EBD, BAS ir VSC sistemos. Veikimo principas

Mieli kolegos automobilių entuziastai, koks yra automobilio krypties stabilumas? Yra toks reiškinys, ir dabar mes svarstysime, kas tiksliai yra vsc valiutos kurso stabilumo sistema.

Jūs ir aš puikiai žinome, kad vairuojant automobilį gali lydėti ne tik malonūs potyriai, bet ir nenumatytos situacijos, kurių rezultatas geriausiu atveju yra brangus automobilio remontas.

Žinoma, jūs sakote, daug kas priklauso nuo tarpinės tarp vairo ir priekinės sėdynės - vairuotojo, kuris kartais neužduoda šio klausimo „kokia automobilio laikymosi kelyje?

Kad išvengtų bėdų, automobilių gamintojai, pasikliavę vairuotojais mėgėjais ir šviesiaplaukėmis moterimis, aprūpina savo atžalas įvairiausiais daiktais, kurių pašaukimas – užkirsti kelią avarinėms situacijoms.

Panagrinėkime vieną iš šių technologijų, kuri efektyviai užtikrina, kad automobiliai važiuotų mūsų suplanuota trajektorija ir nepateiktų nemalonių staigmenų – driftų ar kažko panašaus.

Kas tai yra ir kuo jis skiriasi nuo dinaminio stabilizavimo

Neapsigaukite dėl lotyniško santrumpos po gerai žinomo technologijos pavadinimo. Faktas yra tas, kad tas pats įrenginys, kurį gamina skirtingi automobilių įrangos gamintojai, gali turėti visiškai skirtingus pavadinimus.

Taigi, pavyzdžiui, valiutos kurso stabilumo sistema yra gerai žinoma kaip dinaminė stabilizavimo sistema, o ją žyminčių santrumpų paprastai yra nesuskaičiuojama - tai ESP, ESC, VSC, VDC ir pan. Nepaisant to, jo esmė ir veikimo principas mažai priklauso nuo pavadinimo, skirtumų, žinoma, gali būti, tačiau jie yra nereikšmingi.

Kada veikia VSC sistema?

Taigi kodėl mums reikia stabilumo kontrolės sistemos? Kaip minėjome straipsnio pradžioje, pagrindinė jo funkcija yra išsaugoti nurodytą automobilio trajektoriją. Įsivaizduokite situaciją: rudens pabaiga, pirmosios šalnos, jūs, nuskandinęs dujų pedalą, važiuojate keliu, kuriame vakarykštes balas jau pasidengė ledo pluta. Priekyje yra nedidelis posūkis, ir tu, nesumažinęs greičio, į jį įvažiuoji, kai staiga vienas iš varomųjų ratų (įsivaizduokime, kad tavo automobilis su galiniais ratais) atsitrenkia į ledą.

Kas nutiks?

Jeigu automobilyje nėra VSC, tai pasekmės gali būti labai liūdnos – slydimas, nukrypimas nuo trajektorijos, žodžiu, vairuotojo siaubas. Bet jei automobilyje yra stabilumo kontrolės sistema ir ji yra įjungta, tokiu atveju jūs net nepastebėsite nieko, išskyrus tai, kad transporto priemonė šiek tiek pakryps atgal. Viskas.

Kurso stabilumas: viskas kontroliuojama

Na, o dabar pasigilinkime į valiutos kurso stabilumo sistemos veikimo principą ir įrenginį. Jis priklauso aukšto lygio technologijoms, o tai reiškia, kad kitos automobilio sistemos ir komponentai yra jo valdomi. Pagrindiniai VSC elementai yra:

• įvairių jutiklių rinkinys;
• elektroninis valdymo blokas;
• vykdomieji įrenginiai.

Automobilio būklė stebima įvairių jutiklių, būtent: vairo kampo jutiklio, stabdžių linijos slėgio, išilginio ir šoninio kėbulo pagreičio, ratų greičio ir kampinio automobilio greičio.

