Mitsubishi outlander robotinė pavarų dėžė. „Mitsubishi Outlander“ CVT apžvalga

Automobilių servisas „Respect Auto“ teikia kokybišką nebrangų Mitsubishi automobilių remontą Maskvoje, įskaitant Mitsubishi Outlander krosoverių priežiūrą ir remontą.

Mitsubishi Outlander yra puikus automobilis šiuolaikinių miestų gyventojams, pasižymintis puikiu valdymu, puikiais visureigiais ir dėl aukštos prošvaisos leidžia lengvai įveikti nelygumus. Be kita ko, automobilis pasižymi padidintu komfortu ir aukštu saugumo lygiu. Važiuokite Mitsubishi Outlander – Full Time 4WD su savaime užsifiksuojančiu centriniu diferencialu, leidžia optimaliai paskirstyti sukibimą tarp ašių, priklausomai nuo besikeičiančių kelio sąlygų. Nepriklausoma kiekvieno rato pakaba užtikrina tikslų valdymą ir stabilumą posūkiuose ir dideliu greičiu.

Kita vertus, vairo kolonėlė dabar reguliuojasi ir aukštyje, ir gylyje, o patogią vairavimo padėtį rasti daug lengviau; Be to, sėdynės gerai prilaiko juosmens ir šonines sritis. Tačiau kai šis automobilis jaučiasi geriau, jis svyruoja tarp 000 ir 200 aps./min. Šioje srityje reakcija į akceleratorių yra labai greita, o automobilis įgauna didelį greitį. Negalime vertinti jų elgesio lauke, nes vos porą kilometrų įveikėme peržiūrai, o purvo trasa buvo labai geros būklės.

Vienas dalykas, kuris sulaukia daug dėmesio, yra mažas triukšmo lygis, kuris jaučiamas salone esant bet kokiam greičiui, todėl kelionė yra tobula ir neerzina. Tačiau beveik visa tai yra dėl paties variklio, kuris labai mažai vibruoja ir yra labai „diskretiškas“. Tiesą sakant, jei atidarome gaubtą, nematome didelių plastiko gabalų ar garsą izoliuojančių plokščių.

Autoservisas „Respect Auto“ aprūpintas dilerių diagnostikos įranga, rekomenduojami specialūs įrankiai. Centro specialistai turi didelę patirtį dirbant su Mitsubishi automobiliais, tarp jų ir oficialių atstovų, puikiai išmano įvairių modelių ir gamybos metų Mitsubishi remonto ir priežiūros ypatumus.

Kainos bus pateiktos tik spalio mėnesį, kai jis bus parduodamas mūsų šalyje. Jūsų pagrindinis varžovas? Tuo tarpu paliekame įspūdžius, kurie mums sukėlė pirmąjį kontaktą Levantino pakrantės keliuose. Nors tiesa, kad mane domino išplėstas visiškai elektrinės autonomijos diapazonas, hibridinė jėgos pavara ir oficialiai sunaudojamos emisijos.

Japonai savo gretose turi gerą produktą. Jame taip pat vertiname svarbius pokyčius, ypač kalbant apie garso izoliaciją. Jausmas tarsi įžengus į kitą tylos atmosferą, ypač judant. Abi yra maitinamos 12 kWh ličio jonų baterijomis, kurias visiškai įkrauna per 5 valandas buitiniame elektros lizde, o greitas įkrovimas gali būti atliktas vos per 30 minučių.

Esant aukštai teikiamų paslaugų kokybei, centro vadovybė didelį dėmesį skiria ir jo pasiekiamumui. Atkreipiame jūsų dėmesį į Mitsubishi Outlander remonto kainą >>

Mitsubishi Outlander gedimai ir remonto ypatybės.

Ši dalis kuriama..

Kita vertus, turime „Save“ režimą, kuris taupo akumuliatoriaus energiją vėlesniam naudojimui. Šiuo režimu veikia benzininis arba vidaus degimo variklis, kad akumuliatorius neišsikrautų. Triukšmo lygis yra labai žemas ir leidžia įvertinti kitus aplinkos aspektus. Jo mechanikos našumas atitinka jo specifikacijas, tačiau iš tikrųjų stebina suvartojimas kombinuotame cikle. Esant pilnam baterijos įkrovimo lygiui, nesunku užsirašyti oficialias išlaidas, o išsikrovus akumuliatorių, sąnaudos nėra daug didesnės.

Konsultuoti techninio centro meistrus

Patikėkite savo automobilį profesionalams!
Sveiki atvykę į „Respect Auto“!

Pakalbėkime apie aparatūros lygį. Taip pat yra adaptyvi pastovaus greičio palaikymo sistema, priekinio statramsčio susidūrimo išvengimo sistema, įspėjimo apie nukrypimą nuo eismo juostos sistema ir netyčinio pagreičio mažinimo sistema. Galime pridėti penkerių metų automobilio garantiją ir aštuonerių metų akumuliatoriaus garantiją.

Naujienų gali atrodyti nedaug, bet ne tik modelio pakeitimai. Kas nesikeičia, tai puikus jo tinkamumas gyventi – vietos užtenka penkiems keleiviams, o vienam – beveik 500 litrų talpos, į kuriuos, beje, patenkama pro elektra valdomus vartus.

vinter_cool Penk., 2011-06-24 15:33

Pavarų dėžės veikia: „Mechanika“ ar „automatinė“? „Robotas“ ar „variatorius“? Pasirinkimo problema vienaip ar kitaip iškyla kiekvienas vairuotojas, besirenkantis naują ar naudotą svetimą automobilį.

Taigi, pavarų dėžių tipai:

1. Klasikinė "mechanika"
2. Robotinė mechaninė dėžė
3. Automatinė pavarų dežė
4. Automatinė pavarų dėžė

Apsvarstykite ypatybes, tipinius gedimus ir pavarų dėžės remonto išlaidas, naudodamiesi dviejų prekių ženklų - „Hyundai“ ir „Mitsubishi“ - pavyzdžiu. Tai mums padės ekspertas - Sergejus Dmitrijevas, bendrovės BLOCK „Hyundai“ aptarnavimo centro šaltkalvio vadovas.

Kalta hibridinėje sistemoje, nes už galinių ratų pastumdymą atsakingas elektros variklis neleidžia bagažinėje sutalpinti dviejų papildomų sėdynių, taip pat neleidžia įrengti atsarginės padangos, kuri buvo pakeista pradurta. remonto komplektas.

Pirmas dalykas, kuris išsiskiria kiekvienam užlipusiam į šį visureigį – žemas triukšmo lygis, dėl kurio riedėjimas su šiuo modeliu yra ypač malonus. Tai vienas iš aspektų, kurį prekės ženklas teigia patobulinęs, o tiesa ta, kad jis parodo nuo pirmųjų metrų, o svarbiausia, kada mes reikalaujame maksimalios galios įsibėgėjimui.

Pagal eksploatacines savybes pirmauja klasikinė mechaninė pavarų dėžė: būtent su tokia pavarų dėže galima pasiekti maksimalų degalų ekonomiją su tinkamu vairavimo stiliumi. „Mechanikos“ priežiūra priklauso nuo planinio nedidelio tūrio alyvos keitimo (dažniausiai apie 2,5–3 litrus, kaina yra apie 500 rublių už litrą), o ištekliai, jei naudojami teisingai, gerokai viršija garantinę ridą. 100 tūkstančių km.

Pakaba yra minkšta ir puikiai filtruoja nelygumus, tačiau tuo pačiu apsaugo nuo pernelyg didelio kūno siūbavimo. Bet kokiu atveju turėtumėte žinoti, kad šis automobilis nėra skirtas energingam vairavimui, nes jis akivaizdžiai teikia pirmenybę komfortui, o taip pat šioje situacijoje negalėsite naudotis savo varomąja sistema. Sistema, kuri idealiai tinka tiems, kurie paprastai keliauja miestuose ir tam tikruose taškuose daro keistą kelionę kelyje.

Tai teorinė, nes praktiškai jums bus sunku įveikti 33 kilometrus, naudojant elektrą kaip vienintelį varymo šaltinį. O kai tik krovinys išsenka, degalų sąnaudos išauga. Jei ketinate jį naudoti daugiausia mieste, su tam tikromis pertraukomis ištisus metus, tai neturėtų būti problema. Mažos išlaidos, kurias gaunate kasdien, kompensuoja papildomas išlaidas naudojant šį automobilį ilgose kelionėse, kurios gali išeikvoti akumuliatorių.

