Naujoji Mercedes A klasė: pakeitimų apžvalga. Perėjimas į kitą lygį

14.07.2019

Įvairūs

2012 m. kovo mėn. vykusios Ženevos automobilių parodos metu „Mercedes-Benz“ nustebino visuomenę trečios kartos penkerių durų „A klasės“ su gamykliniu indeksu W176, kuris, visų nuostabai, nepasikeitė. daug, palyginti su koncepciniu automobiliu, parodytu 2011 m. Šanchajaus parodoje. Modelio ideologijoje įvyko esminė revoliucija – neapsakomas vieno tūrio automobilis virto dinamišku dviejų tūrių hečbeku su prabangiu interjeru ir plačiu funkcionalumu.

2015 metų vasarą Štutgarte įsikūrusi automobilių gamintoja paskelbė atnaujinta versija A klasės Mercedes. Išorinės automobilio modifikacijos apsiribojo priekinės dalies „makiažu“, o salone kardinalių pakeitimų nebuvo. Tačiau variklių gama buvo nuodugnesnė „peržiūra“, taip pat įrangos sąrašas, kuris gavo anksčiau neprieinamų parinkčių rinkinį.

Išoriniame dizaine A klasės Mercedes-Benz priklauso Vokietijos markė ir vis dėlto jame nėra individualumo. Penkerių durų dizainas yra ryškus ir sportiškas, pritūpęs siluetas, pasižymintis pailgu gaubtu, plastikiniais šonais su smūgiais ir aktyviai pasvirusia stogo linija.

Surauktą automobilio priekį vainikuoja agresyvus apšvietimas, plačios radiatoriaus grotelės su didžiule „trijų spindulių žvaigžde“ ir reljefinis buferis.

Kita vertus, laivagalis atrodo ne toks išraiškingas ir nepretenduoja į originalumą, nors nepavadinsi jo beveidžiu - LED žibintai, sudėtingos formos bagažinės dangtis ir galingas buferis su integruotais išmetimo vamzdžiais.

Išoriniai „trečiosios“ Mercedes-Benz A klasės matmenys daro hečbeką tipišku Europos C klasės atstovu: ilgis 4299 mm, aukštis 1433 mm ir plotis 1780 mm (2022 mm, įskaitant šoninius veidrodėlius). Ratų bazė telpa į 2699 mm tarpą, o priekinių ir galinių vikšrų plotis atitinkamai yra 1553 ir 1552 mm.

Mercedes A klasės interjere karaliauja sportiška dvasia, kurią palaiko šaunus dizainas ir apgalvota ergonomika. Pagrindiniai interjero dizaino elementai yra ventiliacijos deflektorių „turbininiai purkštukai“, nors trijų stipinų vairas ir lakoniškas prietaisų skydelis, kuriame tik rodomi reikalinga informacija ir ne pilna spalvingų ikonų.

Aukščiausios kokybės hečbeko priekinis skydelis atrodo patraukliai ir kilniai, o patraukliausia jo dalimi laikoma laisvai stovinti multimedijos centro „planšetė“, kurios įstrižainė siekia iki 8 colių. Po juo yra tvarkingi garso valdymo blokai ir oro kondicionierius. „Ashka“ interjeras atliktas nepriekaištingai, o apdailos medžiagos išskirtinai kokybiškos – minkštas plastikas, aliuminis, audinys ar natūrali oda.
Priekyje foteliai Mercedes-Benz A klasė su integruotais galvos atramais atrodo kaip „kaušeliai“, tačiau iš tikrųjų jie skiriasi aukštas lygis patogumas ir platus nustatymų pasirinkimas. Galinė sofa yra suformuota dviem žmonėms, tačiau aukštiems keleiviams neužteks vietos virš galvų ir prie kojų.

Bagažo skyrius tikrai nėra šio vokiško hečbeko privalumas – jo tūris yra 341 litras. 60:40 sulankstytos sėdynės padidina talpą iki 1157 litrų ir sudaro plokščią krovinių skyrių. Požeminiame „triume“ yra tik „run-flat“ technologijos padangų remonto komplektas, kuris automobilyje yra komplektuojamas pagal nutylėjimą.

Specifikacijos. Rusijoje atnaujintas A klasės „Mercedes-Benz“, pažymėtas W176, siūlomas trijų benzininių ir vienos dyzelinės versijos, su dviejų tipų pavarų dėžėmis, priekinių ratų pavara arba 4Matic technologija su daugiaplokšte sankaba galinės ašies pavaroje.

