Pasižymi daugybe vertybių. Vienas iš jų – variklio suspaudimo laipsnis. Svarbu to nepainioti su suspaudimu – didžiausio slėgio variklio cilindre reikšme.
Kas yra suspaudimo laipsnis
Šis laipsnis yra variklio cilindro tūrio ir degimo kameros tūrio santykis. Priešingu atveju galime pasakyti, kad suspaudimo vertė yra laisvos vietos virš stūmoklio tūrio, kai jis yra apatiniame negyvajame taške, ir to paties tūrio, kai stūmoklis yra viršutiniame taške, santykis.
Aukščiau buvo minėta, kad suspaudimas ir suspaudimo laipsnis nėra sinonimai. Skirtumas galioja ir pavadinimams, jei suspaudimas matuojamas atmosferose, suspaudimo laipsnis rašomas santykiu, pavyzdžiui, 11:1, 10:1 ir pan. Todėl tiksliai pasakyti, kuo matuojamas suspaudimo laipsnis variklyje, neįmanoma – tai „bedimensinis“ parametras, priklausantis nuo kitų vidaus degimo variklio charakteristikų.
Tradiciškai suspaudimo laipsnį taip pat galima apibūdinti kaip skirtumą tarp slėgio kameroje, kai tiekiamas mišinys (arba dyzelinis kuras, jei tai dyzeliniai varikliai), ir kai kuro dalis užsidega. Šis indikatorius priklauso nuo variklio modelio ir tipo ir yra dėl jo konstrukcijos. Suspaudimo laipsnis gali būti:
- aukštas;
- žemas.
Suspaudimo skaičiavimas
Apsvarstykite, kaip sužinoti variklio suspaudimo laipsnį.
Jis apskaičiuojamas pagal formulę:
Čia Vp reiškia atskiro cilindro darbinį tūrį, o Vc yra degimo kameros tūrio vertė. Formulė parodo fotoaparato garsumo reikšmės svarbą: jei, pavyzdžiui, ji sumažinama, suspaudimo parametras padidės. Tas pats atsitiks ir padidėjus cilindro tūriui.
Norėdami sužinoti poslinkį, turite žinoti cilindro skersmenį ir stūmoklio eigą. Rodiklis apskaičiuojamas pagal formulę:
Čia D yra skersmuo, o S yra stūmoklio eiga.
Iliustracija:
Kadangi degimo kamera yra sudėtingos formos, jos tūris paprastai matuojamas pilant į ją skysčio. Žinodami, kiek vandens telpa į kamerą, galite nustatyti jo tūrį. Nustatymui patogu naudoti vandenį, nes jo savitasis svoris yra 1 gramas kubiniame metre. cm – kiek gramų supilta, tiek „kubelių“ cilindre.
Alternatyvus būdas nustatyti variklio suspaudimo laipsnį yra remtis jo dokumentais.
Kas turi įtakos suspaudimo laipsniui
Svarbu suprasti, ką veikia variklio suspaudimo laipsnis: nuo to tiesiogiai priklauso kompresija ir galia. Jei padidinsite suspaudimą, jėgos agregatas gaus didesnį efektyvumą, nes sumažės specifinės degalų sąnaudos.
Benzininio variklio suspaudimo laipsnis lemia, kokį oktaninį skaičių jis sunaudos. Jei kuro oktaninis skaičius yra žemas, tai sukels nemalonų beldimo reiškinį, o per didelis oktaninis skaičius sukels galios trūkumą – žemo suspaudimo variklis tiesiog negali užtikrinti reikiamo suspaudimo.
Benzininiams vidaus degimo varikliams skirtų pagrindinių suspaudimo laipsnių ir rekomenduojamų degalų santykio lentelė:
| Suspaudimas | Benzinas |
| Iki 10 | 92 |
| 10.5-12 | 95 |
| Nuo 12 | 98 |
Įdomu tai, kad benzininiai varikliai su turbokompresoriumi dirba aukštesnio oktaninio skaičiaus degalais nei panašūs atmosferiniai ICE, todėl jų suspaudimo laipsnis yra didesnis.
Dyzeliniai turi dar daugiau. Kadangi dyzeliniuose vidaus degimo varikliuose susidaro aukštas slėgis, jiems šis parametras taip pat bus didesnis. Optimalus dyzelinio variklio suspaudimo laipsnis yra nuo 18:1 iki 22:1, priklausomai nuo įrenginio.
Kraštinių santykio keitimas
Kam keisti laipsnį?
Praktiškai toks poreikis iškyla retai. Gali tekti pakeisti suspaudimą:
- jei norite, priverskite variklį;
- jei reikia pritaikyti maitinimo bloką darbui su nestandartiniu benzinu, kurio oktaninis skaičius skiriasi nuo rekomenduojamo. Tai padarė, pavyzdžiui, sovietinių automobilių savininkai, nes nebuvo parduodamų komplektų, skirtų automobiliui paversti dujomis, tačiau buvo noras sutaupyti benzino;
- po nesėkmingo remonto, siekiant pašalinti netinkamo įsikišimo pasekmes. Tai gali būti šiluminė cilindro galvutės deformacija, po kurios reikia frezuoti. Padidinus variklio suspaudimo laipsnį pašalinus metalo sluoksnį, dirbti su iš pradžių jam skirtu benzinu tampa neįmanoma.