Iš tipiškų „Hyundai“ automobilių mechaninės dėžės gedimų galima pastebėti įvesties veleno guolių triukšmą, diferencialo palydovų ašių susidėvėjimą, taip pat „jaunesnių“ modelių atleidimo guolių kreiptuvo susidėvėjimą - Gets, Accent, Elantra, Matrix. Šie gedimai dažniausiai atsiranda dėl grubaus įrenginio veikimo ir gali įvykti nuvažiavus apie 50–60 tūkst. Remonto kaina šiuo atveju yra apie 45–60 tūkstančių rublių, o tai vėlgi priklauso nuo bendros patikros punkto būklės. „Senesnių“ Hyundai modelių – Sonata, Grandeur, Tucson, Santa Fe, H-1 ir kt. – mechaninės pavarų dėžės yra daug patikimesnės, jos neturėjo jokių masinių gedimų, nepaisant to, kad daugelio automobilių rida viršyta. 250 tūkstančių km.

Klasikinė mechaninė transmisija

O miestuose, tokiuose kaip Madridas, kurie riboja eismą, kai taršos lygis yra didelis, visada galite pasiekti centrą. Visiškai įkrauti prireikia maždaug keturių valandų, o greitai prijungus, laikas sutrumpėja iki 30 minučių, kad būtų pasiekta 80% viso. Žinoma, prekės ženklas, kaip įprasta, nerekomenduoja naudoti šios sistemos, nes tai sumažina baterijos veikimo laiką.

Jei nenorite jo jungti reguliariai, siūlo kitas akumuliatoriaus įkrovimo formules, nors jos yra daug mažiau ekonomiškos. Antrasis variantas, kai energijai atgauti naudojamas lėtėjimas, nėra toks efektyvus, bet labai praktiškas. Ir tai, kad be to, kad tai daroma automatiškai, kai pakeliame akceleratoriaus koją, galima pakeisti laikymo lygį padedant tiems, kurie yra už vairo. Pastaruoju atveju stabdyti praktiškai nereikia, nes stabdymo greitis yra labai didelis.

Mitsubishi automobilių mechaninės pavarų dėžės taip pat yra labai patikimos, mūsų įmonė niekada nebuvo išmontavusi kai kurių modelių mechaninės pavarų dėžės remontui. Vienintelė išimtis yra „LancerX“ automobilio pavarų dėžė: šiame modelyje dažnai pastebimas guolių ūžesys, kai rida yra palyginti nedidelė - 40–50 tūkstančių km.

Kaip pabrėžia BLOCK serviso specialistas, skirtingai nuo automatinės pavarų dėžės, „be“ prie „mechanikos“ gauname sankabos mazgą, kuris turi tam tikrą resursą ir atitinkamai reikalauja remonto, kai resursas išsenka. Kai kuriais atvejais mechaninės pavarų dėžės sankabos remonto kaina gali būti panaši į mechaninės pavarų dėžės remonto išlaidas.

„Mitsubishi“ netinka mažoms mergaitėms, o prekės ženklas nenori atsisakyti siužeto, kuriame jos kadaise buvo pagrindinės veikėjos. „Mitsubishi“ nori tapti vienodomis sąlygomis šiame segmente, todėl prekės ženklas buvo aiškus, kad jis turi tobulėti. Taip sumažinama įėjimo kaina ir siekiama įtraukti jaunesnį klientą. Pakeitimų nedaug, bet jie aktualūs. Priekinė panelė šiek tiek keičiasi naujomis grotelėmis, šviesos diodais ir chromu įvairiose transporto priemonės vietose. Galinėje pusėje optika pakeičia savo išvaizdą ir yra šiek tiek įmontuota į vartus.

Pavarų dėžė "robotas" (robotinė dėžė)

Būtų logiška, kad šalia sąrašo būtų robotizuota pavarų dėžė. Tiesą sakant, „robotas“ yra įprasta mechaninė dėžė, valdoma kompiuteriu specialių elektrinių pavarų – vadinamųjų aktuatorių – pagalba. Šios dėžės turtas turi visus „mechanikos“ privalumus, taip pat automatinio pavarų perjungimo funkciją ir sankabos pedalo nebuvimą. Tarp trūkumų galima paminėti tam tikrą „apgalvotumą“ perjungiant (problema iš dalies išspręsta pakeitus valdymo programą), greitas sankabos disko susidėvėjimas (kartais jį reikia pakeisti nuvažiavus 20–30 tūkst. km), taip pat mažas patikimumas. pavarų ir jutiklių už gana didelę kainą (sankabos pavaros pavara kainuoja apie 25 tūkst. rublių, pavarų pasirinkimo pavara - apie 35 tūkst. rublių, pavarų dėžės šakės padėties jutiklis - apie 7 tūkst. rublių). Praktikoje trūkumai nusveria „roboto“ privalumus, todėl tokio tipo pavarų dėžės nėra plačiai naudojamos ir dažniausiai montuojamos tik mažiausiuose asortimento modeliuose. Visų pirma, „Mitsubishi“ turi „robotą“ tik „Colt“ modelyje, o „Hyundai“ savo automobiliuose tokiomis pavarų dėžėmis išvis neįrengia.

Taip pat pakeistas buferio stilius, kad jis atrodytų platesnis. Paskaičiuotas ilgis, siekiantis 4,69 metro. Atlikdami šių prieigos modelių bandymą, nustatėme, kad priekinės sėdynės yra labai patobulintos. Galinėje sėdynėje yra daug vietos kojoms, o tai vertinama vidutinėse ir ilgose kelionėse. Atlošus galima atlošti, kad būtų patogiau. Bagažinės tūris yra 550 litrų, kurį galima padidinti nulenkus galines sėdynes iki 718 litrų.

Jame yra bagažo saugojimo žiedai ir dvigubos dugno grindys, leidžiančios daug dalykų laikyti nepastebimoje vietoje. Kūno standumas yra dar vienas modifikuotas aspektas. Šis pokytis pastebimas valdant išlenktą plotą, suteikiantį patogesnį dinamiškumą nei ankstesnė karta.

Pavarų dėžė "Automatinė"

Klasikinės konstrukcijos automatinė pavarų dėžė – tai agregatas, kurio eksploatacija yra brangesnė dėl šiek tiek didesnio keičiamos alyvos kiekio (dažniausiai apie 4,5 - 5 litrai su daliniu ir 6,5-8 litrai su pilnu keitimu, savikaina apie 350 rublių už litrą ) ir didesnės degalų sąnaudos (apie 0,5-1,5 litro) dėl sukimo momento keitiklio ir susijusių hidraulinių nuostolių. Iš tipiškų jaunesnių Hyundai modelių - Getz, Accent, Elantra, Matrix, taip pat "mechanikos" automatinių pavarų dėžių gedimų galima pastebėti guolių, diferencialo palydovinių ašių susidėvėjimą, kuris pasireiškia važiavimu 60-80 tūkst. km, taip pat priekinės sankabos paketo atraminių įvorių susidėvėjimas, dėl kurio pažeidžiamas alyvos siurblys, o tai savo ruožtu sukelia alyvos slėgio kritimą, trinties slydimą, jų sunaikinimą ir dėl to reikalauja pilnas automatinės pavarų dėžės remontas (90-150 tūkst. rublių). Šis gedimas būdingas iki 2005 metų pagamintoms „mašinoms“, kurių nuvažiuota 60–80 tūkst. Dėžutėse, pagamintose po 2005 m., vietoj įvorės buvo naudojamas guolis ir šios problemos nebepastebi.

Jame yra svarbių saugos funkcijų, tokių kaip vairuotojo kelių oro pagalvė, stabdžių pagalbinė priemonė ir pajudėjimo įkalnėje pagalba. Jame taip pat pristatomi elementai, kuriuos kiti varžybų modeliai gali rodyti kaip pasirenkamus prieigos versijose, pavyzdžiui, atbulinės eigos kamera, svirtys už vairo ir dviejų zonų klimato kontrolė. Mūsų požiūriu, tai yra labai geras pirkinys, atsižvelgiant į našumą, techninę įrangą ir siūlomą kainą.

Turėdami šią pristatymo kortelę jau galime spėti, kad propeleris bus ne cukranendrių, o efektyvus. Variklis turi gerą maitinimo šaltinį, turi nagučius. Jis pasižymi geromis savybėmis tiek kelyje, tiek miško keliuose. Pakaba yra šiek tiek minkšta, bet tampa sąjungininke nešvariuose keliuose, nes tai daro automobilį daug patogesnį. Jis turi tik priekinių ratų pavarą, tačiau nėra problema, kad jis būtų efektyvus visose vietovėse. Kaina 400 euru ir vienintelis variantas metalic dazai.

