Internete buvo paskelbtos pirmosios „Marussia“ sukurtų automobilių modelių nuotraukos Rusijos prezidento ir kitų aukščiausio rango Rusijos pareigūnų kortežui. Pirmą kartą po daugelio metų pirmieji valstybės asmenys persės į automobilius vidaus produkcijos. O šiandien kalbėsime apie mūsų automobilius, sukurtus specialiai šalies vadovams nuo Stalino laikų iki šių dienų.
ZIS-101 - šarvuotas automobilis Stalinui
ZIS-101 - šarvuotas automobilis Stalinui. Nuotraukų šaltinis: Wikipedia
ZIS-101 - šarvuotas automobilis Stalinui. Nuotraukų šaltinis: Pavel Kuneev
Vladimiras Iljičius Leninas mėgo visokius automobilius, bet daugiausia važinėjo toliau svetimų automobilių, pvz., Turcat-Mery 28 ir Rolls Royce Silver Ghost – vidaus automobilių pramonė buvo sugriautas karo ir pokario sugriovimų. Būtent todėl pirmasis sovietų valstybės vadovas, persikėlęs į Rusiškas automobilis, tapo Josifu Vissarionovičiu Stalinu. Jo įsakymu buvo sukurta automobilių gamykla ZIL Maskvoje prabangus automobilis ZIL-101, kuris daugelį metų tapo mėgstamiausiu „tautų lyderio“ automobiliu. Automobilis tuo metu turėjo pažangias charakteristikas – šildymo sistemą salone, įmontuotą radijo imtuvą, taip pat vakuuminę sankabą ir stabdžių stiprintuvus.
ZIS-110 – pirmasis pokario valdiškas automobilis
ZIS-110 yra pirmasis pokario vyriausybės automobilis. Nuotraukos šaltinis: JustDrive
ZIS-101 tarnavo kaip pagrindinis valdiški automobiliai beveik dešimt metų, iki 1945 m., kai jį pakeitė automobilis ZIS-110. Iš pradžių šį automobilį buvo planuota sukurti Amerikos Packard 180 pagrindu, tačiau dėl tam tikrų dizaino elementai pastarasis, kai kurie sprendimai buvo pasiskolinti iš Buick Limited 90 L. Dėl to atsirado automobilis ZIS-110 ir jo speciali vyriausybinė versija ZIS-110B (šarvuota), kuria vairavo ne tik Stalinas, Chruščiovas ir kiti sovietų vadovai, bet taip pat kinų didysis pilotas Mao Tse Dong, Šiaurės Korėjos lyderis Kim Cher Il ir albanas Enver Hoxha.
ZIL-111 - automobilis, skirtas automobilių kolonoms ir paradams
ZIL-111 - automobilis, skirtas automobilių kolonoms ir paradams. Nuotraukų šaltinis: Retro-Avtomoto
ZIS-110 paseno vos per kelerius metus. Sukurtas pagal prieškarinį dizainą, šeštojo dešimtmečio pradžioje atrodė kaip dinozauras pokario automobilių fone. Ir todėl 1959 m. aukščiausiai šalies vadovybei buvo pristatytas naujas automobilis - ZIL-111 (1956 m. automobilių gamykla pakeitė pavadinimą iš Stalino į Likhačiovą). Techniniu požiūriu jis mažai skyrėsi nuo savo pirmtako, tačiau atrodė daug modernesnis. 1963 metais viešėdamas Maskvoje, Fidelis Castro gavo dovanų tokį automobilį. ZIL-111 tapo pirmuoju sovietiniu automobiliu, kuriam buvo numatytos ir atviros modifikacijos, specialiai sukurtos paradams.
GAZ-13 - Čaika šeimos protėvis
GAZ-13 yra Čaika šeimos protėvis. Nuotraukos šaltinis: Superiormale
Neabejotinai garsiausias sovietinės valdžios automobilis buvo „Žuvėdra“ – automobilių serija, kurios istoriją reikėtų skaičiuoti nuo automobilio GAZ-13 pasirodymo 1959 m. Manoma, kad iš trijų tūkstančių pagamintų pirmosios kartos „Žuvėdrų“ į privačias rankas pateko tik trys (tokių automobilių savininkais tapo rašytojas Michailas Šolohovas, pirmoji sovietų moteris-kosmonautė Valentina Tereškova ir balerina Galina Ulanova), likusieji buvo panaudoti valdžios reikmėms SSRS ir užsienyje. Pavyzdžiui, GAZ-13 vairavo VDR lyderiai Walteris Ulbrichtas ir Ericas Honeckeris. Keli automobiliai buvo atiduoti „Intourist“.
ZIL-114 - limuzinas, skirtas 50-osioms revoliucijos metinėms
ZIL-114 - limuzinas, skirtas 50-osioms revoliucijos metinėms. Nuotraukų šaltinis: Wikipedia
ZIL-114 buvo pagrindinis SSRS vyriausybinis limuzinas šeštojo dešimtmečio pabaigoje - XX amžiaus aštuntojo dešimtmečio pradžioje. Pirmieji šios kartos automobiliai nuo konvejerio nuriedėjo 1967 metais Spalio revoliucijos 50-mečio proga, o iš viso aukščiausiems SSRS vadovams buvo pagaminta tik 113 ZIL-114 kopijų. 1971 m., Remiantis šiuo automobiliu, buvo išleista „paprastesnė“ jo versija - ZIL-117, skirta žemesnio rango pareigūnams.
GAZ-14 - „Žuvėdra“ numeris du
GAZ-14 - Žuvėdra numeris du. Šaltinis: Khapov.ru
Iš viso nuo 1977 iki 1988 metų buvo pagaminta šiek tiek daugiau nei tūkstantis GAZ-14 automobilių, kurių kiekvienas buvo surinktas rankomis, o vėliau praėjo ilgus kokybės ir patikimumo testus. Automobilis buvo skirtas pareigūnams aukštas lygis, taip pat kariuomenės ir kitų jėgos struktūrų vadovybė. Gamyba buvo nutraukta 1988 m., po Gorbačiovo „kovos su privilegijomis“. Be to, tuo pačiu metu buvo sunaikinta konvejerio linija, sunaikinta darbo dokumentacija ir net GAZ-14 žaislų modelių surinkimo linija.
ZIL-115 (ZIL-4104) - paskutinis sovietinis limuzinas
ZIL-115 (ZIL-4104) - paskutinis sovietinis limuzinas. Nuotraukų šaltinis: 1zoom.ru
ZIL-115 (vėliau pervadintas į ZIL-4104) buvo paskutinis Leonido Iljičiaus Brežnevo, daug žinančio apie automobilius, automobilis ir paskutinis sovietų valdžios limuzinas. Šį automobilį iki šiol galima laikyti vienu prabangiausių pasaulyje automobilių pramonės istorijoje. Jame esantys foteliai buvo apdailinti oda, o durys – karelišku beržu. Įvairių modifikacijų ZIL-4104 buvo gaminamas iki 2002 m. O žinomiausi jo variantai buvo „Phaeton“ modeliai (skirti paradams) ir „Black Doctor“ (gaivinimo mašina generalinio sekretoriaus kortežui). Įdomu tai, kad 2010 metais jubiliejiniam paradui Raudonojoje aikštėje buvo pagaminti trys ZIL-4104 (modelis ZIL-410441) kopijos.
ZIL-4105 - legendinė "Armored Capsule"
ZIL-4105 - legendinė šarvuota kapsulė. Nuotraukų šaltinis: Zil-Avto
Atskirai galime paminėti ZIL-4104 modifikaciją, kuri gavo ZIL-4105 ženklinimą ir pavadinimą „Armored Capsule“. Devintajame dešimtmetyje, kai buvo sukurtas šis automobilis, tai buvo saugiausias automobilis pasaulyje. Juk jame esantys šarvai buvo ne šiaip įkišti į duris ir stogą, bet buvo tvirti – pirmiausia gamykloje Kurgano mieste buvo suvirintos šarvų kapsulės, o paskui aplink jas buvo sukurtas automobilis. ZIL-4105 atlaikė ne tik apšaudymą iš šautuvų ir kulkosvaidžių, bet net ir granatos sprogimą po dujų baku.
Marussia L2 yra reprezentacinis Rusijos prezidento automobilis. Nuotraukų šaltinis: Instagram
Marussia F2 yra reprezentacinis Rusijos prezidento automobilis. Nuotraukų šaltinis: Instagram
Kitą dieną vienoje iš socialinio tinklo „Instagram“ paskyrų buvo paskelbtos nuotraukos, kurios laikomos pirmaisiais ateities automobilių modelių vaizdais iš Rusijos prezidento kolonos - sedano „Marussia L2“ ir visureigio „Marussia F2“. Šių mašinų kūrimu, kaip žinote, užsiima gerai žinoma Formulės 1 lenktynių komanda ir to paties pavadinimo sportinis automobilis – vietinė įmonė „Marussia“. Tikimasi, kad pirmieji tokie automobiliai nuo surinkimo linijos nuriedės 2018 metais ir bus gaminami su ZIL prekės ženklu šios legendinės gamyklos patalpose.
Kai tik tai ateina, daugelis iš mūsų susiduria su pasirinkimo sunkumais. Visi norime įsigyti stilingą, patikimą, kokybišką, pravažiuojamą ir, žinoma, saugų automobilį. Be to, turime pasirinkti įrangą, variklį, transmisiją ir kt. Jūsų būsimam automobiliui. Taip pat reikia nepamiršti madingų šiuolaikinių elektroninių. Tačiau stebina tai, kad net ir turėdami daug pinigų vargu ar pirksite universalus automobilis kuri visiškai atitiks jūsų skonį ir poreikius. Tačiau pasaulyje vis dėlto yra automobilių kategorija, kuriai priklauso. Kalbame apie automobilius, sukurtus Prezidentams, šeichams ir kitiems aukštiems valstybės pareigūnams. Čia yra 20 nuostabiausių ir brangiausių prezidentinių automobilių. Taigi pasiruoškite pavydėti.
