Kiekviena automobilių kompanija turi savų ateities planų, tačiau kai kurie gamintojai vieną dalyką jau praktiškai įrodė. Jie žino, kaip tai suformuos, nesvarbu, ar kitiems tai patinka, ar ne. Tyrimų centruose Japoniška Toyota Vyksta kažkas, ką ne kiekvienas paprastas žmogus yra pasirengęs suvokti tikrovėje. Jau nekalbant apie konkurentus. Žiūrėk, prieš dešimt metų „Prius“ buvo spygliuočių objektas, o šiandien serijinis hibridinis automobilis už dievišką kainą jau yra realybė net Rusijoje. Ir jei dabar kas antra automobilių gamykla planetoje kuria hibridus, tai su vandeniliniais automobiliais viskas nėra taip sklandu. Dar visai neseniai tai buvo brangu ir visiškai nepelninga.
Parodykite rodomą automobilį automobilių salonas- Tai vienas dalykas, bet paruošti dirvą visiškai naujo tipo technologijų gyvavimui yra visiškai kas kita. Japonai yra pasiruošę parodyti visiems, kaip atrodo ateitis be naftos gavybos platformų, ir pirmieji iš tikrųjų masinės gamybos automobilis, kuris apsieina be naftos produktų, tapo Toyota Mirai.
Iš išorės prieštaringa, viduje įtikinama, nuotr
Net medis kalbės, kai pamatys dizainą serijinis sedanas Toyota Mirai 2016-2017 m modelio metai. Ne, parodų vietose buvo rodomi dar prastesni pavyzdžiai, bet norint išleisti atvirai provokuojančio dizaino automobilį kaip šis, reikia būti Toyota. Jei „Prius“ jau pamažu įgijo klientų ratą ne tik Europoje, bet ir Azijoje bei Rusijos Federacijoje, jie to jau nori ir registruojasi į eilę, tai „Toyota Mirai“ žengia tik pirmuosius žingsnius plačiosios visuomenės link. Tačiau naujojo modelio užduotis – ne pritraukti eilių, o pirmiausia pratinti visuomenę prie naujos kuro rūšies – vandenilio. Jie sako, kad ateitis yra už jo, o ateitis japonų kalba yra mirai.
Kuro elementai, vanduo, vandenilis – visa tai gąsdinančiai nesuprantama bent kiek technologijas išmanančiam žmogui, o nepažįstamam net kosmosas. Nors čia nėra nieko sudėtingo ir japonai nenaudoja jokių svetimų technologijų. Vandenilinis automobilis galėjo atsirasti prieš šimtą metų, o kas žino, kur būtų buvęs benzinas ir dyzelinis kuras, jei su vandeniliniu varikliu tuomet viskas būtų pavykę sėkmingiau. Tačiau „Toyota Mirai“ užduotis – būti draugiškam dažnam vartotojui, ką jis parodo visuose bandomuosiuose važiavimuose. Važiuojant vandeniliniu „Mirai“ tereikia užpildyti bakus vandenilio ir tyliai, kaip įprastame hibridiniame automobilyje, važiuoti iki kito degalų papildymo, kuris turėtų būti ne toliau kaip 500 km. Tai yra pagrindinė problema.
„Toyota“ nebijo eksperimentuoti su išorės dizainu
Net ir gimtojoje Toyotoje Mirai Japonija Yra ne daugiau kaip 25 vandenilio degalinės. Ir to neužtenka. Viena tokia degalinė kainuoja apie milijoną eurų, tad kažkam reikia investuoti gerą centą į tinklo plėtrą. Natūralu, kad naftos magnatai sau kapo nesikasys, nors jei kiekvienas iš savo garažo parduotų bent vieną automobilį ir už šiuos pinigus pastatytų bent vieną degalinę, tai automobilių aprūpinimo vandeniliu klausimą būtų galima laikyti uždarytu. Ir taip tinklas vandenilio stotys pastatė patys gamintojai. Toyota, Honda, BMW, Volkswagen ir Daimler. Nepaisant to, iki šių metų pabaigos Japonijoje pradės veikti apie šimtas vandenilio degalinių, JAV – apie penkiasdešimt, o Europoje vandenilio degalinių skaičius viršys penkis šimtus, nors iki 2020 m. Turėsime būti kantrūs.
Kaip jis vairuoja? Toyota Mirai veikimo principas, aprašymas
Po Toyota Mirai gaubtu
Korpuso plokštės, atvirai kalbant, nėra net dešimtas dalykas. Bet kurią važiuoklę galite padengti plastiku ir aliuminiu ir padaryti ją futuristine arba 40-ųjų automobilių stiliumi, tai skonio reikalas. Pagrindiniai yra po kėbulo plokštėmis, gaubtais ir apdaila. Jei juos pašalinsite, pamatysime pažįstamo penktos kartos Toyota Prius važiuoklę. Nieko ypatingo – MacPherson statramsčiai priekyje, gale – sukimo sija, elektrinis vairo stiprintuvas, universalūs diskiniai stabdžiai. Svarbiausia net ne po gaubtu, yra įprastas hibridas maitinimo taškas, tik vietoj variklio vidaus degimasįdiegta vandenilio generatorius, tai viskas.
Iš esmės „Toyota Mirai“ yra elektromobilis, tačiau elektra į elektros variklį tiekiama ne tik iš baterijų, bet ir iš elektrocheminio generatoriaus. Akumuliatorius surinktas iš nikelio-metalo hidrido elementų, todėl net šaltu oru užtikrinama didelė paleidimo srovė. Pats akumuliatorius yra gana kompaktiškas, jis sumontuotas virš vieno iš vandenilio bakų. Elektrocheminis generatorius taip pat mažas, esantis po priekinėmis sėdynėmis.
„Toyota Mirai“ veikia labai paprastai:
- Oro paėmimo anga automobilio priekyje, kur esame įpratę matyti radiatorių, paima orą ir tiekia jį į konteinerį.
- Iš šio tūrio deguonis tiekiamas į elektrocheminis generatorius.
- Vietoj benzino bake yra vandenilis, kuris taip pat pumpuojamas į generatorių.
- Dėl elektrocheminio proceso susidaro elektra, kuri tiekiama į elektros variklį ir vanduo, kuris išleidžiamas už borto.
- Elektros variklis suka transmisiją, Toyota Mirai juda link kita degalinė. Kol kas galios rezervo pakanka 500 km.
