Kai pirmosios kartos Kia Ceeds buvo nauji, jie vairuotojus traukė gaiviu europietišku dizainu, veržliais varikliais ir geromis kainomis. Ir dabar, po kurio laiko, galite nuspręsti, kiek šie automobiliai yra patikimi ir į ką reikia atkreipti dėmesį perkant. KIA Sid su rida.
Nors „Cee'd“ atrodo kaip europietiškas automobilis, jo dažymas iš karto išduoda, kad tai azijietiškas automobilis. Jis turi būti apsaugotas, kad įbrėžimai ir drožlės neatsirastų taip dažnai, nes „Kia Sid“ dažymas yra labai subtilus., o ant plastiko užteptas lakas dar geriau nusilupa.
Bet metalo kokybė gana gera, kėbulas iš karto nerūdija tose vietose, kur nėra dažų. Vienintelis dalykas, kuris laikui bėgant gali sugadinti automobilio išvaizdą, yra korozija, atsirandanti ant stogo bėgių, kaip taisyklė, ji atsiranda maždaug po 2 metų, ypač jei automobilio nėra garaže. Be to, dažai po bagažinės dangčiu gali išsipūsti, todėl renkantis naudotą automobilį, ypač tarp ankstyviausių modelių, būtinai patikrinkite durelių apačią ir spyruokliniai kaušeliai yra labiausiai pažeidžiamos Cee'd korozijos vietos.
Transporto priemonės interjeras
Kaip ir bet kuriame automobilyje, Sido elektrikai nemėgsta drėgmės, jei kontaktai ant jungčių oksiduojasi, gali nustoti veikti imobilaizeris, valytuvai, elektrinis bagažinės dangčio užraktas, todėl reikia įsitikinti, kad laidų jungtyse nėra oksidacijos. . Iš esmės tai taikoma automobiliams, kurių amžius viršija 5 metus. Tokie dalykai gali nutikti su kondicionieriumi - būna, kad nustoja tekėti šaltas oras, tokiu atveju reikia patikrinti kondensatorių, jo sienelės gana plonos, o automobiliams, kurių amžius apie 6 m., apatiniai koriai gali supūti iki skylių. per kurį šaltnešis išeis į gatvę.
Klimato kontrolė kartais taip pat sukelia problemų, ypač jei sugenda elektriniai amortizatoriai, kurių kiekvienas kainuos 20 USD. Tiems savininkams, kurie pirko automobilius atstovybėse, jie iš karto pakeitė valdymo bloką pagal garantiją. Taip pat atsitinka, kad laikui bėgant sugenda salono temperatūros jutiklis ir ekrane rodoma + 60 ° C už borto, tačiau tai nėra priežastis nerimauti – tiesiog nuvalykite išorinį temperatūros jutiklį nuo nešvarumų sumontuotas už priekinio buferio.
Pakankamai gležni priekiniai stiklai buvo sumontuoti iš anksto sutvarkytiems automobiliams, buvo atvejų, kai per šalčius ant jų atsirasdavo įtrūkimų, laimei, juos buvo galima pakeisti pagal garantiją. O dėl to, kad stiklų ploviklis purškia nestipriai, ir pavėluotai - šepetėliai jau banguoja, o skystis tik pradeda tekėti - stiklas greičiau trinasi. Po atnaujinimo 2009 m., plovimo siurblys buvo baigtas, todėl stiklas tapo mažiau trinamas.
Kia Sid maitinimo blokai
Kia Cee'd komplektuojami su Gamma benzininiais varikliais, kurių tūris yra 1,6 litro ir 1,4 litro varikliai. Dauguma, apie 73% rinkoje esančių automobilių yra aprūpinti 1,6 l benzininiais varikliais, apie 13% automobilių – su 1,4 l varikliais. Tačiau šie maitinimo blokai nėra itin patikimi, todėl perkant juos reikia atidžiai patikrinti. Jau po 50 000 km. paleisti, atsiranda plūduriuojanti tuščioji eiga, o tai reiškia reikia išvalyti droselio korpusą. Prastos kokybės alyva ir dulkės, patekusios į įsiurbimo taką, gali subraižyti aliuminio cilindrų bloko dangą.
Dažnai pasitaiko atvejų, kai nuvažiavus 150 000 km. rida turės pakeisti stūmoklio žiedus, kurių kaina yra maždaug 40 USD, taip pat reikės pakeisti švaistiklį ir pagrindinius guolius, toks komplektas kainuos 90 USD. Žinoma, reikia papildyti geru benzinu, kad nereikėtų leisti pinigų naujam keitikliui, kuris Sidui nėra pigus - 1000 USD.
Jei nuvažiavus 100 000 km. pagreičio metu atsiranda kritimų, tai reiškia, kad jau ištempta paskirstymo grandinė kuris kainuoja apie 40 USD. Taip pat yra nepatikimas įtempiklis, jis kainuoja tik 30 USD, bet dėl jo galite gauti pinigų, jei grandinė peršoks kelis dantis, tada stūmokliai susidurs su vožtuvais, dėl kurių galiausiai bus atliktas variklio remontas.
Pastebėtas toks faktas, kad šie varikliai yra linkę į alyvos nutekėjimą. Priekinis paskirstymo dangtis ir vožtuvo dangtis dažnai yra padengti alyva. Reikalas tas, kad vietoj įprastų tarpiklių naudojamas sandariklis, o sandariklis savo savybes praranda po 5 metų. Galinio alkūninio veleno alyvos sandariklis taip pat laikui bėgant neatlaiko alyvos slėgio, todėl per jį išteka. Ir jei tai pastebėsite antifrizo lygis pradėjo kristi o mašina po savęs palieka baltas žymes, vadinasi, laikas keisti cilindro galvutės tarpinę, laimei tai kainuoja tik 20 USD. Taip antifrizas gali pradėti tekėti ne anksčiau kaip po 130 000 km. paleisti.
