Be vamzdžių
Be kameros privalumai
- Jis yra lengvesnis, o tai svarbu greičiui ir manevringumui
- Lengviau prižiūrėti
- Esant nedideliems pradurimams, užtenka nuvykti į artimiausią padangų parduotuvę, pasitaiko atvejų, kai žmogus kelias savaites važinėja automobiliu, kurio padangose yra savisriegiai. Kai kurie žmonės specialiai įsuka savisriegius varžtus, kad pradurtų, apdorodami juos sandarikliu, ir kurį laiką ratas iš tikrųjų neišleidžia oro.
- Greičiau atvėsta
- Pramuštas jis išleidžiamas daug lėčiau, taip yra dėl to, kad oro užpildyta erdvė yra padalinta į daugybę skyrių.
Ratas su kamera
Rato su kamera privalumai: Manoma, kad toks ratas yra saugesnis, iš tikrųjų tai diskutuotinas klausimas. Dar nėra buvę, kad kamera sprogtų dėl duobės. Punkcija galima, tačiau ją pastebėti gana lengva. Jei punkcija buvo atlikta dideliu greičiu, taip pat kyla pavojus sveikatai ir net gyvybei. Bet apskritai šis ratas tikrai tvirtesnis, nors šis parametras priklauso nuo gamintojo. Kameros trūkumai:
- Sunkesnis, o tai turi įtakos greičiui ir manevringumui.
- Montavimas yra daug darbo reikalaujantis, nes reikia dirbti ir su padanga.
- Įkaista greičiau
- Yra nuomonė, kad ratai su vamzdeliais yra pasenę, bet galbūt taip yra.
- „Nupučia“ greičiau
Dėl to kartojame, kad keliuose svarbiausia – atidus vairavimas ir kelių eismo taisyklių laikymasis. Perkamų atsarginių dalių kontrolė, pirkti ne naminius, o pigius daiktus, kelyje noras sutaupyti gali būti nedovanotinas. Ratų atveju saugumo problemą išspręs kokybiška geležis ant ratų ir kokybiškos padangos (tai galioja tiek kameroms, tiek bekamerėms). Pagalvokime, kokios padangos yra geresnės automobiliui – kamerinės ar bekamerinės? Vos prieš 10 metų 90% atvejų automobiliams buvo montuojamos padangos su kameromis, o dabar yra visiškai priešingai, tai yra, beveik 90% yra be kamerų. Tai kodėl taip atsitiko? Kodėl bekameriai pasirinkimai užvaldo automobilių rinką? Išsiaiškinkime...
Kamerinės padangos
Pirmieji pasirodė kameriniai variantai, tai buvo gana seniai, jau 1887 m. (jį sugalvojo veterinaras - Johnas Dunlopas, ir jau tada sodino ant dviračio) ir tie kameriniai tipai nepanašūs į šiandieninius. vieni. Jie buvo plačiai naudojami iki 90-ųjų - 2000 m., Tada jie buvo pakeisti bekameriais.
Struktūra
Ją sudaro viršutinė/išorinė dalis, dažnai pati padanga, kuri ne taip tvirtai priglunda prie metalinio disko ir gali išsipūsti, todėl jai reikia apatinio sandaraus kontūro, kuris išlaikytų slėgį. Būtent toks yra rato kameros kontūras, įdėtas į padangos vidų. Akivaizdu, kad visa ši konstrukcija yra ant metalinio disko.
Privalumai ir trūkumai
Jis turi daug privalumų, taip pat nemažai trūkumų, palyginti su bekameriniu tipu. Privalumai yra maža kaina ir neatsparumas rato ratlankio deformacijai. Bet, deja, privalumai tuo ir baigiasi. Tačiau yra daug trūkumų - jie daug greičiau susidėvi, labiau įkaista, todėl automobilio valdymas prastėja, o pradurta padanga labai greitai praranda orą.
Bekamerinės padangos
Kitas klausimas yra pažangesnis variantas, kurio struktūroje nėra fotoaparato. Jie atsirado palyginti neseniai, maždaug prieš 10–30 metų. Tačiau jie buvo plačiai naudojami tik 10–15 metų ir greitai užkariauja rinką.
