Mes visi labai mylime savo automobilių pramonę, neturime joje sielos. Tačiau tuo pačiu metu daugelis iš mūsų nežino, kokiomis galimybėmis buvo suteikti sovietiniai inžinieriai ir dizaineriai. Ir galimybės buvo beveik neribotos.
Čia aš sudariau sąrašą retų, unikalių ir tiesiog neįprastų sovietinių automobilių, kurių niekada nepamatysi savo akimis.
Aš didžiuojuosi sovietų inžinieriais ir piktinu sovietų valdininkais, kurie sugadino daug žadančių įvykių.
O koks technologinis atsilikimas buvo prarastas dėl perestroikos, protu tiesiog nesuvokiama.
Pažadu, bus įdomu.
Pradėkime nuo vyriausybės projektų automobilių pramonėje.
PROTOTIPAI
GAZ-62 – mūsų atsakymas amerikiečiams
GAZ-62 (1952) - armijos visureigio prototipas, sukurtas pakeisti karo metu kariuomenėje pasiteisinusį Dodge 3/4 (kuris buvo tiekiamas SSRS pagal paskolos nuomą).
Automobilio matmenys buvo 5000x2100x1800 mm, o ratų bazė - 2850 mm, jis buvo skirtas vežti 12 žmonių arba 1200 kg krovinių, maksimalus visureigio greitis buvo 85 km / h. Kaip jėgos agregatas buvo naudojamas 6 cilindrų 76 arklio galių variklis.
Kuriant šį automobilį buvo panaudota nemažai tuo metu progresyvių sprendimų: kad nepatektų vanduo, purvas ir smėlis, buvo sandarinami būgninių ratų stabdžiai, guminės trinkelės spyruoklių tarpikliuose sumažino priežiūros išlaidas. Visureigis išsiskyrė komfortu: buvo galingas šildytuvas su priekinio stiklo pūstuvu, galinės spyruoklės apsėstas kintamasis standumas užtikrina aukštą lygumo lygį.
Be pagrindinės keleivinės versijos, buvo sukurta ir krovininė automobilio modifikacija - GAZ-62A su padidintu kėbulu ir horizontaliu atsarginiu ratu.
GAZ-62 išlaikė visus reikiamus testus ir 1958 m perspektyvinis modelis Gorkio automobilių gamykla Visasąjunginėje pramonės parodoje Maskvoje (vėliau - VDNH), tačiau dėl nežinomų priežasčių ji nebuvo pradėta gaminti.
ZIS-E134 maketas Nr.1
1954 m. vasarą naujai suformuotai VMS ZIS, kurioje iš pradžių buvo tik 20 žmonių, buvo pavesta sukurti iš esmės naują vidutinės paskirties keturių ašių (8 × 8) itin aukštą visureigį (dar žinomą kaip aukštą). - greitis artilerijos traktorius ATK-6), kurio keliamoji galia 5-6 tonos.
Kadangi nebuvo patirties kuriant tokias mašinas, išstudijuoti visureigių gebėjimų didinimo klausimus ratinės transporto priemonės, taip pat įvertinti atskirų projektinių parametrų įtaką praeinamumui 1955 m. liepos-rugpjūčio mėnesiais buvo pastatytas eksperimentinis keturių ašių (8 × 8) sunkvežimis ZIS-E134 maketas Nr.
Patyręs ZIL-E134 pasiteisino. Praktiškai nenusileidžiantis vikšriniam traktoriui visureigiu ir sukibimu, jis turėjo nemažai reikšmingų pranašumų – didesnį greitį užmiestyje ir važiuoklės resursą, pigesnę eksploataciją. Atlikti bandymai leido nustatyti tolesnių tyrimų sritis. Tiek kūrėjas, tiek klientas norėjo pamatyti pažangesnę mašiną. Pagal kariškių reikalavimus jo keliamoji galia turėjo būti ne mažesnė kaip 6 tonos, velkamo pistoleto svoris išaugo dvigubai. Nepaisant to, neįkainojama patirtis, įgyta projektuojant, konstruojant ir bandant ZIL-E134 maketą Nr. 1, suteikė pasitikėjimo, kad nauja užduotis bus sėkmingai atlikta aukštu techniniu lygiu.
ZIS-E134 maketas Nr.2
Norint nustatyti parametrus ir konstruktyvius sprendimus 1956 04 09 buvo pastatytas 8 × 8 ZIS-E134 maketo prototipas Nr.2. Nuo savo pirmtako jis skyrėsi poslinkio korpusu, jo stoka elastinga pakaba ratai (remiantis ZIS-E134 modelio Nr. 1 bandymo patirtimi), vandens srovės buvimas (iš karto neįrengiamas) su rotaciniu antgaliu, kuris atlieka vandens vairo funkcijas. Darbinis ratas vandens patranka buvo pasiskolinta iš tanko PT-76. Pagal elektrinę, transmisiją, varomąją ir valdymo sistemą naujas automobilis nesiskyrė nuo ZIS-E134 maketo Nr.1.
MAZ-505
MAZ-505 (1962) – patyręs keturiais ratais varomas sunkvežimis su borto platforma, sukurta kariuomenei. Šis modelis nepateko į masinę gamybą, greičiausiai užleisdamas vietą kitai tų metų naujovei – GAZ-66.
ZIL-132R - super sunkvežimis žemės ūkio pramonei
.jpg)
Mašina, sukurta vadovaujant vyriausiajam dizaineriui A. I. Filippovui ZIL vyriausiojo dizainerio skyriuje, vadovaujamame V. A. Gračiovo, turėjo daugybę įdomių savybių. Važiuoklė turėjo vienodą trijų (2100 + 2100 mm) ašių išdėstymą išilgai pagrindo, energijos vienetas(ZIL-130 variklis, padidintas iki 165 AG) su sankaba ir pavarų dėže buvo patalpintas tarp pirmos ir antros ašių, o priešais variklį – stiklo pluošto kabina su plieninėmis durelėmis. Transmisija buvo vykdoma pagal n formos schemą, tai yra, galios srautą paskirstant laive taip, kad kiekvienos pusės ratai būtų tvirtai (nediferencialiniame) kinematinį ryšį vienas su kitu. Dvidiskė sankaba buvo tiekiama su hidrauline pavara ir mechanine 5 greičių pavarų dėže - nuotolinio valdymo pultas. Cilindrinis tarpplokštinio perdavimo korpuso diferencialas buvo su fiksavimo mechanizmu. Ant pavarų dėžės buvo sumontuotas galios nuėmimo mechanizmas su hidrauliniu siurbliu savivarčio kėbului arba trąšų barstymo įrangai varyti.
Judėjimo krypties pasikeitimą suteikė sukant priekinius ir galinius vairuojamus ratus dėl Hidraulinė sistema be standžios jungties tarp priekinės ir galinės valdomų ašių. Automobilyje buvo sumontuotos apie 1400 mm skersmens 16.00–20 padangos, kurios kartu su nepriklausoma pakaba prošvaisa nuo 480 iki 590 mm, centralizuota sistema oro slėgio valdymas padangose ir ventiliuojami diskiniai stabdžiai su dviejų grandžių hidrauline pavara, kurie buvo ne ratų stebulėse, o priekinių ir galinių vairuojamų ratų galutinėse pavarose. Tarp serijinių sunkvežimių ZIL-132 R tuo metu nebuvo lygių. Be to, automobilio visureigiai buvo tokie aukšti, kad jis laisvai varžėsi, o daugeliu atvejų ir pranoko vikšriniai traktoriai naudojamas kaime.
Tačiau automobilis buvo pagamintas vienu egzemplioriumi.
ZIL-E167 - visureigis sniego motociklas
ZIL-E167 (1963) yra eksperimentinis visureigis ratinis visureigis, skirtas naudoti pilna bekelė esant nepalankioms klimato sąlygoms. Mašina buvo sukurta naudojant komponentus ir mazgus iš tuo metu praktiškai paruoštos 135L važiuoklės, kurios rėmas buvo papildomai sustiprintas.
Super visureigį varė du ZIL-375 varikliai po 118 AG. kiekvienam, galia buvo perduodama pagal laive esančią grandinę. Varikliai buvo išdėstyti gale, geresniam aušinimui oro įleidimo angos buvo įrengtos kėbulo šonuose. Didžiuliai ratai, sukabinti padangose, kurių matmenys 21,00-28 ir 1790 mm skersmens ant unikalių stiklo pluošto (!) Surenkamų diskų su metaliniais elementais, svėrė beveik tris kartus mažiau nei jų metaliniai kolegos. Automobilio prošvaisa su šiais ratais buvo 852 mm, dugnas buvo padengtas plieno lakštais, kad apsaugotų agregatus ir geriau slystų per sniegą ir purvą.
Vairuotojo ir keleivių kabina taip pat buvo pagaminta iš stiklo pluošto, salone sumontuotos išilginės sėdynės. Kabina, pasiskolinta iš ZIL-135L, ir interjeras buvo šildomi nepriklausomais šildytuvais. Be kita ko, mašinoje buvo sumontuota gervė su traukos pastangos po 7 tonas.
Pakaba atitiko 135L, būgninius stabdžius įjungė hidropneumatinė sistema. Bandymų metu automobilis pasirodė puikiai, Maksimalus greitisžiemą greitkelyje buvo 75 km/val., ant gryno sniego 10 km/val. Tačiau visureigis nepateko į seriją, nes dėl transmisijos konstrukcijos sudėtingumo techninės priežiūros požiūriu ji buvo prastesnė už vikšrinį traktorių GT-1.
ZIL-49061
ZIL-49061 yra trijų ašių visais ratais varoma plūduriuojanti transporto priemonė ZIL-4906 visureigio pagrindu. Tai yra paieškos ir gelbėjimo komplekso „Blue Bird“ dalis.
