo pristatytas pirmasis „Citroen“ krosoveris, pagamintas ant Mitsubishi Outlander platformos. 2011 metais buvo pristatytas dar vienas kompaktiškas krosoveris, kuris 2012 metais tapo vienu populiariausių automobilių Prancūzijos rinkoje.
Nauja įmonės kryptis buvo unikalaus dizaino kūrimas. Dėl to, kad visi technologiniai patobulinimai buvo vykdomi kartu su Peugeot, jiems nereikėjo didelių investicijų.
2013 metais buvo išleistas Citroen C4 Picasso (penkiavietė versija), kuris netrukus, jau 2014 m., surado savo „didįjį brolį“ Citroen Grand C4 Picasso su padidinta talpa (septynios vietos). Atnaujinta versija buvo tikras šuolis į priekį ir visiems vėlesniems modeliams suteikė visiškai naują rafinuotą dizainą. Automobilis sukurtas ant EMP2 platformos, kurios dėka naujovės vairuotojai sumažino kenksmingų emisijų į atmosferą kiekį. Šis modelis išsiskyrė ne tik puikia išvaizda, bet ir daugybės šiuolaikinių technologijų įdiegimu. Pavyzdžiui, patogus jutiklinis ekranas, leidžiantis valdyti visas borto sistemas.
Verta paminėti, kad 2013 ir 2014 metų versijose pavyko surinkti daugiau nei 65 tūkstančius užsakymų. Didelėse šeimose automobiliai pradėjo būti labai paklausūs.
Citroën yra prancūzų automobilių markė, kurios būstinė yra Paryžiuje. Nuo 1976 m. jis priklauso PSA Peugeot Citroën koncernui. Įmonė turi sėkmingą technologiškai pažangių transporto priemonių gamybos istoriją, taip pat daugybę pergalių automobilių sporte. Iki šiol didžiausia prekės ženklo pardavimo rinka yra Kinija, kur pardavimai daugiausia vykdomi per Dongfeng Peugeot-Citroën.
Įmonės įkūrėjas Andre Citroen gimė 1878 metais imigrantų iš Odesos šeimoje. Baigė Politechnikos institutą ir įsidarbino garvežių detalių ceche. Ten jam pavyko greitai sukurti karjerą, o jau 1908 m. Citroen ėjo Mors gamyklos techninio direktoriaus pareigas.
Pirmojo pasaulinio karo metais gamykla gamino artilerijos sviedinius Prancūzijai, tačiau jam pasibaigus teko ieškoti būdų, kaip pakrauti gamybos pajėgumus. Iš pradžių Andre Citroenas neplanavo žengti į automobilių verslą, tačiau ši sritis jam buvo pažįstama ir žadėjo nemažą pelną, todėl nusprendė rizikuoti. Iš pradžių „Citroen“ nusprendė sukurti techniškai sudėtingą 18 arklio galių automobilį, tačiau priėjo prie išvados, kad reikia pasikliauti geros kokybės įperkamais automobiliais, pavyzdžiu tų, kuriuos gamina Henry Fordas.
1919 m. jis pradeda gaminti A tipo modelį, kurį sukūrė buvęs vyriausiasis „Le Zèbre“ dizaineris Julesas Salomonas. Automobilis buvo aprūpintas 18 arklio galių keturių cilindrų ir vandeniu aušinamu varikliu, o jo tūris siekė 1327 kubinius metrus. žr. Citroën Type A įsibėgėjo iki 65 km/val. Jo kaina pirmaisiais gamybos metais buvo 7950 frankų, o tai buvo gana pigu. Tai buvo pirmasis modelis Europoje, gavęs elektrinį starterį ir šviesą, be to, jo buvo pagaminta 100 vienetų per dieną.
Citroën Type A (1919-1921)
1919 m. André Citroën derėjosi su General Motors dėl prekės ženklo pardavimo. Sandoris buvo beveik baigtas, kai amerikiečių kompanija pajuto, kad Citroën pirkimas jai būtų per didelė našta. Taigi prekės ženklas išliko nepriklausomas iki 1935 m.
Būdamas puikus rinkodaros specialistas, „Citroen“ naudojo Eifelio bokštą kaip didžiausią pasaulyje reklamos priemonę, kuri pateko į Gineso rekordų knygą. Užrašas „Citroën“ ant pagrindinio Paryžiaus traukos objekto puikavosi 9 metus. Be to, prekės ženklas surengė rėmimo ekspedicijas į Aziją, Šiaurės Ameriką ir Afriką, siekdamas pademonstruoti automobilių galimybes.
1924 m. spalio mėn. Paryžiaus automobilių parodoje kompanija pristatė Citroën B10 kaip pirmąjį automobilį Europoje, kurio korpusas pagamintas iš plieno. Iš pradžių modelis sulaukė didelio pasisekimo rinkoje, tačiau vėliau konkurentai ėmė keisti kėbulo struktūrą, o „Citroën“ neperkūrė. Automobiliai vis dar buvo parduodami gerai, bet už mažą kainą, o tai neigiamai paveikė finansinę įmonės būklę.
Siekdama ištaisyti situaciją, prekės ženklas sukūrė „Traction Avant“ su visiškai metaliniu monokokiniu kėbulu, priekinių ratų pavara ir nepriklausoma priekinių ratų pakaba. 1933 metais taip pat buvo išleistas pirmasis pasaulyje masinės gamybos dyzelinis automobilis Rosalie.
Citroën Traction Avant (1934-1957)
Traction Avant kūrimas, gamyba ir pateikimas į rinką pareikalavo milžiniškų investicijų. „Citroen“ nepagailėjo pinigų, dėl to įmonė bankrutavo.
1934 m. Citroën tampa didžiausio kreditoriaus Michelin nuosavybe. Po metų Andre Citroenas mirė nuo skrandžio vėžio.
Antrojo pasaulinio karo metais vokiečiams okupavus Prancūziją, įmonės prezidentas Pierre'as-Julesas Boulangeris atsisakė susitikti su Ferdinandu Porsche ir su Vokietijos valdžia bendravo tik per tarpininkus. Jis sabotavo sunkvežimių Vermachtui gamybą, neteisingai surinkdamas transporto priemones. Kai Paryžius buvo išlaisvintas, jo vardas buvo įtrauktas į svarbiausių „Reicho priešų“ sąrašą.
