Kaip patikrinti alyvos lygį automatinėje pavarų dėžėje? Daugumoje transporto priemonių alyvos lygis (ATF) automatinėje pavarų dėžėje (AT) tikrinamas, kai variklis veikia, o diapazono pasirinkimo svirtis (RVD) yra „P“ padėtyje. Ant alyvos matuoklio automatinėse pavarų dėžėse paprastai yra keletas ženklų. Dvi viršutinės, o kartais ir vienintelės, atitinka įprastą alyvos lygį, įkaitintą iki darbinės temperatūros (90 °C).
Dažnai ši zondo sritis yra pažymėta įpjova ir (arba) užrašu „Karšta“. Kad alyva automatinėje pavarų dėžėje sušiltų iki darbinės temperatūros, reikia nuvažiuoti 15-20 kilometrų. Įkaitinę alyvą automatinėje pavarų dėžėje, sumontuokite automobilį ant plokščios, horizontalios platformos. Ištraukite matuoklį iš transmisijos ir nušluostykite. Tada įkiškite zondą atgal į zondo vamzdelį, kol jis sustos, ir vėl jį išimkite. Žemiausia, sausa matuoklio vieta atitiks alyvos lygį automatinėje pavarų dėžėje. Kartais ant matuoklio būna ir žemesnių žymių, atitinkančių šalčio lygį. Šis ženklas skirtas apytiksliai nustatyti alyvos kiekį, pripildytą alyvos keitimo atveju.
Galiausiai, lygis, bet kokiu atveju, turėtų būti patikrintas po to, kai pašildoma alyva. Dažnai ant matuoklio parašyta, kurioje padėtyje reikia patikrinti aukšto slėgio žarną, kad būtų patikrintas naudojamos alyvos lygis ir tipas. Yra ypatingas atvejis – Honda ir Acura automobiliai. Jie taip pat tikrina alyvos lygį pasiekę darbinę alyvos temperatūrą, bet išjungę variklį. Yra automatinių pavarų dėžių, kuriose alyvos lygis tikrinamas aukšto slėgio žarną nustačius į „N“ padėtį. Tokios transmisijos naudojamos „Mitsubishi“, „Proton“ ir „Hyundai“ priekiniais ratais varomuose automobiliuose. Atkreipkite dėmesį, kad kalbame ne apie automobilių modelius, o apie transmisijos modelius.
Taigi, pavyzdžiui, priekinių ratų pavaros dėžes ir „Mitsubishi“ galima rasti „Chrysler“ automobiliuose ir atvirkščiai. Jei turite „Proton“ ar „Hyundai“ automobilį, tuomet alyvos lygį automatinėje pavarų dėžėje reikia tikrinti aukšto slėgio žarnos „N“ padėtyje. „Mitsubishi“ ar „Chrysler“ skersinio variklio atveju pažiūrėkite į automatinę pavarų dėžę iš ratų pusės. Jei yra štampuotas šoninis dangtelis, pritvirtintas dešimčia varžtų, vadinasi, turite „Chrysler“ automatinę pavarų dėžę, o alyvos lygį reikia patikrinti, kai aukšto slėgio žarna yra „P“ padėtyje. Tokio dangtelio nebuvimas rodo, kad jūsų automobilyje sumontuota „Mitsubishi“ automatinė pavarų dėžė, o alyvos lygį reikia patikrinti aukšto slėgio žarną nustačius į „N“ padėtį. Taip pat RVD „N“ padėtyje lygis tikrinamas Chrysler gaminamuose Jeep Cherokee ir Jeep Grand Cherokee automobiliuose su automatine pavarų dėže. Tačiau kai kuriuose šių automobilių modeliuose yra sumontuotos „Aisin Warner“ automatinės pavarų dėžės, kuriose alyvos lygis turėtų būti patikrintas aukšto slėgio žarnos „P“ padėtyje. Norėdami nustatyti jūsų automobilyje sumontuotos dėžės tipą, galite naudoti šį metodą. Aisin Warner automatinė pavarų dėžė turi stačiakampę karterio formą, matuoklio vamzdelis privirinamas tiesiai prie karterio šone, o karterio gale yra išleidimo kamštis.
