Kas yra "universalus" bekelėje“, nepriklausoma automobilių klasė ar krosoverių poklasis? Kam priklauso čempionatas Subaru, kuris 1995 metais pristatė visais ratais varomą universalą su šiek tiek padidinta prošvaisa Legacy Outback, arba paskendusį istorijoje Amerikos ženklas AMC, kurios inžinieriai „Concorde“ universalą įrengė dar 1979 m visų ratų pavara, pasiskolintas iš Jeep automobiliai, o jų protą pavadino Ereliu?
Visuotinė istorija
Šiuos moksliškai dvelkiančius ginčus paliekame automobilių pramonės istorijos specialistams. Šiandien tai nėra taip svarbu. Svarbu tai, kad idėja atėjo į teismą, o šiandien ji yra skirta tiems, kurie nori gauti erdvų. universalus automobilis nebijo blogi keliai, Yra Subaru Outback, Skoda Octavia skautas, Opel Insignia Country Tourer, VW Golf ir Passat Alltrack, mercedes-benz e-klase All-Terrain, VolvoVolvo V90, V60 ir V40 Cross Country, Peugeot 508 RXH... Išvardijau tik modelius su visų varančiųjų ratų pavara. Ir, žinoma, ši serija bus neišsami be dviejų UPP markės Audi, A4 ir A6 Allroad Quattro.
„Audi“ prekės ženklas prisijungė prie gamintojų klubo visureigiai universalai 2000 m. vasario mėn. kodas įjungtas Ženevos automobilių paroda Buvo parodytas Allroad modelis, pagamintas C5 kartos Audi A6 Avant pagrindu. 2006 metų gegužę jį pakeitė modelis C6, o 2012 metų pradžioje – C7. Apskritai eksperimentas buvo laikomas sėkmingu, o dar 2009 metais (tiksliau, kiek anksčiau) įmonės vadovybė nusprendė, kad minkštųjų starterių asortimentą galima plėsti. Vos pasakyta, ir gimė pirmoji A4 Allroad Quattro karta, sukurta B8 kartos A4 Avant pagrindu. Šis automobilis buvo gaminamas iki paskutiniųjų, 2016 m., 2011 m. buvo atliktas lengvas veido atnaujinimas. Galiausiai pernai buvo pristatytas naujasis „Audi A4 Allroad“. Quattro karta 9 val. Būtent apie tai ir kalbėsime…
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
 |
Dvyniai, bet ne dvyniai
Pagal žanro kanonus A4 Allroad savo išvaizda mažai skiriasi nuo grynai asfalto brolio A4 Avant. Elegantiškas siluetas, jungianti aiški šoninė linija aštrūs kampai priekinis ir galinis apšvietimas bei stipriai pasvirusi galinė kolona – visa tai sufleruoja apie tam tikras sportines ambicijas. Bet vis tiek yra matomų skirtumų... Tai apsauginis diržas iš nedažyto juodo ABS plastiko, kuris juosia apatinę automobilio dalį, ir masyvus tos pačios medžiagos pamušalas, dengiantis ratų arkas, ir padangos su daugiau aukšto profilio, ir, žinoma, padidino prošvaisą net 34 mm. Likusi A4 Allroad dalis yra tipiškas prekės ženklo atstovas Audi stiliaus, su puikiai proporcingais, energingais, bet gana „klasikiniais“ kontūrais, kampuotais priekiniais žibintais, masyviu šešiakampiu radiatoriaus skydu be skaidymo į viršutinę ir apatinę dalis. Beje, yra dar viena savybė, leidžianti atskirti A6 ir A4 universalų įprastą ir bekelės versiją. Avant versijoje faneros lamelės išdėstytos horizontaliai, o Allroad – vertikalios.
