„Pajero Sport“, kaip ir konkurentas, buvo pradėtas išleisti dar 1996 m. ir iki šiol gaminami abu modeliai, kurie visame pasaulyje yra labai populiarūs tarp vairuotojų. Pirmosios kartos transporto priemonės tikrai turėjo daug bendro, tačiau, žinoma, į akis iš karto krenta didelis „Pajero“ dydis. Po daugybės keitimų sportinės versijos kėbulas tapo didesnis ir gavo neįprastas groteles, o antrasis automobilis bėgant metams tapo galingesnis ir reprezentatyvesnis, gamintojui ėmus didinti tikslinę auditoriją, kuriai automobilis gali patikti. Daugelis vairuotojų iki šių dienų painioja šiuos modelius, nepaisant būdingų išorinių skirtumų. Būtent todėl šiame straipsnyje pabandysime palyginti modelių technines charakteristikas, išvaizdą ir interjerą.

Automobilių išvaizda

Abu automobiliai panašūs tik pavadinimu. Sportinė versija yra vidutinio dydžio, tuo tarpu ji priklauso pilno dydžio visureigių klasei. Pirmasis modelis turi ryškų sportinį charakterį, tačiau „didysis brolis“ yra praktiškesnis, nes tinka tiek kaimo lenktynėms apleistose trasose, tiek reguliarioms kelionėms po miestą.

Be to, skirtumų galima rasti pagal priekinius žibintus, prošvaisą, taip pat kėbulo kontūrus.

Techniniai duomenys Mitsubishi Pajero Sport

Dinaminės charakteristikos

Užkrato pernešimas

stabdžiai

Sustabdymas

Išoriniai matmenys

SUV salonas

Abu modeliai, kaip ir visi „Mitsubishi“ visureigiai, pasižymi erdviu interjeru. Tačiau sportinėje transporto priemonėje gamintojas mažiau akcentavo keleivių komfortą ir patogumą, naudodamas pigesnes apmušalų medžiagas ir pasirinko vidutinės klasės garso sistemą. Be to, silpnoji modelio pusė – nedidelis bagažo skyrius. Pajero visada buvo prabangus interjeras: odiniai apmušalai, gerai apgalvota vairuotojo sėdynės ergonomika, pažangios klimato kontrolės ir navigacijos sistemų naudojimas ir kt.

Specifikacijos

Palyginti automobiliai yra galingi visureigiai, galintys išbristi iš bet kokios sniego užtvaros ar purvo duobės. Tačiau, kaip rodo praktika, Mitsubishi Pajero Sport pasižymi geresniu manevringumu ir stabilumu keliuose. Žinoma, tai nenuostabu, nes gamintojas pasitelkė per ilgus metus inžinierių pasiekimus, kad išleistų modelį, galintį sužavėti automobilių entuziastus. Bet, deja, transporto priemonė pasižymi įspūdingomis degalų sąnaudomis – nuo ​​13 iki 16 litrų (priklausomai nuo kartos, tuo tarpu 4 kartos Mitsubishi Pajero buvo modernizuotas, todėl automobilio „apetitai“ sumažėjo iki 12,5-13 litrų. Mieste Pagal pagal modelių savininkų atsiliepimus, galime daryti išvadą, kad abu automobiliai pasižymi geru valdymu, tačiau sportinė versija vis tiek pirmauja.

Išvadų darymas

Šiame straipsnyje palyginome Pajero ir Pajero sportą, nustatėme bendrus bruožus ir esminius skirtumus. Galima teigti, kad kiekvienas iš modelių turi savų privalumų, todėl spręsti, kuris automobilis geresnis, o kuris prastesnis – beprasmiška. Jei pasirenkate vieną iš šių transporto priemonių, rekomenduojame pirmiausia nustatyti, kokiam tikslui automobilis bus naudojamas. Mitsubishi Pajero yra geriausias pasirinkimas tiems žmonėms, kurie ieško reprezentatyvaus miesto visureigio, o jo atitikmuo tinka ilgoms kelionėms ir kelionėms bekele.

Specifikacijos Mitsubishi Pajero (IV kartos)

prekės ženklas	Mitsubishi
Modelis	pajero
Kartos	Pajero IV (2012 m. veido pakėlimas)
Modifikacija (variklis)	3.2 DI-DC (197 AG) L 4×4 Automatinis
Durų skaičius	4
Galia	197 AG /3800 aps./min
Maksimalus greitis	180 km/val
Įsibėgėjimo laikas 0 – 100 km/val	11,1 p.
Kuro bako tūris	88 l
Išleidimo pradžia	2012 m
kūno tipas	Visureigis
Sėdimų vietų skaičius	7
Ilgis	4900 mm.
Plotis	1875 mm.
Aukštis	1890 mm.
Ratų bazė	2780 mm.
Priekinis takelis	1570 mm.
Galinis takelis	1570 mm.
Maksimalus bagažinės tūris	1790 l
Variklio vieta	Priekinė, skersinė
Variklio talpa	3200 cm 3
Sukimo momentas	441 Nm / 2000 aps./min
Tiekimo sistema	Dyzelinas N.V
Turbo	Turbo / tarpinis aušintuvas
Dujų paskirstymo mechanizmas	DOHC
Cilindrų išdėstymas	eilutę
Cilindrų skaičius	4
Cilindro skersmuo	98,5 mm.
stūmoklio eiga	105 mm.
Suspaudimo laipsnis	16
Vožtuvų skaičius viename cilindre	4
Kuro	Dyzelinis kuras
Pavaros blokas	Pilnas
Pavarų skaičius (automatinė pavarų dėžė)	5
Priekinės pakabos tipas	dviguba svirtis
Galinės pakabos tipas	Nepriklausoma, spyruoklinė multi-link, su stabilizatoriumi
Priekiniai stabdžiai	Diskas ventiliuojamas
Galiniai stabdžiai	Diskas
ABS	Yra
vairavimo tipas	Vairo (pavarų) stelažas
Vairo stiprintuvas	Elektrinis stiprintuvas
Posūkio skersmuo	11,4 metro
Kuro sąnaudos mieste	10,1 l/100 km.
Degalų sąnaudos greitkelyje	7,5 l/100 km.
Kuro sąnaudos Kombinuotas ciklas	8,5 l/100 km.
CO2 emisija	213 g/km
Transporto priemonės masė	2265 kg.
Leistinas bruto svoris	3030 kg.
Padangos dydis

Automobilių rinka šiandien turi savo taisykles ir reikalauja nuolatinio automobilių pramonės įmonių tobulėjimo, kad neprarastų gerbėjų. Tai taip pat taikoma visureigiui „Mitsubishi Pajero Sport“. Bendrovė nenusileidžia ir neseniai išleido naują 3-ią kartą, kurios išleidimo daugelis laukė. Visas Mitsubishi asortimentas.

Automobilio istorija

Pajero Sport užėmė savo poziciją Mitsubishi modelių sąraše tarp Pajero ir Pajero Pinin. Pavadinimas „Sport“ rodo, kad automobilis buvo sukurtas naudojant didelę patirtį, kurią įmonė sukaupė ralio varžybose.

Modelis buvo labiau orientuotas į aktyvaus gyvenimo būdo žmones. Šis 5 durų visureigis su visų varančiųjų ratų sistema puikiai tinka važiuoti bekelėje ir išsiskiria puikiu visureigiu. Išvaizda iškalbingai liudija apie japonų sportiškumą. Priekinė dalis turi dinamines charakteristikas: agresyvų buferį, radiatoriaus groteles ir priekinius rūko žibintus.

Mitsubishi Pajero Sport

Visa tai leidžia suprasti, kad modelis yra tikrai prestižinis. Ant kėbulo pastebimi nežymūs linijų išlinkimai, kurie pabrėžia lygų Pajero Sport paviršių ir leidžia sukurti visureigio ir gamtos harmonijos pojūtį. Kaip ir turi būti tikras klasikinis džipas.

