Reikiamo skirstomojo veleno pasirinkimas turėtų prasidėti nuo dviejų svarbių sprendimų:
Pirmiausia patikrinkime, kaip nustatome darbinių sūkių diapazoną ir kaip šis pasirinkimas lemia skirstomojo veleno pasirinkimą. Didžiausius variklio sūkius paprastai lengva atskirti, nes jie tiesiogiai veikia patikimumą, ypač kai pagrindinės bloko dalys yra įprastos.
Didžiausias variklio sūkių skaičius ir patikimumas daugeliui variklių
| Maksimalus variklio greitis | Numatomos darbo sąlygos | Numatomas tarnavimo laikas su susijusiomis dalimis |
| 4500/5000 | Normalus judėjimas | Virš 160 000 km |
| 5500/6000 | "Minkštas" forsavimas | Virš 160 000 km |
| 6000/6500 | Apytiksliai 120 000-160 000 km | |
| 6200/7000 | Priversti už kasdienio vairavimo/ „minkštos“ lenktynės | Apie 80 000 km |
| 6500/7500 | Labai „kietas“ važiavimas gatve arba „minkštas“ į „kietas“ lenktynes | Mažiau nei 80 000 km važiuojant gatve |
| 7000/8000 | Tik „kietos“ lenktynės | Maždaug 50-100 bėgimų |
Atminkite, kad šios rekomendacijos yra bendros. Vienas variklis gali atlaikyti daug geriau nei kitas bet kurioje kategorijoje. Taip pat labai svarbu, kaip dažnai variklis pagreitinamas iki maksimalaus greičio. Tačiau kaip Pagrindinė taisyklė turite vadovautis šiais dalykais: didžiausias variklio sūkių skaičius turi būti mažesnis nei 6500 aps./min., jei kuriate padidintą variklį kasdieniam vairavimui, ir tai būtina patikimas veikimas. Šie variklio sūkiai yra normalūs daugeliu atvejų ir gali būti pasiekiami naudojant vidutinės jėgos vožtuvų spyruokles. Taigi, jei patikimumas yra pagrindinis tikslas, didžiausias 6000/6500 aps./min greitis būtų praktinė riba. Nors sprendimas dėl didžiausio reikalaujamo RPM gali būti santykinis paprastas procesas Remiantis iš esmės patikimumu (o gal ir kaina), nepatyrusiam variklio dizaineriui variklio darbinių sūkių diapazono nustatymas gali būti daug sunkesnė ir pavojingesnė užduotis. Vožtuvo pakėlimas, eigos trukmė ir kumštelio profilis skirstomasis velenas nulems galios diapazoną, o kai kurie nepatyrę mechanikai gali susigundyti pasirinkti „didžiausią“ įmanomą skirstomąjį veleną, bandydami padidinti maksimalią variklio galią. Tačiau svarbu tai žinoti maksimali galia reikalingas tik trumpą laiką, kai variklis veikia visu greičiu. Daugumos patobulintų variklių reikalaujama galia yra daug mažesnė už maksimalią galią ir RPM; Tiesą sakant, tipiškas padidintas variklis gali „pamatyti“ visą atidarymą droselio vožtuvas tik kelios minutės ar sekundės visai darbo dienai. Tačiau kai kurie nepatyrę variklių kūrėjai nepaiso šio akivaizdaus fakto ir skirstomuosius velenus renkasi labiau vadovaudamiesi intuicija, o ne vadovaudamiesi? Jei slopinate savo norus ir kruopščiai pasirenkate, remdamiesi tikrais faktais ir galimybėmis, galite sukurti variklį, galintį tiekti įspūdingą galią. Visada atminkite, kad skirstomasis velenas yra beveik kompromisinė dalis. Pasibaigus tam tikram taškui, visas pelnas gaunamas dėl žemos klasės galios, droselio atsako praradimo, ekonomiškumo ir kt. Jei jūsų tikslas yra padidinti skaičių Arklio galia, tada pirmiausia atlikite pakeitimus, kurie padidina įsiurbimo efektyvumą padidindami maksimalią galią, nes šie pakeitimai turi mažiau įtakos galiai esant žemiems sūkiams. Pavyzdžiui, optimizuokite srautą cilindro galvutėje ir išmetimo sistemoje, sumažinkite srauto pasipriešinimą įsiurbimo kolektoriuje ir karbiuratoriuje, tada sumontuokite skirstomąjį veleną prie viso aukščiau nurodyto „rinkinio“. Jei naudosite šiuos metodus protingai, variklis sukurs platesnę galios kreivę, įmanomą investuojant laiką ir pinigus.
Apibendrinant – jei turite automobilį su Automatinė pavarų dežė, tuomet turite būti konservatyvūs, rinkdamiesi skirstomojo veleno vožtuvo laiką. Per ilgas vožtuvo atidarymas apribos variklio galią ir sukimo momentą esant žemiems sūkiams, kurie yra esminiai elementai užtikrinant gerą pagreitį ir užvedant automobilį iš vietos. Jei jūsų automobilio sukimo momento keitiklis sustoja esant 1500 aps./min. (būdinga daugeliui standartinių transmisijų), tada paskirstymo velenas, iškėlęs gerą sukimo momentą, nors nebūtinai didžiausią galią, esant 1500 aps./min. geras pagreitis. Jums gali kilti pagunda naudoti didelio stabdymo sukimo momento keitiklį ir ilgą vožtuvo laiką geriausias rezultatas. Tačiau jei naudojate vieną iš šių sukimo momento keitiklių su normalus eismas tada jų efektyvumas mažu greičiu bus labai mažas. Labai nukentės kuro efektyvumas. Kasdieniniam automobiliui yra veiksmingesnių būdų, kaip pagerinti pagreitį mažas greitis.
Apibendrinkime pagrindinius skirstomojo veleno pasirinkimo elementus. Pirma, važiuojant kasdien, didžiausias variklio sūkių skaičius turi būti palaikomas ne didesnis kaip 6500 aps./min. Virš šios ribos apsisukimų dažnis pastebimai sutrumpins variklio tarnavimo laiką ir padidins detalių kainą. Nors „normaliam“ varikliui gali būti naudingas kuo didesnis vožtuvo pakėlimas, per didelis vožtuvo pakėlimas sumažins variklio patikimumą. Visiems didelio pakėlimo skirstomiesiems velenams bronziniai vožtuvų kreiptuvai yra būtini užtikrinti ilgas terminasįvorės tarnavimo laikas, tačiau 14,0 mm ar didesniems vožtuvų pakėlimams net bronzinės kreipiančiosios įvorės negali sumažinti susidėvėjimo iki normalaus naudojimo lygio.