Šie varliagyviai buvo aprūpinti ZIL-131 varikliais su mechaninės dėžės pavara; naudojama nepriklausoma visų ratų pakaba, du sraigtai; priekiniai ir galiniai ratai padaryti valdomi, o ryšį tarp jų užtikrino hidrostatinė servo pavara, dėl kurios posūkis galiniai ratai prasideda pasukus priekines didesniu nei 6° kampu. Stabdžių mechanizmų sprendimas buvo labai nestandartinis: tai buvo diskiniai stabdžiai, tačiau jie buvo išdėstyti ne ratuose, o automobilio kėbule.
490 komplekso mašinos sėkmingai išlaikė testus ir buvo masiškai gaminamos daugelį metų. Šie „Mėlynieji paukščiai“ vis dar tarnauja karinėse kosminėse pajėgose. Pakaitalo jiems nėra. Du 4906 buvo išsiųsti į Vokietiją per 2002 m. vasarą užplūdusį potvynį, kur jie buvo labai efektyviai naudojami evakuojant gyventojus iš užlietų vietovių. Europoje nieko panašaus nebuvo, o tai sukėlė vokiečiams susižavėjimą ir tiesioginį pavydą.
Be to, įtrauktas „Blue Bird“ kompleksas ZIL-2906.
ZIL-2906 yra rotorinis sraigtas sniego ir pelkių transporto priemonė, vežama ant krovinio ZIL-4906. Po patobulinimo jis gavo indeksą 29061.
Pelkės transporto priemonėje buvo sumontuoti du VAZ rotoriniai stūmokliniai varikliai su borto transmisijos schema, kėbulas ir sraigtai pagaminti iš aliuminio lydinio, o salonas – iš stiklo pluošto.
Iki šiol jokia kita pasaulio šalis neturi tokio unikalaus komplekso, kuris ZIL-29061 dėka turi beveik absoliučią visureigio galimybę.
ZIL-4904
Sraigtinis sniego ir pelkių visureigis ZIL-4904 buvo pagamintas 1972 m. ir yra didžiausias pasaulyje. Naudinga apkrova- 2,5 tonos. Tačiau jis išvystė labai mažą greitį – 10,1 km/h ant vandens, 7,3 km/h pelkėje, 4,45 km/h plaukdamas plaustais, 10,5 km/h ant sniego.
Lengvi tuščiaviduriai arba polimerais užpildyti (pavyzdžiui, putplasčio) sraigtai leidžia mašinai plūduriuoti ant vandens, kirsti tokias mirtinas vietas, kur užstringa ar skęsta bet kokia ratinė ir vikšrinė transporto priemonė. Tačiau kadangi sraigtai yra pagaminti iš kietos medžiagos, dažniausiai spalvotųjų metalų, sraigtas-rotorinis visureigis yra visiškai netinkamas asfaltuotiems keliams. Ant asfalto, betono ir net skaldos tokį automobilį teks gabenti vilkiku.
VAZ-E2121 "Krokodilas" - ankstyvas prototipas legendinė Niva
VAZ-E2121 „Krokodilas“ (1971 m.) – ankstyvas eksperimentinio VAZ-2121 prototipas, su rėmu ir atviru kėbulu, perjungiamomis priekinėmis ir galinėmis ašimis. Ateityje automobilio dizainas buvo beveik visiškai pakeistas, iš viso buvo pagaminti du šio modelio prototipai.
AZLK-2150 - visureigio Moskvich prototipas
AZLK-2150 yra lengvas AZLK visureigis, sukurtas SSRS 1973 m., įgyvendinant projektą, skirtą sukurti kompaktišką patogų visureigį. Agregatinė prototipo dalis buvo suvienodinta su M-2140 modeliu, kuris tuo metu buvo planuojamas gaminti. Iš viso buvo sukurti du M-2150 prototipai su drobe ir kietais viršeliais.
Maskvos visureigis pasirodė esąs kitoks nei „Niva“ koncepcija, artimesnis „klasikiniams“ visureigiams – su atskiru sparno rėmu, ištisinėmis ašimis ir standžiomis spyruoklėmis. Trijų gamyklų varžybose (AvtoVAZ - būsimoji VAZ-2121 Niva ir IZH-mash - Izh-14) laimėjo AvtoVAZ, sugebėjusi sukurti patogiausią ir konkurencingiausią pasaulio rinkoje, nors ir mažiau kelio“ dizainas.
Karinis skyrius susidomėjo M-2150 prototipu, formaliai buvo gautas Gynybos ministerijos užsakymas Kineshmos miesto gamykloje per metus pagaminti 60 tūkstančių transporto priemonių, tačiau gaminys taip ir nebuvo pradėtas gaminti.
VAZ-E2122 - kariuomenės visureigis iš Toljačio
VAZ-E2122 (1976) - pirmoji eksperimentinio, plūduriuojančio visureigio versija, sukurta SSRS gynybos ministerijos užsakymu (iš pradžių projektas buvo sukurtas gamyklos iniciatyva). Automobilis buvo sukurtas naudojant civilinio automobilio VAZ-2121 Niva komponentus ir mazgus, kurie tuo pat metu buvo ruošiami gamybai.
E2122 nuo savo kolegų pirmiausia skyrėsi originaliu dizainu, kuris jame neišskyrė varliagyvių, mažu dydžiu ir manevringumu (pavyzdžiui, posūkio spindulys vandenyje ir sausumoje buvo praktiškai vienodas). Sandarus kėbulas sukant ratus leido automobiliui judėti vandeniu 4,5 km/h greičiu. 1,6 litro variklis, nuolatinė visų varančiųjų ratų pavara, prisidėjo prie gero automobilio manevringumo (žemėje ir vandenyje), kuris nė kiek nenusileido „senam žmogui“ UAZ-469. Iš UAZ (suvienijimo tikslu) prototipas gavo gervę ir vilkimo kabelį, kariškių prašymu, bamperiai buvo pagaminti kuo plokščiesni, į juos įleidžiami žibintai, kad priekyje užstrigęs automobilis galėtų būti stumdomas, sulenktas priekinis stiklas ir šoninių durų staktos. Be to, „džipe“ buvo sumontuoti du dujų bakai, o kėbulo konstrukcijoje buvo numatyta įrengti neštuvus.
Pirmojoje automobilio versijoje tentas neturėjo šoninių langų, tačiau bandymų metu paaiškėjo, kad matomumo gale labai trūksta ir jie buvo įtraukti į dizainą. Tačiau kūno sandarumas turėjo blogos įtakos temperatūros režimas„Nivovsky“ padalinių darbas, dėl kurio jie greitai žlugo, lengvas korpusas neatlaikė rimtų apkrovų. Tačiau klientams prototipas vis tiek patiko, buvo nuspręsta tęsti darbus ir kurti antrąją džipo versiją.
VAZ-2E2122 - antroji plaukiojančio džipo versija
VAZ-2E2122 (1977) - antroji plūduriuojančio visureigio versija armijai, sukurta remiantis E2122 prototipu. Šiame prototipe VAZ dizaineriai bandė atsižvelgti į visus karinio skyriaus pageidavimus ir atsikratyti pirmosios versijos trūkumų: variklio ir transmisijos perkaitimo, gedimų išmetimo sistema, prastas matomumas ir keletas kitų pratimų svarbius punktus, kaip ir galimybė paleisti žemoje temperatūroje.
UAZ-452K - triašis kepalas
UAZ-452K (1973) – eksperimentinis šešiolikos vietų autobusas su 6x4 ratų išdėstymu. Remiantis šiuo autobusu, Gruzijos kasyklų gelbėtojų reikmėms buvo sukurtos Medea reanimacijos mašinos. Buvo ir variantas su 6x6 ratų formule, vėliau Gruzijoje nuo 1989 iki 1994 metų buvo įkurta nedidelė reanimobilių gamyba, maždaug 50 vienetų per metus.
Tačiau šis projektas nebuvo palaidotas – automobilį nuo 1989 iki 1994 metų gamino kooperatyvas „Vezdechod“ iš Gruzijos Bolnisio miesto.
ZIL-4102 - paskutinės „narystės“ prototipas
ZIL-4102 – perspektyvus limuzinas, kuris turėjo pakeisti pasenusį penkių vietų sedaną ZIL-41041. 1988 m. šeštosiose ZIL dirbtuvėse buvo pagaminti du automobilio prototipai. Esminis skirtumas naujas modelis iš kitų sovietinių limuzinų buvo rėmo trūkumas, dėl to ZIL dizaineriai turėjo daug dirbti, kad sumažintų atraminio kėbulo vibracijas. Naujasis sedanas buvo puse metro ilgesnis nei „Volga“, o svėrė puse tonos mažiau nei ZIL-41041. Stogo ir grindų plokštės, bagažinės dangtis, gaubtas ir buferiai buvo pagaminti iš stiklo pluošto.
NAMI-0284 „Debiutas“ (1987)
Automobilis – koncepcinis automobilis, kaip tada rašė, „ypač mažos klasės“, buvo pastatytas su perspektyva panaudoti kai kuriuos sprendimus serijiniam ZAZ automobiliui.
Originalus kūnas buvo gera aerodinamika(vilkimo koeficientas Cx – 0,23). Automobilyje buvo sumontuoti „Oka“ varikliai (VAZ-1111 ir VAZ-11113), o „MeMZ-245“ – vėlesnėje versijoje su šiek tiek pakeista apdaila („Debut-II“). Taip pat planavo išbandyti automobilį su turbokompresoriumi VAZ-11113 ir MeMZ varikliais su 16 vožtuvų bloko galvute. „Debiutas“ buvo aprūpintas elektrovakuumine sankaba, pastovaus greičio palaikymo sistema.