Žvelgiant į automobilį kyla pasitikėjimas: aukšta prošvaisa, vyriška išvaizda ir paprastas, bet malonus kėbulas. Straipsnyje aprašoma Mitsubishi Pajero Sport kaina, pateikiamos nuotraukos ir visų 3 garsių džipų šeimų savybių aprašymai.

1 karta (1996–2010 m.)

Šeimos visureigis Mitsubishi Pajero Sport 1 buvo parodytas ne taip seniai – 1997 m., kaip vieša alternatyva Pajero modeliui. Automobilis taip pat vadinosi „Challenger“, „Montero Sport“, „Nativa“ ir „Shogun Sport“. Jie nusprendė sukurti transporto priemonę ant sumažintos L200 platformos.

Standartinė Easy Select pavarų dėžė turi standžią priekinės ašies jungtį. JAV ir Japonijoje modeliai buvo parduodami su Super Select dėže, kur buvo nuolatinė visų varančiųjų ratų sistema.

Pirmosios šeimos visureigis buvo keletą kartų patobulintas ir atnaujintas. Po 2000 m. vietoj spyruoklių galinės pakabos jie pradėjo naudoti spyruoklę. Sustabdymas tikrai nėra nužudytas, o tai visada kėlė pagarbą. Pasitikėjimo suteikė „Easy Select“ visų varančiųjų ratų sistema.

„Mitsubishi Pajero Sport“ į Rusiją buvo pristatytas dviem versijomis: su 2,5 litro turbodyzeliniu varikliu, išvystančiu 85 arklio galias, ir V formos šešių cilindrų benzininiu agregatu, kurio tūris – 3,0 litro.

Be to, automobilyje po gaubtu buvo įrengti 3,5 litro benzininiai „šešetukai“, taip pat 2,8 / 3,2 litro tūrio turbodyzeliniai varikliai. Jie buvo sinchronizuoti su mechanine pavarų dėže. Didžiausias greitis buvo 150 km / h. Po naujo stiliaus džipas įsibėgėjo iki 175 kilometrų per valandą.

Atnaujintas dizainas 2005 m

Be 5 greičių mechaninės pavarų dėžės, buvo sumontuota 4 greičių automatinė. Model 1 šeimos pardavimas Japonijos vartotojams baigėsi 2003 m. Šiaurės Amerika pardavimus baigė 2004 m., o kitose rinkose Jeep buvo parduodamas iki 2008 m. Iš viso buvo pagaminta 630 000 transporto priemonių.

Pirmąjį pertvarkymą jie nusprendė atlikti dėl galinės pakabos, kuri turi trūkumų, ir pernelyg asketiškos „Pajero Sport“ išorės.

Debiutinis „Sportas“ beveik neįgijo patrauklios išvaizdos ir stiliaus. Graži išvaizda pasirodė po metų, pirmą kartą atnaujinus. Tuo metu pirkėjams patiko ši tvirta visureigio mašina, kuri nedavė pagrindo abejoti jos sugebėjimais.

Pirmoji džipų šeima turėjo kėbulą, kuris leido sukurti gana erdvų automobilio saloną, kartu skiriant reikiamą erdvę bagažo skyriui. Ratų bazė buvo 2725 milimetrai, o važiavimo aukštis – 215 mm.

Aišku, kad japoniška transporto priemonė nebuvo lengva – 1825 kilogramai. Be to, viršutinės detalės svėrė 70 kg daugiau.

Akivaizdu, kad pirmojo „Sport“ komforto lygis toli gražu nėra idealus. Salonas nenustebino ir nesužavėjo. Interjeras pasenęs, viskas be galo paprasta, bet patogu. Jau tada įmonės darbuotojai pakankamai rūpestingai aprūpino vairuotoją ir keleivius.

Vidaus įrangoje yra 3 taškų saugos diržai su įtempikliais net ir standartinėje versijoje, oro pagalvės, graži akustinė instaliacija su keturiais ar šešiais garsiakalbiais, oro kondicionierius ir priekinių sėdynių šildymo galimybė, taip pat papildomų įrenginių blokas, kuris turi rado vietą virš prietaisų skydelio.

2 karta (2008–2015 m.)

Antroji džipo versija pasirodė 2008 m. Jei palyginsime „Mitsubishi Pajero Sport 2“ su ankstesne karta, tai visureigis tapo didesnis, patogesnis ir brangesnis. Automobilis nebuvo parduotas JAV, Europoje ar Japonijoje.

Pagrindinė visureigio gamykla buvo bendrovės Tailando įmonė, o džipai buvo surinkti 4 šalyse: Brazilijoje, Venesueloje, Indijoje ir Bangladeše. 2013–2015 metais Kalugoje buvo renkami automobiliai Rusijos pirkėjams, o rėmais užsiėmė GAZ.

Pastebėtina, kad Rusijai gaminamas „Mitsubishi Pajero Sport“ jau standartiškai turėjo galinės ašies blokavimo sistemą. Tačiau valiutos kurso stabilumo sistema buvo įdiegta tik aukščiausios klasės konfigūracijose. Į Europos šalis ir Baltarusiją iškeliavę modeliai nusprendė juos aprūpinti stabilumo kontrolės sistema net ir pagrindinėje konfigūracijoje.

Antroji šeima buvo sukurta ant 4-osios divizijos pikapo Mitsubishi L200 rėmo pagrindo. Pirkėjas gavo nuolatinę visų varančiųjų ratų sistemą „Super Select“, kurioje buvo išjungtas sukimo momento perdavimas priekinei ašiai, blokuojamas centrinis ir galinės ašies diferencialas.

Rusijos automobilių rinkoje standartiškai buvo 2,5 litro 4D56U turbodyzelinis variklis, išvystantis 178 arklio galias ir veikiantis kartu su mechanine arba automatine pavarų dėže. Be to, po gaubtu buvo sumontuotas V formos šešių cilindrų trijų litrų benzininis variklis, kuris pagamino 220–222 „arklius“.

Sinchronizuotas su automatine pavarų dėže. 2011 metais jie jau nustojo pardavinėti versiją su 3,2 litro dyzeliniu varikliu, išvystančiu 200 arklio galių. Jis buvo suporuotas su 5 greičių mechanine arba 4 greičių automatine.

Ekspertai pažymi, kad mechaninis pokytis yra patikimesnis. Sankaba išsijungia daugiau nei 100 000 kilometrų, jei transporto priemonė naudojama tinkamai. Visi automobiliai, kurie buvo pristatyti į Rusijos Federaciją, turėjo 5 vietų sedaną ir visų varančiųjų ratų sistemą, tačiau kai kuriose rinkose buvo siūlomas 7 vietų sedanas ir galinių ratų pavara.

Du benzininiai 2,4 4M41 ir V6 3,5 6V31 varikliai, kurių galia atitinkamai 160 ir 210 „arklių“, taip pat vienas 2,5 litro dyzelinis variklis su turbokompresoriumi, skirtas 136 arklio galioms, į Rusijos rinką nepateko. 4M41 turbodyzelinį variklį daugelis ekspertų vadino gana patikima jėgaine.

Vietoj paskirstymo diržo jie sumontavo seną gerą grandinę, kuri tyliai atlieka 200 000 važiavimą. Skaitydami Mitsubishi Pajero Sport apžvalgas suprantate, kad džipas ištikimai tarnavo ir tarnauja daugeliui vairuotojų, todėl už atliktą darbą derėtų pagerbti japonų specialistus.

Antrosios šeimos trūkumai – sunkumai su turbina, kuri stipriai „valgo“ alyvą ir kelia triukšmą nuvažiavus 10 000 – 20 000 kilometrų. Tačiau visus šiuos trūkumus gamintojas pašalino pagal garantiją. Defektai apima alkūninio veleno skriemulio guminio elemento atskyrimą.