Chrysler automatinėms pavarų dėžėms keptuvė beveik kvadratinė, matuoklio vamzdelis sumontuotas pavarų dėžės karteryje ir nėra išleidimo kamščio. Be to, alyvos lygio tikrinimas VW, Audi automobilių su trijų greičių pavarų dėžėmis automatinėje pavarų dėžėje turėtų būti atliekamas aukšto slėgio žarną nustačius į „N“ padėtį. Kai kuriose automatinėse pavarų dėžėse vietoj matuoklio karteryje yra valdymo kištukas. To trūkumas yra tas, kad norint patikrinti alyvą, reikia pastatyti automobilį į „duobę“ arba pakelti ant keltuvo. Tačiau yra ir privalumas: į automatinę pavarų dėžę niekada nepilsite alyvos, o tai labai svarbu. Tokie kištukai turi ZF automatines pavarų dėžes, kurios, kaip taisyklė, komplektuojamos su BMW automobiliais. Be to, BMW automobiliuose su penkių greičių pavarų dėžėmis tas pats kamštis taip pat naudojamas alyvai užpildyti. Saugumo sumetimais lygio kontrolė šiuo atveju atliekama su šiek tiek šilta alyva. Tai europietiška mada. „Amerikonuose“ tokią lygio patikrinimo procedūrą sutikome tik 4T40E automatinėje pavarų dėžėje. Pažymėtina, kad yra automatinė pavarų dėžė, kurioje apskritai nėra jokių alyvos lygio nustatymo prietaisų. Tai Mercedes 722.6 transmisija, kuri dabar montuojama beveik visuose šios kompanijos automobiliuose. Faktas yra tas, kad indas, kuriame pilama automatinės pavarų dėžės alyva, yra prijungtas prie alyvos bako per aplinkkelio vožtuvą, kurio tikslas yra palaikyti reikiamą alyvos lygį keptuvėje. Todėl pripildytos alyvos lygis nėra toks svarbus, kaip kitoms transmisijai.
Kokie yra žemo arba aukšto alyvos lygio automatinėse pavarų dėžėse pavojai?
Per žemas ATF lygis yra pavojingas, nes siurblys kartu su alyva pradeda gaudyti orą. Rezultatas yra oro-alyvos „emulsija“, kuri yra labai suspaudžiama ir turi mažą šiluminę talpą ir šilumos laidumą. Aliejus praranda svarbiausias savybes ir tampa suspaudžiamas. Dėl to sumažės slėgis valdymo sistemoje, prastas šilumos pašalinimas iš automatinės pavarų dėžės, pablogės besitrinančių elementų tepimas. Eksploatuojant automobilį su putplasčiu alyva automatinėje pavarų dėžėje, dėžė greitai išjungs. Noriu pastebėti, kad nereikėtų painioti atskirų didelių oro burbuliukų alyvoje ant matuoklio (tai kartais nutinka) su putojančiu aliejumi, kuris yra tolygiai putojantis skystis su labai mažais oro burbuliukais. Alyvos putojimas padidina jo kiekį, todėl tikrinant lygį jis bus per aukštas.
Tokiu atveju išjunkite variklį ir leiskite alyvai kurį laiką nusistovėti, o tada neužvedę variklio patikrinkite alyvos lygį. Jei zondas pasirodė visiškai sausas, galite saugiai pridėti litrą ar net du. Alyva taip pat gali suputoti besisukančios automatinės pavarų dėžės dalys, jei lygis viršija leistiną vertę. Tokiu atveju besisukančios automatinės pavarų dėžės dalys pradeda mirkti alyvoje ir ją putoti. Putos atsiranda ne iš karto užvedus variklį, kaip būna esant žemam lygiui, o judant, ypač esant dideliam variklio sūkių dažniui. Tiek esant nepakankamam, tiek pervertintam alyvos lygiui, dėl alyvos putojimo padidėja jos tūris, o dėl to – išmetimas per pavarų dėžės alsuoklį. Pažiūrėjus po mašina ten dažnai galima pamatyti, kad visa dėžė tepaluota.