AZLK 2142 "Moskvich" - patyręs sedanas
AZLK 2142 "Moskvich" (1990-96) yra eksperimentinis sedanas, sukurtas AZLK-2141 pagrindu ir pristatytas plačiajai visuomenei 1990 m. Automobilis buvo pilnai išbandytas ir praktiškai paruoštas gamybai, jau 1992 metais buvo planuojama automobilį išsiųsti į konvejerį, aprūpinant jį nauju Moskvich-414 varikliu.
Žlugus SSRS, mirus tuometiniam AZLK generaliniam direktoriui V. P. Kolomnikovas, šiems planams nebuvo lemta išsipildyti, tačiau įvairių variklių prototipas buvo renkamas dar keletą metų. Negana to, realiai neegzistuojantis automobilis vėliau buvo pagrindas nedideliems modeliams „Princas Vladimiras“ ir „Ivanas Kalita“, gaminami nedidelėmis partijomis.
Projektas "Istra"
AZLK-2144, „Istra“ – eksperimentinis AZLK gamyklos automobilis, sukurtas devintojo dešimtmečio viduryje – pabaigoje. Jis buvo pagamintas vienu egzemplioriumi apie 1985–1988 m., niekada nebuvo masiškai gaminamas.
Išsiskiria visu asortimentu unikalius sprendimus, įskaitant - duraliuminio korpusą be centrinio statramsčio; dvi plačios šoninės durys, atsidarančios vertikaliai į viršų; dyzelinas, varomas rapsų aliejumi; naktinio matymo prietaisas ir prietaiso rodmenų rodymas įjungtas priekinis stiklas; unikali automatinė pavarų dėžė.
Istra daugeliu atžvilgių lenkė savo laiką. Tuo metu ši mašina buvo daug pranašesnė už savo pirmtakus.
Vienintelis modelio pavyzdys, anksčiau saugomas AZLK muziejuje, dabar yra muziejuje Rogozhsky Val Maskvoje.
UAZ-3170 Simbir
1975 m. UAZ, vadovaujant vyriausiajam dizaineriui Startsevui, buvo pradėta kurti, o 1980 m. - demonstracinis automobilio modelis. Pagrindinis tikslas visureigis" UAZ-3170 "Simbir". Automobilio prošvaisa buvo 325 mm, o aukštis 1960 mm - abu parametrai skyrėsi nuo "469" (215 ir 2050 mm). Pakaba buvo priklausoma spyruokle.
Aleksandras Sergejevičius Šabanovas buvo pagrindinis GAK temos dizaineris ir bandomosios grupės vadovas. Mašinos kariniai pavyzdžiai buvo išbandyti ir apsaugoti pagal projektą Maskvos srityje 1982–1983 m.
Vėliau, remiantis rezultatais, gimė antroji „Simbir“ versija - UAZ-3171 (1985–1987).
Simbiro 1990 armija
Simbir 1990 civil
NAMI-LuAZ „Proto“ – Rusijos kaimo kelio vaiduoklis
NAMI-LuAZ „Proto“ (1989) – prototipas, sukurtas NAMI Leningrado padalinyje, vykdant G. Chainovo vadovaujamos projektuotojų ir dizainerių komandos „Autoselchozmaš“ ministerijos paskelbtą konkursą. Kūnas buvo metalinis rėmas, ant kurio buvo pakabintas plastikinės plokštės, kuris supaprastino remontą, pagerino automobilio veikimą.
MeMZ-245 variklis iš Tavria buvo naudojamas kaip jėgainė, transmisija buvo sukurta beveik nuo nulio: neperjungiama kardaninė pavara, pavarų dėžė, kuri varo ir jungia priekinė ašis(be perdavimo dėžutės). Pavarų dėžė, įjungtas galios kilimas priekinių ratų pavara, priekis pagrindinė pavara buvo surinkti į vieną bloką. Priekinė pakaba nepriklausoma (McPherson), galinė priklausoma (De Dion). Variklis kartu su priekine pakaba ir radiatoriumi buvo sumontuotas ant nuimamo rėmo, kuris palengvino automobilio remontą ir surinkimą.
Salonas „Proto“ skirtas keturiems keleiviams, sėdynės transformuotos, suformuojant viengulę lovą. Nuimta galinė stogo dalis, buvo galima sumontuoti tentą.
Lygiagrečiai su Proto, LuAZ kaip konkurencijos dalį sukūrė savo būsimo automobilio versiją, kuri turėjo rimtų skirtumų.
LuAZ 1301 (1984/88/94) – lengvo visureigio prototipas, kuris turėjo pakeisti pasenusį 969M modelį ant konvejerio. Pirmoji automobilio versija buvo sukurta dar 1984 metais ir buvo tas pats 969M su nauju kėbulu. 1988 m. prototipas buvo kitoks rėmo skydo korpusas(plieninis rėmas ir plastikinės plokštės), pneumatiniai elementai nepriklausomoje spyruoklinėje pakaboje, leidžiantys keisti prošvaisą. Atnaujintas MeMZ-245 variklis iš Tavria buvo naudojamas kaip elektrinė.
Visų ratų pavara nuolatinė, transmisija turėjo rakinamą centrinį diferencialą. Buvo pašalintas stogas ir šoninės sienelės, todėl džipą nesunku paversti pikapu, taip pat buvo numatyta versija su minkštu stogu. Galinės durys automobilis buvo pagamintas iš dviejų sekcijų - viršutinės ir apatinės, atsarginis ratas ir įrankių komplektas buvo patalpintas nišose po priekinėmis sėdynėmis, taip visiškai atlaisvinant bagažo skyrių.
Tačiau dėl neaiškių priežasčių nebuvo pasirinkta nei viena mašinos versija, o po metų prototipams visiškai nebebuvo laikas.
MAZ 2000 "Perestroika"
Genialus vardas. Na, tai tiesiog pristato laukinį.
MAZ 2000 „Perestroika“ (1988) - pagrindinio sunkvežimio prototipas, kuris išsiskyrė originalia moduline konstrukcija: dauguma agregatų buvo priekyje – variklis, pavarų dėžė, varančioji ašis ir vairas. Jei reikia, bet kuris iš „pasyviųjų“ vežimėlių buvo pakeistas panašiu agregatų rinkiniu, leidžiančiu statyti bet kokio ilgio ir keliamosios galios autotraukinius.
Tai buvo pirmasis sovietinis automobilis, sukurtas specialiai sunkvežimių vairuotojams. 1988 m. rudenį Paryžiaus automobilių parodoje šis dizainas buvo labai įvertintas, tačiau prototipas dėl akivaizdžių priežasčių niekada nebuvo pradėtas gaminti.
Netinkama šalis buvo vadinama Hondūru.
Žinoma, tai ne visas sąrašas. Vis dar buvo daug įdomių projektų, kurie liko pavieniais egzemplioriais. Ir net piešinių pavidalu.
Kodėl šie projektai nebuvo įgyvendinti? Tam yra priežasčių. Sovietinė santvarka vėlgi buvo netobula, ji dažnai sukeldavo puikius projektus ir revoliucines idėjas, bet tuoj pat juos nužudydavo.
Kas atsitiko mūsų laikais su daugeliu šių eksponatų?
NAMINIAI AUTOMOBILIAI
Kodėl gi ne? Jei turite techninį išsilavinimą, kepate kepurę, o nagai iš užpakalio neauga – kodėl gi nesukūrus savo automobilio?
SSRS tai buvo visiškai įmanoma.
1960-aisiais gerai žinomas žurnalas „Tekhnika-molodezhi“ vadovavo mėgėjų automobilių pramonės judėjimui SSRS. Jau 20 metų žurnalo puslapiuose, televizijos ekranuose, per daugybę automobilių važinėjimų po šalį, milijonų skaitytojų ir žiūrovų akys. tuzinai savadarbių automobilių Didžiulis 80-ųjų automobilių mėgėjų pramonės populiarinimo dalykas buvo perdavimas „You Can Do It“ (kompiuteris), kuris sulaukė didelio dėmesio. Už kiekvieną 45 minučių transliaciją televizija gaudavo iki pusės milijono laiškų (!!!).
Iš visų to meto projektų atrinkau pačius įdomiausius.
"Pangolina"
Kaip ir pirmuosius „Ford“ ir „Benz“ gaminius, sovietų autoriaus automobilių pramonės legendą – „Pangoliną“ suprojektavo ir pagamino beveik vienas žmogus. Aleksandras Kulyginas. Skirtingai nuo linksmųjų „Shelf“ ar „Ant“, Kulygino „Pangolin“ buvo visavertis automobilis, sukurtas patyrusio ir talentingo dizainerio.
Pagrindinė korpuso konstrukcinė medžiaga buvo stiklo pluoštas. „Pangolin“ korpuso kūrimo darbai prasidėjo suformavus pagrindinį modelį - faneros pagrindą stiklo pluoštui. Pagrindinės operacijos buvo atliekamos Maskvoje. Kulyginui išvykus į Uchtą, pagrindinis modelis buvo sunaikintas. Kėbulo pritaikymo prie VAZ cento važiuoklės procesas vyko Ukhtos mieste. Originalus variklis iš VAZ 2101 buvo naudojamas kaip variklis – priverstinė alternatyva planuojamam bokserio varikliui, kuris niekada nepasirodė galutinėje Pangolin versijoje.
Ekspertai tvirtino, kad Kulyginą įkvėpė sportinis automobilis „Lamborghini Countach“. Tai rodo kėbulo forma ir originalus durų atidarymo bei uždarymo mechanizmo dizainas – įgyvendintas kilnojamo dangtelio pavidalu, kuris užfiksuoja dalį stogo. Periskopo prizmė buvo naudojama kaip galinio vaizdo veidrodis.