Kartais suspaudimo laipsnis pakeičiamas keičiant automobilius važiuoti naudojant metano kurą. Metano oktaninis skaičius yra 120, todėl kai kuriems benzininiams automobiliams reikia padidinti kompresiją, o dyzeliniams – sumažinti (SG yra 12-14 ribose).
Dyzelino pavertimas metanu paveikia galią ir praranda galią, kurią galima kompensuoti turbokompresoriumi. Varikliui su turbokompresoriumi reikia papildomai sumažinti suspaudimą. Gali prireikti tobulinti elektrą ir jutiklius, pakeisti dyzelinių variklių purkštukus į uždegimo žvakes, naują cilindrų-stūmoklių grupių komplektą.
Variklio privertimas
Norint pagaminti daugiau galios ar dirbti su pigesnių rūšių degalais, vidaus degimo variklį galima sustiprinti keičiant degimo kameros tūrį.
Norint gauti papildomos galios, variklis turi būti padidintas padidinus suspaudimo laipsnį.
Svarbu: pastebimas galios padidėjimas bus tik variklyje, kuris paprastai veikia su mažesniu suspaudimo laipsniu. Taigi, pavyzdžiui, jei 9:1 ICE sureguliuotas į 10:1, jis pagamins daugiau papildomų arklio galių nei atsarginis 12:1 variklis, padidintas iki 13:1.
Galimi šie būdai, kaip padidinti variklio suspaudimo laipsnį:
- plonos cilindro galvutės tarpiklio montavimas ir bloko galvutės tobulinimas;
- cilindro anga.
Užbaigdami cilindro galvutę, jie reiškia, kad jos apatinė dalis liečiasi su pačiu bloku. Cilindro galvutė trumpėja, todėl sumažėja degimo kameros tūris ir padidėja suspaudimo laipsnis. Tas pats nutinka ir įrengiant plonesnę tarpinę.
Svarbu: atliekant šias manipuliacijas taip pat gali prireikti sumontuoti naujus stūmoklius su padidintomis vožtuvų įdubomis, nes kai kuriais atvejais kyla stūmoklio ir vožtuvų susidūrimo pavojus. Vožtuvo laikas turi būti sukonfigūruotas iš naujo.
Išgręžus BC, taip pat montuojami nauji atitinkamo skersmens stūmokliai. Dėl to padidėja darbinis tūris ir padidėja suspaudimo laipsnis.
Deforsavimas mažo oktaninio skaičiaus degalams
Tokia operacija atliekama, kai galios klausimas yra antraeilis, o pagrindinė užduotis yra pritaikyti variklį prie kito kuro. Tai daroma sumažinus suspaudimo laipsnį, kuris leidžia varikliui dirbti su mažo oktaninio skaičiaus benzinu be trankymo. Be to, yra tam tikras finansinis sutaupymas degalų sąnaudoms.
Įdomu: panašus sprendimas dažnai naudojamas senų automobilių karbiuratoriniams varikliams. Šiuolaikiniams elektroniniu būdu valdomiems įpurškimo vidaus degimo varikliams deforsuoti labai nerekomenduojama.
Pagrindinis būdas sumažinti variklio suspaudimo laipsnį – tankinti cilindro galvutės tarpiklį. Norėdami tai padaryti, paimkite du standartinius tarpiklius, tarp kurių pagamintas aliuminio tarpiklis-įdėklas. Dėl to padidėja degimo kameros tūris ir cilindro galvutės aukštis.
Keletas įdomių faktų
Lenktynių automobilių metanolinių variklių suspaudimo laipsnis viršija 15:1. Palyginimui, standartinio karbiuratoriaus variklio, varomo bešviniu benzinu, maksimalus suspaudimo laipsnis yra 1,1:1.
Iš serijinių 14:1 suspaudimo benzininių variklių pavyzdžių rinkoje yra „Mazda“ („Skyactiv-G“ serijos) pavyzdžių, kurie montuojami, pavyzdžiui, „CX-5“. Tačiau jų tikrasis CO yra 12 diapazone, nes šie varikliai naudoja vadinamąjį „Atkinsono ciklą“, kai mišinys suspaudžiamas 12 kartų po vėlyvo vožtuvų uždarymo. Tokių variklių efektyvumas matuojamas ne suspaudimu, o plėtimosi laipsniu.
XX amžiaus viduryje pasaulio variklių gamyboje, ypač JAV, buvo tendencija didinti suspaudimo laipsnį. Taigi iki aštuntojo dešimtmečio didžioji dalis Amerikos automobilių pramonės pavyzdžių SJ buvo nuo 11 iki 13: 1. Tačiau norint reguliariai dirbti tokius vidaus degimo variklius, reikėjo naudoti didelio oktaninio skaičiaus benziną, kurį tuo metu buvo galima gauti tik etilinimo būdu – pridedant tetraetilšvino, labai toksiško komponento. Aštuntajame dešimtmetyje atsiradus naujiems aplinkosaugos standartams, etilinimas buvo pradėtas drausti ir tai lėmė priešingą tendenciją – serijinių variklių modeliuose mažėjo aušinimo skysčio.