Pirmąjį elektrocheminį generatorių „Toyota“ pagamino pati prieš aštuonerius metus. Tada jį sudarė 400 elementų, svėrė daugiau nei šimtą kilogramų, o jam sutalpinti reikėjo skirti beveik 70 litrų naudingo tūrio. Nauji kuro elementai yra efektyvesni, efektyvesni ir lengvesni, todėl šiandieninis komercinis elektros generatorius sveria kiek daugiau nei 50 kg, užima 37 litrus vietos ir gali pagaminti 115 kW. Naujo modelio generatorius yra du su puse karto efektyvesnis už senąjį.
Toyota taip pat išmoko pati statyti vandenilio bakus. Automobilyje yra du kiek daugiau nei 60 litrų tūrio bakai, į kuriuos galima pripilti po penkis kilogramus vandenilio. Bako korpusai pagaminti iš anglies pluošto, plastiko ir stiklo pluoštu sustiprinto plastiko. Iš viso yra trys sluoksniai. Jie turi atlaikyti iki septynių šimtų atmosferų slėgį ir yra lengvesni bei pigesni nei ankstesnės kartos bakai. Vienas iš bakų yra bagažinėje, antrasis yra po galine sėdyne. Atsidarome gaubtą, yra įprastas elektros variklis, kuris buvo montuojamas visuose hibridiniuose automobiliuose nuo 2000-ųjų pradžios.Jėgainės techninės charakteristikos mažai skiriasi nuo Priuso - variklis išvysto 154 arklio galias skaičiuojant benzininius arklius su labai rimtas 335 Nm elektrinis sukimo momentas. Variklis veikia esant 244 V įtampai. Vienintelės atliekos yra grynas vanduo, gautas cheminėmis priemonėmis. Sakoma, kad jis sveikesnis už pieną, bet kvepia kaip plastikas, iš kurio pagamintas vamzdynas.
Vandenilis Toyota Mirai yra praktiškesnis nei Tesla
Jei tikrai norite, galite atsigerti vandens
Bent jau taip byloja faktai. Elektrinė Tesla gali keliauti nuo lizdo iki lizdo tik tada, kai jie yra maždaug 400 km atstumu vienas nuo kito, o Toyota Mirai iki vandenilio degalinės nusitemps penkis šimtus, kitas dalykas, kad jį rasti sunkiau nei elektros lizdas. Tačiau verta pagalvoti, kad „Tesla“ degalų papildymui elektrą reikia skirti pusdienį, o „Mirai“ pilnus bakus pripildys per kelias minutes. Tai praktiška.
Prieš metus Elonas Muskas leido sau išsakyti sarkastiškas pastabas ir atvirą šiurkštumą Japonijos kūrėjų atžvilgiu, tačiau šiandien jis tyliai tyli. Vien dėl to, kad „Toyota“ 2015 metais iš esmės planavo parduoti ne daugiau kaip keturis šimtus „Toyota Mirai“, tačiau jau pernai gruodį įmonė gavo 1600 užsakymų. Vienintelės komplektacijos vandenilinio automobilio kaina iš pareigūnų valstijose siekia 57,5 tūkst. Kilogramo vandenilio pildymo Europoje kaina siekia 9,4 euro, o už automobilį prašo 66 tūkst. Rubliais tai bus daugiau nei trys milijonai, tačiau apie vandenilinio automobilio perspektyvą Rusijoje kol kas net nekalbėta.
Bandomasis važiavimas Toyota Mirai 2016-2017 modelio metai
Stebuklo iš „Toyota Mirai“ nesitikėsite. Gyvenime, jei nesigilini į elektrochemines subtilybes, tai paprastas automobilis elektrinis. Tylus, saugus, draugiškas aplinkai. Ir galingas. Spręskite patys – 355 Nm sukimo momentas be jokių apsisukimų skaičiaus apribojimų. Visi šie niutonometrai yra prieinami iš karto ir prieš sustodami. Taip, automobilis ne per lengvas, sveria (dėka akumuliatorių) apie 1800 kg, bet svorio centras žemai. O tai prisideda prie tikslaus vairavimo ir neįtikėtino automobilio stabilumo posūkiuose.
„Toyota Mirai“ turi kelis darbo režimus, tačiau įdomiausias iš jų – „Power“. Paspaudus šį mygtuką, vairuotojas turi galimybę įsibėgėti iki šimtų per 9 sekundes, o didžiausias greitis vandeniliui ribojamas iki 180 km/h, nors bendrovė teigia, kad tai toli gražu ne riba. Nors rodytis nenoriu. Automobilis yra neįtikėtinai tylus, daug tylesnis nei Prius elektriniu režimu. Generatorius retkarčiais šniokščia, girdisi aerodinaminis triukšmas didelis greitis, padangų beveik nesigirdi. Galbūt tai yra tyliausias automobilis pasaulyje, remiantis savininkų atsiliepimais, jei per daug nespaudžiate akceleratoriaus. Tik tada į saloną įsiveržia vos juntamas troleibuso niežulys.
Vaizdo įrašas: bandomasis važiavimas „Toyota Mirai“.
Kol kas priversk mane nusipirkti nauja Toyota„Mirai“ gali turėti tik nenugalimą norą savo lėšomis pakeisti pasaulį į gerąją pusę ir pagerinti „Toyota“ finansinę būklę. Kitaip vandenilinio automobilio pirkimas, tarkime, Maskvoje, ekonomiškai nepasiteisina, juolab, kad degalinių tinklas tik pradeda vystytis. Nors Mirai labai gerai parduoda Vokietijoje, Belgijoje, Anglijoje ir Danijoje. Būtent iš šių šalių jie pradėjo kurti degalinių tinklus ir būtent ten yra didelė nauda aplinkai nekenksmingo transporto pirkėjams. Ir mokesčiai, ir rimtos vyriausybės subsidijos perkant naują automobilį, be to, vyksta prekybos akcijos, perdirbimo programos ir kiti viliojimai. Taigi ir šiandien investuoti pinigus į aplinką Europoje yra pelninga ir madinga.
Žinoma, kažkada mūsų kelius pasieks vandenilio ateitis, bet mes į ją įvažiuosime, greičiausiai, ne „Toyota Mirai“, o kokiais nors Kinijos kopija Japonijos atradėjo pasekėjas korėjietis. Taip pat pigiau...
- žinios
- Seminaras
Aukščiausiasis Teismas leido StopHam judėjimui
Taigi teismas patenkino judėjimo atstovų apeliacinį skundą, kuris tvirtino, kad jiems nebuvo pranešta apie teismo posėdį, kuriame buvo svarstomas Teisingumo ministerijos reikalavimas dėl likvidavimo, praneša RIA Novosti. Judėjimo „StopHam“ lyderis Dmitrijus Čugunovas pavadino tokį sprendimą Aukščiausiasis Teismas„teisingumo ir sveiko proto triumfas“ ir teigė laukiantis, kol bus atkurtas juridinis asmuo...