Jūsų dėmesiui pristatome keletą įdomių sovietmečiu sukurtų koncepcijų ir unikalių automobilių, kurie egzistavo vienu egzemplioriumi.
Paprastai jie buvo sukurti greičio rekordams pasiekti, kartais jų konstrukcijoje buvo naudojamos „lėktuvų“ technologijos. O kai kuriuos modelius sukonstravo entuziastai, dirbę pavieniui ar nedidelėmis grupėmis ir nustebinę žmones šedevrais, daugeliu atžvilgių pranokstančiais automobilių pramonės gaminius.
GAZ-A-Aero
Serijinis GAZ-A, gaminamas nuo 1932 m., buvo beveik pilna Ford-A kopija, tačiau 1934 m. pagamintas GAZ-A-Aero savo pirmtakui atrodė mažai kuo. Inžinierius Aleksandras Nikitinas, vykdydamas savo darbą „Automobilių supaprastinimo tyrimas“, sugebėjo maždaug ketvirtadaliu sumažinti degalų sąnaudas ir padidinti maksimalų greitį nuo 80 km / h iki 106 km / h.
Tam GAZ-A teko atlikti kapitalinį remontą, paliekant tą patį tik važiuoklę ir variklį. Plieno lakštų korpusas ant medinio karkaso buvo pastatytas remiantis MAI vėjo tunelyje išbandytais modeliais. Galiniai ratai buvo padengti gaubtais, spynos ir laipteliai buvo paslėpti viduje, o priekiniai žibintai buvo įleisti į sparnus. Tuo pačiu metu kėbulo masė išliko beveik nepakitusi: GAZ-A svėrė 1200 kg, GAZ-A-Aero - 1270 kg. Automobilio plotis išliko toks pat – 1710 mm, o ilgis – 4970 mm, o ratų bazė – 2620 mm.
Deja, antrasis Pasaulinis karas privertė Nikitiną nutraukti tyrimus automobilių aerodinamikos srityje, nukreipti dėmesį į tankų vikšrus ir tolesnį likimą viena kopija GAZ-A-Aero nežinoma.
„Pergalė – sportas“
Orlaivių inžinieriaus Aleksejaus Smolino sukurtas sportinis automobilis „Pobeda-Sport“ (GAZ-SG1) buvo paremtas serijinio GAZ-M-20 „Pobeda“ važiuokle, tačiau sustiprintas variklis ir aerodinaminis duraliuminio kėbulas leido pasiekti tikrai didelį greitį. charakteristikos. GAZ-SG1 buvo pirmasis sovietinis sportinis automobilis, pagamintas keliais egzemplioriais. Greičiausiai tokių mašinų buvo penkios. Trys iš jų 1951 m. buvo aprūpinti „Rutz“ sukamaisiais kompresoriais ir dviejų kamerų K-22 karbiuratoriumi, kurie leido padidinti modifikuoto „Pobedov“ variklio, kurio tūris yra 2487 cm³, galią iki 105 AG, o greitį - iki 190. km/val.
Su savo matmenimis (ilgis - 5680 mm, plotis - 1695 mm, aukštis - 1480 mm, ratų bazė- 2700 mm) automobilis svėrė tik 1200 kg. „Pobeda-Sport“ markės automobiliuose buvo pasiekti trys visos sąjungos greičio rekordai ir laimėti trys SSRS čempionatai (1950, 1955 ir 1956 m.).
Netrukus po „Pobeda-Sport“ pasirodęs ZIS-112 taip pat buvo sumanytas kaip sportinis automobilis, tačiau dizaineriai susidūrė su nemažai sunkumų. serijinis variklis ZIS-110 galia 140 AG pasirodė gana silpnas 2450 kg sveriančiam kėbului ir jį teko pakeisti eiliniu 6005 cm³ tūrio 8 cilindrų varikliu, kurio nekuklūs matmenys ir svoris neigiamai paveikė svorio pasiskirstymą. automobilio. Svertinė priekinė dalis nuolat stengėsi pakelti ZIS-112 į slydimą.
Po daugybės modifikacijų (pagrindas sumažintas nuo 3760 iki 3160 mm, Bendras ilgis- nuo 5920 iki 5320 mm, variklio suspaudimo laipsnis padidintas nuo 7,1 iki 8,7 vnt, pridėti dar du karbiuratoriai) variklio galia padidinta iki 192 AG. esant 3800 aps./min., o maksimalus greitis – iki 210 km/val. Tačiau tai neišgelbėjo gremėzdiško ZIS. Po 1955 m. lenktynių sezono jis buvo pašalintas.
GAZ torpeda
GAZ-Torpedo, pasirodęs tais pačiais 1952 m., Kaip ir ZIS-112, pasižymėjo didesniu manevringumu, nors ir buvo prastesnis už gamyklos sumanymą. Stalinas greičio charakteristikos. Aleksejus Smolinas atsisakė serijinių GAZ-M-20 agregatų, kurdamas juos ir naują supaprastintą kėbulą su švarus šiferis. Naujas automobilis tai pasirodė daug lengviau nei „Pobeda-Sport“ su dideliais matmenimis (ilgis - 6300 mm, plotis - 2070 mm, aukštis 1200 mm). Jo svoris buvo 1100 kg.
Smolinas apsigyveno ant priverstinio „Pobedovsky“ variklio, jau išbandyto GAZ-SG1, kurio tūris buvo 2487 cm³, o galia 105 AG su „Rutz“ kompresoriumi, kuris leido automobiliui įsibėgėti iki 191 km / h. „GAZ-Torpedo“ buvo nustatyti du visos sąjungos greičio rekordai.
„Moskvich-G2“
Rekordinį lenktyninį automobilį Moskvich-G2 sukūrė konstruktoriai I. Gladilinas ir I. Okunevas, 1956 m. pastatė MZMA. Variklis Moskvich-405 išvystė iki 75 AG galią. esant 5600 aps./min., o tai leido automobiliui, kurio masė 660 kg, pasiekti didesnį nei 220 km/val. greitį. Jis pasiekė tris visos sąjungos rekordus. Tiesą sakant, „Moskvich-G2“ beveik nesiskyrė nuo anksčiau pagaminto „Moskvich-G1“, kuris 1956 metais gavo tą patį variklį ir modernų kėbulą, tačiau manoma, kad tai skirtingi modeliai.
1959 m. „Moskvich-G2“ buvo atnaujintas, kad galėtų dalyvauti žiedinėse lenktynėse, jame buvo sumontuotas 70 arklio galių „Moskvich-407“ variklis ir virš vairuotojo sėdynės esantis apsauginis svirtis. Šioje modifikacijoje automobilis galėjo įsibėgėti iki 193 km/val. Vairuotojas E. Veretovas, vairavęs automobilį „Moskvich-G2-407“, 1959 metais sąjunginėse lenktynėse tapo nugalėtoju automobilių iki 2500 cm³ klasėje. Po 1960 metų „Moskvich-G2“ lenktynėse nebedalyvavo.
Jurijaus Algebraistovo automobilis „Yuna“ yra vienas garsiausių sovietmečio „naminių“ automobilių. Automobilis pradėtas statyti 1970 m., tačiau pirmą kartą Yuna iš garažo paliko tik 1982 m. Kuriant automobilį dalyvavo Jurijaus brolis Stanislavas ir automobilių dizainą pamėgę Ščerbininai.
Kai kurie komponentai ir mazgai buvo paimti iš GAZ-24 Volga serijinio automobilio dizaino, tačiau daug ką teko padaryti rankomis. Kėbulas buvo sukurtas ir pastatytas visiškai savarankiškai: pirmiausia buvo suvirintas rėmas, tada iš kelių stiklo pluošto sluoksnių klijuojamas pagrindas ir armatūra iš kvadratinių vamzdžių.
Automobilis „gyvena“, nuolat keičiamas ir tobulinamas. Taigi neseniai iš BMW 525i variklis buvo pakeistas V6, modifikuotas kėbulas, sumontuoti elektriniai langai ir žibintai, sumontuoti prietaisai iš įvairių užsienio automobilių. „Yuna“ vis dar juda ir įveikė daugiau nei pusę milijono kilometrų, dalyvauja daugelyje automobilių lenktynių ir net vaidina filmuose („Bandymai“, „Ukrtelefilm“, 1987).
"Pangolin"
Ryškus sovietinio „naminio“ pavyzdys yra Aleksandro Kulygino automobilis „Pangolin“, kuris buvo išleistas 1980 m. Korpusas buvo išklijuotas iš stiklo pluošto pagal faneros meistro modelį, o baigus darbą visos matricos buvo sunaikintos, atmetus galimybę gauti antrą Pangolino kopiją.
VAZ „klasikos“ pagrindu pagaminto automobilio variklis buvo beveik salone, tiesiai už prietaisų skydelio: kėbulo forma labiau primena „Lamborghini Countach“ ar „DeLorean“ nei šedevrus. vidaus automobilių pramonė, neprisiėmė priekinės variklio padėties.
Originalus dangtelis, jungiantis duris ir dalį stogo, buvo varomas dviem pneumatiniais cilindrais (šios sistemos gedimas kažkada lėmė tai, kad Kulyginas negalėjo pats palikti automobilio – skirtingai nei Lamborghini durys, Pangolin dangtelis nėra subalansuotas). 90-aisiais buvo modifikuotas kėbulas (nuimta dalis stogo, po dugnu suvirintos papildomos sijos) ir perdažytas.