Senesnių Hyundai modelių „automatinės mašinos“, kaip ir mechaninės dėžės, yra patikimesnės nei jaunesnių. Iš tipiškų gedimų galima pastebėti trečios-ketvirtos pavarų sankabos paketo sunaikinimą Tucson automobiliuose su 2,0 ir 2,7 litro benzininiais varikliais, dėl ko taip pat reikia automatinės pavarų dėžės pertvarų. Naujuose „Elantra“ automobiliuose buvo dėžės hidraulinio valdymo bloko gedimo atvejų (remonto kaina - 40 tūkst. rublių). Taip pat sugenda jutikliai, matuojantys automatinės pavarų dėžės velenų sukimosi greitį, o tai iš esmės nėra brangus remontas (5-7 tūkst. rublių).

Tada automobilis buvo techniškai sudėtingas ir patobulintos jo saugos sistemos. Galiausiai šios naujos kartos elgesys buvo paženklintas švelnumo ženklu. Galima buvo manyti, kad šis modelis sulauks šiokios tokios sėkmės, bet nepavyko, bent jau ne taip, kaip tikėjosi statytojas. Ir priežastis buvo akivaizdi. Priekinė dalis turėjo ypatingą išvaizdą, kuri atbaidė potencialius pirkėjus.

Reikėjo kažką esmingesnio sugalvoti. Dvi chromuotos horizontalios strypai sudaro naujas groteles, kurios persidengia su juoda dalimi, kurios plyšiai leidžia orui patekti į variklio skyrių. Kabinoje daug laiko praleidome modifikuodami dalis, gerindami medžiagų kokybę. Informaciniame ekrane yra supaprastinti valdikliai, o kai kuriuose modeliuose yra fotochrominis veidrodis. Atkreipkite dėmesį, kad trečią sėdynių eilę galima užsisakyti pagal tam tikras įrangos konfigūracijas.

Mitsubishi automatai yra labai patikimi. Išimtis yra „Pajero 3“ ir „4“ modelių dėžės, kuriose pasitaiko planetinio mechanizmo sunaikinimo atvejų, dėl kurių sugenda daug brangių dalių ir reikia pakeisti surinkimo mazgą (remontas 150+ tr.).

Transmisijos variatorius

Variatorius yra pats brangiausias eksploatuojamas agregatas (alyvos kiekis yra nuo 3,5 iki 4 litrų su daliniu pakeitimu ir apie 8 litrų su visu, o vieno litro kaina yra 1000 rublių). Variatorius sukurtas taip, kad automobiliui judant variklis didžiąją laiko dalį veiktų optimalaus sukimo momento išėjimo zonoje. Teoriškai tai daro teigiamą poveikį degalų sąnaudoms ir sumažina kenksmingų medžiagų išmetimą, tačiau tai nėra visiškai įgyvendinta dėl privalomo sukimo momento keitiklio (nors ir mažesnio nei „automatinio“ sukimo momento keitiklio) ir su tuo susijusių hidraulinių nuostolių. Be to, pagrindinis variatoriaus agregatas - diržas ir su juo susiję skriemuliai - turi nedidelį resursą ir aktyvaus veikimo metu kartais pradeda slysti nuvažiavus 80–100 tūkstančių km. Atsarginėmis dalimis tiekiamos tik kelios variatoriaus dalys, diržas ir skriemuliai jiems nepriklauso, atitinkamai sugedus šioms detalėms keičiamas variatoriaus mazgas. Taip pat variatoriaus atveju pasitaiko hidraulinių valdymo blokų gedimo atvejų (remontas kainuoja apie 80 tūkst. rublių).

Atsižvelgiant į jo dydį, tai yra trikčių šalinimo vieta. Trumpai tariant, ši nauja karta įgavo malonės ir rafinuotumo. Tiesą sakant, visi mechaniniai elementai buvo atnaujinti ir patobulinti. Tačiau šiais metais 26 % mažesnis sukimo momento nuostolis dėl šios transmisijos užtikrina greitesnį pagreitį ir atsaką, tuo pačiu sumažinant degalų sąnaudas.

Rekomenduojama naudoti superbenziną. Ekologinis režimas: priekiniai varantieji ratai dažniausiai naudojami prieš perduodant tam tikrą sukimo momentą galiniams ratams slydimo atveju. Automatinis režimas reguliuoja sukimo momentą proporcingai tiems ratams, kurie turi didžiausią sukibimą.

„Mitsubishi Outlander“ automobilių CVT pavarų dėžė yra ne mažiau populiari nei kitų tipų pavarų dėžės. Išties, pasak japonų inžinierių, tokia transmisija ne tik labai patogi, bet ir gana patikima. Tačiau vairuotojų nuomonės šiuo klausimu labai skiriasi. Todėl norėdami išsiaiškinti, kas iš tikrųjų yra Mitsubishi Outlander CVT (savininkų atsiliepimai, pagrindiniai gedimai, eksploatavimo taisyklės ir kt.), toliau pateiktame straipsnyje išanalizuosime visus jo privalumus ir trūkumus.

Prietaisas ir veikimo principas

2 ir 3 kartų „Mitsubishi Outlander“ variatorių sudaro 4 pagrindiniai mechanizmai:

• Du diržu varomi skriemuliai (tarnauja alkūninio veleno sukimosi perkėlimui į ratus važiuojant. Neutralioje dėžės padėtyje šis mechanizmas užtikrina variklio ir pavarų dėžės atskyrimą);
• Dėklas (apsaugo mechanizmą);
• Planetinis įtaisas (atsakingas už teisingą skriemulių sukimąsi, kai krosoveris važiuoja atbuline eiga);
• Pavarų dėžės valdymo sistema (skirta perkelti varomuosius ir varomuosius skriemulius, siekiant pakeisti jų darbinį skersmenį).

Stovintoje padėtyje (įjungus neutralią pavarą) variatoriaus diržas yra išdėstytas taip, kad pavaros skriemulys būtų mažiausio skersmens, o varomasis – priešingai – didžiausią. Tačiau greitėjant, skriemulių skersmenys palaipsniui keisis, link priešingo rodiklio (varomasis skriemulys iki didžiausio skersmens, o varomasis skriemulys į mažiausią). Tai iš tikrųjų yra visas CVT veikimo principas. Na, o kokius privalumus jis turi lyginant su automatine ir mechanine pavarų dėže, pažiūrėkime toliau.

Privalumai ir trūkumai

Palyginti su mechanine pavarų dėže, 3 ir 2 kartų Mitsubishi Outlander variatorius turi aiškų pranašumą dėl naudojimo paprastumo. Išties, važiuojant intensyviame miesto eisme, vairuotojo nereikės blaškyti perjungiant pavaras, o tai leis visiškai susikoncentruoti į kelią. Tačiau automatinės pavarų dėžės fone CVT pavarų dėžė gali pasigirti kitomis būdingomis savybėmis:

• Greitesnis greičio keitimas;
• Nematomas perjungimas (skirtingai nei mašinoje, ant variatoriaus, perjungiant iš vieno greičio į kitą, smūgiai iš dėžės šono nejaučiami);
• Dinamiškesnis įsibėgėjimas iš vietos;
• Ekonomiškos kuro sąnaudos.

Tačiau „Mitsubishi Outlander“ variatorius, pasak savininkų, turi vieną rimtą trūkumą - sunkumus remontuojant. O šio reiškinio priežastis – reikalingų detalių trūkumas parduotuvėse (dėl to krosoverio savininkas turi laukti, kol remontas bus baigtas apie 2-3 savaites), ir gana sudėtinga mechanizmo konstrukcija.

Kaip tinkamai valdyti CVT

Jau minėjome, kad CVT pavarų dėžės remontas yra rimta problema, kuri atima daug laiko, pastangų ir pinigų. Todėl, norėdami išvengti minėtų bėdų, vairuotojai turėtų iš anksto pasidomėti: kaip vairuoti „Mitsubishi Outlander CVT“, kad jo nusidėvėjimas būtų minimalus. Ir šie patarimai gali jums padėti:

• Venkite intensyvaus eismo ir bekelėje (praktikoje variatorius ne kartą įrodė savo nestabilumą didelėms apkrovoms, todėl tokiomis sąlygomis jo išbandyti griežtai nerekomenduojama);
• Nenaudokite krosoverio kaip kitų transporto priemonių vilkiko;
• Laiku atlikti dėžės techninę priežiūrą (pagal pasą variatorių reikia keisti alyvą kas 60 tūkst. kilometrų);
• Neperkaitinkite greičių dėžės (perkaitus dėžei, Mitsubishi Outlander skydelyje užsidegs CVT lemputė. Jei šio signalo nepaisysite, pavarų dėžės gedimas neužtruks);
• Naudokite tik aukštos kokybės alyvą ir aukštos kokybės benziną (prastos kokybės techniniai skysčiai prisideda prie greito variatoriaus kūgio susidėvėjimo, dėl kurio perjungimo metu diržas periodiškai paslys).