Okupacijos metais markės inžinieriai ir toliau dirbo kurdami naujus automobilius, slėpdami tai nuo vokiečių. Jie sukūrė koncepcijas, kurios vėliau buvo įkūnytos 2CV, H tipo ir DS modeliuose.
1948 metais Paryžiaus automobilių parodoje Citroën pristatė 2CV automobilį su mažos galios (12 AG) varikliu, kuris dėl mažos kainos ir patikimumo tapo bestseleriu tarp prancūzų. Šis automobilis buvo toliau gaminamas su nedideliais pakeitimais iki 1990 m. Iš viso buvo pagaminta 8,8 milijono modelio kopijų.
Citroën 2CV (1949-1990)
1955 m. debiutavo kitas ikoninis prekės ženklo automobilis - DS-19, kuris išsiskyrė ryškia išvaizda ir žemu nusileidimu. Tai buvo pirmasis masinės gamybos automobilis su moderniais diskiniais stabdžiais. Be to, jis gavo vairo stiprintuvą ir stabdžius bei hidropneumatinę pakabą, kuri užtikrino sklandų važiavimą ir galimybę reguliuoti automobilio aukštį. Nuo 1968 m. DS buvo montuojami kryptiniai priekiniai žibintai, pagerinantys matomumą naktį.
Prekės ženklas savo modeliuose naudojo aukšto slėgio hidraulinę sistemą, kuri buvo sumontuota daugiau nei 9 milijonuose DS, SM, GS, CX, BX, XM, Xantia, C5 ir C6 modelių mašinų. Jis išlaiko pastovų automobilio aukštį virš kelio, nepaisant transporto priemonės apkrovos, ir sugeria kelio nelygumus, padidindamas vairavimo komfortą. Septintojo dešimtmečio pradžioje Mercedes-Benz bandė atkartoti šį efektą vengdama patentuotų Citroën technologijų, tačiau jos buvo tokios sudėtingos ir brangios, kad plėtra tęsėsi iki 1975 m., kai Vokietijos prekės ženklas pagaliau galėjo pasiūlyti rinkai patikrintą hidropneumatinę pakabą.
Citroën buvo vienas iš aerodinaminio automobilių dizaino pradininkų. Jau šeštajame dešimtmetyje bendrovė pradėjo naudoti vėjo tunelį, leidžiantį gaminti labai optimizuotus automobilius, tokius kaip DS, kurie dešimtmečiais lenkė savo konkurentus.
1960 m. įmonė atliko keletą finansinių ir tyrimų manevrų, kad sustiprintų savo pozicijas rinkoje, tačiau iš to, kad 1974 m. ji bankrutavo, aišku, kad jie buvo nesėkmingi.
Pirma, prekės ženklas norėjo išleisti automobilį, kuris modelių linijoje būtų tarp mažo 2CV ir didelio DS. Antra, reikėjo sukurti galingą variklį eksporto rinkoms. DS ir CX modeliams toks variklis buvo kuriamas, tačiau uždėjo didelę finansinę naštą. Dėl to automobiliuose ir toliau buvo sumontuotas mažas keturių cilindrų pasenęs jėgos agregatas.
1965 metais įmonė įsigijo sunkvežimių gamintoją Berliet. Po trejų metų prancūzų gamintojas išpirko italų sportinių automobilių gamintoją Maserati, vėl turėdamas galimybę pagaminti galingesnį automobilį. Tai buvo 1970 m. SM su 170 arklio galių 2,7 litro varikliu, hidropneumatine pakaba ir savaime centruojančia vairo sistema, vadinama DIRAVI.
Citroën SM (1970-1975)
1970 m. GS modelis pagaliau sugebėjo įveikti didžiulį atotrūkį tarp 2CV ir DS. Tai tapo labai sėkminga, todėl Citroën tarp Prancūzijos automobilių gamintojų atsidūrė antroje vietoje po Peugeot.
Iki aštuntojo dešimtmečio vidurio įmonę slėgė daugybė problemų. Tarp jų buvo ir degalų krizės pasekmės, kurias sustiprino prekės ženklo akcijų paketas dideliuose varikliuose, didelės investicijos į naujų modelių kūrimą ir priverstinis pasitraukimas iš Amerikos rinkos. Įmonė parduoda „Berliet“ ir „Maserati“, uždaro nemažai bendrų įmonių, tačiau vis tiek bankrutuoja.
1976 m., padedant Prancūzijos vyriausybei, buvo sukurta PSA Peugeot Citroën grupė. Naujasis automobilių gamintojas pristatė daugybę sėkmingų modelių, įskaitant GS, CX, atnaujintą 2CV, Dyane ir Peugeot 104, paremtus Citroën Visa ir Citroën LNA.
Tačiau naujieji savininkai pamažu mažino „Citroën“ inžinierių ambicijas technologinėms naujovėms, bandydami pakeisti prekės ženklą, nukreipdami jį į masinę rinką. Devintajame dešimtmetyje vis daugiau „Citroën“ modelių buvo gaminami „Peugeot“ pagrindu, o dešimtmečio pabaigoje daugelis išskirtinių markės atributų beveik išnyko. Tačiau, nepaisant automobilių supaprastinimo, pardavimai išliko stabilūs.
Dešimtajame dešimtmetyje prekės ženklas išplėtė savo pardavimų geografiją, įsitvirtindamas JAV, Rytų Europos, NVS šalių ir Kinijos rinkose. Pastarasis šiuo metu yra jos prioritetas.
Rusijoje Citroën prekės ženklas buvo nuolat paklausus, todėl PSA Peugeot Citroën vadovybė surengė populiariausių modelių surinkimą mūsų šalyje. 2006 m. pavasarį bendrovė derėjosi su Rusijos ekonominės plėtros ministerija dėl gamyklos statybos. 2008 metais prancūzų automobilių gamintojas susitarė su Japonijos įmone Mitsubishi Motors netoli Kalugos pastatyti automobilių gamyklą, kuri per metus pagamins 160 000 automobilių. Abi bendrovės sudarė bendrą įmonę su 70 % PSA Peugeot Citroën ir 30 % Mitsubishi Motors Corporation. 2010 m. balandžio mėn. gamykla pradėjo dirbti. Ten Citroën C4 modeliui gaminti naudojamas SKD metodas.