Kelių policijos baudos už kelių tiesimą
Atitinkamų Biudžeto kodekso pakeitimų projektą parengė Rusijos Federacijos transporto ministerija. Kaip praneša Izvestija, dėl pakeitimų federaliniai subjektai turės pervesti kelių mokesčius ir baudas į vietinius kelių fondus. Rusijos transporto ministras Maksimas Sokolovas apie atitinkamos iniciatyvos rengimą paskelbė dar balandį. Projektas apima 10 tiesioginių mokėjimų rūšių...
Sinoptikai patarė vairuotojams pasikeisti padangas
Apie tai spaudos konferencijoje kalbėjo Rusijos hidrometeorologijos centro vadovas Romanas Vilfandas, praneša Maskvos agentūra. Anot sinoptikų, artimiausios penkios dienos sostinėje bus vėsesnės nei daugiametis vidurkis. Tad šeštadienio naktį temperatūra nukris iki minus 7 laipsnių. Apskritai vidutinės paros temperatūros atsilikimas nuo klimato normos bus 2-3...
Ikoniška Toyota visureigis nugrims į užmarštį
Visiškas automobilio, kuris iki šiol buvo gaminamas Australijos ir Artimųjų Rytų rinkoms, gamyba planuojama 2016 metų rugpjūtį, praneša Motoring. Serijinis Toyota FJ Cruiser pirmą kartą buvo parodytas 2005 m. Tarptautinėje automobilių parodoje Niujorke. Nuo prekybos pradžios iki šiandien automobilyje buvo sumontuotas keturių litrų benzininis...
Nauja Kia sedanas vadinsis Stinger
Prieš penkerius metus Frankfurte Kia salonas pristatė koncepcinį sedaną „Kia GT“. Tiesa, patys korėjiečiai jį pavadino keturių durų sportiniu kupė ir užsiminė, kad šis automobilis gali tapti pigesne alternatyva Mercedes-Benz CLS ir Audi A7. Ir dabar, po penkerių metų, Kia koncepcinis automobilis GT buvo transformuotas į Kia Stinger. Sprendžiant iš nuotraukos...
GMC visureigis virto sportiniu automobiliu
„Hennessey Performance“ visada garsėjo savo sugebėjimu dosniai pridėti papildomų žirgų į „pripumpuotą“ automobilį, tačiau šį kartą amerikiečiai buvo aiškiai kuklūs. GMC Yukon Denali gali virsti tikru monstru, laimei, tai leidžia padaryti 6,2 litro „aštuoni“, tačiau Hennessey variklių inžinieriai apsiribojo gana kuklia „premija“, padidindami variklio galią...
Sankt Peterburge pavogtas automobilis be variklio ir stogo
Kaip rašo leidinys Fontanka.ru, į policiją kreipėsi verslininkas ir pasakė, kad iš jo namo Energetikovo prospekte kiemo buvo pavogtas dar 1957 metais pagamintas ir sovietiniais numeriais turėjęs žalios spalvos automobilis GAZ M-20 Pobeda. Nukentėjusiojo teigimu, automobilis buvo visiškai be variklio ir stogo ir buvo skirtas restauruoti. Kam reikėjo mašinos...
Kelių policija paskelbė naujus egzamino bilietusTačiau kelių policija šiandien nusprendė savo svetainėje paskelbti naujus „A“, „B“, „M“ kategorijų ir „A1“, „B1“ subkategorijų egzaminų bilietus. Primename, kad pagrindinis pokytis, kuris laukia kandidatų į vairuotojus nuo 2016 m. rugsėjo 1 d., yra tai, kad teorijos egzaminas taps sunkesnis (todėl reikia atidžiau pastudijuoti bilietus). Jei dabar...
Rusijos asamblėja„Mazda“: dabar jie gamins ir variklius
Priminsime, kad „Mazda“ automobiliai bendros įmonės „Mazda Sollers“ gamyklose Vladivostoke pradėti gaminti 2012 metų rudenį. Pirmasis augalo įvaldytas modelis buvo Mazda krosoverisĮ gamybos liniją pateko sedanai CX-5, o vėliau ir Mazda 6. 2015 metų pabaigoje buvo pagaminti 24 185 automobiliai. Dabar Mazda Sollers Manufacturing LLC...
Stavropolio srityje vėl buvo leista naudoti rankinius radarus
Apie tai kalbėjo Valstybinės saugaus eismo inspekcijos Stavropolio teritorijai viršininkas Aleksejus Safonovas, praneša RIA Novosti. Vietinės Valstybinės eismo inspekcijos viršininkas pasakojo, kad per 1,5 valandos darbo užfiksuota 30 pažeidimų. greičio ribojimas. Kartu nustatomi tie vairuotojai, kurie leistiną greitį viršija 40 km/h ir daugiau. Kartu Safonovas siūlė įvesti baudžiamąją atsakomybę...
KOKIA mašina Rusijos produkcija geriausi, geriausi rusiški automobiliai.
Kuris Rusijoje pagamintas automobilis yra geriausias Rusijos istorijoje? automobilių pramonė buvo daug geri automobiliai. Ir sunku išsirinkti geriausią. Be to, kriterijai, pagal kuriuos vertinamas vienas ar kitas modelis, gali būti labai įvairūs. ...
Automobilio stovo konstrukcija ir dizainas
Kad ir kaip brangu ir modernus automobilis judėjimo patogumas ir komfortas pirmiausia priklauso nuo pakabos veikimo. Tai ypač aktualu vidaus keliai. Ne paslaptis, kad svarbiausia už komfortą atsakinga pakabos dalis – amortizatorius. ...
KAIP išsirinkti ir pirkti automobilį, Pirkimas ir pardavimas.
Kaip išsirinkti ir įsigyti automobilį Tiek naujų, tiek naudotų automobilių pasirinkimas rinkoje yra didžiulis. Ir tai padės nepasiklysti šioje gausoje. Sveikas protas ir praktiškas požiūris į automobilio pasirinkimą. Nepasiduokite pirmajam norui įsigyti patikusį automobilį, atidžiai viską išstudijuokite...
TOP 5 įvertinimas: brangiausias automobilis pasaulyjeGalite su jais elgtis kaip jums patinka – grožėtis, nekęsti, žavėtis, šlykštėtis, bet jie nepaliks abejingų. Kai kurie iš jų yra tiesiog paminklas žmogaus vidutinybei, pagaminti iš natūralaus aukso ir rubinų, kai kurie tokie išskirtiniai, kad...