Tai nėra reikšminga, jei defektas iš pradžių atidaromas ankstyvoje stadijoje, tačiau automobiliuose, kurių rida yra didelė, galima pastebėti didelį skriemulio laisvumą, dėl kurio kyla problemų su varikliu. Kad ir kaip ekspertai gyrė dyzelino įrengimą, benzininis šešių cilindrų jėgos agregatas atrodo patikimesnis.

Atnaujintas 2 kartos kėbulas

Tokių variklių silpnosios vietos yra įsiurbimo kolektoriaus barškėjimas esant mažam ir vidutiniam greičiui. Patobulintas dujinio variklio dujų paskirstymo mechanizmas – vietoje grandinės sumontuotas diržas.

Nuo 2013 metų pradžios modelis buvo šiek tiek pataisytas, ypač jo išorė, o kitais (2014 m.) metais automobilis turėjo patobulintą priekinį skydelį viduje ir naują garso sistemą. 2-os kartos džipo gamyba buvo nutraukta 2016 m., o iš viso buvo pagaminta apie 400 000 egzempliorių.

3 karta (nuo 2015 m. iki dabar)

Naujausias šiandienos leidimas yra 3-oji Mitsubishi Pajero Sport šeima, pristatyta 2015 m. viduryje. Džipas yra gerai parduodamas, o gamybą daugiausia atlieka Tailandas.

Išorė

Mitsubishi Pajero Sport 2017 pasirodė stilinga, drąsi ir reprezentatyvesnė transporto priemonė nei ankstesni modeliai. Iš dalies tai buvo pasiekta naudojant atlenkiamos galvutės optiką, kuri pirmą kartą šiame japonų modelyje prieinama LED išdėstymu ir patentuota X forma, masyvesne galine iškyša ir diržo linija, kylančia arčiau automobilio galinės dalies.

„Mitsubishi Pajero Sport 2017“ buvo susprogdintas vėjo tunelyje, dėl ko savo duomenis pavyko pagerinti 15 procentų. Apskritai, žiūrint į automobilio priekį, jį galima supainioti su „Outlander“, kuris gavo ir „X veidą“.

Reikia pripažinti, kad apie šį stilistinį sprendimą buvo kalbėta daug, buvo net kalbų, kad tai „įkvėpimas“ iš Steve'o Mattino kūrybos. Nors automobilį galima atskirti: apačioje sumontuota „lūpa“ masyvesnė, kitokios išvaizdos rūko žibintai, net „grotelės“ kitokios - atrodė, kad viskas buvo didelis ir piktas.

Naujovė turi „siūbuojančias“ ratų arkas, reljefinius šonus, drąsią palangės liniją, taip pat originalią apšvietimo įrangą. Naujovės išvaizda įgavo pažangios koncepcijos „Dynamic Shield“ charakterį. Jūs suprantate, kad dizainerių salonas nepasižymėjo unikaliais sprendimais.

Siekdama pagerinti Jeep išorės suvokimą, dizainerių komanda kėbulą gausiai papildė chromuotomis perdangomis. Tačiau patyrusi akis pastebės, kad transporto priemonė išsaugojo rėmo konstrukciją. Aukščio lygis įspūdingas, tačiau patekimą į automobilį supaprastina saugiai pritvirtintos kojų atramos. Jie yra šiek tiek siauri, bet netrukdo pralaidumui.

Nugara, daugelio nuomone, atrodo gana prieštaringai. Apima jausmas, kad dizaineriai pasikvietė „vaikinus“, kurie Citroen kūrė nuo 2000-ųjų pradžios. Tris ketvirtadalius laivagalio ploto užima „tekantys“ žibintai, labai panašūs į ekscentrišką prancūzišką verslo sedaną C6. Atrodo kiek keistai, bet toks dizainas traukia.

Vakare labai įdomiai atrodo laivagalyje uždėti žibintai, kurie teka žemyn iki buferio, nes turi LED srautus. Buferiai turi briaunotas ultragarso radaro akis.

Du iš jų, sumontuoti galinio bamperio šonuose, nuskaito akląsias zonas – tokia funkcija pirmą kartą pasirodė Mitsubishi automobilyje. Likę 4 stebi kliūtis atbuline eiga.

Interjeras

Anksčiau praėjusių kartų „Pajero Sport“ savininkai ir automobilių žurnalistai ne kartą sulaukdavo skundų dėl neva prasto salono, kuris buvo lyginamas net su gedulinga apgriuvusio samurajaus trobele. Salone naudojami tokie nemalonūs būdvardžiai kaip: sunkus, nedraugiškas, girgždantis ir nuobodus.

Tačiau dabar interjeras pasirodė naujas, papildytas naudingomis naujovėmis ir įvairiapusiškai patobulintas. Į džipą įlipti padeda patogiai išdėstyta kojelė. Sėdėdamas už „Mitsubishi Pajero Sport 2017“ vairo jautiesi tarsi įprastoje modernioje transporto priemonėje.

Daugeliui patiks spalvinga dviejų atspalvių apdaila, kuri sukuria jaukumą. Sėdynės buvo pradėtos dengti aukštos kokybės oda ir įdomiai surinkti ją į klostes. Visi pastebėjo, kad labai pagerėjo naudojamo plastiko kokybė ir dalių tinkamumo lygis.

Dabar vairas yra reguliuojamas, kad būtų pasiektas. Super Select transmisija reguliuojama naudojant poveržlę, o ne svirtį, kaip buvo ankstesnėse versijose. Tuo pačiu metu rankinio stabdžio dingo mechaninė pavara. Vietoj to, miniatiūrinė svirtis blokuoja trinkeles.

Daugiafunkcis vairas

Septynių colių ekranas neturi nepriekaištingos grafikos, o esant maksimaliam ryškumui, vairuotojas ne visada mato viską, ko jam reikia. Tačiau iš naujovės nereikėtų iš karto reikalauti tobulumo. Paprastai tariant, interjero dizainas stulbinamai skiriasi nuo 2008 m. pavyzdžių.

„Mitsubishi Pajero Sport“ centrinėje konsolėje ir durų rankenose yra stačių išlenkimų. Čia yra charizmatiškos daugiafunkcio vairo linijos, mažas pavarų dėžės režimų ratukas ir puikus naujausio 8 laipsnių automato sukibimas.

Septynių colių ekranas

Aukščiausioje įrangoje yra spalvotas ekranas, palaikantis jutiklinę įvestį. Tai reiškia „Mitsubishi Connect“ sistemą, kuri dabar veikia su valdymu balsu, navigacijos sistema. Smagu, kad taip pat galite sinchronizuoti savo išmanųjį telefoną su naudinga sistema.

Neįprastai įdomiai išslysta spalvotas ekranas. Kai kurie iš pradžių manė, kad už jo pamatys kompaktinių diskų įrenginį, tačiau ten savo vietas rado SD kortelių lizdai, kas dar kartą įrodo japoniško visureigio modernumą.

Prietaisų skydelis yra informatyvus ir turi baltą skalę. Ekrane, esančiame tarp variklio sūkių rato ir greičio matuoklio, rodoma informacija apie naudojamą 4WD režimą.

Funkcijų sąrašas prailgintas – dabar automobilyje yra erdvinio vaizdo sistema, elektrinis stovėjimo stabdys, atskira klimato kontrolė, šildomas vairas ir antra sėdynių eilė. Galiniai keleiviai gali turėti 9 colių spalvotą DVD grotuvo ekraną, sumontuotą stogo skydelyje.

Sėdynės yra gerai profiliuotos, tačiau priekinių sėdynių šoniniai atraminiai ritinėliai yra plačiai išdėstyti. Deja, „Mitsubishi Pajero Sport 2016“ nepasirodė erdvesnis nei jo pirmtakas. Virš galvos dar šiek tiek trūksta vietos, galinių sėdynių atlošas tik šiek tiek pakilo aukščiau.

