Mes visi labai mylime savo automobilių pramonę, neturime joje sielos. Tačiau tuo pačiu metu daugelis iš mūsų nežino, kokiomis galimybėmis buvo suteikti sovietiniai inžinieriai ir dizaineriai. Ir galimybės buvo beveik neribotos.
Čia aš sudariau sąrašą retų, unikalių ir tiesiog neįprastų sovietinių automobilių, kurių niekada nepamatysi savo akimis.
Didžiuojuosi sovietų inžinieriais ir piktinu sovietų valdininkais, kurie sugadino daug žadančių įvykių.
O koks technologinis atsilikimas buvo prarastas dėl perestroikos, protu tiesiog nesuvokiama.
Pažadu, bus įdomu.
Pradėkime nuo vyriausybės projektų automobilių pramonėje.
PROTOTIPAI
GAZ-62 – mūsų atsakymas amerikiečiams
GAZ-62 (1952) - armijos visureigio prototipas, sukurtas pakeisti karo metu kariuomenėje pasiteisinusį Dodge 3/4 (kuris buvo tiekiamas SSRS pagal paskolos nuomą).
Automobilio matmenys buvo 5000x2100x1800 mm, o ratų bazė - 2850 mm, jis buvo skirtas vežti 12 žmonių arba 1200 kg krovinių, maksimalus visureigio greitis buvo 85 km / h. Kaip jėgos agregatas buvo naudojamas 6 cilindrų 76 arklio galių variklis.
Kuriant šį automobilį buvo panaudota nemažai tuo metu progresyvių sprendimų: kad nepatektų vanduo, purvas ir smėlis, buvo sandarinami būgninių ratų stabdžiai, guminės trinkelės spyruoklių tarpikliuose sumažino priežiūros išlaidas. Visureigis išsiskyrė komfortu: buvo galingas šildytuvas su priekinio stiklo pūstuvu, o galinės spyruoklės kintamasis standumas užtikrina aukštą lygumo lygį.
Be pagrindinės keleivių versijos, ji taip pat buvo sukurta krovinio modifikavimas automobiliai - GAZ-62A su padidinto tūrio kėbulu ir horizontalus išdėstymas Atsarginis ratas.
GAZ-62 išlaikė visus reikiamus testus ir 1958 m perspektyvinis modelis Gorkio automobilių gamykla Visasąjunginėje pramonės parodoje Maskvoje (vėliau - VDNH), tačiau dėl nežinomų priežasčių ji nebuvo pradėta gaminti.
ZIS-E134 maketas Nr.1
1954 m. vasarą naujai suformuotai VMS ZIS, kurioje iš pradžių buvo tik 20 žmonių, buvo pavesta sukurti iš esmės naują vidutinės paskirties keturių ašių (8 × 8) itin aukštą visureigį (dar žinomą kaip aukštą). - greitis artilerijos traktorius ATK-6), kurio keliamoji galia 5-6 tonos.
Kadangi tokių mašinų kūrimo patirties nebuvo, siekiant ištirti ratinių transporto priemonių visureigių pravažumo didinimo klausimus, taip pat įvertinti individualių konstrukcijos parametrų įtaką visureigiams, liepos mėn. 1955 m. rugpjūčio mėn., buvo pastatytas eksperimentinis keturių ašių (8 × 8) sunkvežimio ZIS-E134 maketas Nr.
Patyręs ZIL-E134 pasiteisino. Praktiškai nenusileidžiantis vikšriniam traktoriui visureigiu ir sukibimu, jis turėjo nemažai reikšmingų pranašumų – didesnį greitį užmiestyje ir važiuoklės resursą, pigesnę eksploataciją. Atlikti bandymai leido nustatyti kryptis tolesnis tyrimas. Tiek kūrėjas, tiek klientas norėjo pamatyti pažangesnę mašiną. Pagal kariškių reikalavimus jo keliamoji galia turėjo būti ne mažesnė kaip 6 tonos, velkamo pistoleto svoris išaugo dvigubai. Nepaisant to, neįkainojama patirtis, įgyta projektuojant, konstruojant ir bandant ZIL-E134 maketą Nr. 1, suteikė pasitikėjimo, kad nauja užduotis bus sėkmingai atlikta aukštu techniniu lygiu.
ZIS-E134 maketas Nr.2
Norint nustatyti parametrus ir konstruktyvius sprendimus 1956 04 09 buvo pastatytas 8 × 8 ZIS-E134 maketo prototipas Nr.2. Nuo savo pirmtako jis skyrėsi poslinkio kėbulu, elastingos ratų pakabos nebuvimu (remiantis ZIS-E134 modelio Nr. 1 bandymų patirtimi), vandens patrankos buvimu (nesumontuota iš karto) su pasukamu antgaliu, kuris atlieka vandens vairo funkcijas. Darbinis ratas vandens patranka buvo pasiskolinta iš tanko PT-76. Jėgainės, transmisijos, varymo ir valdymo sistemos požiūriu naujoji mašina nesiskyrė nuo ZIS-E134 maketo Nr.
MAZ-505
MAZ-505 (1962) - patyręs keturiais ratais varomas sunkvežimis su borto platforma, sukurtas kariuomenei. IN masinė produkcijašis modelis nenuėjo, greičiausiai užleisdamas vietą kitai tų metų naujovei – GAZ-66.
ZIL-132R - super sunkvežimis žemės ūkio pramonei
.jpg)
Mašina, sukurta vadovaujant vyriausiajam dizaineriui A. I. Filippovui ZIL vyriausiojo dizainerio skyriuje, vadovaujamame V. A. Grachevo, turėjo daug įdomių savybių. Važiuoklė turėjo vienodą trijų (2100 + 2100 mm) ašių išdėstymą išilgai pagrindo, energijos vienetas(ZIL-130 variklis, padidintas iki 165 AG) su sankaba ir pavarų dėže buvo patalpintas tarp pirmos ir antros ašių, o priešais variklį – stiklo pluošto kabina su plieninėmis durelėmis. Transmisija buvo vykdoma pagal n formos schemą, tai yra, galios srautą paskirstant laive taip, kad kiekvienos pusės ratai būtų tvirtai (nediferencialiniame) kinematinį ryšį vienas su kitu. Dvidiskė sankaba buvo tiekiama su hidrauline pavara ir mechanine 5 greičių pavarų dėže - nuotolinio valdymo pultas. Cilindrinis šoninis diferencialas perdavimo dėžėįrengtas fiksavimo mechanizmas. Ant pavarų dėžės buvo sumontuotas galios nuėmimo mechanizmas su hidrauliniu siurbliu savivarčio kėbului arba trąšų barstymo įrangai varyti.
Judėjimo krypties pasikeitimą suteikė sukant priekinius ir galinius vairuojamus ratus dėl Hidraulinė sistema be standžios jungties tarp priekinės ir galinės valdomų ašių. Automobilyje buvo sumontuotos maždaug 1400 mm skersmens 16.00-20 padangos, kurios kartu su nepriklausoma pakaba užtikrino prošvaisą nuo 480 iki 590 mm, centralizuota sistema oro slėgio valdymas padangose ir ventiliuojami diskiniai stabdžiai su dviejų grandžių hidrauline pavara, kurie buvo ne ratų stebulėse, o priekinių ir galinių vairuojamų ratų galutinėse pavarose. Tarp serijinių sunkvežimių ZIL-132 R tuo metu nebuvo lygių. Be to, automobilio visureigiai buvo tokie aukšti, kad jis laisvai varžėsi, o daugeliu atvejų ir pranoko vikšriniai traktoriai naudojamas kaime.
Tačiau automobilis buvo pagamintas vienu egzemplioriumi.
ZIL-E167 - visureigis sniego motociklas
ZIL-E167 (1963) – eksperimentinis ratinis visureigis reljefas, skirtas naudoti tokiomis sąlygomis pilna bekelė esant nepalankioms klimato sąlygoms. Mašina buvo sukurta naudojant komponentus ir mazgus iš tuo metu praktiškai paruoštos 135L važiuoklės, kurios rėmas buvo papildomai sustiprintas.
Super visureigį varė du ZIL-375 varikliai po 118 AG. kiekvienam, galia buvo perduodama pagal laive esančią grandinę. Varikliai buvo išdėstyti gale, už geresnis aušinimas kūno šonuose buvo įrengtos oro įleidimo angos. Didžiuliai ratai, sukabinti padangose, kurių matmenys 21,00-28 ir 1790 mm skersmens ant unikalių stiklo pluošto (!) Surenkamų diskų su metaliniais elementais, svėrė beveik tris kartus mažiau nei jų metaliniai kolegos. Automobilio prošvaisa su šiais ratais buvo 852 mm, dugnas buvo padengtas plieno lakštais, kad apsaugotų agregatus ir geriau slystų per sniegą ir purvą.
Vairuotojo ir keleivių kabina taip pat buvo pagaminta iš stiklo pluošto, salone sumontuotos išilginės sėdynės. Kabina, pasiskolinta iš ZIL-135L, ir interjeras buvo šildomi nepriklausomais šildytuvais. Mašinoje, be kita ko, buvo sumontuota gervė, kurios traukos jėga siekia 7 tonas.
Pakaba atitiko 135L, būgninius stabdžius įjungė hidropneumatinė sistema. Bandymų metu automobilis pasirodė puikiai, maksimalus greitis žiemą užmiestyje buvo 75 km/h, ant gryno sniego – 10 km/val. Tačiau visureigis nepateko į seriją, nes dėl transmisijos konstrukcijos sudėtingumo techninės priežiūros požiūriu ji buvo prastesnė už vikšrinį traktorių GT-1.
ZIL-49061
ZIL-49061 yra trijų ašių visais ratais varoma plūduriuojanti transporto priemonė ZIL-4906 visureigio pagrindu. Tai yra paieškos ir gelbėjimo komplekso „Blue Bird“ dalis.
