Maždaug prieš dešimt metų rusiškos sintetikos gamtoje tiesiog nebuvo. Be to, bet kokio naminio aliejaus naudojimas buvo tyliai tapatinamas su šykštumu ir trumparegiškumu. Ir dabar?
Prieš metus ZR atliko pusiau sintetinių alyvų 10W-40 ( ZR, 2010, Nr. 3, 4 ). Tada vietiniai aliejai beveik nepralaimėjo nei vokiškiems, nei korėjietiškiems, o kai kuriais atžvilgiais buvo net geresni. Dabar nusprendėme įvertinti gryną sintetiką – aštuonis pavyzdžius.
Apie šiuolaikinės sintetikos klasifikaciją – „Mūsų pagalba“ (straipsnio pabaigoje). Kaip įprasta, visi aliejai buvo nuasmeninti koduojant mėginius. Tada identiškomis sąlygomis 10 variklio valandų dirbo tame pačiame variklyje akredituotos laboratorijos stende – šis nulio nustatymas būtinas, kad alyvos parametrai būtų patekę į darbo zoną. Tik tada ateina viso masto motorinių bandymų ciklas. Tada kitoje akredituotoje laboratorijoje buvo išmatuoti pagrindiniai mėginių fizikiniai ir cheminiai parametrai (FCP) ir baigiant įteikti penki apdovanojimai – nominacijose „Ekonomika“, „Galia“, „Ekstremali apsauga“, „Ekologija“. ", "Pradėti". Ir jie pateko į galutinę „greitų lentelę“.
Kaip buvo atrinkti dalyviai? Iš Rusijos pusės pilnos sintetikos asortimentas vis dar kuklus: į testą buvo įtraukti LUKOIL-Lux (naujas), taip pat gerai žinomi TNK-Magnum ir Rosneft-Premium. Kartu su jais buvo naudojami retesni hidrokrekingo SINTOIL-Ultra ir TOTEK-Astra Robot, kurių pagrindą sudaro polialfaolefinai (PAO). Įdomu tai, kad visos šios alyvos yra skirtingų kokybės grupių: SL iš TNK ir SJ iš SINTOIL-Ultra buvo šalia SM iš LUKOIL ir Rosneft. Beje, paskutinė aplinkybė iš tikrųjų atėmė iš Obninsko naftos šansus lygiai kovoti su modernesnių grupių produktais, todėl buvo nuspręsta ją išbandyti ne konkurencijos sąlygomis.
Su importu yra sunkiau: pasirinkimas per didelis. Neėmėme garsiausių prekinių ženklų gaminių, o pirmenybę teikėme mažiau populiariems. Be to, norėjome išplėsti API kokybės grupių asortimentą, kad suvienodintume pradines sąlygas mums, o ne mūsų. Ir galiausiai smalsumas paskatino imtis alyvų, pagamintų ant skirtingų pagrindų. Hidrosintetinių produktų grupę pristatė Vokietijos MANNOL Extreme (API SL / CF), visiškai sintetines alyvas - japonų ENEOS Gran-Touring (API SM), o Belgijos Xenum X1 (API SM / CF) buvo atsakingas. moderniausiai grupei – esterių aliejus.
Ekonomika ir galia
Perskaitome protokolą. Ekonomiškumą vertinome pagal standartinio bandymo ciklo metu sunaudotą degalų kiekį. Geriausią rezultatą parodė pažangiausias aliejus esterių pagrindu – Xenum X1. Palyginti su etaloniniu mineralu, jis sutaupė beveik 9% degalų - tai daug! Tačiau produktas buvo sukurtas tokioms savybėms, o energijos taupymo efektas nurodytas aprašyme. Juo labiau malonu, kad nuo lyderio gerokai atsiliko LUKOIL-Lux ir TNK-Magnum, kuro sąnaudas sumažinę atitinkamai 8 ir 7%.
Geriausia pagal galią buvo MANNOL Extreme alyva. Su juo variklis pagamino 3% daugiau „arklių“ nei standartinis. Iš mūsų LUKOIL-Lux vėl prislinko prie jo.
Kodėl taip atsitiko? Bet todėl, kad siekiant maksimalaus efektyvumo, alyvos klampumas aukštoje temperatūroje turi būti ne didelis ar mažas, o būtent optimalus. Tačiau norint pasiekti maksimalią galią, priešingai, didelis. Žiūrime į lentelę – štai kaip yra: LUKOIL ir MANNOL yra šio parametro lyderiai.
Ekologija
„Žaliųjų“ nominacijoje geriausias produktas buvo išrinktas pagal išmetamųjų dujų toksiškumą ir sieros bei fosforo kiekį aliejuje. Kaip žinoma, sieros junginiai, taip pat fosforas, greitai sunaikina katalizatorius. Todėl automobilių gamintojai reikalauja, kad sieros kiekis alyvoje neviršytų 0,2%, o fosforo - 0,08%. Šie skaičiai, priklausomai nuo automobilio gamintojo tolerancijos, gali šiek tiek skirtis, tačiau jų eilės tvarka yra lygiai tokia pati.