Šis automobilis tapo vienu populiariausių tarp Rusijos pirkėjų. Jis buvo sukurtas siekiant išplėsti savo pasiekiamumą vartotojų auditorijai ir gavo daug technologinių naujovių, įskaitant kryptinius žibintus, ESP sistemą, taip pat aukštesnės klasės modeliuose naudojamą Hydractive pakabą. Stabdžių sistemoje yra ventiliuojami stabdžių diskai ant priekinių ir galinių ratų, ABS sistema.
2008 metais modelis buvo patobulintas, o 2010 metais automobilių gamintojas pristatė antrąją kartą, kuri vis dar gaminama.
Citroën C4 (2004 m.)
„Citroën“ dabar plečia savo asortimentą, plečia jį krosoveriais, elektriniais ir hibridiniais automobiliais. Vykdoma aktyvi plėtra kuriant revoliucinius koncepcinius automobilius su įspūdingu dizainu, skirtu jauniems, aktyviems pirkėjams. Prekės ženklas ketina plėsti savo buvimą besivystančiose rinkose.
Pirmasis „logotipas“, kaip dabar vadinamas, su „dvigubu ševronu“ automobilių rinkoje pasirodė 1913 m., kai Andre Citroen ir jo draugų dirbtuvės kai kuriems automobilių gamintojams pradėjo tiekti pavarų dėžes.
Prieš pat Pirmojo pasaulinio karo pradžią „Citroën“ įsigijo žemės sklypą Quai Javel, į pietvakarius nuo Paryžiaus centro. Ten jis pastatė pagal to meto standartus moderniausią amunicijos gamyklą, aprūpintą geriausia pramonine įranga. Pirmojo pasaulinio karo metais ši gamykla per dieną pagamindavo iki 55 000 sviedinių ir šovinių. Rimtas ir labai pelningas verslas, bet tik karo metu. Tačiau amunicijos gamyba pasirodė ne tik būdas gerai užsidirbti – ant šios „medžiagos“ buvo ištobulinta masinės automobilių gamybos technologija.
1912 metais „Citroen“, kaip sakoma, lankėsi JAV dėl bendros plėtros, kur Detroite jį pribloškė „Ford“ gamykla, kuri tais metais pagamino 150 000 dabar legendinio „Model T“ kopijų – 71 (!) kartą daugiau nei „Renault“, lyderis Prancūzijoje. Iki 1917 metų įprastomis eismo sąlygomis maršrute tarp Roanne ir Quai de Javel buvo išbandyta apie dešimt įvairių gamintojų automobilių.
Slapta nuo visų Andre Citroenas savo gamykloje išbandė ir ardė tokius garsius amerikietiškus automobilius kaip Buick, Nash, Studebaker, tirdamas netrukus prasidėjusios masinės gamybos galimybę. Tiesą sakant, pirmasis CITROEN tapo pirmuoju masinės gamybos automobiliu Europoje.
Neįtikėtina, bet tiesa: jau XX amžiaus 20-ųjų pradžioje nuo įmonės surinkimo linijos Javelo krantinėje kasdien išvažiuodavo 300 CITROEN – tais metais toks skaičius buvo neįsivaizduojamas Europai. Ir nors norą pradėti gaminti P. Citroenas pareiškė grįžęs iš Amerikos, kai jo gamyklose dar buvo gaminama amunicija, o jis pradėjo ruoštis automobilių gamybai, bendrovės Citroen Joint Stock Company (Societe anonyme Andre Citroen) įkūrimo data. ) laikomi 1919 m., kurių pabaigoje Quai de Javel gamykla jau gamino iki 30 automobilių per dieną. P. Citroënas savo tikslu išsikėlė masinę nebrangių automobilių gamybą ir tam pirmą kartą Europoje pritaikė Henry Fordo „linijinį“ (konvejerinį) metodą.
1921 – Citroen sukūrė specialų atsarginių dalių sandėlį automobilių savininkams.
1922 – Clement Bayard nuomojama gamykla Levallois mieste, netoli Paryžiaus, pradėjo automobilių gamybą. Ten taip pat steigiama atsarginių dalių, priedų gamyba ir kt.
citroen_5 cv1923 – pradeda veikti gamykla Saint-Charles (Saint-Charles) – 15-ajame Paryžiaus rajone. Jis pradeda gaminti pavarų dėžes 5CV. Pagrindinėje gamykloje, Javelo krantinėje, sumontuota pirmoji surinkimo linija, leidžianti pagaminti 100 automobilių per dieną. Londone įregistruota pirmoji Citroen Cars Ltd. dukterinė įmonė.
1924 m. – Saint-Ouen gamyklose prasidėjo gamyba – modelis B12 ir Epinettes – spyruoklės. André Citroën pradeda plėtoti tarptautinį savo automobilių pardavimo tinklą ir kuria dukterines įmones Briuselyje, Amsterdame, Milane, Ženevoje, Kopenhagoje ir kt. Per dieną surenkama 300 automobilių.
1925 m. – Citroen toliau organizuoja atstovų tinklą ir pradeda rimtas akcijas, pirmąsias tarp automobilių gamintojų. Nuo šių metų iki 1934 m. apšvietimas su jo vardu degs Eifelio bokšte citroen_b_12, kurio sukūrimui prireikė 250 000 lempų ir 60 kilometrų laidų. Bendras prekiautojų skaičius šiais metais siekia 5000! „Citroen“ tapo pirmąja įmone Europoje, kuri jau 20-aisiais turėjo savo atstovų tinklą. 1926 m. – „Citroen“ taiko Teiloro metodą, pagal kurį kiekviena gamykla specializuojasi gaminant tam tikrą produktą. Grenelle, 15-ajame Paryžiaus rajone, pradeda veikti gamykla. „Citroen“ pirmą kartą išleidžia „standartinių“ atstovų aptarnavimo ir remonto vadovus, taip pat instrukcijas ir atsarginių dalių sąrašus. dalys. Tuo pat metu darbą pradeda pirmoji surinkimo gamykla Belgijoje, antroji – Anglijoje, kiek vėliau – Vokietijoje ir Italijoje.