Šiuolaikiniai varikliai turi automatinę uždegimo kampo valdymo sistemą, kuri leidžia vidaus degimo varikliui dirbti su „nevietiniais“ degalais – pavyzdžiui, 92 vietoj 95 ir atvirkščiai. UOZ valdymo sistema padeda išvengti detonacijos ir kitų nemalonių reiškinių. Jei jo nėra, tada, pavyzdžiui, pilant didelio oktaninio skaičiaus benzininį variklį, kuris nėra skirtas tokiems degalams, gali netekti galios ir netgi užpildyti žvakes, nes uždegimas vėluos. Situaciją galima ištaisyti rankiniu būdu nustatant UOZ pagal konkretaus automobilio modelio instrukcijas.
Automobilių degalai – tai žemos virimo temperatūros angliavandenilių frakcija (33–205°C) tiesioginio naftos perdirbimo metu. Pagrindiniai benzino parametrai yra suspaudimo laipsnis ir oktaninis skaičius. Šiuolaikiniai automobilių benzinai žymimi pavadinimais „AI“ ir skaitmeniniais indeksais 80–98. Priklausomai nuo konkretaus variklio tipo, naudojamas tam tikros markės benzinas. Išsamiau panagrinėkime pagrindines automobilių skystojo kuro charakteristikas.
Suspaudimo laipsnis – atsparumas savaiminiam užsidegimui
Fizinis viso cilindro tūrio santykis tuo momentu, kai stūmoklis yra negyvojoje vietoje ir vidaus degimo kameros darbinis tūris apibūdinamas suspaudimo laipsniu (CL). Rodiklis apibūdinamas bemačiu dydžiu. Benzino pavaroms – 8–12, dyzelinėms – 14–18. Padidinus parametrą, padidėja galia, variklio efektyvumas, taip pat sumažėja degalų sąnaudos. Tačiau didelės CV vertės padidina degaus mišinio savaiminio užsidegimo riziką esant aukštam slėgiui. Dėl šios priežasties benzinas su aukštu aušinimo skysčio indeksu taip pat turi turėti didelį atsparumą smūgiams – oktaninį skaičių (OC).
Oktaninis skaičius – atsparumas smūgiams
Priešlaikinį benzino užsidegimą lydi būdingas trankymas, kurį sukelia detonacinės bangos cilindro viduje. Panašus poveikis atsiranda dėl mažo skystojo kuro atsparumo savaiminiam užsidegimui suspaudimo metu. Atsparumas smūgiams apibūdinamas oktaniniu skaičiumi, o kaip atskaitos taškas buvo pasirinktas n-heptano ir izooktano mišinys. Komercinių markių benzino oktaninis skaičius yra 70–98, o tai atitinka izooktano procentą mišinyje. Norint padidinti šį parametrą, į mišinį įvedami specialūs oktaninį skaičių koreguojantys priedai - esteriai, alkoholiai, rečiau sunkiųjų metalų etilatai. Yra ryšys tarp suspaudimo laipsnio ir benzino prekės ženklo:
- Jei CV mažesnis nei 10, naudojamas AI-92.
- Su CV 10–12 reikalingas AI-95.
- Jei CV yra 12–14 - AI-98.
- Jei CV yra 14, jums reikės AI-98.
Standartiniam karbiuratoriniam varikliui SOL yra maždaug 11,1. Šiuo atveju optimalus OC yra 95. Tačiau kai kurių lenktyninių tipų automobiliuose naudojamas metanolis. Šiame pavyzdyje SD siekia 15, o OC svyruoja nuo 109 iki 140.
Mažo oktaninio skaičiaus benzino naudojimas
Automobilio vadove nurodomas variklio tipas ir rekomenduojami degalai. Degaus mišinio su mažu OC naudojimas sukelia priešlaikinį kuro perdegimą, o kartais ir variklio konstrukcinių elementų sunaikinimą.
Taip pat svarbu suprasti, kokia kuro tiekimo sistema naudojama. Mechaniniam (karbiuratoriniam) tipui OC ir SJ reikalavimų laikymasis yra privalomas. Automatinės arba įpurškimo sistemos atveju oro ir kuro mišinys reguliuojamas elektroniniu būdu. Benzino mišinys yra prisotintas arba išeikvotas iki reikiamų OCH verčių, o variklis veikia normaliai.
Aukšto oktaninio skaičiaus kuras
AI-92, taip pat AI-95 – dažniausiai naudojami prekių ženklai. Jei į baką užpildysite, pavyzdžiui, 95-ąjį, o ne rekomenduojamą 92-ąjį, rimtos žalos nebus. Tik galia padidės per 2-3%. Jei užpildysite automobilį 92, o ne 95 ar 98, tada padidės degalų sąnaudos, o galia sumažės. Šiuolaikiniai automobiliai su elektroniniu įpurškimu kontroliuoja degiojo mišinio ir deguonies tiekimą ir taip apsaugo variklį nuo nepageidaujamo poveikio.
Suspaudimo laipsnio ir oktaninio skaičiaus lentelė
Automobilių degalų atsparumas smūgiams turi tiesioginį ryšį su suspaudimo laipsniu, kuris pateiktas toliau esančioje lentelėje.
Išvada
Varikliniams benzinams būdingos dvi pagrindinės charakteristikos – atsparumas smūgiams ir suspaudimo laipsnis. Kuo didesnis SO, tuo daugiau OC reikia. Mažesnės ar didesnės atsparumo smūgiams vertės degalų naudojimas šiuolaikiniuose automobiliuose nepakenks varikliui, tačiau turės įtakos galiai ir degalų sąnaudoms.