Tačiau nepamirškite, kad „rėmo“ korpuso standumas turi trūkumą – aukštas grindis. Tačiau kojose yra daug laisvos vietos, o atlošą galima reguliuoti pagal pasvirimo kampą. Trys suaugusieji gali lengvai atsisėsti ir jaustis patogiai. Be to, dėl „plokščio“ galinės sofos profilio posūkiuose trys keleiviai net jausis geriau – kaimynų pečių dėka niekas nenuslys į šoną.

Tuo atveju, kai už nugaros sėdi pora žmonių, yra galimybė nulenkti porankį ir naudoti jį kaip „stop“. Nenuvertinkite, nes aktyvaus važiavimo ir judėjimo bekele metu jis puikiai padeda išlaikyti. Džiaugiamės patobulinta triukšmo izoliacija. Visos korpuso plokštės yra padengtos sugeriančiomis medžiagomis, todėl galite tęsti pokalbį žemesniu tonu.

Galima sulankstyti porankį ir naudoti kaip "stop"

Mitsubishi Pajero Sport 2017 bagažo skyrius gavo lygias grindis. Jei pažvelgsite greitai, pajusite milžinišką erdvę. Tiesą sakant, taip yra - 700 litrų su uodega, tilps beveik 2 vonios. Žinoma, bagažo skyrius ne toks kaip Ford Edge, bet kelionėms jo užteks.

Jei reikia, galima nuimti galines eiles ir du su puse karto padidinti bagažinės talpą. Jei nėra noro išimti keleivių sėdynių, galite nusipirkti priekabą ir pamiršti nedidelę bagažinę.

Beje, trečios kartos japoniško visureigio didžiausia leistina velkamos priekabos masė – 3,1 tonos. Bendrovė tuo didžiuojasi, nes tiesioginiai konkurentai susidūrę su Toyota Land Cruiser Prado (kuris netraukia daugiau nei dvi su puse tonos) ir (iki 2000 kg) pralaimi pagal šiuos rodiklius.

Bet priekaboje galima gabenti ne tik porą motociklų ar keturračių, bet ir tikrą bagį, valtį. Be to, galima keliauti kartu pasiimant ir namelį ant ratų.

Specifikacijos

energijos vienetas

Į Rusijos rinką ateina du varikliai. Tai 6 cilindrų V formos „įsiurbtas“, kurio tūris yra 3,0 litro ir varomas benzinu. Jo galia – įspūdinga 209 arklio galių, galinti dvi tonas sveriantį džipą iki pirmojo šimto kilometrų pagreitinti per 11,7 sekundės.

Maksimalus greitis šiuo atveju yra 182 km / h. Jėgos agregatas taip pat sunaudoja daug – važiuojant mieste apetitas bus apie 14,5 litro 100 km kelio. Išvažiavę iš miesto, galite sunaudoti 8,9 litro 100 kilometrų. Įmonės teigimu, mišrus režimas yra 10,9 litro.

Dyzelinis variklis, kurio tūris 2,4 litro

Be jo, pateikiamas naujas dyzelinis variklis. Jei anksčiau agregatas turėjo 2,5 litro tūrį ir sukūrė 178 „arklius“, dabar agregato tūris yra 2,4 litro ir išvysto 181 arklio galią.

Dyzelinas turi kintamos geometrijos turbiną ir vožtuvo laiko keitimo mechanizmą. Variklio sukimo momentas padidėjo 30 Nm, o degalų ekonomija išaugo 15% – padidėjimas jaučiamas. Deja, nėra variklio ir salono šildytuvo.

Užkrato pernešimas

Mitsubishi Pajero Sport gavo Super Select II visų varančiųjų ratų sistemą ir Aisin aštuonių greičių automatinę pavarų dėžę. 4H režimu transmisija pradeda dalyti sukimo momentą santykiu 60/40. Vietoj sankabos, kuri pati yra užblokuota centriniame diferenciate, jie pradėjo naudoti Torsen diferencialą.

Kaip ir anksčiau, savininkas turi teisę nustatyti pavaros sistemos režimus: 2N (sukimo momentas perduodamas tik galiniams ratams), 4N (visų varančiųjų ratų sistema su laisvu diferencialu), 4HLC (centrinis diferencialas blokuojamas) ir 4LLc ( blokuoti ir sumažinti tam tikrų greičių skaičių).

Įdomu tai, kad sumažinimo koeficientas buvo padidintas nuo 1,4 iki 2,5, siekiant pagerinti visureigių galimybes. Pirkėjai bus maloniai nustebinti, kad japonų kompanija „Mitsubishi“ pagaliau įdiegė važiavimo režimo (purvas / sniegas, žvyras ar smėlis) pasirinkimo sistemą bei pagalbinę nusileidimo nuo kalno sistemą.

Visa tai leido supaprastinti ir padaryti vairavimą patogų, daugiausia vairuotojams, neturintiems vairavimo bekele patirties.

2016 m. Mitsubishi Pajero Sport tyrimų ir plėtros skyrius sukūrė 8 greičių automatinę pavarų dėžę.

Sustabdymas

Buvo atliktas rimtas pakabos nustatymų darbas. Įprasta pakaba su dvigubomis skersinėmis svirtimis liko priekyje, o gale yra ištisinė ašis su dvigubomis galinėmis svirtimis. Svarbu, kad elastinės dalys būtų sureguliuotos minkštiau (kas labai gerai jaučiasi), rėmas buvo sustiprintas.

Pakaba nėra per minkšta, o tai labai gerai, nes daugelis automobilių bekelėje „serga“. Japonams pavyko rasti aukso vidurį sureguliavus pakabą taip, kad vairuotojas ir keleiviai nesusvyravo iki šleikštulio, bet ir kaip malkos vežime nesijautė.

Vairavimas

Vairo mechanizmas turi krumpliastiebo tipo konstrukciją ir hidraulinį stiprintuvą. Tai buvo sutvarkyta, todėl automobilis labiau reaguodavo į vairo posūkius. Dabar vairas turi 3,8 apsisukimų nuo užrakto iki užrakto.

Valdymas tapo paprastesnis ir įdomesnis. Vairo įtaisas gavo amortizatorių, todėl smūgių ir vibracijų beveik neperduodama vairui.

Stabdžių sistema

Ant visų ratų, kaip ir anksčiau, yra diskiniai stabdžiai su ventiliacijos sistema. Stabdžių sistema veikia su įvairiais elektroniniais asistentais, tokiais kaip ABS ir EBD.

Saugumas

Aukščiau minėta ultragarso jutiklių sistema skleidžia garsą ir gali trukdyti vairuotojui! Ši parinktis vadinama UMS, o jos užduotis yra užkirsti kelią susidūrimui, jei vairuotojas pamiršo perjungti selektorių iš „R“ į „D“ sritį. Taip nutinka labai dažnai.

Miesto šurmulyje, kai vairuotojas siekia kuo greičiau atlaisvinti kelią kitiems automobiliams, jis gali paspausti dujų pedalą, o automobilis, užuot pradėjęs važiuoti į priekį, staigiai grįžta atgal. Siekdama išvengti tokių problemų, sistema stebi visus trukdžius, esančius 1,5 metro spinduliu, ir juos radusi pradeda skleisti savo signalą, taip neleisdama visureigiui staigiai važiuoti atgal.

Naujasis modelis turi 7 oro pagalves. Du iš jų buvo pastatyti priešais, priešais vairuotoją ir keleivį – jie padeda apsaugoti nuo viršutinės kūno dalies pažeidimų. Kad apsaugotų vairuotojo galvą ir visus prie langų sėdinčius keleivius, inžinieriai džipe įrengė šonines oro pagalves.