Taip pat yra įdomi „Seeds“ su benzininiais varikliais savybė – kuro bakas, leidžiantis įdomius garsus, panašius į popsus. Faktas yra tas, kad po 3–4 metų užpildymo kamščio vožtuvas prilimpa, o absorberis jau suveikė, jo pakeitimas kainuos 30 USD. Taigi šios dvi dalys plieniniame bake sukuria stiprų vakuumą, atsiras spragsiai, o jei jų nepaisysite, tai po kurio laiko gali sprogti degalų bakas, ir tai yra labai nemalonu, ypač jei liko nemažas kiekis benzino. Naujo bako kaina neviršija 500 USD, todėl reikia stebėti neįprastus garsus ir greitai priimti teisingą sprendimą, kaip išspręsti problemą.
Dyzeliniai varikliai
Mažiausiai buvo pagaminta automobilių su turbodyzeliniais varikliais po gaubtu: 3% automobilių su 1,6 l varikliu ir 1% automobilių su 2 litrų varikliu. Negalima sakyti, kad dyzeliniai varikliai yra patikimesni nei benzininiai. Daugeliu atvejų purkštukai lengvai atlaikys 150 000 km, o norint juos pakeisti, iš jūsų piniginės reikės apie 290 USD. Kalbant apie Bosch įpurškimo siurblį, yra 250 000 km. nesukels jokių problemų. Tačiau buvo laikai, kai Garrett turbokompresorius tekdavo keisti po 100 000 km. rida, o jų kaina gana didelė – 670 dolerių.
Bet tai visos smulkmenos, palyginti su tuo, kas nutinka stūmokliams po 100 000 km. bėga, - ant jų atsiranda įtrūkimų, taip pat labai susidėvėjęs iš ketaus išlietas cilindrų blokas. Tokio bloko kaina – apie 1100 dolerių. Bet dabar jo keisti nereikia - yra specialistai, kurie gali atstatyti cilindrų bloką įkišę ten remontines įvores, kaip ant žigulių. Taip pat svarbu pastebėti kritimus ir trūkčiojimus esant maždaug 2000 aps./min., o tai reiškia, kad dingo slėgio jutiklis, kurio kaina yra 25 USD. Bet jei variklis neužsiveda, galite patikrinti degalų slėgio jutiklį, jis gali sugesti, jo kaina neviršija 250 USD.
O geriausiu KIA Sid variantu laikomas 2 litrų benzininis variklis iš Beta serijos. Tai senas geras variklis, sukurtas 1997 m., modifikuotas 2002 m. Jame naudojamas ketaus cilindrų blokas, paskirstymo diržas. Toks variklis lengvai atlaiko 250 000 km. ir dar. Problemų gali sukelti tik uždegimo ritės, kurios gali perdegti nuvažiavus 40 000 km. Taip pat yra nesklandumų prie aušinimo skysčio temperatūros jutiklio, todėl važiuojant spūstyse variklis gali perkaisti.
Užkrato pernešimas
KIA Sid atveju geriau rinktis automatą nei mechaniką. Kartu su 1,6 litro varikliu automatinė pavarų dėžė tyliai nuvažiuoja mažiausiai 250 000 km, jei tepalus keičiate kas 70 000. Dėžutė nėra itin judri, nes yra 4 žingsniai, bet dėl to, kad konstrukcija paprasta, patikima. Kartais nutinka taip, kad nuvažiavus 150 000 km. rida yra smūgiai perjungiant, taip yra dėl sukimo momento keitiklio blokavimo solenoidų ar vožtuvo korpuso vožtuvų, tačiau taip nutinka retai.
Kalbant apie mechaninę dėžę, čia nuolat kyla problemų: greitai susidėvi pavaros, sinchronizatoriaus sankabos, pavarų ratlankiai. Jau po 140 000 km. dėžutė pradeda traškėti ir krumpliaračius sunku įkišti. O sankabos diską keisti reikia dar anksčiau. Atleidimo guolis kainuoja apie 20 USD, o sankabos diskas – 70 JAV rublių.
Sustabdymas
Taip pat reikia stebėti CV sąnarių dulkines, nuvažiavus 50 000 km. iš jų gali ištekėti riebalai. Už 70 USD galite nusipirkti guminių juostų rinkinį, kuris galiausiai sutaupys apie 450 USD, tiek ašies velenas kainuos su abiem ašimis.
Apskritai KIA Seed pakaba taip pat laikoma nelabai patikima. Nuvažiavus 60000 km. ridą dažniausiai tenka keisti amortizatorius, Sidui - iš Mando, priekiniai kainuoja 120 USD, o galiniai 160. Taip pat kartu su amortizatoriais įprasta keisti ir ratų guolius, priekinius galima nusipirkti. atskirai, bet galiniai yra su stebule, pasirodo brangiau.
Ankstyvuosiuose modeliuose galiniai amortizatoriai eksploatacijos metu trenkė, šie amortizatoriai buvo pakeisti pagal garantiją, bet nuvažiavus 20 000 km vėl pradėjo burzgti. Jau 2009 m., atnaujinant, amortizatoriai buvo baigti ir riaumojimas praėjo. Eksploatacinės medžiagos yra priekiniai stabilizatoriaus statramsčiai, kurių apatinis vyris yra prastai sandarus. Šie statramsčiai kainuoja po 12 USD, tačiau kartais jie neatlaiko net 20 000 km. paleisti.
Stabdžiai automobilyje yra gana patikimi, ypač jei sutepate suportų kreipiklius kas 2 metus. Patys diskai nesunkiai atlaiko apie 70 000 km. Jei stabdant automobilis pradeda dilti į šonus, būtinai tai padaryk reikia patikrinti tylius blokus priekinės pakabos svirties, jei jos yra susidėvėjusios, tada automobilis stabdys, šie tylūs blokai kainuoja 7 USD. Tačiau tylūs blokai ant galinės pakabos sensta be jokių ypatingų ženklų, nuvažiavus apie 80 tūkst. juos reikia keisti.