Visi žino, kad benzininiuose stūmokliniuose vidaus degimo varikliuose oro ir kuro mišinys prieš uždegimą suspaudžiamas. Panašus dyzelinių variklių veikimo ciklas skiriasi tik tuo, kad oras suspaudžiamas be degalų. Viena iš svarbiausių abiejų vidaus degimo variklių charakteristikų yra suspaudimo laipsnis. Tai rodo, kiek kartų pasikeičia erdvės virš stūmoklio dugno tūris, kai jis pereina iš apačios į viršų.
Kartais šis indikatorius yra painiojamas su suspaudimu, nepaisant to, kad skirtumas tarp jų yra didžiulis. Galų gale, aukščiau paminėtos savybės, nors ir susijusios, iš tikrųjų yra visiškai skirtingos. Ką rodo net jų matmenys. Suspaudimo koeficientas yra 10:1 arba tik 10 ir neturi vienetų. Tai yra, jis matuojamas „laikais“. Kita vertus, suspaudimas rodo maksimalų mišinio slėgį cilindre prieš uždegimą ir matuojamas kg / cm2. Taigi, vidaus degimo variklio, kurio suspaudimo laipsnis yra 10: 1, suspaudimas turėtų būti ne didesnis kaip 15,8 kg / cm2. Koks suspaudimo laipsnis, galima pasakyti ir kitaip. Tai yra tūrio virš stūmoklio apatiniame negyvajame taške ir degimo kameros tūrio santykis. Degimo kamera yra erdvė virš stūmoklio, pasiekusi viršutinį negyvąjį tašką.
Suspaudimo laipsnio apskaičiavimas
Vidaus degimo variklio suspaudimo laipsnį galite apskaičiuoti, jei atliksite skaičiavimą pagal formulę ξ = (Vр + Vс) / Vс; čia Vp – darbinis cilindro tūris, Vc – degimo kameros tūris. Iš formulės matyti, kad suspaudimo laipsnį galima padidinti sumažinus degimo kameros tūrį. Arba didinant cilindro darbinį tūrį nekeičiant degimo kameros. Vp yra daug didesnis nei Vc. Todėl galime daryti prielaidą, kad ξ yra tiesiogiai proporcingas darbiniam tūriui ir yra atvirkščiai susijęs su degimo kameros tūriu.
Cilindro darbinį tūrį galima apskaičiuoti žinant cilindro skersmenį - D ir stūmoklio eigą - S. Jo apskaičiavimo formulė atrodo taip: Vр = (π*D2/4)* S. 
Degimo kameros tūris dėl sudėtingos formos dažniausiai ne skaičiuojamas, o matuojamas. Tai galite padaryti įpylę į jį skysčio. Tūrį, kuris telpa į skysčio kamerą, galite nustatyti naudodami matavimo indus arba svarstykles. Svėrimui patogu naudoti vandenį, nes jo savitasis svoris yra 1 g/cm3. Taigi, jo svoris gramais parodys tūrį kube. cm.
Suspaudimo laipsnio įtaka variklio charakteristikoms
Kuo didesnis suspaudimo laipsnis, tuo didesnis vidaus degimo variklio suspaudimas ir jo galia (ceteris paribus). Didindami suspaudimo laipsnį, taip pat prisidedame prie variklio efektyvumo didinimo, mažindami specifines degalų sąnaudas. Vidaus degimo variklio suspaudimo laipsnis lemia varikliui paleisti naudojamo benzino oktaninį skaičių. Taigi, mažo oktaninio skaičiaus degalai sukels variklio detonaciją, turinčią didelę šio koeficiento vertę. Per didelis oktaninis kuras neleis jėgos agregatui, kurio suspaudimas mažas, išvystyti pilnos galios.
Pradiniai duomenys
Skirtingo suspaudimo laipsnio benzininiams varikliams naudojamų degalų oktaninis skaičius.
Galvutės sujungimo plokštumos sujungimas su bloku, nupjaunant metalinį sluoksnį, sumažina variklio degimo kamerą. Nuo to suspaudimo indeksas vidutiniškai padidėja 0,1, o galvutės storis sumažėja 0,25 mm. Turėdami šiuos duomenis galite nustatyti, ar sutaisius bloko galvutę jis neviršys leistinų ribų. Ir ar reikia imtis priemonių, kad ją sumažintų? Patirtis rodo, kad pašalinus mažesnį nei 0,3 mm sluoksnį, pasekmės gali būti nekompensuotos.
Kodėl reikia keisti suspaudimo laipsnį
Poreikis keisti šį vidaus degimo variklio parametrą pasitaiko gana retai. Yra tik kelios priežastys, kodėl tai galima padaryti.
Kaip pakeisti suspaudimo laipsnį
Padidinimo būdai:
- Cilindrų gręžimas ir didesnių stūmoklių montavimas.
- Degimo kamerų tūrio mažinimas. Tai atliekama nuimant metalo sluoksnį nuo galvos sujungimo su bloku plokštumos pusės. Dėl aliuminio minkštumo šią operaciją geriausia atlikti frezavimo arba obliavimo staklėmis. Nereikėtų naudoti šlifuoklio, nes jo akmuo bus nuolat užsikimšęs kaliuoju metalu.