 |
 |
 |
Čia viskas artima ir pažįstama
Eksploatacinis svoris
Na, o viduje... Kiekvienas, kada nors važiavęs kokiu nors „Audi“ modeliu, pažymėtu lotyniškos abėcėlės raide ir didesniu nei „3“ skaičiumi, iš karto pajus pažįstamą „techno-prabangos“ atmosferą. Jo nenustebins nei „virtualus skydelis“, tai yra 12 colių ekranas, pakeičiantis prietaisų skydelį, nei robotizuotos septynių greičių dvigubos sankabos dėžės „jachtos“ parinkiklis, nei medijos ekranas. sistema, iškilusi virš centrinės konsolės atskiro „planšetinio kompiuterio“ arba „skalbimo“ rotoriaus pavidalu - valdiklio, kuris valdo jame rodomas funkcijas, nei „asimetriško“ vairo, aptraukto minkšta ir neslidžia oda (arba veikiau tik taip atrodo). Natūralu, kad „Audi“ yra „Audi“, todėl pretenzijų į salono apdailą tiesiog negali būti. Ir minkštas kokybiškas plastikas, ir puiki minkšta oda, ir nedidelis kiekis metalo apdailos, ir detalės iš apleistos medienos malonios ir akiai, ir liesti. Ir vis dėlto jūs nejaučiate namų jaukumo. Greičiau jus sieja asociacijos su modernios, sėkmingos, vidutinės klasės įmonės, veikiančios šioje srityje, vadovo biuru. aukštųjų technologijų. Tvirtas, griežtas, vidutiniškai sportiškas ir labai funkcionalus.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Milimetro tikslumas
Natūralu, ergonomika vairuotojo sėdynė sureguliuotas iki milimetro, o prie vairo patogiai galės sėsti net labai nestandartinės figūros žmonės. Atlošas šiek tiek į priekį, pačios sėdynės nuleistos ir šiek tiek atloštos, pailgintas pagalvės prailginimas, šiek tiek sustiprinta juosmens atrama. Visi, darbo vieta pasiruošę. Gaila, kad teko nuleisti sėdynę žemyn. Man patinka sėdėti šiek tiek aukščiau, bet tai vis tiek nėra Q5 su „pusiau vadovu“ ir pakankamai aukštomis durelėmis, todėl jei palikčiau sėdynę toje padėtyje, kurioje ji buvo užimta (matyt, prieš mane „Allroad“ važiavo žemo ūgio žmogus ), tuomet nusileisdamas nuolat trenkdavo galva į viršutinį durų angos kraštą ir priekinį stulpą, o pats nusileidimo procesas primintų įlipimą į šarvuočio šoninį liuką. Išskirtinai patogus šildomas daugiafunkcis vairas ir teisingas ant jo stipinų išdėstytų valdiklių išdėstymas byloja apie aukščiausią vokiečių ergonomistų kvalifikaciją. Jie suprojektuoti taip, kad net ir aktyviausio riedėjimo metu nekiltų pavojus netyčia perjungti radijo dažnių juostas, takelius ar pakeisti garsumą, o pastovaus greičio palaikymo sistema visiškai perkelta į atskirą vairo kolonėlės jungiklį.
1 / 8
2 / 8
3 / 8
4 / 8
5 / 8
6 / 8
7 / 8
8 / 8
Ką tu turi prieš kinus?
Na, o antroje eilėje vietos užtenka (bent jau man „pačiam“ atsisėsti), o jos gyventojams dizaino rūpestis neatimamas: turi savo mikroklimato reguliatorių ir 12 voltų lizdą jungtims. mobiliuosius įrenginius. vairuotojas ir priekinis keleivis galima naudoti cigarečių degiklio lizdą arba USB lizdą, esantį porankio dėžutės viduje. Beje, bandomajame automobilyje tokio „Audi“ įprasto nebuvo naujausios kartos"čipsai" kaip belaidis įkroviklis išmaniajam telefonui. Tačiau užsakant nieko nekainuoja pridėti šią parinktį už 23 841 rublį. Kitas klausimas – reikia ar ne. Pavyzdžiui, mano šešių colių įstrižainės „kastuvas“ tiesiog netelpa ant įkrovimo padėklo. Kalbant apie išmaniuosius telefonus... Jau ne pirmą kartą pastebiu, kad naujojo „Audi“ medijos sistemos nėra labai draugiškos Kinijos elektronika. Mano „Xiaomi“ į sistemą „užsiregistruoja“ be problemų, tačiau grojant muziką iš jos atminties nuolat iškrenta kadrai ir atsiranda mažytės pauzės, o įeinantys skambučiai sulaukiami ne iš pirmo karto. Galbūt įtaisų, kurių galiniame dangtelyje nugraužtas obuolys, naudotojai tokių problemų neturės, bet kas yra, tai yra, negaliu nusidėti pačiam išmaniajam telefonui: kitų markių automobiliuose tokių problemų nėra.