Šie varliagyviai buvo aprūpinti ZIL-131 varikliais su mechaninėmis pavarų dėžėmis; naudojama nepriklausoma visų ratų pakaba, du sraigtai; priekiniai ir galiniai ratai padaryti valdomi, o ryšį tarp jų užtikrino hidrostatinė servo pavara, dėl kurios posūkis galiniai ratai prasideda pasukus priekines didesniu nei 6° kampu. Stabdžių mechanizmų sprendimas buvo labai nestandartinis: tai buvo diskiniai stabdžiai, tačiau jie buvo išdėstyti ne ratuose, o automobilio kėbule.
490 komplekso mašinos sėkmingai išlaikė testus ir buvo masiškai gaminamos daugelį metų. Šie „Mėlynieji paukščiai“ vis dar tarnauja karinėse kosminėse pajėgose. Pakaitalo jiems nėra. Du 4906 buvo išsiųsti į Vokietiją per 2002 m. vasarą užplūdusį potvynį, kur jie buvo labai efektyviai naudojami evakuojant gyventojus iš užlietų vietovių. Europoje nieko panašaus nebuvo, o tai sukėlė vokiečiams susižavėjimą ir tiesioginį pavydą.
Be to, įtrauktas „Blue Bird“ kompleksas ZIL-2906.
ZIL-2906 yra rotorinis sraigtas sniego ir pelkių transporto priemonė, vežama ant krovinio ZIL-4906. Po patobulinimo jis gavo indeksą 29061.
Pelkės transporto priemonėje buvo sumontuoti du VAZ rotoriniai stūmokliniai varikliai su borto transmisijos schema, kėbulas ir sraigtai pagaminti iš aliuminio lydinio, o salonas – iš stiklo pluošto.
Iki šiol jokia kita pasaulio šalis neturi tokio unikalaus komplekso, kuris ZIL-29061 dėka turi beveik absoliučią visureigio galimybę.
ZIL-4904
Sraigtinis sniego ir pelkių visureigis ZIL-4904 buvo pagamintas 1972 m. ir yra didžiausias pasaulyje. Naudinga apkrova- 2,5 tonos. Tačiau jis išvystė labai mažą greitį – 10,1 km/h ant vandens, 7,3 km/h pelkėje, 4,45 km/h plaukdamas plaustais, 10,5 km/h ant sniego.
Lengvi tuščiaviduriai arba užpildyti polimeru (pavyzdžiui, putplasčiu) sraigtai leidžia mašinai plūduriuoti ant vandens, kirsti tokias negyvas vietas, kur bet koks ratas ir vikšrinių transporto priemonių. Tačiau kadangi sraigtai yra pagaminti iš kietos medžiagos, dažniausiai spalvotųjų metalų, sraigtas-rotorinis visureigis yra visiškai netinkamas asfaltuotiems keliams. Ant asfalto, betono ir net skaldos tokį automobilį teks gabenti vilkiku.
VAZ-E2121 "Krokodilas" - ankstyvas prototipas legendinė Niva
VAZ-E2121 "Krokodilas" (1971) - ankstyvas eksperimentinio VAZ-2121 prototipas su rėmu ir atviras kūnas, perjungiamos priekinės ir galinės ašys. IN tolesnis dizainas Automobilis buvo beveik visiškai pakeistas, pagaminti tik du šio modelio prototipai.
AZLK-2150 - visureigio Moskvich prototipas
AZLK-2150 yra lengvas AZLK visureigis, sukurtas SSRS 1973 m., įgyvendinant projektą, skirtą sukurti kompaktišką patogų visureigį. Agregatinė prototipo dalis buvo suvienodinta su M-2140 modeliu, kuris tuo metu buvo planuojamas gaminti. Iš viso buvo sukurti du M-2150 prototipai su drobe ir kietais viršeliais.
Maskvos visureigis pasirodė esąs kitoks nei „Niva“ koncepcija, artimesnis „klasikiniams“ visureigiams – su atskiru sparno rėmu, ištisinėmis ašimis ir standžiomis spyruoklėmis. Trijų gamyklų varžybose (AvtoVAZ - būsimoji VAZ-2121 Niva ir IZH-mash - Izh-14) laimėjo AvtoVAZ, sugebėjusi sukurti patogiausią ir konkurencingiausią pasaulio rinkoje, nors ir mažiau kelio“ dizainas.
Karinis skyrius susidomėjo M-2150 prototipu, formaliai buvo gautas Gynybos ministerijos užsakymas Kineshmos miesto gamykloje per metus pagaminti 60 tūkstančių transporto priemonių, tačiau gaminys taip ir nebuvo pradėtas gaminti.
VAZ-E2122 - armijos visureigis iš Togliatti
VAZ-E2122 (1976) - pirmoji eksperimentinio, plūduriuojančio visureigio versija, sukurta SSRS gynybos ministerijos užsakymu (iš pradžių projektas buvo sukurtas gamyklos iniciatyva). Automobilis buvo sukurtas naudojant civilinio automobilio VAZ-2121 Niva komponentus ir mazgus, kurie tuo pat metu buvo ruošiami gamybai.
E2122 pirmiausia skyrėsi nuo analogų originalus dizainas, kuris jame neišskyrė varliagyvių, mažo dydžio ir manevringumo (pavyzdžiui, posūkio spindulys vandenyje ir žemėje praktiškai nesiskyrė). Sandarus kėbulas sukant ratus leido automobiliui judėti vandeniu 4,5 km/h greičiu. 1,6 litro variklis, nuolatinis keturių ratų pavara, prisidėjo prie gero automobilio manevringumo (žemėje ir vandenyje), kuris nė kiek nenusileido „senam žmogui“ UAZ-469. Iš UAZ (suvienijimo tikslu) prototipas gavo gervę ir vilkimo kabelį, kariškių prašymu, bamperiai buvo pagaminti kuo plokščiesni, į juos įleidžiami žibintai, kad priekyje užstrigęs automobilis galėtų būti stumdomas, sulenktas priekinis stiklas ir šoninių durų staktos. Be to, „džipe“ buvo sumontuoti du dujų bakai, o kėbulo konstrukcijoje buvo numatyta įrengti neštuvus.
Pirmojoje automobilio versijoje tentas neturėjo šoninių langų, tačiau bandymų metu paaiškėjo, kad matomumo gale labai trūksta ir jie buvo įtraukti į dizainą. Tačiau kėbulo sandarumą stipriai paveikė „Nivovsky“ agregatų temperatūros režimas, dėl to jie greitai sugesdavo, lengvas korpusas neatlaikė rimtų apkrovų. Tačiau klientams prototipas vis tiek patiko, buvo nuspręsta tęsti darbus ir kurti antrąją džipo versiją.
VAZ-2E2122 - antroji plaukiojančio džipo versija
VAZ-2E2122 (1977) - antroji plūduriuojančio visureigio versija armijai, sukurta remiantis E2122 prototipu. Šiame prototipe VAZ dizaineriai stengėsi atsižvelgti į visus karinio skyriaus pageidavimus ir atsikratyti pirmosios versijos trūkumų: variklio ir transmisijos perkaitimo, išmetimo sistemos gedimų, prasto matomumo, taip pat išsidirbinėti. keletas kitų svarbius punktus, kaip ir galimybė paleisti žemoje temperatūroje.
UAZ-452K - triašis kepalas
UAZ-452K (1973) – eksperimentinis šešiolikos vietų autobusas su 6x4 ratų išdėstymu. Šio autobuso pagrindu Gruzijos kasyklų gelbėtojų reikmėms buvo sukurtos Medea reanimacijos mašinos. Buvo ir variantas su 6x6 ratų formule, vėliau Gruzijoje nuo 1989 iki 1994 metų buvo įkurta nedidelė reanimobilių gamyba, maždaug 50 vienetų per metus.
Tačiau šis projektas nebuvo palaidotas – automobilį nuo 1989 iki 1994 metų gamino kooperatyvas „Vezdechod“ iš Gruzijos Bolnisio miesto.
ZIL-4102 - paskutinės „narystės“ prototipas
ZIL-4102 – perspektyvus limuzinas, kuris turėjo pakeisti pasenusį penkių vietų sedaną ZIL-41041. 1988 m. šeštosiose ZIL dirbtuvėse buvo pagaminti du automobilio prototipai. Esminis skirtumas naujas modelis iš kitų sovietiniai limuzinai buvo rėmo trūkumas, dėl to ZIL dizaineriai turėjo daug dirbti, kad sumažintų vibraciją laikantis korpusas. Naujas sedanas buvo puse metro ilgesnis už „Volgą“, o svėrė puse tonos mažiau nei ZIL-41041. Stogo ir grindų plokštės, bagažinės dangtis, gaubtas ir buferiai buvo pagaminti iš stiklo pluošto.
NAMI-0284 „Debiutas“ (1987)
Automobilis – koncepcinis automobilis, kaip tada rašė, „ypač mažos klasės“, buvo pastatytas su perspektyva panaudoti kai kuriuos sprendimus serijiniam ZAZ automobiliui.
Originalus kūnas buvo gera aerodinamika(vilkimo koeficientas Cx – 0,23). Automobilyje buvo sumontuoti „Oka“ varikliai (VAZ-1111 ir VAZ-11113), o „MeMZ-245“ – vėlesnėje versijoje su šiek tiek pakeista apdaila („Debut-II“). Taip pat planavo išbandyti automobilį su turbokompresoriumi VAZ-11113 ir MeMZ varikliais su 16 vožtuvų bloko galvute. „Debiutas“ buvo aprūpintas elektrovakuumine sankaba, pastovaus greičio palaikymo sistema.
AZLK 2142 "Moskvich" - patyręs sedanas
AZLK 2142 "Moskvich" (1990-96) yra eksperimentinis sedanas, sukurtas AZLK-2141 pagrindu ir pristatytas plačiajai visuomenei 1990 m. Automobilis buvo pilnai išbandytas ir praktiškai paruoštas gamybai, jau 1992 metais buvo planuojama automobilį išsiųsti į konvejerį, aprūpinant jį nauju Moskvich-414 varikliu.
