Iš dalies tai tiesa, tačiau žinant automatinės pavarų dėžės konstrukcines ypatybes ir jos veikimo principą, iš pradžių prailginate savo pavarų dėžės tarnavimo laiką. Šiame straipsnyje norėtume papasakoti apie pagrindinius automatinės pavarų dėžės mechanizmus ir veikimo principus..
Turinys:
Kas yra automatinė pavarų dėžė?
Automatinė pavarų dėžė yra svarbi konstrukcinis elementas transporto priemonės transmisija, kuri skirta pakeisti sukimo momentą, kryptį, taip pat transporto priemonės judėjimo greitį. ir ilgalaikiam variklio atskyrimui nuo transmisijos. Yra bepakopės (CVT), laiptuotos (hidraulinės) ir kombinuotos (robotinės) pavarų dėžės..
Ne paslaptis, kad transmisija turi didelę įtaką automobilio dinamikai. Gamintojai nuolatos testuoja ir diegia Naujausios technologijosį mūsų automobilius. Nepaisant to, dauguma vairuotojų mieliau renkasi automobilius su mechanine pavarų dėže, nes mano, kad pastaroji sukelia daug mažiau galvos skausmo. Iš dalies tai tiesa, tačiau žinant automatinės pavarų dėžės konstrukcines ypatybes ir jos veikimo principą, iš pradžių prailginate savo pavarų dėžės tarnavimo laiką. Šiame straipsnyje norėtume papasakoti apie pagrindinius automatinės pavarų dėžės mechanizmus ir veikimo principus.
Ką geresnė mechaninė transmisija arba automatinė pavarų dėžė
Paprastai mūsų namų automobilių entuziastas į automatines pavarų dėžes žiūri su tam tikrais išankstiniais nusistatymais. Matyt, to priežastis yra mūsų nuolatinis nenoras perkelti savo problemą ant kažkieno pečių ir bandymas ją pašalinti savo jėgomis. Pavyzdžiui, amerikiečiai, o būtent jie išrado automatinę pavarų dėžę, nuo to nenukenčia. Amerikoje mechaninės pavarų dėžės nėra labai populiarios, o tik 5% amerikiečių vairuotojų iš šimto naudojasi mechanika. Automatinės pavarų dėžės populiarumas Europoje kasmet auga milžinišku tempu. Žinoma, tarp tautiečių yra ir kulkosvaidžio gerbėjų, tačiau teisingai juos valdyti pavyksta ne visiems. Anot automobilių mechanikų, tai buvo nesavalaikė technologija. techninė priežiūra ir netinkamas veikimas dažnai yra pagrindinė visų automatinės pavarų dėžės gedimų priežastis.
Kaip veikia automatinė pavarų dėžė?
Kad suprastume automatinės pavarų dėžės veikimo principą, sąlyginai ją suskirstysime į tris dalis: hidraulinę, elektroninę ir mechaninę. Kaip galite atspėti mechaninė dalis yra tiesiogiai atsakingas už pavarų perjungimą. Hidraulika perduoda sukimo momentą ir sukuria mechaninį poveikį. Elektroninė yra smegenys, atsakingos už režimų perjungimą (selektorius) ir Atsiliepimas su transporto priemonių sistemomis.
Kaip žinote, automobilio širdis yra variklis, o pavarų dėžės atveju tai taip pat tinka. Transmisija turi paversti variklio galią ir sukimo momentą taip, kad būtų sudarytos būtinos sąlygos transporto priemonei judėti. Didžiąją šio sunkaus darbo dalį atlieka sukimo momento keitiklis (dar žinomas kaip „spurga“) ir planetinės pavaros.
sukimo momento keitiklis priklausomai nuo ratų greičio ir apkrovos automatiškai keičia sukimo momentą ir atlieka sankabos funkcijas (kaip ir mechaninėje pavarų dėžėje). Savo ruožtu jį sudaro poros menčių mašinų - išcentrinė turbina ir išcentrinis siurblys, taip pat tarp jų yra kreipiamasis mentinis reaktorius.
Turbina ir siurblys yra kuo arčiau, o jų ratai suformuoti taip, kad būtų užtikrintas nuolatinis darbinių skysčių cirkuliacijos ratas. Būtent dėl to sukimo momento keitiklis turi minimalų matmenys ir minimalūs energijos nuostoliai skysčiams tekant iš siurblio į turbiną. Variklio alkūninis velenas yra prijungtas prie siurblio rato, o pavarų dėžės velenas - su turbina. Atsižvelgiant į tai, sukimo momento keitiklis neturi standžiosjungtys tarp varomųjų ir pirmaujančių elementų, darbinių skysčių srautai perduoda energiją iš variklio į transmisiją, kuri iš siurblio menčių išmetama ant turbinos mentes.
Kaip veikia automatinė pavarų dėžė, vaizdo įrašas:
Skysčio jungtis ir sukimo momento keitiklis
Tiesą sakant, skysčio mova veikia pagal tą pačią schemą, nekeičiant savo vertės, perduoda sukimo momentą. Reaktorius įtraukiamas į sukimo momento keitiklio konstrukciją, siekiant pakeisti momentą. Iš principo tai yra tas pats ratas su ašmenimis, tik jis tvirtai pritvirtintas prie kėbulo ir nesisuka iki tam tikro laiko. Reaktorius yra ant kelio, kuriuo alyva grįžta iš turbinos į siurblį. Reaktoriaus mentės turi specialų profilį, tarpmeniniai kanalai palaipsniui siaurėja. Dėl to kreipiamojo aparato kanalais tekančių darbinių skysčių greitis palaipsniui didėja, o iš reaktoriaus siurblio rato sukimosi kryptimi išstumtas skystis jį varo ir stumia.
Iš ko pagaminta automatinė pavarų dėžė?
1. sukimo momento keitiklis- panašus į sankabą mechaninėje dėžėje, bet nereikalauja tiesioginio vairuotojo valdymo.
2. planetinė pavara- panašus į pavarų bloką mechaninėje dėžėje ir keičia santykinį santykį mašinoje perjungiant pavaras.
