Naujoji mažų BMW krosoverių šeima iš pradžių buvo priešiška daugeliui prekės ženklo gerbėjų: kartu su „Aprilia“ sukurtas motociklas gavo vieno cilindro „Rotax“ variklį ir netradicinę Bavarijos mokyklai grandininę pavarą. Nepaisant to, jis užkariavo pirkėjus daugelyje šalių ir pritraukė daug naujų gerbėjų.
ISTORIJA
1993 metais BMW pristatė visiškai naują F650, sukurtą kartu su Aprilia. Vietoj GS indekso lengvasis turenduro gavo savo pavadinimą – Funduro. Pelės versija, kuri skyrėsi priekinio ratlankio skersmeniu (17 prieš 19 colių), vadinosi Strada. 650 cc vieno cilindro variklis su aušinamas skysčiu, sukurtas kartu su Rotax, turėjo du Mikuni karbiuratorius ir dvi žvakes bloko galvutėje. Nepaisant grandinės pavara, pakeitęs tradicinį kardaną, o vieną „puodą“ vietoj gerai pasiteisinusio bokserio, automobilis sulaukė sėkmės tiek tarp patyrusių motociklininkų, tiek tarp motociklininkų, ir tarp pradedančiųjų motociklininkų, tapęs puikiu stalu jiems. „Funduro“ ir „Strada“ gamyba buvo nutraukta 2001 m., o metais anksčiau BMW visuomenei pristatė naujos kartos 650-uosius, pavadintą F650GS.Atnaujinta "žąsis" gauta naujas rėmelis ir įpurškimo maitinimo sistema, o dujų bakas „pajudėjo“ iš įprastos vietos po balnu, gerokai sumažindamas automobilio svorio centrą. Dizainas labai pasikeitė: kampus ir briaunas pakeitė užapvalintos formos, o ant šakės sumontuotą priekinį sparną papildė antrasis, sumontuotas tiesiai po žibintu, kaip ir vyresnysis brolis. Tuo pačiu metu automobilyje buvo sumontuota ABS, nors ir pasirinktinai.
Kelių versija 650 gavo CS (miestas / gatvė) indeksą ir nuo žąsies skyrėsi savo ekstravagantišku dizainu, išlietais ratais ir konsoline svirtimi, o grandinės pavarą užėmė diržas. Motociklas nepakartojo GS sėkmės ir buvo nutrauktas 2006 m.
650 GS taip pat buvo gaminamas Dakaro versijoje, kuri pasižymėjo padidinta pakabos eiga, 21 colio priekiniu ratu ir dažymu, taip pat standžiomis vairuotojo rankų apsaugos priemonėmis ir aukštesniu priekiniu stiklu. 2003 m. buvo atnaujinta 650-ųjų serija, o priekiniuose amortizatoriuose pakeistas priekinio rato ašies tvirtinimo taškas (dėl skundų dėl nepakankamo stiprumo).
2007 metais F650GS pakeitė visiškai atnaujintą G650X šeimą (G650X Challenge enduro, G650X Country rodsteris ir G650X Moto motard), o nuo 2008 metų, kai buvo nutraukta senų "žąsų" gamyba, F650GS ir F800GS modeliai F650GS ir F800GS gavo dviejų cilindrų F650GS ir F800GS modelius80 indekso 0.
2010 m. buvo paskutiniai G650X metai; 2000 metų modelio „žąsis“, gavusi G650GS pavadinimą, iš tikrųjų grįžo ant konvejerio, o su juo – naujas dizainas ir „liejimas“ vietoj įprastų mezgimo adatų. Įrangoje taip pat buvo perjungiamas ABS. 2011 m. buvo pradėti pardavinėti labiau visureigiams skirti G650GS Sertao su dažais ir ratais su stipinais.
2000. Visuomenei pristatoma antroji F650 karta, šį kartą su GS indeksu. „Žąsies“ visureigio versija buvo pavadinta Dakaru.
2003. Atnaujintas motociklo dizainas: pakeista priekinio stiklo forma ir apdaila ant netikro bako, ant gaubto, tiesiai virš priekinio rato, buvo pridėtas sparnas, o priekinio rato ašies pravažiavimo vietoje sustiprinti priekinės šakės „akiniai“.
2011. „Žąsies“ gamybos atnaujinimas buvo sustabdytas 2007 m. Motociklo dizainas buvo radikaliai atnaujintas, o kartu pakeistas pavadinimas. Dabar jis vadinamas G650GS.
KAM?
BMW 650GS - universali mašina, tinkamas tiek važinėti, tiek produboms, kurių geografiją lemia tik šeimininko noras. Mieste siauras ir pritūpęs motociklas jaučiasi kaip žuvis vandenyje: puikūs „Brembov“ stabdžiai ir nemaža pakabos eiga prisideda prie aktyvaus vairavimo, įskaitant kelkraščius, ir ne veltui šis automobilis tarnauja didmiesčio kelių policijai.Prisideda prie tolimųjų kelionių patogus prigludimas ir 20 litrų (versijose su ABS - 17 litrų) bakas, kuris kartu su labai kukliomis sąnaudomis leidžia be sustojimo nuvažiuoti daugiau nei 300 kilometrų, o gera pakaba ir stipininiai ratai padės nekreipti dėmesio į asfalto kokybę ar jo trūkumą. Tačiau sunkioms bekelėms labiau tinka Dakaro versija: 21 colio priekinis ratas ir didelės pakabos eigos padės ne tik nutolti nuo civilizacijos, bet ir grįžti atgal. Tik į sėdynę ir vairą perduodamos vibracijos gali nustelbti tolimą atstumą, nors jos yra mažos, palyginti su vieno cilindro konkurentais.
KAINOS
Per gamybos metus visi 650 modeliai buvo nuolat paklausūs, todėl rinkoje yra daugybė pasiūlymų bet kuriai piniginei. F 650 Funduro ir Strada 1993-2001 kainos svyruoja nuo 120 iki 220 tūkstančių rublių, priklausomai nuo būklės ir amžiaus. Už vieno cilindro GS 650 jie prašys nuo 170 iki 270 tūkstančių rublių, o atnaujinto G650GS kaina gali siekti iki 350 tūkstančių, o perkant naują kainuos 360–400 tūkstančių rublių. G650X šeima mūsų šalyje nebuvo plataus platinimo, pasiūlymų už antrinėje rinkoješiek tiek, vidutiniškai kainų skirtumas yra 250-350 tūkstančių rublių.KUR ŽIŪRĖTI?