Elektrinis vairo stiprintuvas paprastai nėra problema. Buvo atvejų, kai senesniuose nei 2009 m. automobiliuose pasitaikydavo nesėkmingų pavarų, dėl kurių nuvažiavus 60 tūkst. paleisti. Vairo pavara kainuoja 970 USD, todėl gerai, kad ji būtų pakeista pagal garantiją. Todėl perkant naudotą automobilį reikia pasitikrinti, ar sukant vairą nesigirdi trinktelėjimų ir kitokio barškėjimo. Tačiau dažniausiai smūgio priežastimi gali būti traukės, kurių vienetas kainuoja 12 USD.
Kalbant apie pinigus, Sid yra normalus automobilis, jis nesiskiria ypatingu patikimumu, o kur dabar galite rasti nedūžtantį automobilį. „Cee'd“ pranašumai yra tai, kad jis pigesnis už konkurentus klasėje (Volkswagen Golf ir Toyota Auris) apie 100 000 rublių, tačiau „Peugeot 308“ ir „Opel Astra“ kainuoja tiek pat, kiek „Sid“. Ir yra toks automobilis kaip Ford Focus, todėl kainuoja pigiau, o net tarnauja ilgiau, apskritai yra patikimesnis.
Bet tiems, kurie nori pirkti KIA Sid- geriausia rinktis modelį po pertvarkymo, jaunesnį nei 2009 m., su 2 litrų varikliu ir automatine pavarų dėže. Su šia konfigūracija problemų bus mažiausiai.
Avarijos testo rezultatai
Garsiajame Euro NCAP susidūrimo teste Cee'd hečbekas dalyvavo ir surinko labai aukštą balą: 34 balus iš 36 galimų. Nors priekinio smūgio metu sankabos pedalas pajudėjo 100 mm, tai nesutrukdė automobiliui gauti aukšto balo. Automobilis maksimaliu balu išlaikė ir šoninio susidūrimo testus. Vaikų keleivių apsauga taip pat gana gera – 4 iš 5. Tačiau pėsčiųjų saugumas itin žemas – 2 iš 5. Ir viskas dėl to, kad Kia Sid priekinis bamperis yra itin trauminis, todėl jei einate per pėsčiųjų perėją ir pamatyti šį automobilį, tada pabėgti nuo jos.
Šis vaizdo įrašas padės susisteminti iš šio straipsnio gautas žinias apie galimus KIA CEED automobilio gedimus iki 2012 m. ir sumaniai pritaikyti jas praktiškai. Mes žiūrime:
Vakarų rinka korėjiečiams visada buvo smulkmena, tačiau ją pagauti nėra taip paprasta. Tačiau toks buvo tikslas, todėl įmonė žengė įdomų žingsnį: сee'd buvo sukurtas Vakarų Europoje – ypač vokiečiai užsiėmė dizainu Riuselsheime, o jis surenkamas Korėjoje, Slovakijoje, Kazachstane ir Rusijos turgus – Kaliningrade. Pats pavadinimas cee'd turi įdomią kilmę: jis kilęs iš žodžių Communauté européenne (CE, Europos bendrija) ir Europos dizainas (ED) santrumpos. Viskas kartu pasirodo Europos bendruomenė ir Europos dizainas, trumpai tariant - cee'd. Atminkite, kad žodis cee'd rašomas mažosiomis raidėmis „s“, o ne didžiąja.
Ir, kaip bebūtų keista, korėjiečiams pavyko pagaminti automobilį, kuris patiko europiečiams. Cee'd yra gavęs apdovanojimų įvairiose kategorijose Švedijoje, Graikijoje, Belgijoje, Rumunijoje, Lenkijoje ir Lietuvoje. Net pompastiškasis anglų snobas Jeremy Clarksonas „Top Gear“ buvo priverstas pripažinti: „Naujoji „Kia Seed“ versija užkariauja pasaulį. Remiantis testo rezultatais, autoritetingiausias automobilių žurnalistas (pagal Clarksoną) pripažino, kad automobilis buvo „gražus tiek išore, tiek viduje“. Tiesa, jis užsiminė apie kažkokią septynerių metų garantiją, apie kurią Rusijoje jie negirdėjo – mūsų šalyje jos terminas yra penkeri metai. Kad ir kaip gerbtume senąjį Džeremį, patikrinkime automobilį patys. Ar galime rasti ką nors, ko jis praleido?
Apžiūra autoservise
Automobilių diagnostiką tradiciškai patikėjome serviso specialistams „G-Energy Racing Service“.. Mūsų sėkla, išleista 2012 m., o 2013 m. pirkta su nuolaida iš pardavėjo, važiuoja į keltuvą. Meistras tyliai tikrina važiuoklę, ir tai geras ženklas: nuvažiavus 40 tūkst., joje problemų nerasta. Vienintelis komentaras – priekinės pakabos stabilizatoriaus įvorė. Atėjo laikas jį pakeisti, o visa kita tvarkoje. Tačiau technikos centro specialistas vis tiek pastebi, kad gerame kelyje pakaba tarnauja kur kas ilgiau, o kelionėms už miesto patartų rinktis kitą automobilį. Ir esmė – ne tik nedidelė prošvaisa, bet ir tam tikras pakabos silpnumas, kuris nelabai toleruoja kelio nelygumus.