Prie vairuotojo sėdynės buvo sumontuotos kelios pagalvės, apsaugančios kelius ir kojas. Stabilumui kontroliuoti buvo numatyta elektroninė traukos kontrolės sistema. Su juo visureigį galima vairuoti gana lengvai, net jei automobilis važiuoja slidžiame kelyje. Džipe įdiegta aktyvi saugos sistema automatinio stabdymo funkcija, stebinti negyvąsias zonas ir visapusiškas kameras.

Avarijos testas

Kaina ir komplektacija

Pagrindinė įranga Mitsubishi Pajero Sport 3 kartos intensyvumo apskaičiuota nuo 2 449 990 rublių. Ji turi:

• oro kondicionierius;
• aliuminio ratlankiai;
• Priešrūkiniai žibintai;
• Mitsubishi MP3 garso įrašymo įrenginys;
• borto kompiuteris;
• Dvi oro pagalvės;
• Priekinių sėdynių šildymo funkcija ir aukščio reguliavimas;
• Šildomi galiniai veidrodėliai ir elektrinis reguliavimas;
• Elektra valdomi langai visoms durims.

Už papildomą 100 tūkstančių rublių mokėjimą jums bus suteikta 8 greičių automatinė pavarų dėžė su turbokompresoriumi dyzeliniu jėgos agregatu. Automobilis su benzininiu V formos šešių cilindrų agregatu, kurio tūris – 3,0 l, o talpa – 209 „arkliai“, jau kainuos nuo 2 599 990.

Įranga Stiliuje Gauta tik automatinė pavarų dėžė. Šio modelio kaina yra nuo 2 599 990 rublių. Galima montuoti benzininį variklį, tačiau kaina padidės 10 000 rublių. Be aukščiau paminėtų savybių, Instyle gavo natūralios odos apdailą, klimato kontrolę, išorinę kamerą patogiam parkavimui, ksenoną, pastovaus greičio palaikymo sistemą ir 6 oro pagalves.

Užbaigia apdailos lygių sąrašą aukščiausios parinkties Galutinis. Kaina prasideda nuo 2 849 990 rublių. Už 90 000 rublių papildomą mokestį bus sumontuotas dyzelinis variklis su turbokompresoriumi. Be to, įranga turi kelių navigacijos sistemą Rusijos Federacijoje, Power Sound System garso įrašymo įrenginį, kuriame yra 8 garsiakalbiai, taip pat šviesos ir lietaus jutiklis.

„Mitsubishi Pajero Sport 2016-2017“ benzininė versija kainuoja nuo 2 799 990 rublių. Įrangos lygis nesiskiria nuo dyzelinės versijos.

Pasirinkimai ir kainos

Įranga	Kaina	Variklis	Dėžė	Pavaros blokas
2.4D kvietimas 4WDMT	2 199 000	dyzelinas 2.4 (181 AG)	mechanika (6)	pilnas
2.4D Intense 4WD AT	2 449 990	dyzelinas 2.4 (181 AG)	automatinis (8)	pilnas
3.0 Instyle 4WD AT	2 599 990	benzinas 3.0 (209 AG)	automatinis (8)	pilnas
2.4D Instyle 4WD AT	2 649 990	dyzelinas 2.4 (181 AG)	automatinis (8)	pilnas
3.0 Ultimate 4WD AT	2 799 990	benzinas 3.0 (209 AG)	automatinis (8)	pilnas
2.4D Ultimate 4WD AT	2 849 990	dyzelinas 2.4 (181 AG)	automatinis (8)	pilnas

Kainos lentelėje 2017 m. gruodžio mėn

Privalumai ir trūkumai

Mašinos privalumai

• Šiuolaikinė agresyvi sportinė išvaizda;
• Geri maitinimo blokai;
• Malonus, patogus valdymas;
• Maksimali konfigūracija turi gana mažą kainą, palyginti su tiesioginiais konkurentais;
• Puiki šviesos optika;
• Aukšta prošvaisa;
• Geras aerodinaminis komponentas;
• Yra patogi kojų atrama;
• Didelės ratų arkos;
• Nebijo brastų iki 700 mm;
• Geros dinaminės charakteristikos;
• Tikra visų varančiųjų ratų sistema;
• Yra 4 perdavimo režimai;
• Puikiai veikianti pakaba;
• Patobulintas salonas;
• Naujausios kartos interjeras yra geresnis ir labiau apgalvotas;
• Pasirodė spalvotas jutiklinis ekranas;
• Vairo kolonėlė reguliuojasi pasiekiamumui;
• Patogios priekinės sėdynės;
• Ant automobilio galima rasti daug chromuotų detalių;
• Apsaugos lygis;
• Daug laisvos vietos;
• Yra start/stop funkcija;
• Visų varančiųjų ratų sistema yra prijungta judant iki 100 km / h greičiu;
• Yra kameros ir įvairūs jutikliai, kurie padeda jaustis drąsiau mieste ir parkuojant;
• Galinė sėdynių eilė nusilenkia;
• Galima tempti krovinius, sveriančius iki 3,1 tonos;
• Patogus naujas prietaisų skydelis;
• Supaprastintas ir malonus būdas pakeisti transmisijos veikimą poveržlės pavidalu;
• 3-ioje šeimoje patobulinta garso izoliacija;
• Puikus valdymas;
• Pakaba vidutiniškai kieta ir vidutiniškai minkšta;
• Aukšta sėdėjimo padėtis ir patogus matomumas.

Automobilio minusai

• Faktinės degalų sąnaudos yra aiškiai didesnės, nei nurodė gamintojas;
• Išvaizda mėgėjiškam;
• Nepatogiai išdėstytas atsarginis ratas;
• Galinė sėdynių eilė negavo šoninės atramos;
• Dideli matmenys;
• Galinėje eilėje dėl rėmo konstrukcijos trūksta laisvos vietos galvai;
• Nėra variklio ir salono išankstinio šildytuvo;
• Didelė kaina.

Apibendrinant

Nuo pat pirmos kartos iki šių dienų Mitsubishi Pajero Sport modelis labai skiriasi. Žinoma, į akis iškart krenta neįprasta japoniško visureigio išvaizda, tačiau pasikeitė ne tik tai. Įmonės darbuotojai padidino pravažumą, surinkimo kokybę, naudojamų elementų kokybę, ergonomiką.

Kitaip tariant, pirmoji ir trečioji kartos yra dangus ir žemė. Žodžiu, viskas buvo perkurta ir patobulinta. Matyti, kad įmonės vadovybė stengiasi neprarasti gerbėjų. Atvirkščiai, ji ieško būdų, kaip pelnyti naujų vairuotojų pagarbą ir meilę.

Klausimą, ar džipas pasiteisino, galima palikti vėlesniam laikui, nes žinovų ir kritikų visada atsiras. Kaip sakoma: „Skoniui ir spalvai bendražygių nėra“. Tačiau vieną dalyką galima pamatyti tikrai, dizaineriai siekė išryškinti savo „smegenų vaiką“ iš automobilių srauto kelyje.

Verta paminėti, kad jiems tai pavyko. Taip, galbūt modelis dar toli gražu nėra idealus, tačiau įmonė imasi teisingų ir ryžtingų žingsnių tinkama linkme. Tačiau šios markės gerbėjų yra pakankamai, be to, jie naudojasi tiek 3, tiek 2, tiek 1 kartos automobiliais.

Jei pažvelgsite į „Mitsubishi Pajero Sport“ apžvalgas, tada modelis labiau vadinamas patikimu ir tinkamu, o apie jo pakabą sakoma: „beveik nesunaikinamas“. Bet tokį įvertinimą teko užsitarnauti. Norisi tikėtis, kad įmonė nesustos ties savo plėtra ir toliau gamins bei atnaujins savo „tikruosius“ visais ratais varomus automobilius.

