Vaikinai, mes įdėjome savo sielą į svetainę. Ačiū už tai
už šio grožio atradimą. Ačiū už įkvėpimą ir žąsų odą.
Prisijunkite prie mūsų adresu Facebook Ir Susisiekus su
Pagrindinė taisyklė lipant į slydimą – nesumažinkite greičio! Ir ne, kalbame ne apie vairuotojo nepatyrimą, o apie tai, kad smarkiai užblokuoti ratai visiškai atima iš vairuotojo galimybę vairuoti automobilį. Yra tik 2 būdai, kaip kovoti su slydimu, ir kiekvienas pavaros tipas turi savo.
IN Interneto svetainė Esame tikri, kad žinote šiuos metodus, tačiau mes vis tiek paruošėme jums keletą paslapčių iš ekstremalaus vairavimo ekspertų.
Kur laukti pavojaus
- Didžioji dalis susukto ledo yra ten, kur jie dažniausiai sulėtina greitį – prieš posūkius, pėsčiųjų perėjas, įvažiavimus į autobusų stoteles. Ypatingą dėmesį atkreipkite į tiltus, tunelius, įvažiavimus ir išvažiavimus iš estakadų. Geriausia ten judėti pastoviu greičiu ir iš anksto sulėtinti greitį.
- Žiemą atstumas su automobiliu priekyje turėtų būti 2 kartus didesnis nei vasarą. Tačiau neturėtumėte per daug atsilikti, kitaip kažkas tikrai nuspręs įsitraukti, ir tai yra rizika 3 judėjimo dalyviams vienu metu.
- Nežiūrėkite tik į priešais važiuojantį automobilį. Pasistenkite, kad ji būtų matoma, bet žiūrėkite toliau – 4-5 automobiliai į priekį. Taip pavojingas kelio atkarpas išvysite dar prieš tai, kai į jas atsitrenks jūsų sekamas automobilis.
- Žiemą verta atsisakyti įpročio spausti sankabos pedalą kartu su stabdžių pedalu. Tokiu atveju automobilis sustoja tik dėl stabdžių trinkelių, kurios gali užblokuoti ratus, o tada automobilis nuslys.
Automobilių su ABS savininkai. Stabdžių antiblokavimo sistema (ABS) – itin naudinga daugumos užsienietiškų automobilių savybė, kuri apledėjusiame kelyje neutralizuoja smarkiai prie grindų prispaustą stabdžių pedalą. Vietoj stipraus stabdymo sistema sukelia pedalo vibraciją, leidžiančią pasukti vairą, kad įvažiuotumėte į posūkį arba grąžintumėte automobilį į norimą padėtį.
Automobilių be ABS savininkai. Ekstremalaus vairavimo instruktoriai geriausiu būdu laiko kombinuotą stabdymo žiemos sąlygomis būdą: kartu su stabdžių pedalo paspaudimu stabdyti automobilį su varikliu (perjungti žemesnę pavarą). Stabdymas turi būti impulsyvus – kaitaliokite trumpų stabdžių pedalo paspaudimų seriją ir visiškai atrakinkite ratus.
3 slydimo tipai
- Slydimas: priekinė ašis stabili, galinė ašis slysta, automobilis sukasi daugiau nei tikėtasi.
- Griovimas: galiniai ratai stabilūs, o priekiniai slysta, sukant automobilis juda tiesia linija.
- Visiškas destabilizavimas: slysta visi 4 ratai, judėjimo krypties nuspėti negalima.
Kaip išlipti iš slydimo
Jei automobilis paslydo - nesulėtinkite greičio.
Jei turite Galinių ratų pavara automobilis - reikia išleisti dujas sukant vairą slydimo kryptimi
Jei turite priekinių ratų pavara automobilis - pridėti dujų.
Kai automobilis nuslysta, reikia iškarto Grąžinkite vairą į „tiesią“ padėtį, kitaip jis paslys į kitą pusę.
Triukai ir gudrybės
Kelio tikrinimas. Išvažiuodami žiemos keliu kelis kartus staigiai paspauskite ir atleiskite stabdžių pedalą. Jei automobilis „linkteli“ – sukibimas puikus, jei nėra lėtėjimų ir girdisi padangų trintis slydime – kelias padengtas ledu. Tai turėtų būti daroma kuo dažniau (žinoma, nesukuriant avarinių situacijų).