1927 – kita gamykla – Gutenberge (Gutenberge), Paryžiuje, sukurta variklių ir pavarų dėžių gamybai.
1930 – pastatyta Clichy gamykla. Kita „Norks Citroen A/S“ dukterinė įmonė registruota Osle, Norvegijoje.
1931 – įsteigta akcinė bendrovė „Citroen Transport“ (Societe anonyme des Transports Citroen).
citroen_traction_avant1933 – Pasaulinė ekonomikos krizė smarkiai paveikė automobilių pramonę Prancūzijoje, tačiau Andre Citroenas išlieka ištikimas savo principams. Planuojama pagaminti 1000 automobilių per dieną ir išleisti visiškai naują priekiniais ratais varomą automobilį ("traukos avantą"), kurį sukūrė Andre Lefebvre'as ir jo grupė.
1934 m. – Dėl neproporcingai didelių finansinių išlaidų, susijusių su Traction Avant sukūrimu ir gamyba Didžiosios depresijos laikotarpiu, „Citroen“ prarado kredito bendrovių pasitikėjimą ir prarado apyvartinį kapitalą. Pirmasis finansinis šokas CITROEN ištiko 1934 m. vasario mėn. Prancūzijos banko įsikišimo dėka komerciniai bankai įmonei suteikia 10 milijonų frankų paskolą, tačiau skola auga. Nuo balandžio iki rugsėjo bendrovė turi grąžinti kreditoriams 830 mln. frankų už senas skolas. Į teismus pradeda plūsti kreditorių reikalavimai, o jų skaičius auga kaip sniego gniūžtė.
Situacija tampa kritinė. Esant tokioms sąlygoms, siekdama užkirsti kelią bankrotui, Prancūzijos vyriausybė kreipėsi į Michelin kompaniją (Michelin) – pagrindinį kreditorių – su pasiūlymu perimti įmonę į savo finansinę kontrolę.
Nuo tos akimirkos Andre Citroenas išėjo į pensiją ir išėjo į savo namus. Pastarųjų metų sukrėtimai jį stipriai paveikė ir jis sunkiai susirgo.
1935 m. – 1935 m. sausį „Citroen“ buvo paprašyta, tiksliau, priverstas perleisti kontrolinį bendrovės akcijų paketą ir galiausiai pašalintas iš verslo. Sausio 31 d. jis atsistatydina iš Andre Citroen Automotive Joint Stock Company prezidento ir vienintelio vadovo pareigų. Valdžia įmonėje pereina komitetui, kurį sudaro trys vadovai: Pierre'as Michelinas, Paulas Franzenas ir metalurgijos pramonės tiekėjų atstovas Etienne'as de Castelis.
Citroenas pasitraukė į savo namus, gamykloje jo nebematė – jis nenorėjo vaidinti antrųjų vaidmenų ten, kur visada buvo pirmasis. 1935 metų kovą Citroenas dėl paūmėjusios opos buvo nuvežtas į ligoninę, kur tų pačių metų liepos 3 dieną mirė.
O jo vardu pavadinta įmonė dėl naujų muitų buvo priversta uždaryti surinkimo gamyklą Italijoje. 1919–1934 m. „Citroen“ užėmė lyderio poziciją automobilių gamyboje. Jis pirmasis Europoje paskelbė automobilių remonto instrukcijas. Šiai įmonei gimė idėja suteikti klientams vienerių metų garantiją ir nemokamą techninę priežiūrą per tą laiką, taip pat parduoti automobilius kreditais. Citroen patobulino pardavimo rinkų tyrimo metodą ir surengė kvalifikacijos kėlimo kursus jų automobilių pardavėjams.
Tuo pat metu buvo pasirūpinta prekės ženklo įvaizdžiu, kuris jau puikavosi ant 185 000 automobilių. 1924–1934 metais Eifelio bokšte švietė CITROEN reklama. Citroen priklauso „pramoninio turizmo“ išradimas: jis atvėrė savo gamyklų duris visuomenei ir organizavo ekskursijas po dirbtuves. Taip pat sukurta greito darbuotojų pristatymo į gamyklą autobusais sistema, įkurta automobilių draudimo bendrovė, atidaryti filialai Belgijoje, Šveicarijoje, Italijoje, Ispanijoje, Vokietijoje, Didžiojoje Britanijoje, Švedijoje, Lenkijoje. Paskutinis ir, ko gero, pagrindinis dalykas, kuriuo įmonė garsėja, yra serija revoliucijų, kurias CITROEN automobilių pasaulyje padarė XX amžiuje, išleisdama beveik kiekvieną savo modelį. 1934 metais CITROEN pristatė iš esmės naują modelį „7cv“, dabar visame pasaulyje žinomą kaip TA arba Traction Avant (pažodžiui rusiškai – „Front Drive“). Taip prasidėjo priekiniais ratais varomų automobilių era.
Tiesą sakant, iki 1940 metų įmonėje nieko ypatingo neįvyko. O šiemet buvo subombarduota gamykla Javelio krantinėje ir iš dalies sugriauta gamykla Belgijoje. Bet vis tiek net per karą automobilių gamyba nesustojo.
1947 m. buvo baigtas fabrikų po karo restauravimas ir įsteigtos antrinės įmonės Argentinoje (Buenos Airėse) ir Švedijoje (Stokholme).
Citroen 2cv 1948 metais – pradeda veikti Asnieres gamykla netoli Paryžiaus, įsigyta iš Automobiles Laffly. Levallois gamykla visiškai pereina prie 2CV gamybos.
1952 – Belgijoje surenkami furgonai 2CV ir H. Prekybos įmonė „Citroen Cars Corporation“ buvo įkurta JAV, o kita – Maroke.