Pagal gautą informaciją valdymo blokas per sekundės dalį įvertina situaciją ir, jo nuomone, automobilis nejuda taip, kaip nori vairuotojas, siunčia signalus pavaroms, kad situacija ištaisytų. Įrenginiai, kuriuos gali valdyti VSC elektronika, yra šie:

• stabdžių antiblokavimo sistemos vožtuvai, įmontuoti į stabdžių liniją;
• apsaugos nuo slydimo sistemos elementai;
• variklio valdymo blokas;
• automatinės pavarų dėžės elektronika (jei, žinoma, ji nėra automobilyje);
• aktyvus ratų valdymas (taip pat jei yra).

Stabilumo kontrolės sistemos veikimo pasekmė gali būti ratų stabdymas, variklio ir pavarų dėžės darbo režimo pasikeitimas, sukimo momento persiskirstymas išilgai ašių ar ratų ir pan.

Ar VSC visada padeda?

Beje, nepaisant viso savo naudingumo, VSC technologija turi priešininkų. Manoma, kad patyrusiems vairuotojams tai ne tik nenaudinga, bet ir nereikalinga našta. Galbūt tame yra dalis tiesos, todėl daugelis automobilių, kuriuose sumontuota stabilumo kontrolės sistema, turi ją išjungiantį mygtuką.

Kartais jo išjungimas leidžia nestandartiniu būdu išspręsti keblią situaciją, pavyzdžiui, įpilti dujų, norint išlipti iš slydimo, arba tiesiog aktyvaus vairavimo mėgėjams suteikiama galimybė pakutenti nervus ir mėgautis tikru vairavimu už automobilio. ratas.

Tikiuosi, jūsų nebekankina klausimas: "automobilio krypties stabilumas, kas tai"? Bet kaip ten bebūtų, draugai, visada būkite atidūs keliuose ir viskuo nepasikliaukite išmaniąja automobilio elektronika.

Apsaugos sistemų rėmuose patariu susipažinti su.

Siekdami, kad automobiliai būtų kuo saugesni, gamintojai juos aprūpina visomis pagalbinėmis sistemomis, skirtomis padėti vairuotojui laiku išvengti pavojaus. Vienas iš jų – stabilumo kontrolės sistema. Skirtingų markių automobiliuose jis gali būti vadinamas skirtingai: ESC – Honda, DSC – BMW, ESP – daugumai Europos ir Amerikos automobilių, VDC – Subaru, VSC – Toyota, VSA – Honda ir Acura, tačiau valiutos kurso stabilizavimo sistema yra ta pati – neleiskite automobiliui nukrypti nuo nurodytos trajektorijos bet kokiu važiavimo režimu, nesvarbu, ar tai greitėjimas, stabdymas, važiavimas tiesia linija ar posūkis.

ESC, VDC ir bet kurio kito veikimą galima iliustruoti taip: automobilis nustatytu greičiu važiuoja į posūkį, staiga viena pusė atsitrenkia į smėlėtą plotą. Traukos jėga smarkiai pasikeičia, o tai gali sukelti slydimą arba dreifą. Siekdama išvengti nukrypimo nuo trajektorijos, dinaminė stabilizavimo sistema akimirksniu perskirsto sukimo momentą tarp varomųjų ratų ir, jei reikia, stabdo ratus. O jei automobilyje sumontuota aktyvi vairavimo sistema, ratų sukimosi kampas pasikeičia.

Pirmą kartą automobilio stabilumo kontrolės sistema pasirodė dar 1995 metais, tuomet vadinta ESP arba elektronine stabilumo programa ir nuo tada tapo labiausiai paplitusi automobilių pramonėje. Ateityje visų sistemų įrenginys bus svarstomas jo pavyzdžiu.

ESC, DSC, ESP, VDC, VSC, VSA sistemų projektavimas

Stabilumo kontrolės sistema yra aukšto lygio aktyvi saugos sistema. Tai kompozitas, susidedantis iš paprastesnių, būtent:

• stabdžių jėgos paskirstymo sistemos (EBD);
• elektroninis diferencialo užraktas (EDS);

Šią sistemą sudaro įvesties jutiklių rinkinys (slėgis stabdžių sistemoje, rato greitis, pagreitis, posūkio greitis ir vairavimo kampas ir kt.), valdymo blokas ir hidraulinis blokas.