Tuo pačiu metu pageidautina, kad visi japoniško krosoverio savininkai žinotų: kuris variatorius yra „Mitsubishi Outlander“. Iš tiesų, gedimo atveju yra didelė tikimybė, kad mechanizmą teks visiškai pakeisti. O šiuo atveju tereikia įsigyti originalią Jatco pavarų dėžę (modelis JF011E). Kadangi gamintojas nesuteikia garantijos kiniškos kilmės analogams.

Silpnosios mechanizmo vietos

Prieš pirkdami japonišką antrosios ar trečiosios kartos krosoverį, daugelis vairuotojų dažnai domisi klausimu: kiek kainuoja CVT „Mitsubishi Outlander“. Juk tokį mechanizmą sutaisyti gana sunku. Ir jis gali tapti netinkamas naudoti dėl kelių priežasčių:

1. Perkaisti. Kaip rodo praktika, Outlander modelis turi labai silpną atsparumą perkaitimui (ypač vasarą). Tačiau šią problemą nesunku išspręsti oro kondicionieriuje sumontavus atskirą aušinimo sistemą;
2. Didelis guolių susidėvėjimas. Guoliai yra silpniausia CVT vieta, kurią neteisingai naudojant tikrai pasijus po 10 tūkstančių kilometrų. Na, o tokio reiškinio galite išvengti, jei neeksploatuosite krosoverio bekelės sąlygomis ir neapkrausite jo staigiais trūktelėjimais nuo stabdymo ar staigaus stabdymo;
3. Diržo tempimas. Jei pavarų dėžė naudojama netinkamai, be guolių, gali susidėvėti ir diržas. O sužinoti apie tokį gedimą gana paprasta: toje vietoje, kur yra vairuotojo kojos, atsiras stipri vibracija, kurią lydės ūžesys (pagreičio metu pastebimai padidėja vibracija ir triukšmas). Tuo pačiu metu pašalinti tokią, atrodytų, menką problemą, nėra taip paprasta. Iš tiesų, norėdami nuimti diržą, mechanikai turės pradurti dėžę. Ir ne visi meistrai imasi tokio darbo.

Reikėtų pažymėti, kad nepaisant priežasties (ar tai būtų ištemptas diržas ar susidėvėjęs skriemulys), dėl kurios reikėjo pakeisti variatorių į Mitsubishi Outlander, darbų kaina bus maždaug tokia pati. O japoniško krosoverio savininkui tai kainuos apie 90–100 tūkstančių rublių. Todėl CVT tipo pavarų dėžę geriau naudoti pagal aukščiau nurodytas taisykles.

CVT transmisija priklauso nuolat kintamų transmisijų klasei. Tokios pavarų dėžės automobiliai buvo pradėti montuoti palyginti neseniai. „Outlander“ variatorius yra struktūriškai sudėtingas įrenginys, kurį reikia atidžiai naudoti ir laiku prižiūrėti. Tai, taip pat CVT transmisijų trūkumus, aptarsime toliau.

[ Slėpti ]

Prietaisas ir veikimo principas

Pirmiausia pažiūrėkime, kaip veikia CVT pavarų dėžė 2008, 2010, 2011, 2012 ir kitų gamybos metų Mitsubishi automobilyje. Veikimo principas pagrįstas sklandžiu jėgos agregato sukimo momento pasikeitimu gamintojo nustatytais reguliavimo intervalais.

CVT Outlander išardytas

„Outlander“ variatorių sudaro šie elementai:

• pats variatorius;
• sankabos mechanizmas;
• atbulinio greičio įjungimo įtaisas;
• valdymo modulis.

Naujose ir senose „Outlander“ mašinose CVT pavarų dėžės veikimą valdo valdymo sistema, skirta atlikti šias funkcijas:

• sankabos valdymas, nustatantis pavarų dėžės atskyrimo nuo jėgos agregato momentą;
• planetinio įrenginio veikimo kontrolė;
• transmisijos velenų perdavimo skaičiaus pokytis;
• atbulinės eigos įtaiso veikimo užtikrinimas atbulinės eigos pavarai įjungti.

CVT sistemos veikimo principas 2013, 2014, 2015, 2016 ir kitų gamybos metų automobiliuose pagrįstas vienu metu keičiamu varomųjų ir varomųjų skriemulių skersmenimis. Šių elementų matmenys keičiami specialia pavara. Tuo metu, kai mašina nejuda, pavaros velenas yra mažo skersmens, o varomasis velenas yra didelio skersmens. Dėl judėjimo pradžios ir jėgos agregato greičio padidėjimo keičiasi elementų matmenys. Dėl to pavaros veleno skersmuo didėja, o varomasis mažėja.

Perdavimo sistemos valdymo modulis gauna duomenis iš įvairių valdiklių. Šio įrenginio veikimas yra susijęs su jėgos agregato greičio parametrais, padangų slėgiu, ABS neslystančios sistemos veikimu ir kt. Centrinio procesoriaus gaunami duomenys yra filtruojami. Todėl valdymo modulis automatiškai sureguliuoja įrenginio veikimą iki tam tikro perdavimo skaičiaus. Pagrindinė Outlander CVT ypatybė yra ta, kad tokie agregatai negali savarankiškai įjungti atbulinės eigos pavaros automobilyje. Norint įgyvendinti šią funkciją transporto priemonėse, naudojama planetinė pavarų dėžė. Jo veikimo principas panašus į tradicinės automatinės pavarų dėžės veikimą.

Outlander variatoriaus grandinė

Kai automobilio su CVT vairuotojas vairuoja transporto priemonę, jis atlieka tuos pačius veiksmus, kaip ir dirbdamas su kulkosvaidžiu. Tačiau šiuo atveju vairuotojui tereikia pasirinkti tam tikrą režimą, visa kita už jį padarys valdymo sistema. Centrinio procesoriaus pagalba galite nustatyti pavaros santykį.

Greitėjant transporto priemonei, alkūninis velenas dažniausiai veikia vienu greičiu, todėl daugelis savininkų atsiliepimuose smerkia variatorių, nes nejaučia automobilio pagreičio dėl tolygiai didėjančio greičio.

Ši darbų schema aktuali visiems Outlander modeliams, nepriklausomai nuo ridos ir pagaminimo metų.

Pagrindiniai gedimai

Dabar pažiūrėkime, kokios problemos ir gedimai turi įtakos CVT veikimo trukmei „Mitsubishi Outlander“:

1. Kūgio guolių susidėvėjimas. Guolių įtaisų gedimo atveju CVT transmisijos veikimą lydi ūžesys ir triukšmas. Praktiškai dalys gali sugesti nuvažiavus 50 tūkstančių kilometrų.
2. Variatoriaus grandinės nutrūkimas. Outlander transmisijose naudojami metaliniai diržai, sudaryti iš plieninių plokščių, sujungtų viena su kita specialiomis juostomis. Diržas liečiasi su kūginių skriemulių šonais. Ant pastarųjų yra specialios įpjovos, skirtos pagerinti sukibimą. Jei šie elementai pradės susidėvėti, įrenginys suges. Ekspertai rekomenduoja kartas nuo karto patikrinti grandinių būklę.
3. Jei sugenda įvesties valdikliai, gali kilti būtinybė taisyti transmisijos bloką. Mes kalbame apie transmisijos alyvos temperatūros jutiklį, varomųjų ir varomųjų velenų sukimosi reguliatorių, slėgio reguliatorius pagrindinėje linijoje ir kt. Jei prietaisai sugenda, tai yra dėl jų susidėvėjimo arba mechaninių pažeidimų. Kartais priežastis yra skysčio patekimas ant valdiklio.
4. Elektroninės valdymo sistemos veikimo sutrikimai. Esant tokiems gedimams, gali kilti sunkumų įtraukiant skirtingus patikros punkto veikimo režimus. Dažnai, sugedus elektroniniam blokui, pavarų dėžė dirba trūkčiojimais ir spyriais, vibruoja.
5. Pavarų ir prietaisų veikimo sutrikimai. Mes kalbame apie solenoidinius vožtuvus slėgiui pagrindinėje linijoje, taip pat varomame skriemulyje, planetiniame įrenginyje ir kt.

Greitosios pagalbos kanalo vaizdo įraše jūsų įrenginys rodo „Outlander“ transmisijos taisymo procesą.