1953 – pradėjo veikti nauja gamykla Rennes-la Barre Thomas mieste, Bretanės provincijoje. Citroën pradėjo „decentralizuoti“ gamybą. Su Panhard buvo pasirašyta sutartis dėl dalinio platinimo tinklo sujungimo.
1954 – Asnieres gamykla pradeda gaminti hidraulines sistemas, pirmiausia DS, ir nuo to laiko tapo pagrindiniu šių sistemų tiekėju visiems Citroen automobiliams.
1956 – Belgijoje prasidėjo DS surinkimas citroen DS
1957 – Kambodžoje pradėti gaminti furgonai pagal 2CV. Citroen ir SCEMM, sukurti 1950 m., dalyvaujant Citroen, pasirašo sutartį dėl gamyklos Miulūze. Įmonės atsarginių dalių skyriuje sumontavo pirmąjį kompiuterį.
1958 – „Citroen“ – Ispanija atidaro gamyklą Port o Vigo ir pradeda gaminti 2CV. Spalio 9 dieną Javel Embankment buvo oficialiai pervadintas į André Citroën Embankment.
1959 – pasirašyti susitarimai su Pietų Afrikos įmonėmis Atlanta Industries (Pty) Ltd ir Stanley Motors Ltd dėl DS surinkimo.
1960 – pagal tarpvyriausybinį Jugoslavijos ir Prancūzijos susitarimą, Citroen pasirašė 2CV gamybos sutartį su Tomos. Argentinoje prasideda 2CV ir Ami surinkimas.
citroen AMI 1961 – Rennes-la Janais (Bretanėje) gamykla pradeda gaminti Ami 6, o Nonterre (netoli Paryžiaus), gamykloje, kuri anksčiau priklausė Simcai, pradedamos gaminti kėbulo dalys.
1962 Kanadoje ir Austrijoje įsteigtos prekybos įmonės.
1963 – įsigyta Caen gamykla. Buvo pasirašyta sutartis su Sedica (Madagaskaras) dėl 2CV ir 3CV surinkimo. Čilėje buvo įkurta dukterinė įmonė, kuri parduoda ir surinko 2CV. H tipas pradedamas montuoti Olandijoje.
1964 – Portugalijoje Mangualde gamykla pradėjo gaminti 2CV. Pasirašyta sutartis su Vokietijos įmone NSU Motorenwerke dėl rotorinio stūmoklinio variklio sukūrimo ir jo gamybos bendroje įmonėje Comobil (Ženeva). Jugoslavijoje darbą pradeda Cimos gamykla (daugiausia Dayne).
1967 – Citroen pasirašė sutartį su Berliet. Liuksemburge sukuriama dukterinė įmonė "Komotor" (Comotor), kuri gamina rotacinius stūmoklinius variklius (Wankel variklis). Vienas iš jų bus sumontuotas M35 prototipe 1969 m.
1968 – Citroën grupė pradėjo reorganizaciją. Sukurtas holdingas Citroen SA dabar kontroliuoja Citroen, Berliet ir Panhard veiklą. Valdančiojoje struktūroje yra daugiau nei 20 dukterinių įmonių, įskaitant Societe anonyme Automobiles Citroen - gamybą ir Societe Commerciale Citroen - pardavimą. „Citroen“ pasirašo techninio ir komercinio bendradarbiavimo sutartį su „Maserati“. Sutartys tarp „Total“ („Total“) dėl techninio bendradarbiavimo ir su „Fiat“ („Fiat“) dėl kontroliuojančiosios bendrovės (PARDEVI) sukūrimo yra pasirašomos, kur 49 % priklauso Fiat, o 51 % – Michelin.
1969 – pradėjo veikti Metz-Borny gamykla, pakeitusi Saint-Charles gamyklą. Maserati kuria 6 cilindrų variklį būsimam prestižiniam Citroen automobiliui. Irano gamykla pradeda rinkti daugybę modelių. Pagal susitarimą su „Fiat“ „Autobianchi“ gaminiai parduodami per Citroen prekybos tinklą ir atvirkščiai Italijoje. Kuriamas tarptautinis automobilių nuomos tinklas „Citer“.
1971 – Citroën pasirašė sutartis su Inda SA (Paragvajus), Quinatar SA (Urugvajus) ir Aveles Alfaro (Ekvadoras) dėl 2CV ir 3CV surinkimo. Steinse jis pradeda dirbti SOGAMM (Societe d "Outillage General Applique aux Moules et Modeles), buvusio padalinio, esančio Kliši gamykloje, dukterine įmone. Jam patikėta užduotis kurti prototipus, komponentus, kokybės standartus, ir tt .d.
citroen GS 1972 – Jugoslavijoje Citroen ir Tomos pasirašo gamybos sutartį Simos gamykloje dėl 2CV, Dyane, Ami 8, GS ir komponentų gamybos. Johanesburge įsteigiama dukterinė įmonė. Pasirašoma sutartis su STIA dėl 2CV ir 3CV surinkimo. Su Globus Import-Export Company iš Islandijos dėl įvairių modelių tiekimo.
1973 m. – pradėjo veikti gamykla Aulnay-sous-Bois mieste (vietoj gamyklos Javel krantinėje). Tuo metu vienas moderniausių pagal įrangą. „Fiat“ pasitraukia iš bendros įmonės ir grąžina 49% „Michelin“ akcijų, tačiau kai kuriose srityse ir toliau bendradarbiauja su „Citroen“.
Taigi atėjo 1974 metai. Turbūt vienas reikšmingiausių. Michelin ir Peugeot nusprendė sujungti įmones Automobiles Citroen ir Automobiles Peugeot. Šio susitarimo tikslas buvo sukurti grupę, kuri būtų konkurencinga tarptautinėje rinkoje. „Berliet“ pasitraukė iš „Citroen“ įmonių grupės ir sudarė sutartį su viena iš „Renault“ įmonių „Saviem“. Nutraukus DS gamybą, buvo uždaryta gamykla Javelo krantinėje, veikusi nuo 1919 m. 1976 – „Peugeot Group“ įsigijo 89,95% „Citroen“ akcijų ir sukūrė PSA holdingą, į kurį įėjo „Citroen SA“ ir „Peugeot SA“. „Citroen“ įžengė į nepriklausomą filialą, kuris išlaikė savo lengvųjų automobilių markę. Tais pačiais metais buvo pasirašyta sutartis dėl Citroen automobilių gamybos Rumunijoje, siekiant juos parduoti Rytų Europoje.