„Jies“ į Rusiją atkeliauja daugiausia iš Europos ir Japonijos; yra iš Amerikos atvežtų egzempliorių. Jais daugiausia prekiauja privatūs prekybininkai, o jei yra noras būti pirmuoju savininku Rusijoje, į pagalbą atskubės naudotų daiktų salonai ar ofisai, kurie pristato motociklus iš užsienio. Oficialiai „žąsys“ buvo pardavinėjamos ir pas mus, tad nesunku rasti „baltą“ kopiją, pirktą ir prižiūrėtą iš prekiautojo, o patys prekiautojai kartu su naujais siūlo pirkti naudotus automobilius pakeitimui.PASIRINKIMAS
Motociklas neturi rimtų žaizdų, išskyrus, galbūt, priekinio rato ašies silpnumą. Esant didelėms apkrovoms, apatinėje plunksnų dalyje atsiranda įtrūkimų, o kartais ašis visiškai ištraukiama iš plunksnų. Nuo 2003 m. pabaigos visuose 650 modeliuose buvo sumontuoti šakių kaušeliai su sustiprintu ašies laikikliu."Žąsies" siurblys, nepaisant jo patikimumo, laikui bėgant pradeda tekėti, o jo sparnuotė susidėvi. Antifrizo nutekėjimas iš po dangčio kairėje yra aiškus sandariklių žuvimo požymis, o darbo rato būklę galima iš tikrųjų patikrinti tik nuėmus siurblį; jis varys antifrizą per sistemą net ir pusiau sulūžusiais peiliukais, o variklis bent jau bus aušinamas. Tuo pačiu metu verta atkreipti dėmesį į plastikinio siurblio pavaros krumpliaračių būklę: kada ilgi bėgimai jie linkę susidėvėti. Vandens siurblio remontas nereikalaus ypatingų įgūdžių ir išlaidų: remonto komplektas, susidedantis iš poros tarpiklių ir sparnuotės, yra nebrangus, o surinkti ir išardyti siurblį galės net pradedantysis mechanikas.
Vairo kolonėlės guoliai silpnoji vieta„Žąsis“ negali būti vadinama, tačiau jei vairo kolonėlės veržlė nėra priveržta laiku, spaustukai vis tiek sulūžta. Patikrinti jų būklę nesudėtinga: uždėjus motociklą ant centrinio stovo ir pakabinus priekinį ratą, sugriebti priekinius amortizatorius ir papurtyti juos pirmyn atgal; jei yra atsakas, turėtumėte pagalvoti apie guolių keitimą, nes už „neoriginalius“ jie prašo apie 1200 rublių. Švytuoklės adatinių guolių būklė tikrinama maždaug taip pat - pakabiname galinį ratą ir purtome švytuoklę, laisvumo buvimas yra aiškus guolių žūties ženklas.
TUNINGAS
Standartiniame „žąsyje“ pirmiausia turėtumėte pakeisti savo gimtąjį priekinį stiklą aukštesniu, nes yra iš ko rinktis: BMW ir antrinės rinkos gamintojai siūlo kelis skirtingo aukščio, formų ir tamsumo modelius; apčiuopiamas ir kainos sklaida: stiklas iš katalogo originalus derinimas kainuos apie 9 tūkstančius rublių, "neoriginalus" - nuo 2 iki 7 tūkstančių rublių; su rankų apsauga situacija beveik tokia pati: "originali" nuo 15 iki 18 tūkstančių rublių, priklausomai nuo modelio, antrinė rinka - 2,5-3 tūkst. Lankai padės apsaugoti variklį šonuose kritimo atveju, už tai jie prašys nuo 5 iki 11 tūkstančių rublių, o iš apačios - metalinio padėklo (10 tūkstančių rublių). Mieste praverčia centrinė spintos bagažinė (nuo 6 iki 17 tūkst. rublių, priklausomai nuo apimties ir gamintojo). Standūs šoniniai dėklai (30-45 tūkst. rublių) arba pigesni jų minkštos tekstilės analogai padės išplėsti krovinių potencialą nutolusiems gaminiams. Dalnyak centrinę drabužių spintos bagažinę taip pat galima pakeisti transformuojamu minkštu krepšiu (8,5 tūkst. rublių).|
Numatoma kaina eksploatacinės medžiagos ir atsarginės dalys, trina. |
||
|
vardas | ||
|
Alyvos filtras | ||
|
Vairo kolonėlės guoliai (komplektas) | ||
|
Priekinės stabdžių kaladėlės, 2 vnt. | ||
|
Galinės stabdžių kaladėlės, 2 vnt. | ||
|
Grandinė ir žvaigždės, komplektas | ||
|
Aušinimo siurblio remonto komplektas | ||
|
aušinimo skysčio siurblio pavara | ||
|
Svirties adatinis guolis, 1 vnt. | ||
IN išmetimo sistema„vikšrinės“ išmetamosios dujos išeina tik iš vienos „skardinės“, antroji atlieka rezonatoriaus funkciją, o joje esanti skylė yra dekoratyvi.
2003 m. pabaigoje gamintojas sustiprėjo skaudama vieta, darant "antplūdį" ant kronšteino, kuris apskritai problemą išsprendė, bet vis tiek rekomenduojame patikrinti, ar apatinėje plunksnų dalyje nėra įtrūkimų.
KONKURENTAI
Motociklą filmavimui parūpino Michailas HIGHWAY Gerasimovas.
500 cc dviratis yra kitas logiškas žingsnis po 250 cc segmento. žr. Kadaise toks motociklas buvo laikomas dideliu vidurinėje klasėje. Filme „The Savage“ (pagrįsta tikra istorija Hollisterio mieste 1947 m.) Marlonas Brando važiavo 500 cm3 „Triumph Speed Twin“. Šiandien tikro baikerio nesutiksi ant motociklo, kurio variklio dydis toks kuklus.
Kadaise tai buvo daugiausiai modelių turėjusi sportinių gatvės dviračių klasė (šiandien jų yra net daugiau nei 600–650), o dabar tai iš esmės nykstanti rūšis. Tačiau antrinėje rinkoje vis dar yra daug dviračių, iš kurių galima rinktis.
Tipiškas klasės atstovas turi beveik visus tuos pačius privalumus, kaip ir „ketvirčio litro“. Tuo pačiu metu parametrai šiek tiek padidinami, įskaitant svorį. Pradedantieji suaugusieji, kurių svoris ir ūgis viršija vidutinį, įvertins 500 kubinių centimetrų dviračių grožį. Tokių motociklų svoris yra apie 176 kg, tai yra 40 kg daugiau nei 250 cm3.
500 kubinių centimetrų dviratis yra pakankamai greitas net su dideliais vaikinais, nepaisant nedidelio galios trūkumo, palyginti su 600 cc ir didesniu varikliu. Visa tai patrauklu pradedantiesiems, tačiau nepamirškite, kad gali būti didesnis variklio dydis daugiau problemų. Jie puikiai tinka gatvėse ir tuo pat metu pasižymi dideliu našumu.
Tipiškas klasės atstovas turi Maksimalus greitis apie 161 km/h, o tai leidžia neribotą laiką važiuoti greitkeliu, laikantis priimto greičio.