Sumažinimo būdai:
- Metalo sluoksnio pašalinimas iš stūmoklio apačios (paprastai tai daroma ant tekinimo staklių).
- Tarp galvos ir cilindrų bloko montuojamas duraliuminio tarpiklis tarp dviejų tarpiklių.
Ryšys tarp suspaudimo laipsnio ir suspaudimo
Žinodami suspaudimo laipsnio reikšmę, galite apskaičiuoti, koks turėtų būti suspaudimas variklyje. Tačiau atvirkštinis įvertinimas nebus teisingas. Kadangi suspaudimas priklauso ir nuo cilindro-stūmoklio grupės dalių ir dujų paskirstymo mechanizmo susidėvėjimo. Mažas variklio suspaudimas dažnai rodo didelį variklio susidėvėjimą ir remonto poreikį, o ne mažą suspaudimo laipsnį.
varikliai su turbokompresoriumi
Variklio su turbokompresoriumi cilindruose oras pumpuojamas kompresoriumi, kurio slėgis yra šiek tiek didesnis nei atmosferos slėgis. Taigi, norėdami nustatyti tokio variklio suspaudimo laipsnį, turite padauginti vertę, kurią gausite apskaičiavę pagal formulę iš turbokompresoriaus koeficiento. Benzininiai varikliai su turbokompresoriumi dirba degalais, kurių oktaninis skaičius didesnis nei benzino, kurį sunaudoja tie patys varikliai be turbinų, būtent todėl, kad jų ξ koeficientas yra didesnis.
|
|||||||||||||||||||||
|
|
|
||
Kurį benziną geriau pilti 92 ar 95. Keletas žodžių apie oktaninį skaičių ir suspaudimo laipsnį. Tikrai naudingi dalykai
Manau, kad daugelis užduoda šį klausimą begalinių Rusijos kelių platybėse. Kokį benziną geriau pilti į savo geležinį arklį 92 ar 95? Ar tarp jų yra esminis skirtumas ir kas bus, jei vietoj 95 bus naudojamas 92 benzinas? Juk pigiau apie 5 - 10%, atitinkamai iš kiekvieno bako tikrai sutaupysite! BET ar verta tai daryti ir ar tai nepavojinga jūsų maitinimo blokui, išardykime, pabaigoje bus vaizdo versija ir balsavimas.
Pačioje pradžioje siūlau pagalvoti, kokie tai skaičiai, 80, 92, 95, o sovietmečiu dar ir 93? Niekada negalvojai? Visa tai tik oktaninis skaičius. Ir kas tada yra? Skaityk.
Benzino oktaninis skaičius
Benzino oktaninis skaičius yra rodiklis, apibūdinantis degalų atsparumą smūgiams, tai yra, degalų gebėjimo pasipriešinti savaiminiam užsidegimui suspaudimo metu vidaus degimo varikliams vertę. Tai yra, paprastais žodžiais tariant, kuo didesnis kuro „oktaninis lygis“, tuo mažesnė tikimybė, kad suspaudimo metu kuras užsidegs savaime. Tokiame tyrime šiuo rodikliu išskiriami kuro lygiai. Tyrimai atliekami vieno cilindro bloke su kintamu degalų suspaudimo lygiu (jie vadinami UIT-65 arba UIT-85).
Įrenginiai dirba 600 aps./min., oro ir mišinio temperatūra – 52 laipsniai Celsijaus, o uždegimo laikas – apie 13 laipsnių. Po tokių bandymų išvedamas OCHI (tyrimo oktaninis skaičius). Šis tyrimas turėtų parodyti, kaip benzinas elgsis esant minimaliai ir vidutinei apkrovai.
Esant maksimaliai degalų apkrovai, yra dar vienas eksperimentas, kuris rodomas (OCM – variklio oktaninis skaičius). Bandymai atliekami su šiuo vieno cilindro agregatu, tik 900 aps./min., oro ir mišinio temperatūra 149 laipsniai Celsijaus. MON yra mažesnis nei RON. Eksperimento metu rodomas maksimalių apkrovų lygis, pavyzdžiui, akceleruojant akceleraciją arba važiuojant įkalne.
Dabar manau, kad bent šiek tiek tapo aišku, kas tai yra. Ir kaip tai apibrėžiama.
Dabar grįžkime prie pasirinkimo – 92 ar 95. Bet kokios rūšies, ar tai būtų 92 ar 95, ir net 80. Kai jis apdorojamas gamykloje, jis neturi tokio baigtinio oktaninio skaičiaus. Tiesiogiai distiliuojant aliejų gaunama tik 42 - 58. Tai yra labai žemos kokybės. "Kaip taip" - klausiate? Ar tikrai dideliu greičiu aplenkti iš karto neįmanoma? Tai įmanoma, bet tai labai brangu. Litras tokio kuro kainuotų kelis kartus brangiau nei šiuo metu rinkoje. Tokio kuro gamyba vadinama kataliziniu riformingu. Taip pagaminama tik 40 - 50% visos masės ir daugiausia Vakarų šalyse. Rusijoje tokiu būdu pagaminama kur kas mažiau benzino. Antroji gamybos technologija, kuri yra pigesnė, vadinama kataliziniu krekingu arba hidrokrekingu. Tokiu būdu apdoroto benzino oktaninis skaičius yra tik 82–85. Norint pasiekti norimą indikatorių, reikia pridėti specialių priedų.