Mes žiūrime ... Nei vienas aliejus netilpo į reikiamą 0,2% sieros. Bet tai nėra nusikaltimas: dirbant variklyje, alyvos galėjo „sugerti“ papildomus šimtus procentų iš rusiško kuro, kuris nesiskiria nedideliu sieros kiekiu. Arčiausiai reikiamo lygio priartėjo japoniška ENEOS Gran-Touring alyva, šalia buvo belgiška Xenum X1. Buitinės sieros yra beveik dvigubai daugiau. Ypač jo gausu hidrosintetinėse alyvose: iš rusiškų - SINTOIL-Ultra, iš importinių - MANNOL Extreme. Tai suprantama: šiandien tokių aliejų gamybos technologija jau yra šiek tiek pasenusi.
Importuotose alyvose taip pat mažiau fosforo: jie labiau orientuoti į aplinką. Tačiau su toksiškumu viskas nėra taip paprasta. Akivaizdu, kad bet kokia alyva neturi didelės įtakos anglies oksidų CO ir azoto NOx kiekiui, ko negalima pasakyti apie oro ir kuro mišinio sudėtį ir degimo proceso ypatybes. Tačiau dalis išmetamųjų dujų sudėties „pelenų“ priklauso būtent nuo cilindre degančios alyvos - šiam rodikliui įtakos turi pačios alyvos lakumo laipsnis ir alyvos plėvelės storis, likusios cilindre. stūmoklio žiedai suskamba, kai stūmoklis nusileidžia plėtimosi taktu. Netiesioginis nepastovumo rodiklis yra pliūpsnio temperatūra: kuo ji aukštesnė, tuo alyvoje mažiau lakių komponentų ir ji lėčiau perdega. O plėvelės storis po žiedais, kitiems esant vienodiems, lemia klampumą aukštoje temperatūroje.
Pagal pliūpsnio temperatūrą pirmauja dvi alyvos - mūsų TOTEK-Astra Robot ir Belgijos Xenum X1 - aukštesnėje nei 245 ° C temperatūroje, kurių klampumas aukštoje temperatūroje yra gana vidutinis. Ir apskritai Xenum X1 užima pirmąją vietą už ekologiškumą – jame taip pat mažai sieros ir fosforo. Japoniškas aliejus ENEOS Gran-Touring jam davė nemažai. Tarp šalies lyderių „TOTEK-Astra Robot“.
Ekstremali apsauga
Jo efektyvumą lėmė kelios pozicijos. Pagrindinis – keturių rutuliukų trinties mašinos bandymų rezultatai: imituojame ribines trinties agregato apkrovas ir stebime alyvos plėvelės reakciją į jas. Be to, atsižvelgėme į alyvos klampumą aukštoje temperatūroje. Išties, norint išvengti avarinio trinties agregato veikimo, jame būtina sukurti reikiamo storio alyvos sluoksnį, o čia minėtas parametras vaidina lemiamą vaidmenį.
Mums atrodo, kad didesni buitinių aliejų tribologiniai parametrai paaiškinami... prastesniu ekologiškumu! Juk siera ir fosforas yra natūralūs priedai, apsaugantys nuo užsikimšimo: kuo jų daugiau, tuo geriau apsaugotas trinties mazgas. O vakarietiškam gamintojui tarnavimo laikas nėra toks svarbus kaip aplinka.
Apskritai šioje nominacijoje mūsiškiai lenkia! Prizas atitenka „Rosneft-Premium“, antroji vieta – „LUKOIL-Lux“. O bronzą dalijasi mūsų TOTEK ir MANNOL.
Šaltas startas
Šioje nominacijoje buvo atsižvelgta į trinties jėgos dydį realiame variklyje esant paleidimo greičiui, sąlyginę alkūninio veleno sukimosi temperatūrą ir variklio alyvos stingimo temperatūrą. Dėl to pirmasis prizas atiteko japonų naftai ENEOS Gran-Touring, šalia jos buvo rusiška Rosneft-Premium ir LUKOIL-Lux.
Nusileiskite prietarais!
Vietinės ir importinės sintetikos rezultatai nesiskiria: LUKOIL apskritai atsidūrė ant podiumo, o ketvirta vieta yra mūsų! Ir penktasis, beje, taip pat. Žinoma, trumpas bandymų ciklas negali atsakyti į visus klausimus – ši išvada yra gana preliminari ir turi būti patikslinta išteklių testavimo metu.
Bendroje reitingų lentelėje dar kartą pasitvirtino ZR jau ne kartą išsakytas teiginys apie API kokybės grupės svarbą ir alyvos atitikimą šiuolaikiniams automobilių įmonių reikalavimams. Lyderiai prilygsta API SM / CF reikalavimams, ir tai kol kas aukščiausios kokybės grupė. Taip pat buvo atskleisti tikrieji sintetikos pranašumai prieš pusiau sintetiką, ir visose kategorijose.
Tačiau įdomu ir dar kai kas: kai kuriose kategorijose laimėjus „Oskarus“, ta pati alyva gali duoti prasčiausią rezultatą pagal kitus parametrus (beje, taip nutiko ir anksčiau). Pavyzdžiui, MANNOL Extreme alyva, užėmusi pirmąją vietą už variklio galią, gana nuspėjamai nuslydo ekonomiškumo ir ekologijos prasme. Stebuklų nebūna: aliejus, kaip ir visi gyvi daiktai, reikalauja pusiausvyros ir atrankos konkrečiai užduočiai, atsižvelgiant į tai, ko reikia vartotojui.