1978 – Ispanijoje pradėjo veikti gamykla Orence mieste. SMAE (Societe Mecanique Automobile de I "Est") kuriama Prancūzijoje kaip Citroen ir Peugeot antrinė įmonė. Atidaromas kompiuterizuotas atsarginių dalių centras Citroen serviso tinklui palaikyti. Belgijoje pradedama rinkti vizas. Ir galiausiai Fiat, Peugeot ir Citroen pasirašo susitarimą sukurti naują lengvąjį furgoną.
1979 – pradėjo veikti Tremery gamykla, gaminanti benzininius ir dyzelinius variklius. Ji buvo sukurta remiantis naujais gamybos organizavimo ir valdymo principais. St. Ouen gamykloje pradėjo veikti naujas projektavimo ir gamybos kompiuterių centras. Susitarimai pasirašyti Senegale, Bisau Gvinėjoje ir Centrinės Afrikos Respublikoje.
1980 – pradėjo veikti gamyklos Meudon mieste netoli Paryžiaus ir SMAN (Societe Mecanique Automobile du Nord) Valensjenne. Belgijoje uždaroma gamykla.
1982 – 68 metus įmonės pagrindinė buveinė buvo įsikūrusi Quai Javel, tačiau šiais metais ji persikelia į naują vietą Neuilly-sur-Seine (Neuilly-sur-Seine) miestelyje netoli Paryžiaus.
1984 – Rumunijoje pradėjo veikti Oltcit gamykla, kuri buvo pastatyta remiantis 1976 m. Prancūzijos ir Rumunijos susitarimu.
1985 – Citroen pakeitė spalvas. Dabar vietoj mėlynos-geltonos skalės naudojama balta ir raudona. Gruodžio mėnesį Kliši ir Nantre gamyklos nustoja veikti.
1986 – po 6 metų finansinių nuostolių atsiranda prielaidos „atsigyti“. „Citroen“ pristato „Plan Mercure“, kurio tikslas – drastiškai pagerinti produkcijos kokybę visoje vertės grandinėje. Pirmenybė teikiama „visiško klientų pasitenkinimo“ principui.
1987 – Citroen įsigijo superkompiuterį Cray XMP/14. Paskelbta 5 metų garantija nuo perforacijos korozijos. Tremery gamykloje pradėtas XU2 benzininio variklio surinkimas naujose linijose. Šios linijos leido pagaminti 70 skirtingų tipų variklių, įskaitant 16 vožtuvų. citroen_zx
1989 m. – „Citroën“ „atstatė“ Rennes-La Janais gamyklą galutiniam XM surinkimui. Investicijos į plėtrą siekė 7,5 milijardo frankų, iš kurių 1,2 milijardo – plėtrai ir tyrimams. Sukurtas kartu su Mazda (Mazda) atstovų tinklas pradeda pardavinėti automobilius Japonijoje Citroen.
1990 – liepos mėnesį Citroën oficialiai sugrįžo į automobilių sportą su ZX Rally Raid. Gruodį buvo pasirašyta sutartis su Kinijos korporacija SAW. ZX patenka į Kinijos rinką.
1991 m. – Ženevos automobilių parodoje oficialiai debiutavo ZX. „Citroen“ skelbia keletą programų, kuriomis siekiama gerinti darbuotojų darbo kokybę ir įgūdžius. Citroen biure pradeda dirbti dar vienas Cray. Spalio 14 dieną Jacques Calvet pristato TIKRAI veikiantį elektromobilį Citela.
1992 - Metų pradžioje Aulnay aikštelėje pradėjo veikti nauja presavimo stotis (6.420 kv.m. 2 vnt. -400 t ir 1400 t). Iš esmės ten gaminamos ZX kėbulo dalys. Liepos mėnesį buvo atidarytas Citroen institutas, skirtas tobulinti įmonės darbuotojų įgūdžius.
citroen_envasion1994 – pradėtas įgyvendinti Antares projektas, skirtas Citroen gamykloms patekti į geriausių savo kategorijų trejetuką pasaulyje. Atstovybės Lenkijoje ir Vengrijoje atidaromos vasario mėnesį. Tą patį mėnesį Xantia laimi 23 tarptautinį prizą. Pasirodo „Evasion“ – „Fiat“, „Peugeot“ ir „Citroen“ bendradarbiavimo produktas.
1995 – Sausio mėnesį pristatomas dar vienas projektas – Magelanas. Tikslas yra parduoti 100 000 automobilių už Europos ribų 1997 m. ir 200 000 automobilių 2000 m. Balandį SAME pristato ML pavarų dėžę, pakeičiančią ME. Tuo pat metu Xantia buvo pristatytas naujas 16 vožtuvų 1,7 litro benzininis variklis ir kompaktiškas dyzelinis variklis. Prekybos tinklas turi 900 prekybos taškų 77 pasaulio šalyse. Rugsėjo mėnesį pasirašoma sutartis dėl AX išleidimo su Malaizijos įmone Proton jų prekės ženklu.
citroen SAXO 1996-1997 – automobilių gamyba didėja. SAXO ir Xsara atsiradimas. Lenkijoje SAXO buvo parduotas lapkritį ir per mėnesį pardavė 900 vnt. Citroen atidaro savo WWW serverį. Su „Proton“ pasirašyta dar viena sutartis. 1997 m. gruodžio mėn. buvo pasirašyta licencijos sutartis dėl Xsara išleidimo Susa gamykloje (Urugvajus).