Problemų sprendimas

Patikrinti, ar nėra greičių dėžės veikimo klaidų, galite atlikti kompiuterinę diagnostiką. Norėdami tai padaryti, galite susisiekti su degaline arba pabandyti viską padaryti patys. Norėdami nustatyti problemą, jums reikės nešiojamojo kompiuterio su diagnostikos programa, taip pat adapterio prijungimui prie diagnostikos jungties. Prisijungus prie kištuko, paleidžiama testavimo programa, kuri suskaičiuoja visus valdymo modulio atmintyje likusius gedimų kodus. Pagal šiuos kodus galite iššifruoti problemą.

Kaip išspręsti kontrolės punkto veikimo problemas:

1. Sugedusius guolių elementus reikia pakeisti. Jų veikimas susidėvėjusioje būsenoje sukels sunaikinimą. Dėl to guolių susidėvėjimo produktai gali užkimšti CVT tepimo sistemos kanalus.
2. Norint išvengti rimtos problemos, būtina periodiškai tikrinti grandinės būklę. Nutrūkusį diržą reikia pakeisti.
3. Įvesties jutikliai sugenda jie yra retai. Paprastai jų veikimo sutrikimas yra susijęs su laidų, prie kurių prijungtas valdiklis, pažeidimu arba jungties pažeidimu ar užsikimšimu. Jei dėl konkretaus jutiklio veikimo kyla problemų, būtina jį išmontuoti ir patikrinti ryšio kokybę. Paprastai, nuvalius kontaktus, gedimas išnyksta. Jei ir kontaktai, ir laidai nepažeisti, jutiklį reikia pakeisti.
4. Iškilus problemų dėl valdymo modulio veikimo, būtina kreiptis į specialistus. Namuose išspręsti centrinio procesoriaus neveikiančios būklės problemą yra sudėtinga. Visų pirma, turėsite iš naujo atnaujinti įrenginį, atnaujinti į naujausią programinės įrangos versiją. Jei tai nepadės, gedimams nustatyti reikės išsamesnės diagnostikos. Jei įrenginys turi mechaninių pažeidimų arba yra veikiamas drėgmės, gedimo priežastis gali būti plokštės gedimas. Perlituoti grandinę gali tik kvalifikuotas meistras, turintis atitinkamą įrangą. Sugedusią plokštę, kurios negalima taisyti, teks pakeisti.
5. Jei rimtų gedimų neįvyko, pavarų dėžės veikimo problemas galima pašalinti pakeitus alyvą. Jei skystis reguliariai perkaista, o sistemos aušinimas yra nepakankamas, tepalas turi būti pakeistas. Nors manoma, kad Outlander CVT nereikalauja priežiūros, jiems reikia periodiškai keisti alyvą.

Naudotojas Aleksandras Stepanovas savo vaizdo įraše kalbėjo apie „Mitsubishi Outlander“ CVT veikimo problemas.

Veiklos taisyklės ir sąlygos

Dabar paanalizuokime, kiek vidutiniškai nueina ir .

„Outlander“ transmisijos gali veikti keliais režimais:

1. D. Šis režimas skirtas judėti pirmyn. Pozicija laikoma būtina. Transmisija automatiškai keičia pavaros santykį pagal jėgos agregato sūkius per minutę.
2. R. Atbulinis režimas. Šios padėties aktyvinimas leidžiamas transporto priemonei visiškai sustojus.
3. N. Neutralus režimas. Kai vairuotojas įjungia šią padėtį svirtimi, transmisija išjungiama. Jo įjungimas aktualus ilgalaikiam stovėjimui ar sustojimui. Neutrali padėtis gali būti naudojama automobilio varikliui užvesti.
4. R. Parkavimas. Vairuotojui įjungus parkavimo režimą, pavarų dėžės varomasis velenas užblokuojamas specialiu kaiščiu, kuris neleidžia savavališkai pajudėti mašinai. Parkavimo režimą įjungti leidžiama, jei automobilis stovi. Kad išvengtumėte netyčinio stovėjimo, kai svirtis yra tinkamoje padėtyje, turite paspausti stabdžių pedalą.

Kalbant apie tarnavimo laiką, pagal oficialius reglamentus, variatorius tarnauja tiek, kiek visas mašinos eksploatavimo laikas. Tai yra 300 tūkstančių kilometrų. Tiesą sakant, CVT retai naudoja tokius išteklius. Taip yra iš dalies dėl Rusijos kelių kokybės, nes CVT yra jautrūs reguliariam automobilių naudojimui nelygiame paviršiuje. Transmisijos eksploatavimo trukmei įtakos turi ir naudojimo metu padarytos klaidos.

Jei „Mitsubishi Outlander“ bus eksploatuojamas bekelės sąlygomis, CVT naudojimo ištekliai sumažės 50%.

Sužinokite apie CVT veikimo sutrikimų simptomus iš ekspeditoriaus viršutinio kanalo nufilmuoto vaizdo įrašo.

Automobilio savininkas turėtų žinoti, kad esant žemai neigiamai temperatūrai, transmisija turi sušilti. Žiemą užvedus variklį ryte, variklis įšyla esant mažam greičiui. Dujų pedalo, kol neįkaista vidaus degimo variklis, negalima spausti iki galo. Nepamirškite, kad variklis įšyla greičiau nei transmisija. Norint optimaliai šildyti dėžę veikiant varikliui, reikia perjungti pavarų dėžės selektorių į D ir R padėtis, kai stabdžių pedalas nuspaustas, ir kiekvienu režimu palaukti kelias sekundes. Ant nešildomos transmisijos staigiai judėti neįmanoma.

Norėdami pailginti pavarų dėžės tarnavimo laiką, turite laikytis tam tikrų taisyklių:

• reguliariai tikrinkite tepalo tūrį;
• alyvos keitimo intervalas transmisijoje priklauso nuo jos būklės, paprastai skystis turi būti keičiamas vidutiniškai kas 60-100 tūkstančių kilometrų;
• rečiau naudokite automobilį važinėjimui bekele, venkite slydimo;
• atkreipkite dėmesį į prietaisų skydelį - jei jame pasirodo transmisijos avarinio režimo indikatorius, būtina atlikti kompiuterinę diagnostiką ir nustatyti pavarų dėžės gedimo priežastį;
• automobiliu su variatoriumi negalima vilkti kitų automobilių, taip pat priekabų, sveriančių daugiau nei 500 kg;
• neleiskite transmisijai perkaisti, o jei ant tvarkingo pasirodo atitinkamas indikatorius, automobilis turi būti sustabdytas ir nustatyta priežastis;
• siekiant išvengti greito pavarų dėžės konstrukcinių elementų susidėvėjimo, vengti agresyvaus važiavimo, ypač kai pavarų dėžė neįšilusi;
• dažnai naudojant oro kondicionierių, ekspertai rekomenduoja papildomai sumontuoti skysčio aušinimo radiatorių.

AnTiNooB Stream / Live kanalas savo vaizdo įraše kalbėjo apie rekomendacijas, kurios prailgins CVT tarnavimo laiką.

CVT aušinimas perkaitimo atveju

Remiantis savininkų atsiliepimais, viena iš problemų, atsirandančių naudojant variatorių, yra tai, kad dėžė yra šildoma. Norėdami išvengti kritinio transmisijos perkaitimo, nevažiuokite dideliu greičiu ilgą laiką. Arba galite papildomai sumontuoti radiatoriaus įrenginį, kuris efektyviau vėsins įrenginį.

Alyvos parinkimas ir keitimas

„Mitsubishi Outlander“ transmisijose leidžiama naudoti tik originalią alyvą. Gamintojas specialiai šių automobilių CVT sukūrė DIA QUEEN CVTF-J1 gaminį.