A4 prieš Q5
Bagažinės tūris
Galiausiai, bagažinė. Universalas tiesiog privalo užtikrinti pakankamą tūrį įvairiam bagažui gabenti. Taigi A4 Allroad atveju bagažinės tūris solidus 505 (kitų šaltinių duomenimis – 510 litrų), o nulenkus galines sėdynes galima gabenti pusantro kubinio metro įvairiausių krovinių. Man atrodė, kad šiuo parametru A4 Allroad turėtų pranokti ant tos pačios platformos pastatytą Audi Q5. Bet ne! Šie du automobiliai turi lygiai tą patį ratų bazė, tačiau, nepaisant to, kad Q5 kėbulas trumpesnis 87 mm, jo bagažinės tūris yra didesnis ir siekia 550 litrų! Tiesa, pakrovimo aukštis taip pat didesnis – 759 mm, palyginti su 663. Na, o „Allroad“ bagažinė įrengta labai racionaliai: arčiausiai buferio esančiame skyriuje, po paaukštintomis grindimis, yra atsarginis ratas ir įprastas kompresorius, tolimesnis yra domkratas ir įrankiai, yra niša su tinkleliu pirmosios pagalbos vaistinėlei ir smulkmenoms, ženklas Avarinis sustojimas išimamas specialiame penktųjų durų skyriuje, kuriame įrengta servo.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Kiek galimybių žmonėms
Vidutinis suvartojimas kuro 100 km
Žurnalistai yra pripratę prie to Audi automobiliai Tie, kuriuos jie gali išbandyti, yra pilni elektroninių pagalbos vairuotojui sistemų. Tačiau įvaldęs vairavimą greitai supratau, kad šį kartą gavau pilną komplektaciją be daugybės sistemų. Automobilis net neturėjo galinio vaizdo kameros, nors važiuojant atbulai dinaminės žymėjimo linijos buvo teisingai rodomos medijos sistemos ekrane. Bet kokia nauda iš raudonų kreivių pilkame fone be tikro supančios erdvės vaizdo? Tuo pačiu metu, kaip ir visi universalai, A4 Allroad toli gražu nesiskiria nuo geriausio matomumo gale, o šoniniai veidrodėliai jie atrodo gražiai, bet dydis toli gražu nėra herojiškas. Teko parkuotis „ant garso“. Ne, žinoma, ne į būdingą buferio iškilimą, o sutelkiant dėmesį į parkavimosi jutiklių girgždėjimą. Tai, kas išdėstyta pirmiau, nereiškia, kad visos šios sistemos nėra prieinamos A4 Allroad savininkams. Už juos tereikia sumokėti papildomai: už galinio vaizdo kamerą - 31 616 rublių, už Audi pre sense bazinį paketą - 17 586 rubliai, už pagalbinių sistemų paketą "City" - 104 629 rubliai, už pagalbinių sistemų paketą "Parking". “ - 122 808 rubliai, atsilieka projekcinis ekranas- 68 765 rubliai ir, galiausiai, sistemai automatinis parkavimas- 44 304 rubliai. Tačiau net ir be visų šių gėrybių konfigūratorius parodė, kad bandomosios kopijos kaina yra 3 621 748 rubliai. Bet... Man atrodo, kad automobilis to vertas. Nes juo labai malonu vairuoti.
Leisk jam nuspręsti...
Viena vertus, jūs turite visus nealternatyvaus 249 arklio galių turbo variklio pranašumus, galingą ir jautrų. žemesnes pavaras robotų dėžė S-tronics yra labai trumpos, o variklis sukuria 370 NM sukimo momentą nuo 1600 iki 4500 aps./min. Dėl to startas iš vietos pasirodo esąs tik uraganas, o įsibėgėjimas iki šimto užtrunka vos 6,1 sekundės. Priešingai, aukštesnės pavaros yra gana ilgos, todėl kada vienodas judesys variklio sūkiai išlieka labai žemi. Natūralu, kad pavarų perjungimo greitis priklauso nuo pasirinkto režimo, o prie įprastų efektyvumo, komforto, dinaminio ir individualaus režimų buvo pridėtas režimas „Offroad“. Negalite pasirinkti, kurį režimą įjungti? Nesijaudinkite, įjunkite automatinį režimą. Pati elektronika supras, kuris režimas yra tinkamesnis tam tikroje situacijoje, ir padarys neabejotiną pasirinkimą. Bet kokiu atveju, „Offroad“ režimas įsijungė, kai nusprendžiau vienu ratu užvažiuoti ant kelkraščio, ir tuo metu, kai įveikiau gatvės atkarpą su pašalintu asfaltu. Beje, skirtingai nei „A5 Coupe“ pilotas, „A4 Allroad“ vairuotojas neturėtų bijoti bordiūrų: apatiniai buferio dangčiai yra pakankamai aukštyje. Žinoma, nereikėtų manyti, kad A4 Allroad galite skubėti užkariauti tikrą bekelę. Vis dėlto tarp Allroad ir Offroad priebalsių sąvokų yra didžiulis atstumas. Tačiau automobilis su sugedusiu greideriu susidoros be jokių sunkumų, o greitį tokiomis sąlygomis galima išlaikyti gana aukštą, visų pirma atsižvelgiant į pakabos energijos intensyvumą ir puikų valdymą.
Kasmetinėje Detroito automobilių parodoje 2016 įvyko naujojo visais ratais varomo universalo „Audi A 4 allroad quatro“, surinkto B9 kėbulo pagrindu, pasaulinė ir Amerikos premjera. Audi sedanas A4 ir universalas Audi A4 Avant.
Paleisti visais ratais varomas krosoveris universalas Audi A 4 allroad quatro B9 kėbulo pagrindu
Faktiškai, naujas kryžminis vagonas yra visureigio Audi A4 versija, sukurta padidinus prošvaisą ir kėbulo komplektą apatiniame kėbulo perimetro plastikiniais apsauginiais elementais. Be to, visureigis gavo plačias ratų arkas ir aukšto profilio padangas. Dėl to Olroad, palyginti su pagrindinis modelisįgavo solidesnę ir reprezentatyvesnę išvaizdą, išlaikant visus universalo Audi A4 privalumus.