3. Stabdžių juosta, galinė sankaba, priekinė sankaba- jie naudojami tiesioginiam pavarų perjungimui.
4. Valdymo įtaisas- tai visas mazgas, susidedantis iš krumpliaračio siurblio, vožtuvo dėžės ir alyvos karterio. Vožtuvo plokštė (vožtuvo korpusas) yra kanalų sistema su vožtuvais (solenoidais) ir stūmokliais, atliekančiais valdymo ir valdymo funkcijas, taip pat variklio apkrovą, akceleratoriaus spaudimo laipsnį ir judėjimo greitį paverčia hidrauliniais signalais. Remiantis tokiais signalais, dėl nuoseklaus trinties blokų įtraukimo ir išėjimo iš darbo būsenos, pavarų skaičiai automatiškai keičiami.
sukimo momento keitiklis planetinė pavara
Galiniais ir priekiniais ratais varomų automobilių automatinės pavarų dėžės įtaiso skirtumai
Taip pat yra keletas įrenginio ir išdėstymo skirtumų. automatinės pavarų dėžės galiniais ir priekiniais ratais varomos transporto priemonės. Priekiniais ratais varomoms transporto priemonėms automatinė pavarų dėžė yra kompaktiškesnė ir korpuso viduje turi pagrindinės pavaros skyrių, t.y. diferencialą. Kitu atveju visų automatinių pavarų dėžių funkcijos ir veikimo principai yra vienodi. Norint užtikrinti judėjimą ir atlikti visas funkcijas, automatinėje pavarų dėžėje sumontuoti tokie komponentai kaip: sukimo momento keitiklis, komandų ir valdymo blokas, pavarų dėžė ir važiavimo režimo pasirinkimo mechanizmas.
galiniais ratais varomas automobilis priekiniais ratais varomas automobilis
2222 peržiūrosŠiuolaikinio automobilio automatinė pavarų dėžė turi gana sudėtingą įrenginį. Taip yra dėl nuolat didėjančios variklio galios, o kartu ir didesnių reikalavimų įvairiems transmisijos komponentams. Vienas iš svarbiausių „mašinos“ komponentų yra jos valdymo blokas, arba automatinės pavarų dėžės vožtuvo korpusas. Šiandien pakalbėsime apie šio neatskiriamo komponento veikimo principą ir išsiaiškinsime, kodėl jis toks svarbus tinkamam automobilio veikimui?
Tikslas
Mechaninė pavarų dėžė, skirtingai nei automatinė, yra šiek tiek paprastesnė. Taip yra dėl to, kad jame trūksta daugybės funkcinių elementų, elektronikos ir mechanikos, kas užtikrina tinkamą transmisijos dirbtinio intelekto veikimą.
Taigi, viena iš pagrindinių automatinės pavarų dėžės savybių yra tai, kad nereikia savarankiškai perjungti pavarų ir efektyviausios variklio ir varančiosios ašies sąveikos įgyvendinimas. Robotinėse transmisijose tam naudojama elektrinių pavarų sistema, kuri laiku įjungia sankabos mechanizmą ir tinkamai sujungia pavarą bei varomus velenus.
Automatinėje dėžėje viskas išdėstyta kiek kitaip.
Pagrindinis veikimo principų skirtumas, palyginti su robotu, yra tas, kad čia didžiąją dalį užduočių atlieka ne elektronika. Čia atliekama didžioji užduočių dalis Hidraulinė sistema, kuri leidžia ratus ir variklį jungiantiems velenams efektyviai sąveikauti ir laiku pakeisti savo padėtį vienas kito atžvilgiu.
Hidraulinis skystis greičio keitimo valdymo įrenginyje yra ATP, kuris turi oficialų pavadinimą. Šio aliejaus užtenka didelis klampumas, todėl be didelių pastangų jis pasiekia aukštas spaudimas ir gali perkelti mechaninę energiją iš vieno elemento į kitą.
„Mašinoje“ reikia ne tik tolygiai paskirstyti aliejų įvairūs režimai dirbti. Būtina, kad kiekviename atskirame režime hidraulinis skystis veikė tik viena konkrečia kryptimi, kad frikcinės sankabos būtų nukreiptos į reikiamą padėtį.
Būtent šiems tikslams tarnauja hidraulinis blokas. Jo užduotis yra tinkamai paskirstyti ATP. Be to, alyvos judėjimo kryptis keisis priklausomai nuo variklio apsisukimų skaičiaus, pasirinkto greičio ir režimo.
Veikimo principas
Tie, kurie niekada nesusidūrė su būtinybe ištirti „mašiną“ pakankamai išsamiai, klaidingai mano, kad vožtuvo korpusą sudaro didelis skaičius funkciniai elementai. Tiesą sakant, šis elementas turi paprasčiausią ir primityviausią įrenginį, palyginti su kitais transmisijos blokais, tačiau jo konstrukcija yra itin tiksli, kad būtų išvengta funkcinio bloko gedimų ir staigaus susidėvėjimo.
Kaip minėta pirmiau, pagrindinė „mašinoje“ sumontuoto vožtuvo korpuso užduotis yra paskirstymas transmisijos alyva tinkamai ir teisinga kryptimi.
Ši alyva turi būti tiekiama į vožtuvo korpuso įleidimo angą esant aukštam slėgiui, kad velenai galėtų sąveikauti vienas su kitu ir judėti sinchroniškai.
Alyvos kompresoriaus funkciją atlieka specialus aukšto slėgio siurblys, kuris savo korpuse gali sukurti kelias atmosferas siekiančią vertę. Didėjant variklio sūkiams, siurblys pradeda dirbti intensyviau, todėl susidaro didesnis slėgis.
Vožtuvo korpuso užduotis yra greitai perimti alyvos srovę iš siurblio ir nukreipti ją į sankabas, kurias reikia atidaryti norint perjungti aukštesnę ar žemesnę pavarą.
Tai pasiekiama dėl specifinės valdymo elemento struktūros, kuri tuo pat metu yra gana sudėtinga. Taigi vožtuvo korpusas pagamintas iš specialaus grūdinto lydinio, kuris eksploatacijos metu yra priverstas atlaikyti dideles apkrovas tiek temperatūros, tiek slėgio sąlygomis. Šiuo atžvilgiu vožtuvo korpuso sienelės yra pagamintos iš didelio storio metalo lakšto.
„Mašinos“ vožtuvo korpuso viduje yra daug kanalų, primenančių labirintą. Nepaisant to, kad išoriškai ši sistema atrodo archajiška, iš tikrųjų taip nėra. Jis sukurtas taip, kad kai siurblys slėgis, alyva pasiskirstytų tinkamai. Alyvos srauto kryptis nustatoma pagal padėtį ant Šis momentas yra trinties. Tai palengvina ECU, kuris elektroniniu būdu analizuoja visus esamus rodiklius.
Daugelis vairuotojų vis dar labai vertina klasikinę mechaniką. Jis yra patikimesnis nei automatinė pavarų dėžė. Tačiau eksploatacijos metu vairuotojas yra nuolat priverstas dirbti su sankabos pedalu. Tai sukelia tam tikrų nepatogumų, ypač spūstyje. Taip gimė hidroelektrinė. mechaninė dėžė krumpliaračiais. Jo veikimo principas ir įrenginys bus aptarti mūsų šiandieniniame straipsnyje.