Apskritai rezultatai vertinami kaip nuspėjami. Pirmauja esterinės alyvos ir pažangi pilna sintetika PAO pagrindu, tačiau, pridėjus molibdeno disulfido, pašaliniai yra hidrokrekingo produktai. Pirmąsias keturias vietas užėmė SM grupės alyvos, paskutinė liko SJ atstovė. Kalbant apie pasirinkimą tarp mūsų ir ne mūsų, garantuojame: jie žino, kaip gaminti geras aliejus Rusijoje! Ir tai puiku.
Rezultatas
Ir vietomis
Iš rikiuotės: "SINTOIL-Ultra", Rusija
klasifikacija- SAE 5W-40, API SJ/CF
Nurodytos leistinos nuokrypos– Ne
Vidutinė kaina- 840 rublių. (kanistras 4 l)
Kokybės grupė– SJ yra senovinis, analogų jau neberasite. Tai, matyt, paaiškina patvirtintų automobilių gamintojų tolerancijos trūkumą. Būtent pasenusi kokybės grupė starto metu išvedė šį aliejų iš bendros dalyvių grupės.Turtas apima prieinamą kainą, aukščiausią klampumo indeksą tarp Rusijos alyvų, taip pat didelį bazinį skaičių.
Privalumai: geros paleidimo savybės žemoje temperatūroje, priimtina kaina.
Minusai:žema kokybės klasė pagal API, didelis sieros ir fosforo kiekis mažina aplinkosauginį veiksmingumą.
7 vieta: MANNOL Extreme Synthetic, Vokietija
klasifikacija- SAE 5W-40, ACEA A3/B3, API SL/CF
Nurodytos leistinos nuokrypos- VW 505.00/502.00, MB 229.3
Vidutinė kaina- 830 rublių. (kanistras 4 l)
Kaina mažesnė nei pigiausio rusiško. Tačiau alyva yra labai dviprasmiška: ji užėmė pirmąją vietą pagal galią, tačiau tuo pat metu ekonomiškumo ir ekologiškumo požiūriu yra prastesnė už kitus. Iš visų importuojamų produktų daugiausia sieros ir fosforo, ir tai turi puikias savybes žemoje temperatūroje. Aiškūs prieštaravimai!
Privalumai: geriausias našumas pagal galią, geros savybės žemoje temperatūroje, mažiausia kaina.
Minusai: santykinai žemos energijos taupymo ir aplinkosaugos savybės.
6 vieta: „TOTEK-Astra Robot“, Rusija
klasifikacija- SAE 5W-40
Nurodytos leistinos nuokrypos– Ne
Vidutinė kaina- 1500 rublių. (kanistras 4 l)
Labai brangus aliejus. Skiriasi mažu nepastovumu. Žema užšalimo temperatūra, geriausi tribologiniai parametrai (plėvelės stiprumas ir ekstremalios slėgio savybės).
Privalumai: aukštos apsaugos savybės, mažas lakumas, aplinkosauginis veiksmingumas išmetamųjų dujų atžvilgiu yra vienas geriausių.
Minusai: daug sieros, didelė kaina už vietinį produktą, nėra patvirtintų automobilių gamintojų patvirtinimų.
5 vieta: TNK-Magnum, Rusija
klasifikacija- SAE 5W-40, API SL/CF
Nurodytos leistinos nuokrypos- MB 229.3, VW 502.00/505.00, GM LL-B-025, BMW LL-98 Porsche
Vidutinė kaina- 1070 rublių. (kanistras 4 l)
Gražus kanistras, kurio nesupainiosite su jokiu kitu. Alyva su dideliu variklio našumu, geromis žemos temperatūros savybėmis. Visose nominacijose geri balai, kurių suma užleido vietą lentelės viduryje.
Privalumai: geros energijos taupymo savybės, maži trinties nuostoliai.
Minusai:šiek tiek brangu ... ir nepasiekė SM.
4 vieta: Rosneft-Premium, Rusija
klasifikacija- SAE 5W-40, ACEA A3/B4-04, ACEA B3-98, API SM/CF
Nurodytos leistinos nuokrypos- atitinka MB-Approval 229.3, VW 502.00/505.00, Opel GM LL-B-25
Vidutinė kaina- 840 rublių. (kanistras 4 l)
Geras aliejus ir pigus. Iš vietinių produktų imties pagal sieros ir fosforo kiekį jis artimiausias importuotiems produktams. Tuo pačiu – pirmoji vieta pagal apsaugines savybes! O antras – šaltam startui.
Privalumai: aukštos apsaugos savybės, geros paleidimo charakteristikos, prieinama kaina.
Minusai: santykinai mažos energijos taupymo savybės.
3 vieta: LUKOIL-Lux, Rusija
klasifikacija- SAE 5W-40, API SM/CF, atitinka ACEA B3-98
Nurodytos leistinos nuokrypos- patvirtintas MB-Approval 229.3, Porsche A40; atitinka VW 502.00/505.00, BMW LL-98, Opel GM-LL-B-025
Vidutinė kaina- 990 rub. (kanistras 4 l)
Tarp rusų - neginčijamas lyderis. Energijos taupymo funkcijų vicečempionas. Labai sąžiningas gamyklos aprašymas. Vidutinis nepastovumas, didelis bazinis skaičius reiškia, kad variklis bus švarus. Tačiau sieros yra per daug, o tai Europoje nėra sveikintina.