Daugelis prezidentinių automobilių turi beveik viską. Tokiuose automobiliuose kaip namie gali jaustis aukščiausi valstybės pareigūnai. Juose taip pat yra vyno barų, šaldytuvų, žiniasklaidos centrų, specialių ryšių, specialios apsaugos ir daug daugiau.
20. Kenija – Mercedes-Benz Pullman S600 50 000 USD
Žinoma, kai galvojate apie Keniją, ši šalis jums nesieja su super brangių automobilių. Tačiau pasiruoškite nustebti. Kenijos vyriausybė ir prezidento parkas mėgsta šarvuotus automobilius. Šiuos automobilius vairuoja šalies elitas. Limuzine sumontuotas 6,3 litro V8 variklis, dvigubas skersiniai pakaba ir kitos modernios komforto ir saugos sistemos. Maksimalus greitis – 220 km/val. Kenijos vyriausybės parkas turi ir trumpos, ir ilgos ratų bazės versijas.
19. Italija – „Lancia“ baigiamasis darbas 65 709 USD
Kažkas gali nesutikti, kad kalbant apie vadovų automobilius, Italija negali pasiūlyti ko nors vertingo pasaulinei automobilių rinkai. Bet taip nėra. Pavyzdžiui, jei norite patikimas automobilis, kuris gali apsaugoti jus nuo bet kokių problemų, tai yra nuostabus, galintis įsibėgėti iki 222 km/val. Šiame šarvuotame automobilyje yra interneto ryšys, šaldytuvas, mini baras, faksas, DVD grotuvas, pliušinės patogios odinės kėdės ir visos reikalingos apsaugos sistemos. Svarbu ir tai, kad tokį automobilį Italijoje gali įsigyti ne tik prezidento garažas ar aukštų pareigūnų apsaugos tarnybos, bet ir bet kas. Pavyzdžiui, šiuo automobiliu vairavo Italijos ministras pirmininkas (nuotr.). Bet 2014 metais automobilis buvo parduotas privačiam asmeniui.
18. Japonija – „Toyota Century Royal“ 85 500 USD
Japonijos valdžia stengiasi nenaudoti kitų šalių automobilių. Kalbant apie aukščiausių valstybės pareigūnų saugumą, jie dažniausiai naudojasi „Toyota Century Royal“. Šis automobilis aprūpintas šarvuotais langais ir daugybe kitų variantų. Ši mašina, nepaisant savo svorio, gali važiuoti maksimaliu greičiu dėl V12 48 vožtuvų variklio. Century Royal – svajonė tiems, kurie įpratę važiuoti ant galinės sėdynės. Šia mašina naudojasi Japonijos vykdomosios valdžios vyriausybės pareigūnai, taip pat kai kurie Yakuza nariai.
17. Singapūras – Mercedes-Benz S350L 85 995 USD
Singapūras yra viena iš nedaugelio vietų pasaulyje, kur sutelkta daugybė planetos didžiausių. Ši prabangos ir elito šalis. Aukščiausios klasės automobiliais judantis valstybės aparatas taip pat nenuvilia. Pavyzdžiui, Singapūro prezidentas savo autoparke turi 2010 metų „Mercedes-Benz S350L“. Automobilis, prieš patekdamas į prezidentinį garažą, buvo giliai modernizuotas. Pavyzdžiui, automobilis gavo rankinę (montuojamą ant vairo), naktinio matymo sistemą „Night View Assist“, įspėjimo apie susidūrimą jutiklius, daug naujų kėbulo elementų. Be to, automobilis gavo aukštos kokybės šarvus, kurios yra paruoštos susidoroti su įvairių tipų atakomis, dienos metu led lemputės ir nauji biksenoniniai žibintai.
16. Uzbekistanas – „Range Rover Supercharged“ už 103 195 USD
Uzbekistano vadovas saugiam judėjimui šalyje užsakė šarvuotą mašiną. Ši mašina dėl savo konstrukcijos gali judėti bet kokio tipo reljefu, nesukeldama diskomforto svarbiam asmeniui. Tai įmanoma dėl unikalios pakabos. Viduje automobilio interjeras yra minkštas, elegantiškas ir prabangus. Ilgai ratų bazė o pailgintos priekinės arkos leidžia vairuotojui nesijaudinti blogas kelias. Be to, dėl stiprių šarvų aukščiausias Uzbekistano žmogus visada yra visiškai saugus automobiliui judant.
15. Marokas – Mercedes 600 Pullman 120 384 USD
Maroke karalius Hassanas II įsakė sau karalių automobilių sauga: Mercedes Pullman 600. Šis limuzinas žavi ne tik savo apsaugos sistemomis ir Techninės specifikacijos, bet ir žavi savo prabangia išvaizda. Automobilyje sumontuotas 6,3 litro V8 variklis su mechaninė sistema Bosch kuro įpurškimas ir viršutiniai skirstomieji velenai. Taip pat automobilyje įdiegtos aukštosios technologijos, kurių pagalba reguliuojamos automobilio sėdynės, atidaromos durys ir langai. Šarvuotos apsaugos lygis visiškai atitinka faktą, kad šis automobilis buvo vertas vežti karališkąją šeimą.
14. Pietų Korėja – „Hyundai Equus VL500“ (550) 122 180 USD
Pietų Korėja turi pavojingų kaimynų šiaurėje. Tad aukščiausių valstybės pareigūnų automobiliai turi garantuoti saugumą, jei norėtų ant kaimynų užmesti ką nors sprogstamojo. Pietų Korėjoje jie nepradėjo pirkti prezidentinio automobilio užsienyje, o užsisakė šarvuotą automobilį iš bendrovės. Dėl to „Hyundai“ sukūrė unikalų šarvuotą limuziną, kuris yra pasirengęs apsaugoti Pietų Korėjos lyderio gyvybę. Verta paminėti, kad tai yra pirmoji šarvuota transporto priemonė, kuri buvo pagaminta Pietų Korėjoje. Ši mašina atitinka visas šiuolaikines apsaugos sistemas.
Pavyzdžiui, „Hyundai Equus VL500“ gali atlaikyti 15 kilogramų trotilo sprogimą. Šis automobilis yra mamutas, palyginti su pagrindinio Hyundai automobilių parko dydžiu. Hyundai Equus VL500 buvo naudojamas G20 viršūnių susitikime Pietų Korėjoje. Iš pradžių automobilis buvo kuriamas asmeniškai Pietų Korėjos prezidentui Cheongwadae.
13. Norvegija – Binz Limuzinas 128 351 USD
Šis limuzinas pagamintas pagal Mercedes-Benz automobilį specialus užsakymas Karalius Haraldas V. Šis automobilis idealiai tinka ilgoms kelionėms automobiliu, aprūpintas pramoginėmis sistemomis verslui ir laisvalaikiui. Taip pat šarvuotoje mašinoje yra įvairios sistemos išmetamųjų dujų valymo mašinos. Tai reiškia, kad norvegai gali žavėtis savo karaliumi, kuris taip jautriai žiūri į savo požiūrį į ekologiją.
12. Brunėjus – „Rolls Royce Phantom VI“ 148 645 USD
Kelionės rulonais Royce Phantom VI. Turiu pripažinti, tai labai geras pasirinkimas. Šis automobilis yra ne tik labai, labai galingas, bet ir be galo nuostabus. Tai naujausias „Rolls Royce“ su atskira važiuokle, spyruoklėmis ir lakštinėmis pakaboje. Phantom VI komplektuojamas su V8 varikliu, karbiuratoriumi ir 4 greičių automatine pavarų dėže.
Beje, šiuo automobiliu kažkada naudojosi šie pasaulio lyderiai: Mohammadas Reza Pahlavi, Irano šachas, Velso princas, Kornvalio kunigaikštienė ir net Kate Middleton (kai ji ištekėjo už princo Williamo!)
11. Vokietija – Mercedes-Benz S600L 174 890 USD
Jie turi vietinį pavadinimą Sonderklasse, kuris reiškia " specialioji klasė". Šios kategorijos automobiliai tikrai buvo sukurti valdžios pareigūnams ir aukščiausiems valstybės pareigūnams. Šiuo metu Vokietijoje ant pagrindo gaminami specialūs automobiliai, skirti aukščiausių šalies pareigūnų garažui. Nepaisant to, kad įprastos S klasės imamasi pagrindu, automobiliai giliai modernizuojami, todėl specialūs automobiliai gauna naują LED apšvietimą, naujus kėbulo elementus, kurie mažina aerodinaminis pasipriešinimas oras, keli plačiaekraniai ekranai su aukštųjų technologijų grafika ir animacija. Taip pat salone įrengtos maksimalaus komforto parinktys, daugybė nustatymų, leidžiančių aukšto rango pareigūnui automobilyje jaustis kaip namie.
Be to, automobilyje įrengta kelio dangos skenavimo sistema. Kelio dangos stebėjimo dėka automobilio pakaba kas sekundę savarankiškai prisitaiko prie kelio sąlygų, kad keleiviui būtų kuo daugiau patogumo. Be abejo, mašina aprūpinta visomis apsaugos sistemomis, pradedant šarvais ir baigiant gaisro gesinimo sistema.
10. Indija – Mercedes-Benz S600 (W221) Pullman Guard 180 000 USD
Indijoje Narendra Modi vairuoja stulbinantį „Mercedes-Benz S600“. Šis limuzinas yra klasikinio dizaino, tačiau aprūpintas moderniomis technologijomis. Automobilis padalintas į dvi dalis. Užpakalyje Indijos lyderis gali pasitraukti į savo asmeninę erdvę. Be to, Indijos vadovas gali būti tikras dėl savo saugumo, nes automobilyje sumontuotos itin saugios apsaugos nuo atakos sistemos. Pavyzdžiui, Mercedes-Benz S600 Pullman Guard W221 gali atlaikyti sprogimą iš granatos arba . Taigi nemanykite, kad Indijoje, be tuk-tuko ir dramblių, nėra kito transporto.