Eksploatacinės medžiagos Outlander dėžėse keičiamos taip:

1. Užveskite automobilio variklį ir pašildykite iki 70 laipsnių. Kuo karštesnis tepalas dėžutėje, tuo daugiau jo išeis iš sistemos. Šilto aliejaus klampumas yra mažesnis nei šalto aliejaus.
2. Įvažiuokite automobiliu į garažą su skyle.
3. Po transporto priemonės dugnu būtina nuimti karterio apsaugą, pirmiausia atsukant du priekyje esančius varžtus. Likusių varžtų atsukti nereikia, užtenka juos atsukti. Pati apsauga stumiama į priekį ir išardoma.
4. Padėkite indą po išleidimo kaiščiu, tada atsukite. Iš perdavimo sistemos pradės išeiti senas tepalas. Įvertinkite jos būklę. Jei alyvoje yra nuosėdų ar susidėvėjimo produktų pėdsakų, reikės išsamesnės diagnostikos ir sistemos praplovimo. Metalo drožlių buvimas gali rodyti guolių elementų ir kitų dalių nusidėvėjimą. Jei guoliai sugenda, juos reikia pakeisti.
5. Įsukite išleidimo kamštį.
6. Ištraukite matuoklį iš lygio angos ir įpilkite šviežios alyvos. Pilamas toks pat tūris, koks buvo nusausintas.
7. Užveskite automobilio variklį ir pašildykite. Savo ruožtu įjunkite visus transmisijos selektorių režimus. Kiekvienoje padėtyje svirtis turi būti bent pusę minutės. Procesas kartojamas keletą kartų. Tai leis šviežiai alyvai praeiti per visus sistemos kanalus ir susimaišyti su ta skysčio dalimi, kuri nepateko iš pavarų dėžės. Neįmanoma vienu metu išleisti visos alyvos iš transmisijos.
8. Išjunkite variklį ir išleiskite pavarų dėžės alyvą. Taigi, galite iš dalies praplauti sistemą.
9. Nuimkite varžtus, tvirtinančius padėklą. Išimdami būkite atsargūs, iš jo ištekės dalis aliejaus. Įvertinkite padėklo būklę. Jei yra susidėvėjusių produktų drožlių ar nuosėdų pavidalu, jį reikia nuplauti. Valymui naudojama speciali priemonė arba acetonas.
10. Nuimkite transmisijos skysčio filtrą. Kruopščiai nuplaukite ir išdžiovinkite.
11. Padėklo perimetru yra tarpiklis. Po pašalinimo jis bus pažeistas, todėl jį reikia pakeisti. Atsikratykite sandariklio likučių kanceliariniu peiliu. Įdėkite naują tarpiklį, pritvirtindami jį prie sandariklio sluoksnio.
12. Pakeiskite filtro įtaisą. Jei nuėmėte magnetus iš padėklo, įdėkite juos atgal. Padėkite ir patį padėklą į vietą.
13. Pakeiskite išleidimo kaištį ir į greičių dėžę įpilkite šviežios alyvos. Įrenginys užpildytas tepalo kiekiu, kuris buvo išleistas.
14. Po to variklis užvedamas, manipuliavimas kartojamas, kad kiekvienas režimas būtų įjungtas pusei minutės. Tepalo lygis pavarų dėžėje tikrinamas per matuoklį. Ant pašildyto įrenginio skysčio tūris dėžutėje turi atitikti ženklą HOT.

Vairuotojui nereikia gaišti laiko pereinant iš vieno važiavimo režimo į kitą. Tai supaprastina mašinos valdymą.

Minkštas ir sklandus važiavimas. Dėl to, kad nėra žingsnių, variatorius švelniai įsibėgėja didėjant greičiui.

Degalų taupymas, palyginti su klasikinėmis automatinėmis mašinomis.

CVT transmisijos trūkumai:

1. Operacijos sunkumas. Kad nesugadintų įrenginio, vairuotojas turi atsižvelgti į automobilio naudojimo reikalavimus. Nepaisant to, kad Outlander modelis priklauso visureigiams, jo nuolatinis eksploatavimas bekelėje neleidžiamas.
2. CVT pavarų dėžės yra prastai pertvarkytos eksploatuojant mieste.
3. Remonto sudėtingumas. Struktūriškai variatorius yra sudėtingas vienetas. Mūsų šalyje nėra daug specialistų, galinčių atlikti kvalifikuotą greičių dėžės remontą. Originalių atsarginių dalių paieška kartais būna problematiška.
4. Jei kreipsitės pagalbos į specialistus, tepalo keitimo kaina bus didelė. Ir ne taip lengva šią užduotį atlikti patiems.
5. Apskritai didelė remonto kaina. CVT transmisijų atsarginės dalys yra brangios.

Jie perkaista dideliu greičiu ir nėra gyvybingi už lygaus asfalto! Jie sugenda net esant nekritinėms apkrovoms!

Gandai apie abejotiną nuolat kintamų transmisijų (CVT) patikimumą pasirodo beveik greičiau, nei pasirodo kitas naujas modelis su CVT. Be to, jie dažniau gimsta aplink visais ratais varomus krosoverius, kurių transmisijos yra labiausiai apkrautos ir dažnai veikia neviršijant savo galimybių ribos - pirmiausia nelygioje vietovėje. Ir šie gandai nėra nepagrįsti: yra problemų! Kaip rodo praktika, jų pasitaiko ir mažiau įžeidžiančiose situacijose – net ant miesto asfalto.

Todėl įvairiuose bandymuose sujungėme tris visais ratais varomus krosoverius – naująjį „Nissan Qashqai“ su modernizuota naujausios kartos transmisija, „Subaru Forester“ ir atnaujintą „Mitsubishi Outlander“. Ir iš turnyrinės lentelės mūsų bandymuose dalyvavo monoprivodnoy "Toyota-RAV4". Dabar galite nusipirkti vieną, ir jis yra su variatoriumi.

Kalbos apie bepakopių transmisijų perkaitimą esant dideliam greičiui girdėjosi ne vieną kartą. „Za Rulem“ testuotojai tai žino iš savo patirties: „Outlander“ transmisijos perkaitimas praėjusių metų bandyme (ЗР, 2013, Nr. 7) paskatino idėją pradėti šiuos bandymus. Be to, šį kartą paėmėme atnaujintą Outlander, kuriam gamintojas grąžino variatoriaus radiatorių (mūsų reikalavimu – žr. ZR, 2014, Nr. 8). Akivaizdu, kad radiatorius turi užtikrinti optimalų mazgo temperatūros režimą ir apsaugoti jį nuo perkaitimo. Ar padėjo?

Tikrinome automobilius, kurių režimas artimas limitui ir labiau būdingas neribotam Vokietijos autobanams. Pas mus tiek mažai keliaujančių, o taip keliauti nėra kur, bet mums svarbus eksperimento grynumas! Daugiakampio greitaeigiu žiedu važiavome 250 km vidutiniu apie 170 km/h greičiu. Jei variatoriai gali atlaikyti tokį tempą, normaliomis eksploatavimo sąlygomis negalite jaudintis dėl jų sveikatos.

Apsukdami ratą po rato, atidžiai stebime mašinų elgesį. Ir... nieko įdomaus nerandame. Nė vienas automobilis nerodė net užuominos apie transmisijos perkaitimą – viskas veikė be menkiausio priekaišto. Taigi šiame teste nugalėtojo nėra. Bet dar svarbiau, kad nėra ir pralaimėtojų! Taigi, variatoriaus radiatorius, implantuotas Outlander tokiomis sąlygomis, puikiai susidoroja su savo užduotimi.

1. Jums nereikės rūpintis šiais metais atnaujinto „Outlander“ transmisija: jis atlaikys didelį greitį.

2. Forester su 241 arklio galios varikliu, žinoma, sugeba važiuoti greičiau nei varžovai, tačiau transmisijos perkaitimo požymių neaptikome.

3. „Qashqai“ greičio testą taip pat išlaikė be priekaištų.

4. Priekiniais ratais varoma Toyota sėkmingai išlaikė greičio testą tokiu pat režimu, kaip ir varžovai su visais ratais.

Šis testas automobiliams pasirodė pats sunkiausias. Kliūties aukštis – 185 mm (tai dar nėra aukščiausias bortelis tarp tų, kuriuos vairuotojai pasiruošę šturmuoti). Užduotis: lipkite ant jo su priekiniais, o paskui galiniais ratais, pastatydami automobilį stačiu kampu į „šaligatvį“. Tada pratimą reikia kartoti, bet atvirkščiai. Žinoma, reikėtų važiuoti ankštai, nes net aršiausi šaligatvių užkariautojai neišdrįs nuo pagreičio užšokti ant tokio aukšto bortelio.

Judėdami į priekį „Subaru“ kliūtį įveikė be įtampos. Ir jis atsisakė grįžti į kelkraštį. Be to, elektronika, apsauganti transmisiją, tiesiog neleidžia ratams suktis, o variklis draudžia įsibėgėti. Kaip tai? Mieste galima atsisakyti tokio šturmo ir suktis apie šimtą aštuoniasdešimt, bet kas, jei tokia „pasala“ įvyktų bekelėje? Viskas atvirkščiai – niekaip?

„Mitsubishi“ padarė tą patį. Be to, jis atsisakė užvažiuoti ant bordiūro atbuline eiga net ir įjungęs „Lock“ režimą, kuris standžiai blokuoja galinių ratų pavaros sankabą.