„Dvigubo padalijimo“ formulė. Jei vasarą šioje kelio atkarpoje skrendama 100 km/h greičiu, tai žiemą ten reikėtų šliaužti 50 km/val. Į posūkį įvažiavote 80, žiemą nuleiskite iki 40. Tada tikrai neišskrisite į kelio pusę ir galėsite laiku reaguoti į slydimą.
Pilnas kovos su ekstremaliomis situacijomis mokymas nėra pigus malonumas. Tačiau visi įgyti įgūdžiai ir pamokos ne tik padės avarinėse situacijose, bet ir suteiks daugiau malonumo bei komforto vairuojant.
Kompetentingas priešavarinio mokymo instruktorius yra universalus mokytojas. Be tiesioginio vairavimo įgūdžių lavinimo, jis privers prisiminti fizikos dėsnius, žmogaus fiziologijos elementus ir atlikti psichoterapiją. Taip, mokiniui teks įtempti vingius, peržengti natūraliausius ir įsisenėjusius psichologinius barjerus, tačiau visas šis darbas leis visiškai kitaip suvokti banalų judėjimą automobiliu iš taško A į tašką B.
Feng Shui
Vairuojant mašiną labai svarbi žmogaus fiziologija. Visų pirma, instruktorius priverstinai pasodins mokinį į vairuotojo vietą. Beveik vertikali liemens padėtis ir nedidelis atstumas iki vairo – toks yra lenktyninis nusileidimas. Tačiau iš tikrųjų čia nėra nieko spartietiško.
№1. Žmogaus vestibiuliarinis aparatas idealiai tiksliai veikia esant vertikaliai liemens padėčiai. Dėl šios priežasties vairuotojas gali laiku pajusti stabilaus automobilio judėjimo praradimo pradžią (dreifuojantys mikrobai nuo slydimo). Atvirkštinė monetos pusė – pavyzdžiui, turiu problemų su nugara ir skaudėjo apie savaitę, pripratau prie naujos padėties. Tačiau po treniruotės nugara pavargsta ir nerimauja daug rečiau. Net vairavimas automobiliu su atvirai nepatogiomis sėdynėmis nebekelia tokio diskomforto kaip anksčiau.
№2. Arti vairo padėtis yra raktas į maksimalų jo sukimosi greitį. Tai itin svarbu atliekant avarinius manevrus, yra net profesionaliems specialiųjų tarnybų vairuotojams taikomi standartai: tam tikrą laiką reikia turėti laiko tam tikrą skaičių kartų pasukti vairą nuo užrakto iki užrakto. Net ir tinkamai prigludę, norėdami gero rezultato turėsite treniruotis, o jei sėdėsite neteisingai, tikrai neatitiksite standarto.
№3. Tik tada, kai galima tiksliai nubrėžti judėjimo trajektoriją, nesvarbu, ar tai posūkis, ar avarinis kliūties apvažiavimas. Tuo pačiu metu vairuotojas jaučia gerą priekinių ratų sukibimą su kelio danga. Svarbu neprarasti tokio grįžtamojo ryšio, kai tenka pasukti vairą dideliais kampais. Tokiu atveju, perimant vairą, svarbu išlaikyti teisingą rankų padėtį.
Nustačius neteisingą vairavimo padėtį, automobilio pojūtis nublanksta, o vairuotojo veiksmai nebus pakankamai tikslūs. Tai aiškiai matoma, pavyzdžiui, kai gyvatė dideliu greičiu pravažiuoja svetainėje. Tačiau kai tik instruktorius perduos studentui problemos esmę ir pastatys jį į teisingą padėtį, rezultatas iškart pagerės.
№4. Be to, platformos naudojimas po kaire koja padės pagerinti vairuotojo manevrų kokybę. Tuo metu man tai buvo apreiškimas. Staigių manevrų metu, ypač su sėdynėmis be ryškios šoninės atramos ir su įprastais trijų taškų diržais, vairuotojas nepastebimai ima laikytis už vairo. Atitinkamai, darbo su vairu kokybė žymiai sumažėja. Tačiau kaire koja verta ilsėtis ant platformos, o tą pačią gyvatę galima nuvaryti kur kas didesniu greičiu.
sindromas
Žmogaus psichologija yra labai klastinga. Keli iš pažiūros natūralūs ir logiški savisaugos instinktai dažnai veda prie pražūtingų rezultatų. Pavyzdžiui, svarbu net ten, kur nukreiptos vairuotojo akys.