Kuo ilgiau vožtuvai laikomi atidaryti, ypač įleidimo vožtuvas, tuo daugiau maksimalios galios variklis gamins. Tačiau dėl kintamo skirstomojo veleno laiko nustatymo, jei vožtuvo laikas arba vožtuvo persidengimas viršija tam tikrą tašką, visa papildoma maksimali galia bus mažesnė už žemos klasės veikimą. Skirstymo velenai, kurių įsiurbimo eiga iki 2700, išmatuota esant nuliniam vožtuvo pakilimui, yra geras standartinių skirstomųjų velenų pakaitalas. Didelės galios varikliams viršutinė įsiurbimo takto trukmės riba, didesnė nei 2950, yra grynai lenktyninio variklio savybė.
Vožtuvų persidengimas sukelia tam tikrą sukimo momento praradimą esant žemam apsisukimų dažniui, tačiau šie nuostoliai sumažėja, kai vožtuvo persidengimas yra kruopščiai parinktas pagal paskirtį - nuo maždaug 400 skirstomiesiems velenams standartiniai varikliai iki 750 ar daugiau specialioms reikmėms.
Vožtuvų laikas, vožtuvų persidengimas, vožtuvo laikas ir kumštelio centro kampai yra susiję. Vieno kumštelio varikliuose kiekvienos iš šių charakteristikų atskirai reguliuoti neįmanoma.
Laimei, dauguma skirstomojo veleno specialistų daug metų praleido kurdami kumštelių profilius, kad būtų užtikrinta galia ir patikimumas, todėl jie gali pasiūlyti jūsų poreikius atitinkantį skirstomąjį veleną. Tačiau nepriimkite aklai to, ką jums siūlo meistrai; dabar turite informacijos, kurios jums reikia norint kompetentingai aptarti skirstomojo veleno specifikacijas su skirstomųjų velenų gamintojais.
Juk skirstomasis velenas yra viena iš įsiurbimo sistemos dalių. Jis turi atitikti cilindro galvutę, įsiurbimo kolektorių ir išmetimo sistema. Apimtis įsiurbimo kolektorius o išmetimo kolektoriaus vamzdžių dydis turi būti suderintas, kad atitiktų variklio galios kreivę. Be to, oro srautas karbiuratoriuje, kamerų skaičius, antrinės kameros įjungimo tipas ir kt. taip pat turi pastebimą poveikį galiai.
Anksčiau, kai automatinės skalbimo mašinos buvo tik pradėtos naudoti, drabužių verpimas jose šeimininkus ypač džiugindavo. Tai ne juokai – technologijos juos išlaisvino nuo tokio varginančio proceso. Tada niekas negalvojo apie būgno sukimosi dažnį. Mašina vis tiek spaudė daug geriau nei žmogus. Dabar gamintojai stengiasi įsitikinti, kad išgręžta Skalbimo mašina skalbiniai beveik iš karto galėjo pakabinti spintoje. Tiesa, būgno sukimosi greičio didinimas – metodas, kuriuo jie bando tai pasiekti, mūsų nuomone, yra labai abejotinas. Pabandykime išsiaiškinti, ar skalbimo mašinai reikia „kosminių“ greičių?
Išgręžkite skalbimo mašinoje: stebėkite greičio režimas!
Paskutinis skalbimo gręžimo etapas visada buvo vienas iš sunkiausių jo etapų. Kaip sakoma, „paskutinė kova yra sunkiausia“. Moterys, kurios mūsų šalyje, kaip taisyklė, užsiimdavo skalbimu, būtent šiame etape pagalbos iškvietė savo vyrus ir vaikus: sunkaus antklodės užvalkalo išsukti negalima.
Laimei, laikai pasikeitė. Dabar, tiesą sakant, nė vienas iš šeimos narių namuose skalbiniais neužsiima. Skalbinių paruošimas ir rūšiavimas neįskaitomas. Pats procesas priklauso nuo automatikos, mūsų butuose įsikūrė moderni skalbimo mašina.
Galite ilgai kalbėti apie tai, kokias programas ir funkcijas turi įvairios skalbyklės kainų kategorijos ir gamintojai, kuo jie skiriasi vienas nuo kito ar atvirkščiai panašūs. Kartais specializuotuose interneto forumuose ar net tiesiog metro kyla ginčų, kokių programų reikia skalbimo mašinai, o be kurių galima apsieiti. Tačiau visi besiginčijantys be verpimo sutaria dėl vieno, automatinė skalbimo mašina iš karto prarastų patrauklumą.
Klasės ir sukimo technologija
Skalbimo mašinos pagal gręžimo klasę skirstomos į 7 kategorijas, kurios žymimos lotyniškomis raidėmis A, B, C, D, E, F, G. Vienos ar kitos kategorijos suteikimas priklauso nuo skalbinių likutinės drėgmės kiekio, kuris matuojamas procentais. Nustatyta, kad tiesiog sausi skalbiniai prieš skalbimą pasveriami, o po jo – išgręžti (šlapi). Sausas svoris atimamas iš drėgnos masės, o gautas skirtumas dar kartą padalytas iš sauso svorio. Dalinys padauginamas iš 100 procentų ir gaunamas norimas rezultatas.
A gręžimo klasės skalbinių likutinė drėgmė neturi viršyti 45 proc. B klasė leidžia liekamąją drėgmę iki 54 proc., C – iki 63, o D – iki 72. Blogiau išsisukančių modelių dabar prekyboje praktiškai nėra.
Taip pat turiu pasakyti, kad jūsų neturėtų „gąsdinti“ skalbimo mašinos, kurių gręžimo klasė yra žemesnė nei A (jų, beje, yra daugiausia) skirtumas tarp A ir B ar net C klasių, nors procentais jis atrodo reikšmingas. , praktiškai tai nėra taip puiku. Žinoma, gręžiant C klasę, skalbinių džiovinimas užtruks šiek tiek daugiau laiko, tačiau skalbimo kokybė (kam iš tikrųjų reikalinga skalbimo mašina) akivaizdžiai nepablogės.