9. Filipinai – Mercedes-Benz W221 250 547 USD
Galbūt nustebsite, kad Filipinų valstijos elitas taip pat keliauja brangiais. Tačiau tai nenuostabu, nes šis automobilis su klasika išvaizda ne tik super prabangus, bet ir pasiruošęs konkuruoti su daugeliu šiuolaikiniai konkurentai visais atžvilgiais. Be penkių žvaigždučių variklio našumo ir itin patikimos automatinės pavarų dėžės, aukščiausiems Filipinų vadovams skirta S klasė aprūpinta specialiu stabdžių stiprintuvu, susidūrimo jutikliais, elektronine sistema stabilizavimas, „Night View Assist“, pneumatinė pakaba, „Airmatic DC“ radaro sistema ir daug daugiau, apie ką galite tik pasvajoti.
8. Rusija – Mercedes S klasės limuzinas 251 417 USD
Rusijos prezidentas Vladimiras Putinas nemėgsta, kai kas nors nepaiso saugumo. Būtent kalbant apie automobilius, mūsų valstybės vadovė kruopščiai atrenka automobilių parką prezidentės garažui. Iki šiol jis naudojamas kaip pagrindinis prezidento automobilis Mercedes S klasė. Tačiau atminkite, kad šiuo metu Vladimiro Putino vardu vidaus automobiliai kuriami aukščiausiems mūsų šalies pareigūnams ().
Tačiau kol kas mūsų lyderis vokiškame automobilyje jaučiasi saugus. Šis Mercedes pagamintas pagal užsakymą. Vairas mašina turi dvigalvio erelio simbolį auksiniame rėmelyje. Šiame automobilyje įrengta aukščiausio lygio lengvųjų automobilių šarvų apsauga pasaulyje. apytikslė kaina panaši mašina 251 tūkstantis dolerių. Tai buvo jo mėgstamiausias automobilis (nuotraukoje). Ši mašina šiuo metu nenaudojama.
7. Malaizija – Maybach 62 394 000 USD
Dabar grįžkime į Aziją, kad pamatytume, kuo važiuoja aukščiausi šalies pareigūnai. priešais tave. Be visų būtinų saugos priemonių, šiame prabangiame automobilyje yra iškylų stalas, naujausios technologijos ir daugybė prabangių prekių. Kaip jau supratote, tik nedaugelis gali sau leisti turėti tokį automobilį. Malaizijoje šiam automobilių meno šedevrui nedaug kas galės išleisti 400 tūkstančių dolerių.
6. JK – „Jaguar XJ Sentinel“ 455 025 USD
„Jaguar XJ Sentinel“ yra tarnybinis Jungtinės Karalystės ministro pirmininko automobilis. buvo sukurtas pagal užsakymą ir komplektuojamas su turbokompresoriumi 5,0 l V8 varikliu. Deja, daugelis techninės detalės transporto priemonės klasifikuojamos. Tikrai žinoma, kad automobilio kėbulas pagamintas iš titano, kevlaro ir plieno plokščių. Taip pat automobilyje sumontuoti polikarbonatiniai stiklai, kurie gali atlaikyti kulkas. Avarijos atveju automobilyje taip pat yra deguonies bakai. Taigi automobilis gali atlaikyti dujų ataką. Viduje „Jaguar XJ Sentinel“ yra naktinio matymo įrenginys, didelės raiškos televizorius, kokybiška garso sistema, speciali komunikacija konferencijai surengti vairuojant.
5. Tailandas – Maybach 62 Limuzinas 500 000 USD
Tailando karalius Bhumibol Adulyadej ir jo karališkoji šeima renkasi tik geriausius. Ypač kai kalbama apie jų tarnybinius automobilius. Štai kodėl jie pasirinko Maybach 62 Limuziną. Automobilis aprūpintas V12 varikliu ir prabangus erdvus interjeras. Taip pat automobilyje įrengtos pramogų sistemos, DVD ir CD grotuvas, šaldytuvas, vyno spinta, taip pat madingiausi. Taigi, jei turite 500 000 USD, galite patikrinti, kaip jaučiatės karaliumi vairuodami Maybach 62 limuziną.
4. Vatikanas – Mercedes-Benz M klasė 524 990 USD
Kuris atitinka griežčiausias šiuolaikines apsaugos sistemas. Šis automobilis pagamintas Mercedes ML klasės pagrindu. Beje, labai keista, kodėl Katalikų bažnyčios vadovas, pareiškęs, kad per savo gyvenimą visi turi gyventi kukliai, juda pusės milijono JAV dolerių vertės popemobiliu.
3. Kinija – Hongqi limuzinas 801 624 USD
Hongqi reiškia „raudona vėliava“, kas komunistinėje šalyje nieko nestebina. Štai keletas smulkmenų apie šį limuziną: 8 laipsnių automatinė pavarų dėžė, keturios turbinos, sumontuotos ant 381 AG V8 variklio. (sukimo momentas 530 Nm). Šis automobilis nuo 0 iki 100 km/h gali įsibėgėti per 8 sekundes. Maksimalus greitis – 220 km/val. Dėl to, kad šią mašiną pradėjo naudoti daugelis pareigūnų verslo kelionėsšalyje šis modelis Kinijoje tapo prabangos preke, kurią visi turtingi žmonės būtinai nori turėti savo garaže.
2. JAV – „Cadillac One“ 1 500 000 USD
Tai yra oficialus JAV valstybinis automobilis. Mašiną gamina . Jungtinių Valstijų naudojimas Prezidentiniai automobiliai 80 metų. Dabartinė prezidento transporto priemonė – šarvuotas „Cadillac“, pasiruošęs ginti Amerikos lyderį. JAV prezidento automobilis be visų reikalingos parinktysšios klasės transporto priemonėms turi kraujo talpyklą, kuri yra tos pačios grupės ir parametrų kaip ir dabartinio prezidento. Mašinoje taip pat yra deguonies bakas Skubus atvėjis. Saugiam vairavimui naktį transporto priemonėje taip pat sumontuotas aukštos kokybės karinis naktinio matymo įrenginys.
1. Anglijos karalienės automobilis – Bentley valstijos limuzinas 15 167 500 USD
Jei manote, kad Anglijos karalienė per sena ir nesivaiko prabangos bei mados, vadinasi, klystate. Ji niekada nepasitenkintų nuskurusia prašmatna. Tas pats pasakytina ir apie automobilius. Štai kodėl Anglijos lyderis persikelia į 15 milijonų dolerių vertės valstijos limuziną. Šis itin brangus automobilis aprūpintas viskuo, ko gali prireikti karališkajam asmeniui. Ši mašina buvo sukurta 50-mečio garbei automobilio markė. Didžiosios Britanijos lyderiui senstant, „Bentley State Limousine“ durys yra suprojektuotos taip, kad atsidarytų 90 laipsnių kampu. Ir, žinoma, šarvai ir kitos apsaugos sistemos apsaugo karalienę Elžbietą II nuo piktadarių kėsinimosi.
Sovietų lyderiai, pradedant Vladimiru Iljičiu Leninu, mėgo patogiai judėti. Specialiai jiems brangūs Rolls-Royce iš Europos buvo užsakyti dar tada, kai SSRS automobilių pramonė dar tik kūrėsi, o galingi talpūs ZIL buvo pritaikyti pagal kiekvieno savininko poreikius. Sovietiniai limuzinai ir kiti sovietų lyderių automobiliai – mūsų nuotraukų galerijoje.
Pirmieji limuzinai aukščiausiajai šalies vadovybei pasirodė Rusijoje valdant Nikolajui II. Imperijos parke buvo daugiau nei 60 automobilių, ne tik vakarietiški, tokie kaip Rolls-Royce ir Mercedes, bet ir vietinis Russo-Balt. Po revoliucijos dėl to, kad šalyje praktiškai nebuvo automobilių pramonės, sovietų vadovams teko išnaudoti ir vakarietiškus modelius. Taigi, Leninas vairavo Rolls-Royce 40/50 Silver Ghost. Po to Packard ir Buick pasirodė sovietų vadovybės garaže. Sparti šalies industrializacija paskatino savo vykdomojo automobilio atsiradimą. Svarbų vaidmenį suvaidino ir prestižo klausimas.
1933 metų balandį pirmasis limuzino „Leningrad-1“ modelis paliko Leningrado gamyklos „Krasny Putilovets“ vartus. Šis automobilis buvo sukurtas asmenine Sergejaus Kirovo iniciatyva. Pagrindas buvo „Buick-30-90“, tačiau 8 cilindrų variklis, kurio galia 105 arklio galių, buvo pagamintas savarankiškai.
Iš viso buvo pagaminti penki tokie automobiliai. Netrukus gamykla gavo užsakymą gaminti traktorius ir cisternas, o Leningrad-1 projektas buvo apribotas. Deja, neišliko nei vieno L-1 automobilio.
Tačiau sovietų vadovybė nenorėjo atsisakyti savo limuzino idėjos. Jau 1936 metų balandį Maskvos Stalino gamykloje buvo surinkti pirmieji du ZIS-101. Pagrindas buvo tas pats amerikietiškas „Buick“. Po mūsų automobilio gaubtu buvo 8 cilindrų variklis, 110 arklio galių.
Turėdamas 5,8 litro „variklio“ tūrį, automobilis galėjo įsibėgėti iki 115 km/val. ZIS-101 buvo komplektuojamas su trijų greičių mechanine pavarų dėže, vakuumine sankaba ir stabdžių stiprintuvais. Aukšto rango keleivių patogumui automobilyje buvo radijas ir šildymas.
Dar po kelerių metų Stalino gamykloje buvo pastatytas ZIS-110. Automobilis, visa savo išvaizda demonstruojantis galią ir saugumą, svėrė daugiau nei 2,5 tonos ir buvo šešių metrų ilgio. 140 arklio galių aštuonių cilindrų variklis šį limuziną galėtų pagreitinti iki 140 kilometrų per valandą. 110-asis ZIS tapo pirmąja transporto priemone Sąjungoje nepriklausoma pakaba priekiniai ratai, o važiuoklė buvo aprūpinta stabilizatoriais riedėjimo stabilumas priekyje ir gale.