Nepaisant to, kad variklis ir kiti agregatai buvo paimti iš VAZ serijinių automobilių, Pangolin dėl lengvo kėbulo ir sumažinto aerodinaminis pasipriešinimas pranoko juos greičio charakteristikomis, pasiekdamas greitį iki 180 km/val. Siekdamas gauti valstybinius numerius ir leidimą keliauti į užsienį, Kulyginui teko padaryti nemažai kompromisų, pakeisdamas automobilio dizainą. 90-aisiais dizaineris emigravo į JAV, o 2004-aisiais tragiškai žuvo per avariją.
Devintojo dešimtmečio pradžioje dviejų entuziastų – Dmitrijaus Parfenovo ir Genadijaus Chainovo – sukurtas savadarbis automobilis, be perdėto, buvo savo laikmečio technologijų stebuklas. Nepaisant to, kad dalis agregatų buvo paimti iš serijinių automobilių (VAZ-2105 variklis, ZAZ-968 transmisija), didžiąją dalį Laura agregatų automobilio kūrėjai pagamino savo jėgomis. „Laura“, kurios dizainas pradėtas 1982 m., iš tų metų automobilių išsiskyrė priekiniais ratais (pirmasis serijinis priekiniais ratais varomas sovietinis automobilis VAZ-2108 pasirodė tik po dvejų metų). Visi prietaisai salone buvo elektroniniai. Šie įrenginiai (įskaitant borto kompiuteris) Parfenovas ir Khainovas taip pat buvo surinkti patys, naudojant daugiau nei tris dešimtis mikroschemų.
Iš viso buvo pagaminti du penkiaviečiai „Laura“ automobiliai. Jų masė buvo 1000 kg, degalų sąnaudos važiuojant 120 km / h greičiu - 7,8 l / 100 km, Maksimalus greitis- 165 km/val.
Automobilį „Laura“ sukūrusių Genadijaus Chainovo ir Dmitrijaus Parfenovo darbas neliko nepastebėtas, jiems buvo pasiūlyta vadovauti būsimų automobilių prototipų kūrimo projektui – NAMI sukurtai Leningrado pažangaus lengvųjų automobilių modeliavimo laboratorijai. Pirmasis „oficialaus“ statuso darbas buvo „Okhta“ - automobilis, kuris turėjo būti pagrįstas VAZ-21083, tačiau tuo pačiu talpinantis daug keleivių, pasižymintis geromis aerodinaminėmis savybėmis ir ne didesnis nei Žiguliai dydžio.
Salonas-„transformatorius“ lengvai pavirto miegamąja ar valgomojo zona (priekinės sėdynės pasisuko 180°, o vidurinė eilė – stalu), „Okhta“ galėjo tapti dviviečiu furgonu arba septynviečiu mikroautobusu.
Daugelis Okhta demonstruotų sprendimų vėliau pasirodė serijiniuose automobiliuose - deja, užsienio.
Po pasaulio automobilių prekybos centrus keliavusi „Ochta“ kartą negalėjo grįžti: 90-aisiais muitininkai neleisdavo be pareigų pravažiuoti ne tėvynėje registruoto automobilio. Muitinės sandėlis nėra pati geriausia vieta automobiliui, o po kelerių metų Parfjonovas sugebėjo jį susigrąžinti labai aptriušusį. Iki šiol iš Okhtos išliko nedaug, o jos atkūrimas yra didelis klausimas.
Moskvich-2144 Istra koncepcija buvo sukurta 1985-1988 metais. AZLK projektavimo ir eksperimentinių darbų katedroje.
Buvo manoma, kad automobilio, kurio išdėstymas buvo išbandytas vėjo tunelyje, siekiant geriausių aerodinaminių charakteristikų, kėbulas apims duraliuminio plokštes ir plačias į viršų atsidarančias duris. Elektroninės sistemos teko koreguoti tarpą pneumatinė pakaba ir diagnozuoti problemas, rodant ne tik įspėjimus, bet ir trikčių šalinimo rekomendacijas. Automobilis buvo aprūpintas trijų cilindrų kelių degalų dyzeliniu varikliu su turbokompresoriumi su nuolat keičiama transmisija.
Eksperimentinį nedidelį automobilį NAMI-050 „Voverė“ NAMI sukūrė kartu su Irbit motociklų gamykla. Dviejų cilindrų variklis, kurio tūris yra tik 746 cm³, turėjo užtikrinti 5 l / 100 km degalų sąnaudas. Tuo pačiu metu „Belka“ buvo skirta 4 žmonėms vežti. Automobilis išsiskyrė neįprastu išplanavimu: priekinė kėbulo dalis kartu su priekiniu stiklu atsilošė ant vyrių, suteikiančių prieigą prie priekinių sėdynių, o į galines buvo galima patekti per vienerias šonines duris.
„Voverė“, kurios masė buvo 640 kg, galėjo įsibėgėti iki 80 km/val. Taip pat buvo pagamintas lengvesnis atviras prototipas (be durų ir su tentu). 1957 metais SSRS Ministrų Taryba apsvarstė serijinės „Belka“ gamybos klausimą, tačiau buvo pasirinktas būsimas ZAZ-965, kurio konstrukcija buvo pagrįsta techniniai sprendimai išbandytas su Fiat 600.
VNIITĖ-PT
Pagrindinė projekto VNIITE-PT (Visasąjunginis techninės estetikos mokslinio tyrimo institutas Perspective Taxi) idėja – poreikis sukurti specialų automobilį taksi paslaugai, kuris būtų saugus, erdvus, patogus ir manevringas. Koncepcija buvo sukurta naudojant Moskvich automobilių agregatus ir buvo sėkmingai išbandyta Maskvos gatvėse, tačiau niekada nebuvo pradėta gaminti.
Keleiviai (iki 4 žmonių) į „perspektyvų taksi“ pateko pro plačias elektrines stumdomas duris, vairuotojo sėdynė buvo pastatyta beveik centre tarp priekinių ratų arkų (nežymiu poslinkiu į kairę), kas jam suteikė. geras atsiliepimas ir judėjimo laisvė. Platforma su automobilio valdymo pedalais gali pakeisti savo padėtį vairuotojo sėdynės atžvilgiu. Taip pat verta atkreipti dėmesį į nestandartinę 1358 cm³ tūrio ir 50 AG galios „Moskvich-408“ variklio vietą. Su. - skersai, galinėje kūno dalyje.
Užsienietiškų automobilių kopijavimas prasidėjo nuo pačių pirmųjų sovietinių lengvųjų automobilių, pagamintų pagal „Ford“ licenciją. Laikui bėgant, kopijavimas dažniausiai vykdavo be Vakarų automobilių gamyklų leidimo. SSRS tiriamasis automobilių institutas iš kapitalistinių darbo žmonių engėjų iš karto įsigijo kelis pažangius modelius „mokslams“, o po kelerių metų sovietinis analogas nuriedėjo nuo surinkimo linijų. Tiesa, dažnai tuo metu prototipas jau buvo pasenęs ir nebegaminamas, o sovietinė kopija buvo gaminama daugiau nei dešimtmetį.
DUJOS A
Pirmoji mišia mašina SSRS buvo pasiskolinta iš Amerikos automobilių pramonės. GAZ A yra licencijuota amerikietiško „Ford-A“ kopija. SSRS 1929 metais iš Amerikos įmonės įsigijo įrangą ir dokumentus gamybai, o po dvejų metų Ford-A buvo nutrauktas. Po metų, 1932 m., buvo pagaminti pirmieji GAZ-A automobiliai.
Nepaisant to, kad pirmieji gamyklos automobiliai buvo pagaminti pagal amerikiečio brėžinius Fordas, jie jau šiek tiek skyrėsi nuo amerikietiškų prototipų. Po 1936 m. Maskvoje ir Leningrade buvo uždrausta eksploatuoti pasenusį GAZ-A. Smulkių automobilių savininkai buvo įpareigoti GAZ-A perduoti valstybei ir už papildomą mokestį įsigyti naują GAZ-M1.
Leningradas-1
Sovietinis eksperimentinis keleivinis automobilis buvo beveik tiksli Buick-32-90 kopija, kuri pagal Amerikos standartus priklausė aukštesnei vidurinei klasei.
Krasny Putilovecs gamykla, kuri anksčiau gamino Fordson traktorius, 1933 metais pagamino 6 L1 egzempliorius. Didelė dalis automobilių negalėjo patys pasiekti Maskvos be rimta žala. Dėl to „Red Putilovets“ buvo perorientuota į traktorių ir cisternų gamybą, o L1 užbaigimas buvo perkeltas į Maskvos ZiS.
Kadangi „Buick“ kėbulas nebeatitiko trečiojo dešimtmečio vidurio mados, „ZiS“ jis buvo perdarytas. Remiantis sovietiniais eskizais, amerikiečių kėbulų parduotuvė „Budd Company“ tiems metams sukūrė elegantišką ir išoriškai modernų kėbulą. Valstybei tai kainavo pusę milijono dolerių ir užtruko 16 mėnesių.
GAZ-M-1
GAZ-M1, savo ruožtu, buvo sukurtas pagal pavyzdžius Ford modelis B (40A modelis) 1934 m., kurio dokumentus pagal sutarties sąlygas Amerikos pusė perdavė GAZ.
Pritaikant modelį vidaus eksploatavimo sąlygoms, automobilį iš esmės perkūrė sovietų specialistai. Kai kuriose pozicijose „Emka“ aplenkė vėlesnius „Ford“ gaminius.
KIM-10
Pirmasis sovietinis serialas subkompaktiškas automobilis, remiantis britų Ford Prefect kūrimu.
JAV buvo gaminami antspaudai, kuriami kėbulo brėžiniai pagal sovietinio dizainerio modelius. 1940 metais gamykla pradėjo šio modelio gamybą. KIM-10 turėjo būti pirmasis tikrai „liaudiškas“ Sovietinis automobilis Tačiau Didysis Tėvynės karas sutrukdė įgyvendinti ambicingą šalies vadovybės planą aprūpinti didžiąją dalį piliečių asmeniniais automobiliais.