Charakteristika
Tie vairuotojai, kurie nenori dirbti su sankaba, teikia pirmenybę būtent šiai transmisijai. Hidromechaninė vienu metu atlieka kelias funkcijas. Sujungia sankabą ir klasikinę dėžę.
Čia tai daroma automatiškai arba pusiau automatiškai. Panašiai išdėstyta ir krautuvo hidromechaninė pavarų dėžė. Važiuodamas vairuotojas nespaudžia sankabos pedalo. Viskas, ko jums reikia, yra akceleratorius ir stabdžiai.
Apie dizainą
Hidromechaninės pavarų dėžės įtaisas turi hidraulinį transformatorių. Šis elementas, priklausomai nuo dizaino elementai, gali būti dviejų, trijų ir kelių velenų. Dabar gamintojai naudoja planetinę automatinę hidromechaninę pavarų dėžę.
Kaip veikia veleno pavarų dėžė
Sunkvežimiuose ir dideliuose autobusuose dažniausiai naudojama kelių velenų transmisija. Norint perjungti pavaras, čia naudojamos kelių plokščių sankabos. Kad veiktų, jiems reikia tepimo. Hidromechaninės pavarų dėžės alyva savo konsistencija labai skiriasi nuo „mechanikos“. Pastaruoju atveju jis yra storesnis. Norėdami įjungti pirmąjį ir atbulinis greitis ant hidromechanikos, naudojami krumpliaračių movos. Ši konstrukcija leidžia sklandžiau perduoti sukimo momentą iš smagračio į ratus.
planetinis
Dabar tai labiau paplitusi hidromechaninė transmisija.
Jis buvo pradėtas naudoti jo dėka kompaktiškas dydis ir lengvas svoris. Kitas planetinės transmisijos privalumas – ilgas tarnavimo laikas ir jokio triukšmo veikimo metu. Tačiau tokia dėžutė turi ir trūkumų. Dėl konstrukcijos ypatumų tokią transmisiją pagaminti yra brangiau. Jis taip pat turi mažą efektyvumą.
Kaip veikia planetinė pavarų dėžė
Jo darbo algoritmas yra labai paprastas. Planetinės hidromechaninės transmisijos greičių perjungimas atliekamas naudojant. Taip pat, norint išlyginti smūgius perjungiant į žemesnę, naudojama speciali stabdžių juosta. Būtent veikiant „stabdžiui“ sumažėja sukimo momento perdavimo jėga. Tačiau tuo pačiu metu pavarų perjungimas yra sklandesnis nei veleno analogų.
Planetinė transmisija yra pagrįsta hidrauliniu transformatoriumi. Šis elementas yra tarp variklio ir pavarų dėžės. GDF susideda iš kelių komponentų:
- Krumpliaratis.
- Siurblys.
- Turbina.
Žmonėse šis elementas dėl būdingos formos vadinamas „spurga“.
Kai variklis veikia, siurblio sparnuotė sukasi kartu su smagračiu. siurblio viduje ir toliau veikiamas išcentrinė jėga pradeda sukti turbiną. Alyva iš paskutinio elemento prasiskverbia į reaktorių, kuris atlieka smūgių ir smūgių išlyginimo funkciją, taip pat perduoda sukimo momentą. Alyvos cirkuliacija vykdoma uždaru ratu. Automobilio galia didėja jai besisukant turbinos ratas. Didžiausias sukimo momentas perduodamas mašinai judant iš vietos. Šiuo atveju reaktorius yra nejudančioje būsenoje – jį laiko sankaba. Kai transporto priemonė padidina greitį, didėja ir turbinos, ir siurblio greitis. Sankaba yra pleištuota, o reaktorius sukasi didėjančiu greičiu. Kai paskutinio elemento greitis yra didžiausias, sukimo momento keitiklis pereis į sankabos veikimo būseną. Taigi jis suksis tokiu pačiu greičiu kaip ir smagratis.
Planetinės pavarų dėžės konstrukcijos ypatybės
Planetinė hidromechaninė pavarų dėžė susideda iš varančiojo veleno, ant kurio yra šarnyrinė pavara. Taip pat yra palydovų, kurie sukasi ant atskirų ašių. Šie elementai yra sujungti su vidiniais dėžės dantimis ir žiedine pavara. Sukimo momentas perduodamas dėl to, kad jis stabdo žiedinę pavarą. Kai automobilis įsibėgėja, jų greitis didėja. Įjungiamas varomasis velenas, kuris suvokia pagrindinio sukimo momento perdavimą.
Kaip GTP nustato teisę pavaros santykis? Šis veiksmas atliekamas automatiškai. Didėjant automobilio rato sukimosi greičiui, didėja alyvos slėgis, kuris iš siurblio patenka į turbiną. Taigi pastarojo sukimo momentas padidėja. Atitinkamai didėja ir ratų greitis bei automobilio greitis.
Apie efektyvumą
Kalbant apie efektyvumą, jis yra daug mažesnis nei velenų pavarų dėžėse.
Didžiausia jo vertė yra nuo 0,82 iki 0,95. Tačiau esant vidutiniams variklio sūkiams šis koeficientas neviršija 0,75. Šis skaičius didėja didėjant sukimo momento keitiklio apkrovai.
Hidromechaninės transmisijos techninė priežiūra ir remontas
Naudojant šią transmisiją, būtina stebėti alyvos lygį. Šis skystisčia dirba. Tai alyva, kuri naudoja turbinas sukimo momentui perduoti. Mechaninėse transmisijose jis tiesiog sutepa trintuvus. Gamintojai rekomenduoja keisti alyvą ant hidromechaninių dėžių kas 60 tūkstančių kilometrų. Verta paminėti, kad tokios pavarų dėžės konstrukcija turi savo filtrą. Jis taip pat pasikeičia, kai pasiekiamas šis laikotarpis. Naudojant žemą alyvos lygį, transmisija gali paslysti ir perkaisti.
Kalbant apie remontą, dažniausiai sugenda hidraulinis transformatorius. Gedimo požymis yra nesugebėjimas įjungti vienos iš pavarų, pailgėjęs laikas „veikti“ norimą greitį. Taip pat šiuo atveju išardomas ir išvalomas alyvos įsiurbimo tinklelis bei keičiamas ritės tipo vožtuvas. Jei yra nesandarumo, būtina patikrinti varžtų priveržimo momentą ir sandarinimo elementų būklę. Veikimo metu ant filtro susidaro metalo drožlės. Jis užkemša mechanizmą ir nukrenta alyvos slėgio lygis. Esant padidintoms apkrovoms, to šaltinis valymo elementas mažėja. Tokiu atveju rekomenduojama jį keisti kas 40 tūkstančių kilometrų.