Dviratis pakankamai lengvas kasdienes keliones ir ne per didelis, kad būtų sunku pastatyti automobilį. Gerai įsibėgėja, leidžia lengvai išvengti galimų susidūrimų ir nemalonių situacijų. Jis turi tinkamą stabdžių sistemą ir valdymo sistemą, priešingai nei greitis. Svarbiausia juos naudoti teisingai.
500cc modeliai iš Buell, Kawasaki, Suzuki ir Yamaha yra prieinami antrinėje rinkoje. Royal Enfield (pagaminta Indijoje – priklauso JK) vis dar siūlo naujus 350cc ir 500cc gatvės dviračius. Pagrindinis Europos gamintojų modelių negamina pradinis lygisšį tomą ilgą laiką.
Nebegaminamas Kawasaki Vulcan 500 LTD yra tipiškas vidutinės klasės kreiseris. Jis turi tą patį pagrindinį 498 kub. cm darbinio tūrio DOHC dviratį variklį kaip ir Kawasaki 500 cc sportinis motociklas. Vienintelis skirtumas yra tas, kad Vulcan yra „pagaląsta“ vidutiniam greičiui ir gamina mažiau Arklio galia. Transmisija turi šešis žingsnius. Kuro ir oro mišinys tiekiamas į degimo kamerą per du 32 mm karbiuratorius. Rėmas pagamintas iš paprasto lengvo plieno. Pakaba susideda iš priekinės teleskopinės šakės ir dviejų galinių amortizatorių. Ratai stipininiai, priekinis ratas diskinis, galinis būgninis. Degalų bakas pagamintas ašaros formos ir talpina 15 litrų benzino. Neįprastas sprendimas buvo bake sumontuotas spidometras. Sėdynės aukštis 71 cm Nurodytas svoris be proceso skysčių 199 kg. Jis labai vertinamas antrinėje rinkoje.
Suzuki jau ne pirmus metus iš eilės siūlo sportinį klasikinį GS500E. 487 kub. kub. cm darbinio tūrio DOHC dviejų eilių variklyje yra du 33 mm karbiuratoriai. Montuojamas ant motociklo šešių greičių dėžė krumpliaračiai ir grandininė pavara. Pakaba susideda iš įstrižainės rėmo, teleskopinės šakės ir galinio amortizatoriaus. Priekyje ir gale diskiniai stabdžiai valdyti trijų spindulių liejimą aliuminio ratai Su bekamerės padangos. Degalų bako tūris yra 15 litrų. Sėdynės aukštis 79 cm Teigiamas sausas svoris be technologinių skysčių 169 kg, ratų bazė 141 cm Suzuki GS500E buvo vienas geriausiai aprūpintų motociklų savo klasėje, todėl antrinėje rinkoje yra gana brangus.
Yamaha Virago 535 kreiseris, nutrauktas 2001 m., atrodo radikaliau nei Kawasaki Vulcan 500. Varomas 535 kub. cm V formos varikliu. cm. Kuro-oro mišinys aptarnauja du 34 mm karbiuratoriai. Pagaminta galia į galinį ratą perduodama per penkių greičių pavarų dėžę ir kardaninę pavarą, vienintelę 500 cc klasėje, o tai yra didelis pliusas. Variklis sumontuotas ant stuburo rėmo. Priekinė pakaba remiasi į šakę, galinė - ant dviejų amortizatorių. Priekiniai stabdžiai - diskinio tipo, galiniai - būgniniai. Ratas stipininis. Du automatiškai išsijungiantys posūkio signalai yra didelis pliusas vairavimo saugumui. Dvigubas, trumpas, nuožulnus duslintuvas užbaigia smulkintuvo vaizdą. 72 cm sėdynės aukštis leidžia daugumai motociklininkų sustojus pasitikėti abiem kojomis ant žemės. 182 kg sauso svorio yra vidutinis klasėje, o žemas svorio centras sumažina manevrus mažu greičiu.
Visos šios savybės kadaise Virago 535 pakėlė į 500cc kreiserių klasės olimpą. Tai išlieka vienas geriausių dviračių pradedantiesiems ir vis dar gali būti perkamas antrinėje rinkoje.
Motociklų klasė, kurios variklio darbinis tūris yra 600 cm3. cm
Kyla klausimas, ar šiuos galingus įrenginius galima naudoti kaip pirmąjį dviratį? Ir jei taip, kokioje aplinkoje ir kokiomis sąlygomis? Kalbant apie aviaciją, tai kaip iš karto sėsti ant karinio naikintuvo. Kaip rodo praktika, nelaimingi atsitikimai su pradedančiaisiais tokiais dviračiais įvyksta praradus kontrolę ne toliau kaip 10 km atstumu nuo atstovybės, iš kurios motociklą ką tik išvežė laimingas jo savininkas. Visai nedžiuginanti statistika. Tai ne paaugliams ar nepasitikintiems vairuotojams skirti automobiliai. Tokių motociklų galia ir greitis akivaizdžiai viršija savikontrolės galimybes ir minimalią pradedančiųjų sukauptą patirtį. Jei jums dar nėra virš keturiasdešimties ir mylite bei saugote save – pradėkite mokytis ko nors lengviau valdomo, lengvesnio ir kuklesnės galios.
Motociklai, kurių variklio darbinis tūris 600-650 cc. cm dažniausiai naudoja antsvorį turintys motociklininkai, visureigių patirties turintys dviratininkai arba nuolatinį judėjimą kartu praktikuojantys motociklininkai. Jie yra sunkūs ir važiuojant mažu greičiu reikalauja manevravimo įgūdžių. Gali būti naudinga esant mažo sukibimo sąlygoms (ant žvyro ar purvo paviršiaus). Jų kreiserinis greitis yra didelis, todėl idealiai tinka ilgos kelionės. Kadangi tiek pirminėje, tiek antrinėje rinkoje jie kainuoja daugiau nei aukščiau aptarti motociklai, jie turi daugiau „lustų“ ir papildomų priedų. Sausas svoris be proceso skysčių svyruoja nuo 160 iki 225 kg, vidutiniškai 190.
Dar daugiau galingi motociklai(750 cc ir daugiau) dar mažiau tinka pradedantiesiems. Dažniausiai jais važinėja arba buvę automobilių sporto sportininkai, arba labai solidžią vairavimo patirtį turintys lenktynininkai skirtingos talpos dviračiais.