ZIS-110
Pirmojo sovietinio pokario prabangaus automobilio kėbulo dizainas beveik visiškai imitavo senesnės prieškario gamybos serijos amerikietiškus Packards. Iki smulkmenų ZIS-110 buvo panašus į Packard 180 su Touring Sedan kėbulu paskutinio prieškario modelio 1942 m.
Nepriklausomą sovietų plėtrą ypač išdavė „American Packard“ pasirodymas pagal aukščiausios šalies vadovybės ir, daugiausia, asmeniškai Stalino, skonio nuostatas.
Vargu ar amerikiečių įmonei patiko toks kūrybingas savo idėjų plėtojimas kuriant sovietinį automobilį, tačiau tais metais nebuvo jokių priekaištų iš jos pusės, juolab kad didelių Packardų gamyba po karo nebuvo atnaujinta.
Moskvich 400
Sovietinis mažas automobilis buvo pilnas Opel Kadett K38 automobilio analogas, gaminamas 1937-1940 metais Vokietijoje Vokietijos filiale. Amerikietiškas Opel koncernas General Motors, atkurtas po karo išlikusių kopijų, dokumentacijos ir įrangos pagrindu.
Dalis automobilio gamybai skirtos įrangos buvo išvežta iš Opel gamyklos Riuselheime (esančios Amerikos okupacinėje zonoje) ir surinkta SSRS. Nemaža dalis dingusios dokumentacijos ir gamybai skirtos įrangos buvo atkurta, o darbus Vokietijoje sovietinės karinės administracijos užsakymu atliko mišrios darbo komandos, sudarytos iš komandiruotų sovietų ir civilių vokiečių specialistų, dirbusių po 2011 m. sukurtuose projektavimo biuruose. karas.
Kitos trys „maskviečių“ kartos atsiliks nuo „Opel“ gamybos.
GAZ-M-12
Šešių septynerių vietų lengvasis automobilis didelė klasė su kėbulu „Buick Super“ pagrindu buvo sukurtas „šešių langų ilgos ratų bazės sedanas“. Serijinė gamyba Gorkio automobilių gamykloje (Molotovo gamykloje) nuo 1950 iki 1959 metų (kai kurios modifikacijos - iki 1960 m.).
Gamyklai buvo primygtinai rekomenduota visiškai nukopijuoti 1948 m. modelio „Buick“, tačiau inžinieriai, remdamiesi pasiūlytu modeliu, sukūrė automobilį, kuris kuo labiau pasikliauja jau gamyboje įvaldytais agregatais ir technologijomis. „ZiM“ nebuvo jokio konkretaus užsienietiško automobilio kopija nei dizaino, nei, ypač, atžvilgiu techninis aspektas- pastarojoje gamyklos dizaineriams netgi pavyko tam tikru mastu „ištarti naują žodį“ pasaulinės automobilių pramonės rėmuose. 1950 m. spalį buvo surinkta pirmoji pramoninė GAZ-M-12 partija.
GAZ-21 „Volga“
Vidutinės klasės lengvąjį automobilį techniškai sukūrė vietiniai inžinieriai ir dizaineriai nuo nulio, tačiau iš išorės daugiausia nukopijavo amerikietiški modeliaišeštojo dešimtmečio pradžia. Kuriant buvo tiriami užsienio automobilių dizainai: Ford Mainline, Chevrolet 210, Plymouth Savoy, Standard Vanguard ir Opel Kapitän.
GAZ-21 buvo masiškai gaminamas Gorkyje automobilių gamykla nuo 1956 iki 1970 m. Gamyklinis modelio indeksas iš pradžių buvo GAZ-M-21, vėliau (nuo 1965 m.) - GAZ-21.
Tuo metu, kai buvo pradėta masinė gamyba, pagal pasaulinius standartus „Volgos“ dizainas jau tapo bent jau įprastas ir nebeišsiskyrė tų metų serijinių užsienio automobilių fone. Jau 1960 metais „Volga“ buvo beviltiškai pasenusio dizaino automobilis.
Moskvičius-402
Mažos klasės lengvojo automobilio išvaizda pakartojo Opel Olympia Rekord modelį, Opel Kadett K38 įpėdinį. Didelę įtaką suprojektuotam automobiliui turėjo GAZ specialistų dalyvavimas, kur „Volga GAZ-21“ kūrimas vyko pačiame įkarštyje. „Moskvich“ iš jos perėmė daugybę dizaino elementų.
Serijinė „Moskvich-402“ gamyba buvo apribota 1958 m. gegužės mėn.
GAZ-13 "Žuvėdra"
Vadovaujantis didelės klasės lengvasis automobilis, sukurtas aiškiai veikiant naujausiems amerikiečių kompanijos „Packard“ modeliams, kurie tais metais buvo tik studijuojami JAV („Packard Caribbean“ kabrioletas ir „Packard Patrician“ sedanas, abu 1956 m.).
„Žuvėdra“ buvo sukurta aiškiai orientuojantis į amerikietišką stilių, kaip ir visi tų metų GAZ gaminiai, tačiau tai nebuvo 100% „stilistinė kopija“ ar „Packard“ modernizacija. Automobilis buvo gaminamas nedidelėmis serijomis Gorkio automobilių gamykloje nuo 1959 iki 1981 m. Iš viso buvo pagaminti 3189 šio modelio automobiliai.
„Žuvėdros“ buvo naudojamos kaip aukščiausios nomenklatūros (daugiausia ministrų, regioninių komitetų pirmųjų sekretorių) asmeninis transportas, kuris buvo išduotas kaip reikiamo privilegijų „paketo“ dalis.
Tiek „Chaika“ sedanai, tiek kabrioletai buvo naudojami paraduose, tarnavo užsienio lyderių, iškilių veikėjų ir herojų susitikimuose, buvo naudojami kaip palydos automobiliai. Taip pat „Žuvėdros“ atkeliavo į „Intourist“, kur, savo ruožtu, kiekvienas galėjo jas užsisakyti naudoti kaip vestuvių limuzinus.
ZIL-111
Amerikietiško dizaino kopijavimas įvairiose sovietinėse gamyklose lėmė tai, kad automobilio ZIL-111 išvaizda buvo sukurta pagal tuos pačius modelius kaip ir Chaika. Dėl to šalis tuo pat metu gamino išoriškai panašių automobilių. ZIL-111 dažnai painiojamas su labiau paplitusiu „Žuvėdra“.
Prabangus lengvasis automobilis stilistiškai buvo įvairių elementų rinkinys amerikietiškų automobiliųšeštojo dešimtmečio pirmosios pusės vidurinė ir aukštesnė klasė – labiausiai primena Cadillac, Packard ir Buick. Pagrindas išorinis dizainas ZIL-111, kaip ir „Žuvėdros“, 1955–1956 metais suformavo amerikiečių kompanijos „Packard“ modelių dizainą. Tačiau, palyginti su „Packard“ modeliais, „ZiL“ buvo didesnis visais matmenimis, atrodė daug griežtesnis ir „kvadratinis“, su ištiesintomis linijomis, turėjo sudėtingesnį ir detalesnį dekorą.
Nuo 1959 iki 1967 metų buvo surinkta tik 112 šio automobilio egzempliorių.
ZAZ-965
Pagrindinis miniautomobilio prototipas buvo Fiat 600.
Automobilį projektavo MZMA („Moskvich“) kartu su automobilių institutas JAV. Pirmieji pavyzdžiai gavo pavadinimą „Moskvich-444“ ir jau labai skyrėsi nuo itališko prototipo. Vėliau pavadinimas buvo pakeistas į „Moskvich-560“. Tuo tarpu pats MZMA konvejeris tuo metu buvo pilnai pakrautas, o gamykla neturėjo rezervų įsisavinti mikroautomobilio gamybą. Todėl norint pagaminti automobilį, buvo nuspręsta Zaporožės mieste (Ukrainos TSR) rekonstruoti Kommunaro gamyklą, kuri anksčiau užsiėmė kombainų ir kitos žemės ūkio technikos gamyba.
ZAZ-966
Ypač mažos klasės lengvasis automobilis savo dizainu labai panašus į vokišką subkompaktišką NSU Prinz IV (Vokietija, 1961).
GAZ-24 „Volga“
Vidutinės klasės lengvasis automobilis tapo Šiaurės Amerikos Ford Falcon ir Plymouth Valiant hibridu.
Serijinė gamyba Gorkio automobilių gamykloje nuo 1969 iki 1992 m. Automobilio išvaizda ir dizainas šiai krypčiai buvo gana standartiniai, techninės charakteristikos taip pat buvo maždaug vidutinės. Didžioji dalis Volgos nebuvo skirta parduoti asmeniniam naudojimui, ją eksploatavo taksi įmonės ir kitos vyriausybinės organizacijos.
VAZ-2101
VAZ-2101 „Žiguli“ – galiniais ratais varomas lengvasis automobilis su sedano kėbulu yra „Fiat 124“ modelio, 1967 metais gavusio „Metų automobilio“ titulą, analogas.
Sovietų užsienio prekybos ir „Fiat“ susitarimu italai Toljatyje sukūrė Volgos automobilių gamyklą su visu gamybos ciklu. Koncernui buvo patikėta gamyklos technologinė įranga, specialistų rengimas.
VAZ-2101 patyrė didelių pakeitimų. Iš viso buvo atlikta per 800 „Fiat 124“ dizaino pakeitimų, po kurių jis gavo Fiat 124R pavadinimą. „Fiat 124“ „rusinimas“ pasirodė itin naudingas pačiai FIAT kompanijai, sukaupusiai unikalios informacijos apie savo automobilių patikimumą ekstremaliomis eksploatavimo sąlygomis.