Išvaizda
Kaip jau minėta, palyginti su baziniu modeliu allroad quattro atrodo galingesnis ir tvirtesnis. Visureigio priekinę dalį vainikuoja masyvus chromuotos grotelės radiatorius, biksenoninė priekinė optika su dviem LED eilėmis ir galingas buferis su įmontuotomis oro paėmimo angomis. At iš šono automobilio prošvaisa padidinta 34 mm, lyginant su bazine Audi A4, galingos apsauginės trinkelės. ratų arkos ir slenksčiai, chromuoti stogo bėgiai ir lydinys ratų diskai dydis nuo 17 iki 19 colių.
SUV gale sumontuotas plastikinis buferis su aliuminio intarpais, kuriame integruoti masyvūs purkštukai. išmetimo sistema, ir originalios formos LED lemputės.
Audi A 4 allroad rinkoje yra 14 spalvų variantų, iš kurių populiariausios ir stilingiausios yra pilka, juoda, sidabrinė, balta ir ruda.
Kas yra salone?
Kryžminio vagono interjero dizainas yra visiškai identiškas pagrindo interjerui Audi modeliai A4. Dėl aukštos kokybės aukščiausios kokybės medžiagų, automobilio interjeras atrodo patraukliai ir šiuolaikiškai. Tuo pačiu metu ypatingas dėmesys skiriamas aukštai ergonomikai ir vairuotojo bei keleivių komforto užtikrinimui. Priekyje yra anatominės kėdės su kelių lygių reguliavimu, o galinėje eilėje keleiviams skirta trivietė patogi sofa. Tačiau verta paminėti, kad transmisijos tunelio buvimas šiek tiek sumažina keleivio, sėdinčio sofos viduryje, komforto lygį.
Nuo tada, kai buvo parduota "pakelto" Audi Rusijos rinka prasidės šį rudenį, sunku spręsti, kokios bazinės komplektacijos automobilis bus parduodamas mūsų šalyje.
Audi Q6 elektrinio krosoverio koncepcijos apžvalga. Pirmieji vaizdai yra mūsų straipsnyje.
Taip pat skaitykite: Autospy vėl pašalino Audi Q1. Išsami informacija čia.
Galbūt bus įdomu. „Audi“ lažinasi dėl visureigių. Išsami informacija yra čia.
Tuo tarpu galima pastebėti, kad SUV visureigis gali būti komplektuojamas su virtualia prietaisų konsolė su įmontuotu 12,3 colio ekranu, multimedijos centru, prabangia Bang & Olufsen garso sistema ir garso planšetėmis. į priekinių sėdynių atlošas. Taip pat, kaip pasirinktinai, automobilis gali būti komplektuojamas su modernia navigacinės sistemos, adaptyvi pastovaus greičio palaikymo sistema, davikliai ir davikliai automatiniam parkavimui bei kita įranga, užtikrinanti visureigio komfortą ir saugumą.
Apimtis bagažo skyrius universalas yra 505 litrai. Sulenkus galinės sofos atlošą, jį galima padidinti iki 1510 litrų.
Specifikacijos
2016 m. Audi A4 allroad quattro pristatomas platus dyzelinių ir benzininių jėgos agregatų asortimentas, sujungtas su trijų tipų transmisijomis.
Eilėje dyzeliniai varikliai Su tiesioginis įpurškimas kuro į degimo kamerą, skirtą universaliam visureigiui, pateikiami šie jėgos agregatai:
- 2 litrų keturių cilindrų dyzelinis variklis su turbokompresoriumi, kurio talpa 150 Arklio galia;
- 2 litrų keturių cilindrų dyzelinas su turbokompresoriumi, kurio galia 163 arklio galių;
- 2 litrų keturių cilindrų dyzelinas su turbokompresoriumi, kurio galia 190 arklio galių;
- 3 litrų šešių cilindrų dyzelinis variklis su turbokompresoriumi, kurio galia 218 arklio galių;
- 3 litrų šešių cilindrų dyzelinis variklis su turbokompresoriumi, kurio galia 272 arklio galių.
Įrengtas galingiausias iš šių variklių, automobilis iki 100 km/h greičio gali įsibėgėti vos per 5,5 sekundės. Pasiekus 250 km/h greitį įsijungia elektroninis greičio ribotuvas. Vidutinės degalų sąnaudos 100 kilometrų yra apie 5,3 litro.
Automobilis siūlomos versijose su 6 greičių "mechanika", 7 juostų S-tronic ir 8 juostų Automatinė pavarų dežė tiptronic.
Bazėje Audi įranga A4 allroad quattro įrengtas elektrinis vairo stiprintuvas ir diskiniai stabdžiai visi ratai. Galima pasirinkti kaip adaptyvi pakaba Su elektronine sistema valdymas.
Audi a4 allroad quattro 2016: kaina Rusijoje ir pardavimo pradžia
Išankstiniai naujos kartos visureigio užsakymai Rusijoje prasidėjo visai neseniai – šių metų birželį. Planuojama, kad pirmuosius automobilius pirkėjai gaus rudenį. Audi kaina A4 allroad quattro versija su 2,0 l benzininiu varikliu, išvystančiu 250 arklio galių ir 6 greičių mechaninė dėžė programos prasideda nuo 2 milijonų 545 tūkstančių rublių. Už papildomą mokestį klientai gali įsigyti automobilius su S-tronic pavarų dėže ir dviem sankabomis.