Privalumai: aukštos apsauginės savybės, geras variklio veikimas degalų sąnaudų ir galios požiūriu.
Minusai: didelis sieros kiekis, todėl ne pats geriausias aplinkosauginis veiksmingumas.
2 vieta: Xenum X1 Ester Hybrid Synthetic, Belgija
klasifikacija- SAE 5W-40, ACEA A3/B4 С3, API SM/CF
Nurodytos leistinos nuokrypos- VW 505.00/502.00, MB 229.51, BMW LL-04
Vidutinė kaina- 1890 rub. (5 l talpos kanistras)
Numatomas lyderis, nes esterių technologija yra variklinių alyvų ateitis. Bandymai tai tik patvirtino. Pirmos vietos už ekologiškumą ir efektyvumą, aukšti rezultatai pagal galią ir paleidimą. Gaila, kad žemi tribologiniai parametrai šiek tiek sugadino įspūdį. Ir per brangu.
Privalumai: geriausias našumas energijos taupymo ir ekologijos požiūriu.
Minusai: santykinai žemi tribologiniai parametrai.
1 vieta: ENEOS Gran-Touring, Japonija
klasifikacija- SAE 5W-40, ACEA A3, API SM
Nurodytos leistinos nuokrypos- jokių nuorodų
Vidutinė kaina- 1490 rublių. (kanistras 4 l)
Teigiama, kad „Japonijos aliejus Nr. 1“. Vienintelis produktas, kuris, sprendžiant pagal API ir ACEA klases, yra orientuotas tik į benzininius variklius. Tiesa, neaišku kodėl. Geriausias starto charakteristikas, aukšti rezultatai pagal galią ir ekologiją, o iš viso – užtikrinta pergalė.
Privalumai: didelis našumas pagal galią, šaltas užvedimas, ekologiškumas, puikios savybės žemoje temperatūroje, mažiausias sieros ir fosforo kiekis.
Minusai:žemi tribologiniai rodikliai, solidi kaina.
Suvestinės lentelės
(visos lentelės atsidaro visu dydžiu paspaudus)
Kaip buvo skirstomi taškai
Naudojome tradicinį metodą. Pirma, remiantis viso gautos informacijos komplekso analize, alyvos buvo dedamos į savo vietas kiekvienoje nominacijoje. Į ką ir kodėl buvo atsižvelgta, aprašyta straipsnyje. Bet dalis antrinių duomenų, į kuriuos taip pat buvo atsižvelgta, liko protokoluose, nes žurnale trūko vietos.
Tada buvo skiriami tarpiniai balai: už pirmą vietą, kaip įprasta, 5 balai, už paskutinį 1 tašką, likusieji skaičiuojami proporcingai gautiems rezultatams. Visų penkių nominacijų svorio koeficientai buvo laikomi vienodais. Norintys, žinoma, gali perskaičiuoti rezultatus su kitais svorio koeficientais – pagal savo kriterijus. Rezultatas paprastas: kas surinko daugiau taškų, tas aukščiau bendroje įskaitoje. Naftos kainos į vertinimą nebuvo įtrauktos, tačiau jos pateiktos komentaruose.
Mūsų nuoroda: kas yra sintetika
Sintetika – alyva, pagaminta bazinės alyvos, gautos cheminės naftos perdirbimo produktų sintezės būdu, pagrindu. Šios bazinės alyvos pagal dabartinę API klasifikaciją skirstomos į keletą pagrindinių grupių.
III grupė- bazinės alyvos su dideliu klampos indeksu, gautos naudojant katalizinio hidrokrekingo technologiją (HC technologija). Tiesą sakant, tai yra mineralinės alyvos, kurių savybės yra artimos sintetinėms. Tačiau kai kurios firmos juos vadina arba pusiau sintetinėmis, arba sintetinėmis, arba hidrosintetinėmis.
IV grupė- sintetinės bazinės alyvos PAO pagrindu, daugiausia išgaunamos iš etileno ir butileno dujų. Tokios alyvos pasižymi nuspėjamomis savybėmis, yra stabilios, pasižymi optimalia klampos-temperatūros charakteristika, mažu lakumu. Jie vadinami pilna sintetika (visiškai sintetika), šiandien jie užima didžiąją dalį sintetikos rinkos.
V grupė- bazinės alyvos, neįtrauktos į ankstesnes grupes; ypač augaliniai aliejai, įskaitant esterių pagrindu pagamintus aliejus. Esteriai – esteriai, karboksirūgščių neutralizavimo alkoholiais produktai. Žaliava ne nafta, o augaliniai aliejai - kokosų, rapsų ar kiti.Tokie aliejai yra stabilesni, biologiškai skaidomi ir tt Pagrindinis trūkumas yra aukšta kaina.
Michailas Kolodočkinas, Sankt Peterburgo valstybinio technikos universiteto ICE katedros docentas Aleksandras Šabanovas
Importiniai aliejai turi geresnę „ekologiją“, o mūsų – apsaugines savybes.