Mūsų Sidas neturi savininko, bet yra šeimininkė, kuri prižiūri mašiną ir visa MOT eina per prekiautoją. Po TO-2 automobilis jau įveikė 10 tūkstančių kilometrų, tačiau būtent jo metu pardavėjas rekomendavo skubiai pakeisti galines trinkeles (visi Sid diskiniai stabdžiai). Meistras žiūri į galinių trinkelių susidėvėjimą: likusi dalis 55-60%... Kodėl pardavėjas siekė jas pakeisti? Bandymas išsiskirti? Tikriausiai. Be to, lengviau priversti klientą mokėti nei klientą. Tik tuo atveju, vėliau pats pasižiūrėjau į trinkeles: taip, jos vis tiek turi važiuoti ir važiuoti. Tačiau priekinės trinkelės jau buvo pakeistos ir, greičiausiai, pasielgė teisingai. Galinė pakaba yra kelių svirčių. Jo naudojimas padidina valdomumą lyginant su sija, o atsargiai eksploatuojant, pasak meistro, bėdų nekyla. Nors vis kartoja, kad Side važiuoti per nelygumus neverta: pakabą galima „pramušti“ net ir su nedideliu automobilio apkrovimu. Tačiau meistras atkreipia dėmesį į gerą „kelių jungčių“ priežiūrą ir mažą atsarginių dalių kainą.
1,6 litro variklis taip pat priekaištų nesukėlė. Jo ypatybė yra paskirstymo grandinės pavara ir hidraulinių keltuvų nebuvimas. Viena vertus, nereikia periodiškai keisti diržo, tačiau reikia reguliuoti vožtuvą. Gerai, kad paskutinė procedūra atliekama retai: kartą per 90 tūkst. Degalinės meistras sako, kad Sido variklis yra patikimas, kaip ir daugumos korėjietiškų variklių, pas juos taisyti neatvažiuoja. Kitas dalykas yra MOT, kurį ne visi nori atlikti pas įgaliotą atstovą. Nepaisant turtingos mūsų automobilio įrangos (tačiau Sidas duomenų bazėje turi net daug „saldumynų“, apie kuriuos kalbėsime šiek tiek vėliau), visos sistemos pasirodė veikiančios. Ką gi, nukelkime mašiną nuo keltuvo ir išklausykime savininko nuomonę.
Savininko nuomone
Automobilio pliusaiŽinoma, šeimininkės moters mylimo automobilio vertinime yra nemažai subjektyvaus „mi-mi-mi“. Ir vis dėlto, pasak savininko, išryškiname pagrindinius teigiamus aspektus.
Ankstesnis automobilis buvo VAZ-2114, o tai visiškai paaiškina didžiulį entuziazmą jų Sidui. Pasirinkimo klausimo praktiškai nebuvo. Kia cee'd išvaizda iškart patiko, o interjeras ir prietaisų skydelis tik patvirtino sprendimą rinktis būtent šį automobilį. Savaime suprantama, tiek automobilio išorė, tiek vidus buvo sėkmingi – su tuo nesiginčysi.
Pritraukia gerą duomenų bazėje jau esančių parinkčių rinkinį. Netgi paprasčiausia Sid konfigūracija turi priekines ir šonines oro pagalves bei užuolaidines oro pagalves, stabdžių antiblokavimo sistemą, avarinio stabdymo įspėjimo sistemą (ESS), daugiafunkcį vairą, priekinius elektrinius langus, vairo kolonėlės aukščio ir pasiekiamumo reguliavimą, šešis garsiakalbius ir galines -vaizdo veidrodėliai su elektrine pavara. Sutikite, tai labai geras rinkinys! Šeimininkė, neišlepinta ankstesnio „keturioliktoko“, žinoma, įvertino tokį „maltą mėsą“. Dar labiau ji įvertino tai, kad yra šildomas vairas, pastovaus greičio palaikymo sistema ir laisvų rankų įranga. Ir žinoma – prietaisų skydelis, „kaip lėktuve“.
Dvejus su puse metų priekaištų automobiliui ir technikos veikimui nebuvo. Patogiai sėdint, važinėti didelius atstumus (automobilis jau važiavo tolimais atstumais po 4,5 tūkst. į abi puses) malonu. Žiemos kelionės patogios, „viryklė“ įkaista, o vasarą kondicionierius veikia efektyviai (tik konfigūracijoje su klimato kontrole nėra), pastebime, kad jo įjungimas automobilio dinamikai mažai įtakos turi. .
Automobilio minusai
Automobilio trūkumas, pasak šeimininkės, yra vienas – benzino sąnaudos. Pasakysiu Sido gynybai: 9–9,5 litro mieste ant „automato“ ir su 129 „arkliais“ po gaubtu nėra taip baisu. Nors, žvelgdamas į ateitį, taip pat pastebėsiu, kad išlaidos tapo vienu iš nedaugelio dalykų, kurie internete nepatinka Sido savininkams. Tuo baigėsi visi trūkumai, kuriuos, matyt, rado labai mylinti šeimininkė. Na, dar blogiau Kia: turėsite patys juos susirasti.1 / 6
2 / 6
3 / 6
4 / 6
5 / 6
6 / 6
Kas parašyta forumuose
Iš karto pasakykime: atsiliepimai dažniausiai teigiami. Pagrindinius nusiskundimus sukelia nedidelė prošvaisa ir gana silpna pakaba, kuri per daug nemėgsta užmiesčio kelių, ypač jei automobilis gerai pakrautas. Stabilizatoriaus statramsčius daugelis vadina „eksploatacinėmis medžiagomis“, o mūsų automobilyje tik statramstis sukėlė profesionalų autoserviso meistro susidomėjimą. Periodiškai pasitaiko neigiamų dažų įvertinimų, į tai atkreipsime dėmesį šiek tiek vėliau. Automobilių su „automatu“ (kaip mūsų) savininkai pastebi ne per gerą dinamiką įsibėgėjimo metu. Daugelis nemėgsta triukšmo – sako, garso izoliacija galėtų būti geresnė. Ypač dažnai toks komentaras susijęs su ratų arkomis. Gana dažnai jie peikia variklio apetitą ir silpną įprastą akumuliatorių.