Žlugus SSRS, mirus tuometiniam AZLK generaliniam direktoriui V. P. Kolomnikovas, šiems planams nebuvo lemta išsipildyti, tačiau įvairių variklių prototipas buvo renkamas dar keletą metų. Negana to, realiai neegzistuojantis automobilis vėliau buvo pagrindas nedideliems modeliams „Princas Vladimiras“ ir „Ivanas Kalita“, gaminami nedidelėmis partijomis.
Projektas "Istra"
AZLK-2144, "Istra" - patyręs automobilis AZLK gamykla, sukurta devintojo dešimtmečio viduryje. Jis buvo pagamintas vienu egzemplioriumi apie 1985–1988 m., niekada nebuvo masiškai gaminamas.
Pasižymi daugybe unikalių sprendimų, įskaitant - duraliuminio korpusą be centrinio statramsčio; dvi plačios šoninės durys, atsidarančios vertikaliai į viršų; dyzelinas, varomas rapsų aliejumi; naktinio matymo prietaisas ir prietaiso rodmenų rodymas įjungtas priekinis stiklas; unikali automatinė pavarų dėžė.
Istra daugeliu atžvilgių lenkė savo laiką. Tuo metu ši mašina buvo daug pranašesnė už savo pirmtakus.
Vienintelis modelio pavyzdys, anksčiau saugomas AZLK muziejuje, dabar yra muziejuje Rogozhsky Val Maskvoje.
UAZ-3170 Simbir
1975 m. UAZ, vadovaujant vyriausiajam dizaineriui Startsevui, prasidėjo plėtra, o 1980 m. buvo išleistas demonstracinis UAZ-3170 Simbir „bendrosios paskirties visureigis“ modelis. Automobilio prošvaisa buvo 325 mm, o aukštis – 1960 mm – abu parametrai skyrėsi nuo „469“ (215 ir 2050 mm). Pakaba buvo priklausoma spyruokle.
Aleksandras Sergejevičius Šabanovas buvo pagrindinis GAK temos dizaineris ir bandomosios grupės vadovas. Mašinos kariniai pavyzdžiai buvo išbandyti ir apsaugoti pagal projektą Maskvos srityje 1982–1983 m.
Vėliau, remiantis rezultatais, gimė antroji „Simbir“ versija - UAZ-3171 (1985–1987).
Simbiro 1990 armija
Simbir 1990 civil
NAMI-LuAZ „Proto“ – Rusijos kaimo kelio vaiduoklis
NAMI-LuAZ „Proto“ (1989) – prototipas, sukurtas NAMI Leningrado padalinyje, vykdant G. Chainovo vadovaujamos projektuotojų ir dizainerių komandos „Autoselchozmaš“ ministerijos paskelbtą konkursą. Kūnas buvo metalinis rėmas, ant kurio buvo pakabintas plastikinės plokštės, kuris supaprastino remontą, pagerino automobilio veikimą.
Kaip elektrinė buvo naudojamas variklis MeMZ-245 iš Tavria, transmisija buvo sukurta beveik naujai: neperjungiama kardaninė pavara, pavarų dėžė varoma ir prijungta priekinė ašis (be perdavimo dėžės). Pavarų dėžė, įjungtas galios kilimas priekinių ratų pavara, priekyje pagrindinė pavara buvo surinkti į vieną bloką. Priekinė pakaba nepriklausoma (McPherson), galinė priklausoma (De Dion). Variklis kartu su priekine pakaba ir radiatoriumi buvo sumontuotas ant nuimamo rėmo, kuris palengvino automobilio remontą ir surinkimą.
Salonas „Proto“ skirtas keturiems keleiviams, sėdynės transformuotos, suformuojant viengulę lovą. Galas buvo nuimtas stogas, buvo galima sumontuoti tentą.
Lygiagrečiai su Proto, LuAZ kaip konkurencijos dalį sukūrė savo būsimo automobilio versiją, kuri turėjo rimtų skirtumų.
LuAZ 1301 (1984/88/94) – lengvo visureigio prototipas, kuris turėjo pakeisti pasenusį 969M modelį ant konvejerio. Pirmoji automobilio versija buvo sukurta dar 1984 metais ir buvo tas pats 969M su nauju kėbulu. 1988 m. prototipas buvo kitoks rėmo skydo korpusas(plieninis rėmas ir plastikinės plokštės), nepriklausomi pneumatiniai elementai spyruoklinė pakaba, leidžianti pakeisti prošvaisą. Atnaujintas MeMZ-245 variklis iš Tavria buvo naudojamas kaip elektrinė.
Visų ratų pavara nuolatinė, transmisija turėjo rakinamą centrinį diferencialą. Buvo pašalintas stogas ir šoninės sienelės, todėl džipą nesunku paversti pikapu, taip pat buvo numatyta versija su minkštu stogu. Automobilio galinės durelės buvo pagamintos iš dviejų sekcijų - viršutinės ir apatinės, atsarginis ratas ir įrankių komplektas buvo įdėtas į nišas po priekinėmis sėdynėmis, taip visiškai atlaisvinant bagažo skyrių.
Tačiau dėl neaiškių priežasčių nebuvo pasirinkta nei viena mašinos versija, o po metų prototipams visiškai nebebuvo laikas.
MAZ 2000 "Perestroika"
Genialus vardas. Na, tai tiesiog pristato laukinį.
MAZ 2000 "Perestroika" (1988) - prototipas pagrindinis sunkvežimis, kuris išsiskyrė originalia moduline konstrukcija: dauguma agregatų buvo išdėstyti priekyje – variklis, pavarų dėžė, varomoji ašis ir vairas. Jei reikia, bet kuris iš „pasyviųjų“ vežimėlių buvo pakeistas panašiu agregatų rinkiniu, leidžiančiu statyti bet kokio ilgio ir keliamosios galios autotraukinius.
Tai buvo pirmasis sovietinis automobilis sukurtas specialiai sunkvežimių vairuotojams. 1988 metų rudenį, ant Paryžiaus automobilių parodašis dizainas buvo labai giriamas, tačiau dėl akivaizdžių priežasčių prototipas niekada nebuvo pradėtas gaminti.
Netinkama šalis buvo vadinama Hondūru.
Žinoma, tai ne visas sąrašas. Vis dar buvo daug įdomių projektų, kurie liko pavieniais egzemplioriais. Ir net piešinių pavidalu.
Kodėl šie projektai nebuvo įgyvendinti? Tam yra priežasčių. Sovietinė sistema vėlgi buvo netobula, dažnai tai sukeldavo puikius projektus ir revoliucinės idėjos bet tuoj pat juos nužudė.
Kas atsitiko mūsų laikais su daugeliu šių eksponatų?
NAMUOTI AUTOMOBILIAI
Kodėl gi ne? Jei turite techninį išsilavinimą, kepate kepurę, o nagai iš užpakalio neauga – kodėl gi nesukūrus savo automobilio?
SSRS tai buvo visiškai įmanoma.
1960-aisiais gerai žinomas žurnalas „Tekhnika-molodezhi“ vadovavo mėgėjų automobilių pramonės judėjimui SSRS. Jau 20 metų žurnalo puslapiuose, televizijos ekranuose, per daugybę automobilių važinėjimų po šalį, milijonų skaitytojų ir žiūrovų akys. tuzinai savadarbių automobilių Didžiulis 80-ųjų automobilių mėgėjų pramonės populiarinimo dalykas buvo perdavimas „You Can Do It“ (kompiuteris), kuris sulaukė didelio dėmesio. Už kiekvieną 45 minučių transliaciją televizija gaudavo iki pusės milijono laiškų (!!!).
Iš visų to meto projektų atrinkau pačius įdomiausius.
"Pangolina"
Kaip ir pirmuosius „Ford“ ir „Benz“ gaminius, sovietų autoriaus automobilių pramonės legendą – „Pangoliną“ suprojektavo ir pagamino beveik vienas žmogus. Aleksandras Kulyginas. Skirtingai nuo linksmųjų „Shelf“ ar „Ant“, Kulygino „Pangolin“ buvo visavertis automobilis, sukurtas patyrusio ir talentingo dizainerio.
Pagrindinė korpuso konstrukcinė medžiaga buvo stiklo pluoštas. „Pangolin“ korpuso kūrimo darbai prasidėjo suformavus pagrindinį modelį - faneros pagrindą stiklo pluoštui. Pagrindinės operacijos buvo atliekamos Maskvoje. Kulyginui išvykus į Uchtą, pagrindinis modelis buvo sunaikintas. Kėbulo pritaikymo prie VAZ cento važiuoklės procesas vyko Ukhtos mieste. Originalus variklis iš VAZ 2101 buvo naudojamas kaip variklis - priverstinė alternatyva planuotam bokserio variklis, kuris niekada nepasirodė paskutiniame Pangolins pjūvyje.
Žinovai teigė, kad Kulygino įkvėpimas buvo Lamborghini sportinis automobilis Countach. Tai rodo kėbulo forma ir originalus durų atidarymo bei uždarymo mechanizmo dizainas – įgyvendintas kilnojamo dangtelio pavidalu, kuris užfiksuoja dalį stogo. Periskopo prizmė buvo naudojama kaip galinio vaizdo veidrodis.
Mūsų internetinis leidinys kviečia peržiūrėti retų nuotraukų kolekciją. Esame tikri, kad daugelis iš jūsų nėra susipažinę su kai kuriais automobiliais, kurių nuotraukas radome jums. Visame pasaulyje mūsų automobilių pramonė yra paslaptis. Galbūt todėl SSRS daugelis automobilių gamyklų, stengdamiesi išsiskirti pasaulinėje arenoje, tokius sukūrė.
AZLK gamykla (šiuo metu uždaryta). Sovietiniais metais „Moskvich“ automobiliai buvo daugelio svajonė.