Viena jutiklių grupė skirta įvertinti vairuotojo veiksmus (duomenys apie vairo kampą, stabdžių slėgį), kita padeda analizuoti tikruosius automobilio judėjimo parametrus (rato greitį, šoninį ir išilginį pagreitį, automobilio posūkio greitį, stabdymą). slėgis yra apskaičiuotas).

ESP ECU, remdamasis iš jutiklių gautais duomenimis, duoda atitinkamas komandas pavaroms. Be sistemų, sudarančių patį ESP, jo valdymo blokas sąveikauja su variklio valdymo bloku ir automatinės pavarų dėžės valdymo bloku. Iš jų jis taip pat gauna reikiamą informaciją ir siunčia jiems valdymo signalus.

Dinaminė stabilizavimo sistema veikia ABS hidraulinio bloko pagalba.

ESC, DSC, ESP, VDC, VSC, VSA sistemų veikimo principas

Stabilumo kontrolės ECU veikia nuolat. Gavęs informaciją iš vairuotojo veiksmus analizuojančių jutiklių, apskaičiuoja norimus automobilio judėjimo parametrus. Gauti rezultatai lyginami su faktiniais parametrais, apie kuriuos informacija gaunama iš antrosios jutiklių grupės. Neatitikimą ESP pripažįsta kaip nekontroliuojamą situaciją ir jis įtraukiamas į darbą.

Judėjimas stabilizuojamas šiais būdais:

1. stabdomi tam tikri ratai;
2. variklio sukimo momento pokyčiai
3. jei automobilyje yra aktyvi vairavimo sistema, pasikeičia priekinių ratų sukimosi kampas;
4. jei automobilyje yra adaptyvioji pakaba, amortizatorių slopinimo laipsnis keičiasi.

Variklio sukimo momentas keičiamas vienu iš kelių būdų:

• droselio padėties pasikeitimas;
• praleistas degalų įpurškimas arba uždegimo impulsas;
• pasikeičia uždegimo laikas;
• automatinėje pavarų dėžėje atšauktas pavarų perjungimas;
• visų varančiųjų ratų atveju sukimo momentas perskirstomas ant ašių.

Kiek reikalinga dinaminė stabilizavimo sistema

Yra daug priešininkų bet kurioms pagalbinėms elektroninėms sistemoms automobiliuose. Visi jie kaip vienas įrodinėja, kad ESC, DSC, ESP, VDC, VSC, VSA ir kiti tik atbaido vairuotojus ir, be to, yra tik būdas gauti daugiau pinigų iš pirkėjo. Savo argumentus jie pagrindžia tuo, kad dar prieš 20 metų tokių elektroninių pagalbininkų automobiliuose nebuvo, o, nepaisant to, vairuotojai puikiai vairavo.

Turime pagerbti tai, kad šiuose argumentuose yra dalis tiesos. Tiesą sakant, daugelis vairuotojų, manydami, kad ESC, DSC, ESP, VDC, VSC, VSA pagalba jiems suteikia beveik neribotas galimybes kelyje, pradeda važiuoti nepaisydami sveiko proto. Rezultatas gali būti labai liūdnas.

Tačiau negalima sutikti su aktyviųjų saugos sistemų priešininkais. Valiutos kurso stabilumo sistema yra būtina, bent jau kaip saugumo priemonė. Tyrimai rodo, kad situacijai įvertinti ir teisingai reaguoti žmogus praleidžia daug daugiau laiko nei elektroninė sistema. ESP jau padėjo išgelbėti daugelio eismo dalyvių (ypač pradedančiųjų vairuotojų) gyvybes ir sveikatą. Jei vairuotojas savo įgūdžius ištobulino tiek, kad sistema, nors ir veikia, žmogaus veiksmams netrukdo, galima jį tik pasveikinti.