1998 m. ir toliau – sausio mėnesį įvedamas naujas šūkis – „du prekės ženklai, viena grupė“, vadovybės nuomone, tiksliau nusakantis PSA pokyčius. Tuo pačiu metu buvo pasirašyta sutartis dėl surinkimo gamyklos Porto Real mieste (Porto Real) steigimo Brazilijoje, skirtos sustiprinti įmonių pozicijas Centrinės ir Pietų Amerikos rinkoje. Kartu su Microsoft ir Clarion buvo sukurtas Xsara Auto PC. Urugvajaus prezidentas surinkimo gamykloje atidarė naują liniją, kurioje prasidėjo Xsara gamyba. Lenkijoje C15 buvo pradėtas gaminti Nysos gamykloje. Berlingo gaminamas Argentinoje.
1999 – nuo gamybos linijos Renne nuriedėjo milijonoji Xantia, o Olney gamykla pagamino milijoninį Saxo. Istorinis rekordas – pirmą kartą parduota daugiau nei 1 mln. Citroen automobilių. HDi variklis pradedamas gaminti Xsaroje. Pradėtas bendras „PSA Peugeot Citroen“, „Renault“ ir „Siemens“ kūrimas - adaptyvi automatinė pavarų dėžė (pirmą kartą įdiegta Xsara 1.6). Ilgai lauktą premjerą „Citroen“ pažymėjo prabangos segmente, Ženevoje buvo pristatytas būsimo flagmano prototipas „C6 Lignage“. „Pluriel“ debiutavo Frankfurte, šio modelio pavadinimą galima išversti kaip „daugelis“, iš tiesų šis koncepcinis automobilis yra vienas iš daugelio veidų, tai gali būti pikapas, voras, hečbekas ir net kabrioletas. 1999 m. gruodį „Xsara Picasso“ buvo išleista į rinką su unikalia reklamine kampanija, paremta didžiojo Pikaso darbais (video „Robotas“ buvo labai įvertintas Europos žiūrovų ir ekspertų). Rusijoje atidaroma „Citroen“ atstovybė.
2000 – nuo vasario Jumper ir Berlingo komplektuojami su HDi varikliais. Į seriją pristatoma antrosios kartos Xsara su naujais 1,6 110 AG varikliais. ir 2,0 137 AG Reklamos kompanijos veidas buvo supermodelis Claudia Schiffer. Kitas Citroen rekordas – pardavimų augimas siekė 13,4%. Paryžiaus automobilių parodoje pristatytas naujas modelis C5, naujas raidinis ir skaitmeninis indeksas. Visiškai nauja Hydractive 3+ pakabos sistema, platus variklių asortimentas, erdvus ir patogus interjeras bei platus pasirinkimo pasirinkimas paskatino reklaminę kampaniją pavadinti „100% naudingų technologijų“. Pirmą kartą „Citroen“ šis automobilis buvo aprūpintas automatine „Tiptronic“ pavarų dėže su rankiniu pavarų perjungimu. „Berlingo“ galima įsigyti „Modutop“ stogą su papildomais viršutiniais skyriais, ventiliatoriumi ir penkiais langais. Pristatomas „Osmose Concept“ – tikras miesto automobilis su stumdomomis durimis, kompaktiškas ir judrus.
citroen XANTIA 2001 - augimas tęsiasi, Citroen didina pardavimus penktus metus iš eilės. Parduota 139 000 C5, Xsara Picasso pardavimų augimas siekė 56%. Olney-sous-Bois atidarė konservatoriją – 6700 m3 ploto muziejų, kuriame saugoma 300 istorinių Citroen modelių ir koncepcinių automobilių. Xsara WRC debiutuoja pasaulio ralio trasose (dalyvavimas 4 lenktynėse), jos pilotu pirmą kartą tampa Sebastianas Loebas. Ženevoje pristatytas naujasis Citroen: universalas C5, du nauji varikliai C5: HPi benzininis variklis (tiesioginis įpurškimas, 2,0 litro 143 AG), 2,2 HDi variklis (138 AG, dyzelino kietųjų dalelių filtras), taip pat įdomus variantas Xsara Picasso – panoraminis stiklinis stogas. Frankfurto automobilių parodoje pristatomas prekės ženklo grožis ir viltis C3. Ant naujos platformos, pasižymintis fenomenalia pasirinkimo įvairove, aukštu stogu ir erdvia bagažine, C3 tapo naujuoju kompanijos bestseleriu. Tame pačiame salone buvo pristatytas naujas žodis automobilių kūrime C-Crosser. Visų ratų pavara, su visais ratais vairuojama, neturėjo tradicinių pedalų ir vairo kolonėlės. Valdymas buvo atliekamas specialiu vairu, kuris su varikliu, stabdžiais ir ratais buvo sujungtas tik laidu. Tai leidžia atsisakyti sudėtingų valdymo įtaisų salone (nesaugus avarijos atveju) ir palengvinti valdymą.
2002 m. pardavimų augimas siekė 6,3%. Dabar visiems Citroen automobiliams garantinis laikotarpis yra 24 mėnesiai (taip pat yra programa, leidžianti šį laikotarpį pailginti dvigubai). Prasidėjo naujų „Jumper“ ir „Citroen C3“ prekyba (per metus vietoj planuotų 150 000 parduota 185 000 automobilių, C3 gavo daug apdovanojimų). Pirmą kartą PSA koncerno viduje pasirodo nauja automatizuota pavarų dėžė – SensoDrive. Sujungusi mechaninės ir automatinės pavarų dėžės privalumus, ji savo vietą rado po 1,6 16 V varikliu C3 gaubtu. Metų pabaigoje pristatomas naujasis „Berlingo“, kurio pagrindinis dėmesys buvo skiriamas saugai ir išorės/vidaus tyrinėjimui. C3 Pluriel debiutuoja, sužavėdamas visuomenę savo universalumu ir laimėdamas Metų kabrioleto apdovanojimą. Rinkoje pasirodo C8 – mikroautobuso „Evasion“ įpėdinis, taip pat sukurtas bendradarbiaujant su „Fiat“ ir „Peugeot“. Paryžiuje vykusioje parodoje pristatoma „C-Airdream“ koncepcija, atspindinti „Citroen“ dizaino raidą, kuri taip pat buvo įdomi su fiksuota vairo stebule.