Rekomenduojame perskaityti straipsnį:

Bandomasis važiavimas

Video peržiūra

Man liūdna: naujo „Mitsubishi Pajero“ nebus – dabartinė ketvirtoji karta gyvens dar metus ir išeis į pensiją. Tačiau manęs prašo nedramatizuoti situacijos: naujasis „Pajero Sport“ paskelbtas modelių linijos flagmanu. Pensininkas su išmaniuoju telefonu: rėmu, galine priklausoma pakaba ir būriu elektroninių pagalbininkų kaip automatinio stabdymo sistema. Gerai, „Google“, ar turėtumėte nusipirkti „Pajero Sport“?

P Reinkarnacija, kurią patyrė „Pajero Sport“, primena Mickey Rourke'o plastines operacijas: vietoj charizmatiško veido, kuris taip tiko žalvariniams galingo buferio gumbams, pusėje priekinio galo yra stambialūpis daiktas su priekiniais žibintais. LED apšvietimas, beje, puikus, ypač geras ilgo nuotolio. O ką simbolizuoja raudoni žibintų dryžiai – sako, nusiplaukite kruvinomis ašaromis, konkurentai? Taigi mums liko tik du: taip...

Nusileidimas tapo patogesnis, geresnė apdaila, tinkamo sukibimo vietose šildomas vairas. Plius papildomi vibracijos izoliacijos lakštai

Po mano paties sukurto trečios kartos „Pajero“ naujasis „Sport“ yra šiek tiek ankštas: priekinio statramsčio artumas ir keleivis dešinėje spaudžia, mėlynės gali būti sumuštos sidabrinėse tunelio pusėse centre. Tiesą sakant, nusileidimas tapo pastebimai patogesnis - kėdė yra aukščiau, jos pagalvė ilgesnė - bet kur dėti kelionėje reikalingas smulkmenas? Vietoj visavertės dviejų lygių dėžės tarp sėdynių – kuklus skyrius su nepatogia lentyna, po centrine konsole nėra talpaus rūsio. Ir pabandykite atidaryti tuščio pirštinių skyriaus dangtelį: reikia ne tik paspausti mygtuką, bet ir nagu patraukti už krašto. Belieka viską sumesti į talpias kišenes ant durų.

Prietaisai paprasti ir aiškūs – ko reikia visureigiui

Kabina stebėtinai tyli. 2,4 litro 4N15 turbodyzelis, man jau pažįstamas iš L200 pikapo, pasirodys tik kitais metais, o seno gero 4D56 variklio Rusijos rinkoje nebeliks. Nors po variklio dangčiu nėra alternatyvaus benzininio „šešio“ 3.0, kurio galia 209 AG. Tai mažiau nei anksčiau: inžinieriai grąžino įprastą įsiurbimo taką, atsikratę jo ilgio keitimo sistemos.

Mitsubishi Connect džiugina garso sistemos greičiu ir tinkamu garsu. Nėra savos navigacijos, tačiau yra Apple CarPlay ir Android Auto programos, skirtos giliai integracijai su išmaniaisiais telefonais – ekrane galite rodyti Google Maps programą

„Šešiuko“ balsas gražus, bet traukos užtenka, tik kol salonas tuščias – ekspediciniame skaičiavime „Pajero Sport“ neskuba, bet apetitu nesiskundžia. Naujasis „Aisin“ „automatas“ su savo aštuoniomis pavaromis meistriškai imituoja DSG išankstinių pasirinkimų charakterį ir jau 70 km/h greičiu rieda septinta pavara beveik tuščiąja eiga – nepaisant to, net su kelio padangomis už miesto, naujasis „Sport“ sunaudoja daugiau nei 12 l / 100 km: 70 litrų bako galios rezervas neviršija 560 km. O transmisijos mylėjimas aukščiausioms pavaroms nukrypsta į šoną, kai reikia įsibėgėti kartu su srautu. Tenka spausti dujų pedalą giliau, dėžė per stipriai užsifiksuoja – ir įsibėgėjimas per intensyvus.

Norėdami padėti didžiuliams veidrodžiams ir plonoms lentynoms - keturios universalios kameros. Juos galima priverstinai įjungti mygtuku ant vairo, sistema veikia iki 10 km/val. Vaizdo kokybė dienos šviesoje yra tinkama

Tai išsprendžiama tik perjungiant į rankinį režimą, bet tada, prieš visišką sustojimą, pastebimu nedraugišku smūgiu įjungiama pirmoji pavara. Sugrąžinkite seną penkių greičių „automatą“! Taip, jis buvo lėtas, bet logiškas. Tačiau nelieskite atsiradusio transmisijos aušinimo radiatoriaus: dabar dėžė neperkaista ir nepersijungia į avarinį režimą, net jei ilgą laiką kopiate į kalną.

Nugaroje vietos užtenka, yra šildymas, bet pagalvė gana žemai - reikia sėdėti kelius aukštyn. Reguliuojamas atlošo kampas

Važiuoklės pokyčiai – kaip medalis su dviem pusėmis. Veido valymas: dieną ir naktį su savo pirmtaku! Labai svyravo ir krisdavo: pažiūrėkit, kiek antrinėje rinkoje pardavinėjama „shifters“. Tačiau dabar vairas tapo gerokai „trumpesnis“ (3,7 apsisukimų tarp kraštutinių padėčių vietoj buvusio 4,5), jis turi pakankamai pastangų. Be to, naujos spyruoklės, amortizatoriai ir stabilizatoriai. Super Select II visų varančiųjų ratų transmisija – su Torsen savaime užsifiksuojančiu centriniu diferencialu, o anksčiau už blokavimą buvo atsakinga klampi mova.

Nepaisant nemažo pasukimo, ratai nenukrenta nuo kelio. Net ir pilnai pakrovus – nė užuominos apie arbatpinigių

Viskas ne veltui! Puikiai jaučiu, kas vyksta su vairuojamais ratais, o kėbulo svyravimas posūkiuose vos pakelia kraujospūdį. O stabilizavimo sistema sukonfigūruota puikiai. Prisiminęs kaip, nusprendžiau pakartoti įspūdingą kadrą. Pakroviau „Pajero Sport“ visu svoriu, atsisėdau dešinėje ir atlaisvinau vairuotojo sėdynę mūsų ekspertui Jaroslavui Tsyplenkovui. Bet – jokios galimybės apvirsti! Elektronika sulėtino švelniai ir efektyviai, o „Sport“ tiesiog išplaukė iš posūkio, užuot nuplėšęs nuo grindinio vidinius, neapkrautus ratus.

Bagažinė didžiulė, ant grindų yra kabliukai tinklui. Įprastoje padėtyje daiktus paslepia roletai. Transformacija standartinė ir nelabai patogi: galinė sėdynė susilanksto ir pakyla vertikaliai

Tačiau važiavimo sklandumas... Kodėl Mitsubishi nuolat dreba, tarsi važiuotų kvadratiniais ratais? Ant bet kokio paviršiaus! Kiekviena duobė tave lydi apie penkiasdešimt metrų, kol patenki į kitą – sustojęs prie šviesoforo jautiesi lyg nuo perforatoriaus nulipęs kelininkas. Ir nevažiuosite greičiau nei 40 km / h greičiu purvinu keliu - kur pikapas L200 lengvai leido jums važiuoti 80 km / h greičiu. Be to, ant ypač didelių iškilimų pastebima, kad priekinės pakabos suspaudimo eiga parinkta beveik visiškai.

Šalia dviejų rankų priekinių sėdynių šildymo mygtukų yra galinio diferencialo užrakto mygtukas ir aklosios zonos stebėjimo sistemos jungiklis. Smagu, kad jo darbo indikatorius šviečia net prietaisų skydelyje

Tačiau bekelės „Pajero Sport“ vis dar yra kovotojas. Įvažiavimo kampas šiek tiek sumažėjo dėl masyvaus priekinio buferio, tačiau galinis, atvirkščiai, yra itin kompaktiškas, o prošvaisa po standartine metaline variklio apsauga siekia 216 mm. Didelės Mud Terrain padangos prašo didžiulių ratų arkų, o už priekinio buferio yra daug vietos gervei. O jei lėtai šliaužiate pro provėžas ir griovius, tada pakabos judesiai sukelia pagarbą.