Struktūra
Jį sudaro viršutinė/išorinė dalis, padanga, kuri kartu yra ir vidinis rato sluoksnis, tai yra tokioje gumoje nėra įprasto vamzdžio. Vidinis sluoksnis susideda iš specialios sandarinimo gumos, kuri labai gerai išlaiko slėgį viduje (tai yra du viename), tvirtai priglunda prie disko, todėl viduje nereikalauja jokių papildomų kontūrų. Punkcijos atveju jis apgaubia svetimkūnį. Jis tvirtinamas tiesiai ant metalinio rato.
Privalumai ir trūkumai
Yra daug privalumų, tai ilgas tarnavimo laikas, daug pranašesnis už kamerų variantus ir mažas įkaitimas, nes tarp padangos ir kameros nėra oro pagalvės (atitinkamai geresnis valdymas), o pradūrus laikys. oras ilgiau (nei priešininkas), o tai leis ten nuvykti bent į automobilių servisą, o daugiausiai galite važiuoti savaites, pumpuojant padangą, svarbiausia nepašalinti svetimkūnio. Tačiau turi ir trūkumų – kaina gerokai didesnė nei kamerinės versijos. Jis taip pat jautrus disko deformacijai; jei sulenkiate diską įskridę į didelę skylę, turite eiti į padangų parduotuvę ir ištiesinti diską, kitaip bekamerinis ratas išsilygins.
Tai viskas mūsų straipsnyje, norėčiau apibendrinti. Žinoma, bekameriai variantai yra pažangesni ir su jais mažiau vargo, jie tarnauja ilgiau, jei norite, tai yra žingsnis į evoliuciją. Pradūrus padangą nereikia nuimti, tiesiog įsukite turniketą į pradūrimo vietą – viskas! Man atrodo, kad antrasis tipas greitai taps praeitimi amžiams.
Dabar yra naudingas vaizdo įrašas (programa „Pagrindinis kelias“), būtinai pažiūrėkite jį.
Perskaitykite mūsų automobilių svetainę ir užsiprenumeruokite naujienas socialiniuose tinkluose (jei yra, juos rasite dešiniajame svetainės stulpelyje).
Keisdamas latakus, bet kuris automobilių entuziastas susiduria su pasirinkimo problema, ar montuoti bekameres padangas, ar rinkti ratus su kameromis. Kreipimasis pagalbos ir patarimo į draugus ir kolegas automobilių savininkus, kaip taisyklė, neduoda konkretaus atsakymo, o net tikri profesionalai negali susitarti dėl aiškios nuomonės.
Taigi vairuotojas turi atsitiktinai pasirinkti ratų komplekto tipą. O kad būtų lengviau pasirinkti, verta apsvarstyti teigiamus ir neigiamus bekamerinio ir vamzdinio rato surinkimo aspektus.
Bekamerinės padangos
Iš esmės bekamerinės ir kamerinės padangos šiandien niekuo nesiskiria, tiksliau, visos padangos gaminamos montuoti be kamerų. O pati bekamerinio rato sąvoka reiškia, kad viduje nėra vamzdžio; oras rate išlaikomas tik dėl hermetiškai sandaraus padangos prigludimo prie ratlankio ir specialaus nipelio su ritine (oro vožtuvu), sumontuotu ratlankiu. ratlankis.
Kokie jų privalumai, kad jie taip giriami:
- Dėl vamzdžio nebuvimo ratas tampa lengvesnis, o tai teigiamai veikia jo balansavimą ir sumažina pakabos apkrovą važiuojant dideliu greičiu.
- Padanga be kameros gali atlaikyti mažesnę apkrovą, vadinasi, nelygiose kelio atkarpose elgiasi minkštiau, t.y. sumažinama vibracija ir triukšmas.
- Bekamerės padangos lengviau atvėsta, o tai nesukelia perkaitimo važiuojant dideliu greičiu ilgų kelionių metu.
- Padanga gali išlaikyti darbinį slėgį keliomis vinimis arba varžtais, jei jie tvirtai pritvirtinti protektoriuje. O tokius pradurtus nesunkiai galima užplombuoti kelyje, net nenuimant ratų.
Iš pirmo žvilgsnio teigiamų bekamerių padangų savybių visiškai pakanka, kad jas „įsimylėtų“. Tačiau verta apsvarstyti neigiamą pusę, kuri prideda didelę musę.
- Bekamerė padanga sėkmingai sulaiko orą tik tada, kai yra tvirtai prijungta prie disko, todėl net ir esant menkiausiam slėgio mažinimui, teks nusiųsti ratą į servisą. Padangos prigludimo prie ratlankio pažeidimą gali sukelti banalus smūgis įkritus į duobę arba kertant sudėtingas vietas: purvą, smėlį, sniegą.