Nors šiuolaikiniai aliejai esterių ir polialfaolefinų pagrindu yra brangesni, jie visais atžvilgiais yra geresni nei hidrokrekingo.
Tinkamas variklio alyvos pasirinkimas yra ne tik raktas į ilgą variklio tarnavimo laiką, bet ir padidina variklio galią bei droselio atsaką 3–5%, taip pat sumažina degalų sąnaudas. Todėl vairuotojai dažnai užduoda sau klausimus, kas geriau:
- sintetika arba pusiau sintetika;
- 5w40 arba 10w40;
- „Rosneft“ ar kokia nors importuota nafta?
Šiame straipsnyje atsakysime į pirmuosius du klausimus, o trečiasis išsamiai aptariamas straipsnyje – „Rosneft“ variklių alyvos – palyginimas su kitomis alyvomis. Ten mes įrodėme, kad rusiška „Rosneft“ prekės ženklu pažymėta nafta nenusileidžia daugeliui užsienio tos pačios klasės alyvų, o visos istorijos apie žemos kokybės „Rosneft“ alyvas kyla dėl netinkamo šių produktų naudojimo.
Kaip alyva užmuša variklį
Dauguma automobilių savininkų žino, kad alyva sutepa frikcines dalis, aušina stūmoklius ir atlieka kitas svarbias funkcijas, tačiau mažai kas supranta, kodėl gera alyva staiga virsta variklio žudiku.
Iš tiesų, iš šio nesusipratimo auga mitai apie prastą to ar kito aliejaus kokybę. Net pati geriausia automobilių gamintojo rekomenduojama alyva ją užmuš po atgimimo, kaip ir pigiausia alyva, kuri gaunama valant seną kasybą.
Kas yra aliejus? Nepaisant to, kad vizualiai jis suvokiamas kaip vienalytis skystis, tai nėra visiškai tiesa. Bazinė alyva, gauta iš naftos (mineralinė), dujų (sintetinė) ir abiejų produktų mišinio (pusiau sintetinė), pasižymi vidutinėmis savybėmis. Be to, kiekviena bazinės alyvos rūšis yra kupina įvairių trūkumų. Pavyzdžiui, mineralinė alyva gerai sutepa tik kambario temperatūroje, o nedidelis kaitinimas smarkiai sumažina tepimą.
Sintetinė alyva yra daug stabilesnė kaitinant ar vėsinant, tačiau jos tepimas yra daug mažesnis. Pusiau sintetika yra sintetikos ir mineralinio vandens mišinys, todėl tam tikru mastu ji turi abiejų pradinių produktų trūkumų.
Kad vidutiniškas tepalas pavirstų kokybiška alyva, į jį dedama įvairių priedų, kurie keičia jo savybes. Nepaisant to, kad kiekvienas gamintojas naudoja savo priedų rinkinį, čia yra tie, kurie yra įtraukti į bet kurią alyvą:
- plovikliai;
- stabilizuojantis;
- antioksidantas;
- didelis slėgis;
- nuo putplasčio;
- klampumo kontrolė aukštoje temperatūroje.
Tai yra, aliejus yra labai sudėtinga daugelio komponentų medžiaga. Dalis priedų sumaišoma su originaliu produktu ir susidaro vienalytis tirpalas. Kita dalis aliejų paverčia suspensija – skysčiu, kuriame plūduriuoja smulkūs kietieji fragmentai. Idealiomis sąlygomis alyvos tarnavimo laikas yra 10–15 tūkstančių kilometrų. Nuo pirmo kilometro prasideda alyvos pokyčiai, kurie turi įtakos ir pagrindinei bazei, ir priedams. Iš pradžių šie pokyčiai nepastebimi, tačiau nuvažiavus maždaug 2–3 tūkstančius kilometrų, kai kurie priedai nustoja veikti. Tai yra dėl to:
- aukštos temperatūros;
- karterio dujos;
- metalo drožlės;
- aukštas spaudimas.
Naujuose varikliuose, kur karterio dujų proveržis yra minimalus, šie procesai vyksta arčiau 5 tūkstančių kilometrų. Kai alyvoje netenkama dalies priedų (jie nusėda arba tiesiog praranda savo savybes), jos charakteristikos pasikeičia ir alyva nebeatitinka variklio ir darbo režimo.
Po to naftos skilimo procesas pradeda spartėti ir 10 tūkstančių kilometrų praranda pusę savo savybių. Ką tai sako? Tai, kad ant tokios alyvos galima važiuoti kurį laiką, bet atsargiai ir lėtai, be staigių pagreičių ir didelių apkrovų. 15 tūkstančių kilometrų variklyje esanti medžiaga nedaug skiriasi nuo originalios mineralinės ar sintetinės alyvos, tai yra, tai yra labai vidutiniškas tepalas.
Iki šiol ne vienas variklių ar alyvų gamintojas negalėjo pakeisti šios įvykių raidos. Bet mes aprašėme procesus, vykstančius idealiomis sąlygomis, tačiau iš tikrųjų viskas yra daug blogiau. Nuvažiavus 10 tūkstančių kilometrų, brangiausia aukščiausios kokybės alyva niekuo nesiskiria nuo pigiausios, tai yra, apie jokį kokybišką variklio tepimą negali būti nė kalbos. Taip yra dėl buitinio kuro, laužytų kelių ir daugumos vairuotojų nesugebėjimo taisyklingai vairuoti. Juk tinkamas vairavimas – tai ne tik saugumas kelyje, bet ir optimalus visų transporto priemonės komponentų veikimo režimas.