Ką reikia žinoti norint pasiimti paskolą automobiliui? Automobilio pirkimas, ypač turint kredito lėšas, toli gražu nėra pats pigiausias malonumas. Be pagrindinės paskolos sumos, kuri siekia kelis šimtus tūkstančių rublių, reikia mokėti bankui palūkanas, o tuo pačiu ir nemažas palūkanas. Į sąrašą...
Pasirinkimas už prieinamą kainą sedanas: Zaz Change, Lada Granta ir Renault Logan
Vos prieš 2–3 metus a priori buvo manoma, kad įperkamas automobilis turi turėti Mechaninė pavarų dėžė užkrato pernešimas Jų likimu buvo laikoma penkių greičių mechaninė transmisija. Tačiau dabar viskas kardinaliai pasikeitė. Iš pradžių kulkosvaidį jie sumontavo ant „Logan“, kiek vėliau – „Ukrainiečių šansai“ ir...
Nuo tada, kai 1769 m. buvo sukurtas pirmasis garo varomasis įrenginys Cagnoton, automobilių pramonė padarė didelę pažangą į priekį. Prekių ženklų ir modelių įvairovė šiais laikais yra nuostabi. Techninė įranga o dizainas patenkins bet kurio pirkėjo poreikius. Tam tikro prekės ženklo perkamumas, tiksliausias...
2018-2019: KASKO draudimo bendrovių reitingasKiekvienas automobilio savininkas stengiasi apsisaugoti nuo avarinės situacijos susijusius su eismo įvykiais ar kitais jūsų transporto priemonės pažeidimais. Vienas iš variantų – KASKO sutarties sudarymas. Tačiau tokiomis sąlygomis, kai draudimo rinkoje yra dešimtys paslaugas teikiančių įmonių...
- Diskusija
- Susisiekus su
Šių metų lapkritis tapo reikšmingas daugeliu atžvilgių. Nemažai automobilių gamintojų pristatė savo naujus gaminius, kurie artimiausiu metu žada tapti neįtikėtinai paklausūs ir populiarūs.
Tačiau, palyginti su kitais automobiliais, ypač norėčiau atkreipti dėmesį į „Toyota“ kompanijos kūrybą, kuri dėvi Toyota pavadinimas Mirai. Atrodytų, kad tai gana gražus modernus automobilis. Tačiau ne viskas taip paprasta. Jo Pagrindinis bruožas susideda iš maitinimo bloko, kuris veikia vandeniliu.
Iš esmės modelio pavadinimas buvo pasirinktas ne be priežasties. Išversta iš gimtosios kalbos Japonijos kompanija kalba Mirai reiškia ateitį.
Dėl specialaus variklio veikimo su kuro elementai, generuojama energija. Tai tampa įmanoma dėl gana paprastos cheminės reakcijos – vandenilis sąveikauja su deguonimi, kuris paleidžia automobilį. Įdomiausia, kad iš išmetimo vamzdžių nesklinda dūmai, o tai pavojinga aplinką. Iš ten vanduo tiesiog liejasi.
Skirtingai nuo hibridinių ir visiškai elektrinių automobilių, kurių įkrovimas užtrunka valandas, pilną baką pripildyti Toyota Mirai užtrunka tik apie penkias minutes.
Šiandienos apžvalga bus neįprasta, nes pagrindinis dėmesys bus skiriamas vandenilinių Toyota automobilių istorijai, taip pat kai kurioms Mirai modelio savybėms. Tačiau vis tiek galime šiek tiek susipažinti su išvaizda.
Išorė
Išoriškai automobilis pagamintas pagal naują pasaulinį gamintojo stilių. Todėl „Toyota Mirai“ yra gana panašus į dabartines „Corolla“ ir „Avensis“ modelių versijas, taip pat yra kažkas iš dabartinio „Lexus“.
Priekinėje dalyje visiškai nėra tradicinių linijų. Apskritai tai gana sunku apibūdinti, todėl patariame pažvelgti į nuotraukas ir vaizdo medžiagą, kad suprastumėte mus. Priekyje matome centre esančią Japonijos įmonės vardinę lentelę, o jos vidinė dalis pagaminta mėlynos spalvos. Ir tai ne šiaip, o todėl, kad automobilis yra vandenilis. Kaip žinia, vanduo dažniausiai rodomas būtent tokia spalva.
Didelis buferis su oro paėmimo angomis, plačios trikampės angos kraštuose, kur paprastai yra paprastai ir ramiai priešrūkiniai žibintai. Čia viskas priklauso nuo priėmimo didelis kiekis oro. Būtent tai lemia priekinės dalies išvaizdą.
O vaizdas iš šono gana tradicinis ir akiai pažįstamas. Didelės patogios durys, aukštos palangės, vidutinio dydžio ratų arkos, stilingi išoriniai galinio vaizdo veidrodėliai, papildyti posūkio signalų kartotuvais.
Gale atkreipiame dėmesį į stilingą optiką, didelius šviestuvus šoniniai žibintai, gerai suprojektuotas bagažinės dangtis ir geras buferis. Jei užsimerksite į priekį, automobilis įgaus klasikinę Toyota išvaizdą. Tačiau būtent priekinė dalis nukelia mus į ateitį ir sukuria futurizmo įspūdį.
Interjeras
Automobilio viduje taip pat dera klasikiniai mūsų laikų sprendimai ir kartu nukelia į ateitį. Stilingas daugiafunkcis vairas, esantis centre prietaisų skydelis naudojant didelį ekraną, o ne tradicinius šulinius.
Oro kondicionavimo deflektoriai, centrinė konsolė su didele liečiamas ekranas, centrinis tunelis. Viskas atrodo šviesu, įdomu ir neįprasta. Vairuotojui teks dar kartą susipažinti su daugybe mygtukų ir valdiklių, nes nemažai sprendimų yra netradiciniai ir nėra numatyti automobiliuose su klasikiniais jėgos agregatais.
Sėdynės patogios ir turi ryškią šoninę atramą.
Sprendžiant iš gamintojo teiginių, galinėje eilėje patogiai įsitaisys trys keleiviai. Ar taip yra iš tikrųjų – sužinosime kiek vėliau.
Ar yra konkurentų?
Vandeniliu varomas automobilis daugeliui yra nauja ir nežinoma koncepcija. Nors iš tikrųjų „Toyota“ nėra vienintelė įmonė, užsiimanti tokia plėtra.