Kaip išplėsti išteklius
Norint pailginti hidromechaninės dėžės tarnavimo laiką, būtina stebėti alyvos lygį. Kai nepakankamai dėžė perkaista. Darbinė temperatūra neturi viršyti 90 laipsnių. Šiuolaikiniai automobiliaiįrengtas alyvos slėgio jutiklis. Jis apšviestas kontrolinė lemputė, nereikėtų ignoruoti. Ateityje tai gali išprovokuoti sukimo momento keitiklio gedimą.
Taip pat neperjunkite pavarų nenuspaudę stabdžių pedalo. Dėžė atlaikys visą smūgį, ypač jei perjungsite iš pirmo į galą be pirmojo stabdymo. Važiuojant, jei tai ilgas nusileidimas, nerekomenduojama įjungti „neutralaus“. Tai taip pat žymiai sumažina hidraulinio transformatoriaus ir darbinių jungčių išteklius. Dėl kitų dalykų būtina laikytis alyvos ir filtrų keitimo taisyklių. Šio patikros punkto tarnavimo laikas yra apie 350 tūkstančių kilometrų.
Išvada
Taigi, mes išsiaiškinome, kas yra hidromechaninė pavarų dėžė. Kaip matote, tinkamai prižiūrint, jis bus toks pat patikimas kaip ir mechaninis. Tokiu atveju vairuotojui nereikia nuolat spausti sankabos.
Automatinės transmisijos vožtuvo korpusas arba hidraulinio vožtuvo plokštė yra pavarų dėžės valdymo organas ir pats sudėtingiausias mechanizmas jame, šiek tiek primenantis žmogaus smegenis savo vingiais. Tai metalinė plokštė su išfrezuotais kanalais, į kurias sumontuoti valdymo vožtuvai, jutiklių komplektai ir solenoidai, atsakingi už dėžės veikimą. Vožtuvų blokas valdo sankabos ir sukimo momento keitiklio blokavimą, perimdamas sankabos pedalo ir pavarų perjungimo svirties vaidmenį.
Pagal tam tikrą programą, esančią valdymo bloke, jis persijungia, suderindamas pavarų sukimosi greitį ir įskaitant kita pavara. Automatinei pavarų dėžei atlikti šiuos veiksmus reikia daug mažiau laiko nei žmogui. Pavarų dėžės valdymą kompiuteris sukonstruoja taip, kad kuo labiau prisitaikytų prie automobilio savininko vairavimo pobūdžio ir užtikrintų reikiamą sklandumą bei degalų taupymą, kartu išspausdamas iš variklio reikiamą galią.
Šiuolaikinių automatinių pavarų dėžių vožtuvo korpusą sudaro pati plokštė ir elektroninis valdymo blokas. Pati plokštelė yra automatinės pavarų dėžės korpusas ir kraujagyslės, valdymo blokas – smegenys.
Priklausomai nuo gamintojo ir automatinės pavarų dėžės modelio, vožtuvų korpusai turi labai skirtingus išteklius. Tai nėra amžina ir dalis suges. Remontas „pasidaryk pats“ neįmanomas. Automatinės pavarų dėžės vožtuvo korpuso remontas nėra retas ir jį puikiai įvaldo remonto serviso specialistai, kur kas geriau atiduoti savo automobilį.
Tipiški vožtuvo korpuso gedimai skirtingų automatinių pavarų dėžių pavyzdyje
Sukurta automatinė pavarų dėžė 09G Japonijos rūpestis Aisin. Kuriant ir adaptuojant dalyvavo „Volkswagen“ inžinieriai, kurie „Aisin“ komandoje savo rankomis pritaikė 09G. įvairių variklių. Automatinė pavarų dėžė 09G buvo sumontuota Volkswagen Passat B5 ir B6, Golf, Jetta, Tuareg, Audi A3 ir kituose automobiliuose su varikliais iki 3,5 litro.
Pati dėžutė nebuvo tokia patikima. Volkswagen Passat B5, B6 ir Taureg automobiliuose ši transmisija iki pirmojo rimtesnio gedimo dažnai nuvažiuoja vos 50 000-60 000 kilometrų. 09G automatinėje pavarų dėžėje šilumos perdavimas prastas, o 09G vožtuvo korpusas greitai sugenda dėl perkaitimo.
Volkswagen Passat B5, B6 ir Tuareg savininkai dažnai pažeidžia akivaizdžias eksploatavimo taisykles ir perkaista automatinę pavarų dėžę, naiviai pasikliavę automobilio naujumu ir vokiška kokybe.
Dėl šios priežasties „Passat B5“, „B6“ ir „Tuareg“ gali patirti neteisingą automatinės pavarų dėžės veikimą: perjungti pavaras, spyrius ir trūkčiojimus. Kai kuriuose „Passat B5“, B6 ir „Tuareg“ automobiliuose pavarų perjungimą gali lydėti pastebimas ratų slydimas net ir esant tinkamu greičiu.
„Passat b6“ ir „Tuareg“ automatinės pavarų dėžės paslydimas ir avariniai režimai taip pat gali būti susiję su netinkamu jutiklių ir elektros veikimu. Dažnai šioje transmisijoje sugenda visi laidai. At blogas kontaktas vožtuvo korpusas su kai kuriais automatinės pavarų dėžės jutikliais „Passat B6“ ir „Tuareg“, galima pastebėti bauginantį dėžės elgesį, dėl kurio, laimei, nereikia keisti pavarų dėžės mechanizmų.
Iškilus bėdoms su Passat b6 ir Tuareg dėžute, reikėtų pradėti nuo alyvos keitimo, kurį galite atlikti patys. Atliekant diagnostikos procedūras, ant automobilio atsiradus pirmiesiems gedimo požymiams, geriau nevažiuoti, o nedelsiant nuvežti į servisą. Jei pasirinkimų nėra ir mašina kurį laiką reikalinga, perjungimas į rankinio pavarų perjungimo režimą gali būti laikinas sprendimas.
Jei vietoje alyvos dėžėje yra juodas dumblas, kuris nepasikeitė 120 000 kilometrų, Passat ir Tuareg dėžės tiesiog neveiks normaliai. Jei reikalas ne aliejuje, tada viskas, žinoma, liūdniau. Jei alyva buvo pakeista neseniai, ji neturėtų būti keičiama. „Tuareg“ ir „Passat“ ši procedūra nėra pigi.
„Passat“ ir „Tuareg“ vožtuvų korpuso remonto kainos prasideda nuo 35 000–50 000 rublių. Seno pakeitimas nauju kainuos maždaug dvigubai brangiau. Nustatyti gedimo priežastį galima tik servise, gali prireikti kompleksinės diagnostikos, pavyzdžiui, prie stendo Vožtuvo korpuso hidro testas.