Benzino priedai
1) Priedai, pagaminti iš metalo turinčių junginių. Pavyzdžiui, ant tetraetilo švino. Tradiciškai jie vadinami švino benzinu. Labai efektyvus, jie priverčia kurą veikti, kaip sakoma. Bet ir labai žalingas. Kaip matote iš pavadinimo tetraetilšvinas, kompozicijoje yra metalo - "švino". Degdamas ore susidaro dujiniai švino junginiai, o tai labai kenksminga, nusėda plaučiuose, išsivysto kompleksinės ligos, tokios kaip „Vėžys“. Todėl dabar tokios rūšys yra uždraustos visame pasaulyje. SSRS buvo prekės ženklas AI - 93, jis buvo tik tetraetilo švino pagrindu. Sąlygiškai šį kurą galima vadinti pasenusiu ir kenksmingu.
2) Pažangesnės ir saugesnės yra feroceno, nikelio, mangano pagrindu, tačiau dažniausiai naudojamas monometilanilinas (MMNA), kurio oktaninis skaičius siekia 278 balus. Šie priedai yra tiesiogiai sumaišomi su benzinu, todėl mišinys pasiekia norimą konsistenciją. Bet tokie priedai taip pat nėra idealūs, jie formuoja apnašas ant stūmoklių, žvakių, užkemša katalizatorius ir visokius jutiklius. Todėl anksčiau ar vėliau tokie degalai užkimš variklį, tikrąja to žodžio prasme.
3) Naujausi ir tobuliausi yra eteriai ir alkoholiai. Ekologiškiausias ir nekenksmingas aplinkai. Tačiau yra ir tokio kuro trūkumų, tai yra mažas alkoholių ir eterių oktaninis skaičius, maksimali vertė yra 120 taškų. Todėl tokių priedų degaluose reikia gana daug, apie 10 - 20%. Kitas trūkumas yra alkoholio ir eterio priedų agresyvumas, turintys didelį kiekį, jie greitai korozuoja guminius ir plastikinius vamzdžius bei jutiklius. Todėl tokių priedų kiekis ribojamas iki 15% viso kuro lygio.
Kompresijos laipsnis ir modernus automobilis
Tiesą sakant, kodėl aš pradėjau kalbėti apie oktaninį skaičių ir priedus, bet todėl, kad reikia atsižvelgti į savaiminį kuro užsidegimą arba vadinamąjį detonaciją šiuolaikiniuose įrenginiuose.
Faktas yra tas, kad gamintojai, norėdami padidinti galią ir sumažinti degalų sąnaudas, šiek tiek padidina suspaudimo laipsnį variklio cilindruose.
Štai keletas naudingos informacijos:
Jei suspaudimo laipsnis yra iki 10,5 ir mažesnis, naudojamas AI benzino oktaninis skaičius - 92 (neatsižvelgiame į TURBO variklio parinktis).
Nuo 10,5 iki 12 ženklo - įpilkite kuro ne žemesnio kaip AI - 95!
Žinoma, vis dar yra labai retų benzinų, tokių kaip AI - 102 ir AI - 109, kurių suspaudimo laipsnis yra atitinkamai 14 ir 16.
Taigi, kas atsitiktų TEORIJA, jei į variklį, kuris buvo skirtas 95, įpiltume 92 benzino? TAIP, viskas paprasta, degalai iš didelio suspaudimo laipsnio savaime užsidegs, įvyks „mini sprogimai“ - tai yra, atsiras destruktyvus detonacijos efektas!
Kodėl detonacija pavojinga? Taip, viskas paprasta, tarpinės tarp bloko galvutės ir paties bloko perdegimas, žiedų (tiek kompresinio, tiek alyvos grandiklio) sunaikinimas, stūmoklių perdegimas ir t.t.
BET kaip ir rašiau aukščiau – VISKAS TAI TEORIJOJE! YPAČ RUSIJOJE! Kodėl aš tai sakau. Daugelis gamintojų suprato, kad LABAI SUNKU rasti kokybišką benziną (o dabar kalbame apie 95-ąjį variantą), jei įmanoma, net ir didmiesčiuose (apie mažus miestelius jau tyliu). Dažnai benzinas yra „blogas“, todėl 95 oktaninį skaičių pasiekti nerealu. Pamenu, prieš porą metų skaičiau straipsnį su eksperimentu - kur iš daugybės sostinės degalinių buvo paimti mėginiai ir tik 20 - 25% atvejų benzinas priartėjo prie normų, likusieji toli gražu nebuvo. skaičius 95 ir net 92. Tik pagalvok apie tai! Kaip patys tikrinate kokybę? Teisingai – NIEKO.
Taigi įpylus tokio nekokybiško kuro variklis tuoj užges? Iškarto? Tikrai ne tokiu būdu. Automobiliai dabar yra protingi, o tam, kad jūsų variklis „neperkaistų“, buvo išrastas detonacijos jutiklis, kuris leidžia varikliui dirbti su skirtingu oktaniniu skaičiumi. Jis stebi mechanines variklio bloko vibracijas, paverčia juos elektriniais impulsais ir nuolat siunčia į ECU.
Jei impulsai „viršija įprastą būseną“, ECU nusprendžia pakoreguoti uždegimo kampą ir degalų mišinio kokybę. Taigi modernus variklis, skirtas 95 benzinui, tyliai dirbs net esant 92.