Nors tikras konkurentas Toyota Mirai turi vieną. Bet jis dar neišėjo. Kalbame apie Honda kompanijos automobilį, kuris vadinasi FCV. Jo pasirodymas numatomas 2016 m. kovo mėn. Iki to laiko „Toyota“ vandenilio rinkoje veiks maždaug metus.
Šiek tiek vandenilio istorijos
Vandenilio variklis japonų kompanijai „Toyota“ nėra naujiena. Tiesą sakant, pirmieji žingsniai link pirmojo serijinio vandenilinio automobilio gimimo buvo žengti seniai, būtent 1997 m. Tada pasaulis sutiko tokio automobilio prototipą. Tačiau teko laukti gana ilgai, kol pasirodė pirmasis nedidelis tiražas.
2008 metais Japonija paskelbė apie galimybę išsinuomoti vandenilinis automobilis. Be to, šis automobilis, vadinamas FCHV, kai kuriems buvo suteiktas vyriausybines agentūras o įmonės veikti kaip bandytojai. Jie galėjo važinėti šiais automobiliais, buvo įtraukti į įmonės parką, tačiau institucijoms iškilo užduotis, pasibaigus eksploatacijos etapams tam tikrais laikotarpiais teikti ataskaitas apie vandenilio įrenginių eksploatavimą.
Būtent ši informacija padėjo Toyota sukurti ir tobulinti vandenilio jėgainę.
Kaina
Įdomu, tačiau nepaisant to, kad trūksta duomenų apie įrangą ir nemažai kitos informacijos, japonai jau spėjo įvardyti savo unikalaus naujo produkto kainas.
Pirmiausia vandenilio stebuklas pasirodys pačioje Japonijoje ir bus prieinamas tik ten maždaug metus. Iki 2015 metų rudens prasidės pirmieji pristatymai į JAV. Ten teks susimokėti už automobilį apie 58 tūkstančius dolerių. Ir šis pradine kaina. Kas į jį bus įtraukta, taip pat kiek kainuos aukščiausia versija ir kokios bus jos galimybės – kol kas paslaptis.
Specifikacijos
Paslapties šydai dėl techninės charakteristikos gamintojas to nepadarė. Yra žinoma, kad hibridinė jėgainė pagamina 153 galią arklio galių. Ir tai nepaisant to, kad maitinimo bloko veikimo esmė yra vandenilio ir deguonies reakcija, kurios „šalutinis produktas“ yra vanduo. Tai yra, važiuosite „Toyota Mirai“, o iš išmetimo vamzdžių vietoj dūmų tiesiog lėtai tekės vanduo. Jokios taršos, jokios žalos gamtai.
Sutikite, visa tai atrodo kažkaip neįprasta, neįprasta ir nesuprantama. Tačiau tai yra ateities automobiliai.
Atstumas su pilnu baku bus maždaug 480 kilometrų. To pakanka ne tik ilgas važiavimas po miestą kelias savaites, bet net patekti į kaimyninius miestus. Kur ir kaip pripildyti degalų į tokį automobilį – kitas klausimas. Akivaizdu, kad vystantis vandeniliniams automobiliams, vystysis ir atitinkami degalinių tinklai. Bet visa tai užtrunka.
Pastebėtina, kad visomis savo savybėmis, dinamikos požiūriu, Toyota Mirai nenusileidžia šiuolaikiniams sedanams. Spręskite patys, norint pasiekti 100 kilometrų per valandą ženklą stovint starto sąlygomis, jums prireiks tik 9 sekundžių.
Be to, automobilis turi dar vieną labai įdomią savybę. Speciali „Power Take Off“ sistema leis tokio „Toyota“ savininkams prireikus naudoti jėgos agregatą kaip elektrinę, nuosavas namas elektros. Tai aktualu daugelyje situacijų: nuo remonto iki centrinio maitinimo nutraukimo, elektros energijos tiekimo nutraukimo dėl oro sąlygos ir taip toliau. Tuo pačiu metu „Toyota Mirai“ gali aprūpinti namą elektra savaitę. Žinoma, daug kas priklauso nuo namo dydžio.
Išvada
Toyota Mirai yra ateitis. Dar anksti kalbėti apie neišvengiamą perspektyvą keisti automobilių pramonės plėtros vektorius. Tačiau modelio išleidimas į serijas, taip pat laipsniškas jo platinimas rinkose leidžia manyti, kad po kurio laiko viskas pasikeis. Netgi hibridiniai automobiliai gali tapti praeitimi, jei inžinieriams pavyks patobulinti ir modernizuoti vandenilį jėgos agregatai. Visgi degalų atsargos ribotos, tačiau deguonies ir vandenilio yra daugiau nei pakankamai.
Vartojimo ekologija. Variklis: „Toyota“ paskelbė apie pirmojo serijinio automobilio, naudojančio vandenilio kuro elementus - „Mirai“ modelio, pardavimo Japonijos vidaus rinkoje pradžią. Dabar novatoriškas sedanas žengia į tarptautinę rinką
Japonijoje įsibėgėjo pirmojo pasaulyje serijinio automobilio pardavimas – gaminamas sedanas „Mirai“ („Ateities“). Toyota kompanija Motor Corp.
Dėl didelio susidomėjimo naujuoju modeliu Japonijoje išankstinių užsakymų skaičius jau viršijo vidaus pardavimų planą. Iki praėjusių metų pabaigos Japonijos automobilių gamintojas planavo pagaminti 700 kuro elementais varomų automobilių, kuriuose elektra varikliui gaminama derinant vandenilį iš bako su atmosferos deguonimi. 400 iš jų turėtų patekti į vidaus rinką, 200 į JAV ir 100 į Vakarų Europos šalis. Šiuo atžvilgiu ji paskelbė, kad iki 2016 metų pabaigos į automobilių su vandeniliniais varikliais gamybos plėtrą investuos 20 mlrd. ¥ (apie 162 mln. USD), trigubai padidindama „Mirai“ sedanų gamybą (iki 2,1 tūkst. per metus).
Dalis investicijų bus skirta plėsti tokių mašinų eksportą į Vakarų Europą ir JAV. Jie, anot „Toyota“, turėtų tapti pagrindiniais išorės rinka vandenilinių automobilių pardavimas. Iš viso iki 2017 metų pabaigos automobilių gamintojas į JAV ketina tiekti daugiau nei 3 tūkstančius „Mirai“ sedanų.