Bazinis hečbekas Mercedes-Benz A180įrengtas keturių cilindrų benzininis variklis su turbokompresoriumi ir tiesioginis įpurškimas 1,6 litro tūrio generuoja 122 arklio galias esant 5000 aps./min. ir 200 Nm didžiausią sukimo momentą diapazone nuo 1250 iki 4000 aps./min. Kartu su juo veikia 6 greičių „mechanika“ arba 7 juostų „robotas“ 7G-DCT su dviem sankabomis, taip pat priekinės ašies pavara. Automobiliui reikia 8,6–8,9 sekundės pakeisti pirmąjį „šimtą“, „maksimalus greitis“ nukrenta iki 202 km / h, o paso išlaidos degalai neviršija 5,4-5,7 litro mišriu režimu.
Kitas hierarchijoje yra versija A180d su „kieto kuro“ 1,5 litro „turbo ketveriuku“, kurio talpa 109 „arkliai“, kurio grąža yra 260 Nm esant 1750-2500 aps./min. Jis remiasi tais pačiais „partneriais“, kaip ir minėtasis padalinys. Maksimalus penkerių durų greitis įsibėgėja iki 190 km/h, o po 11,3 sekundės palieka 100 km/h ženklą. Automobiliui su „mechanika“ vidutiniškai reikia 4,1 litro „dyzelino“, o su „robotu“ – 0,2 litro mažiau.
Po penkerių durų gaubtu A200 sumontuotas „tiesioginis“ turbo variklis su keturiais „puodais“ po 1,6 litro, išvystantis 156 arklio galias esant 5300 aps./min. ir 250 Nm sukimo momentą esant 1250–4000 aps./min. Nealternatyvi 7G-DCT transmisija yra atsakinga už potencialo perdavimą į priekį. Tokios „ashka“ charakteristikos yra tinkamo lygio: 7,8 sekundės įsibėgėjimas nuo 0 iki 100 km / h, 224 km / h didžiausios galios ir 5,4 litro benzino kiekvienam „sujungtam“ 100 km trasos.
„Aukščiausio“ pasirinkimo privilegija A220 4Matic laikomas benzininiu „keturiu“ su turbokompresoriumi ir tiesioginiu degalų tiekimu, kurio darbinis tūris yra 2,0 litro. Jo dėžėse – 184 „arkliukai“ ir 300 Nm maksimali trauka, kuri realizuojama esant 1200-4000 aps./min. Robotizuota pavarų dėžė ir visų varančiųjų ratų sistema leidžia automobiliui iki 100 km/h „iššauti“ per 7,4 sekundės, o didžiausias – 228 km/val. Deklaruojamos degalų sąnaudos yra 6,6 litro mišriu režimu.

Modelis su vidiniu pavadinimu W176 yra pastatytas ant modulinio priekiniais ratais varomo MFA vežimėlio su McPherson statramsčiais priekyje ir kelių svirčių gale (po keturias svirtis ant kiekvieno rato). Už nugaros papildomas mokestis Penkerių durų važiuoklė aprūpinta prisitaikanti „Dynamic Select“ važiuokle su keturiais veikimo režimais. Pagal numatytuosius nustatymus trečios kartos A klasės Mercedes „puikuojasi“ ant veleno sumontuotu elektromechaniniu vairo stiprintuvu ir keturių ratų diskiniais stabdžiais (ventiliuojamais priekyje) su ABS ir Brake Assist funkcijomis.

Pasirinkimai ir kainos.Įjungta Rusijos rinka„A klasė“ įgyvendinta keturiomis modifikacijomis. Pagrindinis variantas„A180“ siūlomas už 1 390 000 rublių kainą, už kurį gausite septynias oro pagalves, oro kondicionierių, paleidimo / sustabdymo sistemą, vairuotojo nuovargio jutiklį, keturis elektra valdomus langus, daugiafunkcį vairą, audinio apdailą, standartinę garso sistemą su šeši garsiakalbiai ir visa kompleksinė apsaugos sistema. Panašiai įrengtas „A180d“ kainuoja mažiausiai 1 550 000 rublių.
Už maksimalią A220 4Matic versiją turėsite sumokėti nuo 1 970 000 rublių ir pasikliauti, be kita ko, odiniu salonu, susidūrimo išvengimo technologija, priekiniais ir galiniais parkavimo davikliais, visos galios priedais, sistema. automatinis parkavimas ir daug daugiau.
Be to, aukščiausios kokybės penkerių durų modeliams siūlomi išorės ir vidaus stiliaus paketai, taip pat daugybė papildomų galimybių.

Sukurdamas kompaktišką, priekiniais ratais varomą ir pabrėžtinai gražų automobilį, Mercedes tikėjosi padaryti revoliuciją, nes visi šie būdvardžiai vis dar buvo netinkami automobiliams su tritaške žvaigždute ant variklio dangčio. Tačiau galiausiai švedai įvykdė perversmą ir šis perversmas „Mercedes“ kainavo brangiai.

Švedijos teste automobilių žurnalas visiškai nauja bandomoji A klasė padarė tai, ko nebuvo galima padaryti jokiomis aplinkybėmis – briedžių testo metu apvertė. Ar žurnalistai jam atleido už šį apsirikimą? Aš meldžiu Tavęs! Tą pačią dieną „Mercedes“ išleido žinia pavojingas automobilis, pasirengusi atsistoti ant ausų su staigiu atstatymu, apskriejo visą pasaulį. Akela pasigedo!

Galima tik spėlioti, kas tais laikais įvyko bendrovės būstinėje Štutgarte. Tačiau net nenutuokiant galima drąsiai teigti, kad tokio „pasitarimo“ čia neteko matyti nuo seniausių laikų. Reikėjo, kaip šiandien sakoma, simetriško atsakymo ir ilgai laukti nereikėjo: pilna apžvalga visų pagamintų A klasių ir įdiegta sudėtingiausia įmonės istorijoje stabilizavimo sistema, skirta nedelsiant panaikinti dogmą, kad aukštas automobilis negali būti stabilus.

Nuo tos akimirkos kūdikis buvo puolamas su dvigubu uolumu. Išbandyti automobilius visose pasaulio šalyse, kuriose „Mercedes“ pardavinėjo savo gaminius, visi ten dirbę žurnalistai laikė savo šventa pareiga praeiti pro liūdnai pagarsėjusį. briedžių testas o jo paties sesuo – greitaeigė gyvatė. Turime atiduoti duoklę A klasei – jis nepadarė antros klaidos. Nuo šiol net ir važiuojant didesniu greičiu nei Švedijos treniruočių poligone automobilis nuo asfalto nenuplėšė ratų ir tik skundžiamai girgždėjo padangas, tačiau nenukrito. Buvo atkurtas status quo, o dėmesys nukrypo į visą mašiną, o ne į vieną jos silpnybę. Tačiau buvo apie ką diskutuoti ir be perversmo.