Todėl Rusijos keliuose tie, kuriems labai rūpi variklis, tepalus keičia kas 5 tūkstančius kilometrų, bet jei tenka važiuoti sunkiomis sąlygomis, tai kas 3-4 tūkst. Taikant šį metodą, variklis yra vienodai gerai apsaugotas ir sutepamas tiek firminėmis, tiek daugeliu buitinių alyvų, įskaitant Rosneft.
Variklio alyvos pasirinkimas
Norėdami pasirinkti tinkamą alyvą, turite suprasti variklio veikimo sąlygas. Naujasis variklis pasižymi minimaliais tarpais tarp besitrinančių dalių ir minimaliu karterio dujų prasiskverbimu. Todėl jam reikia skystiausios alyvos, kuri esant aukštai temperatūrai suformuoja ploną, bet efektyvią tepimo plėvelę. Varikliui susidėvėjus, tarpas tarp besitrinančių dalių didėja, nesudegę degalai ir išmetamosios dujos vis labiau prasiskverbia pro stūmoklio žiedus, virsdamos karterio dujomis. Todėl susidėvėjusiems varikliams reikalinga tirštesnė ar mažiau skysta alyva, kitaip dėl didelio tarpo ji negalės susidaryti plėvelės ant besitrinančių paviršių.
Todėl klampumas tiesiogiai priklauso nuo variklio būklės, tai taikoma bet kokio tipo alyvai. Be to, varikliams, kurie buvo montuojami automobiliuose devintojo dešimtmečio viduryje, reikia mažiau klampios alyvos nei tiems, kurie buvo montuojami XXI amžiuje. Didesnis tikslumas gaminant besitrinančias detales, mažesni tarpai, vadinasi, mažiau klampi alyva. Todėl aliejus parenkamas taip:
- Iš pradžių nustatyti klampumą pagal SAE - 30 arba 40 . Viscosity 30 puikiai tinka naujiems arba kapitališkai suremontuotiems varikliams, kur visi tarpai yra minimalūs ir nesulaužyti. Be to, 30 klampumas tinka tik toms mašinoms, kurios dirba ramiomis sąlygomis, be staigaus pagreičio ir didelės apkrovos. Klampumas 40 tiems varikliams, kurių suspaudimas 1,5–2 atmosferomis mažesnis už normą. Jei suspaudimas mažesnis daugiau nei 2 atmosferomis, tai nesvarbu, kurią alyvą pilti, variklis vis tiek negalės normaliai dirbti. Taip pat 40 klampumas labiau tinka varikliams, dirbantiems sunkiomis sąlygomis – kalnuotoje vietovėje ar dažnai staigiai įsibėgėjant ir lėtėjant.
- Tada nustatykiteAPI klampumas, atsižvelgiant į automobilio pagaminimo metus. Nepageidautina pilti alyvos į variklį, kuris neatitinka šio parametro, nes arba ji pasirodys per tiršta ir negalės pakankamai tekėti į besitrinančias dalis, arba bus per skysta. Skysta alyva nuteka nuo besitrinančių dalių, palikdama ploną sluoksnį, kuris neužtikrina patikimos apsaugos.
- Aliejus parenkamas pagaloro temperatūra - vasarinė alyva žiemą bus per tiršta, dėl to kiekvienas bandymas užvesti variklį virs vairuotojo ir variklio kankinimu. Vairuotojas supyks, nes automobilis neužsiveda iš karto, o besitrinančios variklio dalys suksis „sausai“, nes per tiršta alyva ant jų nesudarys reikiamo storio plėvelės.
- Tik po to rinkitės tarppusiau sintetika ir sintetika . Galioja paprasta taisyklė – jei variklis dirba patogiais režimais, tai nėra skirtumo tarp alyvos rūšių. Toks variklis vienodai gerai dirba su sintetika ar mineraliniu vandeniu. Kuo prastesnis variklio darbo režimas, tuo stipresnis turėtų būti polinkis į sintetinę alyvą iki visiško mineralinės bazės atmetimo. Tai visiškai sintetinė alyva. Be to, skaičiai prieš klampos indeksą rodo atsparumo šalčiui indeksą. Tai yra, alyva, kurios indeksas yra 5w, užtikrins normalią paleidimą esant iki minus 30 laipsnių temperatūrai, o su 10w indeksu - esant minus 25 laipsnių temperatūrai.
- Galiausiai pasirinkite alyvos gamintoją. Mes jau įrodėme, kad „Rosneft“ variklių alyvos jokiu būdu nėra prastesnės už kitų gamintojų SAE ir API analogus. Akivaizdu, kad negalima palyginti Rosneft 5w40 mineralinės alyvos su Shell Helix 5w30 sintetine alyva, net jei per stebuklą jie pasirodė tos pačios SAE klasės. Be to, neįmanoma palyginti alyvų su skirtingomis SAE klasėmis, nes jos gaminamos skirtingiems varikliams ir eksploatavimo sąlygoms. Tačiau toje pačioje klasėje pagal SAE ir API Rosneft alyvos jokiu būdu nėra prastesnės už užsienio kolegas.