Honda Shadow VLX 600cc cm bendrovė pozicionuoja kaip vidutinio svorio kreiserį. Šioje grupėje pagal variklio dydį tai yra mažiausias dviratis pagal gabaritus. Yra standartinis modelis ir liukso versija. Pastarasis turi chromuotą korpusą ir cilindrų galvutes, likusios dalys nudažytos dviem spalvomis. VLX varomas 583 kub. cm darbinio tūrio V formos dviejų eilučių varikliu, penkių greičių transmisija ir grandinine pavara. Ratai - stipininiai, priekiniai stabdžiai - diskiniai, galiniai - būgninio tipo. Degalų bako tūris yra tik 11 litrų. Patogus balnelis yra 65 cm nuo žemės, todėl patiks ne per aukštiems motociklininkams. Ratų bazės ilgis 161 cm, sausas svoris 202 kg. „Shadow VLX“ yra vyriškas ir praktiškas, bet ne itin gerai įrengtas. Kaip dauguma Honda motociklai pateikti antrinėje rinkoje.
„Yamaha V-Star 650“ yra dviejų variantų. Yra agresyvesnės išvaizdos „V-Star Custom“ ir retro stiliaus „V-Star Classic“. Abu puikiai atlieka savo paskirtį. Motociklai yra dideli vidutinio svorio klasėje. Varomas 649cc SOHC V-twin inline-dwin varikliu su aušinamas oru Ir penkių greičių pavarų dėžė krumpliaračiais. Ratų bazės ilgis 163 cm. Abiejų rėmas pusiau minkštas, su spyruokline trikampe švytuokle ir paslėptais galiniais amortizatoriais. Lašo formos degalų bako tūris yra 16 litrų, viršuje yra įmontuoti prietaisai. Priekiniai stabdžiai - diskiniai, galiniai - būgniniai. stipininiai ratai, galinė padanga sutirštėjo. Abu variantai šviečia su chromuotais korpusais ir cilindrų galvutėmis. Kardaninė pavara ir automatiškai išjungiami posūkio signalai užbaigia vaizdą. Taip pat yra daug skirtumų tarp pasirinkimų.
Klasikinis atrodo kaip sunkiosios klasės motociklas. Chromuotas priekinis žibintas yra stambesnis, sėdynė storesnė, o priekinis stiklas didesnis nei „Custom“. Priekinė šakė visiškai padengta chromuotais paviršiais, o stipininis priekinis ratas yra storesnis ir mažesnio skersmens. Sėdynės aukštis 71 cm Sausas svoris 225 kg, o tai per daug 650cc varikliui, ypač jei motociklininkas nėra per daug pasitikintis savimi.
„Custom“ atrodo kaip patraukliausias vidutinio svorio kreiseris. Be proceso skysčių jis sveria 209 kg, todėl taip pat priklauso „sunkiesiems“ šešiems šimtams penkiasdešimt. Motociklo sparnas pagamintas puslankiu priekyje, o gale sutrumpintas. Stipinuotas priekinis ratas yra didesnio skersmens, mažesnio pločio ir laikomas įprastine šakute. Balnas plonesnis ir žemesnis – vos 65 cm nuo paviršiaus. Pagrindinis pradedančiųjų trūkumas – didelis svoris. Abu variantai yra antrinėje rinkoje.
Suzuki Savage 650, dabar nebegaminamas, yra neįprastas vidutinio dydžio kreiseris. Jame yra 652 cm3 oru aušinamas vieno cilindro SOHC variklis, o ne dviejų cilindrų. Šis technologijos stebuklas be proceso skysčių sveria tik 159 kg. Ratų bazė 148cm ilgio.Tai pilnavertis 650 kub.cm motociklas, kurio matmenys, svoris ir pinigai kaip ir 500 kub. Sėdynės aukštis 70 cm Diržinė pavara beveik nereikalauja priežiūros. Likusios funkcijos yra daug įprastesnės. Transmisija yra penkių greičių, nulaižytas degalų bakas skirtas tik 11 litrų, pakaba pagaminta teleskopinės šakės pagrindu priekyje, o gale - ant dviejų amortizatorių. Ratai - stipininiai, stabdžiai - diskas ant priekinio rato ir būgno tipas gale.
Numatytajame komplekte yra žemas atlošas ir rankenos keleiviui, taip pat trumpas galinis sparnas. Tai dažniausiai perkami priedai motociklams. Suzuki Savage 650 yra vienas iš geriausi variantai pirkinių antrinėje rinkoje.
Suzuki Savage 650 pakeitė Boulevard S40 Suzuki serijoje. S40 (keturiasdešimt šiuo atveju yra variklio dydis kubiniais coliais) yra kreiseris su vieno cilindro 652 cm3 varikliu. Uždegimas – elektroninis, kuras į variklį tiekiamas karbiuratoriumi. Sėdynės aukštis - 70 cm, prošvaisa- 13,5 cm, svoris - 173 kg. Degalų rezervas bake – 11 litrų, sąnaudos 100 kilometrų – 3,7 litro. Kaip ir nebegaminamas „Savage“, pavara yra varoma diržu. S40 yra gerai atrodantis dviratis, pasižymintis patobulinta ergonomika ir juo malonu važiuoti.
Naujausias Kawasaki W650 apžvalgos motociklas lengvai supainiojamas su Triumfas Bonneville 60-ieji. „Kawasaki“ paskelbė, kad sukūrė išvaizda dviratis, sukurtas jo paties senovinio septintojo dešimtmečio W1. Tačiau visi, kas matė W1, patvirtins, kad W650 neturi nieko bendra su šiuo modeliu. Degalų bakas, bako lipdukai, guminės kelių pagalvėlės, guminės šakės pagalvėlės, kėbulas, išmetimo sistema, sėdynė, sparnai, priekinis žibintas ir apdaila primena legendinį Triumph Bonneville. Tai nėra blogai, nes 1968-1970 metų modelis laikomas vienu iš labiausiai gražūs motociklai automobilių pramonės istorijoje. Galų gale nėra taip svarbu, kas konkrečiai buvo „Kawasaki W650“ pirmtakas - pats savaime jis yra labai sėkmingas.
Tai nėra labai dažnas pasirinkimas pirmam dviračiui. Labiau tikėtina, kad jį nusipirks patyręs motociklininkas nei žalias pradedantysis. Tai iš tikrųjų yra svajonė, o ne dirbantis treneris.
W650 pasižymi klasikine išvaizda ir šiuolaikišku patikimumu. Oru aušinamas eilinis dviejų cilindrų variklis aprūpintas 360 laipsnių kampu alkūninis velenas, Kaip klasikinis modelis triumfas. Skirtumai: 676 cc SOHC variklis. žr. Transmisija turi penkis greičius ir grandininę pavarą. Yra ir kickstarter, ir elektrinis uždegimas. Degalų bako tūris yra 15 litrų. W650 sveria 195 kg, šiek tiek daugiau nei 175 kg Bonneville. priekinis stabdys pagamintas diskas, galinis liko būgno tipo. Sėdynės aukštis 80 cm, tačiau pats dviratis siauresnis, todėl vairuotojas sustodamas gali tvirtai atsiremti kojomis į žemę.