Kadangi automobilis Rusijoje dar neparduotas, vis dar sunku kalbėti apie papildomos įrangos kainas. Kalbant apie pardavimus Europoje, žinoma, kad Vokietijoje bazinės komplektacijos universalas bus parduodamas už 44 700 eurų. Pagrindinė įranga Europai tiekia įrangą pilna komplektacija oro pagalvės, dviejų zonų klimato kontrolės sistema, priekinė ksenono optika, priekinių sėdynių šildymo sistema, aukštos kokybės MMI radijas ir multimedijos instaliacija.
Audi a4 allroad quattro 2016: bandomasis važiavimas
Žinoma, visi naujos kartos universalaus visureigio privalumai ir trūkumai išryškės eksploatacijos metu, apie juos galėsime pakalbėti vėliau. Tuo tarpu galima pastebėti, kad, palyginti su pirmtaku, kuris rinkoje pasirodė 2009 m., 2016 m. Audi A4 allroad quattro įgavo didesnį reprezentatyvumą, solidumą, modernus dizainas, stiliaus, šiek tiek padidinto dydžio, įsigijo gana platų ekonomiškų jėgos agregatų ir pavarų dėžių asortimentą. Tačiau yra ir nerimą keliantis faktas – kaina per didelė, o šis argumentas šiuo metu yra sudėtingas ekonomines sąlygas gali tapti pagrindine kliūtimi sėkmingas įgyvendinimas naujas kryžminis universalas rinkoje.
Visureigis jus maloniai nustebins atnaujintu stiliumi ir techninėmis charakteristikomis. Net ir patyrusiems vartotojams brangių automobiliųįvertins neįprastas modelis nuo Audi A4 linijos.
„Audi A4 Allroad Quattro“ buvo pristatytas 2016 m. Detroite. Jis sukurtas remiantis penkių durų „Audi A4 Avant B9“, kuris pasiekė tobulą dizainą ir našumą. Verta įvertinti visus privalumus šį automobilį pastatytas naudojant šiuolaikinės technologijos.
Išorinės modelio savybės
Audi A4 Olroad išorėje patyrė keletą pakeitimų. Išskirtinis bruožas- 34 mm padidinta prošvaisa, o tai padidina transporto priemonės pravažumą. Visureigis aprūpintas apsauginiu kėbulo komplektu visame kėbule, be to, buferis yra kiek kitokios formos, tačiau tai tik pabrėžia unikalus stilius modeliai.
Optika su LED linijomis džiugina akį. Tuo pačiu metu automobilis gali būti komplektuojamas ne tik su ksenonu, bet ir su priekiniais žibintais, kurie žiūri į posūkį. Tarp kitų automobilių jį galima atpažinti pagal naujos groteles radiatorius, pagamintas su vertikaliomis briaunomis, atnaujintas ant stogo, aliuminio bagetai ant šonų ir ratlankių iš gamintojo.
Nuotraukoje matyti, kad automobilis tapo pastebimai aukštesnis, atitinkamai pasikeitė svorio centro indikatoriai. Inžinieriai turėjo praplatinti vėžę 20 mm, kad užtikrintų optimalų valdymo lygį.
Pagrindinė konfigūracija apima montavimą su septyniomis V formos sijomis. Tačiau už atskirą priemoką būsimiems savininkams siūloma sumontuoti 19 colių padangas. Nuo šio rodiklio priklauso ir automobilio prošvaisa, kuri, priklausomai nuo pasirinktų padangų, didėja nuo 23 iki 34 mm. Tuo pačiu, kad ir kuris variantas būtų pasirinktas, jame bus įrengta padangų slėgio stebėjimo sistema.
Visureigių salonas
Aukščiausios kokybės modeliuose taupymas apdailos medžiagoms nepriimtinas, taigi ir apdailos kokybė aukščiausio lygio. Ergonomiška sportinio stiliaus sėdynė su vairuotojo juosmens funkcijomis ir nuimamomis galvos atramomis. Net standartinės sėdynės puikiai fiksuoja vairuotoją manevrų ir staigių posūkių metu. Tuo pačiu metu jie aprūpinti ventiliacija.
Naujasis visureigis turi visas šeimos „bandeles“, prie kurių galima priskirti virtualų prietaisų skydelį ir multimedijos sistema MMI navigacija plus su interneto prieiga pagal LTE standartą. Tuo pačiu metu įdiegta borto kompiuteris duoda užuominų – kokį greitį nustatyti, kada verta uždaryti langus, kai veikia klimato kontrolė. Sistemos užduotis – padėti vairuotojui, priminti atsakomybę.
Vidutiniškai 30% degalų sąnaudų tiesiogiai priklauso nuo vairavimo stiliaus. Centrinė automobilio konsolė yra nukreipta į vairuotoją 8 laipsnių kampu, o tai leidžia valdyti viską. Penktosios pagrindinės konfigūracijos durys yra su elektrine pavara.