Rosneft aliejus - kas geriau: sintetika ar pusiau sintetika
Dažnai parduotuvėse automobilių savininkai užduoda klausimą, kas geriau, 5w40 sintetika ar 10w 40 pusiau sintetika iš Rosneft? Tiesą sakant, tai iš esmės neteisingas klausimas, nes abu aliejai yra geri, bet savo situacijoms. Juk tokia pusiau sintetika tinka varikliams, dirbantiems vidutinėmis ir sunkiomis sąlygomis, pavyzdžiui:
- Taksi;
- greitosios pagalbos automobiliai;
- kurjerių automobiliai.
Ši alyva puikiai tiks tiems, kuriems kartais tenka išspausti iš variklio viską, kas įmanoma, sukantis iki didžiausio greičio ar važiuojant sunkiais kalnuotais reljefais, tačiau dažniausiai eksploatuojant automobilį tyliu režimu. Jei vairuotojas renkasi labai greitą ir agresyvų važiavimą, jam labiau tinka sintetika. Ypač jei jis taip pat važiuoja kalnuotose vietovėse.
Omske buvo sena įmonė, perstatyta paimtų vokiečių rankomis, M6G12 tipo variklinėms alyvoms gaminti. Tačiau 2009 m. Omsko tepalų gamykla (OZSM) tapo „Gazpromneft-Lubricants“ dalimi, o į importuotą įrangą buvo investuota daugiau nei 3,5 mlrd. Mačiau prancūzų – „Gazprom“ ne prastesnis! Bet...
X vamzdžiai su automatiniais vožtuvais, nuotolinio valdymo centras maišymui su dideliais kompiuterių ekranais, robotizuotos išpilstymo ir pakavimo linijos... Omsko kompleksas, kurio pajėgumas 300 000 tonų naftos per metus, yra taip pat retai apgyvendintas kaip ir prancūzų kalba - mažiau nei 60 darbuotojų ir operatoriai. Nebent devynių tūkstančių tonų produkcijos perkrovimo sandėlis neautomatizuotas, o tarp jo ir produkcijos nesmuktų krovininiai vežimėliai-robotai.
Pagrindiniai maišytuvai (nuotraukoje) - nuo 25 iki 40 tonų. O mažos partijos aliejų maišomos trijų tonų talpose. Tiksliam dozavimui komponentai tiekiami automatiškai iš statinių, stovinčių ant svarstyklių.
Na, o distiliavimo kolonų, skirtų naftos distiliavimui, teritorijoje nėra. Vietinė, rusiška, tik mineralinė bazė paprasčiausioms ir nebrangiausioms alyvoms (nuo 80 iki 120 rublių už litrą keturių iki penkių litrų balionėliuose): tiekiama tiesiai per vamzdžius iš netoliese esančios Omsko naftos perdirbimo gamyklos, kuri taip pat priklauso „Gazpromneft“. Nieko daugiau technologinio kaimyno-rafinavimo gamyklos, deja, negali padėti. Ir jei įmonės „Lukoil“ ar TNK savo pusiau sintetikai gamina hidrokrekingo bazę, „Gazpromneft-SM“ vis tiek yra priversta ją pirkti iš Korėjos įmonės „Zic“. Beje, tai nėra blogai: VHVI bazinės alyvos Ulsane. Taip pat gerai, kad paruošta pusiau sintetika iš „Gazprom“ yra daug pigesnė nei importuota grynai korėjietiška (145–240, palyginti su -240–340 rublių už litrą). Tačiau savo „bazės“, kurią vykdo „Lukoil“ (nuo 120 rublių) arba TNK (nuo 130 rublių), gamyba yra dar pelningesnė.
Priešingai nei Korėjos gamykloje „Zic“ (AR Nr. 17, 2010), aliejaus pakavimas į dideles talpas taip pat yra automatizuotas.
O polialfaolefino bazes (PAO) populiariausioms „sintetikoms“ Rusijoje jų aliejams gamina tik „Tatneft“: „Gazpromneft-SM“ perka PAO iš „Mobil“. Tuo pačiu metu rusiška sintetinė alyva yra pusantro karto pigesnė nei „Mobil 1“.
Alyvos maišymas valdomas ir valdomas nuotoliniu būdu
Ar reikia sakyti, kad perkamos tik priedų pakuotės? Juos iš lentynos parduoda „Infineum“, „Afton“, „Lubrizol“ arba „Chevron Oronite“. Beje, būtent iš „Chevron Global Energy“ 2009 metų pradžioje „Gazpromneft“ įsigijo licenciją naudoti naftos gavybos technologijas kartu su nedideliu (tik 30 tūkst. tonų per metus pajėgumu) Chevron Italia S.p.A. italų kalba Baris. Jie gamina daugiau aukštųjų technologijų tepalų pagal prekės ženklą „G-Energy“, o Omske daugiausia gamina pigesnio „Gazpromneft“ prekės ženklo alyvas su ne tokia sudėtinga priedų paketu.
2009 m. patentinės teisės į Texaso prekės ženklą buvo nupirktos iš Chevron, o šiandien Omske su šiuo prekės ženklu gaminama mineralinė alyva laivų varikliams.