Pats Stalinas keliavo tokiu automobiliu. Ypač jam 40-ųjų pabaigoje buvo paleistas šarvuota modifikacija, kuris gavo numerį 115. „Pagrindinio šalies keleivio“ saugumas buvo užtikrintas šarvuotos kapsulės pagalba – apsauga buvo vienas šarvų apvalkalas, iš išorės aptrauktas kėbulo plokštėmis. Stiklo storis buvo 75 milimetrai. Išoriškai ZIS-115 praktiškai nesiskyrė nuo ZIS-110. Šarvuotą automobilį išdavė tik papildomas priekinis žibintas ant grotelių ir baltų žiedų nebuvimas ant ratų.
1956 metais pasirodo GAZ-13 („Žuvėdra“). Išoriškai šis automobilis visai nepanašus į ZIS. Pokario laikotarpis padiktavo pokyčių poreikį, taip pat ir automobilių pramonėje. 195 arklio galių variklis „Žuvėdrą“ paspartino iki 160 kilometrų per valandą, o pirmąjį „šimtuką“ GAZ-13 pelnė per 20 sekundžių.
60-ųjų pabaigoje pasirodo ZIL-114. Po šešių metrų limuzino gaubtu buvo septynių litrų V8 variklis, kurio galia siekė 300 arklio galių. Jis pagreitino automobilį iki 190 km/val.
70-ųjų viduryje sovietų vadovybė perėjo prie ZIL-115, kuris vėliau gavo naują numerio žymėjimą 4104. Automobilyje buvo sumontuotas 7,7 litro V formos 8 cilindrų variklis, kurio galia siekė 315 arklio galių. Galingas „variklis“ 3,5 tonos sveriantį limuziną pagreitino iki 190 kilometrų per valandą. Tuo pačiu metu ZIL-4104 100 km/h įsibėgėjo vos per 12 sekundžių. Automobilis turėjo dvi nepriklausomas šildymo ir oro kondicionavimo sistemas, elektra valdomi langai. Vidinės durys turėjo dvi rankenas varstymui iš vidaus.
„Uždaro“ sovietinio limuzino ZIL-41047 istoriją. Nuo savo pirmtako jis skiriasi stačiakampiais, o ne dvigubais priekiniais žibintais, pakeistomis radiatoriaus grotelėmis ir galiniais žibintais. Posūkių signalai iš po priekinių žibintų persikėlė į sparnų galus. Techniškai naujovė beveik nepasikeitė, išskyrus tai, kad ji tapo šiek tiek tylesnė ir lengvesnė. Automobilis buvo gaminamas iki 2002 m., kol gamyba buvo apribota.
Vėliau Rusijos elitas persikėlė į Vokietijoje gaminamus limuzinus. Dabar šalies vadovybė, atstovaujama gynybos ministro, per Pergalės paradą Raudonojoje aikštėje naudoja tik ZIL-41044.
ZiS-110b Phaeton, pagrįstas ZiS-110, tapo pirmuoju automobiliu SSRS, ant kurio pirmieji šalies žmonės surengė karinius paradus (prieš tai naudojo žirgus)
Kaip ir visi Iš tolo, specialią 110-osios versiją galėjo pamatyti neįprasti ratai: standartinių mašinų padangų šoninės sienelės buvo nudažytos balta spalva, o ant šarvuotų automobilių jie liko juodi. Ratų gaubtai buvo šiek tiek didesni nei standartiniai. Naktį nestandartinį automobilį galėtų išduoti papildomas žibintas ant buferio. Akiniai suteikė geltonumo
Šarvuotas ZiS-115
Įprastas ZiS-110
Šarvuotas ZiS-115
Įprastas ZiS-110
Svarbiausias ZiS Stalino automobilis išsiskyrė kurčiaisiais galiniais langais ir patogesniais strapontenais (atlenkiamos sėdynės vidurinėje eilėje), ant kurių kažkodėl mėgo sėdėti lyderis. „Generalissimo“ automobilyje už priekinių sėdynių nebuvo tradicinės stiklinės pertvaros. „Neturiu paslapčių nuo žmonių, ir jums nereikia statyti pertvaros“, - sakė Stalinas, paimdamas automobilį gamykloje.
Kai buvau mažas, labai domėjausi, ar įmanoma metro sutikti Leonidą Iljičių Brežnevą. Žinoma, žinojau, kad ypatingomis progomis jis buvo vežamas dideliu automobiliu, bet į darbą jis tikrai turėjo važiuoti metro. Visų mylimas ir malonus, kaip senelis, brangusis Leonidas Iljičius... Man nebuvo žinoma, neprotinga, kad yra specialios transporto priemonės, o tarp jų yra tokių slaptų egzempliorių, kad in sovietiniai laikai net žinyne apie juos nebuvo įmanoma rasti jokio paminėjimo. Dėl sąmokslo jie turėjo išvaizdą atsarginių automobilių Tačiau išvaizda, kaip žinote, gali būti apgaulinga.
ZiS šarvuose
Vienas pirmųjų apsimestinių automobilių buvo ZiS-115. Išvaizda jis praktiškai pakartojo ZiS-110 limuziną. Po karo 110-aisiais jojo visas šalies partinis elitas, bet ne tik viršūnė. Šie automobiliai taip pat veikė kaip greitosios medicinos pagalbos automobiliai ir taksi. Beje, Zis-110 taksi iš Maskvos į Simferopolis galėjo nuvažiuoti bet kas! Tai stalinistinė demokratija. Tiesa, pats Juozapas Vissarionovičius nedrįso vairuoti standartinio automobilio.
Projektuotojams iškelta užduotis sukurti „Generalissimo“ garažo paslėptą rezervacinį automobilį buvo sėkmingai išspręsta 1946–1947 m. Pagrindinė ZiS-115 dalis buvo šarvuotas korpusas, vadinamas „Produktas Nr. 100“, pagamintas karinėje gamykloje netoli Maskvos. Lavrentijus Pavlovičius Beria buvo paskirtas atsakingas už specialaus įsakymo įgyvendinimą. Kiekviena „Gaminio“ dalis buvo pažymėta individualiu transporto priemonės serijos numeriu, praėjo karinį pripažinimą ir buvo išbandyta ugnimi. Laminuotas stiklas 75 mm storio buvo labai sunkūs, o jiems pakelti buvo sumontuoti hidrauliniai kėlikliai.
Per 1949-1952 metus ZiS (Stalino gamykloje) tariamai buvo sukurti 32 ZiS-115 automobiliai. Visa informacija apie juos buvo įslaptinta KGB, tai yra oficialiai tokių mašinų nebuvo. Žmonės manė, kad lyderis vairavo paprasčiausią automobilį. Tiesą sakant, buvo išorinių skirtumų, tačiau jie nebuvo ryškūs. Šarvuoto automobilio padangos buvo juodos, priešingai nei įprastos, kurių šonai buvo balti; galinio sparno išpjova buvo kitokia; langai atrodė šiek tiek geltoni, o ratų gaubtai labiau išgaubti; centre priekinis bamperis buvo papildomas žibintas.
Vidinių skirtumų buvo daug daugiau. Kelis kartus išaugusi automobilio masė (daugiau nei 7,5 tonos!) Reikėjo radikaliai peržiūrėti dizainą. Specialiai ZiS-115 Jaroslavlio padangų gamykla sukūrė 7,5 x 17 ″, o ne 7,5 x 16 ″ ZiS-110 padangas ir kamerus; pakeitimai palietė visus ašių važiuoklės agregatus, pakabą, pavarų dėžę. Variklis su išoriniu panašumu pradėjo gaminti 160 AG. skirtingai nei įprasta, 140 arklio galių, tačiau sunkiam automobiliui to nepakako, todėl Maksimalus greitis nukrito iki 120 km/val. Siekiant didesnio patikimumo, automobilis turėjo dvi baterijas, kurios galėjo veikti atskirai arba kartu, taip pat vibratorių uždegimo sistemoje, kuris leido toliau judėti, jei sugedo pertraukiklis ar ritė. Priekinės eilės sėdynės buvo aptrauktos juoda oda, o keleivių salono sėdynių apmušalams panaudotas brangus amerikietiškas audinys, prikimštas dygliuotųjų pūkų, o po keleivių kojomis gulėjo amerikietiškas aksominis kilimas. Kiekviena Generalissimo sėdynės spyruoklė buvo įsiūta į dvigubą užvalkalą, kad, neduok Dieve, ji negirgždėtų po brangiu grobiu! Pagal slaptasis protokolas bandymų, ant galinės sėdynės, rinkdamiesi šias spyruokles, jie rideno 53 kg sveriantį smėlio maišą (tai leidžia daryti išvadas apie tų pačių kunigų slaptą svorį). Keliuose automobiliuose buvo įrengtos oro kondicionavimo sistemos. Kiekvieno automobilio kaina buvo nuostabi, bet kas tada apie tai pagalvojo?
1960–1980 metais šarvuoti automobiliai ZiS-115 buvo metodiškai atgabenti į savo gimtąją gamyklą, tuo metu pervadintą į ZiL (Likhačiovo gamykla), sunaikinimui, kuris vyko visiškai slaptai. Nepaisant to, keli automobiliai vis tiek išliko. Kai kurie iš jų buvo perduoti draugiškų socialistinių valstybių vadovams, o vėliau išskirstyti į muziejus ir privačias kolekcijas. Vienas automobilis (serijos numeris 2) daug metų buvo naudojamas Jaroslavlio padangų gamykloje atliekant padangų bandymus ir buvo perduotas Rygos automobilių muziejui. Ten pat pateko ir kopija, sulaužyta devintajame dešimtmetyje tiriant šarvuotos kapsulės elgesį avarijos metu.