Reikšmingas vandenilinių automobilių gamybos padidėjimas (iki 50 tūkst. per metus) bus pasiektas 2020 metais, kai Tokijuje vyks vasaros olimpinės žaidynės. Jie, pasak vietos valdžios, turėtų būti didelis žingsnis plečiant vandenilio naudojimą ne tik automobilių, bet ir energetikos sektoriuje. O 2030 metais kas dešimtas Japonijoje parduodamas automobilis bus varomas kuro elementais, o tai, remiantis konsultacijų bendrovės Deloitte Tohmatsu Consulting Co. prognozėmis, Japonijos ekonomikai atneš papildomą 4,4 trilijono ¥ pelno (apie 36,9 mlrd. USD). ).
Naujojo „Mirai“ sedano kaina Japonijoje yra 7,23 mln. ¥ (60,7 tūkst. USD), o vyriausybė suteikia 17 tūkst. USD subsidijų kiekvienam tokių automobilių pirkėjui šalyje. Be to, savininkams siūloma 24 valandas per parą nemokama pagalba kelyje, taip pat aštuonerių metų garantija elektros varikliui ir kuro elementams. Vienintelis darbo produktas Mirai variklis yra vanduo, į atmosferą nepatenka jokių kenksmingų medžiagų. Vandenilio kuro bako užtenka apie 650 km kelio, ir tam pilnas degalų papildymas tai trunka apie tris minutes.
Kitas didelis Japonijos automobilių gamintojas yra Honda Motor Co. kitais metais taip pat planuoja pradėti pardavinėti vandeniliu varomą automobilį, savo charakteristikomis panašų į „Mirai“. Bendrovė Nissan variklis Co. po trejų metų pristatys savo kuro elementų modelį.
Automobilyje sumontuota TFCS (Toyota Fuel Cell System) jėgainė, kurios maksimali galia siekia 114 kW, kuri apjungia degalų privalumus. vandenilio elementai ir hibridinė pavara. Mašina negamina kenksmingų išmetimųį atmosferą, nes vienintelis TFCS produktas yra vanduo.
„Toyota“ pabrėžia, kad „Mirai“ siūlo aukščiausio lygio saugumą. Taigi, vandenilio talpyklos gaminamos išskirtinai Toyota su maksimalia kokybės kontrole. Speciali rezervuaro struktūra iš kelių polimerinių medžiagų ir anglies pluošto sluoksnių užtikrina tvirtumą ir efektyvų energijos įsisavinimą deformacijos atveju.
Prieš susidūrimą sistema (PCS) yra atsakinga už automatinis stabdymas esant didelei avarijos rizikai. Jei borto elektronika aptiks avariją, vandenilio tiekimas iš bako akimirksniu nutrūks. Prireikus išsiskleis viena ar daugiau iš aštuonių oro pagalvių.
Naujoviškas sedanas turi unikalų dizainą ir gerą valdymą, pasiektą dėl rekordiškai žemo svorio centro.
„Mirai“ pristatymo į komercinę rinką proga „Toyota“ prezidentas Akio Toyoda sakė: „Įsivaizdavome ateitį, kurioje žmonija džiaugsis. aplinkai nekenksmingus automobilius leidžia nepasikliauti vien naftos atsargomis. Tai buvo drąsios, įkvėptos svajonės. Šiandien jie tapo realybe. Esame pasirengę gaminti automobilius, apie kuriuos svajojome. Ir pirmą iš jų pavadinome Mirai. Mačiau ateitį. Tai labai arti." paskelbta
P.S. Ir atminkite, kad vien pakeitę savo vartojimą, mes kartu keičiame pasaulį! © econet
Parduodamas Toyota Mirai (japoniškai „ateitis“) - pirmasis pasaulyje serijinis automobilis su vandeniliniu varikliu. Naujos prekės kaina – 7 236 000 jenų (apie 61 100 USD), o Japonijos vyriausybė pirkimą subsidijuoja 2,02 mln. jenų (šiek tiek daugiau nei 17 000 USD). Pagal bendrovės planus, pardavimai turėjo prasidėti 2015 metų pavasarį, tačiau išankstinių užsakymų skaičiui viršijus lūkesčius, buvo nuspręsta datą perkelti į ankstesnę datą.
„Mirai“ yra keturių durų sedanas, varomas 151 arklio galios elektros varikliu. s., gaunanti energiją iš keitiklio, kurio pradinė medžiaga yra vandenilis, kaupiamas dviejose anglies pluošto talpyklose esant 70 MPa slėgiui. Cheminei reakcijai reikalingas deguonis patenka tiesiai iš automobilio radiatoriaus jam judant. Vieno degalų papildymo pakanka 480 km atstumui, o 5 kilogramų (170 litrų) vandenilio degalų papildymas trunka apie 3 minutes. Maksimalus greitis Didžiausias „Mirai“ greitis yra 111 mylių per valandą (apie 180 km/h), o 100 km/h greitį pasiekti prireiks per 9 sekundes.
Po Mirai gaubtu
Europoje automobilis bus oficialiai pristatytas Ženevos automobilių parodoje, o Amerikoje pardavimai prasidės kitų metų pabaigoje už 57 500 USD kainą (tai galima palyginti su Elono Musko – „Tesla“ elektromobilių sumanymu) tik m. Kalifornijoje ir tik 200 egzempliorių – toliau Šis momentas vandenilis degalinės JAV nėra, o „Toyota“ kartu su „Air Liquide“ iki pardavimo pradžios planuoja jų pastatyti 12 – vienos stoties kaina – 7,2 mln. Atsižvelgiant į visas nuolaidas ir vyriausybės subsidijas, gali būti 45 000 USD.
Mirai viduje
Automobilio jėgainė, be tiesioginės paskirties, gali pasitarnauti ir kaip savotiška namų jėgainė namams: inžinieriai teigia, kad jų sukurtos galios nuėmimo sistemos pagalba vidutinis japonų namas gali būti aprūpintas generuojamais. elektra 5 dienas. Įdomu pastebėti, kad idėja apie tokį nestandartinį automobilio panaudojimą kilo dėl didelės nelaimių rizikos Japonijoje, kai dėl cunamio be elektros lieka ištisi miestai.
Nepaisant to, ar Elonas Muskas turi priežasčių nerimauti, TASS, remdamasis buvusiu Saudo Arabijos ministru Ahmedu Zaki Yamani, pažymi, kad „naftos era eina į pabaigą“.
Dėl alternatyvių šaltinių gausėjimo sumažės naftos paklausa. Elektros gamybos srityje ją jau keičia atominės ir vėjo jėgainės. Naftos vis dar reikia transportui, tačiau paklausa ten taip pat mažėja dėl didėjančio hibridinių ir elektromobilių plitimo. Naftos era pagaliau baigsis, jei tai bus įmanoma praktiškai įgyvendinti vandenilinis kuras ir pigu gaminti“.
sako ekspertas.