Passat ir Tuareg dėžės tarnavimo laiką galite pratęsti taip:
- Stebėkite alyvos būklę ir pakeiskite ją laiku;
- Visada važiuokite tik ant šiltos dėžės;
- Eismo spūstyse perjunkite rankinį režimą į antrą pavarą. Tai išgelbės dėžę nuo nesibaigiančių pavarų perjungimų ir pavojingo perkaitimo.
BTR dėžės
Ssang Yong Aktion Sport buvo komplektuojamas su 4BTR M74LE dėže, sukurta 1988 m. „Ssang Yong Aktion Sport“ dėžė garsėja tuo, kad nuvažiavus tik 12 000–30 000 kilometrų gali pradėti rodyti pirmuosius nusidėvėjimo ir netinkamo veikimo požymius. Daugelis „Ssang Yong Aktion Sport“ savininkų yra priversti ilgai diagnozuoti ir dažnas remontas iš oficialių pardavėjų, kurie dažnai užtrunka 1,5–4 mėnesius. Ne pati geriausia dovana žmonėms, perkantiems naują SsangYong Aktion Sport.
Sang Yong Action su dėžute 4BTR M74LE
„Aktion Sport“ turi labai „linksmą“ automatinę pavarų dėžę. Dažnai nei vieno oficialūs pardavėjai, nei patys profesionaliausi specialistai negali išsiaiškinti dėžutės defekto ir keisto elgesio priežasties. „Aktion Sport“ rykštė dažniausiai yra keistos, bet labai pastebimos vibracijos, atsirandančios esant bet kokiam greičiui, ir atsitiktinis automatinės pavarų dėžės avarinio režimo įjungimas. Kiekis galimų bėdų pasirodžiusį Aktion laukelyje galima apibūdinti ilgai. Štai keli „Aktion“ gedimų pavyzdžiai: susidėvėjusi sukimo momento keitiklio tarpinė savo likučiais užkemša vožtuvo korpusą, senuose filtruose sumontuoti blogi magnetai, kurie tiesiog nesugauna metalinių nešvarumų, kurie užkemša ir sulaužo viską, kas įmanoma automatinėje pavarų dėžėje. , slystant dėžė dažnai persijungia į avarinis režimas dėl iš pradžių neteisingo greičio jutiklių veikimo. Apskritai Aktion su ginklu geriau neimti.
6T dėžučių šeima
Šešių greičių automatinė pavarų dėžė 6T- buvo sumontuota Chevrolet Cruze, Aveo ir Epik automobiliuose. Ši pavarų dėžė yra modulinio tipo ir maksimaliai suvienodinta su visa savo šeima. Todėl atsarginės dalys Chevrolet Cruze pavarų dėžės remontui visada yra pilnos. Tipiška problema vožtuvo korpusas Chevrolet Cruze yra vidinės elektronikos gedimas dėl pasenimo.
„Chevrolet Cruze“ tenka keisti visą solenoidinį bloką, siekiant sušvelninti perjungimą, jis visada dirba kaip komanda, tačiau labai daug pasitarnauja, o tokia pavarų dėžės konstrukcija ilgam taupo sukimo momento keitiklį. Kai „Chevrolet Cruze“ dėvi įvores ir žiedus dėl naftos badasšie solenoidai labai greitai susidėvės.
Dėl susidėvėjusių ar užsikimšusių vožtuvų perjungiant pavaras gali sujudėti arba net sutrinka dėžės veikimas su vienu ar keliais iš jų.
At aukšta temperatūra Chevrolet Cruze pavarų dėžės veikimą ir jei alyva sena, Hall jutikliai gali veikti netinkamai. Dėl to „Chevrolet Cruze“ veikia netinkamai ir perjungiamos 4–6 pavaros. Dažniausiai tai rodo „Chevrolet Cruze“ trūkčiojimas vairuojant. Kaip visi modernios mašinos, Chevrolet Cruze pavarų dėžė yra labai jautri perkaitimui ir važiavimui ant nešvarios ir senos alyvos.
Keturių greičių automatinės pavarų dėžės u241e iš gamintojo Toyota buvo sumontuotos populiariausiame ir patikimiausiame priekyje ir visais ratais varomų modelių, pavyzdžiui, Camry, Avensis, Celica ir kt. U241e pavarų dėžė yra labai patikima transmisija ir ji vis dar montuojama automobiliuose.
Palyginti su jaunesnis brolis u240, u241e jis buvo šiek tiek sustiprintas daugiau galingi varikliai todėl jis tapo dar patikimesnis. Nors „patikimo“ sąvoka u241e turėtų būti vartojama tik atsižvelgiant į šiuolaikines realijas. Pagal užklausų skaičių dėl gedimo ši pavarų dėžė tik šiek tiek nusileidžia DP0 ir ZF 5HP19. Nors ginant Toyota automobilius verta pasakyti, kad automobiliai su tokia pavarų dėže važiuoja kur kas daugiau ir dažniau genda dėl nenoro per ilgai skirtis su patikimu automobiliu. Vaikystės liga u241e yra prastas kontaktų laidas vožtuvo korpuso viduje, dėl kurio šokteli slėgis ir dega paketai. Laimei, toks u241e gedimas lengvai pašalinamas neišimant dėžutės. Iš esmės bėdos kyla sename „Toyota Rav 4“ su u241e.
Toyota Rav 4 su u241e
Deja, 2000-ųjų pradžioje pradėjus taikyti visame pasaulyje kontroliuojamą automobilių ir jų dalių gamybos susidėvėjimą bei įstatymus, dėl kurių senų automobilių naudojimas tampa nuostolingas, automobilių ir automatinių pavarų dėžių kokybė siaubingai nukrito. Gamintojai tiesiog nustojo daryti savo automobilius patikimus.
Dabar automobiliai turi tarnauti ne ilgiau kaip trejus metus, o tada vairuotojas turi nusipirkti naują (kai kuriose šalyse, pavyzdžiui, Japonijoje, tai numatyta įstatymų lygmeniu). Palyginimui: automatinė pavarų dėžė 31TN, pagaminta nuo 1981 iki 2001 m. amerikietiškų automobilių su galingais kelių litrų varikliais jis vis dar lengvai tarnauja, yra lengvai remontuojamas ir 10–20 kartų pigesnis nei dėžės ant naujų automobilių su pirmomis problemomis. Tokių dėžių rida gali viršyti 1 milijoną kilometrų iki pirmosios kapitalinis remontas. Bet, deja, jie to nebedaro. Šiuolaikinės automatinės pavarų dėžės reikalauja labai kruopštaus elgesio ir nemėgsta naudojimo instrukcijos pažeidimų.