Modelis 1964 Moskvich 408 Tourist. Maksimalus greitis – 130 km/val. Nuostabu retas automobilis kabriolete. Deja, tuo metu šalies vadovybė nusprendė, kad šis modelis pernelyg prabangus ir neatitinka sovietinio proletariato dvasios.
Mintis pasigaminti sovietinį kabrioletą buvo perkelta į prekes vaikams. buvo galima nusipirkti daugelyje SSRS vaikų pasaulių. Vaikiškame automobilyje buvo sumontuoti pedalai, iš kurių kūdikių vežimas išjudinti. Daugelio sovietmečio berniukų ir mergaičių svajonė.
AZLK 2139 Arbat (prototipas 1987 m.)
Tai turėjo būti nauja revoliucija 1990-ųjų Rusijos automobilių rinkoje. Deja, žlugus SSRS, šio automobilio projektas buvo sustabdytas.
Taip patsovietiniais metais buvo sukurtas sportinės versijos prototipas(Moskvich 2141 KR), kurio galia 175 AG. Maksimalus greitis – 200 km/val. Tačiau šis projektas taip pat nebuvo įgyvendintas dėl įvykių šalyje 90-ųjų pradžioje.
Tuo pat metu AZLK gamyklai bandant į SSRS rinką pristatyti prabangų automobilį, tokios gamyklos kaip Gorkis (GAZ) ir Volžskis (VAZ) kūrė amfibinį automobilį.
AZ 2122 upė. Šis automobilis buvo sukurtas 70-ųjų pabaigoje ir 80-ųjų pradžioje SSRS gynybos ministerijos užsakymu. Šis galėjo judėti vandeniu iki 5 km/h greičiu. Deja, dėl nežinomų priežasčių po sėkmingų bandymų šis projektas buvo uždarytas.
UAZ 3907 Jaguar . Toks pat likimas laukė ir Gorkio automobilių gamyklos amfibijos. Ši mašina buvo sukurta 70-ųjų pabaigoje, kuri galėjo judėti vandeniu propeleriai. Automobilyje su visa įranga tilpo iki 7 žmonių. Ši transporto priemonė tuo metu demonstravo nuostabias eksploatacines charakteristikas (automobilį buvo galima naudoti nuo -47 iki + 45 laipsnių Celsijaus temperatūroje). Projektas buvo uždarytas ir dėl hiperinfliacijos šalyje, kuri buvo siejama su SSRS žlugimu.
UAZ 3907 Jaguar nebuvo vienintelis automobilis, kurį GAZ gamykla bandė padaryti judėjimui ant vandens. 70-ųjų viduryje eksperimentinis Volga GAZ-24-95 , kuris taip pat galėtų judėti vandeniu.
Volgos automobilių gamykla (VAZ)bandė gaminti savo sportinius automobilius. Bet iš tikrųjų partnerystėje.
Taigi 1978 metais Vilniuje (Lietuva) VFTS pagamino modelį Lada Samara Eva . Automobilis buvo pagamintas VAZ-2108 pagrindu. Tai buvo 300 AG galiniais ratais varomas sportinis automobilis.
Taip pat sovietiniais metais buvo dar viena „Lada“ modifikacija - Lada Samara T3. Tiesą sakant, šiame automobilyje nebuvo nieko sovietinio. Automobilyje buvo sumontuoti „Porsche“ komponentai, automobilį surinko prancūzų įmonė. Automobilis 1990-1991 metų sezone dalyvavo įvairiuose Europos čempionatuose. Taip pat automobilis dalyvavo ralyje Paryžius-Dakaras 1990 m.
Keista, bet SSRS sportiniai automobiliai taip pat buvo kuriami praėjusio amžiaus 30-ųjų pradžioje. ZIL gamyklos pagrindu (ZIS 30-aisiais) buvo sukurtos sportinės transporto priemonės. Tačiau šalies vadovybė manė, kad automobiliai turi tarnauti tik valstybės tarnautojams, todėl perspektyvūs projektai niekada nepasiteisino.
Garsiausias sovietinių laikų sportinis automobilis yra legendinis ZIL 112-S, kuris buvo išleistas 1961 m. Mašinos galia siekė 240 AG. Maksimalus greitis – 240 km/val. Išoriškai automobilis priminė to meto „Ferrari Testarossa“. Sportinio automobilio gamybai buvo panaudoti modelio komponentai GAZ-21 .
Beje, pirmasis istorijoje Kamaz iš tikrųjų pirmą kartą buvo sukurtas ir pagamintas ZIL gamykloje 1975 m. Modelis buvo vadinamas ZIL-175. Vėliau modelis pakeitė prekės ženklo pavadinimą. Vėliau KAMAZ automobiliai ne kartą tapo Paryžiaus-Dakaro lenktynių nugalėtojais.
Kairėje esančioje nuotraukoje matosi automobilio prototipas M3MA 444 Moskvitch 1957 m., kurie vėliau tapo ZAZ-965(Zaporožecas). Nuotraukoje Zaporožės gamyklos automobilis 1960 m.
koncepcinis automobilis Rusiškas visureigis Lada Niva E2121 krokodilas .
Šio prototipo pagrindu vėliau, 1979 m., pirmasis serijinis visureigis Niva 2121.
Prototipas ZAZ 966 („Zaporožec“) . Automobilis buvo aprūpintas priekinių ratų pavara. Atkreipkite dėmesį į gaubtą ir ratus, kurie primena VAZ-2101. Deja, ZAZ-966 modelis tokia forma nepateko į masinę gamybą. Dėl to modelis „966“ buvo parduodamas su galinių ratų pavara ir visiškai kitokios išvaizdos.
Daugelį iš jūsų stengėmės sugrąžinti į praeitį, o jaunesniems žmonėms parodyti nedidelę dalį SSRS automobilių pramonės istorijos. Stengsimės periodiškai įkelti tokias kolekcijas apie sovietmetis inžinerija. Jei turite įdomių nuotraukų su senais sovietiniais automobiliais savo šeimos archyvuose, atsiųskite mums ir mes tikrai įtrauksime jas į savo būsimas kolekcijas.
Pirmaisiais metais po revoliucijos sovietų vadovybė susidūrė su daugybe rimtų problemų, o SSRS technologine prasme ypač atsiliko nuo išsivysčiusių Vakarų šalių. Viena pagrindinių šalies ekonomikos problemų buvo menka automobilių stovėjimo aikštelė. Net mažoji Suomija turėjo didelė suma automobilių 20-ųjų pradžioje ir net apie Ameriką ar Vokietiją, tai visai neverta minėti. Atsilikimo problema buvo išspręsta per trumpiausią įmanomą laiką, o jau 30-ųjų pabaigoje SSRS pasiekė vieną pirmųjų vietų pasaulyje automobilių gamyboje.
Prombron C24/45
Pirmą kartą pradėti serijinę automobilių gamybą buvo bandoma dar 1921 metais Fili 1-ojoje BTAZ gamykloje, dar žinomoje kaip buvusioje Russo-Balt, kuri 1916 metais buvo evakuota iš Rygos, o 1918 metais buvo nacionalizuota. Gamyklos pajėgumai buvo nenaudojami 3 metus, 21 metais jie pradėjo jį remontuoti sena įranga ir lygiagrečiai gaminti komplektus naujoms mašinoms pagal senus brėžinius. Kitais metais buvo surinkti penki automobiliai, o pirmąjį automobilį padovanojo M.I. Kalininas, juo važiavęs iki 1945 m. 1923 m. įvyko sąjunginis automobilių važiavimas, kuriame dalyvavo du Prombron C24 / 45 automobiliai, taip pat buvo sukurti 38 komplektai naujiems automobiliams ir ruošiama nedidelės apimties gamyba. Tačiau išplėsti automobilių gamybą nepavyko, nes gamykla buvo perorientuota į orlaivių gamybą. Visi turimi komplektai buvo perkelti į antrąją BTAZ gamyklą ir joje surinkti 22 automobiliai, tačiau ir ten gamykla buvo pertvarkyta ir lengvųjų automobilių gamybą teko atidėti neribotam laikui.
AMO F-15
Pirmasis tikrai serijinis sovietinis automobilis buvo krovininis AMO F-15. Jis buvo gaminamas to paties pavadinimo Pietro Ferrero AMO gamykloje (Moscow Automobile Society), būsimoje ZiLe. Sunkvežimis buvo sukurtas itališko Fiat 15 ter pagrindu, kuris buvo surinktas iš gatavų komplektų 1917–1919 m. 1924 metais buvo gauta dauguma brėžinių, gamykla turėjo ir du baigtus Fiat sunkvežimius. Pirmieji 10 automobilių iš gatavų dalių komplektų buvo surinkti vos per 6 dienas, o šis įvykis sutapo su proletarų demonstracija lapkričio 7 d. Iš karto po to AMO F-15 automobiliai iškeliavo į bandymus, kurių metu buvo patvirtinta aukšta automobilių kokybė ir nuspręsta AMO gamyklose pradėti serijinę gamybą. 1925 metais gamykloje buvo surinkta tik 113 automobilių, tačiau gamyba kasmet didėjo ir iki 1931 metų iš viso buvo surinkta 7000 egzempliorių. 1931 metais jį pakeitė nauji modeliai AMO-2 ir AMO-3, o 1933 metais buvo pradėtas gaminti legendinis ZiS-5.