Toyota pristatė naują serijinį modelį Mirai. Įdomu tai, kad automobilis varomas vandeniliu, o ne benzinu, arba dyzelinis kuras. Pažiūrėkime į automobilio charakteristikas, kainą ir nuotrauką.
Japoniškai Mirai reiškia „ateitis“, ir iš tiesų ne kasdien pamatai automobilį, kuris varomas vandeniliu, o ne benzinu ir vis tiek gali nuvažiuoti gana ilgą atstumą. Pats sedanas nėra labai pažįstamas savo forma ir interjeru, palyginti su kitais modeliais.
Toyota Mirai lauke
Iš pirmo žvilgsnio sunku suprasti, ar tai naujo modelio prototipas, ar gamybos automobilis, tačiau priėjus arčiau ir pradėjus jį nagrinėti supranti, kad automobilis yra serijinis ir kardinaliai skiriasi nuo kitų sedanų. Mirai šou įvyko praėjusiais metais Los Andžele, bet masinė produkcija atvyks tik kitais metais.
Į kokias konfigūracijas jis bus padalintas? naujas Mirai, gamintojas Toyota nenurodo, greičiausiai tai bus viena konfigūracija, kuri daugiausia gali skirtis vidiniu užpildu, o net ir tada iš pradžių gali būti tik vienas užpildas, nes modelis yra visiškai šviežias.
Priekyje Mirai grotelės yra didelės ir atviros geresnis aušinimas variklis. Šoninės grotelių dalys taip pat neįprastos dideli dydžiai, kuri iš karto išskiria automobilį iš kitų. Šoninėse Mirai skylėse, kurios užima beveik visą aukštį priekinis bamperis, LED dienos žibintai yra įmontuoti, jie tarnauja ir kaip rūko žibintai esant blogam orui.
Virš Mirai buferio yra LED priekiniai žibintai pailgos formos, jie yra tie, kurie skiria apatinę ir viršutinę automobilio dalis. Stovint iš priekio ir pažvelgus į „Toyota Mirai“ matosi, kad dalis virš žibintų yra siauresnė, o automobilio dalis po žibintais – platesnė.
Tarp priekinių žibintų yra nedidelės radiatoriaus grotelės, jos dekoratyvesnės nei skirtos geram vėsinimui. Grotelių viduryje yra standartinė Toyota emblema.
„Mirai“ gaubtas yra lenktos formos ir yra tarp priekinių sparnų, o ne įprastas kituose „Toyota“ modeliuose, kuris yra ant sparnų. Jie sako, kad gamintojas dėl tokio gaubto pagerino aerodinamiką, tačiau daugelis vis dar mano, kad taip nėra.
Iš šono priekinis sparnas yra neįprastų formų, atkartojančių priekinių žibintų kontūrus nuo šono iki galinio vaizdo veidrodėlių, kuriuos dizaineriai uždėjo ant durų, o ne prie statramsčio, kaip dauguma Toyotų. Gamintojo teigimu, veidrodėliai „Mirai“ bus šildomi, su posūkio signalu ir reguliuojama elektrine pavara.
Šoninės „Toyota Mirai“ kėbulo formos rodo, kad dizaineriai ir inžinieriai stengėsi maksimaliai pagerinti aerodinamiką, nes ant durelių, posparnių ir stogo matomi iškalti aerodinaminio kėbulo bruožai. Ant durų yra rankenos su jutikliniu durelių atidarymo jutikliu, į komplektą įeina ir durų pritraukikliai, kurie labai patogu ir palengvina durų atidarymą ar uždarymą.
„Mirai“ galas nepanašus į bet kurį kitą Toyota modeliai. Dideli galiniai žibintai, besitęsiantys nuo galinio sparno apačios iki bagažinės dangčio viršaus. Stop kartotuvas ištemptas palei bagažinės dangtį virš žibintų.
Viršuje esantis galinis buferis atkartoja bagažinės dangčio formą ir sustoja, apatinė dalis išlenkta ir stabdymo kartotuvu padalinta į dvi dalis. Po buferiu nėra įdubos nei duslintuvui, nei pačiam duslintuvui, ir tai yra normalu Mirai, nes jis yra pagrįstas vandenilio varikliu, kuris vietoj benzino yra užpildytas vandeniliu ir išmetamųjų dujų rezultatas (variklio veikimas) yra ne CO2, o vandens garai. „Toyota Mirai“ stogas taip pat yra aerodinaminis, o ryklio peleko formos antena sumontuota stogo gale.
Į standartą Toyota įranga Mirai bus aprūpintas 17 lydiniu? diskai. Galiniame kairiajame sparne inžinieriai įdėjo vandenilio užpildymo angą. Beje, „Mirai“ galima pilti tik specializuotose degalinėse, o ne namuose.
„Toyota Mirai“ kėbulo matmenys nėra maži ir yra:
- ilgis yra 4870 mm;
- plotis 1810 mm;
- aukštis 1535 mm;
- Mirai ratų bazė yra 2780 mm;
- Mirai prošvaisa yra 130 mm.
- Metalinė mėlyna;
- Krištolinis baltas;
- Sidabras;
- Juoda.
Minimalus Mirai apsisukimo spindulys – 5,7 m. Transporto priemonės svoris – 1850 kg.
Toyota Mirai interjeras
Neįprasto Mirai interjeras taip pat stebina daugybe funkcinių mygtukų priekiniame skydelyje, gražiu dizainu ir daugiafunkciškumu.
Įsėdus į vairuotojo vietą, pirmiausia į akis krenta didelis LCD jutiklinis ekranas viduryje, kuriame bus rodomi vaizdai iš galinio vaizdo kameros, navigacijos žemėlapio ar kitų „Mirai“ funkcijų.
Po ekranu yra variklio užvedimo/išjungimo mygtukas, du ortakiai ir avarinio parkavimo mygtukas. Kiek žemiau yra klimato valdymo pultas, garso sistemos valdymo mygtukai, šildomų sėdynių, veidrodėlių ir kitų pagalbinių sistemų mygtukai. Pavarų perjungimo svirtis taip pat yra po ekranu. Iš viso Mirai automobiliai Transmisija bus automatinė.
"Mirai" prietaisų skydelis yra šiek tiek neįprastas ir taip pat nėra labai patogus. Jis buvo dedamas ne virš vairo, kaip dažnai ir įprastai daro gamintojai, o konsolės viduryje, virš LCD ekrano. Ilgas ekranas rodo visą informaciją apie automobilį, greitį, variklio būseną, vandenilio lygį bakuose ir kita reikalinga informacija vairuojant.