Tačiau! Toks darbas bus sėkmingas esant mažam ir vidutiniam greičiui, esant dideliam greičiui (beveik maksimaliai), detonacijos jutiklis neveikia taip efektyviai, todėl NEPAGEIDAUTA „kepti“ ant mažo oktaninio skaičiaus mišinio!
Apibendrinkime.
Kas atsitiks, jei vietoj 95 užpildysite 92?
Tiesą sakant, skirtumas tarp 92 ir 95 benzino yra minimalus, tik „3 skaičiai“. Jei pildysite degalus įmonėje, kuri jums garantuoja būtent „kietuosius rodiklius“, tai yra, „92 yra 92“, o „95 yra 95“, ir BŪSITE TAI TIKRI. Tas skirtumas pasireikš jūsų varikliui veikiau esant dideliems sūkiams, o ne dideliu (iki 2 - 3%) galios praradimu, o degalų sąnaudos taip pat padidės šiuo procentu.
Ir kas įdomiausia, jei dažnai nesukite savo jėgos agregato iki 5000 - 7000 aps./min, o pereisite nuo 2000 iki 4000, tada 92 neduos jums neigiamų taškų. Elektronika viskuo susitvarkys pati.
Prietarai – kad vožtuvai gali perdegti, tokio dalyko nėra. Vožtuvų perdegimas buvo įprastas naudojant švino tipus, kuriuose buvo metalo priedų. Didelio oktaninio skaičiaus švino benzinas gali pakenkti varikliui, pritaikytam naudoti AI-76 (ir jis neturėjo elektroninės uždegimo kampo ir degalų įpurškimo korekcijos). Tačiau dabar tokio pavojaus tiesiog nėra, nes toks kuras jau seniai uždraustas.
BET IDEALUS! Naudokite tiksliai gamintojo rekomenduojamus degalus. Juk jei staiga suges naujas variklis, ir paaiškės, kad gedimas susijęs su benzinu, tuomet atsidursite labai brangiame remonte, IR SAVO SĄSKAITA. Sutaupę 10% benzino, jums bus pakakta.
Kokį galutinį rezultatą norite išgauti - kiekvienam savo, jei jūsų variklis nėra skirtas 92-ajam, tuomet neturėtumėte jo pilti! Tačiau tai gali būti pavojinga! Tačiau pripildžius modernų variklį, jis automatiškai sureguliuoja uždegimo kampus ir gali net nepajusti kuro pasikeitimo (YRA IR GALITE VAŽIUOTI 92-uoju nesukdami variklio iki maksimumo). Bet jei įvyks gedimas, o garantinis išsiaiškins, kad pilamas ne tas kuras, REMONTAS BUS JŪSŲ SĄSKAITA! Ir tai, be abejo, neverta sutaupyti 2–3 rublių už litrą.
Dabar išsami vaizdo įrašo versija, pažiūrėkite.
Oktaninis skaičius yra kuro gebėjimas atsispirti detonacijai ir vadinamas oktaniniu skaičiumi. Kuo jis didesnis, tuo didesnis šis pasipriešinimas. Todėl mažo oktaninio skaičiaus benzinas naudojamas mažo suspaudimo varikliuose, o didelio oktaninio skaičiaus – didelio suspaudimo varikliuose.
Dažnai kyla klausimas: kokio oktaninio skaičiaus (OC) benziną galima pilti į variklį, atsižvelgiant į mūsų benzino kokybę.
Viskas paprasta. Atidarome Jūsų automobilio pildymo angos dangtelį arba automobilio eksploatavimo instrukciją ir perskaitome, koks benzinas ten nurodytas, ir tai galima įpilti. Patikrinkite suspaudimo laipsnio vadovą.
Atmosferinio benzininio variklio suspaudimo laipsnis ir oktaninis skaičius
1. Jei suspaudimo laipsnis yra 12 ir didesnis, užpildykite jį bent AI-98.
2. Jei suspaudimo laipsnis yra 10 ir iki 12 – užpildykite bent AI-95.
Degimo kameros tūris su tokiu suspaudimo laipsniu yra pagamintas tiksliai šiam skaičiui.
92 kaip ir galima pildyti, bet nebūtina, sunaudos daugiau.
3. Jei suspaudimo laipsnis mažesnis nei 10, įveskite AI-92 oktaninį skaičių (išskyrus turbo).
Egzotiški AI-102 ir AI-109 - atitinkamai nuo 14 ir nuo 16.
Turbo varikliams, bent AI-95 ir aukštesniems!
Nepainiokite suspaudimo laipsnio su suspaudimu variklio cilindruose.
Suspaudimo laipsnis- tai geometrinis bematis dydis, apskaičiuojamas kaip viso cilindro tūrio ir degimo kameros tūrio santykis.
Suspaudimas– Tai fizinis dydis, slėgis cilindre suspaudimo takto pabaigoje. Jis matuojamas atmosferose arba kg / cm2, kai slenkama su starteriu ant gerai įkrauto akumuliatoriaus ir atsuktomis žvakėmis matavimui.
Optimalus variklio suspaudimas labai apytiksliai apskaičiuojamas suspaudimo laipsnį padauginus iš 1,4 atmosferos.