2004 m. – trys pagrindiniai „Citroen“ įvykiai:
Dvigubas pasaulio ralio čempionate (konstruktorių taurė ir Sebastiano Loebo pirmoji vieta asmeninėje įskaitoje);
-paleidimas C5-II serijoje;
-atsiradimas parduodant C4.
Abu naujokai gavo puikų spaudą ir geriausius EuroNCAP balus (C5 buvo geriausias rezultatas iš visų išbandytų automobilių). C2, C3, C3 Pluriel parduota visame pasaulyje, tiražas 518 000 automobilių (iš jų 150 000 C2 ir 336 000 C3). Ženevoje pristatomas „C-Airlounge“ – būsimų „Citroen“ modelių prototipas. Kovo mėnesį buvo pradėtas prekiauti pramoginis automobilis C3 XTR. Nepaprastą populiarumą 2004 metais Xsara Picasso suteikė naujasis 1,6 HDi 110 AG turbodyzelinis variklis, metų pabaigoje bendras Xsara Picasso pardavimas pasiekė 1 mln. Ilgaamžiškumo rekordą pasiekė komercinis Citroen C15 modelis, gaminamas nuo 1984 m. Iki metų pabaigos bendras „Xsara“ pardavimas pasiekė 1,5 mln.
2005 – plačiausias modelis Citroen istorijoje, nuo mini C1 iki flagmano C6. Abu šie automobiliai buvo pristatyti Ženevos automobilių parodoje sulaukę didelio visuomenės atgarsio. C1 domina miesto gyventojus, kuriems pirmoje vietoje yra kompaktiškas dydis, ekonomiškumas ir eksploatacijos kaštai. Be to, saugos lygis (4 žvaigždutės iš EuroNCAP) ir aukštos vartotojų savybės pakėlė šį automobilį į naują supermini klasės lygį. Europiečių simpatijas C6 pelnė dar 1999 metais, kai buvo pristatytas koncepcinis automobilis C6 Lignage, kuris į seriją pateko su nedideliais pakeitimais. C6 visų pirma įdomus savo technologija ir puikiu saugos lygiu (įskaitant rekordines 4 žvaigždutes iš EuroNCAP už pėsčiųjų apsaugą). C6 įkūnijo naują Citroen hidropneumatinės pakabos dizainą – „skraidantį kilimą“. Dar funkcionalesnis, jis leidžia pakelti keleivių komfortą iki neregėto lygio. Pardavimo rekordas: visame pasaulyje parduota daugiau nei 1 milijonas 395 tūkst. Europos rinkos dalis išaugo iki 6,7%, Prancūzijoje Citroen laimėjo 14% klientų. Rekordiniai metai Citroen Vokietijoje su 20,3% augimu, parduota 80 000 automobilių. Trečius metus iš eilės „Citroen“ laimi WRC konstruktorių taurę, Sebastianas Loebas – antrąjį čempiono titulą, o Dani Sordo – JWRC jaunimo pasaulio ralio čempionatą (JWRC) su C2 Super 1600.
Lengvuosius automobilius gaminanti prancūzų kompanija „Citroen“, nors ir nepirmauja pasaulio automobilių rinkų reitinguose, Europoje atstovauja modeliams, kurie suranda daugybę gerbėjų. Citroen automobiliai pasižymi prašmatniu dizainu ir padoriu techniniu užpildu už labai priimtiną kainą.
Automobiliai yra labai patikimi: varikliai, stabdžiai ir valdymo sistemos pagaminti aukščiausio lygio. Variklis lengvai užsiveda esant iki -30 laipsnių temperatūrai. Dauguma modelių turi patogią klimato kontrolės sistemą, kuri veikia keliomis kryptimis. Vairuotojas ir keleiviai gali patys nustatyti tinkamą režimą. Tarp priekinių sėdynių sumontuotas patogus porankis, kurio padėtį galima reguliuoti. Aukščiausios klasės modeliuose sumontuota moderni garso sistema, masažinės sėdynės, pastovaus greičio palaikymo sistema ir oro kondicionierius.
Citroen istorija
„Citroen“ istorija netrukus švęs šimtmetį, ją sąlyginai galima suskirstyti į keletą epochų.
Jos kūrėjas André Citroënas keletą metų tyrinėjo galimus masinės automobilių gamybos būdus, išbandė garsių markių automobilius ir tyrinėjo jų dizainą.
Kaip Mors automobilių firmos CTO, Citroen suburia inžinierių grupę su idėja sukurti galingą naują aukščiausios klasės automobilį. 1919 m. Citroën įkuria akcinę bendrovę Citroën ir Paryžiaus gamykloje pagamina pirmąjį ir nebrangų masinės gamybos automobilį Europoje.
Šis modelis buvo sėkmingas dėl savo paprastumo ir lengvo valdymo, buvo aprūpintas minkšta pakaba ir keturių cilindrų varikliu.
Toliau „Citroen“ sparčiai vystosi, kuriami nauji automobilių modeliai, dukterinės įmonės Europoje, plėtojamas tarptautinis atstovų tinklas, daugėja automobilius gaminančių gamyklų.
1934 metais buvo išleistas revoliucinis modelis Traction Avant, kuris atvėrė priekiniais ratais varomų automobilių erą. Tačiau brangiai kainuojanti gamyba Didžiosios depresijos metu privedė įmonę prie finansinės nesėkmės ir „Citroen“ pateko į visišką „Michelin“ finansinę kontrolę.
1948 m. įmonė, norėdama įtikti kaimo gyventojams, pagamino nebrangų automobilį, nepasižymintį nei konstrukcija, nei galia, bet tuo pačiu nebrangų ir labai ekonomišką. Šis modelis daugelį metų išpopuliarėjo dėl savo paprastumo ir mažų priežiūros išlaidų.
Kitas „Citroen“ kūrimo etapas prasidėjo 1976 m., kai „Citroen“ ir „Peugeot“ pagrindu buvo sukurtas PSA holdingas, tačiau „Citroen“ išlaikė savo automobilių markę.
Kur surenkamas Citroenas?
Būsimo automobilio savininko noras žinoti, kur surenkamas „Citroen“ yra gana pagrįstas, nes kokybė ir gamybos šalis šiuo metu yra tarpusavyje susiję.