Šalia „automatinio“ selektoriaus yra perdavimo dėžės valdymo ritulys ir dideli mygtukai, skirti įjungti traukos kontrolės sistemos nusileidimo nuo kalno asistentą ir bekelės režimus. Programos indikacija – prietaisų skydelyje. Galite pakeisti nustatytą nusileidimo greitį naudodami dujų ir stabdžių pedalus.

Perdavimo režimus perjungia sukamoji poveržlė, o ne svirtis. Kaip ir anksčiau, „Pajero Sport“ leidžia važiuoti galinių ir visų varančiųjų ratų režimais bei bet kokiu keliu. Leisimės į daubą? Pirmas žingsnis yra užrakinti centrą, tada galite naudoti žemesnę pavarą su skaičiumi 2,57 vietoj ankstesnio 1,90. Deja, kaip ir L200 pikape, reikia per ilgai laukti, kol pavaros užsidegs. O norint užrakinti diferencialus, dažnai taip pat reikia tempti automobilį pirmyn ir atgal. Visai kaip Nivoje!

Pažeidžiamose vietose laidai klojami neatsargiai (pirmasis slydimas), o už galinės ašies esanti stabdžių žarnelės kilpa (antra slydimas) labai lengvai nuplėšiama provėžoje. Alsuokliai nebėra įnešami aukštai į špagatus – juos reikia perdaryti, kad būtų galima priversti brastus ir gilias balas. Įprastoje metalinėje apsaugoje gausu angų, skirtų radiatoriaus paketo pūtimui (trečioji skaidrė), tačiau dėl to ji taps puikiu nešvarumų surinkėju. Bet už priekinio ir galinio buferių yra galingos stacionarios akys, o po rėmu iš didelių dalių kabo tik dujų bakas

Pažeidžiamose vietose laidai klojami neatsargiai (pirmasis slydimas), o už galinės ašies esanti stabdžių žarnelės kilpa (antra slydimas) labai lengvai nuplėšiama provėžoje. Alsuokliai nebėra įnešami aukštai į špagatus – juos reikia perdaryti, kad būtų galima priversti brastus ir gilias balas. Įprastoje metalinėje apsaugoje gausu angų, skirtų radiatoriaus paketo pūtimui (trečioji skaidrė), tačiau dėl to ji taps puikiu nešvarumų surinkėju. Bet už priekinio ir galinio buferių yra galingos stacionarios akys, o po rėmu iš didelių dalių kabo tik dujų bakas

0 / 0

Beje, jei per prievartą užspausite ir galinį diferencialą, tada išsijungs visa pagalbinė elektronika, iki ABS. Bet patikėkite manimi, kai kuriose situacijose traukos kontrolės sistemos pagalba bus labai naudinga. Pavyzdžiui, pakilus, kai vienas iš priekinių ratų yra neapkrautas ir niekaip nepavyksta įveikti kliūties judėjimui. Vietoj nenaudingo pašėlusio slydimo stabdys švelniai sugriebs besisukantį ratą – ir „Pajero Sport“ toliau judės.

Be to, bekelės režimų skaičius yra net perteklinis: žvyras, purvas / sniegas, smėlis ir akmenys. Reagavimas į dujų pedalą visose padėtyse vienodas, tačiau „Stones Pajero Sport“ praktiškai neleidžia slysti, o „Mud“ – priešingai – leidžia ratams apsisukti kelis kartus. Žvyras ir smėlis yra labai arti vienas kito ir yra viduryje pagal slydimo laipsnį. loginis nustatymas.

Leistinas įveikiamo fordo gylis – 800 mm, tačiau oro paėmimo anga, nors ir pakelta aukštyn, nukreipta važiavimo kryptimi

Ir, svarbiausia, sistema tikrai veikia. Tiesiog norėdami jį suaktyvinti, turite išjungti galinį diferencialo užraktą. Ir kaip už tai pajudinti automobilį pirmyn atgal, jei jis jau užstrigo?

Ir apskritai dabar dar dešimt kartų pagalvosi, ar šakomis krapštyti šonus, ar paskęsti balose. Juk „Pajero Sport“ nebėra „japoniškas UAZ“: mažiausiai 2 milijonai 750 tūkstančių rublių už „Instyle“ versiją su odiniu salonu, šildomomis sėdynėmis ir vairu bei 18 colių ratais. O mūsų išbandytos Ultimate versijos automobilis yra „pakrautas“ aklųjų zonų stebėjimo ir automatinio stabdymo sistema – už tai prašo dar du šimtus tūkstančių. Pirmą kartą Sporto istorijoje brangiau nei Pajero!

Įprasti galiniai purvasargiai neapsaugo buferio nuo smėliavimo iš po ratų

Gal nepajudėti nuo asfalto? Bet kodėl tada rėmas, ištisinė galinė ašis, visi užraktai – ir šis nuolatinis kratymas net iš pažiūros lygiame kelyje?

Žinoma, pakabos problemą galima išspręsti derinant. Tačiau daugumai naujasis „Sport“ yra per brangus, kad iš jo būtų galima pastatyti „nesąžiningą“ ar ekspedicinį automobilį, o registracijos panaikinimo dėl pertvarkymų grėsmė vis dar aktuali. Ir tik „Mitsubishi“ Rusijos atstovybės vadovai gali pamatyti prestižinį visureigį „Sport“.

Arba aš klystu?

Sporto kartos

Pirmos kartos Mitsubishi Pajero Sport(1996-2010) buvo sukurtas ant sutrumpintos L200 pikapo važiuoklės su priekine nepriklausoma sukimo juosta ir galine priklausoma spyruokline pakaba. Po 2000 m. modernizavimo galinės spyruoklės buvo pakeistos spyruoklėmis, be „keturių“ variklių gamoje atsirado benzininis 2,4 (110 AG) ir turbodyzelinis 2,5 (85 AG) ir „šešiukas“ (175 AG). . JAV visureigis buvo parduodamas kaip „Montero Sport“ ir, kaip taisyklė, su pažangia „Super Select“ transmisija, o kitose rinkose jis buvo parduodamas su „Easy Select“ priekinės ašies pavara. Buvo pagaminta 630 tūkst.

Pirmoji karta

Antroji karta

0 / 0

Antros kartos Pajero Sport gaminamas nuo 2008 m., jis buvo sukurtas ant ketvirtos kartos pikapo L200 važiuoklės. Galinėje priklausomoje pakaboje vietoje spyruoklių iš karto buvo panaudotos spyruoklės, pasirodė septynvietė versija. Trys benzininiai varikliai – 2,4 (160 AG), 3,0 (220 AG) ir 3,5 (210 AG) – ir du turbodyzeliniai varikliai: 3,2 (200 AG) ir 2,5 (iki 178 AG) pp., transmisija – tik Super Select. Iš pradžių jis buvo gaminamas gamykloje Tailande, o vėliau surinktas Brazilijoje, Venesueloje, Indijoje, Bangladeše ir Rusijoje (nuo 2013 m. iki 2015 m.). Iki šiol buvo pagaminta apie 400 tūkst.