Sumuštinis vokiečių kalba

Be priekinių ratų pavaros, dėl kurios konservatyvioji markės gerbėjų dalis automobilį iškart paskelbė „ne tikru mersedesu“, A klasė savo kėbule paslėpė ir kitų įdomių savybių. Pagrindiniu galima laikyti „sumuštinio“ dizainą, kuris automobiliui suteikė dvigubą dugną. Naujovės esmė buvo dalinai perkelti variklį iš po variklio dangčio arčiau ratų bazės centro, kad automobilis būtų trumpesnis, tačiau tuo pačiu buvo būtina užtikrinti, kad įvykus priekinei avarijai, sunkus ir karštas jėgos agregatas nepatektų į keleivių saloną. Dėl to variklis iš dalies gyveno po grindimis ir priekinio smūgio metu kartu su pavarų dėže pajudėjo ten. Elegantiškas ir efektyvus – grynas Mercedes.

Kitas know-how buvo interjeras A klasės Mercedes. Aukštos lubos leido keleiviams salone suvokti, kad automobilis yra erdvesnis nei konkurentų automobiliai (bent jau tol, kol į vidų nepabandė sėdėti penktas žmogus). Ir viskas būtų gerai, bet naujovės kaina, net daugiau nei jos emblema, rodė mersedeso šaknis. Tačiau net ir didelė mažo automobilio kaina nesutrukdė A klasei tapti bestseleriu – per 7 gamybos metus buvo parduota 1,1 mln. Neblogas rezultatas automobiliui, kurį niekintojai bandė atskleisti kaip „netikrą“.

Perėjimas į kitą lygį

Antrosios kartos atėjimas pažymėjo vektorių tolimesnis vystymas: jie nusprendė neatsisakyti idėjos apie vieno tūrio baką su sumuštiniu dugnu, tačiau buvo padarytas galingas smūgis automobilio „mielumui“. Minkštos linijos buvo pakeistos aštrūs kampai, kuris kartu su pastebimai išaugusiais matmenimis iškalbingai rodė, kad berniukas užaugo. Bet ar pirkėjai užaugo?

Kaip dažniausiai nutinka, bėgant metams radikalių verksmų sumažėjo – žmonės priprato, kad „Mercedes“ gali būti toks. A klasė buvo perkama noriai, juolab kad dabar, padidinus matmenis ir keliamąją galią, ji buvo net geresnė už savo pirmtaką vaidmeniui. šeimyninis automobilis. Ir vis dėlto jam bus atsisakyta tolimesnio augimo, bent jau šioje klasėje.

B klasę lengviau laikyti tiesiogine pirmosios ir antrosios kartos A klasių įpėdine nei trečios kartos automobilius, kurių pavadinime yra pirmoji abėcėlės raidė. 2012 m. pristatytas jis aiškiai parodė, kad nuo šiol aškų tikslas yra jaunimas, o ne namų šeimininkės.

Jei prieš tai jaunesnysis Benzas stovėjo nuošalyje nuo 1 serijos BMW ir „Audi A3“, tai dabar būtent į juos buvo nukreiptas grėsmingas jo prisimerkusių priekinių žibintų žvilgsnis. Ilgiau ir „blogai“, jis buvo pasiruošęs pasiūlyti pirkėjui erdvus salonas ir daug vairavimo malonumo. Pastarasis ypač pasakytina apie A 45 AMG versiją.

Sportinė modifikacija jis išsiskiria iš kitų A klasių viskuo – nuo kainos iki automobilyje įdiegtų technologijų. Šis automobilis, aprūpintas galingiausiu 2 litrų darbinio tūrio varikliu Žemėje, buvo ne tik pasiruošęs aplenkti kitus automobilius – ne, troško juos pažeminti.

Net superautomobiliai turėjo pagrindą bijoti šio žvėries šviesoforų lenktynėse. Jei nežinai, tai niekada nepagalvosi, kad tokiame kompaktiškas automobilis galite įdėti variklį, kurio galia yra 381 arklio galių, tačiau AMG padarė tai įmanoma ir baigėsi tikra raketa, kurios pagreitis iki 100 km/h per 4,6 sekundės.

Net ir šiandien, praėjus keleriems metams, A 45 AMG išlieka galingiausiu pasaulyje kompaktišku sportiniu automobiliu ant surinkimo linijos, kurį daugelis lenktynininkų ir automobilių kolekcionierių nori turėti savo kolekcijoje. Natūralu, kad stabdžiai, pakaba, apsaugos sistemos buvo priderintos prie ugningos širdies: automobilis gali ne tik įsibėgėti, bet ir sustoti greičiau nei daugelis, o tai ne kartą nuvylė nusprendusius mesti iššūkį.

Bet kad ir kokia gera buvo AMG modifikacija, tai buvo ir yra nišinis produktas, o pagrindinės rinkos viltys visada buvo dedamos į įprastas A klases. Ar šios viltys pasiteisino? Lengviausias būdas tai išsiaiškinti yra vairuojant.

A-a-automobilis!