Tačiau gręžimo klasė priklauso ne tik nuo skalbinių likutinės drėgmės laipsnio. Vienas iš jos kriterijų taip pat yra apsisukimų skaičius, kurį skalbimo mašinos būgnas gali padaryti per minutę. Kuo jų daugiau, tuo didesnė tikimybė, kad gamintojas išdidžiai praneš, kad jų agregato sukimosi klasė yra A. Daugumoje šiandien rinkoje esančių modelių apsisukimų skaičius siekia 1000 1200 per minutę. Tačiau yra agregatų, kurie „įsibėgėja“ iki 1600, 1800 ir net 2000 aps./min (pavyzdžiui, Gorenje WA 65205 modelis).
Ar tai gerai ar blogai? Ar reikia tokių „kosminių“ sukimosi greičių ar užteks įprastų, „žemiškų“? Norint atsakyti į šiuos klausimus, pirmiausia reikia suprasti, kaip iš tikrųjų vyksta verpimo procesas.
Iš esmės tai visai nesudėtinga. Baigus skalavimą, panaudotas vanduo nusausinamas siurbliu. Tada prasideda pats sukimasis. Būgno apsisukimų skaičius palaipsniui didėja, vanduo iš skalbinių paklūsta išcentrinė jėga, per būgno skylutes patenka į baką, o siurblys periodiškai įsijungia ir pašalinamas į kanalizaciją. Variklis (taigi ir būgnas) pasiekia didžiausią greitį sukimosi ciklo pabaigoje ir tik kelias minutes (dažniausiai ne ilgiau kaip dvi).
Eksperto nuomonė
Grįžtant prie klausimo apie būgno sukimosi „didelių greičių“ poreikį, reikia pažymėti, kad dar visai neseniai Rusijoje buvo tvirta nuomonė, kad daugiau apsukų per minutę gręžimo ciklo metu gali padaryti skalbimo mašinos būgnelį, tuo geresnį ir patikimesnį visą įrenginį. Iš tikrųjų taip nėra. Kad nebūtų be pagrindo, nusprendėme kreiptis į vieno didžiausių Maskvos buitinės technikos remonto tinklų A-Iceberg praktikus specialistus. Į mūsų klausimus atsakė Andrejus Beliajevas, Stambios buitinės technikos remonto skyriaus vadovas, kurio darbo patirtis šioje srityje – 11 metų.
-Andrejus Viktorovičius, ar galima teigti, kad skalbimo mašinos būgno apsisukimų skaičius gręžimo ciklo metu yra netiesioginis rodiklis techninis meistriškumas, didesnis modelio patikimumas, taigi ir daugiau ilgas terminas jos paslaugos?
Ne, nėra tiesioginio ryšio tarp būgno apsisukimų skaičiaus, eksploatavimo trukmės ir mašinos patikimumo. Kiekvienas modelis turi savo tarnavimo laiką, kurį nustato gamintojas, ir jis taip pat prisiima atsakomybę garantinis aptarnavimas savo įrangos, gamina atsargines dalis. Ir net mašinos su 400 600 būgno apsisukimų per minutę (dabar jos dažniausiai yra siauros ir kompaktiški modeliai) gali veikti ilgiau nei dešimt metų. Tiesa, eksploatavimo laikas, kurį skelbia gamintojas, taip pat gali būti tikslinamas. Pavyzdžiui, „Ariston“ mašinų tarnavimo laikas sutrumpėjo nuo 10 metų iki 7. Tuo pat metu gamintojas nepateikė jokių oficialių paaiškinimų. Tačiau daugelis ekspertų mano, kad taip yra dėl to, kad padaugėjo skundų dėl šio prekės ženklo vienetų veikimo, o iš tikrųjų tai rodo produkto kokybės pablogėjimą ir gamintojo „saugos tinklą“. Pažymėtina, kad panaši tendencija (kokybės mažėjimas) dabar pastebima daugelyje gaminančių firmų Buitinė technika. Tai galima paaiškinti kai kurių įmonių siekiu sumažinti savo gaminių savikainą, padaryti ją prieinamą plačiam klientų ratui. Dėl šios priežasties daugelis renkasi pigesnių komponentų pirkimą, todėl kokybė nukenčia.
Bet ar jie nededa, pavyzdžiui, sustiprintų guolių ir kitų specialiai paruoštų komponentų ant agregatų su dideliu būgno apsisukimų skaičiumi?
Jie sako, bet, deja, dėl to tų pačių guolių tarnavimo laikas rimtai nepailgėja. Iš principo galima ginčytis net priešingai – kuo mažesnis apsisukimų skaičius, tuo ilgiau gali veikti kai kurie skalbimo mašinos komponentai, o tai taip pat atsispindi viso įrenginio eksploatavimo trukme. Bet vis tiek dar kartą pabrėžiu, kad tiesioginė skalbimo mašinos tarnavimo trukmė ir būgno apsisukimų skaičius gręžimo ciklo metu nėra susiję. Atvirkščiai, kiek metų veiks jūsų „automatinė skalbykla“, labiau priklauso nuo komponentų kokybės. Pavyzdžiui, kadangi kalbame apie guolius, kai kurios įmonės juos užsako Lenkijoje, tačiau šios šalies guolių kokybė prastesnė nei, pavyzdžiui, Švedijos, SKF. Taigi mašiną patartina rinktis pagal konfigūraciją, o ne pagal būgno apsisukimų skaičių sukimosi ciklo metu.
Koks apsisukimų skaičius priskiria automobilį „greitai“ agregatų kategorijai?
Šiandien manoma, kad tokie modeliai gali išgręžti, kai būgno sukimosi greitis yra didesnis nei 900 aps./min.
Ar yra skalbimo mašinų su dideliu būgno greičiu specialius įrenginius sumažinti neišvengiamą triukšmą ir vibraciją? Ir apskritai, kuo „greitai“ mašina skiriasi nuo įprastos, išskyrus, tiesą sakant, būgno sukimosi greitį?
Skiriasi, pavyzdžiui, jei yra procesoriaus plokštė, kuri leidžia vartotojui savarankiškai keisti būgno apsisukimų skaičių nustatant plovimo programą. Be to, yra sustiprinti amortizatoriai ir pakabos spyruoklės. Paprastai tokiuose modeliuose montuojami modernesni. asinchroniniai varikliai. Neseniai pasirodė automobiliai su naujo tipo varikliu, kuris yra „tiesiogiai“ prijungtas prie būgno. Taip išvengiama diržinės pavaros – vieno iš pagrindinių sukimosi triukšmo šaltinių. Pavyzdžiui, LG jau turi tokias mašinas.