Šiais laikais nemaža dalis vairuotojų naudojasi automatine (automatine pavarų dėže) ir kiekvienais metais jų daugėja. Automatinė pavarų dėžė ne tik sumažina vairuotojo naštą vairuojant automobilį, palyginti su mechanine pavarų dėže () kelionės metu, bet ir padeda vairuotojui sumažinti degalų sąnaudas perjungiant pavaras į optimalus greitis variklis, priklausomai nuo pasirinkto važiavimo režimo.
Automatinė pavarų dėžė buvo išrasta Amerikoje, iš kur ji plačiai paplito. Šiuo metu JAV ir daugelis Europos šalys Mechaninių pavarų dėžių populiarumas nėra labai didelis, jomis naudojasi apie 5% vairuotojų. Tačiau automobilių su automatine pavarų dėže paklausa Rusijoje nuolat auga ir šiandien jie komplektuojami su automatine pavarų dėže.
Visas automatines pavarų dėžes galima suskirstyti į keletą pagrindinių tipų:
- Variatoriai;
- Hidraulinės automatinės transmisijos;
Hidraulinė automatinė pavarų dėžė
Automatinė pavarų dėžė, pagrįsta sukimo momento keitiklio veikimu, europiečių pageidavimu buvo rimtai modifikuota ir šiuo metu gavo kelis atitinkamus darbo režimus (žieminis, sportinis, ekonomiškas).
taip pat viduje klasikiniai lošimo automatai didėja ir perdavimų skaičius. Dešimtajame dešimtmetyje buvo tik 4 greičių automatai, tačiau dabar jie gali būti 8 greičių.
Automatinės dėžės komponentai:
- sukimo momento keitiklis;
- Mechaninė pavarų dėžė;
- siurblys darbinis skystis;
- aušinimo ir valdymo sistema;
- stabdžių juosta;
- planetinė pavarų dėžė (planetinė pavarų dėžė)
Pagrindiniai automatinės pavarų dėžės agregatai yra: sukimo momento keitiklis ir mechaninis planetinė dėžė krumpliaračiais.
Sukimo momento keitiklis keičia ir perduoda sukimo momentą iš variklio į mechaninę pavarų dėžę. Įsikūręs tarp variklio ir pavarų dėžės. Sukimo momento keitiklį sudaro dvi ašmeninės mašinos: įcentrinė turbina, išcentrinis siurblys. Be kita ko, sukimo momento keitiklyje yra reaktoriaus ratas, sankaba laisvos eigos(slenkanti sankaba), blokuojanti sankaba. Darbaratis suteikia ryšį su alkūninis velenas variklis, o turbinos ratas – su mechanine pavarų dėže. Tarp šių dviejų ratų pritvirtintas fiksuotas reaktoriaus ratas. Visi sukimo momento keitiklio ratai turi tam tikros formos mentes su kanalais, užtikrinančiais darbinio skysčio praėjimą, nes sukimo momento keitiklio darbas pagrįstas nuolatine darbinio skysčio cirkuliacija, kuri perduoda energiją iš variklio į transmisiją. Skysčio srautas iš siurblio rato perduodamas į turbinos ratą, tada į reaktoriaus ratą. Dėl to, kad reaktoriaus mentės turi savotišką struktūrą, padidėja skysčio srautas, todėl padidėja siurblio rato greitis. Skysčio srautas keičia kryptį po išlyginimo kampiniai greičiai siurblio ir turbinos ratai. Įjungiama eigos sankaba ir reaktoriaus ratas pradeda suktis. Sukimo momento keitiklis pradeda perduoti tik sukimo momentą.
Blokuojanti sankaba skirta blokuoti sukimo momento keitiklį, o laisvoji eiga (perbėgimo sankaba) užtikrina sukimąsi priešinga reaktoriaus rato kryptimi.
Mechaninės pavarų dėžės konstrukcija yra daug paprastesnė, todėl galite palaipsniui keisti sukimo momentą ir judėti atbulai. Dažnai susideda iš dviejų nuosekliai sujungtų planetinių pavarų dėžių, šiuolaikinės automatinės pavarų dėžės gali būti gaminamos kaip šešių arba aštuonių greičių. Automatinės pavarų dėžės privalumas yra tas, kad jose naudojamos planetinės pavarų dėžės yra kompaktiškesnės ir veikia bendraašiu būdu.
Elektroninė valdymo sistema
Elektroninė valdymo sistema apdoroja įvairių daviklių signalus ir juos apdorojusi siunčia valdymo signalus į paskirstymo modulį.
planetinė pavara
Pagrindinis planetinės pavaros privalumas – kompaktiškumas, vieno centrinio veleno panaudojimas. Planetinė pavara leidžia perjungti greitį be trūkčiojimų, smūgių ir galios praradimo. Transmisija automatiškai perjungia pavaras, todėl vairuotojui tereikia paspausti dujų pedalą, jį paspausti arba atleisti.
Planetinės pavaros komplekto sudedamosios dalys:
- Apranga nuo saulės;
- palydovas;
- žiedinė pavara;
- vežėjas
Sukimas perduodamas su sąlyga, kad vienas ar du planetinės pavaros elementai yra užblokuoti. Frikcinės sankabos o stabdžiai blokuoja šiuos elementus. Tam tikriems elementams laikyti naudojamas stabdys, o norint blokuoti elementus tarpusavyje, įjungiama sankaba, užtikrinanti sukimo momento perdavimą. Hidrauliniai cilindrai, valdomi paskirstymo moduliu, įjungia stabdžius ir sankabas.
CVT automatinė pavarų dėžė
Variatorius – bepakopis Automatinė pavarų dežė pavaros, kuriose pavaros neturi fiksuoto perdavimo skaičiaus.
Jei palyginsime variatorių su kitomis automatinėmis pavarų dėžėmis, tai jo pranašumas yra efektyvus variklio galios panaudojimas, nes greitis alkūninis velenas optimaliai suderintas su jūsų automobilio apkrova, todėl užtikrinama gana didelė degalų ekonomija. Taip pat vairuodami automobilį su CVT automatine pavarų dėže, aukštas lygis komfortas dėl nuolatinio sukimo momento kaitos, taip pat dėl to, kad nėra trūkčiojimų.
CVT įrenginys
Bendras CVT automatinės pavarų dėžės išdėstymas:
- stumdomi skriemuliai;
- diferencialas;
- V formos diržas;
- sukimo momento keitiklis;
- planetinė pavara atbulinė pavara;
- hidraulinis siurblys;
- elektros valdymo dėžė
Stumdomi skriemuliai atrodo kaip du pleišto formos „skruostai“, esantys ant to paties veleno. Juos varo hidraulinis cilindras, kuris, priklausomai nuo greičio, suspaudžia diskus.