Gerųjų automobilio pusių randama žymiai daugiau. Visų pirma, tai susiję su išvaizda (nors tai subjektyvus vertinimas) ir gera įranga net ir pagrindinėje versijoje. Jie atkreipia dėmesį į variklio patikimumą, gerą jo tinkamumą vietoms, kuriose yra šaltas klimatas. Žinoma, man patinka interjeras: vietos užtenka ir priekinėje, ir galinėje sėdynėje. Prietaisų skydelis atrodo puikiai, rodmenys lengvai įskaitomi, plastikas yra kokybiškas ir atrodo vidutiniškai brangiai. Atkreipkite dėmesį, kad „Kia Sid“ valdymas savininkų tarpe sukelia itin teigiamas emocijas – nusiskundimų dėl to sutikti nepavyko, tačiau pagiriančių žinučių gausu. Džiaugiuosi, kad svarbus veiksnys vertinant automobilį buvo jo pasyvus saugumas. Šešios pagalvės yra rimtos, ypač atsižvelgiant į tai, kad jos yra visais apdailos lygiais. Jie atkreipia dėmesį į mažas priežiūros išlaidas ir gerą papildomų galimybių pasirinkimą bei už protingus pinigus.
12.03.2017
– segmentinis automobilis C» ( pagal Europos klasifikaciją), sukurtas Kia Motors ir gaminamas nuo 2007 m. „Kia Sid“ tapo pirmuoju Korėjos kompanijos automobiliu, kuris pažymėjo naujos eros atsiradimą prekės ženklo istorijoje, nes būtent šis modelis tapo atskiru įmonės plėtros puslapiu ir pirmuoju korėjietišku automobiliu, skirtu Europos rinkai. . Nuo tada „Sid“ išplito visame pasaulyje milijonu kopijų ir tapo tikru bestseleriu daugelyje rinkų, įskaitant NVS. Ir štai kaip yra su šio modelio patikimumu ir į ką reikėtų atkreipti dėmesį perkant „Kia Sid“ su rida, dabar pabandykime tai išsiaiškinti.
Truputis istorijos:
Kia Sid debiutas įvyko 2006 metais tarptautinėje automobilių parodoje Paryžiuje. Automobilio dizainą specialiai Europos rinkai sukūrė Vokietijos dizaino studija ir gavo santrumpą " ED“. 2006 metų pabaigoje naujoje gamykloje „Kia Motors“. Slovakijoje nuo surinkimo linijos nuriedėjo pirmasis serijinis automobilis. NVS rinkoms automobilis surenkamas Kaliningrade, Rusijoje. Iš pradžių Kia Sid buvo gaminamas tik hečbeko kėbulu, tačiau jau 2007 metais debiutavo rinkoje (universalas). 2009 m. rinkoje pasirodė atnaujinta „Kia Sid“ versija. Pagrindiniai pakeitimai palietė groteles, interjero dizainą ir apšvietimą. 2013 metais įvyko apmokestintos versijos pristatymas Kia pro_cee'd GT ir 5 durų hečbekas cee'd GT. „Kia Sid“ ne kartą buvo nominacijų nugalėtoja. Metų automobilis», « Geriausias universalus"Ir" Geriausias hečbekas».
KIA Ceed sukurtas Hyundai-Kia J5 platformos pagrindu. Nuo 2006 metų modelis buvo komplektuojamas su CVVT benzininiais varikliais ir dyzeliniais agregatais su Common Rail įpurškimo sistema. Pirmosios kartos mašinose dažniausiai buvo naudojami 4 cilindrų 1,4 litro ir 1,6 litro benzininiai varikliai, kurių galia buvo 100 ir 129 AG. Su. atitinkamai.
1,4 litro variklis su gamykliniu žymėjimu G4FA, kaip ir senesnis „brolis“ - G4FC, turi grandininę pavarą. Cilindrų blokas abiem atvejais pagamintas iš aliuminio, vienintelis reikšmingas skirtumas yra alkūninis velenas ir skirtingas stūmoklio eiga. KIA Sid G4FA ir G4FC variklių resursas, gamintojo teigimu, yra mažiausiai 180 tūkst. Praktiškai šie varikliai tyliai nuvažiuoja 250–300 tūkstančių km.
Galingiausias pirmosios kartos KIA Sid buvo dviejų litrų benzininis variklis su 2 litrais. Jis pažymėtas G4GC ir išvysto 143 AG. Su. galia. Cilindrų blokas pagamintas iš ketaus. O įrenginio ištekliai, esant normaliai priežiūrai ir eksploatacijai, viršija 300 tūkstančių km.
Retesnis Rusijoje yra KIA Sid su 1,6 CRDi dyzeliniu varikliu. Jo blokas pagamintas iš ketaus, o turbina kintamos geometrijos. Galia skiriasi priklausomai nuo versijos 122 litrų ribose. Su. Pagrindiniai šio variklio privalumai – geras droselio atsakas ir mažos sąnaudos. Tačiau pilant degalus žemos kokybės dyzeliniu kuru gali prasidėti katalizatoriaus, kietųjų dalelių filtro ir degalų sistemos problemos.
Pirmosios kartos KIA Ceed jėgos agregatai yra suporuoti su penkių arba šešių greičių mechanika, keturių greičių automatine. Atsiliepimai apie A4CF2 mašiną dažniausiai yra teigiami, savininkai giria transmisijos pritaikymą ir sklandų perjungimą. Dėžutė pastatyta patikimo japoniško analogo F4A42 pagrindu. Tačiau nuvažiavus daugiau nei 200 tūkstančių km, gali sugesti vožtuvo korpusas ir solenoidai. Problemą paaštrina ne laiku pakeista alyva, kuri užsiteršia ir perkaista, užkemša hidraulinės plokštės kanalus.
Kalbant apie mechaniką, kuri KIA Sid buvo komplektuojama iki 2012 m., Ji skiriasi nuo anksčiau naudotų dėžių. Yra 3 ašių pavarų dėžė, o cimbolinio sinchronizatoriaus dėka galima greitai ir tiksliai pasirinkti norimas pavaras. Galimi įvairūs 5 greičių mechaninių pavarų dėžių modeliai (M5CF3, M5CF2, M5CF1), taip pat 6 greičių M6CF2, kuri yra pagrįsta dviejų velenų schema su sinchronizuotomis pavaromis.