Artėjant prie pirmos A klasės, žmogus dažniausiai šypsojosi (jei ne veide, tai bent mintyse). Trečiasis šio modelio atstovas derina visai kitaip – jis tarsi sako: einam visus pabūti galinis bamperis! Tai nebėra mielas kūdikių benzas, tai niūrus paauglių benzas. Na, o jei atsižvelgsime į tai, kad tuo metu, kai šios kartos modelis pasirodė rinkoje, jam buvo lygiai 15 metų, tada viskas susilieja: tokiame amžiuje hormonai vis dar veikia, o aplinkiniai skirstomi į tuos, kuriems reikia. būti pastatyti į savo vietą, o tuos, kuriems reikia suvilioti. Ir su abiem ši A klasė meistriškai susidorojo nuo pat pirmųjų savo gyvenimo dienų.

Geras sukibimas su bet kokiu varikliu ir sultingas variklio garsas, aiškiai, sąmoningai ir tiksliomis dozėmis, kurias leidžia Mercedes specialistai į saloną, suteikia vairuotojui tinkamą požiūrį. Taip, tai patogus automobilis, tačiau jame jautiesi komfortiškiausiai, kai lenki kitus automobilius, net jei jie irgi Mercedes.

Tai nebūtų buvę įmanoma, jei 7G-DCT nebūtų taip tiksliai sureguliuotas, kad atitiktų jėgos agregatai- ji juos žino ir jaučia, bet galų gale jūs nejaučiate persijungimo, o jaučiate tik nuolatinį užtikrintą pagreitį, kuriam niekas netrukdo. Tai tarsi skrydis su wingsuit – gali tiesiog ištirpti laisvės jausme. Net jei aplinkui intensyvus eismas.

Turtingas vidinis pasaulis

Laisvės pojūtį suteikia ir šio Mercedes interjeras. Pirmas dalykas, kuris nuramina įsikibus, yra mintis: ne, tavęs neapgavo, tai benz iki paskutinės gijos. Vos atsisėdęs ant kėdės tiesiogine prasme pajunti, kiek susitikimų, testų ir studijų slypi už būtent tokios „sėdynės“ pasirinkimo. Jis patogus, bet aiškiai su sportiškomis natomis – išvystyta šoninė atrama leidžia manyti, kad šis automobilis ne tik pravažiuos posūkius, bet ir skris.

Veda į tas pačias mintis prietaisų skydelis su dideliais spidometro ir tachometro ciferblatais, o oro kanalai, kuriuos jau matėme ant „Mercedes“ superautomobilių, akivaizdžiai nėra be priežasties - tai detalė prekės ženklo gerbėjams, kurie turėtų įvertinti „citatą“. Ir suprasti, kad sportas šiam modeliui įaugęs į kraują.

Sportas, bet ne asketizmas. Negalite kaltinti surinkimo kokybės, čia taip pat savotiška citata: juk A klasė yra įėjimo bilietasį Mercedes pasaulį, ir jis turi atverti duris į šios markės atmosferą, ką jis ir daro. Oda, anglies įdėklai – viskas lygu. Ir kaip jis važiuoja per nelygumus! Nors ir trumpesnis už daugumą giminaičių, kūno ir ratų bazė. A klasė yra labai elastingai minkšta (jei taip galima sakyti) ir išvalo kelio raibuliavimą, sujungimus ir gruntą. Šis vaikas ne trypčioja, o skuba savo reikalais ant minkštų letenų.

Ar pripildyti letenas jėgų grobuoniškam metimui, ar atsipalaiduoti įspūdingam pasivaikščiojimui, priklauso nuo jūsų – „Dynamic Select“ sistemos režimų perjungimas visiškai pakeičia automobilio charakterį, padarydamas jį sportišku kietu arba „Mercedes“ minkštu.

Specifikacijos

		Mercedes-AMG A 45 4MATIC
Cilindrų skaičius ir išdėstymas
Poslinkis (cm³)
Nominali galia (kW [AG] esant aps./min.)
Vardinis sukimo momentas (N∙m esant aps./min.)	200/1.250–4.000	475 / 2.250–5.000
Suspaudimo laipsnis
Pagreitis nuo 0 iki 100 km/h (s)
Maksimalus greitis(km/h)
aplinkosaugos standartas
ECO start/stop funkcija
Degalų sąnaudos ir emisijos
Bako talpa / rezervas (l)
Degalų sąnaudos mieste (l/100 km)
Degalų sąnaudos užmiestyje (l/100 km)
Degalų sąnaudos, kombinuotas ciklas (l/100 km)
CO 2 emisija (g/km) in kombinuotas ciklas
Koeficientas aerodinaminis pasipriešinimas
Užkrato pernešimas
	Priekinių ratų pavara	Nuolatinė keturių ratų pavara
Užkrato pernešimas
Mechaninės pavarų dėžės pavarų skaičiai
Automatinės pavarų dėžės pavarų skaičiai	15.94/10.04/6.93/4.92/3.61/2.77/2.23/–/–/R1 12.81/R2 –	3,86/2,43/2,90/1,19/0,87/1,16/0,94/–/–/R1 3,10/R2 –
Pavarų skaičius pagrindinė pavara
Važiuoklė Ir vairo
Priekinė pakaba		amortizatorius + skersinis svirtis
Galinė pakaba	Daugiašakė pakaba	pakabukas ant užpakalinės rankos
Amortizatorių tipas, priekiniai/galiniai		Spyruoklė, dviejų vamzdžių dujinis amortizatorius / spyruoklė, vieno vamzdžio dujų amortizatorius
Padangos/ratlankiai priekyje
Padangos/ratai, galiniai
Priekyje stabdžių mechanizmai	Diskai, ventiliuojami	Diskai, ventiliuojami
Galiniai stabdžiai	Diskai, masyvūs	Diskai, ventiliuojami
Matmenys, talpos ir svoriai
Magistralinė talpa (pagal VDA matavimo metodą) (l)
Posūkio skersmuo (m)
Tuščias svoris / apkrova (kg)
Standartinis bruto svoris (kg)