Sukimo momento keitiklis atlieka tas pačias funkcijas kaip ir klasikinė automatinė pavarų dėžė, t.y. perduoda ir keičia sukimo momentą.
Įtaisas, paskirstantis sukimo momentą varantiesiems ratams, vadinamas diferencialu.
Planetinis atbulinės eigos mechanizmas verčia jį suktis antrinis velenas priešinga kryptimi.
Kad darbinis skystis būtų slėgis, sukimo momento keitiklis paleidžia hidraulinį siurblį.
Valdymo blokas skirtas valdyti variatoriaus pavaras, tai priklauso nuo signalų, tiekiamų iš jutiklių (alkūninio veleno vieta, degalų sąnaudų kontrolė, ABS, ESP ir kt.).
Šiuo metu variatorius negali būti derinamas su galingais varikliais, todėl variatorius negali tapti klasikinės mašinos konkurentu.
Robotų mechanika - mechaninė pavarų dėžė, kurioje nėra sankabos pedalo, o jos funkcijas atlieka elektroninis blokas.
Robotizuota transmisija sujungia automatinės pavarų dėžės komfortą su mechaninės pavarų dėžės patikimumu ir degalų taupymu. Daugeliu atvejų „robotas“ yra pigesnis nei klasikinė automatinė pavarų dėžė. Šiuo metu visi pirmaujantys automobilių gamintojai bando automobilius aprūpinti robotinėmis pavarų dėžėmis. Tačiau verta paminėti, kad vadinamieji „robotai“ genda greičiau nei kitos automatinės pavarų dėžės.
Automatinės pavarų dėžės robotas
Bendras įrenginys robotų dėžė pavaros:
- sankaba;
- Mechaninė pavarų dėžė;
- sankabos ir pavarų pavara;
- valdymo sistema
Naudojama frikcinio tipo sankaba, atskiras diskas arba frikcinių diskų paketas. Pažanga yra dviguba sankaba, kuri užtikrina sukimo momento perdavimą nenutraukiant jėgos srauto. Automatinė automatinė pavarų dėžė gali turėti arba elektrinę sankabos ir pavarų pavarą, arba hidraulinę. Pažvelkime į privalumus ir trūkumus, taip pat kaip kiekvienas veikia. Elektros variklis ir mechaninė transmisija V elektrinė pavara yra vykdomieji organai. Ši pavara pasižymi mažais pavarų perjungimo greičiais, apie 0,3–0,5 sekundės, jos pranašumas – mažos energijos sąnaudos. Pavarų perjungimas hidraulinė pavara atlieka valdomi hidrauliniai cilindrai solenoidiniai vožtuvai, kurios naudoja dideles energijos sąnaudas ir turi daugiau greitas greitis pavarų perjungimas (kai kuriuose sportiniuose automobiliuose 0,05–0,06 sekundės). Pagrindinis robotizuotos pavarų dėžės trūkumas yra gana ilgas vienos pavaros perjungimo laikas, dėl kurio atsiranda trūkčiojimai ir automobilio dinamikos kritimai, taip pat sumažėja vairavimo komfortas. Ši problema buvo išspręsta įdiegus automatinę pavarų dėžę su dviem sankabomis (išankstinė greičių dėžė), pavaras galima perjungti neprarandant galios. Turėdamas dviguba sankaba, galite pasirinkti kitą pavarą, kai pavara įjungta ir įjungta tinkamas momentas laikas jį įjungti nenutraukiant dėžutės veikimo.
Yra du darbo režimai: automatinis ir pusiau automatinis. IN automatinis režimas elektroninis valdymo blokas įgyvendina tam tikrą dėžės valdymo algoritmą naudodamas vykdomieji mechanizmai. Veikimas pusiau automatiniu režimu leidžia nuosekliai perjungti iš žemesnių į aukštesnes pavaras (ir atvirkščiai), pavarų perjungimo svirtis ir (arba) perjungikliai padeda perjungti pavaras.
Video - automatinė pavarų dėžė
Išvada!
Šiuo metu pasaulyje yra daug įvairių pavarų dėžių, kurios skiriasi savo privalumais ir trūkumais. Vieni taupo degalus, kiti – greitą pavarų perjungimą ir pan. Todėl kiekvienas vairuotojas galės pasirinkti sau ir savo vairavimo stiliui visus jo kriterijus atitinkančią pavarų dėžę.
- žinios
- Seminaras
Keliai Rusijoje: net vaikai neištvėrė. Dienos nuotrauka
Paskutinį kartą ši aikštelė, esanti mažame Irkutsko srities miestelyje, buvo remontuojama prieš 8 metus. Vaikai, kurių vardais nesivadina, nusprendė pasitaisyti Ši problema savarankiškai, kad galėtumėte važinėtis dviračiais, praneša portalas UK24. Vietos administracijos reakcija į nuotrauką, kuri jau tapo tikru hitu tinkle, nepranešama. ...
Rusijoje smarkiai išaugo Maybachs paklausa
Naujų prabangių automobilių pardavimai Rusijoje ir toliau auga. Agentūros AUTOSTAT atlikto tyrimo rezultatais, remiantis 2016 metų septynių mėnesių rezultatais, tokių automobilių rinka siekė 787 vnt., iš karto 22,6% daugiau nei pernai tuo pačiu laikotarpiu (642 vnt.). Šios rinkos lyderis yra Mercedes-Maybach S klasė: šis...
Rusijos automobilių pramonei vėl buvo skirta milijardai rublių
Rusijos ministras pirmininkas Dmitrijus Medvedevas pasirašė rezoliuciją, kurioje numatyta skirti 3,3 mlrd. Rusijos gamintojai automobiliai. Atitinkamas dokumentas paskelbtas vyriausybės svetainėje. Pažymima, kad biudžeto asignavimai iš pradžių buvo numatyti federaliniame 2016 m. Savo ruožtu premjero pasirašytu dekretu patvirtintos suteikimo taisyklės...
Sankt Peterburge buvo pavogtas automobilis be variklio ir stogo
Fontanka.ru žiniomis, verslininkas kreipėsi į policiją ir pasakė, kad iš jo namo Energetikovo prospekte kiemo buvo pavogtas dar 1957 metais pagamintas ir sovietiniais numeriais turėjęs žalios spalvos automobilis GAZ M-20 Pobeda. Nukentėjusiojo teigimu, automobilis iš viso neturėjo variklio su stogeliu ir buvo skirtas restauruoti. Kam reikalingas automobilis...