Antros kartos KIA Sid jėgos agregatai
2012 metais Korėjos automobilių kompanija pristatė antrosios kartos Kia Sid. Klientams tapo prieinami 1,4 l G4FD ir 1,6 l G4FJ varikliai. Jų galia yra 130 ir 204 AG. Su. Galingiausias G4FJ variklis linijoje sumontuotas GT versijoje. Taip pat yra 1,6 litro 135 arklio galių GDI variklis, kuris veikia kartu su 6 greičių DCT robotu.
Jėgos blokai veikia kartu su 6 greičių mechanika arba 6 greičių automatiniu A6GF1. Ši automatinė pavarų dėžė yra gana patikima, jei išlaikysite alyvą švarią ir išvengsite perkaitimo. Jei techninė priežiūra atliekama ne laiku, pirmiausia sugenda hidraulinis mazgas, būtent hidraulinė plokštė.
Tepalui nutekėjus, susidėvi solenoidiniai vožtuvai, o tada ir sankabos. Jei leidžiate dažnai slysti, važiuokite KIA Sid tikrai agresyviai, gali kilti problemų su diferencialo korpusu, ant kurio nuplėšti įdubimai. Tai pasireiškia būdingu traškėjimu.
KIA Ceed trūkumai ir remontas vietoje
Varikliai
Pirmosios problemos su 1,4 ir 1,6 litro KIA Sid varikliais gali prasidėti nuvažiavus 100 tūkst. Taigi, nuvažiavus 100–120 tūkstančių km, grandinė laiko pavaroje pradeda tempti. Jei jis nepakeistas, galima rimta žala. Alkūninio veleno įdėklai ir stūmoklių žiedai atlaiko iki 150–170 tūkst. Kai kuriais atvejais tuščiąja eiga atsiranda nesuprantama vibracija, kurią sukelia variklio laikiklių susidėvėjimas arba programinės įrangos gedimas.
Dyzelinėse versijose, kurios nebuvo oficialiai pristatytos į Rusiją, su tvirtais važiavimais, atsiranda problemų su turbina. Tai pastebima iš padidėjusių alyvos sąnaudų, kurios tūkstančiui kilometrų trunka iki 400 g.
Cilindrų bloko centre G4FA, G4FC, G4FD, G4FJ variklių stūmokliai yra aliuminis. Naudojamos rankovės pagamintos iš ketaus. Alyvos tūris tepimo sistemoje yra 3,3 litro. Norint atkurti šiuos galios blokus, tinka priedas. Veiks kompleksiškai: nuvalys aliuminio paviršius nuo anglies nuosėdų, prisidės prie jų mikrošlifavimo, ant ketaus rankovių sukurs kermetų sluoksnį. RVS Master naudojimas galiausiai duos šiuos rezultatus:
- Stiprinami trinties mazgai.
- Suspaudimo normalizavimas.
- Sumažėjusios degalų ir alyvos sąnaudos.
- Supaprastinkite šaltą paleidimą ir sumažinkite susidėvėjimą šiuo metu.
Norint apdoroti dviejų litrų G4GC benzininį variklį, reikės panašaus RVS Master Engine Ga4 priedo. Tačiau jo taikymo rezultatas bus dar labiau pastebimas, nes cilindrų blokas pagamintas iš ketaus pagal seną, laiko patikrintą technologiją.
Jei esate vienas iš KIA Sid su D4FB dyzeliniu varikliu savininkų, rekomenduojame naudoti priedą, kad prailgintumėte tarnavimo laiką ir pagerintumėte veikimą. Tai prailgins trinties porų tarnavimo laiką, apsaugodama jas tankiu keramikos sluoksniu. Tačiau esant didelėms apkrovoms tos pačios trinties poros gali iš dalies liestis dėl alyvos plėvelės nestabilumo. Naudojant priedą 1,6 CRDi dyzeliniam varikliui, bus galima:
- Stiprinti trinties taškus.
- Normalizuokite suspaudimą.
- Palengvinti startą esant minusinei temperatūrai.
- Sumažinkite degalų sąnaudas 7-15%.
transmisijos
Pirmosios kartos KIA Sid mechaninėje transmisijoje sankaba, pavaros ir 3-osios pavaros laikantis žiedas laikomi silpnąja vieta. Susidėvėjus, didėja dėžės triukšmas, perjungiant pavaras atsiranda traškėjimas. Ta pati A4CF2 mašina yra patikimesnė. Tai retai sukelia problemų nuvažiuojant iki 200 tūkstančių km. Pirmosiose KIA Seed partijose automatinėje pavarų dėžėje buvo įvesties veleno gedimų.
Tačiau antrosios kartos KIA Sid mechaninės ir automatinės šešių greičių dėžės sukelia mažiau skundų. Nors dar mažai egzempliorių su solidžiomis serijomis. Norint pailginti mechaninės ir automatinės pavarų dėžės tarnavimo laiką, rekomenduojame naudoti alyvos priedus. Jie sudaro tankų keramikos sluoksnį ant susidėvėjusių paviršių ir sumažina perdavimo triukšmą. Tinka KIA Ceed mašinai, o mechanikams -.
Degalų sistema
Dyzelinės KIA Sid versijos yra jautrios degalų kokybei. Jei degalų pilsite nekokybišku dyzelinu, gali užsikimšti purkštukai, kuro siurblys, EGR vožtuvas. Kad taip neatsitiktų, įpilkite į baką. Priedas padidins cetano indeksą 3–5 vienetais, sumažins nuosėdų kiekį degimo kameroje, sumažins sąnaudas ir palengvins užvedimą esant minusinei temperatūrai. Juk FuelEXx buvo sukurtas specialiai rusiško dyzelinio kuro savybėms, atsižvelgiant į regiono klimato ypatybes.