Ir vis dėlto yra tiesioginis ryšys tarp maksimalaus būgno apsisukimų skaičiaus ir skalbimo mašinos gręžimo klasės. Kuo greičiau būgnas sukasi, tuo skalbiniai sausesni, tuo mažesnė jų likutinė drėgmė, vadinasi, aukštesnė gręžimo klasė. Kur ta riba, kiek dar galima padidinti sukimosi greitį 1600, 1800, 2000, gal 2500 aps./min idealus variantas?
Nedidinkite būgno apsisukimų skaičiaus neribotą laiką. Jei tai bus padaryta, skalbiniai tiesiog plyš: mikroskopinės skylės pavirs mažomis, mažos - didelėmis, sintetikos raukšlės gali susiraukšlėti.
Kas yra optimalus skaičius revoliucijos?
Virš 1000 aps./min nereikia. Vis dėlto, skalbiant vilną, šilką, plonus audinius, riba yra 500 apsisukimų. Sintetikos negalima išgręžti didesniu nei 900 apsisukimų greičiu (tai yra maksimalus!). Dėl kai kurių dalykų verpimas paprastai yra kontraindikuotinas. Kalbant apie liūdnai pagarsėjusį skalbinių likutinį drėgnumą, palyginus jį esant 500 ir 1000 aps./min., skirtumas bus nemažas, o esant 1000 ir 1200 aps./min., jis bus beveik nepastebimas. 45% ar mažesnė liekamoji drėgmė (to siekia kai kurie gamintojai) pasiekiama sudėtingais ir brangiais techniniais sprendimais.
Kokio tipo mašinose lengviau „suorganizuoti“ didelį sukimosi greitį: iš priekio ar iš viršaus?
Viena vertus, „vertikalių“ skalbimo mašinų patikimumas teoriškai yra didesnis nei „priekinių“. Taip yra dėl to, kad juose būgnas pritvirtintas iš abiejų pusių, o ne iš vienos pusės, kaip priekinio pakrovimo mašinose. Natūralu, kad tai turi įtakos kitų dalių, pavyzdžiui, guolių, „vertikalių“ įtaisų „atsistatytu atstumu“, tarnavimo laikui. skirtingos pusės(pagal būgno laikiklius). Tačiau, kita vertus, vibracijos lygis gręžiant tokias skalbimo mašinas apskritai yra didesnis dėl konstrukcijos ypatumų. Todėl dabar yra mažai skirtumų tarp tipų, kuriuos labiau tinka gręžti aukštų apsukų ne.
Ar yra alternatyvių drabužių sukimo būdų?
Sunku juos pavadinti alternatyviais, greičiau tai yra metodų simbiozė, kai skalbinius galima išgręžti „protingu“ būgno apsisukimų skaičiumi, o paskui išdžiovinti skalbimo mašina arba skalbimo mašina-džiovykle. Tačiau yra keletas minusų. Pavyzdžiui, gali tiesiog neužtekti vietos džiovyklei įrengti. Galų gale, vonios kambariai ir virtuvės daugelio žmonių butuose nėra labai dideli, o ne visi nori tokį įrenginį dėti į koridorių ar svetainę. Skalbimo mašinos su džiovintuvais išsiskiria maža talpa. Džiovinant juose, kaip taisyklė, gali būti ne daugiau kaip 3 kilogramai skalbinių, o atsižvelgiant į tai, kad paprastai galima išskalbti 56 kilogramus, paaiškėja, kad džiovinimo procesas išsiskirs į du etapus, o tai yra papildomas laikas ir elektra. vartojimo. Beje, daugelis džiovyklų apskritai elektros energiją vartoja ne itin ekonomiškai. Iš esmės jų energetinė klasė aukštesnė nei C. Be to, reikia žinoti, kad „mašininiu“ būdu nuolat džiovinami linai greičiau susidėvi. Taip yra dėl to, kad kad ir kaip gamintojai stengtųsi, kad ir kaip pagerintų džiovinimo procesą, audinių pluoštai ne visada įšyla tolygiai. Kai kuriose vietose įvyksta banalus perkaitimas, daiktas išdžiūsta ir audinys plonėja.
Išvada
Na, mums atrodo, kad dabar viskas, kas vadinama, atsidūrė savo vietose. Suprantamas gamintojo noras sužavėti pirkėjo vaizduotę. Juk technika turi būti parduota, norint gauti pelno. Tačiau slypi ta, kad automatizuojant skalbimą buvo išrasta beveik viskas, ką leido šiuolaikinė technologijų plėtra. Proveržių ir revoliucijų laukti dar neverta. Taigi „prastos“ firmos, gaminančios buitinę techniką, turi iš nieko sugalvoti ką nors, kad pritrauktų pirkėjus prie savo naujų modelių. „Didelio greičio“ sukimas tik iš šios serijos.
Tikimės, kad tie, kurie pirkdami skalbimo mašiną kreipdavo dėmesį į šį parametrą – gręžimo greitį, po mūsų medžiagos persvarstys savo požiūrį. Žinoma, mes nerekomenduojame visiškai nesidomėti, kaip mašina išsiverčia. Tačiau vaikytis „centerinių iš hektaro“ su dideliu būgno apsisukimų skaičiumi sukimosi ciklo metu tikrai neverta. Kokybiškam kilpinių chalatų, paklodžių ir rankšluosčių sukimui pakanka 1000, maksimalus 1200 aps./min. Visa kita tokiu greičiu spausti nerekomenduojame.
Žinoma, vis dar yra toks dalykas kaip prestižas. Vieniems ypač svarbu, kad jiems viskas būtų geriau nei kitiems. Bet patikėkite manimi, jei už 75 000 rublių nusipirksite šveicarišką Schulthess skalbimo mašiną (pavyzdžiui, Spirit XL 1800 CH modelį), ji nustebins kaimynų ir draugų fantaziją vien savo kaina, o gal ir dizainu. Žinoma, galite išspausti ką nors nereikalingo, esant 1800 aps./min. greičiui, bet tik tuo atveju, jei jums to tikrai nereikia.
Apskritai, pasirinkimas, kaip visada, yra jūsų. Mes tiesiog norime, kad tai būtų prasminga.
Turboreaktyvinio variklio charakteristika pagal apsisukimų skaičių yra kreivės, rodančios traukos pokytį ir specifines degalų sąnaudas, pasikeitus apsisukimų skaičiui (esant pastovus greitis ir skrydžio aukštis).