Iki šiol geriausias ZiS-115 yra Vadimo Zadorožnio technologijos muziejuje netoli Maskvos. Automobilio istorija dramatiška. Automobilis Nr. 18 1970 m. buvo perkeltas į Baumano Maskvos valstybinį technikos universitetą iš Georgievsky Lane, iš ZiSov GON (specialiosios paskirties garažo) degalinės tyrimams. Kadangi „Prekė Nr. 100“ buvo slapta ir sukomplektuoto automobilio nebuvo įmanoma perduoti studentams, variklis buvo ištrauktas iš automobilio ir atiduotas kėbulo pavidalu su važiuokle, kas nebuvo draudžiama. Porą dešimtmečių stovėjo Maskvos valstybinio technikos universiteto instituto filialo teritorijoje. Baumano šarvuotą automobilį 1992 metais nusipirko kandidatas technikos mokslai, testuotojų grupės vadovas, dabar Maskvos valstybinio technikos universiteto docentas. Baumanas, filosofijos daktaras, JT ekspertas Leonidas Konstantinovičius Polyakovskis. Jis įsidėjo jį į savo vasarnamį ir estetavo, sėdėjo salone su stikline arbatos. 1998 metais į Technikos muziejaus restauravimo dirbtuves įvažiavo supuvęs ir apgriuvęs šarvuotas automobilis. Beje, būtent tokį automobilį naudojo Josephas Vissarionovichas.
Dujos apytiksliai
Tuningas, hot rodding... Pasirodo, kad Sovietų slaptosios tarnybos jie jau seniai žaidžia tokius žaidimus, tiesiog niekas anksčiau nežinojo kaip tai vadinasi. Slaptoms užduotims atlikti buvo gana didelis superautomobilių parkas, kuris savo išvaizda nesiskyrė nuo masinės gamybos automobilių.
Kartu su vyriausybinėmis automobilių kolonomis buvo „Pobeda GAZ-M20G“. Apie šį automobilį žinoma nedaug, iki šių dienų neišliko nė vieno egzemplioriaus. Bet jei tikėti liudininkais, po jo gaubtu buvo šešių cilindrų apatinio vožtuvo GAZ-12 variklis, kurio tūris buvo 3,5 litro ir galia 90 AG. Tiesą sakant, čia nėra nieko sudėtingo, nes iš pradžių GAZ-M20 variklio skyrius buvo skirtas būtent tokiam varikliui montuoti, tačiau kai visų sportininkų draugui Kremliuje buvo parodytos dvi „Pergalės“ versijos – šešios. - ir keturių cilindrų, jis pasirinko pastarąjį, ekonomiškesnį. Įdomi šio automobilio savybė buvo bagažinės dangtis, kurį galima atidaryti iš vidaus. Persekiojimo atveju nugara buvo nuimta galinė sėdynė o iš bagažinės atidengė kulkosvaidžio ugnį į persekiotojus.
1960-aisiais šalies gatvės buvo užpildytos automobiliais GAZ-21 Volga. Daugelis žmonių prisimena šiuos nuostabius automobilius iš filmų „Saugokis automobilio“, „Trys plius du“, „Trys tuopos ant Pliuščikos“, „Deimantinė ranka“ ir kt. Valstybės saugumo komitetas priešais Gorkio automobilių gamyklą buvo įpareigotas automobilio kūrimas Volgos pagrindu lydėti korteles ir slaptą sekimą, arba kasdieniame gyvenime „pasivyti“. Pagrindiniu GAZ-23 dizaineriu buvo paskirtas Borisas Akimovičius Dekhtyar.
Dėl pagrindo energijos vienetas jie iš vykdomojo GAZ-13 „Chaika“ paėmė V formos, aštuonių cilindrų, viršutinį vožtuvą, trumpataktį variklį su automatine pavarų dėže, kurio tūris 5,53 litro ir 195 AG. Variklis buvo įspūdingų gabaritų, todėl norint neliesti vairo kolonėlės ir paleisti išmetimo vamzdžius atgal, jį reikėjo pasukti dviem laipsniais išilgai alkūninio veleno ašies ir naują kairėn. išmetimo kolektorius. Beje, už automobilio už sąmokslą įstrigo tik vienas vamzdis. Automatinės pavarų dėžės valdymas buvo atvestas prie vairo kolonėlės svirties (kaip GAZ-21). Automobilis turėjo du pedalus – „dujų“ ir „stabdžių“.
Dėl to, kad automobilis pasirodė sunkus („sausas“ svoris - 1610 kg), reikėjo sustiprinti priekines pakabos spyruokles. Nepaisant to, pagal mano prisiminimus ir radau vieną GAZ-23, kuris dirbo MRTZ (Maskvos radijo inžinerijos gamyklos) gamyklos vadovybe, priekinė dalis laikui bėgant nuslūgo.
Vairuotojai, dirbę prie „pasivijimo“, save vadino „kamikadze“. Automobilis neturėjo vairo stiprintuvo ir stabdžių! Sunkus, galingas automobilis, kurio greitis viršija 160 km / h, tapo nevaldomas, laivagalis pradėjo „plūduriuoti“. Nepadėjo net įprastos ketaus plokštės ir bagažinėje sumontuoti papildomi bordiūrų akmenys. Tačiau ar tai jaudino „liaudies tėvus“, kurių ZiLs net ir didesniu greičiu išlaikė kelią tarsi klijuotą? Užsakyta palydėti – vykdyti! Dabar neįmanoma suskaičiuoti, kiek jų buvo sumušta, iš 602 pagamintų ... 1970 m. buvo nutrauktas ir GAZ-21, ir atitinkamai GAZ-23. Užlipo ant konvejerio bazinis modelis GAZ-24. Jos pagrindu ir vėlesniais pakeitimais (GAZ-2410, GAZ-3102), GAZ-2424, GAZ-2434 ir GAZ-31013 buvo sukurti vidaus obligacijų poreikiams. Jie mažai skyrėsi vienas nuo kito, po jų gaubtais buvo V-8 varikliai su automatine pavarų dėže iš „Chaika GAZ-14“. Paslapties sumetimais automobiliai turėjo vieną išmetimo vamzdį, po tris pedalus, iš kurių du veikė kaip vienas, stabdžių pedalą ir standartinę mechaninės pavarų dėžės grindų svirtį, net su dažyta H raide. poslinkio modelis. Tiesa, buvo ir rekolekcijų. vakuuminis stiprintuvas stabdžiai ir hidraulinis vairo stiprintuvas, žinoma, palengvino vairuotojo gyvenimą, bet vis tiek GAZ-23 „vaikystės ligos“ leido pasijusti, todėl kai kurių automobilių bagažinėje buvo pritvirtintos ketaus plokštės. „Volg“ aprėptis buvo plati: jie buvo naudojami automobilių kolonoms palydėti, kelios stebėjimo mašinos priklausė 9-ojo skyriaus garažui, dar keturios dalys dirbo 10-ajame kelių policijos specialiajame batalione Dobrolyubovo gatvėje ...
Turbobrick
Šeštojo dešimtmečio pabaigoje lenktynininkas, vardu Kirpichnikovas, ir pravarde Kirpichas, buvo nepaprastai populiarus Maskvos hipodrome. Jis laisvojoje klasėje pasirodė tuo metu nauju ZAZ-966 Zaporožec automobiliu su Volgovsky varikliu. Jam nebuvo lygių. Derinys galingas variklis lengvu kūnu nepaliko konkurentams šansų laimėti. Kovos su socialistinio turto vagystėmis departamento (OBKhSS) nurodymu Kirpichas 1968 metais pagamino dar dvi tokias mašinas slaptam sekimui. Jie turėjo du aušinimo radiatorius, stovinčius variklio kairėje ir dešinėje ir pučiamus pro standartines „ausis“ bei trumpus duslintuvus. Tiesą sakant, jų išmetimo garsas juos išdavė, likusi konspiracinė aplinka buvo stebima iki smulkmenų – nuo pliušinio žaislo už galinio lango iki paprasto kaimo vaikino už vairo. Vienas automobilis buvo sudaužytas beveik iš karto, kitas, rugiagėlių mėlynas, gyveno garaže Petrovkoje ir sėkmingai atliko įvairias eksploatacines užduotis iki aštuntojo dešimtmečio vidurio.
ZIL-41047 buvo paskutinis sovietinis automobilis, sukurtas be jokių finansinių ir technologinių apribojimų. Oficialaus valdiško limuzino statusas leido naujojo ZIL dizaineriams nepaisyti tiek rinkos sąlygų, tiek „pelningumo“ sąvokos.
Kaip viskas prasidėjo
Po Stalino mirties šarvuočiai buvo užmiršti, nekurti ir nenaudojami partijos ir valstybės vadovybės. Atėjus į valdžią Nikitai Sergejevičiui Chruščiovui, šarvuočiai liko saugomi įvairiuose garažuose ir buvusio dislokavimo vietose, o kai kurie buvo sunaikinti kaip nereikalingi. Keičiantis politikai, keitėsi ir automobiliai, kuriais naudojosi politikai. Kaip dabar sakoma, Nikitos Sergejevičiaus įvaizdis buvo demokratiškas, palyginti su Stalinu, o atviri „demokratiški“ automobiliai jam tiko.
O laikas parodė, kad šarvuotų versijų negalima atsisakyti net gana ramioje socialistinėje visuomenėje. Tai patvirtino pasikėsinimas, kaip dabar sakytų, vienišas teroristas V.I. Iljinas apie Leonidą Iljičių Brežnevą 1969 m. sausio 22 d. Visiškai netikėtai per iškilmingą kosmonautų susirinkimą vienas žmogus, be jokios organizacijos, paramos iš išorės, ginkluotas dviem pistoletais, sugebėjo paleisti 11 kulkų į dvi valstybines transporto priemones, atvykusias per pro šalį. Borovitskio vartai į Kremlių. Dauguma kulkų pataikė uždaras automobilis ZIL-111, mirtinai sužalojęs GON I.E. vairuotoją. Žarkovas, sužalojęs motociklo palydos vairuotoją V.A. Zatsepilovas ir padaręs nedidelę žaizdą vienam iš kosmonautų, atvykusiam į Kremlių. Sargybinis paskutinę akimirką pakeitė maršrutą, kuriuo ėjo TSKP CK generalinis sekretorius L.I. Brežnevas turėjo atvykti į Kremlių, o įėjęs pro kitus vartus nenukentėjo. Kosmonautas Leonovas, o dabar prie šios mašinos, salone išlaikiusios net kulkų pėdsakus, prisimena nemalonias pasikėsinimo į nužudymą akimirkas („Auto egzotika“, 2006).