№5. Kad ir kokius įgūdžius turėtų vairuotojas, jis visada atvyks ten, kur atrodys. Važiuodami aplink ją jokiu būdu neturėtumėte sutelkti dėmesio į kliūtį. Paslaptingu būdu šis psichologinis niuansas verčia atlikti bet kokį veiksmą, išskyrus teisingą. Štai kodėl net ir erdvioje apsnigtoje vietoje visada galite prieiti prie vieno stulpo, tikslingai treniruodamiesi ar tiesiog mėgaudamiesi važinėjimu šonu!
№6. Bene pavojingiausias psichologinis refleksas – skubiai stabdyti iki paskutinio. Žinoma, svarbu maksimaliai padidinti greitį. Tačiau taip pat būtina mokėti atleisti stabdį, kad stabdymas netrukdytų atlikti teisingo manevro. Šis niuansas neprarado savo aktualumo net ir atsiradus valiutos kurso stabilumo sistemoms bei paprasčiausiai stabdžių antiblokavimo sistemai ABS.
Stipriai stabdant automobilį, kuriam netenka net paprasčiausias elektroninis ABS asistentas, kyla didelė rizika užblokuoti priekinius ratus. Tokiu atveju nenaudinga sukti vairą – automobilis ir toliau važiuos tiesia linija. ABS ir išsaugo galimybę vairuoti automobilį įvairiomis sąlygomis, tačiau nepanaikina fizikos dėsnių. Priekinius ratus nuolat veikia išilginės (greitėjimo ir lėtėjimo) ir skersinės (sukimosi) jėgos. Jų sąveika apibūdina Kammo ratą. Pavyzdžiui, stabdymo metu užsiblokavęs ratas (per didelė išilginė jėga) nebegali perduoti jokios posūkio jėgos (šoninės jėgos). Todėl net ir įsikišus ABS prie grindų nuspaustas stabdžių pedalas labai padidina posūkio spindulį. Ir atvirkščiai, jokie padėjėjai neprivers automobilio tilpti į posūkį, kai automobilio greitis yra per didelis.
Sunkiai suvokiamus fizikos dėsnius mokiniui geriausiai perteikia „pertvarkymo“ pratimas. Jis pakartoja gerai žinomą „briedžių testą“, tačiau numato intensyvų stabdymą prieš išvengiant kliūties. Instruktorius išdėlioja kūgius taip, kad į dirbtinius rėmus labai sunku tilpti. Reikia veikti tiksliai. Jei neatleisite stabdžių pedalo prieš pasukdami vairą, net ir su elektroniniais asistentais, automobilis važiuos platesniu lanku ir nupūs porą plastikinių stabdžių.
Ekstremalus vairavimas šiandien yra madingas žodžių derinys, o atitinkami vairavimo kursai yra labai populiarūs. Tačiau mūsų vairuotojų mokymo patirtis rodo, kad ne visiems vairuotojams reikia ekstremalaus vairavimo ir kad žmonės pakeitė sąvokas. Dažnai atsitinka taip, kad žmogus nori išmokti priešavarinio vairavimo technikos ekstremaliose situacijose ir vadina tai ekstremaliu vairavimu, o tai ne visai tiesa. O būna, kad vairuotojai susidomi ekstremaliu vairavimu, tiesiogine prasme, tačiau diskutuojant apie mokymo programą paaiškėja, kad to nereikia. Taigi nusprendžiau mettre les points sur les i (taškas i), parašyti apie įvairių tipų kursus ir vairavimo įgūdžius bei paaiškinti, kuo skiriasi ekstremalaus vairavimo kursai, mokymai avarinėse situacijose, saugaus vairavimo kursai ir vairavimas be avarijų.
Ekstremalaus vairavimo kursai
Koks tikslas?