Papildomos ESC, DSC, ESP, VDC, VSC, VSA sistemų funkcijos

Kurso stabilumo sistema, be pagrindinės savo užduoties – dinaminio automobilio stabilizavimo, gali atlikti ir papildomas užduotis, tokias kaip neleisti automobiliui apvirsti, užkirsti kelią susidūrimui, stabilizuoti plento traukinį ir kt.

Visureigiai dėl aukšto svorio centro yra linkę apvirsti dideliu greičiu įvažiuojant į posūkį. Siekiant užkirsti kelią tokiai situacijai, yra sukurta apsivertimo prevencijos sistema, arba Roll Over Prevention (ROP). Siekiant padidinti stabilumą, priekiniai automobilio ratai yra stabdomi ir sumažinamas variklio sukimo momentas.

Norint įgyvendinti susidūrimo išvengimo funkciją, ESC, DSC, ESP, VDC, VSC, VSA sistemoms papildomai reikalinga adaptyvi pastovaus greičio palaikymo sistema. Pirmiausia vairuotojui duodami garsiniai ir vaizdiniai signalai, jei nereaguojama, automatiškai padidinamas slėgis stabdžių sistemoje.

Jeigu transporto priemonėse su vilkimo įtaisu stabilumo kontrolės sistema atlieka traukinio stabilizavimo funkciją, tai stabdydama ratus ir sumažindama variklio sukimo momentą, ji neleidžia priekabai svyruoti.

Dar viena naudinga funkcija, kuri ypač reikalinga važiuojant serpantininiais keliais – padidinti stabdžių efektyvumą, kai jie įkaista (vadinama Over Boost arba Fading Brake Support). Jis veikia paprastai – kai įkaista stabdžių trinkelės, automatiškai didėja slėgis stabdžių sistemoje.

Galiausiai, dinaminė stabilizavimo sistema gali automatiškai pašalinti drėgmę iš stabdžių diskų. Ši funkcija įjungiama, kai valytuvai įjungiami važiuojant didesniu nei 50 km/h greičiu. Veikimo principas – trumpalaikis reguliarus slėgio padidėjimas stabdžių sistemoje, ko pasekoje trinkelės prispaudžiamos prie stabdžių diskų, jos įkaista ir ant jų nukritęs vanduo dalinai pašalinamas trinkelėmis, ir iš dalies išgaruoja.

Be ABS, TSC, ESP, yra ir elektroninė programa, vadinama EBD – elektroninis stabdžių jėgos paskirstymas. Ši sistema paprastai veikia kaip ABS, TSC ir ESP „pagrindinis svoris“, pirmiausia optimizuodama galinių ratų stabdymo jėgas.

Kada EBD yra paklausa? Įprastomis sąlygomis pagrindinis krūvis tenka priekinių ratų stabdžiams, kurie turi geresnį kontaktą su keliu, nes stabdant automobilis tarsi „kanda“ nosimi, perskirstydamas svorį į priekį. Tačiau įsivaizduokite, kad automobiliui važiuojant į kalną reikia sulėtinti greitį – pagrindinė apkrova dabar tenka galiniams ratams. EBD sistema skirta tokiems atvejams.

Kaip veikia „Brake Assist“.

Buvo sukurta sistema, skirta pagerinti stabdžių veikimą – stabdžių pagalbinė sistema (BAS). BAS įjungia daviklis, kuris užfiksuoja per greitą stabdžių pedalo judesį, nurodantį avarinio stabdymo pradžią, ir užtikrina, kad stabdžiuose būtų sukurtas maksimalus galimas skysčio slėgis. Automobiliuose su ABS skysčio slėgis yra ribojamas, kad ratai neužsiblokuotų.

Todėl BAS sukurtas taip, kad būtų sukurtas maksimalus slėgis stabdžių sistemoje tik pradiniu avarinio automobilio stabdymo momentu. Bet ir to užtenka stabdant nuo 100 km/h greičio sumažinti stabdymo kelią 15%.. Toks stabdymo kelio sutrumpinimas gali būti lemiamas: BAS sistema gali išgelbėti kažkieno gyvybę.