W650 kaina antrinėje rinkoje yra gana didelė, nes jo paklausa yra didelė. Dviratis yra lengvas, malonus vairuoti ir gerai įrengtas. Idealus variantas po ilgo nebuvimo grįžti į variklių pasaulį.
Dėl šios įrangos įsigijimo (Kawasaki Versys KLE650 (2007) enduro motociklas 650 cc), kredito ir lizingo sąlygų, aptarnavimo ir garantinis aptarnavimas susisiekite su gamyklos pardavėjais arba oficialiomis atstovybėmis. Pristatymas gali būti atliekamas tiek tiesiogiai iš gamintojo, tiek iš Maskvos ir kitų Rusijos Federacijos regionų vietų.
Motociklo Kawasaki Versys KLE 650 (2007) specifikacijos
| Variklis | ||
| Tipas | Keturių taktų skysčiu aušinamas lygiagretusis dviejų variklis | |
| Darbinis tūris, cm3 | 649 | |
| Cilindro skersmuo ir stūmoklio eiga, mm | 83x60 | |
| Suspaudimo laipsnis | 10,6:1 | |
| Dujų paskirstymo sistema | DOHC 8 vožtuvai | |
| Degalų sistema | įpurškimo sistema, 2 Keihin droselio kameros, kurių skersmuo 38 mm | |
| Starteris | elektrinis | |
| Uždegimas | skaitmeninis | |
| Tepimo sistema | slėginis tepimas, pusiau sausas karteris | |
| Variklio galia | ||
| Didžiausia galia, kW (AG) | 47 (63,9) esant 8000 aps./min | |
| 25 esant 6500 aps./min. (25 kW komplektas) | ||
| Maksimalus sukimo momentas, Nm | 61 esant 6800 aps./min | |
| 50 esant 3000 aps./min (25 kW komplektas) | ||
| Važiuoklė | ||
| Užkrato pernešimas | 6 pavaros, atbuline eiga | |
| Pavaros blokas | sandari grandinė | |
| Pagrindinis pavaros santykis | 2,095 (88/42) | |
| Pavarų skaičiai pavaroms | Pirmas | 2,438 (39/16) |
| Antra | 1,714 (36/21) | |
| Trečias | 1,333 (32/24) | |
| 4-oji | 1,111 (30/27) | |
| Penkta | 0,966 (28/29) | |
| šeštas | 0,852 (23/27) | |
| Bendras pavaros santykis | 3,067 (46/15) | |
| Sankaba | kelių diskų "šlapio" tipo, su rankine pavara | |
| Rėmas | ||
| Rėmas | didelio stiprumo plieno deimantinis rėmas | |
| Šakės ašies pasvirimo kampas, laipsnis. | 25° | |
| Tako dydis, mm | 108 | |
| Vairo kampas, laipsnis. | į kairę | 35° |
| teisingai | 35° | |
| Pakabos eiga, mm | priekinis ratas | 150 |
| galinis ratas | 145 | |
| Padangos | priekinis | 120/70ZR17M/C (58W) |
| galinis | 160/60ZR17M/C (69 W) | |
| Sustabdymas | ||
| Priekinė pakaba, tipas | 41 mm apversta teleskopinė šakė su be galo reguliuojamu atšokimo slopinimu ir išankstinės apkrovos reguliavimu | |
| Pakaba galinė, tipas | su vienu poslinkio amortizatoriumi su 13 atšokimo slopinimo reguliavimų ir 7 spyruoklių išankstinio įtempimo reguliavimais | |
| stabdžiai | ||
| Priekyje | Tipas | du pusiau plaukiojantys žiedlapių diskai, kurių skersmuo 300 mm |
| suportas | du stūmokliai | |
| Galinis (stūmokliai) | Tipas | vienas žiedlapio diskas, kurio skersmuo 220 mm |
| suportas | vienas stūmoklis | |
| matmenys | ||
| Visas ilgis, mm | 2125 | |
| Visas plotis, mm | 840 | |
| Visas aukštis, mm | 1315 | |
| Ratų bazė, mm | 1415 | |
| Prošvaisa, mm | 180 | |
| Sėdynės aukštis, mm | 840 | |
| Sausas svoris, kg | 181 | |
| Kuro bako talpa, l | 19 | |
- Modelio pavadinimas: Versys
- Rinkodaros pavadinimas: KLE650A/B
Kawasaki Versys KLE650 (2007): bendra informacija
Aktyvus valdymas, įgalinantis vairuotoją
Kompanijoje Kawasaki jie puikiai žino, kad nė vienos kelio atkarpos negalima pravažiuoti du kartus taip pat. Linijos pasirinkimas, posūkio įvažiavimo ir išvažiavimo kampas, stabdymo ir droselio valdymo niuansai, masės perdavimas, ritmas ir laikas yra tik dalis būdingi bruožai kiekvieną kelionę. Motociklų entuziastams ir ypač lenktynininkams Kawasaki motociklo sieloje slypi nepakartojamas važiavimo malonumas, kliūtis ne tik įveikiate, bet ir tarsi jose ištirpstate. Kaip banglentininkas ant bangos, jūs pasirenkate savo ir tik savo maršrutą, todėl kiekvienas pasivažinėjimas yra unikalus.
Su vystymusi motociklas Versys siekėme sukurti mašinas, kurios suteiks vairuotojams galimybę tobulinti, tobulinti ir išsamiai ištirti savo unikalų vairavimo stilių ir patirti tikrą įkvėpimą visų tipų keliuose tiek mieste, tiek už jo ribų. Lenktynininkai su puiki patirtis važinėjantis įvairiausiomis sąlygomis puikiai žino, kuris važiavimas jiems teikia didžiausią malonumą. Jie bus patenkinti įsikūnijimu Versys naujas kontrolės lygis.
Mes nustatome sau užduotį, kurią vartotojas Versys kaip ir ant jokio kito motociklo jis negalėjo visiškai atsikratyti savo vairavimo įgūdžių. Todėl „Versys“ pakabos nustatymai ir vairuotojo padėtis parinkti taip, kad būtų galima greitai reaguoti į kūno svorio perskirstymą, kad būtų galima reguliuoti svorio balansą tarp priekinių ir galinių ratų vairuojant.
Vairuotojo ir automobilio veiksmų sinchronizavimas visada buvo inžinierių prioritetas Kawasaki; Siekdami pagerinti vairuotojo patirtį, ypatingą dėmesį skyrėme „Versys“ atsako optimizavimui. Rezultatas – greičiausiai reaguojantis dviratis, kuriuo kada nors važinėsite. Kritinė Versys konstrukcijos dalis yra variklis, kuris reaguoja į jūsų komandas esant bet kokiam greičiui, ypač esant mažam greičiui, todėl jums nekils problemų, jei norėsite startuoti iš vietos.