Leistinas svoris velkamas krovinys: priekaba be stabdžių sistemos / priekaba su stabdžių sistema(kilogramas)				priekyje
			priekyje
			priekyje
200 progresyvus			priekyje

Naujos kartos Mercedes-Benz Compact jau buvo pristatytas ir automobilis turi didelę vartotojų nišą.

ketvirtadalis visų pardavimų Mercedes automobiliai Tai kompaktiški modeliai, ir nors naujovės pirmtakai tikrai atrodė prabangiai, jie nesimbolizavo „Mercedes“ kokybės. Laimei, prekės ženklas grįžo į piešimo lentą ir sukūrė transporto priemonę, kuri tikrai nusipelno ikoninio grotelių ženklelio.

IN naujas Mercedes A klasei trūksta daug ankstesnių kompaktiškų modelių kritikos. automobilių pasiūlymai visa linija inovatyvias, išskirtines technologijas, kurios daro jį patraukliu pirkėjams.

Hečbekas atrodo prestižiškai, traukiantis išraiškinga priekine dalimi, sugėrusia daugybę neseniai pristatyto CLS užuominų. Tai sedanų serija, kuri ilgą laiką buvo flagmanas, į kurią buvo sutelktas visas dėmesys Mercedes stiliaus. Pirkėjai gaus standartinius LED žibintus ir galės rinktis 17 arba 18 colių ratus. Kad automobilis būtų aerodinamiškesnis ir įspūdingesnis, jų speciali stipinų konstrukcija padeda sumažinti turbulenciją aplink važiuoklę ir kėbulą.

Atnaujinti ir patobulinti vienetai

Po automobilio gaubtu sumontuotas naujas 2,0 l variklis su turbokompresoriumi, kuris išvysto 221 AG. ir 350 Nm sukimo momentą. Jame yra dvi į efektyvumą orientuotos funkcijos: „Conicshape“ ir „Camtronic“. Pirmasis yra susijęs su cilindro pamušalo kūgio forma, antrasis - nauja sistema reguliuojami vožtuvai iš Mercedes.

Tiesioginio įpurškimo variklis su turbokompresoriumi yra A klasės akcentas, kupinas charakterio. Jis suporuotas su 7 greičių pavarų dėže su dviguba sankaba, kuris perduoda galią priekiniams ratams. Galima ir visų varančiųjų ratų modifikacija 4Matic.

IN ankstesni modeliai CLA ir GLA 250, pagrįsti A klase, dvigubos sankabos transmisija buvo neprotinga ir gremėzdiška, todėl tai sukėlė didelį nusivylimą. Naujosios A klasės transmisija buvo patobulinta, siūlanti greitesnę ir sklandus perjungimas nei jo pirmtakas. Tačiau dėžutė vis dar turi keletą keistenybių, pavyzdžiui, riedėti ant kalvos ir klibėti toliau aukštų apsukų. Tačiau ši transmisija vis tiek daug geresnė nei prieš tai naudotas modelis.

Visų ratų pavara versija taip pat gavo keletą patobulinimų. Dabar automobilis suaktyvina galinę ašį paleidimo metu, o tada visą galią perduoda priekiniams ratams, kad būtų padidintas efektyvumas. Kai to reikalauja situacija, sistema siųs iki 50% turimos galios galiniai ratai. Galinės ašies diferencialas dabar aprūpintas elektromechanine multiplikacine sankaba, o ne elektrohidrauliniu bloku, o tai pagerina transporto priemonės efektyvumą ir jautrumą.

Sistema yra greita ir prisitaikanti. MBUX išmoksta dažnas komandas ir jei tos pačios procedūros atliekamos reguliariai tam tikru laiku, pats automobilis apie jas primins. Jei savininkas po darbo sistemingai eina į sporto salę, MBUX parengia maršrutą ir kalba apie eismą juo.

Taip pat galima prijungti Mercedes Me variantą, kuris leidžia savininkams atlikti nuotolinio valdymo pultas kelis mobiliosios programėlės per savo išmanųjį telefoną. Programėlė suderinama su „Amazon Alexa“ ir „Google Home“, todėl galite naudoti šias namų sistemas pranešdami apie tam tikras salono sąlygas. Tačiau tai gana sudėtinga integracija, panaši į naujos kartos informacines technologijas.

Technologinė mintis, investuota į automobilį, tuo nesibaigia. Jame yra daug pritaikomų funkcijų. Yra įvairių temų ir ekrano nustatymų, taip pat išplėstinė naršymo parinktis. Sistema išveda vaizdo įrašą iš priekinės kameros į centrinį ekraną (paprastai naudojamas parkavimui ir pagalbai vairuotojui) kartu su navigacijos instrukcijomis. Ši funkcija neleidžia praleisti norimų posūkių.