Ir tada fotografas staiga paprašė manęs vėl eiti į kelkraštį – vėl į priekį. „Outlander“ užtikrintai peršoko bortelį priekiniais ratais, tačiau atsisakė galiniais ratais, nors prietaisų skydelyje nemirksėjo nė viena avarinė lemputė. Tiesiog variklis nesusuko virš 1200 aps./min., o ratai stovėjo vietoje. Nusprendėme palaukti dešimt minučių. Ir jie atspėjo: automobilis su šalta transmisija, kaip ir pirmą kartą, galiniais ratais peršoko užtvarą.

„Qashqai“ pasirodė atkakliausias. Judėdamas į priekį, jis lengvai pravažiavo bordiūrą tiek priekiniais, tiek galiniais ratais – ir lygiai taip pat užtikrintai grįžo atgal. Tačiau, įveikęs kliūtį galiniais ratais, „Qashqai“ atsistojo. Tada parako neužteko: priekiniai ratai nesisuka, variklis atsisako įsibėgėti. Nepaisant to, pagal pirmą kartą atliktų pratimų skaičių „Qashqai“ yra šio testo lyderis. Antrąją ir trečiąją vietas iškovojo „Mitsubishi“ ir „Subaru“.

Tegul bordiūras ir monoprivodnoy "Toyota". Šiek tiek pasukusi ratus ji atsisakė ją įveikti ir pirmyn, ir atbuline eiga. Tai logiška – o priekiniais ratais varomam automobiliui tai visai ne gėda.

5. „Mitsubishi“ be kliūčių pravažiavo kliūtį į priekį, tačiau atbuline eiga jos įveikti negalėjo.

6. Judėdamas į priekį, „Subaru“ nesunkiai paėmė 185 mm bordiūrą, tačiau atsisakė grįžti atgal.

7. Testo nugalėtoju tapo Qashqai. Į kliūtį jis įvažiavo net važiuodamas atbuline eiga – tiesa, tik galiniais ratais.

8. Priekiniais ratais varoma „Toyota“ negali įveikti tų kliūčių.

Važiuodami dideliu greičiu mums nepavyko perkaitinti variatorių. Pabandykime tai padaryti pereinamaisiais režimais, imituodami dažną lenkimą?

Keletą pagreičių darome iš eilės režimu „pedalas iki grindų“ – nuo ​​60 iki 100 km/h ir nuo 80 iki 120 km/h. Ne vienas automobilis parodė nepasitenkinimo ženklus: įsibėgėjimo laikas skiriasi paklaidos ribose.

Mes apsunkiname užduotį. Pasiekus 100 ir 120 km/h – staigus lėtėjimas atitinkamai iki 60 ir 80 km/h. Ir iš karto – naujas įsibėgėjimas, vėl „pedalas į grindis“ režimu. Tik po tokio pasityčiojimo pavyko pagauti tam tikrą susimąstymą. Staigiai paspaudus dujų pedalą, varikliai iš pradžių nepriauga daugiau nei 2500 aps./min ir išlaiko automobilį kelias akimirkas. Kokios tai akimirkos? „Mitsubishi“ ir „Toyota“ – 0,2–0,3 s, normaliai veikiant jie visiškai nematomi. „Nissan“ pralaimėjo sau 0,8-1,0 s. Tačiau vargu ar savininkas tai pajus „kasdieniame gyvenime“. Be to, šiuos duomenis gavome beveik lenktyniniu režimu – staigiai įsibėgėjus ir lėtėjant.

Nepaisant to, pagal formalius kriterijus pirmąją vietą skiriame „Subaru“, antrąją – „Mitsubishi“, trečią – „Nissan“. Ir ne klasės „Toyota“ šiame teste pasirodė ne prasčiau nei antrasis „Mitsubishi“.

Sausu kaimo keliuku automobiliai pravažiuoja ramiai. Mes čia lipome daugiausia norėdami išbandyti automobilius ant stačios, bet sausos purvo-smėlio šlaito. Automobiliai nekonkuravo greičiu – pernelyg skirtingi varikliai. Testuotojų užduotis itin paprasta: kelis kartus atsikelti ir įvertinti transmisijų elgesį. Visose mašinose jie išnaudojo visas savo galimybes: „Nissan“ pasirinko „Lock“ režimą, „Mitsubishi“ paspaudė 4WD mygtuką, „Subaru“ - „X-Mode“.

Visi keturiais ratais varomi automobiliai į kalną važiavo užtikrintai, be užgaidų, vadinasi, vėl nėra nei pralaimėjusiųjų, nei laimėtojų. Per didelio įtempimo ar transmisijos perkaitimo požymių neradome.

Priekiniais ratais varoma Toyota į šį kalną neužvažiavo - neužteko „kablio“: įkišus į dantytas padangas, įveiktų pakilimą, bet vis tiek negali konkuruoti su visais ratais. čia.

Tikriausiai valandų valandas lyginę svetainę galite sulaukti nepasitenkinimo variatoriais. Tačiau sunku įsivaizduoti tokį krosoverių poreikį realiame gyvenime. Taigi, dar vienas burtas.

1. Outlander puikiai išlaikė aplenkimo testą.

2. „Subaru“ – „Aplenkimo“ testo nugalėtojas: visus testus įveikė be menkiausios kritikos.

3. Didžiausias variatoriaus veikimo vėlavimas po „lenktyninių“ įsibėgėjimų ir lėtėjimų serijos yra „Nissan“, tačiau jis pasirodė menkas.

4. Toyota variatoriaus mąstymas po kelių pašaipių įsibėgėjimų ir lėtėjimų yra minimalus.

5. „Outlander“ testą „Rise“ išlaikė be pastabų.

6. Forester variklio ir transmisijos galimybės yra tokios, kad staigų pakilimą galima įveikti mažai įsibėgėjant arba visai neįsibėgėjus.

7. Sausame užmiesčio kelyje su stačiais pakilimais ir nusileidimais nepasitenkinimo Nissan transmisija ženklų neaptikome.

8. Priekiniais ratais varoma „Toyota“ nepriėmė pakilimo, tačiau turėjo tam visas teises.

SUKIMAS-SUKIMAS

Norint pakeisti pavaros santykį variatoriuje, naudojamas kelių jungčių plieninis diržas, jungiantis du slankiojančius skriemulius kūginiais paviršiais. Diržas susideda iš daugybės plokščių, pritvirtintų plieninėmis juostomis. Jis liečiasi su kūginiais skriemuliais su plokščių šoniniais paviršiais, kuriuose yra mažų, vos matomų įstrižų įpjovų, kurios pagerina sukibimą. Varomųjų ir varomųjų skriemulių kūgių artėjimas ir nukrypimas vienu metu keičia spindulius, kuriais juda diržas. Atitinkamai keičiasi pavaros santykis. Tai vyksta nuolat, priklausomai nuo vairavimo sąlygų. Todėl vadinamosios variatoriaus pavaros yra virtualios. Variatorius apima judėjimo krypties pasirinkimo mechanizmą, dvi poras kūgių su plieniniu diržu, pavarų dėžę, galutinę pavarą su diferencialu ir valdymo blokus.

„Mitsubishi Outlander“ (jo variatoriaus veikimas parodytas diagramose) sumontuotas labiausiai paplitęs variatorius „Jatko-JF011E“. Sukimo momentas iš variklio per sukimo momento keitiklį (panašiai kaip ir automatinėse pavarų dėžėse) perduodamas krypties parinkimo mechanizmui, kuriame yra planetinė pavara ir du slėginių plokščių rinkiniai – frikcinės sankabos. Priklausomai nuo judėjimo krypties (pirmyn arba atgal), valdymo blokas siunčia komandą suspausti vieną iš disko paketų. Be to, per diržą momentas perjungiamas į žemesnę pavarą. Iš jo - į pagrindinę porą ir į varomuosius ratus.

„Neutraliame“ režime - N - ištirpsta abi judėjimo krypties keitimo mechanizmo diskų pakuotės. Planetinės pavaros epiciklas laisvai sukasi kartu su variatoriaus pavaros velenu – joks sukimo momentas neperduodamas į pavaros skriemulį.

Stovėjimo režime - P - situacija panaši, tik aktyvuojamas ir fiksavimo mechanizmas, kurio skląstis susijungia su varomo skriemulio žiedine pavara.

Kai selektorius perkeliamas į D padėtį, vienas iš diskų paketų suspaudžiamas, jungiantis epiciklą su saulės pavara, sumontuota ant pavaros skriemulio, tarp kurios kūgių užsegamas diržas. Be to, momentas per diržą perduodamas į varomą skriemulį, iš jo į reduktorių, pagrindinę pavarą ir į ratus.