Benzininėms KIA Sid versijoms tinka FuelEXx Gazoline. Priedas padidina benzino oktaninį indeksą 3–5 vienetais, pašalina anglies nuosėdas ir lako nuosėdas nuo degimo kameros sienelių, sumažina CPG susidėvėjimą pilant abejotinos kokybės kurą ir prisideda prie stūmoklio žiedų kokso pašalinimo. . Taip pat FuelEXx priedas pašalins vandenį iš kuro, o tai palengvins startą žiemos sezonu.
Kia cee "d 2006–2012 m
Kia cee "d 2006–2012 m
Kia cee "d 2006–2012 m
Modelio premjera įvyko 2006 metų rudenį Paryžiaus automobilių parodoje. Kai kurie automobilio gerbėjai prisimena net tikslią jo išleidimo datą – rugsėjo 28 d. Kia cee'd pardavimas Europoje prasidėjo tų pačių metų pabaigoje. Be to, automobiliai Europos rinkai buvo surinkti Slovakijos mieste Žilinoje. Pirmą kartą debiutavo penkerių durų hečbekas. 2007 metų vasarą pasirodė SW universalas, o rudenį – dinamiškas trijų durų pro_cee'd. Nepaisant to, kad modifikacijų asortimente nebuvo tradiciškai Rusijoje paklausaus sedano, modelis pas mus buvo labai paklausus. Tai padaryti padėjo modelio dizainas, pritaikytas pagal europinius standartus, geros vairavimo charakteristikos, ekonomiški ir galingi varikliai bei konkurencinga kaina.
Rusijos prekiautojai Kia cee'd pradėjo prekiauti šiek tiek prasidėjus prekybai Europoje, o Kaliningrade įsikūrė automobilių surinkimas. Rusiškos „Sėklos“ buvo gaminamos keliais apdailos lygiais. Pradinėje „Attract“ versijoje buvo ABS su stabdžių jėgos paskirstymo sistema, šešios oro pagalvės, imobilaizeris su borto kompiuteriu ir CD / MP3 radijas. LX Basic versija buvo papildyta nuotoliniu būdu uždaromomis / atidaromomis durelėmis ir dinaminiu stabilizavimu. LX variante buvo elektriniai priekiniai langai ir šildomi veidrodėliai bei apsaugos nuo vagystės sistema. EX apdaila turėjo oro kondicionierių, 16 colių ratus, rūko žibintus, elektra valdomus galinius langus ir oda aptrauktą vairą, pavarų rankenėles ir stovėjimo stabdį. O TX pridėjo šildomą priekinį stiklą ir sėdynes, klimato kontrolę, 17 colių lengvojo lydinio ratlankius, parkavimo jutiklius ir lietaus jutiklį.
Variklis
„Kia сee'd“ buvo komplektuojami su trimis benzininiais 1,4 l (109 AG), 1,6 l (122 AG) ir 2,0 l (143 AG) varikliais, taip pat pora 1,6 l (115 AG) ir 2,0 l (140 AG) turbodyzelinių variklių. AG). Oficialiai Rusijoje buvo parduodamos tik benzininės modifikacijos. „Gamma“ serijos varikliai, kurių tūris yra 1,4 ir 1,6 litro, yra masyviausi. Jų konstrukcija yra artima, tačiau, deja, negali pasigirti priimtinais ištekliais - nuvažiavus 150 tūkstančių km, reikia remontuoti pakeičiant stūmoklio žiedus ir švaistiklio bei pagrindinių guolių komplektą (4000 rublių). Pareigūnai už darbą paims dar 15 000 rublių. Varikliai taip pat jautrūs degalų ir alyvos kokybei. Nuo blogo benzino periodiškai teks keisti uždegimo žvakes ir uždegimo rites, deguonies jutiklius (3990 rublių) ir masinį oro srautą (4800 rublių). Ir nuvažiavus 100 tūkstančių km, neutralizatorius taip pat gali mirti (35 000 rublių). Todėl rekomenduojama kas 30-40 tūkstančių km valyti įpurškimo sistemą (2000 rublių) ir tuo pačiu metu droselio agregatą.
Varikliai turi grandinę dujų paskirstymo mechanizmo pavaroje, kuri tęsiasi iki 100 tūkst. Pakeitus grandinę, geriau netraukti. Priešingu atveju jis gali peršokti porą dantų, o tada vožtuvai susidurs su stūmokliais. Remontas kainuos 50 000 rublių. Vietoj įprastų tarpiklių varikliuose naudojamas sandariklis, kuris išdžiūsta po ketverių ar penkerių metų. Tačiau, be nuotėkio iš po vožtuvo dangčio arba priekinio paskirstymo dangčio, alyva taip pat gali nutekėti per alkūninio veleno galinį alyvos sandariklį. Ir nuvažiavus 150 tūkstančių km, jis pramuša cilindro galvutės tarpiklį (2300 rublių).
Šiame fone senas geras 2,0 l Beta variklis su ketaus bloku atrodo kaip patvarumo modelis. Jo ištekliai yra 250–350 tūkstančių km. Tiesa, paskirstymo diržą turėsite atnaujinti kas 60 tūkstančių km (nuo 2500 rublių) ir stebėti aušinimo skysčio temperatūros jutiklį, dėl kurio gedimo variklis gali įkaisti kamščiuose.
Užkrato pernešimas
Su pavarų dėžėmis ne viskas sklandžiai. Priešingai nei tradicija, mechaninė pavarų dėžė turi problemų – nuvažiavus 130 tūkstančių kilometrų, susidėvi pavarų ratlankiai, sinchronizatoriaus sankaba ir trečios pavaros blokavimo žiedas. Taigi, jei dėžė pradėjo traškėti ir ilsėtis perjungiant pavaras, tai paprastai nutinka 110–140 tūkstančių kilometrų, paruoškite apie 15 000 rublių. remontui. Gerai, jei sankaba veikia iki šio laiko - juk nėra prasmės mokėti už tą patį darbą du kartus. Agregatas paprastai pakeičiamas su krepšeliu (2000 rublių), sankabos varomu disku (1900 rublių) ir išleidimo guoliu (650 rublių). Darbas kainuos dar 3000 rublių.