Charakteristika pagal apsisukimų skaičių parodyta fig. 41.
Kai trauka keičiasi apsisukimais, pažymimi šie pagrindiniai variklio veikimo režimai:
1. Tuščiosios eigos droselis arba RPM tuščiąja eiga. Tai yra mažiausias greitis, kuriuo variklis dirba stabiliai ir patikimai. Tuo pačiu metu degimo kamerose vyksta stabilus degimas, o turbinos galios visiškai pakanka kompresoriui ir agregatams sukti.
Turboreaktyviniams varikliams su išcentrinis kompresorius tuščiosios eigos greitis yra 2400-2600 per minutę. Variklio trauka tuščiąja eiga neviršija 75–100 kilogramas.
Tuščiosios eigos greičio kaupimasis specifinis suvartojimas kuras nėra būdingas kiekis; dažniausiai tai yra valandinės kuro sąnaudos.
Esant tuščiosios eigos greičiui, turbina veikia esant atšiaurioms temperatūroms, be to, alyvos tiekimas į guolius yra labai mažas. Todėl nepertraukiamo veikimo laikas esant mažam dujų kiekiui ribojamas iki 10 minučių.
2. Kruizas – variklis dirba greičiu, kai trauka yra maždaug 0,8 R MAX.
Ryžiai. 41. Turboreaktyvinio variklio charakteristikos pagal apsisukimų skaičių.
Esant tokiam greičiui, garantuojamas nuolatinis ir patikimas variklio darbas terminas paslauga (variklio resursas).
Projektuotojas tokiu būdu parenka variklio parametrus (ε, T , efektyvumas), kad kreiseriniu režimu būtų sunaudojamos mažiausios specifinės degalų sąnaudos.
Kreiserinis variklio veikimo režimas naudojamas trukmės ir nuotolio skrydžiams.
3. Nominalus režimas – variklis veikia tokiu greičiu, kurio trauka yra maždaug 0,9 R MAX.
Nepertraukiamas veikimas šiuo režimu leidžiamas ne ilgiau kaip 1 valandą.
Vardiniu režimu vyksta lipimas ir skrydžiai dideliu greičiu.
Pagal vardinį režimą atliekamas variklio šiluminis skaičiavimas ir dalių stiprumo skaičiavimas.
4. Maksimalus (kilimo) režimas – variklis vystosi maksimalus skaičius apsisukimų, prie kurių pasiekiama didžiausia trauka R MAX - šiuo režimu nepertraukiamas veikimas leidžiamas ne ilgiau kaip 6-10 minučių.
Maksimalus režimas naudojamas kilimui, kopimui ir trumpalaikiam skrydžiui maksimaliu greičiu (kai reikia pasivyti priešą ir jį pulti).
Charakteristika pagal apsisukimų skaičių sukurta standartinėmis atmosferos sąlygomis: oro slėgis P O = 760 mm rt. Art. ir temperatūra T 0 = 15 0 С.
Ryžiai. 42. Specifinių degalų sąnaudų pokytis apsisukimų skaičiumi.
Didėjant variklio apsisukimų skaičiui (esant pastoviam aukščiui ir skrydžio greičiui), antrasis oro srautas per variklį G SEK ir kompresoriaus suspaudimo laipsnis ε COMP. Dėl to smarkiai padidėja variklio trauka ir sumažėja specifinės degalų sąnaudos, turboreaktyvinis variklis yra ekonomiškesnis važiuojant dideliu greičiu. Jei specifinės degalų sąnaudos už Maksimalus greitis imamas 100%, tuomet savitosios degalų sąnaudos tuščiąja eiga bus 600-700% (42 pav.). Todėl būtina visais įmanomais būdais sumažinti turboreaktyvinio variklio darbą tuščiąja eiga.
5. Greiti ir įsiutę. Variklių su papildomu degikliu charakteristikos taip pat nurodo trauką, specifines degalų sąnaudas ir variklio veikimo trukmę, kai įjungtas papildomas degiklis – papildomas degiklis.
Užvedus turboreaktyvinį variklį, pradinį veleno sukimąsi iki tuščiosios eigos greičio atlieka pagalbinis užvedimo variklis.
Kaip paleidimo variklis naudojami: elektriniai starteriai, starteriai-generatoriai, turboreaktyviniai starteriai.
Elektrinis starteris yra elektros variklis nuolatinė srovė, maitinamas srove iš orlaivio arba aerodromo baterijų paleidimo metu. Jo galia yra apie 15-20 litrų. Su.
Kai kuriuose turboreaktyviniuose varikliuose yra sumontuotas starteris-generatorius, kuris užvestas veikia kaip elektros variklis, o varikliui veikiant veikia kaip generatorius - maitina orlaivio tinklą srove.
Į komplektą įeina elektrinis starteris arba starteris-generatorius automatine sistema paleidimas, o jo darbas derinamas su paleidimo darbu Degalų sistema ir uždegimo sistemos.
Turboreaktyvinis starteris yra pagalbinis turboreaktyvinis variklis montuojami ant galingų turboreaktyvinių variklių.
Mažas elektros variklis varo turboreaktyvinį starterį, kuris pagrindinį variklį paverčia tuščiąja eiga ir automatiškai išsijungia.
Grandininio pjūklo karbiuratoriaus nustatymas savo rankomis
Norėdami pasirinkti nepriklausomą karbiuratoriaus variantą, turite susipažinti su jo įrenginiu ir suprasti darbo, atliekamo norint sureguliuoti dalis, atsakingas už tinkamą veikimą, tvarką. sudedamosios dalys prietaisą ir šalia jo esančias dalis.
Būtina atidžiai tvarkyti sistemos parinkties elementus, taip pat nustatyti, ar nustatytos charakteristikos atitinka labai priimtinas reikšmes.
Apie karbiuratoriaus įrenginį
Karbiuratorius skirtas sumaišyti degųjį mišinį su oru, laikantis iš anksto nustatytų proporcijų. Jei nesilaikoma aiškių dozių, kyla pavojus, kad variklis veiks tinkamai. Kai maišymo metu patenka didžiulis oro kiekis, o degalų nepakanka, tada toks mišinys laikomas „prastu“.