Be to, automobilis turi nuostabų skaitmeninį prietaisų skydelį, kuris nustato etalonas kaip turėtų būti atliekami kalibravimo grupių tipai. Jis turi neįtikėtinai daug nustatymų ir yra valdomas naudojant kairįjį jutiklinį skydelį ant vairo, per analogą dešinėje galite valdyti centrinį ekraną. Vairuotojas turi neribotas galimybes – pavyzdžiui, jis visame ekrane rodo vietovės žemėlapį arba sulanksto jį į nedidelį segmentą. Taip pat yra funkcija peržiūrėti medijos informaciją su albumo viršeliu. Galima stebėti svarbius duomenis, tokius kaip degalų sąnaudos ir kiti techniniai bei kelionės parametrai.

Kompaktiškas automobilio salonas iš Mercedes

Kiti interjero aspektai ir komponentai taip pat tvarkingi. Tai stilingos apskritos ventiliacijos angos, patogūs mygtukai ir perjungimo jungikliai. Medžiagos automobilyje vis dar yra šiek tiek žemesnės už standartą, kurio tikimasi iš „Mercedes“, tačiau jos nėra per pigios. A klasė siūlo gerą erdvę galvai, nors tai greičiausiai pasikeis pereinant iš hečbeko į sedaną. Bagažinė didelė, erdvi su plačiomis durelėmis, 370 litrų talpos. Jis tinka golfo krepšiams be jokių problemų. Kitas pliusas – sulankstomos galinės sėdynės.

Derinys kompaktiški matmenys su pakankamais vidinė erdvė o įspūdingos technologijos žada šlovingą automobilio ateitį. Prideda pasitikėjimo prieinama kaina. Remiantis 2019 metų A klasės pirmtakais, kainos prasidės nuo 35 000 USD ar net mažiau. Tai rimtas argumentas prieš kitus aukščiausios kokybės kompaktiškus.

Įdomu tai, kad tai pirmasis A klasės hečbeko modelis, į kurį siunčiamas Šiaurės Amerika. Planuojama, kad jis Kanados keliuose pasirodys rudenį. JAV gyventojai hečbeko negaus, bet labiau tikėtina, kad jį gaus Klasės sedanas. Taip pat svarbu tai prisiminti paskutinė A klasė tapo GLA ir CLA pagrindu. Jei šie indeksai ir toliau veiks, serijos gerbėjų laukia daug įdomių produktų.

Verdiktas: 2019 m. Mercedes-Benz A klasė

Su naujuoju Mercedes-Benz A-Class 2019 prekės ženklas visiškai perrašė prabangos koncepciją kompaktiškas automobilis. Jis ne tik gerai atrodo, bet ir pripildytas technologijų, kurių nėra niekur kitur šioje klasėje, jau nekalbant kainų kategorija. Įvairūs patobulinimai taip pat padidina rinkodaros svorį įdomus automobilis padaryti jį neprilygstamu konkurentu.

Kas atsitiks, jei sujungsite klases kompaktiški hečbekai ir sedanai? Vokiečių inžinieriai ir išradėjai Mercedes-Benz, negalvodamas, rinkoje išleido naujos kartos A klasės sedaną. Pasaulinė naujovės versija oficialiai bus pristatyta spalį Paryžiaus automobilių parodoje. Tačiau išplėstinė versija kompaktiškas sedanas(atleiskite už oksimoroną) galima tik Kinijoje vietiniams klientams. Kodėl taip gerai naujas sedanas„Mercedes“ ir kodėl vokiečiai jį laiko moderniausiu „keturduriu“ pasaulyje?

Naujos kartos A klasės specifikacijos ir matmenys

Sedano ir hečbeko Mercedes-Benz A klasės 2018 ratų bazė yra tokia pati – 2729 mm, tačiau „keturdurio“ ilgis siekia 4549 mm. 1796 mm pločio, A klasės sedano aukštis yra 1446 mm. Lyginant su keturių durų CLA, naujovė yra 81 mm trumpesnė, tačiau ilgesne ratų baze. Tiesa, visi šie matmenų pokyčiai pirmiausia atsispindėjo tūryje bagažo skyrius, kuris buvo sumažintas iki 420 litrų nuo ankstesnių 470 litrų.

Dėl " Kinijos A klasė“, tuomet vokiškų technologijų mėgėjai iš Vidurio Karalystės gavo pailgą sedano versiją su 2789 mm važiuoklės baze (+70 mm) ir 4609 mm (+60 mm) kėbulo ilgiu. Kitu atveju abi vokiško „keturdurio“ versijos yra vienodos.

Kalbant apie pakabą, naujoji karta gavo priekinius „MacPherson“ statramsčius ir, priklausomai nuo modifikacijos, daugiasvirtį (viršutinėse versijose su prisitaikančiais stabdžiais) arba siją.

Labiausiai aerodinamiškas sedanas

Ypatingas įmonės pasididžiavimas – 0,22 balo aerodinaminis pasipriešinimo koeficientas (Cd). Tiesą sakant, tai yra daugiausia geriausias rodiklis tarp visų serijinių mašinų. Taigi „Mercedes-Benz“ A klasei gali būti suteiktas „Pažangiausio sedano pasaulyje“ titulas, ko negalima pasakyti apie hečbeką, kurio Cd yra 0,25. Prekės ženklo spaudos tarnyba patikslino, kad modelio aerodinaminis efektyvumas Sindelfingeno tunelyje buvo skaičiuojamas ne tik kėbului ir skydu dengtam dugnui, bet ir padangoms su diskais.

Naujos A klasės variklių linija

Modifikacijos su indeksais A200 ir A180d bus pirmosios, kurios pateks į JAV ir Europos rinkas. Mercedes-Benz versija A200 gaus 163 arklio galių benzininį turbiną ir 1,3 l darbinio tūrio, o A180v modifikacija – 1,5 l Renault dyzelinį 116 arklio galių turbo variklį. Be to, abu agregatai bus parduodami tik su Getrag 7G-DCT – septynių greičių dvigubos sankabos robotine dėže.