Norint važiuoti atbuline eiga (R), priekinis diskų blokas yra atlenktas, o galinis diskų blokas atitinkamai suspaustas. Nešėjas, ant kurio ašių sustoja palydovai. Momentas nuo pavaros veleno eina į epiciklą, o iš jo - į palydovą. Su palydovu sujungta saulės pavara sukasi priešinga kryptimi dėl planetos nešiklio sustojimo. Važiuojant atbuline eiga skriemulio spinduliai išlieka pradinėje padėtyje. Tai stebi valdymo blokas.

1. Šiemet atnaujintam Outlander buvo grąžintas CVT radiatorius. Ir jie tai padarė teisingai!

2. Forester variatorius neturi radiatoriaus. Tačiau mums nepavyko perkaitinti transmisijos.

3. Qashqai yra variatoriaus radiatorius.

4. RAV4 CVT radiatorius derinamas su aušinimo sistemos radiatoriumi.

Subaru Forester turi kitokį variatorių – savo dizainą. TR580 modelis montuojamas automobiliuose su atmosferiniais varikliais, o TR690 modelis montuojamas į porą variklių su turbokompresoriumi. Esminis skirtumas nuo Jatko variatoriaus yra kitoks diržo dizainas (gamintas vokiečių kompanijos Luk). Jis taip pat perduoda jėgą galiniais paviršiais, bet ne plokštelėmis, o kaiščiais, jungiančiais diržo jungtis.

Momentas iš variklio perduodamas per sukimo momento keitiklį, reduktorių (joje yra saugos sankaba), pavaros skriemulį, diržą, varomąjį skriemulį, antrąją reduktorių, judėjimo krypties keitimo mechanizmą, varomas velenas. Apsauginė sankaba tarp pirmosios reduktoriaus ir pavaros skriemulio yra atidaryta užvedus variklį, kai alyvos siurblys neveikia. Kai tik slėgis pakyla, sankaba užsiblokuoja. Tai daroma siekiant apsaugoti diržą nuo slydimo apkrovos šuolių metu užvedant variklį.

Automobiliuose su start-stop sistema, kai variklis užgęsta sustojus, variatoriaus įėjimo velenas nesisuka, todėl neveikia jo alyvos siurblys - slėgis sistemoje mažas. Kad kitą kartą užvedus variklį jis būtų pakankamai aukštas, variatoriuje yra papildomas elektrinis stiprintuvas.

Sukimo momento perdavimo iš variklio schema yra panaši į Dzhatkovo, tačiau yra keletas kinematinių savybių. Išdėstymo sumetimais reduktoriaus pavara yra padalinta į du mechanizmus – prieš grandinę ir po jos. Judėjimo krypties keitimo ir perjungimo į „neutralią“ mechanizmas yra po skriemuliais, todėl varikliui veikiant jie visada sukasi kartu su grandine. Pagrindinė pavara yra kūginė hipoidinė, atskirame karteryje su savo tepimo sistema.

Toyota CVT gamina Aisin. Struktūriškai jie yra panašūs į Jatko CVT. Diržas taip pat susideda iš plokščių, sujungtų plieninėmis juostomis.

„Nissans“ turi Jatko CVT. Naujasis „Qashqai“ gavo patobulintą modelį, paremtą JF011E. Pakeisti visi komponentai, net transmisijos skystis skiriasi. Praplėstas pavarų skaičiaus diapazonas, pritaikytas kitoks valdymo algoritmas.

LEGENDOS IR FAKTAI

Keturių testų sumoje aiškaus nugalėtojo nustatyti nepavyko. Panašu, kad „Nissan“, kuris, kaip prisimename, turi naujausią variatoriaus versiją (šis agregatas netrukus bus registruotas ir kituose japonų markės modeliuose), surinko puse balo daugiau nei „Subaru“. Tačiau pasitarę nusprendėme pirmąją ir antrąją vietas pasidalinti tarp šių automobilių. Juk sekundės dalis, kurias „Nissan“ praranda intensyvaus įsibėgėjimo metu, visiškai kompensuoja geri rezultatai „Curb“ teste. „Mitsubishi“ gerokai atsiliko nuo varžovų. Apskritai visi automobiliai pasirodė labai gerai ir padėjo išsklaidyti kai kuriuos mitus apie CVT neperspektyvumą. Įprasto, kasdieninio naudojimo metu nuolat keičiamos transmisijos nesukels problemų. Žinoma, jei prisiminsite paprastas tiesas: krosoveriai, ypač su nuolat kintama pavarų dėže, visai ne visureigiai! Tai miesto ir plento automobiliai, leidžiantys karts nuo karto įveikti ne itin sunkias kliūtis. Ir dar sąžiningiau monovarą vadinti universalu su padidinta prošvaisa.

Sunaikinti nuolat kintamą transmisiją nėra lengva. Išmintinga elektronika apsaugos automobilį nuo vairuotojo, pervertindama ją ir jos galimybes. Čia jie gyveno! Tačiau su daugeliu šiandieninių vairuotojų tai tikriausiai nėra tas pats.

„Nissan Qashqai“ – 1-2 vietos

"Subaru Forester" - 1-2 vietos

„Mitsubishi Outlander“ – 3 vieta

Mitsubishi Outlander aprūpintas ir mechanika, ir automatika, o ekonomiškesnis ir dinamiškesnis variantas yra Mitsubishi Outlander automatinė pavarų dėžė. Tačiau eksploatacijos metu pagrindinės jo dalys susidėvi, todėl dėžę reikia atkurti. Šis procesas prasideda nuo išsamios diagnozės. Tai atliekama naudojant specialią įrangą. Aulender pasižymi CVT variatorių naudojimu. Jie pasižymi geromis aplinkosauginėmis savybėmis, ekonomiškumu ir sklandžiu veikimu. Tačiau jų nepatikimumas ir nuolatiniai gedimai nuolat verčia kreiptis į specialistus. Taip yra dėl galingo, ty variatoriaus patvarumas koreliuoja su šiuo rodikliu.

Variatoriaus dizainas supaprastintu formatu pateikiamas dviejų skriemulių pavidalu, ant kurių užmestas diržas. Ši konstrukcija užtikrina sklandų pavaros santykį, o tai savo ruožtu leidžia pasiekti sklandų automobilio važiavimą. Silpnoji vieta, kur dažniausiai pasitaiko Mitsubishi outlander transmisijos problemos, yra diržas, tiksliau, medžiagos, iš kurių jis pagamintas. Kad variatorius džiugintų savininką ilgai ir be problemų, jo eksploatacijos metu būtina laikytis jo priežiūros instrukcijų. Kitas šios dėžutės trūkumas yra trumpas intervalas, būtinas priežiūrai.

Norint išvengti dažno remonto, būtina reguliariai keisti pavarų dėžės alyvą, nes priešingu atveju alyvos badas neišvengiamai sukels su planetiniu mechanizmu susijusių dantų susidėvėjimą, o tai apvers įdėklus.

Kalbant apie Mechaninė pavarų dėžė Mitsubishi Outlander, tada dažniausiai pasitaikantys gedimai yra šie:

• dėvėti,
• nutekėjimas,
• frikcinio disko susidėvėjimas.

Pagrindinė gedimo priežastis – nesavalaikis alyvos keitimas arba nepatikrintų mėginių naudojimas. Taip pat turi reikšmės eksploatavimo sąlygos, pavyzdžiui, neatsargiai perjungiant pavaras, judant automobiliui į priekį, perjungiant atbulinę pavarą. Tokie veiksmai žymiai sumažina tarnavimo laiką. Taip yra dėl konstrukcijos ypatybių, visų pirma, įvesties velenas turi penkias priekinę ir vieną atbulinę pavaras. Varomosios pavaros, atsakingos už važiavimą pirmyn, nuolat įjungiamos su varomomis pavaromis. Kai kurie iš jų yra sulygiuoti su velenais, o kiti yra sumontuoti ant adatinių guolių, kurie užtikrina tylų sukimąsi. Jei svirtis yra neutrali, pirmaujanti svirtis neperduoda varomajam velenui. Kol svirtis yra neutralioje padėtyje, pavaros gali laisvai suktis.

Jie įjungia pavaras judindami slankiojančią sinchronizatoriaus sankabą, todėl krumpliaračiai standžiai sujungiami su dėžės velenu. Šiuo tikslu kiekviena velenas turi savo sinchronizatorių. Kad krumpliaračiai susijungtų, jų apsisukimų skaičius išlyginamas sinchronizatorių pagalba, susiliečiančiais prieš įjungiant pavaras. Nepriklausomai nuo dėžutės tipo, ar tai yra variatorius, mitsubishi outslander robotizuota pavarų dėžė arba būtina ją atidžiai prižiūrėti operacijos metu, atsižvelgiant į jos natūralų kaprizingumą.