ZIL-4105 („Šarvuota kapsulė“)
Tai vienas saugiausių automobilių pasaulyje. Automobilis turėjo tris modifikacijas, kurios skiriasi išoriniu kėbulo komplektu ZIL-4105 (išoriškai ZIL-4104), ZIL-41051 (išoriškai ZIL-41045) ir ZIL-41052 (išoriškai ZIL-41047). Prieš perestroiką amerikiečiai negalėjo atskleisti šios paslapties. Ir po SSRS žlugimo pirmiausia nusipirko senąjį ZIL ir jį išardė. Paaiškėjo, kad paslaptis labai paprasta. Faktas yra tas, kad tradicinė šarvų technologija apima pagrindinės struktūros stiprinimą šarvų elementais. Yra žinoma, kad Vakaruose jie šarvuoja automobilius, padėdami po oda kevlaro lakštus, kurie turi pakankamai tvirtumo šaudydami iš mažo kalibro ginklų ir gana sėkmingai atlaiko sprogimo bangą. Tačiau Kevlaras nesugeba apsisaugoti nuo rimtesnių ginklų.
Tačiau mūsų dizaineriai nuėjo kitu keliu – suvirino šarvuotą kapsulę, o paskui aplink ją pastatė automobilį! Masinėje gamyboje tokia konstrukcija visiškai neįmanoma, todėl Kurgano gamykloje buvo pagamintos tik 25 šarvuotos kapsulės, iš kurių 5 buvo skirtos ugnies bandymams (ZIL-4105). Pasak ekspertų, šio automobilio kaina yra 600 000 USD, tačiau valdžia niekada negailėjo pinigų savo saugumui. Tai unikalus ZIL turi aukščiausią saugos klasę. Važiuoklės konstrukcija tokia, kad jos negalima apversti. O buitiniai šarvai (68KhGSLMN plienas su specialiais priedais) yra vieni geriausių pasaulyje. Šarvų storis nuo 4 iki 10 mm. Neperšaunamo stiklo storis: priekinis stiklas - 43 mm, šoninis ir galinis - 47 mm. Plieno tyrimų instituto eksperimentinėje gamyboje buvo sukurti ir pagaminti daugiasluoksniai ugniai ir sprogimui atsparūs savaime užsiveržiantys kuro bakai. Automobilio masė, priklausomai nuo šarvuočio paskirties ir turimos įrangos, svyravo nuo 5160-5225 kg.
Šių automobilių galia išties įspūdinga. Paimkite bent ZIL 41045 aprašymą:
Labai geras tūris ir aušinimo sistema - 21,5 litro. Variklyje sumontuotos dvi uždegimo sistemos – darbinė ir avarinė. Automobilyje yra du akumuliatoriai, du kuro siurbliai, dvi elektros grandinės. Variklio galia 315 AG (esant 4500 aps./min.). O didžiausias 608 Nm sukimo momentas krenta esant 2500 aps./min. Rezultatas tiesiog nuostabus! 3600 kg sveriantis limuzinas gali išvystyti 190 km/h greitį, o „šimtą“ įgyja per 13 sekundžių. Be to, ant visiškai nuleistų padangų automobilis gali judėti iki 160 km/h greičiu. „Lincoln Town Car“ gali pailsėti – varžybose su ZIL jis pralaimės visais atžvilgiais. Ypač juntama monstriška įsibėgėjimo dinamika. Kelios sekundės „mašininio“ mąstymo, ir keleiviai jau maloniai įsirėžia į sėdynę. Tačiau ryškiausias ZIL manevras yra apsisukimas. Plačiame kelyje didelis ir sunkus automobilis apsisuka „subkompakto“ lengvumu. Tuo pačiu metu greitis gali išlikti gana didelis. Siaurose gatvelėse ir kiemuose ZIL kur kas sunkesnis, juk apsisukimo spindulys 15 metrų. Jūs taip pat neisite į vasarnamį 41045-uoju numeriu - automobilio prošvaisa yra labai maža. Stabdžiai – priekiniai ir galiniai diskiniai – gali sustabdyti lokomotyvą. Kuro bake telpa 120 litrų „95-ojo“. Bet toliau ilga kelionė be degalinių geriau neskaičiuoti. Minimalios degalų sąnaudos – 22 litrai „šimtui“.
Dėl ZIL atliktų darbų buvo sukurtas tuo metu itin aukšto lygio apsaugos šarvuotis, galima drąsiai teigti, kad jis buvo geriausias pasaulyje. „Automobilių mados tendencijų kūrėjai“ – amerikiečiai, toks automobilis atsirado tik šio amžiaus pradžioje! Ką tokie šarvai gali apsaugoti šiandien? Pagal Europos standartą CEN 1063 tai yra lygis B6 ir B7, o pagal Rusijos standartą GOST R50963-96 tai 5 klasė. Dar paprasčiau tariant, tai 57-N-323C kasetė su LPS. kulka Dragunov šautuvui ir 57-N-321 šovinys su TUS kulka su termiškai sustiprinta šerdimi, skirta automatiniam AKM šautuvui. Automobilio šoniniai stiklai, be LPS kulkos, atlaikė vieną šarvus skrodžiančios padegamosios kulkos B-32 šūvį! Ir tai jau atitinka 6A klasę, kuri yra aukštesnė už esamus reikalavimus pagal GOST. Tai rodo, kad net techninėje užduotyje nurodyti reikalavimai buvo viršyti marža. Tokio automobilio pagrindas buvo Kurgano gamykloje sukurta šarvuota kapsulė. Iš viso pagamintos 22 šarvuotos kapsulės, iš kurių dviem buvo atlikti ugnies bandymai ir bandymai, o kitos 20 panaudotos gamyboje. šarvuočių. Automobilis pasirodė beveik 100% panašus į įprastą modifikaciją - ZIL-41047. Šarvo plokštės storis skirtingos vietos buvo 4-8,6 mm, maksimumas siekė 10 mm. Priekinis stiklas buvo 43 mm storio, o šoniniai durelių ir galinio lango langai – 47 mm. Automobilio ZIL-4105 masė, priklausomai nuo automobilio paskirties, buvo 5160-5225 kg.
Per laikotarpį nuo 1983 iki 1985 metų automobiliai buvo sėkmingai išbandyti, pavyzdžiui, apšaudyti iš Dragunov snaiperio šautuvo (SVD), sugriauti granatą po dujų baku ir ant automobilio stogo. Norint susidaryti aiškesnį vaizdą apie bandymo rezultatus, galima palyginti ZIL-4105 ir O Hara Hess ir Eisenhardt šarvuoto Cadillac Fleetwood, kuris buvo tiesioginis konkurentas pagal dydį, vidų ir paskirtį, šarvų atsparumo charakteristikas. Pavyzdžiui, granatos sprogimas ant Cadillac stogo pramušė ne tik išorinį automobilio plieną, bet ir po juo esančią šarvų apsaugą, tačiau apšaudymas panašiais šoviniais taip pat nebuvo palankus Cadillac - šviesūs taškai diagramoje yra. kulkos smūgio taškai, kurie nepramušė šarvų, tamsios - vietos per pralaimėjimą. Kuriant automobilį ZIL-4105, jo projektavimui buvo naudojamos moderniausios ir aukščiausios klasės medžiagos. Automobilio ZIL-4105 šarvų apsauga buvo panaši į kovinės žvalgybos ir patrulinės mašinos (BRDM-2).
Specifikacijos:
Kuro sąnaudos - 22 litrai 100 km.
Svoris - 3600 kg
Maksimalus greitis – 190 km/val
Variklio tipas - V formos, 8 cilindrų.
Variklio tūris - 7,7 litro
Variklio galia - 310 arklio galių (esant 4500 aps./min.).
Pavarų dėžė - automatinė, trijų greičių.
Kūrybos karūna
1985 metais TSKP CK generalinio sekretoriaus, o faktiškai valstybės vadovo, postą užėmė palyginti jaunas (sovietiniais standartais) Michailas Gorbačiovas. Jo skelbiama perestroikos politika įkvėpė gamyklos specialistus. Likhačiovui (ZIL) už tuo metu gaminamo vyriausybinio limuzino ZIL-41045 atnaujinimą. Kito atnaujinimo poreikį lėmė labiau politiniai, o ne techniniai sumetimai: važiuoklė ir variklis buvo sukurti su įspūdinga konstruktyvia „marža“, kuri leido dar gerus dešimt metų nedaryti jokių komponentų ir detalių pakeitimų. Faktas yra tas, kad Gorbačiovas, skirtingai nei jo pirmtakai, daug keliavo po šalį ir dažnai oficialiai lankydavosi užsienyje. Natūralu, kad jauno, dinamiško, ryžtingo lyderio automobilis tiesiog turėjo nešti didesnį „semantinį krūvį“ nei buvusių sovietų vadovų apeiginės protokolinės mašinos. SSRS naujasis valstybės vadovo, skelbusio perestroiką ir atsinaujinimą visose visuomenės srityse, automobilis turėjo simbolizuoti pasitikėjimą, greitą judėjimą į priekį, pokyčių negrįžtamumą, o užsienyje tiesiog „daryti įspūdį“. ZIL įžengė į „pokyčių erą“. atnaujintas modelis valstybinis limuzinas: 1986 metais pasirodė pirmasis ZIL-41047. Pakeitimai daugiausia paveikė išorinį dizainą. Radiatoriaus pamušalas tapo išraiškingesnis, apvalūs priekiniai žibintai užleido vietą kvadratinei Bosch gamybai, posūkio signalai grįžo į priekinių sparnų kampus, o galiniai žibintai užpildė visą galinės dalies erdvę. Iš priekinių šoninių langų dingo langai, o galinio vaizdo veidrodėliai gavo naują korpusą ir pradėti montuoti ne ant durų, o lango kampe.