Perpildymas neturėtų būti leidžiamas, nes esant dideliam degalų kiekiui, palyginti su oru, taip pat galimi gedimai arba variklio susidėvėjimas. Karbiuratoriaus reguliavimas reikalingas ne tik prieš pradinį diegimą, bet ir aptikus bet kokius jo veikimo skirtumus. Prieš pradėdami dirbti su grandininiu pjūklu, nepamirškite jo įsilaužti.
Karbiuratoriaus komponentai
Karbiuratoriaus konstrukcijoje yra standartinis rinkinys dalių, tačiau gali šiek tiek skirtis priklausomai nuo gamintojo. Komponentai:
- Pagrindas. Tai specialus vamzdis, kuris vizualiai primena aerodinaminį dizainą. Per jį praeina oras. Skersine kryptimi vamzdžio viduryje yra sklendė. Jo padėtis gali būti pakeista. Kuo labiau jis ištiestas į praėjimą, tuo mažiau oro patenka į variklį.
- Difuzorius. Tai susiaurėjusi vamzdžio dalis. Jo pagalba oro padavimo greitis padidinamas būtent tame segmente, iš kurio gaunamas kuras.
- Kanalai kuro tiekimui. Kuro mišinys yra plūdės kameroje, tada patenka į purkštuką, iš kurio teka į purkštuvą.
- plūdės kamera. Tai atskiras konstrukcinis elementas, primenantis rezervuaro formą. Sukurta nuolat palaikyti optimalų lygį kuro skystis prieš patenkant į kanalą, iš kurio patenka oras.
Nežinote, kokį grandininį pjūklą pasirinkti? Perskaitykite mūsų straipsnį.
Ieškote pigesnių, bet patikimų ir laiko patikrintų modelių? Atkreipkite dėmesį į Rusijoje pagamintus grandininius pjūklus.
Arba mokytis užsienio gamintojų grandininių pjūklų, tokių kaip Stihl.
Ką reikia nustatyti
Kiekvienas karbiuratoriaus savininkas turi turėti reikalingų įrankių koreguoti šią sistemą. Prietaiso korpuse yra trys reguliavimo varžtai. Jie turi savo ženklus:
- L - varžtas mažo greičio koregavimui.
- H - varžtas dideliam greičiui reguliuoti.
- T - reguliuoja tuščiąją eigą, dažniausiai naudojama eksperimentams.
Grandininio pjūklo oro filtras
Prieš reguliuodami karbiuratorių, turite paruošti įrenginį:
- Variklis įšyla, tai yra, jis užsiveda likus maždaug 10 minučių iki remonto ir išsijungia darbo pradžioje (žr., kaip užvesti grandininį pjūklą).
- Patikrinkite ir išvalykite oro filtrą.
- Grandinė sustabdoma pasukus varžtą T iki galo (žr. grandinės alyvą).
Norėdami atlikti saugų remontą, turite paruošti lygų paviršių, kuriame galėtumėte atsargiai pastatyti įrenginį, ir pasukti grandinę priešinga kryptimi. Jums reikia tachometro. Tai nustato karbiuratoriaus veikimo pažeidimą. Sukant varžtus garsas turi būti tobulas ir visiškai tolygus. Jei pastebimos cypiančios natos, vadinasi, mišinys yra persotintas.
Nustatymo instrukcijos
Karbiuratoriaus reguliavimas yra padalintas į du pagrindinius etapus. Pirmasis vadinamas pagrindiniu. Tai daroma veikiant varikliui. Antrasis atliekamas, kai variklis yra šiltas.
Norėdami sėkmingai užbaigti karbiuratoriaus derinimo procedūrą, Prieš tai turite perskaityti naudojimo instrukciją. konkretus modelis identifikuoti papildomos funkcijosįrenginio nustatymus.
Pirmas lygmuo
Didžiausio ir mažiausio greičio reguliavimo varžtai turi būti sukami pagal laikrodžio rodyklę, kol bus pasiektas didžiausias pasipriešinimas. Kai varžtai pasiekia atramą, turite juos perkelti į išvirkščia pusė ir palikite 1,5 apsisukimo.
Pagrindinė scena
Grandininis pjūklas STIHL 180 patikrinkite, kiek apsisukimų jis apsisuka
Šiame vaizdo įraše atsakysime į klausimą, kaip sureguliuoti ar sureguliuoti karbiuratorių grandininiai pjūklai Pasidaryk pats
Grandininis pjūklas STIHL 230 patikrinkite, kiek apsisukimų jis apsisuka
Karbiuratoriaus reguliavimas grandininiai pjūklaiČempionas 254 DIY. Parodytas pradinis karbiuratoriaus reguliavimas
Variklis įsijungia vidutiniu greičiu ir šyla apie 10 min. Varžtas, atsakingas už tuščiosios eigos greičio reguliavimą, turi judėti pagal laikrodžio rodyklę. Jis išleidžiamas tik varikliui persijungus į stabilaus darbo režimą. Būtina patikrinti, ar šio proceso metu grandinė nejuda.
Tuščiosios eigos režimu variklis gali užgesti (priežastis čia). Tokiu atveju turite nedelsdami atsukti reguliavimo varžtą pagal laikrodžio rodyklę iki galo. Kartais grandinė pradeda judėti. Tokiu atveju pasukite reguliavimo varžtą priešinga kryptimi.
Pagreičio veikimo patikrinimas
Turite atlikti nedidelį tyrimą. Pradedamas įrenginio pagreitis. Būtina įvertinti variklio tinkamumą naudoti maksimaliu greičiu. Kai variklis veikia tinkamai, paspaudus akceleratorių, greitis greitai padidėja iki 15 000 aps./min.
Jei taip neatsitiks arba greitis didėja per lėtai, reikia naudoti varžtą, pažymėtą L. Jis sukasi prieš laikrodžio rodyklę. Reikia laikytis saikingų judesių, nes posūkis negali būti didesnis nei 1/8 viso apskritimo.
Max RPM
Norint apriboti šį skaičių, reikia naudoti varžtą, pažymėtą H. Norėdami padidinti apsisukimų skaičių, sukite jį pagal laikrodžio rodyklę, o sumažinkite priešinga kryptimi. Maksimalus dažnis neturi viršyti 15000 aps./min.
Jei šis indikatorius bus didesnis, įrenginio variklis susidėvės, o tai sukels problemų uždegimo sistemoje. Sukant šį varžtą reikia atsižvelgti į įrenginio uždegimo procesus. Jei atsiranda menkiausių gedimų, maksimalaus greičio vertė turi būti sumažinta.