Su puikiomis valdymo savybėmis Versys lenktynininkai visada jausis situacijos šeimininkais, nesunkiai išlaikantys ar keičiantys pasirinktą trajektoriją net ir vidurinėje posūkio atkarpoje. Nustatymas kartu su Asmeninė patirtis vairavimas ir įgimti lenktynininko instinktai nustato važiavimo ritmą - palei grandinę staigūs posūkiai arba intensyviame miesto eisme – ir sukuria tai, ką pelnytai galime vadinti „Versys“ vairavimo stiliumi.
Dinaminis važiavimo valdymas, pagerinantis jūsų vairavimo įgūdžius, yra tai, ką jis siūlo pirkėjui naujas Versys.
Kawasaki Versys KLE650 (2007): trumpas aprašymas
Sukurtas motociklus išmanantiems entuziastams, „Versys“ su vairuotojo pritaikymu, važiuoklės balansu ir pakabos nustatymais yra sukurtas taip, kad važinėtų gatve. Puikus mašinos valdymas ir greitas atsakas suteikia inžinieriams pagrindą Kawasaki teigia, kad jie sukūrė modelį, kuris sukuria naujas lygis vairuotojo pasitikėjimas įvairiose situacijose, su kuriomis susiduriama važiuojant po miestą, ir tinka įvairiems vairavimo stiliams.
Ilgos eigos pakaba ir 17 colių ratai
Ilgos pakabos eigos ir standesnių spyruoklių derinys yra viena iš pagrindinių savybių aktyvus valdymas pasiūlė Versys. Suteikdamas vairuotojams daug galimybių važiuoti įvairiomis kelio sąlygomis ir greitai reaguodamas, kuris suteikia vairuotojui pasitikėjimo, „Versys“ leidžia vairuotojams patikimai valdyti svorio balansą tarp priekinių ir galinių motociklo ratų, sukurdamas naują mašinos valdymo lygį.
Aukštas tiesus prigludimas
Aukšta vertikali važiavimo padėtis kartu su plačiomis vairo rankenomis užtikrina natūraliai atsipalaidavusią vairavimo padėtį ir puikus valdymas taip pat leidžia vairuotojams išbandyti skirtingus vairavimo stilius. Puikus matomumas, kurį sukuria aukšta sėdynė ir tiesi aukšta sėdėjimo padėtis, leidžia numatyti ir išvengti galimų pavojingų situacijų kelyje, nesvarbu, ar važiuojate kalvotoje vietovėje, ar miesto eisme.
Kompaktiškas lygiagretus dvigubas variklis, užtikrinantis didelį sukimo momentą esant mažam ir vidutiniam greičiui, užtikrina didelį pagreitį starto metu ir posūkyje. Kontroliuojama kruopščiai sureguliuoto variklio reakcija suteikia vairuotojams pasitikėjimo tiekti galią esant bet kokiam apsisukimų dažniui.
Supaprastinta judri važiuoklė
Ilgai lygūs keliai o ankštose, vingiuotose atkarpose „Versys“ greito vairavimo ir dinamiško stabilumo derinys leidžia vairuotojams lengvai įveikti posūkius. Greitai reaguojant į važiuoklės ir pakabos nustatymus, vairuotojas gauna informaciją apie dviračio ribas. Nors veikimo charakteristikos Versys yra optimizuoti 80-120 km/h greičio diapazonui, dinaminis stabilumas motociklas leidžia be problemų juo naudotis važiuojant didesniu greičiu.
Apsauga nuo vėjo
Reguliuojamas priekinis stiklas puikiai apsaugo nuo vėjo ir oro sąlygų, kad vairuotojas būtų patogus greitkelyje.
Galimybės pasivaikščioti
Sustiprintas rėmas ir originalūs aksesuarai, įskaitant dideles bagažines, leidžia į pasivaikščiojimą pasiimti visus reikalingus priedus.
Patogus pasivažinėjimas dviem
Gerai paminkštinta galinė sėdynė su gerai išdėstytais turėklais suteikia galimybę aukštas lygis patogumas keleiviui. Siaura važiuoklė ir po varikliu esantis duslintuvas taip pat prisideda prie atpalaiduojančios sėdėjimo padėties ir šilumos išsklaidymo.
„Kawasaki Versys KLE650“ iš pirmo žvilgsnio
- Pakaba su vieno poslinkio amortizatoriumi. Ilgos eigos galinė pakaba skirta efektyviai slopinti kelio nelygumus. Didelio našumo netraukianti sistema suteikia tiesioginį vairuotojo pojūtį ir yra reguliuojama pagal motociklininko pageidavimus.
- Skysčiu aušinamas 4 taktų 649cc lygiagretus dvigubas variklis. Kompaktiškas variklis, užtikrinantis maksimalų žemos ir vidutinės diapazono sukimo momentą, leidžia vairuotojui atidaryti droselį esant bet kokiam apsisukimų dažniui.
- Reguliuojamas priekinis stiklas. Trys galimos padėtys leidžia motociklininkui sukurti tinkamą apsaugos nuo lietaus ir oro sąlygų lygį.
- Apversta priekinė šakė. Priekinė šakė su ilga 41 mm eiga ir standžiomis spyruoklėmis yra pagrindinė masės pasiskirstymo tarp priekinių ir galinių ratų valdymo priemonė.
- Žiedlapis stabdziu diskai. Trijų žiedlapių diskiniai stabdžiai atrodo puikiai ir suteikia Aukšta įtampa stabdymas.
- Aliuminio švytuoklės tipas "žuvėdra". Lengva žuvėdros svirties svirtis užtikrina ilgą galinio rato eigą ir sumažina nespyruoklinį svorį.
- Duslintuvas po varikliu. Po varikliu esantis duslintuvas užtikrina masės koncentraciją, atlaisvina vietos po sėdyne ir padeda pašalinti šilumą nuo vairuotojo ir keleivio.
- Kasetinio tipo transmisija. trikampis išdėstymas alkūninis velenas o transmisijos velenai leidžia naudoti kompaktišką variklį.
- Ratai 17 coliu. 17 colių priekiniai ir galiniai ratai užtikrina greitą valdymą pagal tipą sportiniai modeliai ir leidžia naudoti platų sportinių padangų asortimentą.
- Siauras nusileidimas. Kompaktiškas variklis ir siauras rėmas sudaro konstrukciją, leidžiančią griežtai perjungti kelius ir kojas.
- Platus vairas. Kartu su aukštu tiesiu nusileidimu pagerėja mašinos valdymas.
- Patogus galinės sėdynės. Stora pagalvėlė, natūrali keleivio padėtis ir patogūs turėklai leidžia patogiai važiuoti dviese.
- Trumpas kuro bakas. Trumpas degalų bakas leidžia vairuotojui sėdėti arčiau vairo, o tai pagerina mašinos valdymą. 19 litrų bako tūris yra pakankamas degalų tiekimas.