- arba gedimai dideliais kiekiais (nuo 5 vnt.) nepriimtini, nes neleiskite patikimai užsandarinti padangos. Tuo pačiu metu galima hermetiškai klijuoti tik naujus šlaitus su aukšta apsauga.
- Bekamerinio rato slėgis daugeliu atvejų įvyksta staiga prarandant slėgį sprogimo pavidalu, dėl kurio greitai išleidžiamas ratas ir kyla problemų dėl automobilio išlaikymo kelyje (gali nepavykti jo suvaldyti) ), ypač važiuojant dideliu greičiu.
- Nepriklausomai pakartotinai mirksėti bekamerį ratą praktiškai neįmanoma, nes naudojamos specializuotos medžiagos ir įranga. Be to, disko lizdo kokybė turi atitikti keliamus reikalavimus, o tai reiškia, kad ne kiekvienas diskas gali būti montuojamas ant bekamerinio rato.
Vamzdžių ratai
Jei bekamerės padangos yra tokios geros, kodėl ratai su kameromis vis dar naudojami taip dažnai? Geriausi kameros surinkimo aspektai:
- Ratų surinkimas ant kamerų leidžia šiek tiek atleisti padangą nuo pastangų, o tai reiškia, kad ratas nėra taip intensyviai vystomas ir gali atlaikyti didesnę apkrovą.
- Padangos ir disko jungties sandarumas neturi reikšmės, todėl leidžiamas net nedidelis padangos judėjimas disko atžvilgiu. Šiuo atveju ankstesnių pradūrimų skaičius visiškai nesvarbus, o nedideli šoniniai įpjovimai yra visiškai pataisomi.
- Kamerinė padanga gali atlaikyti dideles radialines apkrovas ir gali veikti bet kokioje sudėtingoje vietovėje, o sandėliavimas nėra toks svarbus kaip bekamerėms padangoms.
- Kameros vamzdžių taisymas kelyje yra visiškai priimtinas dalykas, galite kamerą užsandarinti arba tiesiog pakeisti. O kai yra pradūrimas, staigus slėgio atleidimas yra labai retas, paprastai slėgio praradimas ratu vyksta sklandžiau, todėl galima pastebėti pradūrimą ir laiku sustoti.
Kas per bekamerės padangos taip nemėgsta bekamerių ratų gerbėjų:
- Jei ratas sulūžta, būtina jį flanšuoti, o tai yra gremėzdiška, ne tokia greita ir reikalauja specialių įgūdžių bei įrankių.
- Kamera ratui prideda svorio, kuris jį balansuojant yra problemiškesnis, o važiuojant didesniu nei 140 km/val. greičiu atsiranda papildomų apkrovų pakabai.
- Vamzdinis ratas yra standesnis, o tai, kai apkrova yra maža arba didelė, sukelia nereikalingą vibraciją.
Tad automobilio savininkui tenka rinktis tarp minkštų bekamerinių vamzdžių, kurie staigiai nusileidžia, ir kietus vamzdžius, kuriuos lengva taisyti. Dėl to paaiškėja, kad bekamerės padangos yra labai praktiškos, tačiau neatlaiko didelių „kankinimų“, ir ne be reikalo profesionalūs bėgikai montuoja ratus ant kamerų.
Kai kuriems vairuotojams vis dar aktualus klausimas, kaip atskirti bekamerę padangą nuo kameros. Iš karto pasakykime, kad susidomėjimą daugiausia rodo senesnių automobilių savininkai arba tie, kurie pradėjo važinėti prieš 20-30 metų. Pirmosios kameros sistema yra įdomi, nes nėra prasmės įdiegti ką nors ypač pažangaus ant gerai naudojamo „klasikinio“.
Pastarieji tiesiog nepasitiki naujais šlaitais, manydami, kad ankstesni kameriniai buvo patikimesni ir lengviau taisomi. Tarp smalsuolių – nauji naujai įsigytų naudotų automobilių savininkai. Automobilis turi būti apkaltas tomis pačiomis padangomis, apie tai visi sužino vairuotojo pažymėjimo įsigijimo etape.
Visų ratų keitimas vienu metu gali neįeiti į jūsų planus; Nusipirkę automobilį, daugelis žmonių investavimą į naujas padangas atideda tolimam ateičiai. Taigi skubiai reikia išsiaiškinti, kas yra ant ratlankių?