AMO F-15 savo laikui pasižymėjo gana geromis techninėmis charakteristikomis, o besiformuojančiai sovietinei pramonei tokių mašinų gamyba buvo labai svarbi. Jo matmenys nebuvo daug didesni nei šiuolaikinio lengvojo automobilio. Ilgis tik 5 metrai, o plotis 1,7 m. Keliamoji galia buvo tik 1500 kg, o maksimalus greitis neviršijo 42 km/val. Variklio galia siekė 35 AG. esant 1400 aps./min
NAMI-1
Būtent NAMI-1 galima vadinti pirmuoju sovietų masinės gamybos lengvuoju automobiliu. Jo kūrimas nebuvo tikslingas, o buvo Maskvos mechanikos ir elektrotechnikos instituto studento K. A. projektas. Šarapovui, kuris viename gaminyje bandė sujungti motorizuoto vežimėlio paprastumą ir automobilio erdvumą. Jo mokslinis patarėjas E.A. Chudakovas įvertino jauno inžinieriaus idėjas ir, išlaikęs baigimo projektą, jo rekomendacija, Šarapovas buvo pasamdytas NAMI, kur, vadovaujant profesoriui Brillingui, buvo sukurta komanda užbaigti projektą. Pilnas komplektas brėžiniai buvo padaryti jau 1926 m. ir automobilis buvo paruoštas pirmajai priešgamybinei partijai. 1927 m. buvo pagaminti du egzemplioriai skirtinguose korpusuose, kurie dalyvavo mitinge Krymas-Maskva-Krymas ir parodė savo geriausią pusę.
Tačiau paleidžiant serialą kilo problemų. Maskvos valstybinėje automobilių gamykloje Nr. 4 „Avtomotor“ (vėliau „Spartak“) tiesiog neužteko patirties masinei gamybai, taip pat nuolat trūkdavo komponentų tiekimas. „Spartako“ gamykloje įvyko galutinis surinkimas, o beveik visos dalys buvo užsakytos kitose įmonėse arba užsienyje. Taip pat darbininkams trūko kvalifikacijos kokybiškam staklių surinkimui, o tai vėliau labai paveikė kokybę ir galutinę kainą. NAMI-1 kainavo beveik tris kartus brangiau nei Ford-T, kuris tuomet buvo gaminamas SSRS pagal licenciją, o jo tiesiog nepirko net trūkumo sąlygomis. Įvairių šaltinių duomenimis, iš viso buvo pagaminta nuo 350 iki 512 automobilių, kurių didžiąją dalį nupirko „Avtodor“ ir išdalino valstybės institucijoms.
Tačiau, nepaisant vidutinės kokybės, NAMI-1 turėjo geras savybes. Jis galėjo įsibėgėti iki 90 km / h, jo trijų litrų 22 arklio galių variklis sunaudojo tik 8-10 litrų degalų 100 km, o tai buvo puikus to meto rodiklis. Vėliau, 30-ųjų pradžioje, buvo sukurta labai patobulinta automobilio versija, tačiau ji nepateko į seriją, nes buvo ruošiama paleisti Nižnij Novgorod. naujas augalas kurio projektinis pajėgumas yra dešimt kartų didesnis nei „Spartak“ galimybės, o pagrindinis jo modelis turėjo būti licencijuoti „Ford“.
class="eliadunit">
GAZ-A ir GAZ-AA
Sovietų vadovybė puikiai žinojo apie didelį SSRS atsilikimą automobilių pramonė o paspartintam vystymuisi – bet koks galimi būdai. Vienas sėkmingiausių žingsnių buvo 1929 m. gegužės 1 d pateikė Ford susitarimas dėl techninės pagalbos organizuojant ir įkuriant masinę lengvųjų ir sunkvežimių gamybą. Gamykla pastatyta per rekordiškai trumpą laiką ir jau 1932 m. sausio 1 d. buvo atidaryta, o ant pirmojo važiuojančio konvejerio pagal licenciją buvo pradėtas lengvojo automobilio gamyba. „Ford-A“ automobiliai ir sunkvežimį „Ford-AA“. Šie du modeliai buvo tikrai pirmieji masiniai automobiliai SSRS, o gavus visą gamybos dokumentaciją buvo galima pradėti kurti sovietinius automobilius, modernius ir ne prastesnius už užsienio kolegas. Jis buvo sukurtas pagal A modelį didelis skaičius modifikacijų, o jau 1936 metais Gorkio gamykloje GAZ-M1 tapo pagrindiniu modeliu. Iš viso buvo pagaminta 42 tūkstančiai šio modelio mašinų, neskaičiuojant įvairių modifikacijų.
Kartu su Ford-A modelio dokumentacija Sovietų Sąjungai buvo perduota ir sunkvežimio Ford-AA dokumentacija, kuri detaliai buvo maksimaliai suvienodinta su lengvuoju automobiliu. 1932 metais pradėtas gaminti ir 1,5 tonos sunkvežimis, 1933 metais jo pagrindu buvo sukurtas pirmasis serijinis sovietinis autobusas GAZ-03-30. 1938 metais modelis gavo naują 50 arklio galių variklį ir tokia forma buvo gaminamas iki 1949 metų, o iš viso įvairių modifikacijų šių sunkvežimių buvo pagaminta 985 tūkst.
ZiS-5
Iki 1930 m. SSRS pagamino daug skirtingi automobiliai, tačiau trūko svarbiausio dalyko – masinio charakterio. Visos gamyklos buvo surenkamos rankomis, o tai natūraliai turėjo įtakos tiek kainai, tiek gaminamos produkcijos kiekiui. Pirmajame penkerių metų plane buvo numatyta iš karto sukurti kelias automobilių gamyklas su konvejeriu, o pirmoji buvo pradėta statyti 1931 m. AMO gamykloje, vėliau pavadintoje ZiS (Stalino gamykla). Tuo metu buvo gaminami ne itin sėkmingi AMO-2 ir AMO-3 modeliai, tačiau iki 1933 metų modeliai buvo visiškai užbaigti ir naujasis ZiS-5 pradėtas gaminti masiškai. Visą savo pajėgumą gamykla pasiekė 1934 m., kai per mėnesį buvo pagaminama iki 1500 automobilių. Tačiau pagrindinis naujojo automobilio privalumas buvo tai, kad visos detalės buvo vidaus produkcijos o už licencijas ir užsienio specialistų pagalbą mokėti nereikėjo.
Techninės automobilio charakteristikos taip pat atrodė labai vertos savo laikui. ZiS-5 buvo aprūpintas 5,5 litro varikliu, kurio galia siekė 73 AG. Keliamoji galia siekė 3000 kg, tuo tarpu jį vis tiek buvo galima komplektuoti su priekaba, sveriančia iki 3500 kg. Maksimalus greitis – 60 km/val. Dizainas pasirodė toks sėkmingas, kad įvairiomis modifikacijomis buvo gaminamas iki 1958 m., o iš viso buvo pagaminta 570 tūkst.
I-5
Sovietų Sąjungos vadovybė puikiai suprato, kad jei nepagaminsi visos automobilių produkcijos linijos, tai turėsi pirkti užsienyje ir priklausyti nuo Vakarų valstybių. Jei su lengvaisiais ir vidutiniais sunkvežimiais problemų buvo mažiau, tai sunkieji sunkvežimiai sąjungoje nebuvo gaminami iki 30-ųjų, tačiau didelių pirmųjų penkerių metų planų statybos projektams jie buvo labai reikalingi. Pirmas sunkusis sunkvežimis SSRS galite skambinti Ya-5, kuris galėjo gabenti iki 5 tonų. Tačiau buvo pagaminta tik 2200 vienetų, nes jis buvo aprūpintas amerikietiški varikliai kurio teko atsisakyti. Vėliau jie pradėjo montuoti variklius iš ZiS-5, tačiau jie neužtikrino reikiamos galios ir dėl traukos savybių reikėjo sumažinti maksimalų greitį. „Ya-5“ pagrindu buvo sukurti keli modeliai, įskaitant didžiausią apkrovą keliantį aštuonių tonų YaG-12.
Jei 20-ojo dešimtmečio viduryje apie sovietinę automobilių pramonę galima sakyti, kad jos praktiškai nebuvo, tai po 10 metų vienu metu buvo paleistos kelios milžiniškos gamyklos, kurios leido SSRS tapti viena iš šios pramonės lyderių. pagamintų automobilių skaičiaus ir 40 Mu ir taip pat pavyko pasivyti kokybe, o nauji ZiS, GAZ, Jaroslavlio automobiliai buvo tokie pat geri užsienio analogai ir visi šalies poreikiai buvo visiškai patenkinti. Per pirmąjį penkerių metų planą buvo pastatytos naujos KIM ir GAZ gamyklos, o rimtos lėšos investuotos į tokių įmonių kaip AMO (ZiS), Putilovsky Plant, YaGAZ ir kitų mažesnių gamyklų modernizavimą. Pagal sunkvežimių gamybą SSRS visiškai atsidūrė antroje vietoje, nusileisdama tik JAV pagal šį rodiklį. Iki 1941 m. visam laikui buvo pasiektas 1 milijonas skirtingų markių automobilių, o 1940 m. buvo pagaminti 145 tūkstančiai skirtingų automobilių.
Pristatome jums keletą įdomios koncepcijos, sukurtas sovietmečiu, ir unikalūs automobiliai, egzistavę vienu egzemplioriumi.
Paprastai jie buvo sukurti greičio rekordams pasiekti, kartais jų konstrukcijoje buvo naudojamos „lėktuvų“ technologijos. O kai kuriuos modelius sukonstravo entuziastai, dirbę pavieniui ar nedidelėmis grupėmis ir nustebinę žmones šedevrais, daugeliu atžvilgių pranokstančiais automobilių pramonės gaminius.
GAZ-A-Aero
Serijinis GAZ-A, gaminamas nuo 1932 m., buvo beveik pilna Ford-A kopija, tačiau 1934 m. pagamintas GAZ-A-Aero savo pirmtakui atrodė mažai kuo. Inžinierius Aleksandras Nikitinas, vykdydamas savo darbą „Automobilių supaprastinimo tyrimas“, sugebėjo maždaug ketvirtadaliu sumažinti degalų sąnaudas ir padidinti maksimalų greitį nuo 80 km / h iki 106 km / h.