Dešinėje pusėje nuo konsolės vidurio yra pažįstamas skyrius įvairiems smulkmenoms susidėti, kairėje vairas. Taip pat buvo šildomas vairas ir valdymo mygtukai ant vairo. Inžinieriai stengėsi kuo labiau valdyti vairą, kad „Mirai“ galėtumėte valdyti keliais judesiais.
„Toyota Mirai“ salone yra daug kampų ir detalių, panašių į lėktuvo dalis, kai kuriems pirkėjams tai gali pasirodyti nepatogu ir nepatogu. Vidus aptrauktas oda. Durys ir priekinis skydelis taip pat apdailinti odiniais intarpais. Pačios sėdynės pagamintos sportinio stiliaus, o tai labai patogu keliaujant automobiliu. dideli atstumai. Sėdynių galvos atramos taip pat patogios ir lengvai reguliuojamos, kad tiktų bet kuriam keleiviui. „Mirai“ galinės sėdynės yra vienodai patogios ir skirtos tik dviems keleiviams, nes per vidurį jas dalija porankis, kurio negalima nulenkti.
Kalbant apie spalvą, interjeras bus juodos ir baltos spalvos spalvų schema. Skirtingai nei juoda, baltas interjeras nebus iki galo baltas, tik svarbiausiose ir matomose vietose.
Toyota Mirai sauga
Kaip jau žinoma, Toyota gamintojas visada stebi vairuotojų ir keleivių saugumą. Mirai nebuvo išimtis šioje serijoje. Kaip ir tikėtasi, į standartinis rinkinys yra saugos diržai ir oro pagalvės. Pagalbinės sistemos apima parkavimo jutiklius ir galinio vaizdo kamerą. Įdomesnė tapo priekinio susidūrimo išvengimo sistema, radaro detektorius buvo už priekinių grotelių Toyota emblemos srityje. Šios sistemos dėka, važiuojant mažu greičiu, Mirai pats sustos ir taip išvengs avarijos.
Ne ką mažiau įdomi yra aklosios zonos sistema, kuri, mirktelėjusi ant galinio vaizdo veidrodėlio esantį indikatorių, vairuotojui sufleruoja, kad šalia automobilio aklojoje zonoje važiuoja kitas automobilis ar kliūtis.
Apskritai „Mirai“ sukurtas labiau ramiam važiavimui ir lygiu keliu, kaip teigia gamintojas, automobilis labiau skirtas miestui ir asfaltuotiems keliams, o ne važinėjimui purvinais keliais ar dalyvavimui lenktynėse.
Toyota Mirai 2016: techninės specifikacijos
Kaip jau supratote, pagrindinis „Mirai“ rodiklis yra vandenilinis variklis, ne kasdien sutinkate automobilį, kuris varomas vandeniliu, o ne benzinu. Tačiau taip pat ne visur yra degalinių tokiems varikliams, o tai tokio automobilio savininkams tampa itin nepatogu.
Jau minėjome, kad visas modelis Toyota serija Mirai bus aprūpintas Automatinė pavarų dežė su priekiniais ratais. Po gaubtu yra vandenilinis variklis, kuris paverčia vandenilį energija ir leidžia vienu papildymu nuvažiuoti apie 500 km. Tai yra pagrindinis dalykas, kuris išskiria „Mirai“ iš elektromobilių, kurie vienu įkrovimu gali nuvažiuoti kiek daugiau nei 100 km.
Kalbant apie degalų papildymą, tai trunka iki 5 minučių, elektromobiliuose degalų papildymas dažnai trunka nuo poros valandų iki visos nakties. Vandenilinio variklio galia – 154 AG, sukimo momentas 335 Nm. Taigi „Toyota Mirai“ įsibėgėjimas nuo 0 iki 100 km/val. siekia 9 sekundes.
Gamintojo teigimu, vidutinės vandenilio sąnaudos yra 100 ml 1,61 km. Teritorijoje stovėjo vandenilio bakai, kurių dviese yra automobiliuose galiniai ratai. Jie gaminami tik Toyota gamykloje griežtai kontroliuojant kokybę. Dėl specialios rezervuaro struktūros su keliais polimerinės medžiagos ir anglies pluošto sluoksniais bakas yra patvarus ir efektyviai sugeria energiją deformacijos ar smūgio atveju. Kiekviename cilindre telpa apie 60 ir 62,4 litro. vandenilis.
Norint perkelti svorio centrą, visos sunkios dalys buvo sumontuotos Toyota Mirai apačioje. Už galinių sėdynių sumontuotas papildomas maitinimo akumuliatorius, nes paspaudus dujas vandenilis ne iš karto pradeda gaminti energiją, o šios baterijos dėka buvo pašalintas uždelsimas tarp generavimo ir paleidimo.
Pagrindinis konkurentas bus Honda FCV, kurio gamybą planuojama pradėti 2016 m. kovo mėnesį.
Vandenilio variklio veikimo principas
Variklio veikimo principas nėra žinomas visiems kitiems Toyota modeliams. Dujinės būsenos vandenilis imamas kaip kuras, reaguojant su deguonimi (paimamu iš atmosferos oro), susidaro vandens garai ir elektronai, kurie savo ruožtu suaktyvinami iki 650 voltų ir paverčiami galia, padedantys paleisti veikimo mechanizmą.
Toliau vandenilis praeina per platina padengtą membraną (taigi ir automobilio kaina), kuri atskiria elektronus nuo protonų. Pastarieji savo ruožtu susijungia su deguonimi ir sudaro vandenį. Nedidelis vandens kiekis išleidžiamas kaip išmetamosios dujos, šiuo tikslu salone yra nuotekų atstatymo mygtukas. Pro skylę Mirai apačioje vanduo išsilieja ant važiuojamosios dalies.
Šviesa namuose
Įdomus Toyota įgyvendinimas buvo Power take off System, paverčiantis automobilį ne tik važiuoti nenaudojant benzino ar dyzelino, bet ir naudojant Mirai kaip generatorių elektrai gaminti namams.
Bagažinėje atidarius specialią angą, bus galima rasti lizdo pavidalo jungtį elektros tinklui namuose prijungti prie automobilio. Gamintojas pateikia specialų adapterį ir laidą automobiliui ir elektroniniam tinklui prijungti namuose. Iš tokio mokesčio „Toyota Mirai“ gali aprūpinti vidutinį namą pilni bakai vandeniliu savaitę. Nors bendrovė nepateikia jokių faktinių ir užfiksuotų duomenų šiuo klausimu, tik sako, kad tai pagrįsta vidutiniais Amerikos namais.