Populiari tema tiek tarp vairuotojų, tiek tarp mano kolegų, mokančių patyrusius vairuotojus. Kas tai yra? Aš tai pavadinčiau „kvazisportu“. Tai kursai, kuriuose vairuotojai mokosi ralio lenktynininkų ar jų artimųjų technikos. Juos vienija šie dalykai:
- ralio vairavimo technika
- vairavimas su išjungtomis elektroninėmis apsaugos sistemomis
- reguliariai naudoti rankinį stabdį vairuojant
- netradiciniai vairavimo būdai ir triukai:
Kontroliuojamas slydimas
Policijos posūkis
Apsisukimas "su rankiniu stabdžiu"
Pasukimas ir posūkis su ritminiu slydimu
Praktinio naudojimo trūkumas
Žinoma, tai įdomūs kursai, jie suteikia adrenalino, vairuoja, atveria naujas galimybes automobiliui ir vairuotojui. Tačiau pagrindinė šių kursų klaida yra ta išmoktos ekstremalaus vairavimo technikos netaikomos viešuosiuose keliuose.
Na, įsivaizduokite, kad važiuojate Garden Ring, iš biuro namų arba vežate vaiką į mokyklą. Ar išjungsite stabilizavimo sistemą? Labai abejoju. Reikia apsisukti – patrauksite „rankinį stabdį“? Prie šviesoforo reikia sukti į dešinę – ar įveiksite posūkį kontroliuojamu slydimu? Ir svarbiausia, kaip visa tai jums padės kritiniu atveju? Tarkime, į kelią išbėgo pėstysis – ar padarysi policijos posūkį? O gal iš karto išjungiate BMW stabilizavimo sistemą ir įpilate dujų, kad apvažiuotumėte slystantį žmogų? Jei bent į vieną klausimą atsakėte teigiamai, parašykite man apie tai el.paštu, labai norėčiau pamatyti gyvai :)))
Didėjantis nelaimingų atsitikimų skaičius
Tai yra, vairuotojas išklausė ekstremalaus vairavimo kursus, išmoko super vairavimo technikos, tačiau iš tikrųjų liko neapginkluotas susidūręs su realiomis kritinėmis situacijomis kelyje. Paaiškėja ekstremalaus vairavimo kursai neturi praktinio pritaikomumo ir vertės. Bet vairuotojas kai ko išmoko! Jis geriau jautė automobilį! Jis pakilo į naują vairavimo įgūdžių lygį! Taip, bet kyla klausimas: prie ko tai priveda? O tai lemia vairuotojo savigarbos padidėjimą, pasitikėjimo savimi atsiradimą ir vairavimo stiliaus pasikeitimą link didesnės rizikos ir eismo įvykių skaičiaus padidėjimo. Ką, beje, jau seniai patvirtino specialūs tyrimai Europoje.
Taigi padarykime tarpines išvadas. Ekstremalaus vairavimo kursai padidina vairavimo įgūdžius, tačiau praktiškai nepritaikomi viešuose keliuose ir dažnai padidina vairuotojo savigarbą ir lygį. jo avaringumas.
Kodėl jums reikia ekstremalaus vairavimo kurso?
Ar tikrai tokie kursai reikalingi? Taip, jie daro – kodėl gi ne? - žmonėms tai patinka! Visos šios netradicinės vairavimo technikos yra įdomios ir tikrai padidina automobilio pojūtį bei vairavimo įgūdžių lygį. Mūsų mokykloje yra tokie kursai: „Driftingo menas“ (galiniams ir keturiems varomiems ratams) ir „Valdomo slydimo paslaptys“ (priekiniais ratais). Taip pat vyksta kursai „Vairavimas lenktynių trasoje“, kur praktikuojama pilotavimo lenktyninė technika ir automobilio judėjimas ties padangų sukibimo riba. Kodėl ne ekstremalaus vairavimo? Tik, mūsų nuomone, vairuotojų mokymas turėtų ne prasidėti šiais kursais, o jais baigtis. Ir tikrai šios programos neturėtų būti vienintelės mokymo cikle. Kas dar turėtų būti programoje? Skaityk!
Avarinis pasiruošimas
Koks tikslas?
Prieš pereinant į ekstremalaus vairavimo kursus arba į vadinamuosius pažengusius vairavimo kursus, reikia įgyti bazę ir išklausyti reagavimo į avarijas mokymo kursus. Kuriame galite tiesiog išmokti užkirsti kelią kritinėms situacijoms ir išeiti iš jų, jei vis tiek į jas patekote. Tai yra, priešavarinis vairavimas – vairavimas kritinėse situacijose, kurios dažnai pasitaiko viešuose keliuose.