Išskirtinis šio modelio bruožas yra aliuminio pamušalas ties slenksčiais. Be to, porankyje yra pirmosios pagalbos vaistinėlė, taupanti vietą, yra specialūs puodelių laikikliai kavai. Vairas taip pat nėra standartinis su mediniais intarpais.
Pateiktas funkcionalumas prietaisų skydelyje leidžia atsipalaiduoti ir mėgautis keliu – tai sėdynių šildymas, eismo juostų valdymo sistema, valdikliai ant vairo, asistentas persirikiuojant, adaptyvi pastovaus greičio palaikymo sistema. Siekiant užtikrinti saugumą, neapsieinama be modernaus ABS sistemos ir ESP.
Audi A4 Allroad yra labai erdvus bagažo skyrius po 490 lt. be to, tai patogu ir dėl plokščių beveik kvadrato formos grindų, taip pat dėl plieninio separatoriaus ir surišimo juostų. Tokie elementai leidžia padalyti bagažinę į kelias zonas. Grindyse paslėptas dvipusis padėklas, kuriame galima padėti įrankius ar, tarkime, tokius pat darbo batus.
Techninės modelio savybės
Tai rodo savininkų atsiliepimai Pagrindinis bruožas Visureigis yra ne išoriniuose naujuose dalykuose, o naudojimu nauja sistema pilna pavara. Iškart už greičių dėžės yra alyvos vonios daugiaplokštė sankaba, kurioje sumontuota elektrinė pavara, ir tai yra sistemos pagrindas.
Dešiniąją pusašį į dvi dalis padalija sumontuota kumštelinė sankaba. Kai nereikia Visais ratais varoma, tada atjunkite kelių plokščių sankabą nuo pavarų dėžės.
Kūrėjai teigia, kad šis sprendimas leidžia sutaupyti 0,3 litro degalų 100 km, todėl automobiliui akimirksniu suteikiama reikiama trauka. Techninės charakteristikos maloniai nustebins bet kurį savininką, tereikia išbandyti automobilį mieste ir už jo ribų.
Visureigis gali pasigirti adaptyvia pakaba su reguliuojamu standumu, o tai ypač svarbu buityje. šaligatvis. Anksčiau savininkai buvo aprūpinti keliais valdymo elektronikos režimais – „Comfort“, „Auto“, „Dynamic“, „Efficiency“ ir „Individual“, o pasirodžius naujam modeliui, atsirado dar vienas režimas – „Offroad“.
Pristatytas variklių asortimentas
Maitinimo blokas pateikiamas keliais variantais, skirtas vietinė rinka bus galima įsigyti 2 litrų modelį, kuris išvysto 252 AG. Su. galia. Variklis bus suporuotas su Automatinė pavarų dežė S tronic su dviem sankabomis.
Bandomasis važiavimas rodo, kad šis derinys leidžia pagreitinti automobilį iki 100 km/h per 6,9 sekundės, o maksimalus galimas greitis ant spidometro 230 km/val.
Dyzelinas kol kas nebus pristatytas, tačiau šio 2 litrų agregato galia siekia 163 arba 190 AG. Galingiausias agregatas aprūpintas Tiptronic transmisija.
Inžinieriai neignoravo efektyvumo klausimo ir visureigį aprūpino start-stop sistema, kuri išjungia variklį net trumpam sustojus. Šis režimas sutaupo 0,2 litro degalų 100 km.
Tai buvo įmanoma, naudojant šiuolaikinius pokyčius ir technologijas aukšta norma valdomumas ir galia. Vairuodami visureigį visi įvertins jo pravažumą, su tokiu automobiliu galėsite saugiai leistis į kelionę.
Pateikto modelio kaina
Vokietijoje bazinio modelio kaina nustatyta 38 950 eurų. Visais ratais varomas universalas su tokiomis pat variklio charakteristikomis kainuos 2000 eurų pigiau. Tokias išlaidas teks permokėti norint padidinti prošvaisa, tobulesnė išvaizda ir daug galimybių, o tai yra gana pagrįstas sprendimas.
Už tokias lėšas kiekvienas savininkas gaus " darbinis arklys“, kuriame taip pat dera stilius ir patogumas. Priimame užsakymus šis modelis startavo jau 2016 m., netrukus šį modelį bus galima išvysti ir mūsų gatvėse.
Nuotrauka naujas Audi A4 Allroad:
O udi parengė dar vieną modifikaciją modelių asortimentą A4. Naujasis A4 Allroad quattro tapo technologiškai pažangesnis ir lengvesnis nei jo pirmtakas. Be to, patobulinta naujovės įranga.
Prošvaisa ir bagažinė
Lyginant su standartiniu A4, A4 Allroad quattro prošvaisa yra 3,4 centimetro didesnė. O kiek tiksliai tai yra, „Audi“ tradiciškai apie tai nepraneša. Vienintelė išeitis – pasiimti metrą ir išmatuoti. Bagažinės tūris svyruoja nuo 505 iki 1510 litrų. Penktųjų durų elektrinė pavara yra standartinė.