Galutinis patikrinimas tuščiąja eiga
Prieš šią procedūrą būtina visiškai sureguliuoti karbiuratoriaus komponentus dirbant maksimaliu greičiu. Tada turėtumėte patikrinti įrenginio veikimą tuščiosios eigos šaltuoju režimu. Kai reguliavimo metu pasiekiami tinkami parametrai, galite pamatyti tikslų karbiuratoriaus konstrukcijos atitikimą šiems kriterijams:
- Kai prijungtas tuščiosios eigos šaltasis režimas, grandinė nejuda.
Grandininio pjūklo greitintuvas
- Net ir nežymiai paspaudus akceleratorių, variklis įgauna pagreitį pagreitintu tempu. Palaipsniui gilinant slėgį, galite pastebėti, kad variklio sūkiai proporcingai didėja ir pasiekia maksimalias leistinas vertes.
- Kai variklis veikia, jo garsą galite palyginti su keturtakčiu įrenginiu.
Jei yra nurodytų parametrų pažeidimų arba įrenginys nebuvo iki galo sureguliuotas, pagrindinį sąrankos veiksmą turite atlikti dar kartą. Kartais veiksmai atliekami neteisingai. Tokiu atveju įrenginys gali sugesti dėl praradimo teisingi nustatymai mazgas. Tokiu atveju turėsite susisiekti su specialistu.
Jei reikia, norint patikrinti ar suremontuoti komponentus, išmontuokite karbiuratorių
Įrenginys skirtingi modeliai karbiuratoriai yra beveik vienodi, todėl dirbdami su jais galite naudoti standartinę schemą. Visi elementai turi būti atsargiai pašalinti ir tada skelbti toliau nurodyta tvarka kad baigę remonto darbus galėtumėte sėkmingai sudėlioti daiktus į vietas.
Skaityti:
Viršutinio dangtelio nuėmimas
- Filmuota viršutinis dangtelis. Norėdami tai padaryti, atsukite 3 varžtus, laikančius jį apskritime.
- Taip pat pašalinama putų guma, nes ji yra viršuje neatskiriama dalis oro filtras.
- Kuro žarna nuimama.
- Ant jo iškart rodoma pavaros trauka.
- Kabelio galas atjungtas.
- Benzino žarną galima visiškai nuimti, sistemingai nutraukiant ją nuo jungties.
Norėdami pagaliau paruošti karbiuratorių kapitaliniam remontui arba mažiausių dalių pakeitimui, turite jį atsargiai atjungti nuo pagrindinės sistemos. Kartais reikia papildomo išmontavimo. Reikėtų atsukti sudedamųjų dalių atsargiai ir sulenkite tvirtinimo detales grupėmis, nes šios smulkios detalės lengvai pametamos.
Instrukcija kinams
Norėdami tinkamai nustatyti kiniško grandininio pjūklo karbiuratorių, pirmiausia turite prisiminti gamyklinius įrenginio nustatymus, tada įjunkite variklį. Vėliau turėsite palikti jį veikti keletą valandų, kad galėtumėte tiksliai nustatyti savo parametrus. Kartais darbas atliekamas vieną kartą po dešimties minučių variklio veikimo, tačiau daugelis modelių Kiniškai pagamintas reikalauja specialaus tvarkymo.
Kinijos grandininio pjūklo modelis
Koregavimo tvarka:
- Veikla prasideda laukimo režimu. Reguliavimo varžtų pagalba reikia sistemingai padidinti variklio sūkius, todėl pirmiausia turėtumėte leisti jam veikti mažu greičiu. Nukrypimas nuo normos yra grandinės judėjimas išilgai padangos. Tokiu atveju reikia sureguliuoti išorinius varžtus į optimalią padėtį, kad grandinė nejudėtų.
- Apyvarta vyksta Vidutinis greitis . Kartais variklis rūks. Šį defektą galima pašalinti priveržus varžtą, kad būtų tiekiamas liesesnis kuro mišinys.
Tokiu atveju dūmai išnyks, tačiau padidės variklio sūkiai. Reikia reguliuoti nustatymus, kol pasieks tokį lygį, kai paspaudus akceleratorių variklis sklandžiai įsibėgėja, nesigirdi aštrūs trūkčiojimai arba trukdžių.
Variklio veikimo režimas yra vienas iš pagrindinių veiksnių, turinčių įtakos jo dalių nusidėvėjimui. Gerai, kai automobilis sukomplektuotas Automatinė pavarų dežė arba variatorius, kuris savarankiškai pasirenka perjungimo į aukštesnę ar žemesnę pavarą momentą. Mašinose su „mechanika“ perjungimu užsiima vairuotojas, kuris „suka“ variklį pagal savo supratimą ir ne visada teisingai. Todėl vairuotojai, neturintys patirties, turėtų ištirti, kokiu greičiu geriau važiuoti, kad maksimaliai prailgintų jėgos agregato tarnavimo laiką.
Važiavimas mažu greičiu su ankstyvu pavarų perjungimu
Dažnai vairavimo mokyklos instruktoriai ir seni vairuotojai rekomenduoja pradedantiesiems važiuoti „sandariai“ – pereiti prie aukščiausia pavara pasiekus 1500–2000 aps./min alkūninis velenas. Pirmieji patarimus duoda saugumo sumetimais, antrieji – iš įpročio, nes anksčiau automobiliai turėjo mažo greičio variklius. Dabar šis režimas tinka tik dyzeliniam varikliui, kurio maksimalus sukimo momentas yra platesniame sūkių diapazone nei benzininio variklio.
Ne visuose automobiliuose sumontuoti tachometrai, todėl nepatyrę vairuotojai, turintys tokį vairavimo stilių, turėtų vadovautis greičiu. Ankstyvojo perjungimo režimas atrodo taip: 1 pavara - perjungiama iš vietos, perjungiama į II - 10 km / h, į III - 30 km / h, IV - 40 km / h, V - 50 km / h.
Toks pavarų perjungimo algoritmas yra labai atsipalaidavusio vairavimo stiliaus ženklas, suteikiantis neabejotiną saugumo pranašumą. Neigiamas aspektas yra padidėjęs maitinimo bloko dalių susidėvėjimo greitis, todėl štai kodėl:
- Alyvos siurblys pasiekia savo vardinį našumą nuo 2500 aps./min. Pakrovimas esant 1500–1800 aps./min. sukelia naftos badas, ypač kenčia švaistiklio guoliai slydimo (įdėklai) ir suspaudimo stūmoklių žiedai.