Mažmeninėje rinkoje „Gazprom“ alyvų dalis nedidelė – vos 5 proc.: tas pats „Lukoil“ ir TNK, pavyzdžiui, turi du ar tris kartus daugiau. Bet „Gazpromneft-SM“. tiekia tepalus rusiškiems Mercedes-Benz Trucks Vostok, Rostselmash, Derveys, KAMAZ ir Avtotor konvejeriams (Hyundai automobiliams). Jie taip pat galėtų konkuruoti dėl pirminio užpildymo ant užsienio gamintojų konvejerių, tačiau pralaimi konkursus dėl kainos: trukdo pačių paklausiausios hidrokrekingo bazės gamybos trūkumas. „Gazprom Neft“ ir „Rosneft“ savo „hidrokrekingo“ gamybą Jaroslavlyje ketina pradėti tik kitais metais. Ir tik tada – Omske.
„Lukoil“ ir „Rosneft“ yra du Rusijos variklinių alyvų ir kitų naftos produktų gamintojai, kurie rodo geriausius rezultatus pagal teigiamų atsiliepimų, kuriuos jiems adresavo automobilių produktų vartotojai, skaičių.
Daugelis automobilių entuziastų ir automobilių priežiūros ekspertų dažnai lygina dviejų markių alyvas iš šių gamintojų: Lukoil-Lux 10W-40 ir Rosneft-Maximum 5W-40.
Dviejų gamintojų - Lukoil ir Rosneft - pagrindinių produktų charakteristikų palyginimo pavyzdys
Nors abiejų rūšių alyvos skiriasi klampumo žemoje temperatūroje klasėmis, jos vis tiek yra gana panašios savo eksploatacinėmis savybėmis ir naudojamos to paties tipo transporto priemonėse ir varikliuose.
Pagal temperatūrą
- Lukoil-Lux 10W-40 alyva pasižymi optimaliu veikimu žemoje temperatūroje ir yra skirta 25 laipsnių šalčiui.
- Savo ruožtu gamintojo „Rosneft“ gaminys gali veikti iki minus 30 laipsnių Celsijaus temperatūros, tačiau tai nėra vienintelis taikymo temperatūros režimo skirtumas.
Abiejų markių alyvos viršutiniai temperatūros rodikliai yra vienodi - 40 klasė pagal SAE klasifikaciją. Tačiau „Rosneft“ yra numatyti apribojimai - pagal šią klasifikaciją optimalus veikimas iki 35 laipsnių temperatūroje. Tačiau „Lukoil“ gaminiui šis rodiklis yra didesnis - jis yra 40 laipsnių virš nulio.
Pradedant šaltu oru
Dėl savo temperatūros veikimo sąlygų „Rosneft“ alyva pasižymi geromis paleidimo savybėmis, kai temperatūra nukrenta, tačiau, pasak ekspertų, yra vienas stebinantis faktas, nes „Rosneft“ alyvos klampumas aukštesnėje temperatūroje išlieka didžiausias. Todėl tokios alyvos energijos taupymo galimybės išlieka gana žemos, o tai savo ruožtu padidina apsaugos savybes.
Taip pat vienas iš šios alyvos trūkumų – per didelis sieros kiekis, turintis įtakos variklio taršai. Lukoil-Lux 10W-40 sieros kiekis mažesnis, taip pat geresnis klampumo indeksas.
Kaina už skardinę
Be kita ko, „Lukoil“ kanistro kaina yra šiek tiek didesnė nei „Rosneft“. „Lukoil“ alyva labai gerai taupo energiją, taip pat pasižymi geromis užvedimo savybėmis esant žemai temperatūrai.
Galia ir suvartojimas
Jeigu palygintume dvi alyvas pagal variklio galią, tai Lukoil rodo kiek geresnį galios rodiklį. Be to, „Rosneft-Maximum 5W-40“ sunaudoja daugiau degalų, todėl „Lukoil-Lux“ turėtų būti laikomas ekonomiškesniu.
Pagal cheminę sudėtį
Taip pat verta atkreipti dėmesį į pelenų indeksą, kuris Rosneft yra mažesnis, tačiau Lukoil gaminys pasižymi geresne skalbimo kokybe, o cinko kiekis Lukoil yra didesnis.
Yra savybių, pagal kurias „Rosneft-Maximum 5W-40“ lenkia „Lukoil“. Pavyzdžiui, alyva turi geriausią suvirinimo apkrovą, kritinę apkrovą, taip pat turi didesnį įbrėžimų indeksą nei Lukoil.
Populiarumo palyginimas
Apskritai dviejų gamintojų skirtingų alyvų savybės yra gana skirtingos, net jei lyginate to paties gamintojo produktus.
Tačiau yra indikatorius, pagal kurį galite tiksliai nustatyti, kuris aliejus yra geresnis. „Lukoil“ alyva, kuri naudojama daugumoje buitinių automobilių, turėtų būti naudojama dažniau.
Šis rodiklis geriausiai apibūdina automobilių savininkų požiūrį į abiejų gamybos įmonių produkciją. Būtent nuolatinių Lukoil produktų vartotojų skaičius liudija šios įmonės pranašumus. Bet kiekvienas vairuotojas turi teisę pats pasirinkti alyvą, todėl kažkam „Rosneft“ gali būti geriausias gamintojas.