- Važiuoklė su greita reakcija. Važiuoklės nustatymai, užtikrinantys aukštą atsako lygį, suteikia vairuotojui pasitikėjimo.
- originalūs priedai. Daug originalių priedų Kawasakiįskaitant didelius kamienus.
- ABS sistema. Kai kuriuose pristatymo regionuose modeliai su priekiu ir galinė sistema ABS.
Pagrindinės Kawasaki Versys KLE650 savybės
Ilgos eigos pakaba ir 17 colių ratai
Jokiu būdu ne visos pasaulio gatvės yra nepriekaištingai lygios grindinio dangos. Dažnai tenka susidurti su nelygumais važiuojamojoje dalyje (nelygumai, duobės), o kai kurios gatvės visai neasfaltuotos (trinkelės ir pan.). Nors „Versys“ nėra skirtas važiuoti bekelėje, jo galinis amortizatorius ir ilgos eigos priekinės šakės sureguliuotos taip, kad suteiktų pasitikėjimo bet kokiu keliu ir kartu su 17 colių ratais leidžia pasirinkti agresyvų sportinį vairavimo stilių. Be to, ilgos eigos pakaba sukuria naują valdymo dimensiją: galimybė tikslingai kontroliuoti masės pasiskirstymą tarp priekinių ir galinių motociklo ratų yra naujas vairavimo elementas, galbūt vairuotojų dar neištirtas.
- Ilga apverstos priekinės šakės eiga ir išskleistas galinis amortizatorius (F: 150 mm, R: 52 mm) leidžia patyrusiems vairuotojams aktyviai kontroliuoti svorio pasiskirstymą tarp dviračio priekio ir galo. Sąmoningai padidinus stabdymo jėgą, siekiant suspausti priekinę pakabą prieš posūkį, šakės ašies kampas yra mažesnis, taigi ir greitesnis vairavimas. Arba vairuotojas gali pasirinkti naudoti ne tokį agresyvų stabdymą, kad motociklas išlaikytų tolygų ir stabilų įvažiavimą posūkyje. Versys palieka pasirinkimą motociklininkui, todėl net ir tą patį posūkį galima įveikti įvairiais būdais.
- Tiek priekinė šakė, tiek galinis amortizatorius sujungia ilgą eigą su kietomis spyruoklėmis. Standartinė ilgos kelionės bekelės pakaba leidžia dviračiui skristi per nelygumus ir duobes, tačiau jautėme, kad ji per minkšta norimam važiavimo stiliui. Panašiai naudojant „sport“ tipo pakabą užtikrinamas puikus sukibimas kelyje, tačiau geriausias pasirodymas pasiekta (santykinai) plokšti takeliai. Ilgos eigos ir standžių spyruoklių derinys leidžia naudoti aukščiausios kokybės pakabas bekelėje ir sportiniai motociklai, užtikrina puikų sukibimą kelyje įvairios situacijos važiavimas gatve ir puikus atsakas, leidžiantis agresyviai sportuoti.
- Apverstos 41 mm priekinės šakės nuožulni išoriniai vamzdeliai yra palyginti trumpi (net visiškai suspausti, nemaža dalis vidinių vamzdžių neišnyksta), sukuria tobulą standumo balansą, papildantį važiuoklės sąranką. (Nuotraukos)
- Aliumininė svyrančioji svirtis užtikrina ilgą galinės pakabos eigą. Aliuminio naudojimas sumažina nespyruoklinį svorį. (Nuotrauka)
- Naudojant paprastą galinis amortizatorius be sukibimo sumažina svorį ir suteikia tiesioginį grįžtamąjį ryšį iš galinio rato, padėdamas sukurti važiavimo „pojūtį“. Puikus atsakas suteikia vairuotojui supratimą apie dviračio galimybes ir taip padidina jo pasitikėjimą.
- Galinės pakabos gebėjimas slopinti nelygumus ir duobes yra pagrindinė ypatybė, padedanti valdyti trinkelių akmenis ir kelio nelygumus. Todėl nemažą kūrimo laiko dalį skyrėme Showa galinės pakabos su amortizatoriumi derinimui. Šis aukštųjų technologijų įrenginys laisvas stūmoklis ir dviejų pakopų amortizatoriai užtikrina sklandų darbą pradiniame suspaudimo eigos etape ir tvirtesnį slopinimą viso suspaudimo srityje, o tai sukuria tvirto prigludimo jausmą. (Nuotrauka)
- Toks didelis dėmesys galinės pakabos sąrankai leidžia išlaikyti Versys agresyvų ir pasitikintį vairavimo stilių miesto gatvėmis, asfaltuotomis, mūrinėmis ar akmenimis.
- Priekyje ir galinė pakaba reguliuojami amortizatoriai ir spyruoklių išankstinė apkrova. Kartu su galimybe reguliuoti šakės aukštį 8 mm, jie leidžia vairuotojams atlikti įvairius pasirinkimus. (Nuotrauka)
- 17 colių galiniai ir priekiniai ratai prisideda prie greito motociklo vairavimo. Mes svarstėme galimybę montuoti 110 mm priekinę padangą, bet galiausiai radome 120 mm padangą, kuri užtikrintų palankesnę pusiausvyrą tarp greito vairavimo ir priekinių ratų sukibimo. Padangų dydžiai nurodyti žemiau:
- Priekinis ratas: 120/60ZR17M/C 58W
- Galinis ratas: 160/60ZR17M/C 69W
Aukštas tiesus prigludimas
Kai mūsų inžinieriai aptarė, kokį vairavimo stilių pasiūlyti klientui naujas motociklas ir koks greičio diapazonas dažniausiai naudojamas kasdieniame vairuojant (80 - 120 km/val.), jie priėjo bendra nuomonė tas aukštas tiesus nusileidimas su plačia vairu - tobulas sprendimas, užtikrinanti natūralią atsipalaidavusią raitelio padėtį ir aukštas laipsnis mašinos valdymas. Nusileidimas suteikia didelę įtaką apie motociklo valdymą ir važiavimo malonumą; todėl daug laiko ir pastangų buvo skirta tiksliai parinkti raitelio padėtį važiuojant.
Kompaktiškas lygiagretus dvigubas variklis, užtikrinantis didelį sukimo momentą esant mažam ir vidutiniam greičiui
Kuriant 649 cc Parallel Twin, mūsų inžinieriai daugiausia rūpinosi, kad būtų nustatytas droselio atsakas, kuris subalansuotų galios jausmą ir „ugningą“ dviračio prigimtį. Siekiant optimizuoti našumą kasdienio vairavimo(dažniausiai apie 80–120 km/val.) sugebėjome maksimaliai padidinti sukimo momentą esant žemiems ir vidutiniams apsisukimams. Atidarant droselio vožtuvas Vairuotojas iš karto pastebi, kad inžinieriams pavyko sukurti galingą variklį, kuris dirba išskirtinai sklandžiai, užtikrina aukštą valdomumo lygį net ir nežymiai pakoregavus droselio padėtį ir sukuriantį pagreičio antplūdį esant žemoms apsukoms.