Periodiškai būtina stebėti CV sąnarių dulkinių būklę - paprastai nuvažiavus 50 tūkstančių km jie pradeda nuodyti tepalą. Geriau netaupykite guminiams dangčiams (po 900 rublių), kitaip turėsite atsiskaityti su 16 500 rublių, kurių jūsų paprašys už ašies veleno komplektą su išoriniais ir vidiniais vyriais. Keista, bet keičiamas ir panašus agregatas iš „Hyundai Elantra“ kainuoja kone perpus pigiau.
A4CF1 automatinė pavarų dėžė siejasi su panašiu Mitsubishi F4A41 agregatu. Jei kas 60–80 tūkstančių km atnaujinama transmisijos alyva, dėžė prieš kapitalinį remontą „pravažiuos“ 250 tūkst. Tiesa, pirmųjų gamybos metų „mašinose“ buvo problemų su išėjimo velenu.
Važiuoklė ir kėbulas
Visiškai nepriklausomoje „Kia cee'd“ pakaboje amortizatoriai buvo laikomi silpna grandimi – tiek priekyje (kiekviena 3500 rublių), tiek gale (kiekviena 4200 rublių), kurie kartais pradėdavo belstis nuvažiavus 20 tūkst. Iš pradžių jie buvo pakeisti kartu su priekiniais stabilizatoriaus statramsčiais (po 350 rublių). Tačiau po 2009 m. amortizatoriai buvo modernizuoti, žymiai padidinant jų išteklius. Stebulės guoliai taip pat nėra labai patvarūs - priekinis (700 rublių) ir galinis (kiekvienas 3000 rublių su stebule) atlaiko vidutiniškai 50 tūkst.
Korpuso metalas ilgą laiką nepasiduoda korozijai. Tačiau dažai subtilūs, kaip ir daugumos „korėjiečių“ – lengvai atsiranda drožlių ir įbrėžimų, o nuo plastikinių detalių lakas nubyra gabalais. Pirmųjų automobilių apatiniai durelių kraštai ir pakabos spyruoklių atramos kaušeliai greitai pasidavė rūdims. Universaluose po poros metų pradeda rūdyti turėklai. Ir ant visų modifikacijų, sulaukus ketverių ar penkerių metų, dažai išsipučia po bagažinės dangčio pamušalu.
Modifikacijos
Išoriškai stilingas trijų durų hečbekas pro_cee’d suvokiamas kaip kompaktiškesnis ir dinamiškesnis nei penkerių durų. Nors iš tikrųjų jis yra šiek tiek ilgesnis ir žemesnis. Be to, abi modifikacijos neturi vieno bendro korpuso elemento. Hečbekams skiriasi sparnai, durys, priekiniai ir galiniai žibintai, taip pat penktųjų durų dizainas. Tačiau su variklių asortimentu situacija yra kitokia - trijų durų buvo aprūpinta visa serija benzininių variklių, kurių tūris buvo 1,4 litro (109 AG), 1,6 litro (122 AG) ir 2,0 litro (143 AG). kurios buvo derinamos ir su mechanine, ir su automatine.
Praktiškas ir harmoningas universalas see’d SW buvo stebėtinai paklausus mūsų rinkoje – dabar jis sudaro apie ketvirtadalį visų mūsų šalyje pristatomų naudotų pirmosios kartos Kia see’d. Tačiau paprastai Rusijoje automobiliai su tokio tipo kėbulu parduodami nei drebantys, nei riedantys. Manoma, kad universalas bus didesnis už hečbekus – 220-240 mm ilgesnis ir 40-73 mm aukštesnis. Tačiau dėl gero dizaino, pavyzdžiui, neigiamo galinių statramsčių pasvirimo kampo, see'd SW atrodo ne mažiau stilingai ir proporcingai nei hečbekai. Apskritai kalba nedrįsta vadinti tvartu. O technine prasme, pagal naudojamus variklius ir pavarų dėžes visos trys modifikacijos yra identiškos.
Kia cee "d SW
pertvarkymas
2009 m. „Kia сee'd“ buvo perdarytas, todėl dėl modifikuotų chromuotų grotelių, įsimintino priekinių žibintų pjūvio ir madingų taškinių stabdžių žibintų segmentų jis pradėjo atrodyti gaivesnis ir garbingesnis. Ženkliai atnaujintas automobilis ir vidus. Interjero dizaineriai perbraižė centrinę konsolę ir nepaisė prietaisų skydelio. Ant lubų rankenos buvo sumontuotas mikroliftas, o visi elektra valdomi langai – su automatinio atidarymo-uždarymo funkcija. Taip pat yra techninių pakeitimų – bazinis 1,4 litro benzininis variklis pradėjo gaminti 90 AG. vietoj buvusių 109, o 1,6 litro pridėjo iki 126 AG. 1,6 litro turbodyzelinis variklis (115 AG) gavo dar dvi versijas: 90 ir 128 AG.
redaktorius:- Nepaisant europietiškos išvaizdos, Kia сee’d išliko grynakraujis „korėjietis“ su vietiniais įpročiais ir mentalitetu. Kalbant apie patvarumą, šioje nominacijoje jis vis dar pastebimai nusileidžia vokiečių ir japonų klasiokams. Nors teigiamų pokyčių šia kryptimi, žinoma, yra. Bet jei norite išvengti neplanuotų išlaidų, rekomenduojame modifikaciją su 2 litrų benzininiu varikliu ir automatine pavarų dėže. Ir tada tikrai nesuklysite. Patikrinta!