Kai kurie matavimo rezultatai Autorinė peržiūra
Galimybės	Automobilis
	Mitsubishi Pajero Sport
Maksimalus greitis, km/val	182,6
Pagreičio laikas, s	0-50 km/val	4,6
	0-100 km/val	12,8
	0-150 km/val	28,1
	pakeliui 400 m	18,8
	pakeliui 1000 m	33,7
	60–100 km/h (III)	7,9
	60–100 km/h (IV)	10,6
	80–120 km/h (V)	13,7
	80–120 km/h (VI)	18,6
	100–140 km/h (VII)	39,7
	100–140 km/h (VIII)	86,7
	60–100 km/h (D)	7,1
	80–120 km/h (D)	8,1
Išbėgęs, m	nuo 50 km/val	692
	130-80 km/val	1015
	160-80 km/val	1726
Stabdymas nuo 100 km/val	būdas, m	40,7
	lėtėjimas, m/s2	9,5

Matmenys, masė ir ašies masės pasiskirstymas

Matmenys nurodyti milimetrais. Gamintojų duomenys paryškinti raudonai, automatinės peržiūros išmatavimai paryškinti juodai * Kabinos plotis priekyje/galinėje pečių lygyje

Paso duomenys
Automobilis	Mitsubishi Pajero Sport
kūno tipas	penkerių durų universalas
Vietų skaičius	5
Bagažinės tūris, l	673-1624*
Savitas svoris, kg	1975
Bruto svoris, kg	2600
Variklis	benzinas, su paskirstytu įpurškimu
Vieta	priekyje, išilgai
Cilindrų skaičius ir išdėstymas	6, V formos
Darbinis tūris, cm3	2998
Cilindro skersmuo / stūmoklio eiga, mm	87,6/82,9
Suspaudimo laipsnis	9,5:1
Vožtuvų skaičius	24
Maks. galia, AG/kW/r/min	209/154/6000
Maks. sukimo momentas, Nm/r/min	279/4000
Užkrato pernešimas	automatinė, 8 greičių
pavarų skaičiai
aš	4,85
II	2,84
III	1,86
IV	1,44
V	1,22
VI	1
VII	0,82
VIII	0,67
atvirkščiai	3,83
pagrindinė pavara	3,92
perjungti žemyn	2,57
Pavaros blokas	nuolatinis pilnas, su dviejų pakopų perdavimo dėže ir Torsen riboto slydimo centriniu diferencialu
Priekinė pakaba	nepriklausomas, spyruoklinis, dvigubas svirtis
Galinė pakaba	priklausomas, pavasaris
Priekiniai stabdžiai	diskas, ventiliuojamas
Galiniai stabdžiai	diskas, ventiliuojamas
Bazinis padangos dydis	265/60 R18
Maksimalus greitis, km/val	182
Įsibėgėjimo laikas 0-100 km/h, s	11,7
Kuro sąnaudos, l/100 km
miesto ciklas	14,5
priemiesčio ciklas	8,9
mišrus ciklas	10,9
CO₂ emisija, g/km, kartu	253
Kuro bako talpa, l	70
Kuro	benzinas AI-95
* Su nulenktomis galinėmis sėdynėmis

➖ Spalvų kokybė
➖ Dinamika
➖ Matomumas
➖ Degalų sąnaudos

privalumus

➕ Valdymas
➕ Pakaba
➕ Triukšmo izoliacija

Mitsubishi Pajero Sport 2018-2019 privalumai ir trūkumai naujame kėbule nustatyti remiantis tikrų savininkų atsiliepimais. Išsamesnius „Mitsubishi Pajero Sport 3“ dyzelino ir benzino su automatine ir 4x4 visų ratų pavara privalumus ir trūkumus rasite toliau pateiktose istorijose:

Savininkų atsiliepimai

Nusileidus — ieškant savo vietos. Man skauda nugarą, o dėl to, kad esu apsirengęs arba ne, turiu pakoreguoti kėdę. Iš kėdžių reguliavimo pastebėjau ypatumą, kad sėdynės pagalvėlė kyla taip pat, kaip ir ant Pajero Sport 2. Nugaros dalis ne šiaip leidžiasi žemyn, o atgal ir žemyn. Neįprasta.

Apžvalga, kaip daugelis pastebėjo, yra prastesnė, tačiau ją kompensuoja kamerų buvimas apskritime ir parkavimo jutikliai. Keleiviai labai patogūs visose vietose, o galinių sėdynių yra daugiau nei 2 kartos Pajero. Vienintelis dalykas, kad aš vairuoju keleivius, tarp jų ir žmoną, kad jie nepaliktų įbrėžimų ant durų rankenų ir poliruotų intarpų su savo metalinėmis grandinėmis ant krepšių ir drabužių.

Variklis dar neįvažinėtas, nes sąnaudos, mano nuomone, per didelės, o sukimo momento tikrai neužtenka važiuojant 100 km/h greičiu. Palyginus su dyzeliniu varikliu, vėlgi, nors MPS2 turi penkių greičių automatinę pavarų dėžę, bet čia – aštuonių laipsnių. Apskritai mes priprantame vienas prie kito.

Savininko atsiliepimas apie Mitsubishi Pajero Sport 2017 su automatine ir visų varančiųjų ratų pavara

Video peržiūra

Matyt, „Mitsubishi“ labai rimtai padirbėjo su klaidomis, tačiau vėlgi neapsiėjo be strypų. Pradėsiu nuo išvaizdos. Tai visureigis! Kam jam šis „manikiūras“ chromuotų intarpų pavidalu? Stogo bėgiai visiškai nekelia pasitikėjimo, manau, kad apie normalų ekspedicinį darbininką ar kolūkį galima pamiršti ką nors savo.

Kodėl pašalinti plastikiniai arkos plėtiniai? Nusipirkau papildomus arkos pratęsimus (64 000 rublių). Apatinė bamperių dalis nudažyta kėbulo spalva. Kam? Teko įsigyti papildomą apsaugą bamperių kampams (58 000 rublių). Manau, kad reikia pirkti daugiau pamušalo ant durų, nes čia jie net nepasivargino lipdyti lipdinio.

Salonas: čia viskas daug geriau. Kėdės patogesnės, rankenos vietoje. Tačiau tunelis tarp priekinių sėdynių išdažytas plastikas, manau, kad per pirmus eksploatacijos metus nusitrins ant kelnių ir vėl reikės kažką kolūkio.

Multimedija: šiuolaikiška, bet neįdomi. Kažkaip kiniškai. Ir kažkodėl USB buvo paslėptas porankyje. Nepatogus.

Mitsubishi Pajero Sport 2017 dyzelinio 2.4 su visų ratų pavara ir automatine pavarų dėže apžvalga

Kur galiu nusipirkti?

Bombos automobilis. Sklandžiai galingai leidžiasi į 120 km/h kruizą, ant tachometro 1900 – 2000 aps./min – grožis. Maskvos benzino (LUKOIL) sąnaudos 120 km / h greičiu važiuojant kompiuteriu yra 11,5 litro, o bake - 13 litrų.

Naujojo Pajero Sport 3 pakaba neveikia kaip Prado, ten eini kaip laivas ant bangų ir visi nelygumai praryjami kaip į vandenį įmestas akmuo, bet čia jis primena guminį kamuoliuką, sklandžiai praeina pro atsitrenkia protingu greičiu, bet jei su greičiu nuvažiuosite per toli, jis atgaus sklandžiai, bet tampriai - kažkaip labiau numuštas lyginant su Toyota.

Savininkas vairuoja Mitsubishi Pajero Sport 3.0 (209 AG) 2016 m.

Triukšmo izoliacija – tai tiesiog nuostabu! Jūs net negalite palyginti su ankstesnės kartos modeliu. Aš tiesiog negirdžiu automobilių aplink – tai vienas dalykas. Antra, aš visiškai negirdžiu variklio ir net kai padidinu 4000 aps./min, girdžiu tik išmetimo vamzdžio ūžimą bagažinės ir galinių keleivių sėdynių srityje. O variklių lyg ir nėra.

Muzika dėl puikaus triukšmo skamba puikiai – 8 garsiakalbiai yra gana gerai. Naujasis Mitsubishi Pajero 3 vairuojamas labai lengvai, mygtukus ant vairo labai malonu liesti ir spausti.