Tam GAZ-A teko atlikti kapitalinį remontą, paliekant tą patį tik važiuoklę ir variklį. Plieno lakštų korpusas ant medinio karkaso buvo pastatytas remiantis MAI vėjo tunelyje išbandytais modeliais. galiniai ratai buvo uždengti gaubtais, spynos ir laipteliai paslėpti viduje, o žibintai buvo įleisti į sparnus. Kūno masė beveik nepakito: GAZ-A pasverta 1200 kg, GAZ-A-Aero - 1270 kg. Automobilio plotis išliko toks pat – 1710 mm, o ilgis – 4970 mm, o ratų bazė – 2620 mm.
Deja, Antrasis pasaulinis karas privertė Nikitiną nutraukti tyrimus automobilių aerodinamikos srityje, nukreipdamas dėmesį į tankų vikšrus, o tolesnis vienintelės GAZ-A-Aero kopijos likimas nežinomas.
„Pergalė – sportas“
Orlaivių inžinieriaus Aleksejaus Smolino sukurtas sportinis automobilis „Pobeda-Sport“ (GAZ-SG1) buvo paremtas serijinio GAZ-M-20 „Pobeda“ važiuokle, tačiau sustiprintas variklis ir aerodinaminis duraliuminio kėbulas leido pasiekti tikrai didelį greitį. charakteristikos. GAZ-SG1 tapo pirmuoju sovietiniu sportiniu automobiliu, pagamintu keliais egzemplioriais. Greičiausiai tokių mašinų buvo penkios. Trys iš jų 1951 m. buvo aprūpinti „Rutz“ sukamaisiais kompresoriais ir dviejų kamerų K-22 karbiuratoriumi, kurie leido padidinti modifikuoto „Pobedov“ variklio, kurio tūris yra 2487 cm³, galią iki 105 AG, o greitį - iki 190. km/val.
Su savo matmenimis (ilgis - 5680 mm, plotis - 1695 mm, aukštis - 1480 mm, ratų bazė- 2700 mm) automobilis svėrė tik 1200 kg. „Pobeda-Sport“ markės automobiliuose buvo pasiekti trys visos sąjungos greičio rekordai ir laimėti trys SSRS čempionatai (1950, 1955 ir 1956 m.).
Netrukus po „Pobeda-Sport“ pasirodęs ZIS-112 taip pat buvo sumanytas kaip sportinis automobilis, tačiau dizaineriai susidūrė su nemažai sunkumų. serijinis variklis ZIS-110 galia 140 AG pasirodė gana silpnas 2450 kg sveriančiam kėbului ir jį teko pakeisti eiliniu 6005 cm³ tūrio 8 cilindrų varikliu, kurio nekuklūs matmenys ir svoris neigiamai paveikė svorio pasiskirstymą. automobilio. Svertinė priekinė dalis nuolat stengėsi pakelti ZIS-112 į slydimą.
Po daugybės modifikacijų (pagrindas sumažintas nuo 3760 iki 3160 mm, bendras ilgis nuo 5920 iki 5320 mm, variklio suspaudimo laipsnis padidintas nuo 7,1 iki 8,7 vnt, pridėti dar du karbiuratoriai) variklio galia padidėjo iki 192 hp. esant 3800 aps./min., o maksimalus greitis – iki 210 km/val. Tačiau tai neišgelbėjo gremėzdiško ZIS. Po 1955 m. lenktynių sezono jis buvo pašalintas.
GAZ torpeda
GAZ-Torpedo, pasirodęs tais pačiais 1952 m., Kaip ir ZIS-112, pasižymėjo didesniu manevringumu, nors ir buvo prastesnis už gamyklos sumanymą. Stalinas greičio charakteristikos. Aleksejus Smolinas atsisakė serijinių GAZ-M-20 agregatų, kurdamas juos ir naują supaprastintą kėbulą su švarus šiferis. Naujas automobilis pasirodė daug lengviau nei su „Pobeda-Sport“. dideli matmenys(ilgis - 6300 mm, plotis - 2070 mm, aukštis 1200 mm). Jo svoris buvo 1100 kg.
Smolinas apsigyveno ant priverstinio „Pobedovsky“ variklio, jau išbandyto GAZ-SG1, kurio tūris buvo 2487 cm³, o galia 105 AG su „Rutz“ kompresoriumi, kuris leido automobiliui įsibėgėti iki 191 km / h. „GAZ-Torpedo“ buvo nustatyti du visos sąjungos greičio rekordai.
„Moskvich-G2“
Rekordinį lenktyninį automobilį Moskvich-G2 sukūrė konstruktoriai I. Gladilinas ir I. Okunevas, 1956 m. pastatė MZMA. Variklis Moskvich-405 išvystė iki 75 AG galią. esant 5600 aps./min., o tai leido automobiliui, kurio masė 660 kg, pasiekti didesnį nei 220 km/val. greitį. Jis pasiekė tris visos sąjungos rekordus. Tiesą sakant, „Moskvich-G2“ beveik nesiskyrė nuo anksčiau pagaminto „Moskvich-G1“, kuris 1956 metais gavo tą patį variklį ir modernų kėbulą, tačiau manoma, kad tai skirtingi modeliai.
1959 m. „Moskvich-G2“ buvo atnaujintas, kad galėtų dalyvauti žiedinėse lenktynėse, jame buvo sumontuotas 70 arklio galių „Moskvich-407“ variklis ir virš vairuotojo sėdynės esantis apsauginis svirtis. Šioje modifikacijoje automobilis galėjo įsibėgėti iki 193 km/val. Vairuotojas E. Veretovas, vairavęs automobilį „Moskvich-G2-407“, 1959 metais sąjunginėse lenktynėse tapo nugalėtoju automobilių iki 2500 cm³ klasėje. Po 1960 metų „Moskvich-G2“ lenktynėse nebedalyvavo.
Jurijaus Algebraistovo automobilis „Yuna“ yra vienas garsiausių sovietmečio „naminių“ automobilių. Automobilis pradėtas statyti 1970 m., tačiau pirmą kartą Yuna iš garažo paliko tik 1982 m. Kuriant automobilį dalyvavo Jurijaus brolis Stanislavas ir automobilių dizainą pamėgę Ščerbininai.
Kai kurie komponentai ir mazgai buvo paimti iš GAZ-24 Volga serijinio automobilio dizaino, tačiau daug ką teko padaryti rankomis. Kėbulas buvo sukurtas ir pastatytas visiškai savarankiškai: pirmiausia buvo suvirintas rėmas, tada iš kelių stiklo pluošto sluoksnių klijuojamas pagrindas ir armatūra iš kvadratinių vamzdžių.
Automobilis „gyvena“, nuolat keičiamas ir tobulinamas. Taigi neseniai iš BMW 525i variklis buvo pakeistas V6, modifikuotas kėbulas, sumontuoti elektriniai langai ir žibintai, sumontuoti prietaisai iš įvairių užsienio automobilių. „Yuna“ vis dar juda ir įveikė daugiau nei pusę milijono kilometrų, dalyvauja daugelyje automobilių lenktynių ir net vaidina filmuose („Bandymai“, „Ukrtelefilm“, 1987).
"Pangolin"
Ryškus sovietinio „naminio“ pavyzdys yra Aleksandro Kulygino automobilis „Pangolin“, kuris buvo išleistas 1980 m. Korpusas buvo išklijuotas iš stiklo pluošto pagal faneros meistro modelį, o baigus darbą visos matricos buvo sunaikintos, atmetus galimybę gauti antrą Pangolino kopiją.
VAZ „klasikų“ pagrindu pagaminto automobilio variklis buvo beveik salone, tiesiai už prietaisų skydelio: kėbulo forma, labiau primenanti „Lamborghini Countach“ ar „DeLorean“ nei vietinės automobilių pramonės šedevrus, nebuvo. reiškia priekinį variklio išdėstymą.
Originalus dangtelis, jungiantis duris ir dalį stogo, buvo varomas dviem pneumatiniais cilindrais (šios sistemos gedimas kažkada lėmė tai, kad Kulyginas negalėjo pats palikti automobilio – skirtingai nei Lamborghini durys, Pangolin dangtelis nėra subalansuotas). 90-aisiais buvo modifikuotas kėbulas (nuimta dalis stogo, po dugnu suvirintos papildomos sijos) ir perdažytas.
Nepaisant to, kad variklis ir kiti agregatai buvo paimti iš VAZ serijinių automobilių, Pangolin dėl lengvo kėbulo ir sumažėjusio aerodinaminio pasipriešinimo juos pranoko greičio charakteristikomis, pasiekdamas greitį iki 180 km/val. Siekdamas gauti valstybinius numerius ir leidimą keliauti į užsienį, Kulyginui teko padaryti nemažai kompromisų, pakeisdamas automobilio dizainą. 90-aisiais dizaineris emigravo į JAV, o 2004-aisiais tragiškai žuvo per avariją.
Devintojo dešimtmečio pradžioje dviejų entuziastų – Dmitrijaus Parfenovo ir Genadijaus Chainovo – sukurtas savadarbis automobilis, be perdėto, buvo savo laikmečio technologijų stebuklas. Nepaisant to, kad dalis agregatų buvo paimti iš serijinių automobilių (VAZ-2105 variklis, ZAZ-968 transmisija), didžiąją dalį Laura agregatų automobilio kūrėjai pagamino savo jėgomis. „Laura“, kurios dizainas pradėtas 1982 m., iš tų metų automobilių išsiskyrė priekiniais ratais (pirmasis serijinis priekiniais ratais varomas sovietinis automobilis VAZ-2108 pasirodė tik po dvejų metų). Visi prietaisai salone buvo elektroniniai. Šie įrenginiai (įskaitant borto kompiuterį) Parfyonovas ir Khainovas taip pat surinkti patys, naudodami daugiau nei tris dešimtis mikroschemų.
Iš viso buvo pagaminti du penkiaviečiai „Laura“ automobiliai. Jų masė buvo 1000 kg, degalų sąnaudos važiuojant 120 km/h greičiu – 7,8 l/100 km, didžiausias greitis – 165 km/h.