VAZ-2103
Galiniais ratais varomas lengvasis automobilis su kėbulo tipo sedanu. Buvo sukurta bendradarbiaujant su italų firmos Fiat sukurtas Fiat 124 ir Fiat 125 modelių pagrindu.
Vėliau VAZ-2103 pagrindu buvo sukurtas „projektas 21031“, vėliau pervadintas į VAZ-2106.
VAZ-2105
Modelis VAZ-2105 buvo sukurtas iš esmės modernizuojant anksčiau gamintus modelius kaip „antrosios“ kartos VAZ galiniais ratais varomų automobilių dalis, pakeičiant pirmagimį VAZ-2101. Remiantis dizainu Fiat modelis 128 Berlynas.
17-ojo „Simpsonų“ sezono 15-osios serijos įžangoje, kurioje Simpsonus vaidina tikri aktoriai tikrose dekoracijose, Homeras važiuoja namo „Lada Nova“ (eksportinis šių penkių pavadinimas).
Moskvičius-2141
Moskvich-412 pakaitalas buvo sukurtas tik devintajame dešimtmetyje, ir tai jau buvo visiškai kitoks automobilis - Moskvich-2141, priekiniais ratais varomas hečbekas, pagrįstas prancūziškojo Simka kėbulu ir UZAM varikliu, kuris jau buvo pasenęs. tą kartą. Eksporto pavadinimas - Aleko, iš Lenino komjaunimo automobilių gamyklos.
Kaip geriausią prototipą, pagreitinantį naujo automobilio dizainą, Minavtoprom pamatė neseniai pasirodžiusį prancūzų ir amerikiečių modelį Simca 1308, kurį gamino Chrysler Corporation Europos filialas. Dizaineriams buvo liepta nukopijuoti automobilį į techninę įrangą. Tačiau kūrimo proceso metu „Moskvich“ kėbulas buvo perdarytas, dėl to automobilio išorė gerokai skyrėsi nuo prancūziško modelio ir, nors ir su tam tikru tempimu, atitiko devintojo dešimtmečio vidurio lygį.
Sveiki, mieli skaitytojai, šiandien pristatysime jūsų dėmesiui geriausi automobiliai TSRS. Kaip suprantate, mūsų TOP'e bus tie automobiliai, kurie buvo populiarūs tarp Sovietų Sąjungos gyventojų dar XX amžiaus viduryje. Galbūt sutiksite vieną iš jų modernūs keliaišalyse. Sąrašas bus gana didelis, todėl siūlau nedelsiant pradėti jo svarstymą.
ZAZ 968
Gerai žinomas „Zaporožecas“ buvo gana populiarus Sovietų Sąjungos laikais. Visų pirma tai taikoma modeliui ZAZ 968. Tai buvo daugelio svajonė. Jis buvo gaminamas iki 1994 m., tačiau atsiradus pažangesnėms technologijoms, jis palaipsniui išnyko istorijoje. Buvo sukurtos specialios šio Zaporožės milžino modifikacijos, kurios buvo specialiai skirtos neįgaliesiems. Variklio galia 30 litrų. Su. tais metais to visiškai pakakdavo kelionėms po miestą. Tais laikais pirmoje vietoje buvo ne greitis, o kokybė. ZAZ 968 visiškai atitiko Sovietų Sąjungos gyventojų poreikius.
Moskvičius 412
Tai devinta mūsų reitingo vieta. Net ir šiandien šį modelį galite rasti mūsų šalies keliuose. Plieninio arklio populiarumo viršūnė buvo 70-ųjų viduryje. 1,5 litro variklio darbinio tūrio pakako konkuruoti net su užsienio prekių ženklų kurie tada buvo gana reti. Variklio galia - 72 litrai. Su. Tam tikrą laiką buvo gana gerai. Mūsų šalis aštuntajame dešimtmetyje net eksportavo modelį į užsienio šalis. Be to, platinimo geografija buvo gana plati.
VAZ 2107
Vos porą metų neskelbtas garsusis septynetas mūsų reitinge yra 8-oje vietoje. 80-ųjų pradžioje šis prekės ženklas buvo vienas populiariausių. Tada ji tai padarė sąžiningai. Variklio galia - 74 litrai. Su. Tai tiesiog tobula tam laikui. Tuo pačiu metu automobilis buvo labai ekonomiškas ir sunaudojo tik 7 litrus benzino 100 km. To meto dizainas yra tiesiog progresyvus. Šiandien naudotą modelį galima įsigyti bet kurioje automobilių rinkoje už prieinamą kainą, tačiau nuo 90-ųjų prekės ženklo kokybė labai pablogėjo.
GAZ 12 ZIM
Tiesiog prabangus automobilis, kuris buvo gaminamas Sovietų Sąjungoje nuo 1948 iki 1960 metų. Tuo laikotarpiu krinta jo populiarumo viršūnė. Šiandien jį galima rasti tik turtingų oligarchų kolekcijoje. Prekės ženklo variklis dirbo su 72-uoju benzinu. Variklio galios to meto miestui pakako. Šis meno kūrinys kartais buvo naudojamas kaip taksi.
VAZ 2103
Šeštoji vieta atitenka VAZ 2103. Tipiškas Žigulis, kuris buvo sukurtas kartu su italų kompanija Fiat. Jis buvo gaminamas Volgos automobilių gamykloje 1972–1984 m. Keturių cilindrų variklis sugebėjo įsibėgėti iki šimtų per 16 sekundžių. Jo galia buvo 77 litrai. Su. Šiandien mūsų šalies gatvėse galima rasti automobilių, tačiau kiekvienais metais šios giminės atstovų vis mažiau.
VAZ 2108
Penketuką atidaro VAZ 2108, kuris devintojo dešimtmečio viduryje padarė revoliucinę dizaino revoliuciją. sovietiniai pašto ženklai po to pradėjo turėti labai garbingą išvaizdą. Išleidimo metai - 1984-2003. Standartinis variklis turėjo 64 AG galią. Su. Tuo pačiu metu jis leido įsibėgėti iki 100 km / h greičio per 15 s. Labai ekonomiškas prekės ženklas, sunaudojęs tik 5,4 l / 100 km.
GAZ 2410
Mūsų mylima Volga yra 4-oje mūsų sąrašo pozicijoje. Jis buvo gaminamas palyginti trumpai, tik 7 metus, pradedant 1985 m. ir baigiant 1992 m. 2,5 litro variklis turėjo 100 AG galią. Su. Tuo metu labai geri rodikliai. Tuo pačiu metu žmogus savo žinioje nusipirko gana erdvų plieninį arklį. Yra net limuzinas.
Volga 21
Pirmąjį trejetuką atidaro Volga 21. Jis buvo gaminamas nuo 1955 iki 1970. Geležinis arklys buvo gaminamas iš karto kelių modifikacijų. Tuo pačiu metu ji buvo prieinama Sovietų Sąjungos gyventojų vidurinei klasei. Galbūt todėl jis tapo populiarus. 2,5 litro variklis turėjo 75 AG galią. Su. Šiandien šalies keliuose galima rasti automobilį, tačiau taip nutinka vis rečiau. Modelis negali būti vadinamas ekonomišku. Jis sunaudoja mišriu režimu 15 l / 100 km.
VAZ 2101
Penny yra antroje pozicijoje. Tai pats populiariausias prekės ženklas, kuris buvo gaminamas gana ilgą laiką. Oficialūs skaičiai byloja apie 18 metų vaisingą „AvtoVAZ“ inžinierių darbą. 1,2 litro variklis turėjo 62 AG galią. Su. Net ir šiandien mūsų šalies keliuose galite sutikti šį klasikinį VAZ atstovą. Tai byloja apie XX amžiaus viduryje gamykloje buvusią produkcijos kokybę. Prekės ženklas įsibėgėja gana lėtai. Iki šimto jį teks paspartinti maždaug per 20 s. Dėl viso to jo efektyvumas ir patikimumas leidžia atsidurti 2-oje hitų parado vietoje.
GAZ 13 "Žuvėdra"
Būtent šis modelis tampa lyderiu ir teisėtai laikomas geriausiu iš tų, kurie buvo pagaminti SSRS. 1959–1981 metais elegancija jai tiesiog nebuvo lygių. Ja daugiausia buvo važinėjama paprasti žmonės, ir aukštų rangų atstovai, pabrėžiantys savo statusą. Variklio darbinis tūris buvo 5,5 litro. Tuo pačiu metu jo galia buvo 195 AG. Su. Tikras to meto monstras. Jis turėjo 8 cilindrus ir 16 vožtuvų, o tai tuo metu buvo neabejotina pažanga. Nedaug užsienio automobilių galėtų palyginti su GAZ 13 pagal našumą.
Pagaliau
1960 metų pabaigoje Zaporožės gamykla „Kommunar“ pagamino pirmąją automobilių „Zaporožets“ seriją. Svajonė apie „liaudies automobilį“ tapo realybe. Sovietinė automobilių pramonė išpildė svajones ir apie valstietišką, ir apie partijos elito automobilį.
Zaporožecas
Nuo šeštojo dešimtmečio vidurio žmonių prašymai kompaktiško, nebrangaus „liaudiško“ automobilio tapo vis plačiau paplitę. Jį sukurti 1959–1965 m. laikotarpiui plėtrai iškėlė valstybinės ekonomikos planavimo institucijos. Būsimo automobilio pagrindu nuspręsta paimti Fiat 600. Reikia pasakyti, kad „kuprotas“ nebuvo akla itališko mažo automobilio kopija. Daugelyje struktūrinių padalinių įvyko reikšmingų pokyčių. ZAZ 965 tapo tikru „liaudies automobiliu“, „vaidino“ tokiuose filmuose kaip „Trys plius du“, „Degalinės karalienė“ ir daugelyje kitų. „Kuprotas“ pasirodė net animaciniuose filmuose „Tik tu lauk“ ir „Atostogos Prostokvašino mieste“.