Šių kosmetinių pakeitimų visiškai pakako, kad susidarytų santykinio naujumo įspūdis. buvo atliktas ir techninė peržiūra kai kurios transporto priemonės sistemos. ZIL-4104 variklis yra V formos, aštuonių cilindrų, su dviem skirstomaisiais velenais blokų galvutėse, su bekontakte elektronine uždegimo sistema. 1988 metais hidromechaninė transmisija(GMP), kurį „keturiasdešimt septintoji“ paveldėjo iš savo pirmtako ZIL-41045, buvo modernizuota: pakeista sankabos konstrukcija. laisvos eigos ir keletas gretimų dalių, kurios padidino surinkimo patikimumą. Atnaujintas vienetas priskirtas indeksas „4105-01“. ZIL-41047 gavo 16 colių ratus ir dar platesnę (245 mm) „gumą“. Specialios markės „Granite“ padangos turėjo tokią konstrukciją, kuri leido joms judėti su „suslėgtu“ ratu, o tai buvo pasiekta dėl labai kietų padangos šoninių sienelių ir specialaus gelio viduje. Tokia padanga gali atlaikyti iki septynių kulkų smūgių.
1986 m. ZIL-41047 buvo ilgiausias ir sunkiausias serialas automobilis pasaulyje
Gamybos pradžios metu ZIL-41047 buvo ilgiausias (neskaičiuojant specialiai pailgintų ruožų) ir sunkiausias masinės gamybos keleivinis automobilis pasaulyje. Išmatuokite 41047 kartus... Mažai tikėtina, kad ZIL gaminami vyriausybiniai limuzinai kada nors buvo nominuoti " Valstybės ženklas SSRS kokybė "apie galimus gamybos defektus ar dizaino trūkumus buvo neįmanoma net pagalvoti. Nepriekaištinga kokybė yra vienas iš privalomos sąlygos„Valstybinis užsakymas“, ir tai buvo pasiekta kruopštaus rankinio surinkimo, daugybės atskirų komponentų ir kiekvienos automobilio kopijos bandymų. Šie automobiliai buvo gaminami po gabalą, pagal slydimo technologiją: ne automobilis judėjo konvejeriu nuo vieno specialisto pas kitą, o atsakingi už tą ar kitą operaciją pagal poreikį patys privažiuodavo. Gamybos ciklas truko apie 5,5 mėnesio. Per metus pagaminama ne daugiau kaip 15-20 automobilių. Visos kėbulo plokštės buvo išmuštos rankomis ant ąžuolinių šablonų. Tada jie buvo sumontuoti ant automobilio, sureguliuoti, ištiesinti ir išlyginti skardos lydiniu. Plačiai buvo naudojamas rankų darbas, individualus detalių derinimas. Kadangi vadovavosi konkretaus „užsakovo“, automobiliai skyrėsi savo komplektacija, atskirų komponentų išdėstymu ir apdailos medžiagomis. Dažymui naudotas nitro emalis dengiant 9-15 sluoksnių, tarpiniu kiekvieno sluoksnio džiovinimu ir poliravimu.Paskutinis sluoksnis užteptas ir poliruotas po važiavimo bandymų, kurių metu kiekvienas automobilis galėjo nuvažiuoti iki dviejų tūkstančių kilometrų. Apšaudomi sovietiniai šarvuoti limuzinai savo kilmę sieja su ZIS-115 – ZIS-110 modifikacija, sukurta specialiai Stalinui. 1969 m. sausį nepavykęs pasikėsinimas į Brežnevą privertė grįžti prie šarvuočių temos. Apsaugotas, „sunkias“ (taip kūrėjai vadina) transporto priemones, kurių svoris viršija penkias tonas, buvo nuspręsta sukurti naudojant patikrintą technologiją: konstrukcija buvo pagrįsta vadinamąja šarvuota kapsule, gabenančia sudėtingos konfigūracijos tūrį. Visa kita buvo pastatyta aplink šią šarvuotą kapsulę. Ir nors „sunkieji“ automobiliai išoriškai beveik nesiskyrė nuo įprastų limuzinų, dizaino požiūriu tai buvo visiškai naujas modelis, kuris atsispindėjo jo paties indekse – ZIL-4105.
1982–1987 metais vienoje Kurgano gamykloje buvo suvirinta daugiau nei dvi dešimtys šarvuotų kapsulių, kurios vėliau buvo naudojamos visų kartų limuzinuose. Pirmosios dvi transporto priemonės 1983–1985 m. buvo naudojamos tik bandomajam šaudymui ir sprogdinimams. 1984 m. ant antrosios kartos ZIL-41045 limuzino važiuoklės buvo pastatytas pirmasis „eksploatacinis šarvuotas automobilis“ ZIL-41051, o per ateinančius dvejus metus – dar devynios tokios transporto priemonės. Visi jie pradėjo tarnybą Specialiosios paskirties garaže (GON). 1987 m., atsiradus trečiajai „115-osios“ šeimos kartai, ant ZIL-41047 važiuoklės pradėti gaminti šarvuoti limuzinai ZIL-41052. Šešiolika metų buvo sukurta 14 tokių mašinų, o šešiems iš jų buvo panaudotos pasenusio ZIL-41051 šarvuotos kapsulės. 90-ųjų pradžioje buvo atliktas savotiškas eksperimentas, kuris turėjo daugiau politinių atspalvių nei techninių. Trys baziniai limuzinai „41047“, pagaminti ZIL, buvo išsiųsti į Vokietiją, kur juos pagal tradicinę technologiją (tai yra aprūpindama gatavą kėbulą apsaugos elementais) užsakė Vokietijos įmonė „Trasco Bremen“. Darbai buvo atlikti 1993-1994 metais. Vienas iš paruoštų limuzinų buvo išbandytas (nušautas) treniruočių aikštelėje Vokietijoje, kiti du, kuriems suteiktas indeksas „41047TB“, buvo perduoti Specialiosios paskirties garažo žinioje. Tačiau eksploatacijos metu paaiškėjo, kad pakaba ir stabdžiai negali susidoroti su padidėjusia automobilio mase, ir šie automobiliai vėl buvo išsiųsti į ZIL, kad būtų pašalinti konstrukcijos trūkumai. Po patikslinimo šioms dviem kopijoms buvo priskirtas indeksas „41053“.
ZIL-4105 bandymai parodė, kad 8,5 mm storio šarvai užtikrintai laiko kulką su termiškai sustiprinta šerdimi, paleistą iš ARM kulkosvaidžio (7,62 mm kalibro), ir plieninę kulką iš snaiperinio šautuvo Dragunov. Granatos sprogo po dujų baku ir ant stogo taip pat negalėjo prasiskverbti į gynybą. Šoniniai langai automobilis ištraukė vienkartinę šarvus pradurtą padegamąją kulką B-32. Pagal apsaugos laipsnį ZIL-4105 ne tik atitiko 5-6A klases pagal vietinį GOST, bet ir pranoko visus tais metais egzistavusius užsienio analogus.
Karališkieji rūmai
Kuriant prabangų automobilį Ypatingas dėmesys tradiciškai skiriama įrangai ir apdailai. Palyginti su pirmtakais, ZIL-41047 interjeras nepasikeitė daug. Septynių vietų limuzine su trimis sėdynių eilėmis vidurinę eilę sudarė dirželiai, kurie įsitraukė į pertvarą tarp priekinių sėdynių ir galinės keleivių salono pusės „VIP-salono“. Kaip ir anksčiau, vairuotojo sėdynės patogumui reguliuojama vairo kolonėlė atloštas, o dvi „reprezentacinės“ galinės sofos sėdynės turėjo elektrines pavaras autonominiam atlošo kampo ir kiekvienos sėdynės padėties reguliavimui. Priekinės sėdynės buvo apmuštos natūralia oda, galinės sėdynės – importiniu veliūru arba pliušiu. Dekoruojant duris, langų rėmus, prietaisų skydelis ir kiti interjero elementai, panaudoti graikinio riešuto spalvos įdėklai (rečiau raudonmedžio). Mikroklimatą pasirūpino du klimato kontrolės blokai, kurių kiekvienas buvo atsakingas už savo vairuotojo arba keleivių skyrių. Išlaikyti išankstinį nustatymą temperatūros režimas Padėjo ir trijų sluoksnių determinantiniai stiklai: iš pradžių buvo naudojami Belgijos, vėliau – buitiniai. Kabinoje buvo sumontuoti lubiniai šviestuvai individualiam apšvietimui: vienas lubinis ir du kampiniai. Be to, apatinėje durų porankių plokštumoje buvo įmontuotos specialios lempos, kurios užsidegdavo atidarius duris, apšviesdamos slenksčius ir „žemės atstumą“ prie įėjimo. Viršutinėje galinių durų porankių plokštumoje buvo mygtukų blokai, skirti valdyti langų ir pertvarų elektrines pavaras. Galines dureles iš vidaus galėjo atidaryti galinės sofos keleiviai, o „darbuotojai“ – iš straponteno „rezervuotos sėdynės“. Norėdami tai padaryti, durų spynų rankenos buvo išdėstytos abiejuose porankio galuose. Galinės sėdynės dešiniojo porankio nišoje po gaubtu buvo paslėptas nuotolinio valdymo pultas. nuotolinio valdymo pultas garso sistema, kairiojo kondicionieriaus valdymo pulto nišoje. Virš porankių esančiose įdubose korpuso sienelėse tilpo specialūs ryšio abonentų rinkiniai. Taip pat buvo valdomi visi elektra valdomi langai, taip pat centrinis užraktas, kuris blokavo visas duris vairuotojo sėdynė. Centrinėje konsolėje yra signalizacijos, garsiakalbio ir oro kondicionieriaus valdymo blokai, taip pat standartinė garso sistema. Tarp priekinių sėdynių buvo dėžutė specialiam ryšio įrenginiui. Giliuose apvaliuose „šuliniuose“ su skydeliais sumontuotas tachometras ir spidometras buvo uždengti kūgio formos stiklais, kurie pašalino saulės akinimo atsiradimą. Verta paminėti pneumatinę centrinio spynų užrakto pavarą, taip pat elektrines pavaras, skirtas reguliuoti išorinius galinio vaizdo veidrodžius ir valdyti ištraukiamą anteną.