Specifikacijos
A4 Olroad buvo pasiūlyti keli varikliai. Yra tik vienas benzinas - 2 litrų TFSI, kurio galia yra 252 arklio galios ir kurio trauka yra 370 niutonmetrų, esant 1600–4500 aps./min. Kartu su 7 greičių S tronic robotu įsibėgėjimas nuo sustojimo iki šimtų pasiekiamas per 6,1 sekundės. Vidutinės degalų sąnaudos yra 6,4 litro 100 kilometrų. Dviejų litrų dyzelinis variklis pristatomas trimis galios variantais: 150 jėgų (320 Nm), 163 (400 Nm) ir 190 (taip pat 400 niutonų). Pastarųjų dviejų vidutinės degalų sąnaudos – 4,9 litro šimtui. Trijų litrų dyzelinis variklis yra dviejų versijų – 218 arklio galių su 400 Nm trauka ir 272 arklio galių su 600 Nm sukimo momentu nuo 1500 iki 3000 aps./min. Ši pavyzdinė versija iš vietos iki 100 km/h įsibėgėja per 5,5 sekundės, o kombinuotos degalų sąnaudos – 5,3 litro 100 kilometrų. Audi A4 Allroad quattro siūlomos trijų tipų transmisijos: 6 laipsnių „mechanika“, jau minėtas 7 laipsnių „robotas“ S tronic ir 8 laipsnių „automatinis“ tiptronic. Atkreipkite dėmesį į išvaizdą A4 Allroad adaptyvūs amortizatoriai(tai yra galimybė), taip pat dinamikos valdymo sistemos bekelės režimas Audi judesys pavaros pasirinkimas(Sukurta lengvam visureigiui).
preliminari kaina
Vokietijoje „Audi A4 Allroad Quattro“ prekyba prasidės 2016 metų vasarą. Pradinė kaina Rusijoje yra 2 300 000 rublių.
naudingumas
Standartinio Audi A4 kaina ir jo smūgio testo rezultatai.
Kasmetinėje Detroito automobilių parodoje 2016 įvyko naujojo visais ratais varomo universalo Audi A 4 allroad quatro, surinkto B9 kėbulo pagrindu, pasaulinė ir Amerikos premjera.
Pristatytas „Audi A 4 allroad quatro“ visais ratais varomas krosoveris, pagamintas B9 kėbulo pagrindu
Tiesą sakant, naujasis universalas yra visureigio „Audi A4“ versija, sukurta padidinus prošvaisą ir kėbulo komplektą apatiniame kėbulo perimetro plastikiniais apsauginiais elementais. Be to, visureigis gavo plačias ratų arkas ir aukšto profilio padangas. Dėl to Olroad, palyginti su baziniu modeliu, įgavo solidesnę ir reprezentatyvesnę išvaizdą, išlaikant visus Audi A4 universalo privalumus.
Išvaizda
Kaip jau minėta, lyginant su baziniu modeliu, allroad quattro atrodo galingesnis ir solidesnis. Visureigio priekinę dalį vainikuoja masyvios chromuotos grotelės, biksenoninė priekinė optika su dviem LED stygų eilėmis ir galingas buferis su įmontuotomis oro paėmimo angomis. Žiūrint iš automobilio šono, prošvaisa padidėjo 34 mm, lyginant su baziniu Audi A4, įspūdinga galinga apsauginė ratų arkų ir slenksčių apmušalai, chromuoti stogo turėklai ir lengvojo lydinio ratlankiai, kurių dydis svyruoja nuo 17 iki 19 colių. .
SUV gale sumontuotas plastikinis buferis su aliuminio įdėklais, kuriame integruoti masyvūs išmetimo antgaliai, bei originalios formos LED žibintai.
Audi A 4 allroad rinkoje yra 14 spalvų variantų, iš kurių populiariausios ir stilingiausios yra pilka, juoda, sidabrinė, balta ir ruda.
Pagrindinėje konfigūracijoje Olroad turi ksenoninius priekinius žibintus su LED dienos žibintais. bėgimo žibintai ir galiniai LED indikatoriai. Aukščiausiose versijose automobilis gali būti aprūpintas apšvietimo įranga. Matrica Led ir dinaminiai posūkių rodikliai.
Kas yra salone?
Visiškai identiškas bazinio Audi A4 modelio interjerui. Dėl aukštos kokybės aukščiausios kokybės medžiagų, automobilio interjeras atrodo patraukliai ir šiuolaikiškai. Tuo pačiu metu ypatingas dėmesys skiriamas aukštai ergonomikai ir vairuotojo bei keleivių komforto užtikrinimui. Priekyje yra anatominės kėdės su kelių lygių reguliavimu, o galinėje eilėje keleiviams skirta trivietė patogi sofa. Tačiau verta paminėti, kad transmisijos tunelio buvimas šiek tiek sumažina keleivio, sėdinčio sofos viduryje, komforto lygį.