Supaprastinta judri važiuoklė
Raktas į supaprastintą „Versys“ važiuoklę buvo kompaktiškas lygiagretusis variklis, leidžiantis naudoti siaurą, lengvą rėmą. Kartu su priekine sėdyne ir duslintuvu po varikliu šis rėmo ir variklio derinys užtikrina aukštą masės centralizavimą, o tai prisideda prie labai manevringo dizaino. didelis dėmesys buvo atkreiptas dėmesys į važiuoklės derinimą, kad būtų greitas ir adekvatus atsakas, leidžiantis vairuotojui atskleisti motociklo potencialą.
- Dizainas nešiklio rėmas ir standumo balansas užtikrina greitą ir adekvačią reakciją į motociklininko veiksmus.
- Itin kompaktiškas variklis ir po juo esantis duslintuvas prisideda prie masinės centralizacijos. Priekinis dangtelis (įskaitant prietaisų skydelis ir priekiniai žibintai) tvirtinamas tiesiai prie rėmo, sumažinant jo poveikį motociklo valdymui.
- Didelis sėdynės aukštis ir ilga pakaba lemia aukštesnį svorio centrą. Dėl to padidėja dviračio judrumas, o „Versys“ valdymas yra dar malonesnis vairuotojui.
- Dėl važiuoklės matmenų pasiekiama pusiausvyra tarp manevringumo ir stabilumo važiuojant dideliu greičiu. (Nors „Versys“ charakteristikos optimizuotos 80-120 km/h greičio diapazonui, tačiau jis suteiks daug džiaugsmo akimirkų tiems lenktynininkams, kurie mėgsta važiuoti dideliu greičiu). 1415 mm ratų bazės „Versys“ gali būti laikomas „trumpos ratų bazės“ modeliu, o tai rodo didelį mašinos manevringumą.
Kitos funkcijos, pagerinančios valdymą
Apsauga nuo vėjo
Reguliuojamas priekinis stiklas blokuoja vėjo triukšmą ir šalmo vibraciją, todėl sukuria tylią „darbo erdvę“, kuri puikiai tinka važiuojant dideliu greičiu.
Galimybės pasivaikščioti
Patogi sėdynė, atsipalaidavusi sėdėjimo padėtis, didelis degalų bakas, reguliuojama priekinio stiklo apsauga ir išplėstos vaikščiojimo galimybės daro „Versys“ patikimu kompanionu mėgėjams. ilgos kelionės. „Versys“ „vaikščiojimo“ galimybes padidina papildomai pateikiami priedai.
Patogus pasivažinėjimas dviem
Kartais jojimas vienam gali suteikti raiteliui didelį malonumą. „Versys“ turi daugybę funkcijų, dėl kurių šis važiavimas yra tikras malonumas tiek vairuotojui, tiek keleiviui.
Kita
Spalvos
„Candy Burnt Orange“:
Aukščiau specifikacijas buvo gauti tiriant gaminių pavyzdžius normaliomis sąlygomis. Ši informacija skelbiama siekiant objektyvios informacijos apie transporto priemonės parametrus. Tačiau pateikta informacija kai kuriems gaminių pavyzdžiams gali būti nereikšminga. Kawasaki Heavy Industries, Ltd. pasilieka teisę keisti gaminio specifikacijas be išankstinio įspėjimo. Iliustracijose parodytos dalys ir mazgai bei jų charakteristikos taip pat gali skirtis priklausomai nuo pristatymo regiono. Spalvos taip pat priklauso nuo rinkos.
Daugumai motociklininkų jų motociklas yra daugiau nei tik transporto priemonė, bet tikras draugas ir palydovas kelionėse po miestą ir ilgos kelionės. Būtent tokiems tikslams buvo sukurti galingi 650 cc CFMOTO motociklai. Tai moderni technologija patyrusiems motociklininkams, kurie nenustato ribų ir mėgsta nuotykius.
CFMOTO motociklai su 650 cc varikliu yra pagaląsti ilgoms kelionėms įvairiais keliais. Iš pradžių šią nišą atstovavo miesto motociklas 650 NK, kurį vėliau papildė sportinis turistinis motociklas 650 TK. 2019 m rikiuotė 650cc CFMOTO yra dviejų turistinių modelių: 650 TK ir 650 MT.
Pažvelkime į kiekvieną iš šių dviračių atidžiau.
CFMOTO 650TK
Šis 650cc dviratis tinka tiek miesto eismui, tiek ilgos kelionės. Tai liudija aukštas priekinis stiklas, aerodinaminiai gaubtai, šoniniai korpusai ir aukštas kreiserinis greitis, kurį suteikia tas pats 650 cc variklis su 61 AG.
Šis motociklas puikiai tinka tiems, kurie daug keliauja asfaltuotais keliais ar mėgsta dinamišką važiavimą miesto prospektais. Jei planuojate dalį kelionių praleisti bekelėje ir grunte, tuomet turėtumėte atidžiau pažvelgti į kitą modelį - 650 MT.
CFMOTO 650MT
650 MT yra CFMOTO turistinis enduro. Motociklas pristatytas 2019 metų pradžioje. Sukurta kelionių ir nuotykių mėgėjams. Motociklo konstrukcija leidžia patogiai juo važiuoti ne tik asfaltu, bet ir bekele.
CFMOTO 650 MT bus puikus pasirinkimas motociklų turizmo gerbėjams. Neabejotini motociklo privalumai yra jo patikimumas ir prieinama kaina.
Įrengtas 650 cc variklis su DUCATI įpurškimo sistema. Variklis išvysto 71 AG. ir užtikrina maksimalų 170 km/h greitį. ABS sistema yra įtraukta standartinė įranga motociklas.
Taip pat atkreipiame dėmesį į aukštą priekinį stiklą, 36 litrų talpos šoninius dėklus, plieninius strypus ir ryškią LED optiką.
Sąlygos perkant motociklą 650 kub.m
Pirkite daugiausiai 650cc CFMOTO motociklą palankiomis sąlygomis galite įsigyti viename iš oficialių atstovybių. Mūsų kvalifikuoti konsultantai padės išsirinkti modelį ir surašyti dokumentus.
Oficiali CFMOTO įrangos garantija yra 2 metai be ridos apribojimo.
Mūsų prekiautojų centrai siūlo galimybę įsigyti motociklą kreditu arba išsimokėtinai 12 mėnesių su 0% per metus.
- Kvalifikuotas patarimas renkantis motociklą
- Garantinis palaikymas
- Aptarnavimas ir remontas
- Prekyba firminiais priedais ir įranga
- derinimas