Volkswagen apžvalga Touareg pateko į Rusiją
Kaip teigiama oficialiame „Rosstandart“ pranešime, atšaukimo priežastis buvo galimybė susilpninti atraminio žiedo fiksaciją ant pedalo mechanizmo atraminio laikiklio. Anksčiau „Volkswagen“ paskelbė atšaukianti 391 000 „Tuareg“ automobilių visame pasaulyje dėl tos pačios priežasties. Kaip aiškina Rosstandart, vykdant atšaukimo kampaniją Rusijoje, visi automobiliai turės...
Kelių policija paskelbė naujus egzamino bilietusTačiau kelių policija šiandien nusprendė savo svetainėje paskelbti naujus „A“, „B“, „M“ kategorijų ir „A1“, „B1“ subkategorijų egzaminų bilietus. Primename, kad pagrindinis pokytis, kuris laukia kandidatų į vairuotojus nuo 2016 m. rugsėjo 1 d., susijęs su tuo, kad teorijos egzaminas taps sunkesnis (todėl reikia atidžiau mokytis bilietų). Jei dabar...
At Ford Transit ant durų nebuvo svarbaus kištuko
Atšaukimas taikomas tik 24 „Ford Transit“ furgonams, kuriuos pardavė prekės ženklo atstovai nuo 2014 m. lapkričio iki 2016 m. rugpjūčio mėn. Kaip rašoma „Rosstandart“ svetainėje, šiose mašinose stumdomose duryse įrengtas vadinamasis „užraktas nuo vaikų“, tačiau atitinkamo mechanizmo anga nebuvo uždengta kištuku. Pasirodo, tai yra dabartinių...
Maskvoje atsiras stiklo žymėjimas
Visų pirma, žymėjime atsiras specialūs mikroskopiniai stiklo rutuliukai, kurie sustiprins atspindintį dažų poveikį. Tai pranešė TASS, remdamasi Maskvos būsto ir komunalinių paslaugų departamentu. Kaip paaiškinta GBU " Automobilių keliai“, jau dabar žymėjimas pradėtas atnaujinti pėsčiųjų perėjos, sustojimo linijos, linijos, skiriančios priešpriešinio eismo srautus, taip pat dubliuojančios ...
Dienos nuotrauka: Giant Duck vs Drivers
Kelią vairuotojams viename iš vietinių greitkelių užtvėrė ... didžiulė guminė antis! Anties nuotraukos akimirksniu pasklido socialiniuose tinkluose, kur susirado daug gerbėjų. Kaip rašo „The Daily Mail“, milžiniška guminė antis priklausė vienam iš vietinių automobilių pardavėjai. Matyt, jis kelyje nugriovė pripučiamą figūrą ...
Maskvos kelių policijoje kilo spūstis norinčiųjų apskųsti baudą
Tokia situacija susidarė dėl daugybės baudų, skirtų vairuotojams automatiniu režimu, bei trumpo laiko apskųsti kvitus. Apie tai savo Facebook puslapyje kalbėjo judėjimo „Blue Buckets“ koordinatorius Piotras Škumatovas. Kaip pokalbyje su „Auto Mail.Ru“ korespondentu aiškino Škumatovas, situacija galėjo susidaryti dėl to, kad valdžia ir toliau skyrė baudas...
Pasirinkimas už prieinamą kainą sedanas:Zaz Keisti, Lada Granta Ir Renault Logan
Prieš kokius 2-3 metus tai buvo laikoma a priori turimas automobilis turi turėti mechaninę pavarų dėžę. Jų likimas buvo laikomas penkių greičių mechanika. Tačiau dabar viskas kardinaliai pasikeitė. Pirmiausia jie sumontavo kulkosvaidį ant „Logan“, šiek tiek vėliau - „Ukrainos šansai“ ir ...
Kokį automobilį pasirinkti šeimos žmogui
Šeimos automobilis turi būti saugus, erdvus ir patogus. Be to, šeimos automobiliai turėtų būti lengvai naudojami. Veislės šeimos automobiliai Paprastai dauguma žmonių turi sąvoką " šeimyninis automobilis» siejamas su 6-7 vietų modeliu. Universalus. Šis modelis turi 5 duris ir 3...
Dauguma greiti automobiliai pasaulyje 2018-2019 modelio metais
greiti automobiliai yra pavyzdys, kad automobilių gamintojai nuolat tobulina savo automobilių sistemas ir periodiškai tobulėja, kad sukurtų tobulą ir greičiausią transporto priemonę. Daug technologijų, kurios yra kuriamos siekiant sukurti super greičio automobilis, vėliau pereiti į masinę gamybą ...
PASIRINKITE automobilį: "Europinis" arba "Japoniškas", Pirkimas ir pardavimas.
Automobilio pasirinkimas: „europietiškas“ arba „japoniškas“ naujas automobilis, vairuotojas neabejotinai susidurs su klausimu, kam teikti pirmenybę: vairą kairėje „japoniško“ ar dešiniojo – legalaus – „europietiško“. ...
KAIP išsirinkti automobilį, Pirkimas ir pardavimas.
Kaip išsirinkti automobilį Šiandien rinka siūlo klientams didžiulis pasirinkimas mašinos, nuo kurių tiesiog pabėga akys. Todėl prieš perkant automobilį verta daug pagalvoti svarbius punktus. Dėl to, nusprendę, ko tiksliai norite, galite pasirinkti automobilį, kuris bus ...
Pažvelkime į pažangiausias rusų naujoves automobilių rinka, siekiant nustatyti geriausias automobilis 2017 m. Norėdami tai padaryti, apsvarstykite keturiasdešimt devynis modelius, kurie yra paskirstyti trylikai klasių. Taigi mes tik siūlome geriausi automobiliai, todėl rinkdamasis suklys pirkėjui naujas automobilis neįmanomas. Geriausia...
Automobilių patikimumas pagal reitingąKam skirti patikimumo reitingai? Būkime sąžiningi vieni kitiems, kone kiekvienas automobilių entuziastas dažnai galvoja: labiausiai patikimas automobilis- mano, ir man tai nesukelia daug rūpesčių dėl įvairių gedimų. Tačiau tai tik subjektyvi kiekvieno automobilio savininko nuomonė. Pirkdami automobilį mes...
Šiandien mes apsvarstysime šešis krosoverius: Toyota RAV4, Honda CR-V, Mazda CX-5, Mitsubishi Outlander, Suzuki Grand Vitara Ir Ford Kuga. Prie dviejų labai šviežių produktų nusprendėme pridėti 2015 m. debiutus, kad 2017 m. krosoverių bandomasis važiavimas būtų dar didesnis...
- Diskusija
- Susisiekus su