Štai atvejis iš praktikos. „Ford Explorer“ atėjo į diagnostiką su skundu, kad su lygiu vyksta kažkas nesuprantamo. Lygis - tai yra, jo nėra, o automatinė pavarų dėžė yra alyvoje. Pokalbio metu su klientu paaiškėjo, kad matuoklis buvo pamestas ir pakeistas nauju, VIN užsakytu iš pardavėjo. Palyginus rašiklį ir rašiklio vamzdelį, paaiškėjo, kad rašiklis yra daug trumpesnis už vamzdelį. ATF lygis buvo tik dėžutės ašies lygyje. (Paprastai lygis yra maždaug lygus keptuvės tarpikliui.) Taigi kliento skundą sukėlė per aukštas ATF lygis automatinėje pavarų dėžėje.
Lygis normalus, bet ATF putoja, kokia priežastis?
Tai įmanoma, jei pažeistas filtro sandariklis arba pats filtras.
Lygis nuolat mažėja, o alyvos nutekėjimo požymių nėra.
Būtina sąlyga tokiam gedimui yra vakuuminio moduliatoriaus buvimas kai kurių tipų automatinėse pavarų dėžėse - specialus įtaisas, generuojantis slėgį, proporcingą vakuumo laipsniui variklio įsiurbimo kolektoriuje. Išoriškai vakuuminis moduliatorius primena panašų „Ziguli“ skirstytuvo įrenginį. Moduliatorius yra prijungtas prie įsiurbimo kolektoriaus vamzdeliu, per kurį, sugedus moduliatoriaus membranai, alyva iš automatinės pavarų dėžės patenka į kolektorių ir perdega. Tipiški automobilių su automatine pavarų dėže su moduliatoriumi atstovai: „Ford Scorpio“, „Ford Sierra“, „Ford Explorer“, „Mercedes“, „General Motors“ koncerno priekiniais ratais varomi automobiliai su keturių greičių automatinėmis pavarų dėžėmis. Pažymėtina, kad nuo 90-ųjų pradžios moduliatorių naudojimo buvo atsisakyta ir jie buvo pakeisti elektriniais jutikliais.
Kita priežastis, dėl kurios sumažėja ATF lygis automatinėje pavarų dėžėje, nesant nuotėkio, gali būti aušinimo sistemos sandarumo pažeidimas. Daugelis transporto priemonių turi automatinės pavarų dėžės alyvos aušintuvą, įmontuotą į variklio antifrizo aušintuvą. Jei įmontuotas radiatorius nesandarus, alyva patenka į variklio aušinimo sistemą, dėl to antifrizas virsta rausva emulsija.
Kiek alyvos reikia įpilti į automatinę pavarų dėžę?
Priklausomai nuo tipo, automatinė pavarų dėžė gali talpinti nuo 4,2 l (DAIHATSU TERIOS) iki 15,5 l ATF (FORD EXPEDITION). Reikia nepamiršti, kad keičiant alyvos išleidžiamas ne visas. Dalis alyvos lieka valdymo sistemos kanaluose, be to, ne visi transformatoriai turi kamščius alyvai iš jų išleisti. Todėl išpilant alyvą dalis jos lieka automatinėje pavarų dėžėje, tačiau tai laikoma priimtina. Jei norite visiškai pakeisti alyvą, reikia pakeisti du ar tris alyvas.
Kaip nustatyti, kas užpildyta automatinėje pavarų dėžėje ir kokią alyvą reikia įpilti ją keičiant?
Pavarų alyvos skiriasi ir spalva, ir kvapu. Yra šviesiai geltonų aliejų, yra ir raudonų atspalvių (nuo šviesaus CASTROL iki sodriai raudono ELF). Iš karto reikia pasakyti, kad alyvos spalvą lemia tik dažai, kurie yra įpilami, kad automatinės pavarų dėžės alyvą būtų galima atskirti nuo kitų automobilyje naudojamų alyvų. Niekas kitas nenulemia aliejaus spalvos.