Šių kursų ypatumai yra tokie, kad... apskritai, dar kartą perskaitykite ekstremalaus vairavimo kursų ypatybes - viskas yra visiškai priešingai :) Būtent tai apima:
- avarinis stabdymas prieš staigią kliūtį
- avarinio apvažiavimo kliūtys – „pertvarkymas“, „briedžių testas“
- automobilių slydimo prevencijos būdai: slydimas, dreifavimas, sukimasis
- kaip sutilpti į posūkį viršijus greitį?
- nustatyti tinkamus vairavimo įgūdžius, kai įjungtos elektroninės apsaugos sistemos: ABS, ESP ir kt.
- netradicinių ir nepritaikomų gyvenime metodų nebuvimas:
Elektroninių sistemų išjungimai
Rankinio stabdžio naudojimas
Vairavimas kontroliuojamu slydimu
Policijos posūkis
180 ir 360 laipsnių posūkiai su rankiniu stabdžiu arba ritminiu slydimu
Praktinė nauda
Kaip matai teisingo priešavarinio mokymo turinys yra maksimaliai susietas su tikru vairavimu mieste. Atitinkamai, visi reagavimo į avarijas būdai taikomi viešuosiuose keliuose, o patys reagavimo į avarijas mokymo kursai suteikia vairuotojams apčiuopiamos naudos ir padidina vairavimo saugumą.
Kalbant apie vairuotojų įsivertinimą išklausius reagavimo į ekstremalias situacijas mokymus, tai, remiantis mūsų patirtimi, jis nedidėja ir tampa adekvatesnis. Vairuotojai giliau supranta automobilio pavojingumo laipsnį ir aukščiausio lygio vairavimo įgūdžių poreikį, kad būtų galima visiškai valdyti automobilį ir eismo situaciją. Dėl to jie pradeda važiuoti ramiau, lėčiau, atsargiau ir nepiktnaudžiauja savo galimybėmis.
Atskirkite muses nuo kotletų
Kodėl aš pavartojau posakį „teisingas pasiruošimas avarinei situacijai“? Nes kartais tai ne visai teisinga. Dažnai mano gerbiami kolegos iš kitų mokyklų ekstremalaus vairavimo kursus išleidžia kaip kovos su ekstremaliomis situacijomis mokymus. Nenoriu nieko kritikuoti ir įkalbinėti mokytis mūsų mokykloje, pasakysiu tik tiek, kad patys galite nustatyti, kokie kursai jums yra siūlomi. Dar kartą perskaitykite ekstremalaus vairavimo ir avarinio mokymo kursų ypatybes ir sužinokite, kas tiksliai yra įtraukta į planuojamų lankyti kursų programą. Ar ten yra policijos nuovada? Ar stabilizavimo sistemos išjungtos? Ar klasėje vairuotojai traukia rankinį stabdį? Jei bent vienas atsakymas yra „taip“, tai kvepia ekstremizmu. Ir jei visi atsakymai teigiami, tai tikrai ne skubios pagalbos mokymai, o ekstremalaus vairavimo kursai, kad ir ką jums sakytų šių mokyklų pardavimų vadybininkai ar instruktoriai.
Ir tada jūs turite nuspręsti, ar jums reikia lankyti šį kursą ir ką apskritai norite gauti iš mokymo. Jei norite išmokti apsisukti policijoje, eikite ir mokykitės, net jei šie kursai jums pateikiami kaip nepaprastosios padėties kursai. Bet jei užduotis yra padidinti savo vairavimo saugumo lygį ir būti ginkluotam prieš realias eismo situacijas, tada jūs tikrai ne vietoje.
Apskritai, pasakysiu, kad Europoje ilgą laiką niekas netraukia „rankinio stabdžio“ ir nesusitvarko su visais kitais ekstremaliais animaciniais filmais kontr-avarijos mokymo kursuose. Ten žmonės ne linksminasi, o gerina saugumą kelyje. Ir jei kam reikia įvaldyti ralio vairavimo techniką, tam yra specialūs kursai, tačiau tai neturi nieko bendra su važiavimu keliu.