Automobilį „Laura“ sukūrusių Genadijaus Chainovo ir Dmitrijaus Parfenovo darbas neliko nepastebėtas, jiems buvo pasiūlyta vadovauti būsimų automobilių prototipų kūrimo projektui – NAMI sukurtai Leningrado pažangaus lengvųjų automobilių modeliavimo laboratorijai. Pirmasis „oficialaus“ statuso darbas buvo „Okhta“ - automobilis, kuris turėjo būti pagrįstas VAZ-21083, tačiau tuo pačiu talpinantis daug keleivių, pasižymintis geromis aerodinaminėmis savybėmis ir ne didesnis nei Žiguliai dydžio.
Salonas-„transformatorius“ lengvai pavirto miegamąja ar valgomojo zona (priekinės sėdynės pasisuko 180°, o vidurinė eilė – stalu), „Okhta“ galėjo tapti dviviečiu furgonu arba septynviečiu mikroautobusu.
Vėliau pasirodė daugelis Okhta demonstruotų sprendimų gamybos automobiliai- deja, užsienietis.
Po pasaulio automobilių prekybos centrus keliavusi „Ochta“ kartą negalėjo grįžti: 90-aisiais muitininkai neleisdavo be pareigų pravažiuoti ne tėvynėje registruoto automobilio. Muitinės sandėlis nėra pati geriausia vieta automobiliui, o po kelerių metų Parfjonovas sugebėjo jį susigrąžinti labai aptriušusį. Iki šiol iš Okhtos išliko nedaug, o jos atkūrimas yra didelis klausimas.
Moskvich-2144 Istra koncepcija buvo sukurta 1985-1988 metais. AZLK projektavimo ir eksperimentinių darbų katedroje.
Buvo manoma, kad automobilio, kurio išdėstymas buvo išbandytas vėjo tunelyje, siekiant geriausių aerodinaminių charakteristikų, kėbulas apims duraliuminio plokštes ir plačias į viršų atsidarančias duris. Elektroninės sistemos turėjo reguliuoti pneumatinės pakabos prošvaisą ir diagnozuoti gedimus, rodydamos ne tik įspėjimus, bet ir gedimų šalinimo rekomendacijas. Automobilis buvo aprūpintas trijų cilindrų kelių degalų dyzeliniu varikliu su turbokompresoriumi su nuolat keičiama transmisija.
Eksperimentinį nedidelį automobilį NAMI-050 „Voverė“ NAMI sukūrė kartu su Irbit motociklų gamykla. Dviejų cilindrų variklis, kurio tūris yra tik 746 cm³, turėjo užtikrinti 5 l / 100 km degalų sąnaudas. Tuo pačiu metu „Belka“ buvo skirta 4 žmonėms vežti. Automobilis išsiskyrė neįprastu išplanavimu: priekinė kėbulo dalis kartu su priekiniu stiklu atsilošė ant vyrių, suteikiančių prieigą prie priekinių sėdynių, o į galines buvo galima patekti per vienerias šonines duris.
„Voverė“, kurios masė buvo 640 kg, galėjo įsibėgėti iki 80 km/val. Taip pat buvo pagamintas lengvesnis atviras prototipas (be durų ir su tentu). 1957 metais SSRS Ministrų Taryba apsvarstė serijinės „Belka“ gamybos klausimą, tačiau buvo pasirinktas būsimas ZAZ-965, kurio konstrukcija buvo pagrįsta techniniai sprendimai išbandytas su Fiat 600.
VNIITĖ-PT
Pagrindinė projekto VNIITE-PT (Visasąjunginis techninės estetikos mokslinio tyrimo institutas Perspective Taxi) idėja – poreikis sukurti specialų automobilį taksi paslaugai, kuris būtų saugus, erdvus, patogus ir manevringas. Koncepcija buvo sukurta naudojant Moskvich automobilių agregatus ir buvo sėkmingai išbandyta Maskvos gatvėse, tačiau niekada nebuvo pradėta gaminti.
Keleiviai (iki 4 žmonių) į „perspektyvų taksi“ pateko pro plačias elektrines stumdomas duris, vairuotojo sėdynė buvo pastatyta beveik centre tarp priekinių ratų arkų (nežymiu poslinkiu į kairę), kas jam suteikė. geras atsiliepimas ir judėjimo laisvė. Platforma su automobilio valdymo pedalais gali pakeisti savo padėtį vairuotojo sėdynės atžvilgiu. Taip pat verta paminėti nestandartinį „Moskvich-408“ variklio išdėstymą, kurio tūris yra 1358 cm³ ir 50 AG. Su. - skersai, galinėje kūno dalyje.
Pastaraisiais metais buvusios Sąjungos teritoriją užplūdo automobiliai, pagaminti ne jos platybėse. Patikimi ir griežti vokiečiai, kūrybingi ir rafinuoti japonai, stilingi ir galingi amerikiečiai, pigūs prancūzai ir liguistai kinai... nuo tada, kai atkeliavo svetimi automobiliai, Sovietų gamintojai yra giliausiame užpakalyje! Kajenų ir Eskaladų Kijevo, Maskvos, Minsko ir kitų gatvėse yra daugiau nei maskvėnų, Volgos ar Nivo gatvėse.
Bet kas tai buvo, SSRS automobiliai? O kaip mes juos matytume šiandien, be interneto ir skaitmeninės fotografijos?..
1916 m. Riabušinskiai sudarė sutartį su caro valdžia dėl statybos automobilių gamykla Maskvoje ir sunkvežimių gamyba imperatoriškosios armijos reikmėms. 1912 m. sukurtas Fiat 15 Ter buvo pasirinktas kaip bazinis automobilio modelis, kuris puikiai pasitvirtino bekelės sąlygomis per kolonijinius Italijos karus. Gamykla buvo įkurta ir gavo Maskvos automobilių draugijos (AMO) pavadinimą. Iki revoliucijos iš gatavų komplektų buvo galima surinkti apie tūkstantį automobilių, tačiau nebuvo įmanoma sukurti savo gamybos patalpų.
20-ojo dešimtmečio pradžioje Darbo ir gynybos taryba skyrė lėšų sunkvežimiui sukurti. Mėginiui pasirinktas tas pats „Fiat“. Buvo dvi informacinės kopijos ir iš dalies dokumentacija.
Automobilių pramonė Sovietų Sąjunga prasidėjo 1924 m. lapkričio 7 d. Tą dieną Maskvoje pasirodė pirmieji pirmosios šalies automobilių gamyklos automobiliai. Per Spalio paradą jie pravažiavo per Raudonąją aikštę – dešimt raudonų sunkvežimių AMO-F15, kurie buvo pagaminti gamykloje, kurios prekės ženklas šiandien visiems žinomas kaip ZIL. F-15 buvo gaminamas su 35 AG galia. ir 4,4 litro tūrio. Po metų Jaroslavlyje buvo surinkti pirmieji vietiniai 3 tonų sunkvežimiai, o 1928 m. – pirmieji keturių ir penkių tonų sunkvežimiai... bet kalbėsime apie sovietinius automobilius.
NAMI-1 (1927-1932), maksimalus greitis 70 km/h, galia 20 AG. Su. Pirmasis masinės gamybos lengvasis automobilis Sovietų Rusija, buvo pagaminta apie 370 kopijų. NAMI-1 savybės buvo stuburo rėmas - 135 mm skersmens vamzdis, variklis oro aušinimas, diferencialo nebuvimas, kuris kartu su prošvaisa 225 mm užtikrino gerą kroso gebėjimą, bet paveikė padidėjęs nusidėvėjimas padangos. NAMI-1 nebuvo jokių instrumentų, o korpusas turėjo po vieną duris kiekvienai sėdynių eilei.
„Spartak“ gamykla, buvusi P. Iljino vežimų gamykla, kurioje buvo pradėta gamyba, neturėjo įrangos ir patirties visavertei automobilių gamybai. Ypač todėl daug kritikos sulaukė NAMI-1 patikimumas.1929 metais automobilis buvo modernizuotas: padidintas variklis, sumontuotas spidometras, elektrinis starteris. Buvo planų perkelti NAMI-1 gamybą. į Izhoros gamyklą Leningrade. Tačiau tai niekada nebuvo padaryta, o 1930 m. spalį NAMI-1 išleidimas buvo sustabdytas.
Lengvasis automobilis GAZ-A buvo pagamintas pagal amerikiečių kompanijos Ford (1932-1936) brėžinius. Nepaisant to, jis jau šiek tiek skyrėsi nuo amerikietiškų prototipų: už Rusiška versija buvo sustiprintas sankabos korpusas ir vairo pavara. Maksimalus greitis 90 km/h, galia 40 AG
Lengvasis automobilis L-1 (1933-1934), maksimalus greitis 115 km/h, galia 105 AG. Gamykla „Krasny Putilovets“ (nuo 1934 m. Kirovo gamykla) iki 1932 m. sustabdė pasenusių gaminių gamybą. ratiniai traktoriai„Fordson-Putilovets“ ir gamyklos specialistų grupė iškėlė idėją organizuoti reprezentacinių automobilių gamybą. „Leningrad-1“ (arba „L-1“) pavadinimą gavusio automobilio prototipas 1932 m. buvo amerikietiškas „Buick-32-90“. Tai buvo labai tobulas ir sudėtingas (5450 dalių) automobilis.
Lengvasis automobilis GAZ-M-1 (1936-1940), maksimalus greitis 100 km/h, galia 50 AG GAZ-M1 pagrindu buvo gaminamos „taksi“ modifikacijos, taip pat „pikapas“ GAZ-415 (1939–1941). Iš viso nuo surinkimo linijos nuvažiavo 62 888 GAZ-M1 automobiliai, keli šimtai išliko iki šių dienų. Važiuoklė šis modelis eksponuojamas Maskvos Politechnikos muziejaus automobilių skyriuje.
KIM-10 yra pirmasis sovietų masinės gamybos mažas automobilis.