Be to, po trumpo laiko bet koks aliejus įgauna skaidrią rudą spalvą. Atsižvelgiant į tai, kad keičiant alyvą atnaujinamas ne visas jos tūris, o taip pat, kad eksploatacijos metu keičiasi alyvos spalva ir kvapas, nustatyti jos prekės ženklą, net jei ji pasikeitė neseniai, praktiškai neįmanoma. Būtinas bent vienas, o pageidautina du kartus pakeisti alyvą (jei nėra rimtų problemų dirbant su automatine pavarų dėže). Turėtumėte naudoti alyvą, kuri nurodyta automobilio naudojimo instrukcijoje. Pasitaiko, kad rekomenduojamos alyvos rūšis nurodoma ir ant matuoklio. Be to, tepalų gamintojai gamina plakatus ir albumus (jų galima rasti specializuotose parduotuvėse) su automobilių markių sąrašu ir rekomenduojamomis alyvomis, tiek variklinėmis, tiek transmisijomis.
Paprastai naudojimo instrukcijoje rekomenduojama naudoti tiksliai apibrėžtą alyvos rūšį. Ko gero, tam yra ne tik techninis, bet ir komercinis pagrindimas. Pavyzdžiui, „Chrysler“ ir priekiniais ratais varomas „Mitsubishi“ („Hyundai“) naudoja „Mopar ATF 7176“, o instrukcijose nurodoma, kad ši alyva pasižymi didesnėmis trinties savybėmis, palyginti su „Dexron“ ar „Mercon“. Tačiau „Dodge RAM“ ir „Jeep Grand Chrokee“ matuoklyje galite rasti rekomendacijų, kaip užpildyti „Mopar ATF 7176“ arba „Dexron II“. Taigi vis dar įmanoma.
Kitas pavyzdys: „Mobil“ nerekomenduoja maišyti skirtingų rūšių aliejų, netgi savo gamybos. O štai citata iš „Mobil Synthetic ATF“ buteliuko: „Suderinama su įprastiniais ATF skysčiais“ (Suderinama su įprastomis automatinės pavarų dėžės alyvomis). Kalbant apie alyvos keitimą variklyje, algoritmas yra paprastas. Einame į patikimą parduotuvę, išsirenkame alyvos gamintoją (pagal vieną mums žinomą kriterijų). Iš viso asortimento renkamės alyvą benzininiams arba dyzeliniams varikliams, parenkame alyvos klasę pagal API (kad ji nebūtų žemesnė nei nurodyta naudojimo instrukcijoje) ir pageidaujamą klampumą pagal SAE. Visi.
Kodėl, kalbant apie transmisiją, negailėdami laiko ir pinigų pradedame ieškoti žalios alyvos? Ar dėl to, kad automatinė pavarų dėžė yra egzotiškesnis agregatas nei variklis? Patirtis remontuojant kelis tūkstančius automatinių pavarų dėžių byloja, kad gedimų priežastys yra proziškesnės nei maišant skirtingų rūšių alyvas jas keičiant. Nepaprastai svarbios yra transmisijos veikimo sąlygos, kurių pažeidimas nepadės net brangiausios sintetikos.
Kaip dažnai reikia keisti automatinės pavarų dėžės alyvą?
Alyvos keitimo laikotarpis priklauso nuo automatinės pavarų dėžės tipo ir paprastai, esant normalioms eksploatavimo sąlygoms, rekomenduojama ją keisti nuvažiavus 70 tūkst. kilometrų (arba po 2 metų) ir po 25 tūkst. kilometrų (arba po 1). metai), jei eksploatavimo sąlygos skiriasi nuo įprastų (karštas klimatas, šaltas klimatas, darbas didmiestyje, nuolatinis mašinos veikimas pilna apkrova ir kt.). Kai kuriems brangiems modeliams (pavyzdžiui, BMW 750), pagal instrukcijas, alyvos keitimas iš viso nenumatytas. Bet nesvarbu, reguliariai (kartą per savaitę) tikrinkite alyvos kokybę savo automobilio automatinėje pavarų dėžėje.
Turėtumėte laikytis nustatytų keitimo terminų, jei eksploatacijos metu reikšmingai nepasikeitė alyvos kokybė arba nepatekote į sunkias važiavimo sąlygas (įklimpate, ilgai tempsite kitą automobilį ir pan.).
Jei alyva patamsėja ir (arba) įgauna degimo kvapą, ją reikia pakeisti nelaukiant numatyto keitimo laikotarpio. Tačiau ne visada sudegusios alyvos pakeitimas gali išgelbėti dieną. Dažniausiai tokiais atvejais reikalingas kapitalinis automatinės pavarų dėžės remontas. Keičiant alyvą automatinėje pavarų dėžėje, taip pat būtina pakeisti keptuvės tarpiklį ir filtrą.