Automatinio stabdymo galimybės yra didžiulės. Net ir paprasčiausios sistemos gelbsti gyvybes: jei greitis iki smūgio sumažinamas 5%, mirtino baigties tikimybė sumažėja 25%. O pagal realią avarijų statistiką šešiose Europos šalyse, automatinio stabdymo sistemos sumažina traumų riziką avarijos metu 40%.

Skirtingai nuo BAS ir priešingai paplitusiai klaidingai nuomonei, ABS ir ESP nesumažina stabdymo kelio, o, atvirkščiai, dažnai jį padidina.. Galiausiai sukibimą lemia protektoriaus raštas, profilio plotis ir padangos charakteristikos, o ABS ir ESP neleidžia protektoriui parodyti „charakterio“. Ant asfalto stabdymo kelio padidėjimas pasirodo nežymus (arba neatsiranda), tačiau ant puraus sniego, žvyro, purios dirvos stabdymo kelio ilgio praradimas gali siekti 20%.

Tačiau ant slidžios ledo dangos ABS atrama, priešingai, atstumą iki visiško sustojimo sumažina 15%, palyginti su automobiliu be ABS, kurio ratai buvo stabdomi „slydime“. Svarbiausia, kad ABS kritinėje situacijoje išlaikytų galimybę vairuoti automobilį, o ESP taip pat padeda grąžinti automobilį į saugią trajektoriją.

Kaip veikia VSC

Dar viena stabdžių technologijos naujovė – VSC sistema. Jis sujungia ABS, traukos kontrolės ir transporto priemonės šoninio slydimo kontrolės pranašumus ir galimybes. Jis taip pat kompensuoja kai kuriuos trūkumus, būdingus kiekvienai sistemai, o tai užtikrina užtikrintą judėjimą net vingiuotame slidžiame kelyje.

VSC jutikliai stebi variklio ir transmisijos darbo režimus, kiekvieno iš ratų sukimosi greitį, stabdžių slėgį, vairavimo kampą, šoninį pagreitį ir posūkį, o gauti duomenys perduodami į elektroninį valdymo bloką. VSC mikrokompiuteris, apdorojęs informaciją iš jutiklių ir įvertinęs situaciją, priima vienintelį teisingą sprendimą konkrečioje situacijoje ir duoda komandą vykdytojams. Situacijose, kurios gali tapti kritinėmis dėl per didelio pasitikėjimo ar dėl nepakankamos vairuotojo patirties VSC sistema ištaisys jo veiksmus, ištaisyti klaidą ir neleisti automobiliui nesuvaldyti.

Tarkime, automobilis per dideliu greičiu įvažiuoja į posūkį, o vairuotojas, suprasdamas, kad suklydo savo pasirinkimu, daro dar vieną klaidą – staigiai stabdo arba per daug suka vairą posūkio kryptimi. VSC sistema, gavusi informaciją iš jutiklių, akimirksniu užfiksuoja, kad automobilis yra kritinėje padėtyje, o neleisdama ratams užsiblokuoti, kad slystų, perskirsto ratų stabdymo jėgas, kad būtų atsveriamas automobilio sukimasis aplink vertikalią ašį.

Kodėl aukščiausios klasės automobilių savininkai turi turėti svarbius saugos komponentus? Jie turi būti įrengti visose transporto priemonėse, siekiant apsaugoti vairuotoją ir keleivius. Netolimoje ateityje VSC taps privačia, kaip ir ABS.

Šiandien pabandysime paaiškinti ir atsakyti į klausimą: Kas yra VSC automobilyje? Tiesą sakant, transporto priemonės stabilumo kontrolė, arba santrumpa VSC, yra transporto priemonės stabilumo kontrolės sistema.

Patikrinkite, ar automobilyje sumontuotas VSC, kad būtų galima nuolat stebėti jo greitį ir judėjimo kryptį. Ši elektroninė sistema nuolat lygina mašinos manevrų metu faktiškai pagamintus parametrus su vairuotojo nustatytu pagreičiu arba lėtėjimu. VSC padeda pakeisti prarastą sukibimą, kad būtų išvengta slydimo.