1940-41, didžiausias greitis 90 km/h, galia 26 AG
Lengvasis automobilis ZIS-101. 1936-1941, didžiausias greitis 120 km/h, galia 110 AG
Šis modelis išsiskyrė daugybe techninių sprendimų, su kuriais anksčiau nebuvo susidurta praktikoje. vidaus automobilių pramonė. Tarp jų: dvigubas karbiuratorius, termostatas aušinimo sistemoje, sukimo vibracijos slopintuvas ant variklio alkūninio veleno, sinchronizatoriai pavarų dėžėje, kėbulo šildytuvas ir radijo imtuvas.
Automobilyje buvo priklausoma visų ratų spyruoklinė pakaba, atsarginis rėmas, vakuuminis stiprintuvas stabdžiai, strypo valdomi vožtuvai, esantys cilindro galvutėje. Po modernizavimo (1940 m.) ji gavo indeksą ZIS-101A.
Lengvasis automobilis GAZ-11-73. 1940-1948, didžiausias greitis 120 km/h, galia 76 AG
Lengvasis automobilis GAZ-61 (1941-1948). Maksimalus greitis 100 km/h, galia 85 AG.
Lengvasis automobilis GAZ-M-20 VICTORY (1946-1958). Maksimalus greitis 105 km/h, galia 52 AG. Unikalus automobilis Sovietinė automobilių pramonė.
GAZ-M20 prototipas pasirodė 1944 m. Kėbulo priekinės pakabos konstrukcija automobilis buvo labai artimas „Opel-Kapitan“, tačiau visumoje atrodė gaivus ir originalus, tačiau tai ypač išryškėjo pirmaisiais pokario metais, kai buvo pradėta masinė gamyba. „Pergalės“ prasidėjo Gorkyje, o pirmaujančios Europos firmos atgaivino prieškario modelių gamybą. GAZ M20 Pobeda prototipuose buvo b cilindro variklis;
1948 metais dėl konstrukcijos trūkumų (automobilis baisiai skubėdamas buvo uždėtas ant konvejerio) surinkimas buvo sustabdytas ir atnaujintas 1949 metų rudenį. Nuo tada automobilis garsėja kaip tvirtas, patikimas, nepretenzingas. Iki 1955 m. buvo gaminama versija su 50 arklio galių varikliu, tada M20 V versija buvo modernizuota, ypač su 2 arklio galių padidinimu. variklis. Mažais kiekiais specialiosioms tarnyboms buvo gaminamas GAZ-M20 G su 90 arklio galių 6 cilindrų varikliu. 1949-1954 metais. pastatyti 14 222 kabrioletai – dabar rečiausia modifikacija. Iš viso iki 1958 metų gegužės mėnesio buvo iškovotos 235 999 „pergalės“.
"ZIS-110" (1946-1958), maksimalus greitis 140 km/h, galia 140 AG
ZIS-110, „reprezentatyvus“ patogus limuzinas, iš tiesų buvo dizainas, kuriame buvo atsižvelgta į visus naujausius to meto pasiekimus. automobilių technologija. Tai pirmoji naujovė, kurią mūsų pramonė įvaldė pirmaisiais ramiais metais. Automobilis pradėtas projektuoti 1943 metais, dar karo metais, 1944 metų rugsėjo 20 dieną automobilio pavyzdžiai buvo patvirtinti vyriausybės, o po metų, 1945 metų rugpjūtį, jau buvo komplektuojama pirmoji partija. Per 10 mėnesių – negirdėtai trumpą laiką – gamykla atliko reikiamus brėžinius, sukūrė technologiją, paruošė reikiamus įrankius ir įrangą. Užtenka prisiminti, kad kai 1936 metais gamykla įsisavino automobilių ZIS-101 gamybą, pasiruošimas jų gamybai užtruko beveik pusantrų metų. Tuo pačiu reikia atsižvelgti į tai, kad visa sudėtingiausia įranga - kėbulo dalių gamybos štampai, rėmo dalys, korpuso komponentų suvirinimo laidininkai - buvo gauta iš JAV. ZIS-110 viskas buvo padaryta savarankiškai.
"Moskvich-401" (1954-1956), maksimalus greitis 90 km/h, galia 26 AG
Moskvich-401 iš tikrųjų yra net ne kopija, o gryniausia 1938 m. modelio Opel Kadett K38, išskyrus duris. Kai kurie mano, kad galinių durų antspaudai buvo pamesti vežant iš Riuselsheimo ir buvo perdaryti. Bet K38 buvo gaminamas ir su 2 durimis, tad gali būti, kad būtent šios automobilio versijos antspaudai buvo išimti. Amerikiečių okupacinės zonos vadas nepaėmė sovietų delegacijos atvežtų pinigų, liepė rusams atiduoti viską, ko reikia iš „Opel“ gamyklos. 1946 m. gruodžio 4 d. buvo surinktas pirmasis „Moskvič“.
Indeksai 400 ir 401 - gamykliniai variklių pavadinimai. Likusieji nurodo kėbulo modelį: 420 - sedanas, 420A - kabrioletas. 1954 metais pasirodė galingesnis variklio modelis – 401. O naujausiuose Moskvich-401 buvo sumontuoti nauji Moskvich-402 varikliai.
Lengvasis automobilis MOSKVICH-402 (1956-1958), maksimalus greitis 105 km/h, galia 35 AG.
"GAZ-M-12 ZIM" (1950-1959), maksimalus greitis 120 km/h, galia 90 AG Variklis. Iš esmės tai yra šešių cilindrų GAZ-11 variklis, kurį Gorkio gyventojai pradėjo kurti 1937 m. Jis buvo išleistas 1940 m., Jis buvo naudojamas lengvuosiuose automobiliuose GAZ-11-73 ir GAZ-61, taip pat Didžiųjų laikų lengvuosiuose tankuose ir savaeigiuose pabūkluose. Tėvynės karas ir sunkvežimiai GAZ-51.
„GAZ-13 CHAYKA“ (1959-1975), maksimalus greitis 160 km/h, galia 195 AG. Su.
Sovietinis svajonių automobilis, pagamintas pagal Detroito baroko įvaizdį ir panašumą.
„Žuvėdra“ buvo aprūpinta V formos 5,5 litro darbinio tūrio varikliu, X rėmelis, Automatinė pavarų dežė(!!! 1959 m. kieme), salonas susidėjo iš 7 vietų. 195 l. Su. Po gaubtu geras pagreitis, saikingas vartojimas – ko dar reikia pilnai laimei? Tačiau visa tai sakyti apie „Žuvėdrą“ reiškia nieko nepasakyti.
„Žuvėdra“ pasirodė 1959 m., pačiame Chruščiovo atlydžio įkarštyje. Po niūrių „ZIS“ ir niūrių „ZIM“ ji išsiskyrė stebėtinai žmogišku, jei ne moterišku veidu. Tiesa, šis veidas buvo sukurtas ir kitose dalyse: dizaino prasme GAZ-13 buvo nesąžininga paskutinės Packard šeimos – Patrician ir Caribbean modelių – kopija. Ir toli gražu ne pirmas egzempliorius, iš pradžių su Packard jie padarė ZIL-111 Politbiuro nariams, o vėliau nusprendė pagaminti paprastesnį limuziną, kuris pakeistų ZIM.
„GAZ 21R VOLGA“ (1965-1970), maksimalus greitis 130 km/h, galia 75 AG
„GAZ-24 VOLGA“ (1968-1975), maksimalus greitis 145 km/h, galia 95 AG
1970 metų liepos 15 dieną ant konvejerio patekęs „Volga GAZ-24“ buvo kuriamas ištisus 6 metus. Sugalvoti naujas automobilis tai nėra lengva užduotis, bet sovietiniai „šeštojo dešimtmečio“ automobilių gamintojai žinojo kelią. O gavę užsakymą paruošti pakaitalą gražiai, bet pernelyg senovinei Volgai GAZ-21, jų neapėmė abejonės ir sąžinės graužatis. Jie atsivežė tris užjūrio automobilius – „Ford Falcon“, „Plymouth Valiant“, „Buick Special“ 60–61 metų – ir, apsiginklavę reguliuojamais veržliarakčiais, atsuktuvais ir kitais analizės įrankiais, pradėjo mokytis iš patirties.
Dėl to „24-asis“ tapo tikru automobilių atradimu (lyginant su jo pirmtaku „21R“). Spręskite patys: matmenys sumažėjo, o ratų bazė padidėjo, plotis išliko toks pat, bet salonas tapo erdvesnis, o bagažinė visiškai didžiulė. Apskritai, tipiškas atvejis „daugiau viduje nei išorėje“.
"ZAZ-965A ZAPOROZHETS" (1963-1969), maksimalus greitis 90 km/h, galia 27 AG
1960 m. lapkričio 22 d. pirmoji visiškai naujų automobilių partija, serijiniu pavadinimu ZAZ-965, atiteko patenkintiems klientams. Netrukus susidarė didžiulė eilė, nes „zaporožiečių“ kaina buvo nustatyta labai protinga - apie 1200 rublių. Tada buvo kalbama apie vidutinį metinį atlyginimą.
Kad ir kaip dabar atrodytų keista, bet tada ZAZ-965 buvo labiau mėgiamas inteligentijos, o ne darbininkų ar kolūkiečių. To priežastis daugeliu atžvilgių buvo per maža bagažinė, į kurią nebuvo galima prikrauti maišų su daržovėmis. Problema buvo išspręsta tik sukūrus grotelių padėklą, pritvirtintą ant automobilio stogo, ant kurio iškart imta krauti pusę tonos bulvių, paskui visą šūsnį šieno, dėl ko zaporožiečiai atrodė kaip azijietiški asilai.
ZAZ-968 Zaporožec, maksimalus greitis 120 km/h, galia 45 AG
ZAZ-968 buvo gaminamas nuo 1972 iki 1980 metų. Jis turėjo tokias savybes kaip patobulintas MeMZ-968 variklis, padidintas iki 1,2 litro. darbinio tūrio, o jo galia padidėjo iki 31 kW (42 AG).