Vėliau, priklausomai nuo rinkos, gali atsirasti galingesnių variantų. Taigi amerikiečiai gali gauti visais ratais varomas sedanas su turbokompresoriumi dviejų litrų agregatu (188 AG, 300 Nm).

Vokiško sedano įranga ir įranga

Šiuolaikinės automobilių pramonės tendencijos atsispindi mažiausiame Mercedes sedane. Pagrindinė įranga gaus elektroninę tvarkingą su 7 colių ekranu. Aukščiausioje versijoje yra 10,25 colio ekranas.

„vokiečių kalba“. standartinė įrangaįsigyti ne tik adaptyvi pastovaus greičio palaikymo sistema co LED priekiniai žibintai, bet ir įvairios sistemos saugumas (eismas linijoje, įspėjimas apie priekinį susidūrimą, negyvųjų zonų sekimas).

Be modifikacijų, bus galima rinktis ir vokiškam keturių durų pasirinkimo paketus – AMG Line, Progressive arba Style. Ir įmanoma, kad rinkoje pasirodys pirmosios kregždės specialios 1 leidimo versijos su specialiu interjeru ir išore.

Išpardavimo pradžios data ir kainos

Surinkimas Vokiški sedanai JAV rinkai šiemet bus atliktas Meksikos gamyklose. Europos segmentą užpildys „keturių durų“, surinktų Vokietijoje. Be to, dėl konvejerio patobulinimų naujovė prekyboje pasirodys tik 2019 m. Kinijos pirkėjai ilgos bazės variantą gauna „ant linijos“ – pratęstos A klasės surinkimo gamykla yra Kinijoje.

O dėl naujos kainos sedanas mercedes-benz A klasė, vokiečiai vis dar slapstosi Ši informacija. Tačiau bendrovės Rusijos biuro teigimu, pirmųjų modelių pasirodymo galima tikėtis 2019 metų pradžioje už didesnę kainą nei dabartinis hečbekas.

Naujos kartos „Mercedes-Benz Compact“ jau čia, o automobilis turi didelę vartotojų nišą, kurią reikia užpildyti.

Ketvirtadalis visų parduodamų „Mercedes“ automobilių yra kompaktiški modeliai, ir nors pirmtakai tikrai atrodė prabangiai, jie nesimbolizavo „Mercedes“ kokybės. Laimei, prekės ženklas grįžo į piešimo lentą ir sukūrė transporto priemonę, kuri tikrai nusipelno ikoninio grotelių ženklelio.

Naujasis Mercedes A klasė praleidžia daug kritikos ankstesnių kompaktiškų modelių atžvilgiu. Automobilis siūlo daugybę naujoviškų, išskirtinių technologijų, kurios daro jį patrauklų pirkėjams.

Hečbekas atrodo prestižiškai, traukiantis išraiškinga priekine dalimi, sugėrusia daugybę neseniai pristatyto CLS užuominų. Tai sedanų serija, kuri ilgą laiką buvo flagmanas, visiškai orientuota į Mercedes stilių. Pirkėjai gaus standartinius LED žibintus ir galės rinktis 17 arba 18 colių ratus. Kad automobilis būtų aerodinamiškesnis ir įspūdingesnis, jų speciali stipinų konstrukcija padeda sumažinti turbulenciją aplink važiuoklę ir kėbulą.

Atnaujinti ir patobulinti vienetai

Po automobilio gaubtu sumontuotas naujas 2,0 l variklis su turbokompresoriumi, kuris išvysto 221 AG. ir 350 Nm sukimo momentą. Jame yra dvi į efektyvumą orientuotos funkcijos: „Conicshape“ ir „Camtronic“. Pirmasis susijęs su cilindro pamušalo kūgio forma, antrasis yra nauja kintamų vožtuvų sistema iš Mercedes.

Tiesioginio įpurškimo variklis su turbokompresoriumi yra A klasės akcentas, kupinas charakterio. Jis suporuotas su 7 greičių dvigubos sankabos transmisija, kuri siunčia galią priekiniams ratams. Galima ir visų varančiųjų ratų modifikacija 4Matic.

Ankstesniuose A klasės CLA ir GLA 250 modeliuose dvigubos sankabos transmisija buvo neprotinga ir gremėzdiška, todėl ji sukėlė didelį nusivylimą. Naujosios A klasės transmisija buvo patobulinta, todėl pavarų perjungimas yra greitesnis ir sklandesnis nei jos pirmtako. Tačiau dėžė vis dar turi keletą keistenybių, pavyzdžiui, riedėjimas atgal ant kalno ir klibėjimas dideliais apsisukimais. Tačiau ši transmisija vis tiek daug geresnė nei prieš tai naudotas modelis.

Visų ratų pavara versija taip pat gavo keletą patobulinimų. Dabar automobilis suaktyvina galinę ašį paleidimo metu, o tada visą galią perduoda priekiniams ratams, kad būtų padidintas efektyvumas. Kai to reikalauja situacija, sistema iki 50% turimos galios perduos galinius ratus. Galinės ašies diferencialas dabar aprūpintas elektromechanine multiplikacine sankaba, o ne elektrohidrauliniu bloku, o tai pagerina transporto priemonės efektyvumą ir jautrumą.