Kadangi „paaukštinto“ Audi prekyba Rusijos rinkoje prasidės šį rudenį, sunku spręsti, kokios bazinės komplektacijos automobilis bus parduodamas mūsų šalyje.
Tuo tarpu galima pastebėti, kad SUV visureigis gali būti komplektuojamas su virtualia prietaisų konsolė su įmontuotu 12,3 colio ekranu, multimedijos centru, prabangia Bang & Olufsen garso sistema ir garso planšetėmis. į priekinių sėdynių atlošas. Taip pat papildomai automobilyje gali būti modernios navigacijos sistemos, adaptyvi pastovaus greičio palaikymo sistema, automatiniai parkavimo davikliai ir davikliai bei kita visureigio komfortą ir saugumą užtikrinanti įranga.
Kryžminio universalo bagažo skyriaus tūris yra 505 litrai. Sulenkus galinės sofos atlošą, jį galima padidinti iki 1510 litrų.
Specifikacijos
2016 m. Audi A4 allroad quattro pristatomas platus dyzelinių ir benzininių jėgos agregatų asortimentas, sujungtas su trijų tipų transmisijomis.
Dyzelinių variklių su tiesioginiu degalų įpurškimu į degimo kamerą linijoje, skirtoje universaliam visureigiui, pateikiami šie jėgos agregatai:
- 2 litrų keturių cilindrų dyzelinas su turbokompresoriumi, kurio galia 150 arklio galių;
- 2 litrų keturių cilindrų dyzelinas su turbokompresoriumi, kurio galia 163 arklio galių;
- 2 litrų keturių cilindrų dyzelinas su turbokompresoriumi, kurio galia 190 arklio galių;
- 3 litrų šešių cilindrų dyzelinis variklis su turbokompresoriumi, kurio galia 218 arklio galių;
- 3 litrų šešių cilindrų dyzelinis variklis su turbokompresoriumi, kurio galia 272 arklio galių.
Įrengtas galingiausias iš šių variklių, automobilis iki 100 km/h greičio gali įsibėgėti vos per 5,5 sekundės. Pasiekus 250 km/h greitį įsijungia elektroninis greičio ribotuvas. Vidutinės degalų sąnaudos 100 kilometrų yra apie 5,3 litro.
Be dyzelinių, „Olroad“ gali būti komplektuojami su dviejų tipų benzininiais varikliais – 2 litrų TFSI, kurių galia yra 190 ir 252 arklio galių.
Automobilis siūlomos versijose su 6 laipsnių „mechanika“, 7 juostų „S-tronic“ ir 8 juostų „Tiptronic“ automatine pavarų dėže.
Standartiškai Audi A4 allroad quattro komplektuojamas su elektriniu vairo stiprintuvu ir diskiniais stabdžiais ant visų ratų. Papildomai siūloma adaptyvi pakaba su elektronine valdymo sistema.
Audi a4 allroad quattro 2016: kaina Rusijoje ir pardavimo pradžia
Išankstiniai naujos kartos visureigio užsakymai Rusijoje prasidėjo visai neseniai – šių metų birželį. Planuojama, kad pirmuosius automobilius pirkėjai gaus rudenį. „Audi A4 allroad quattro“ versijoje su 2 litrų benzininiu varikliu, kurio galia 250 arklio galių, kartu su 6 greičių mechanine pavarų dėže, kaina prasideda nuo 2 milijonų 545 tūkstančių rublių. Už papildomą mokestį klientai gali įsigyti automobilius su S-tronic pavarų dėže ir dviem sankabomis.
Kadangi automobilis Rusijoje dar neparduotas, vis dar sunku kalbėti apie papildomos įrangos kainas. Kalbant apie pardavimus Europoje, žinoma, kad Vokietijoje bazinės komplektacijos universalas bus parduodamas už 44 700 eurų. Pagrindinė Europos įranga numato pilną oro pagalvių komplektą, dviejų zonų klimato kontrolės sistemą, priekinę ksenono optiką, priekinių sėdynių šildymo sistemą ir aukščiausios klasės MMI radiją bei multimedijos instaliaciją.
Audi a4 allroad quattro 2016: bandomasis važiavimas
Rezultatas
Žinoma, visi naujos kartos universalaus visureigio privalumai ir trūkumai išryškės eksploatacijos metu, apie juos galėsime pakalbėti vėliau. Tuo tarpu galima pastebėti, kad lyginant su pirmtaku, kuris rinkoje pasirodė 2009 m., 2016 m. Audi A4 allroad quattro įgavo didesnį reprezentatyvumą, solidumą, modernų dizainą, stilių, šiek tiek padidino dydį, įgavo gana platų asortimentą. ekonomiškų jėgos agregatų ir pavarų dėžių pavarų. Tačiau yra ir nerimą keliantis faktas – kaina yra per didelė, o šis argumentas dabartinėmis sunkiomis ekonominėmis sąlygomis gali tapti rimta kliūtimi sėkmingai įgyvendinti naująjį universalųjį universalą rinkoje.