- Degimo sąlygos oro ir kuro mišinys toli gražu nėra palanki. Kamerose, ant vožtuvų plokščių ir stūmoklių dugnų, intensyviai nusėda anglies nuosėdos. Eksploatacijos metu šie suodžiai įkaista ir uždega degalus be kibirkšties prie žvakės (detonacijos efektas).
- Jei važiuojant nuokalne reikia smarkiai apsukti variklį, spaudžiate akceleratorių, tačiau įsibėgėjimas išlieka vangus, kol variklis pasiekia sukimo momentą. Tačiau kai tik tai nutinka, perjungiate aukštesnę pavarą ir alkūninio veleno greitis vėl sumažėja. Apkrova didelė, tepimo nepakanka, siurblys prastai pumpuoja antifrizą, todėl perkaista.
- Priešingai populiariems įsitikinimams, šiuo režimu degalų taupymas nėra. Kai paspausite dujų pedalą kuro mišinys yra prisodrintas, bet ne iki galo sudegintas, vadinasi, iššvaistomas.
Transporto priemonių savininkai su borto kompiuteris, nesunku įsitikinti neekonomišku judėjimu „sandarme“. Pakanka įjungti momentinių degalų sąnaudų ekraną.
Šis vairavimo būdas susidėvi energijos vienetas kai transporto priemonė eksploatuojama sunkiomis sąlygomis- ant žemės ir kaimo keliai, pilnai pakrautas arba priekaba. Neatsipalaiduokite ir automobilių savininkai su galingi varikliai 3 litrų ar daugiau tūrio, galintis smarkiai įsibėgėti iš apačios. Juk norint intensyviai tepti besitrinančias variklio detales, reikia išlaikyti bent 2000 alkūninio veleno aps./min.
Kodėl didelis alkūninio veleno greitis yra kenksmingas?
Vairavimo stilius „sportbačiai ant grindų“ reiškia nuolatinį alkūninio veleno sukimąsi iki 5–8 tūkstančių apsisukimų per minutę ir vėlyvą pavarų perjungimą, kai variklio triukšmas tiesiogine prasme skamba ausyse. Kas yra kupinas šio vairavimo stiliaus, be to, sukuria ekstremaliomis situacijomis kelyje:
- yra išbandomi visi automobilio komponentai ir mazgai, o ne tik variklis maksimalios apkrovos per tarnavimo laiką, o tai sumažina bendrą resursą 15–20%;
- dėl intensyvaus variklio įkaitimo, menkiausias aušinimo sistemos gedimas sukelia kapitalinį remontą dėl perkaitimo;
- išmetimo vamzdžiai perdega daug greičiau, o kartu su jais brangus katalizatorius;
- transmisijos elementai greitai susidėvi;
- kadangi alkūninio veleno sukimosi greitis viršija įprastą greitį beveik du kartus, degalų sąnaudos taip pat padidėja 2 kartus.
Automobilio veikimas „per pertrauką“ turi papildomą neigiamą poveikį, susijusį su kokybe šaligatvis. Judėjimas toliau didelis greitis nelygiais keliais tiesiogine prasme sunaikina pakabos elementus ir per trumpiausią įmanomą laiką. Pakanka nuskraidinti ratą į gilią duobę – ir priekinis statramstis sulinks arba įtrūks.
Kaip važiuoti?
Jei nesate lenktyninio automobilio vairuotojas ir griežto vairavimo šalininkas, kuriam sunku persikvalifikuoti ir pakeisti vairavimo stilių, tada norėdami išsaugoti jėgos agregatą ir visą automobilį, stenkitės išlaikyti variklio darbinį greitį diapazone. 2000-4500 aps./min. Kokias premijas gausite:
- Rida iki kapitalinis remontas variklis padidės (visi ištekliai priklauso nuo automobilio markės ir variklio galios).
- Dėl oro ir kuro mišinio degimo optimaliu režimu galite sutaupyti degalų.
- Greitas įsibėgėjimas galimas bet kuriuo metu, tereikia paspausti akceleratoriaus pedalą. Jei greičio nepakanka, nedelsdami įjunkite žemesnę pavarą. Pakartokite tuos pačius veiksmus judėdami įkalnėn.
- Aušinimo sistema veiks darbo režimu ir apsaugos maitinimo bloką nuo perkaitimo.
- Atitinkamai, pakabos ir transmisijos elementai tarnaus ilgiau.
Rekomendacija. Ant daugumos modernių automobilių aprūpintas dideliu greičiu benzininiai varikliai, pavaras geriau perjungti pasiekus 3000 ± 200 aps./min slenkstį. Tai taip pat taikoma perėjimui iš didesnio į mažesnį greitį.
Kaip minėta aukščiau, prietaisų skydeliai automobiliuose ne visada yra tachometrai. Nedidelę vairavimo patirtį turintiems vairuotojams tai yra problema, nes alkūninio veleno greitis nežinomas, o pradedantysis nežino, kaip orientuotis pagal garsą. Yra 2 problemos sprendimo būdai: nusipirkti ir įdiegti prietaisų skydelyje elektroninis tachometras arba naudokite lentelę, kurioje parodytas optimalus variklio sūkių skaičius, atsižvelgiant į skirtingų pavarų greitį.
| 5 greičių pavarų dėžės padėtis | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| Optimalus alkūninio veleno greitis, aps./min | 3200–4000 | 3500–4000 | mažiausiai 3000 | > 2700 | > 2500 |
| Apytikslis automobilio greitis, km/val | 0–20 | 20–40 | 40–70 | 70–90 | virš 90 |
Pastaba. Atsižvelgiant į tai įvairių prekių ženklų ir mašinų modifikacijas, skiriasi judėjimo greičio ir apsisukimų skaičiaus atitikimas, lentelėje pateikiami vidutiniai rodikliai.
Keletas žodžių apie nusileidimą nuo kalno arba po pagreičio. Bet kurioje degalų tiekimo sistemoje yra numatytas priverstinės tuščiosios eigos režimas, kuris įjungiamas tam tikromis sąlygomis: automobilis rieda, įjungiama viena iš pavarų, o alkūninio veleno greitis nenukrenta žemiau 1700 aps./min. Įjungus režimą, blokuojamas benzino tiekimas į cilindrus. Taigi galite saugiai stabdyti variklį Maksimalus greitis nebijodamas eikvoti kuro.