Prabangus vairavimo stilius

Kitas įdomus A klasės pakabos pokytis – galinė ašis sumontuota ant subrėmo, kuris nuo kėbulo korpuso izoliuotas guminėmis įvorėmis. Tai sumažina triukšmą, vibraciją ir labai prisideda prie vairavimo komforto, ypač lyginant su Mercedes išeinančiais kompaktiškais modeliais.

Mažylis kelyje pasirodė vikrus, lankstesnis ir minkštesnis. Jis pateisina Mercedes ženklelio lūkesčius. Trūksta vairo Atsiliepimas, sistema yra gerai subalansuota ir malonu naudoti. Egzistuoti įvairūs režimai važiavimas, suteikiantis pokyčio vairavimo jausmui. Bet daugiau įdomus variantas- individualus įvairių charakteristikų reguliavimas.

Nauja informacinė ir pramogų sistema

Kūrėjai pasirūpino ne tik techniniu naujojo „A-cash“ patrauklumu, bet ir padarė netikėtą staigmeną klientams – įdiegė naują informacinę ir pramoginę sistemą. senas modelis Mercedes COMAND su besisukančiu ratuku pakeistas MBUX.

Dabar tai graži informacinė ir pramogų sistema, kurią sudaro 10 colių ekranas priešais vairuotoją ir tokio pat dydžio monitorius prietaisų skydelio centre. Ant vairo yra gana jautri jutiklinė juosta ir dvi papildomos jutiklinės plokštės, tačiau vairuotojui jų naudoti nereikia, nes sąsaja yra intuityvi sistemai valdyti lietimu.

Tai taip pat skaitmeninis asistentas, panašus į „Google Home“ ir „Amazon Alexa“. Tereikia duoti komandą balsu, o ją atliks įvairios 2019 metų A klasės arsenale esančios funkcijos.Tikrai šaunu, kai nereikia komandų sąrašo – vairuotojas tiesiog pasako, ko jam reikia, ir automobilis vykdo komandą.

Jei pasakysite „Mercedes, man šalta“, temperatūra automobilio viduje pradės kilti. Taip pat galite paprašyti įjungti šildomas sėdynes, pakeisti salono aplinkos apšvietimą, susirasti kitą radijo stotį, pasiteirauti apie orus, ar reikia pasiimti skėtį. Sistema yra stebėtinai gerai sukurta ir puikiai suderinta.

Technologinis Non-Stop

MBUX informacijos ir pramogų sistema yra hibridinė. Jis tiekiamas su savo „Nvidia“ įgalintu procesoriumi ir gali iššifruoti savininko komandas. Todėl norint gauti interneto ryšio nereikia gerų rezultatų sąveikos. Sistema suspaudžia įrašytą balso komandos garsą, siunčia į debesį, kur jį apdoroja galingesnė ir išmanesnė įranga. Rezultatas siunčiamas į automobilį, kuris nustato, ko iš jo nori vairuotojas.

Taip pat yra galimybė prijungti „Mercedes Me“ parinktį, kuri leidžia savininkams nuotoliniu būdu valdyti keletą mobiliųjų programėlių per savo išmanųjį telefoną. Programėlė suderinama su „Amazon Alexa“ ir „Google Home“, todėl galite naudoti šias namų sistemas pranešdami apie tam tikras salono sąlygas. Tačiau tai gana sudėtinga integracija, panaši į naujos kartos informacines technologijas.

Be to, automobilyje yra stulbinantis skaitmeninis prietaisų skydelis, kuris nustato etaloną, kaip turėtų būti atliekami kalibravimo grupių tipai. Jis turi neįtikėtinai daug nustatymų ir yra valdomas naudojant kairįjį jutiklinį skydelį ant vairo, per analogą dešinėje galite valdyti centrinį ekraną. Vairuotojas turi neribotas galimybes – pavyzdžiui, visame ekrane rodo vietovės žemėlapį arba sulenkia jį į nedidelį segmentą. Taip pat yra funkcija peržiūrėti medijos informaciją su albumo viršeliu. Galima stebėti svarbius duomenis, tokius kaip degalų sąnaudos ir kiti techniniai bei kelionės parametrai.

Kompaktiškas automobilio salonas iš Mercedes

Kompaktiškų matmenų ir erdvios vidaus erdvės bei įspūdingų technologijų derinys žada šlovingą automobilio ateitį. Prideda pasitikėjimo prieinama kaina. Remiantis 2019 metų A klasės pirmtakais, kainos prasidės nuo 35 000 USD ar net mažiau. Tai rimtas argumentas prieš kitus aukščiausios kokybės kompaktiškus.

Įdomu tai, kad tai pirmasis A klasės hečbeko modelis, išsiųstas į Šiaurės Ameriką. Planuojama, kad jis Kanados keliuose pasirodys rudenį. JAV gyventojai negaus hečbeko, bet labiau tikėtina, kad gaus A klasės sedaną. Taip pat svarbu prisiminti, kad naujausia A klasė tapo GLA ir CLA pagrindu. Jei šie indeksai ir toliau veiks, serijos gerbėjų laukia daug įdomių produktų.

Verdiktas: 2019 m. Mercedes-Benz A klasė

Su naujais 2019 metais prekės ženklas visiškai perrašė prabangaus kompaktiško automobilio koncepciją. Jis ne tik gerai atrodo, bet ir pripildytas technologijų, kurių nerasite niekur kitur šioje klasėje, jau nekalbant apie kainą. Įvairūs patobulinimai taip pat prideda rinkodaros svorio jau įdomiam automobiliui, todėl jis tampa neprilygstamu konkurentu.