- Jei naudojate žemesnio oktaninio skaičiaus degalus, neišvengiamai padidės smūginės apkrovos detonacinių smūgių ir skambėjimo pavidalu ir dėl to variklio susidėvėjimas. Be to, suvartojama daugiau, o taupymo prasmė prarandama.
- 2. Jei naudojate benziną, kurio oktaninis skaičius yra didesnis nei numatyta variklio konstrukcijoje, tada benzinas degs ilgiau, išskirdamas daugiau šilumos.
- Didesnio oktaninio skaičiaus kuras linkęs degti žemesnėje temperatūroje ir lėčiau. Dėl mažesnio degimo greičio nei apskaičiuotas, gali atsitikti taip, kad išmetimo fazės metu per vožtuvą vietoj išmetamųjų dujų bus išleistas vis dar degantis mišinys. Dėl to variklio dalys, ypač vožtuvai, perkais, taip pat padidės alyvos sąnaudos. Įdomu tai, kad pagal ausis variklis dažnai pradeda veikti tyliau ir sklandžiau (dėl šiluminio plėtimosi pasirenkami tarpeliai), tačiau tuo pačiu variklis važiuoja dėl susidėvėjimo.
- Pavyzdžiui, 100-asis benzinas dega per lėtai jūsų suspaudimo laipsniui. Todėl visiškai neperdega ir rūko. Nėra prasmės pildyti 100, jei automobilis gerai važiuoja 95-uoju.
Didesnio oktaninio skaičiaus kuras yra atsparesnis detonacijai.
Jei variklyje nėra uždegimo kampo valdymo sistemos, tai užpylus didelio oktaninio skaičiaus degalais gali vėl sugadinti uždegimo žvakės ir netekti galios, nes užsidegimas vėluos.
Benzinas- kas nutiko
Benzinas yra lengviausia iš skystųjų naftos frakcijų (lengvųjų angliavandenilių mišinys). Jis naudojamas kaip kuras šiuolaikinių automobilių, motociklų ir kitos įrangos karbiuratoriniuose ir įpurškimo varikliuose.
Benzino ženklinimas
Remiantis GOST 54283-2010 Rusijoje, visiems benzinams yra vienas žymėjimas. Pavyzdžiui, AI-80. Jis dekoduojamas taip. A – variklinis benzinas, I – tyrimo metodu nustatytas oktaninis skaičius. 80 yra pats oktaninis skaičius. Taip pat pabaigoje prie pavadinimo galima pridėti dar vieną skaičių – kuro aplinkosaugos klasę nuo 2 iki 5 (pavyzdžiui, AI-92/4). Jei raidės Ir nėra ženklinant benziną, tada jo oktaninis skaičius nustatomas variklio metodu (A-92).
Šiuo metu gaminamo benzino kokybės reikalavimus nustato Techniniai reglamentai, priimti 2011 m. Visas pavadinimas yra „Dėl automobilių ir aviacinių benzino, dyzelino ir laivų kuro, reaktyvinio kuro ir šildymo alyvos reikalavimų“.
Benzino rūšys
Bešvinis benzinas
Benzinas be švino turinčių priedų. Visas šiuo metu pagamintas benzinas pagal techninius reglamentus.
AI-80 benzinas
Visas pavadinimas yra „Benzinas AI-80, normalus“. Oktaninis skaičius 80, gautas tyrimo metodu. Pagal variklio metodą yra 76. Kokybė atitinka GOST 51105-97. Kuro klasė – antra. Ne švinuotas.
AI-92 benzinas
Visas pavadinimas yra „Benzinas AI-92/4, įprastas“. Oktaninis skaičius 92, pagal tyrimo metodą, 83 - pagal motorinį metodą. GOST 51105-97. Ne švinuotas.
AI-95 benzinas
Visas pavadinimas yra „Benzinas AI-95/4, Premium Euro“. Oktaninis skaičius - 95 pagal tyrimo metodą, 85 - pagal variklį. GOST 51105-97. Ne švinuotas.
AI-98 benzinas
Visas pavadinimas yra „Benzinas AI-98/4, super-euro. Tyrimo metodu oktaninis skaičius yra 98, motoriniu – 88. Pagaminta pagal TU-38.401-58-122-95, TU-38.401-58-127-95, TU-38.401-58-350-2005. Ne švinuotas.
Benzino A-92
Oktaninis skaičius nustatomas variklio metodu = 72. Atitinka GOST 2084-77. Šiuo metu nebegaminama. Ne švinuotas.
Benzinas AI-76
Atitinka AI-80. Oktaninis skaičius pagal variklio metodą = 76. Pagaminta pagal GOST 2084-77. Gali būti švinuotas arba bešvinis.
AI-91 benzinas
Atitinka AI-92. Tyrimo oktaninis skaičius 82,5. Jis buvo pagamintas pagal GOST 51105-97. Ne švinuotas.
Benzino A-92
Pagaminta pagal TU 38.001165-97. Pagal TU 38.001165-87 tarybiniais laikais buvo eksportuojama. Analoginis AI-92. Ne švinuotas.
AI-93 benzinas
Atitinka AI-95. Oktaninis skaičius pagal variklio metodą 82.5. Tyrimo duomenimis 93. SSRS laikais A-93 pažymėtas benzinas buvo eksportuojamas, o vidaus rinkai vadintas AI-93. Gali būti švinuotas ir bešvinis.