Atsiminkite, kad išlaikant tokius kursus savo automobiliu autodrome, negalioja nei OSAGO draudimo polisas, nei DSAGO, nei KASKO polisas. Todėl visa galimos avarijos rizika tenka jums, todėl būkite ypač atidūs ir atidūs! Arba lankyti kursus mokykliniame automobilyje.
Koks rezultatas?
Ekstremalaus vairavimo kursai suteiks jums netradicinių vairavimo įgūdžių, naudojamų ralyje. Technika nepritaikoma viešuosiuose keliuose, dažnai padidina vairuotojų savigarbą, todėl padaugėja nelaimingų atsitikimų.
Avarijų mokymas suteiks jums įgūdžių, kaip išvengti nelaimių, kurios gali įvykti viešajame kelyje realiame eisme. Be to, dėl to vairuotojai geriau suvokia vairuojant automobilį pavojingumo laipsnį, tampa adekvatesniu savigarba ir atsakingesniu bei atsargesniu vairavimu.
Kitame straipsnyje parašysiu apie saugų vairavimą ir vairavimą be avarijų.
Jūsų privatumas mums svarbus. Dėl šios priežasties sukūrėme Privatumo politiką, kurioje aprašoma, kaip naudojame ir saugome jūsų informaciją. Perskaitykite mūsų privatumo politiką ir praneškite mums, jei turite klausimų.
Asmeninės informacijos rinkimas ir naudojimas
Asmeninė informacija reiškia duomenis, kurie gali būti naudojami konkretaus asmens tapatybei nustatyti arba susisiekti su juo.
Jūsų gali būti paprašyta pateikti savo asmeninę informaciją bet kuriuo metu, kai susisiekiate su mumis.
Toliau pateikiami keli pavyzdžiai, kokios rūšies asmeninės informacijos galime rinkti ir kaip galime tokią informaciją naudoti.
Kokią asmeninę informaciją renkame:
- Kai pateikiate paraišką svetainėje, galime rinkti įvairią informaciją, įskaitant jūsų vardą, telefono numerį, el. pašto adresą ir kt.
Kaip naudojame jūsų asmeninę informaciją:
- Mūsų renkama asmeninė informacija leidžia susisiekti su jumis ir informuoti apie unikalius pasiūlymus, akcijas ir kitus renginius bei artėjančius renginius.
- Retkarčiais galime naudoti jūsų asmeninę informaciją svarbiems pranešimams ir žinutėms siųsti.
- Mes taip pat galime naudoti asmeninę informaciją vidiniais tikslais, pavyzdžiui, atlikti auditą, duomenų analizę ir įvairius tyrimus, siekdami tobulinti teikiamas paslaugas ir teikti rekomendacijas dėl mūsų paslaugų.
- Jei dalyvaujate loterijoje, konkurse ar panašioje paskatoje, mes galime naudoti jūsų pateiktą informaciją tokioms programoms administruoti.
Atskleidimas trečiosioms šalims
Mes neatskleidžiame iš jūsų gautos informacijos trečiosioms šalims.
Išimtys:
- Jei tai būtina – pagal įstatymus, teismine tvarka, teisminiuose procesuose ir (arba) remiantis viešais prašymais ar valstybinių institucijų prašymais Rusijos Federacijos teritorijoje – atskleiskite savo asmeninę informaciją. Taip pat galime atskleisti informaciją apie jus, jei nuspręsime, kad toks atskleidimas yra būtinas arba tinkamas dėl saugumo, teisėsaugos ar kitų viešojo intereso priežasčių.
- Reorganizavimo, susijungimo ar pardavimo atveju surinktą asmeninę informaciją galime perduoti atitinkamai trečiajai šaliai.
Asmeninės informacijos apsauga
Mes imamės atsargumo priemonių, įskaitant administracines, technines ir fizines, siekdami apsaugoti jūsų asmeninę informaciją nuo praradimo, vagystės ir netinkamo naudojimo, taip pat nuo neteisėtos prieigos, atskleidimo, pakeitimo ir sunaikinimo.
Jūsų privatumo palaikymas įmonės lygiu
Siekdami užtikrinti, kad jūsų asmeninė informacija būtų saugi, savo darbuotojams pranešame apie privatumo ir saugos praktiką ir griežtai vykdome privatumo praktiką.