Specifikacijos ZIL-41047:
Vietų skaičius - 7
Maksimalus greitis – 190 km/val
Įsibėgėjimas iki 100 km/h – 13 s
Stabdymo atstumai nuo 80 km/h greičio - 40 m
Degalų sąnaudos važiuojant 90 km/h 22 l/100 km
Elektros įranga - 12 V
Įkraunamos baterijos - 2 vnt. 6ST-60EM
Starteris - 3307.3708
Uždegimo žvakės - E780
Generatorius - 4807. 3701
Relė-reguliatorius - 1807. 3702 bekontaktis
Padangų dydis - 245/70R16
Svoris- bortelis 3335 kg., pilnas 3860 kg., ant priekinės ašies 1793 kg., ant galinė ašis 2067 kg.,
prošvaisa- po priekine ašimi 170 mm., po galinė ašis 195 mm.
Mažiausias posūkio spindulys- palei išorinį priekinio bamperio kraštą 8,25 m.
Vairo pavara- stūmoklio tipas su įmontuotu hidrauliniu stiprintuvu. Darbinė varžtų pora su veržle ant cirkuliuojančių rutulių ir krumpliaračio sektoriaus. pavarų skaičiai: vairo pavara 17,5:1, bendra 20,8:1
Priekinė pakaba- nepriklausomas, svirtis, besukamas, sukimo strypas, hidrauliniai amortizatoriai, teleskopiniai, dvigubo veikimo.
Galinė pakaba- ant dviejų išilginių asimetrinių pusiau elipsinių spyruoklių su reaktyviniais strypais, hidrauliniais amortizatoriais, teleskopiniais, dvigubo veikimo.
stabdžiai- darbinis diskas su automatiniu tarpo reguliavimu; hidraulinė pavara su dviem nepriklausomomis grandinėmis, kurių kiekviena veikia visus ratus. Sistemoje yra vienas vakuuminis ir du hidrauliniai vakuuminiai stiprintuvai. Parkavimo batas, ant galinių ratų.
Užkrato pernešimas- Hidraulinis transformatorius, veikiantis kartu su trijų pakopų planetinė dėžė pavara; transformacijos koeficientas - 2,0
pavarų skaičiai- I 2,02; II - 1,42; III 1,0; atvirkščiai 1,42
pagrindinė pavara- viengubas, hipoidinis; pavarų skaičius 3,615
Variklis- ZIL-4104, V formos, karbiuratorius, keturių taktų, aštuonių cilindrų, viršutinis vožtuvas. Anga, 108 mm, eiga, 105 mm, poslinkis, 7695 cm; Suspaudimo laipsnis 9,3, variklio cilindro degimo tvarka 1-5-4-2-6-3-7-8
Karbiuratorius- K-259, keturių kamerų
Maksimali galia- 315 l. Su. esant 4400-4600 aps./min
Maksimalus sukimo momentas- 62,0 kgf.m esant 2500-2700 aps./min
Nuo 1986 iki 2003 m., kai ZIL praktiškai nutrūko reprezentacinių automobilių ir jų modifikacijų gamyba, buvo pagaminta apie du šimtus ZIL-41047 ir specialių jo versijų. Be gerai žinomų modifikacijų, buvo, pavyzdžiui, specialios ryšių transporto priemonės, kurios išoriškai nesiskyrė nuo įprastų limuzinų: ZIL-4107 su Disk įranga ir ZIL-41071 su Depeche įranga.
ZIL 41072 "Skorpionas"
ZIL 41072 „Skorpionas“ 1986–1999 m paleisti. Pagaminti 8 vnt.
Devintojo dešimtmečio viduryje buvo surinkti keli labai puikūs ZIL automobiliai savo pavadinimu „Skorpionas“. Tai buvo specialios transporto priemonės, skirtos mobilioms vyriausybinių automobilių kolonų sargyboms. Žvelgiant iš šono į pravažiuojančią vyriausybinę automobilių koloną, joje ne iš karto pastebėsite ZIL – „Skorpioną“. Tačiau yra skirtumų. Jei pavyks iš arčiau apžiūrėti automobilį, iškart pamatysite smulkmenas, kurių paprastas automobilis neturi – tai plačios bėgimo lentos ir ilgi turėklai, einantys aplink stogą, sumontuoti specialiai apsaugai, ir didžiulis stoglangis. stogas, nuo kurio galite leisti žiedinę ugnį, nuo kurios neįmanoma padaryti paprastas automobilis. Plačios kojelės ir turėklai leidžia sargybiniams užšokti ant važiuojančio automobilio – juk valdiška korteža negali sustoti, kad netaptų stovinčiu taikiniu.
Didžiulis liukas stoge, šarnyrinis galinis langas ir jau minėti turėklai su laipteliais buvo skirti apskrito šaudymo patogumui ir padėjo apsauginiams iššokti iš automobilio ar įšokti į jį važiuojant.
Keleivių salonas nėra limuzino skyrius. tai - darbo vieta su penkiomis plastikinėmis sėdynėmis, kaip ir įrengtomis stadionuose. Centrinė sėdynė turi galimybę judėti pirmyn ir atgal išilgai dviejų viduryje sumontuotų kreiptuvų. Kėdės pagamintos iš kieto plastiko ir nėra itin patogios. Vairuotojo skyrius niekuo nesiskiria nuo įprasto ZIL: dvi plačios ir minkštos odinės sėdynės, ta pati vidaus apdaila.
Durys neįprastai sunkios – mažiausiai šimto kilogramų. Transmisija – trijų greičių automatinė, 7,7 l variklis su 315 AG. Paspaudus akceleratorių, didžiulis V formos aštuntukas nesunkiai pagreitina sunkų automobilį, įsibėgėjimas aktyvus ir tvirtas, niekuo nenusileidžiantis modernių užsienio automobilių, nepaisant to, kad variklyje yra karbiuratorius, nors ir ne paprastas. Užmiestyje automobilis įsibėgėja iki 200 km/val., o dinamika net netiki, kad jis sveria daugiau nei tris tonas, o tiksliau, tokio ZIL savaiminis svoris yra ne mažesnis nei 3335 kg. Jei bet kuriam kitam automobiliui savo svorio mažinimas visada buvo laikomas pranašumu, tai „Scorpion“ – perteklinis svoris papildoma apsauga. „Skorpiono“ vairuotojas gali taranuoti sunkų visureigį ir net sunkvežimius – užtvara bus nuimta. Norint nuslopinti radijo bangomis valdomus sprogstamuosius įtaisus įjungiančius signalus, „Scorpions“ buvo aprūpintos elektroninėmis sistemomis „Perseus“ ir „Shroud“. Dabar sargybiniai naudoja didelius džipus, palyginti su jais, ZIL-41072 turi didžiulį pranašumą - jo negalima apversti, o džipų apvertimo precedentų jau yra buvę.
ZIL-41042 - "Juodasis gydytojas"
Įspūdingas ilgis...
Valstybinių limuzinų pagrindu pagaminti universalai buvo pradėti statyti dar ZIL-114 eroje tik kaip avarinė transporto priemonė. Medicininė priežiūra- aukšto rango asmeniui susirgus kortežo valdžios zonoje. Tuo pačiu metu šios mašinos gavo neoficialų slapyvardį – „Juodasis daktaras“.
„Juodojo daktaro“ pirmtakas yra automobilis ZIL 114EA.
Šiame statuse pavyko „įsiregistruoti“ visų trijų „115-osios“ šeimos kartų atstovams. Kuriame skaitmeninis indeksas„41042“, neatsižvelgiant į tai, koks limuzino modelis buvo naudojamas kaip bazė, liko nepakitęs.
Medicininė ZIL-41047 versija buvo sukurta 1986 m. Jis skyrėsi nuo savo pirmtakų savo dizainu bagažinės dangtis. Pirmosios ir antrosios kartos mašinose šios durys buvo sudarytos iš dviejų sekcijų: apatinė dalis atlošta, viršutinė – pakilusi. Paskutinės serijos „Juodajame daktare“ durys visiškai pakilo. Pakito ir galinio lango forma – jo kampai pastebimai suapvalinti. Galinės kairiosios durelės „nebuvo pro“. Salonas šioje vietoje buvo „kurčias“, o iš gatvės pusės atsivėrė niša, kurioje buvo saugomas atsarginis ratas.
Vairuotojui ir vienam keleiviui skirta priekinė salono dalis niekuo nesiskyrė nuo standartinių limuzinų, o už pertvaros buvo medicininis skyrius, skirtas vienam gulinčiam pacientui ir trijų gydytojų komandai. Kreiptuvai su fiksatoriais neštuvams buvo nustumti į priekinę pusę, šalia buvo viena sulankstoma "daktaro" vieta. Juostų vietas užėmė dar dvi sulankstomos medicinos personalo sėdynės. Skyriaus perimetrą įrėmino spintos, stelažai ir medicinos įrangos lizdai. Projektuotojai numatė galimybę medicininį skyrių pertvarkyti į krovininį. Tam buvo nuimti neštuvai, sulankstyta gydytojo kėdė ir ant jos sumontuota speciali platforma. Kokį krovinį (galbūt išskyrus karstą su buvusiu ligoniu) galima gabenti šios klasės „furgonu“, sunku suprasti. Trečiosios kartos „115“ pagrindu buvo pastatyti trys „Juodieji gydytojai“.
ZIL-41041 - vykdomasis sedanas ministrams
Nuo 1986 iki 2003 m., kai ZIL visiškai nutrūko reprezentacinių automobilių ir jų modifikacijų gamyba, buvo pagaminta apie du šimtus ZIL-41047 ir jo specializuotų versijų.
1986 m., beveik kartu su naujuoju baziniu limuzinu, buvo pagaminti tik du sedanai. Jie išbandė sumažintus 6,96 litro ZIL-4101 variklius, tačiau jų galios nepakako net ir gana lengvoms palydos transporto priemonėms.
Kitas ZIL-41041 pasirodė 1990 m. Likę 23 iš 26 sedanų buvo pagaminti nuo 1997 iki 2000 m., tai yra rinkos eroje. Žinoma, kad 1998 metais 6 tokius automobilius savivaldybės garažui užsakė Maskvos meras Jurijus Lužkovas. Be matmenų, sedanas iš esmės nesiskyrė nuo limuzino. Dėl beveik 400 kg sumažėjusio savo svorio maksimalus greitis išaugo iki 200 km/h, pagerėjo dinamika ir sumažėjo degalų sąnaudos.
---
Mūsų bendruomenėse smagiau