Yra tam tikrų būdų, kaip atskirti bekamerę padangą nuo kameros. Tačiau pirmiausia reikia žinoti esminius jų skirtumus, nes iš pirmo žvilgsnio jie beveik identiški, tačiau kainos pastebimai skiriasi.
Šiek tiek teorijos
Pagrindinis skirtumas tarp kameros ir kameros be kameros yra jos struktūra. Pirmojo tipo padangos susideda iš 2 dalių: padangos ir joje įtaisyto vamzdžio, kuris yra guminis vamzdis, uždarytas į ištisinį žiedą. Bekamerė rampa yra monolitinė. Išorinis apskritimas išilgai šonų užsandarinamas sandarinimo sluoksniu, vidinis – purškiama, orui nelaidžia danga. Bekamerės prigludimas prie ratlankių yra daugiau nei sandarus, o tai užtikrina ypatinga konfigūracija, karoliuko forma ir mažesnis skersmuo, lyginant su tuo pačiu ratlankių parametru.
Tokios dizaino savybės suteikia daug privalumų eksploatuojant.- Bekamerinėse pačiūžose slėgis viduje yra daug stabilesnis, palyginti su jų pirmtakais su vamzdeliais. Tai pasireiškia geresniu stabilumu ir gana dideliu paklusnumu vairui;
- Pagrindinis bekamerinių padangų privalumas yra jų saugumą. Ratu pataikęs į vinį, žinoma, šlaite atsiranda skylė, tačiau ji nesprogsta ir po truputį ima nuodyti orą. Vairuotojas net ir dideliu greičiu turi pakankamai laiko sureaguoti ir stabdyti – automobilis ir toliau išlaiko valdomumą;
- Nedidelę žalą, jei nėra atsarginės padangos, galima nuvežti į artimiausią padangų parduotuvę. Taip, padangą teks pripumpuoti kas 5-10 km, bet pagalbos išlauksite;
- Nežymius vientisumo pažeidimus galima pašalinti vietoje, bagažinėje nešant vamzdelį su specialiu sandarikliu.
- Bekamerinių padangų ilgaamžiškumas pranoksta kamerinių padangų tarnavimo laiką apie 20 %;
- Akivaizdus bekamerinių vamzdžių trūkumas – kai kuriais atvejais neįmanomas savęs atstatymas – nėra argumentas.
Šių privalumų derinys lėmė tai, kad bekamerės pačiūžos labai išstūmė archajišką įvairovę visais frontais. Šiais laikais, norint rasti fotoaparatą, teks šiek tiek pasistengti ir praleisti laiką, pasirodė, kad jie taip mažai paklausūs.
(banner_content) Abejotina manyti, kad perkant padangas pardavėjas padangą nuslystų su kameromis, o ne bekamerę, nebent asmeniniu kliento prašymu. Tačiau jei reikia nustatyti, ką dėvi įsigytas geležinis arklys, verta prisiminti tam tikrus ženklus.
Paprasčiausias ir tiksliausias būdas išsiaiškinti, kuri padanga yra priešais jus, yra ieškoti žymėjimų šlaito šone. Užrašas „bekamerinis“ informuoja, kad priešais esanti padanga yra bekamerė, „kameros tipas“ įspėja, kad padangos viduje yra vamzdis. Gali būti santrumpos, pagrįstos tik pirmosiomis raidėmis: T arba TT.
Situacija yra šiek tiek blogesnė, jei žymėjimas buvo ištrintas neatpažįstamai. Arba aptikote senus ratus be jokių ženklų. TT raidžių buvimas neabejotinai rodo kamerinį erškėčio pobūdį, tačiau visiškas ženklų nebuvimas nieko nesako: tais laikais, kai egzistavo tik kamerinės padangos, ženklinimas buvo nereikalingas (tačiau jei susidursite su tokiais senais stintais, tai geriau juos nedelsiant išmesti).
Tokiais atvejais turėsite atidžiau pažvelgti į spenelį. Mažo aukščio, tvirtai prigludęs ir žemu šonu prie pagrindo esantis spenelis priklauso bekamerei padangai. Kamerinėje versijoje jis ilgesnis, lygus ir laisvai juda ant sėdynės.
Jei nesate tikri, kad teisingai nustatėte spenelio išvaizdą, turėsite griebtis nešvaresnio ir daug laiko reikalaujančio, bet 100% būdo, kaip atskirti bekamerę padangą nuo kamerinės.