Stabilumo kontrolės sistema yra būtina pagalba vairuotojui, norint išlaikyti transporto priemonės kontrolę važiuojant įprastomis sąlygomis ir esant sudėtingoms oro sąlygoms. Tačiau VSC buvimas automobilyje nėra panacėja ir šimtaprocentinė apsauga nuo

Vairuotojo saugumas iš esmės priklauso nuo jo: nuo jo patirties ir vairavimo stiliaus, Kelių eismo taisyklių laikymosi ir automobilio tvarkingumo. Negalite pasikliauti sistema, nepaisydami elementarių saugos taisyklių. Tai, kiek VSC veiksmingai užkerta kelią valdymo praradimui, tiesiogiai priklauso nuo greičio, vairuotojo reakcijos, ant ratų esančių padangų būklės ir kokybės, taip pat nuo kelio dangos prieinamumo ir kokybės.

Sistema leidžia valdyti stabilumą manevruojant automobilį. Patikrinkite VSC naudodami elektroninių jutiklių duomenis, kad galėtumėte valdyti manevringumą kritinėse situacijose arba per mažą manevringumą. Nepakankamas manevringumas prisideda prie automobilio sukibimo su priekiniais ratais praradimo, todėl priekinė ašis pasislenka. Dėl pernelyg didelio manevringumo prarandama galinių ratų sukibimas, todėl galinė ašis nutolsta nuo transporto priemonės trajektorijos.

Stabdydama vienu ar keliais ratais iš karto, sistema apriboja automobilio variklio trauką, kad išvengtų slydimo ar peršokimo. Tačiau vairuotojas turėtų atsiminti, kad VSC nėra visagalis ir negali, pažeisdamas fizikos dėsnius, užtikrinti tinkamo sukibimo kritinėse situacijose.

Atlikti nepriklausomi tarptautiniai tyrimai įrodė neįkainojamą elektroninės VSC sistemos naudą ir efektyvumą teikiant realią pagalbą vairuotojui išlaikant automobilio kontrolę, sumažinant automobilio susidūrimų riziką ir taip gelbėjant žmonių gyvybes. Jei ši sistema veiktų kiekviename automobilyje, kasmet avarijose nežūtų 10 000 žmonių.

Tačiau tiesioginių šios elektroninės sistemos vartotojų nuomonės išsiskyrė į priešingas. Kai kas tai laiko svarbiausia saugumo priemone (kaip to paties pavadinimo diržai). Kiti teigia, kad „garantuotas saugumas“ tik skatina vairuotoją – neapgalvotą vairuotoją priimti drąsius sprendimus ir rizikingus manevrus vairuojant automobilį. Ir apskritai tokie „elektroniniai dalykai“ atsiduoda agresyviam ir abejingam vairavimui.

Kai kurie patyrę vairuotojai atsisako naudotis stabilumo kontrolės sistema, teigdami, kad ji atima galimybę patirti tikrąją įsigyto automobilio dinamiką. Ir apskritai „elektroninė auklė“ sugadina visą savarankiško vairavimo teikiamą malonumą.

Todėl, norėdami įtikti visiems klientams iš karto, kai kurie gamintojai, montuodami VSC sistemą automobilyje, pateikia ir jos išjungimo mygtuką. O kai kuriuose automobiliuose yra funkcija pakeisti elektroninės sistemos nustatymus, kad ji veiktų tik esant dideliam slydimui ar dreifui.

Dar viena svarbi pretenzija VSC – leidimas „neapdairiems vairuotojams“ gana dideliu greičiu vairuoti automobilį stabiliai. O kai nelaimingasis lenktynininkas „peržengia liniją“, susidūrimas įvyksta „kosminiu“ greičiu ir sukelia skaudžių pasekmių.

Tačiau protingas VSC sistemos naudojimas gali pagerinti automobilio vairavimo komfortą ir saugumą, žymiai sumažinti žuvusiųjų skaičių avarijų metu.