Ukrainos automobilių pramonė, eksperimentavusi su „kuprotu“ Zaporožecu, kuris buvo šešiasdešimtojo „Fiat“ kopija, Brežnevo valdymo metais išleido naują modelį, beveik visavertį, bet labai kompaktiškas sedanas, išore panašus į Chevrolet Corvairs. Išskirtinis bruožas automobilis tapo didelėmis oro paėmimo angomis, kurias žmonės iškart praminė ausimis, nuo kurių ZAZ 966 ir gavo savo pravardę. Vėlesniuose modeliuose „ausys“ buvo apkarpytos, tačiau pravardė liko. „Eared“ buvo pirmasis Vladimiro Putino automobilis, 19-metis teisės studentas laimėjo savo pirmąjį automobilį DOSAAF loterijoje.
ZIL-111
„Pavyti ir aplenkti Ameriką“ buvo pagrindinis tikslas plėtojant sovietinę pramonę 1950–60-aisiais. Ši tendencija paveikė ir šalies automobilių pramonę, ypač jos reprezentacinį segmentą. Pirmasis TSKP sekretorius Nikita Chruščiovas norėjo tokio paties automobilio kaip Amerikos prezidentas, tik geriau. Iki šeštojo dešimtmečio pabaigos „stalininis“ ZIS-110, ištikimai tarnavęs 13 metų, paseno ir dėl kelių priežasčių iškart nustojo tinkamas. Pirma, jis išoriškai neatitiko automobilių dizaino plėtros tendencijų, antra, ZIS-110 nebuvo gabalas, jis buvo gaminamas ant surinkimo linijos ir užpildė taksi parką. Akivaizdu, kad Sovietų Sąjungos vadovas negalėjo vairuoti to paties automobilio su paprastais mirtingaisiais. Buvo duotas užsakymas naujo vadovo automobilio gamybai; šio užsakymo rezultatas buvo ZIL-111. Įtartinai panašus į amerikietišką „Cadillac“, „Zil-111“ apjungia viską, kas geriausia, ką gali duoti automobilių pramonė: automatinė pavarų dėžė su mygtukais, elektra valdomi langai, V formos aštuonių cilindrų variklis, vairo stiprintuvas, keturių priekinių žibintų. apšvietimo sistema ir reprezentatyvus septynvietis salonas. Modelio gamybos metu buvo pagaminta tik 112 automobilių. Įdomus faktas: kai Kinijoje buvo pradėti gaminti aukščiausios klasės automobiliai „Huntsy“, pagrindu buvo imtasi ZIL-111 dizaino.
"kiras"
Gražiausias Sovietų Sąjungos automobilis „Žuvėdra“ buvo masyviausias sovietų vadovų automobilis. Pagal savo išvaizdą automobilis buvo Amerikos automobilių pramonės dizaino sprendimų rinkinys, vadinamasis pelekų stilius arba „Detroito barokas“. „Žuvėdra“ gali būti priskirta sovietinės automobilių pramonės šimtmečiams: automobiliai buvo gaminami nuo 1959 iki 1981 m. „Žuvėdromis“ keliavo ministerijų ir departamentų vadovai, respublikinių komunistų partijų pirmieji sekretoriai, SSRS ambasadoriai užsienyje. Be to, buvo pagamintos kelios specialios automobilio modifikacijos: filmavimas, pusfaetonai, žinomas ir geležinkelio vagono GAZ-13 pagrindu gamybos atvejis.
Iš karto po „Žuvėdrų“ gamybos pradžios prasidėjo jų „medžioklė“ – elegantiškas, patogus automobilis suviliojo partijos funkcionierius, tačiau pasenęs ZiM liko pagrindiniu narių vežėju. Buvo rasta išeitis iš padėties: vienoje iš gynybos gamyklų frontas ir galas iš Zim. Praktiškai buvo gautas aukšto komforto lygio maskuotas automobilis, liaudiškai pramintas „Oslobyk“. "kiras" ilgam laikui masiniam pirkėjui buvo neprieinamas, po dviejų kapitalinių remontų turėjo būti sutvarkytas. Tik aštuntajame dešimtmetyje Brežnevas leido užsidirbti pinigų „Žuvėdroms“: automobilius pradėjo plačiai naudoti registrų skyriai, aptarnaujami Intourist, užsienio šalių diplomatinės atstovybės, ministrai, kariniai paradai, sovietų ambasadoriai užsienyje ir žvaigždės, besilankančios SSRS. .
"Volga"
Volga turi būti juoda. Juoda 24-oji „Volga“ buvo ištisos eros simbolis, kas nenuostabu – automobilis buvo gaminamas nuo 1970 iki 1992 metų. Šis automobilis buvo gerovės ir puoselėjama svajonė kiekvienas sovietinis pilietis. Tačiau masinis „Volgos“ pardavimas į privačias rankas niekada nebuvo numatytas: dauguma automobilių buvo platinami vyriausybines agentūras, taksi įmonėse ir eksportui. Tik labai turtingi žmonės galėjo sau leisti „Volgą“, palyginti su „populiariais“ Moskvičiais ir Žiguliais, nomenklatūriniai automobiliai buvo labai brangūs. „Volga“ buvo gaminama keliomis modifikacijomis, labiausiai paplitusi, žinoma, buvo sedanas. Universalų buvo mažiau, ir beveik visi jie atiteko šalies ūkio poreikiams, todėl ilgą laiką juos buvo galima nusipirkti arba Beryozka tinklo parduotuvėse už čekius, arba gauti pagal individualų užsakymą.
VAZ 2101 („Penny“)
VAZ 2101, „Kopeyka“ – legendinis automobilis, populiariausias automobilis SSRS. Pirmojo Žiguli modelio prototipu buvo paimtas itališkas Fiat 124. Tiesa, italas buvo gerokai patobulintas, atlikta daugiau nei 800 Fiat dizaino pakeitimų.
„Vienas“, kaip žmonės iš pradžių meiliai vadino VAZ 2101, buvo revoliucinis sovietų vairuotojų automobilis. Automobilių vykdymo ir surinkimo lygis buvo labai aukštas. Pakanka pasakyti, kad daugelis sovietinių dizainerių padarytų pakeitimų vėliau buvo panaudoti gaminant automobilius Italijoje. „Kopeyka“ buvo mėgstamas automobilis ne tik Sovietų Sąjungoje, bet ir socialistinio bloko šalyse. Kuboje iki šių dienų „penny limuzinas“ naudojami kaip fiksuoto maršruto taksi. 2000 m., remiantis žurnalo „Za Rulem“ atlikta beveik 80 tūkstančių vairuotojų iš Rusijos ir NVS šalių apklausos rezultatais, VAZ 2101 buvo pripažintas „geriausiu“. Rusiškas automobilisšimtmetį“.
VAZ-2108 („kaltas“)
„Aštuoni“ buvo pirmasis priekiniais ratais varomas sovietinis automobilis. Dėl vidaus automobilių pramonė tai buvo revoliucinis modelis. Prieš tai visi „Žiguli“ modeliai buvo varomi tik galiniais ratais. Kai kurie VAZ-2108 komponentai ir mazgai buvo sukurti kartu su Vakarų kompanijomis „Porsche“ ir UTS. Sutarties suma tarp Automobilių pramonės ministerijos ir pateikė „Porsche“. nežinomas. Tačiau sklando gandai, kad „kalto“ galandimas leido įmonei pastatyti viso dydžio vėjo tunelį, kuris pakeistų apgailėtiną klimato kamerą. Dėl neįprastos formos „aštuoniuką“ žmonės iškart praminė „kaltu“, tačiau, nepaisant slapyvardžio, automobilis „prigijo“. „Aštuoni“ (o vėliau ir „devyni“) nusipelnė ypatingo populiarumo perestroikos metais tarp nusikalstamo pasaulio atstovų. žvalus priekiniais ratais varomų transporto priemonių su "plėšriais" kontūrais - tobulas automobilis"broliai".
VAZ 2121 "Niva"
užduotis atlikti visais ratais varoma transporto priemonė„Žiguli“ padavė „VAZ“ SSRS Ministrų Tarybos pirmininką Aleksejų Kosyginą. Užduotis nebuvo lengva, bet jie ją atliko dar geriau nei gerai. „Niva“ tapo pirmuoju pasaulyje mažu visureigiu. Tiesą sakant, būtent su Niva prasidėjo krosoverių era. Be to, „Niva“ buvo pirmasis automobilis su nuolatine visų varančiųjų ratų pavara. sprendimas dėl nuolatinio Visais ratais varoma buvo priimtas konstruktorių dėl ekonomiškumo, siekiant sumažinti transmisijos apkrovą: renkant pirmąjį sovietinį džipą buvo naudojamos detalės iš lengvųjų automobilių Žiguli. „Niva“ tapo labai sėkmingu modeliu ir mėgavosi pelnyta meile ne tik SSRS, bet ir užsienyje. Eksportinės „Niva“ versijos buvo kruopščiai sureguliuotos, jų kaina užsienyje buvo panaši į „Mercedes“ kainą, paklausa buvo ne mažesnė. „Niva“ buvo sėkmingai parduodama daugiau nei 100 pasaulio šalių, buvo surinkta šešiose šalyse: Brazilijoje, Ekvadore, Čilėje, Panamoje, Graikijoje, Kanadoje. Daugelyje šalių vis dar veikia „Niva“ klubai, o Anglijoje „Niva“ gerbėjai netgi leidžia savo žurnalą.