Kai kurių tipų automatinėse pavarų dėžėse filtro keitimas keičiant alyvą nenumatytas, nes. filtras nepasiekiamas neišėmus ir neišardžius automatinės pavarų dėžės (pavyzdžiui, Daewoo Espero, Nissan Maxima (su RE4F02A pavarų dėže), SAAB 900 ir 95, Volvo 850, priekiniais ratais varomi Opel modeliai su keturių greičių automatine pavarų dėže).
Kaip įvertinti alyvos kokybę automatinėje pavarų dėžėje?
Įvairių rūšių aliejai skiriasi tiek spalva, tiek kvapu. Jei jūsų dėžutė neseniai buvo taisyta, išimkite matuoklį ir atkreipkite dėmesį į ATF spalvą ir kvapą. Jei eksploatacijos metu spalva ar kvapas labai pasikeitė, tuomet yra priežastis kreiptis į servisą, kad patikrintų automatinės pavarų dėžės būklę.
Perkant automobilį su „automatu“, alyva turi būti skaidri, neturėti tamsiai rudo atspalvio ar apdegimo kvapo. Nulašinkite alyvą iš matuoklio ant balto popierinio rankšluosčio ir patikrinkite, ar aliejus lengvai susigeria ir jame nėra pašalinių medžiagų. Jei sugedusioje automatinėje pavarų dėžėje alyva buvo keičiama kelis kartus iš eilės prieš pardavimą, tai atidžiai išanalizavus alyvos lašą, joje vis tiek galima išskirti mažas juodas daleles, kurios nedera su skaidria ir ryškia alyva. Dažnai ant matuoklio galite pamatyti juodą dangą. Tokiu atveju būtina gerai nuvalyti matuoklį ir iš naujo išanalizuoti alyvos būklę. Jei reidas nepasirodė, vadinasi, ankstesnis buvo ilgą laiką nenaudoto zondo pasekmė. Taip pat nepakenks pažvelgti į variklio aušinimo sistemą ir įsitikinti, kad antifrizas yra skaidrus ir jame nėra vandens-alyvos emulsijos. Nepamirškite, kad galite rasti raudono antifrizo, kuris iš pirmo žvilgsnio primena automatinės pavarų dėžės alyvą.
Kokios alyvos, išskyrus automatines pavarų dėžes, naudojamos automatinėse pavarų dėžėse?
Priekinių ratų pavaros automatinės pavarų dėžės konstrukcijose, taip pat kai kuriuose visų varančiųjų ratų pavarų dėžių išdėstymuose (pavyzdžiui, AUDI, SUBARU) pagrindinė pavara ir diferencialas yra tame pačiame karteryje su pavarų dėže. Šis išdėstymas vadinamas transaxle, priešingai nei transmisija, kai pagrindinė pavara yra galinėje ašyje. Jei pagrindinė pora yra tame pačiame korpuse su automatine pavarų dėže ir yra hipoidinė pavara, tada hipoidinėms pavaroms skirta alyva pilama į diferencialo korpusą (atskiras tepimas). Kitais atvejais tepimas gali būti atskiras arba sujungtas. Jei pagrindinėje pavaroje yra cilindrinė, sraigtinė pavara, paprastai jai sutepti naudojama automatinės pavarų dėžės alyva. Nebūtina tikrinti alyvos lygio diferenciate su jungčių tepimu. Atskiro tepimo atveju, kaip taisyklė, yra valdymo kamštis arba matuoklis.
Kaip pakeisti alyvą automatinėje pavarų dėžėje?
Alyvos keitimo veiksmų seka yra tokia pati kaip ir keičiant alyvą variklyje. Išpilame seną alyvą, keičiame filtrą, pilame naują. Daugeliu atvejų, norint pakeisti filtrą, reikia išimti filtro indą. Kartais filtras yra automatinės pavarų dėžės viduje ir nepasiekiamas neišardžius ir neišardžius automatinės pavarų dėžės. Tokiu atveju alyva keičiama nekeičiant filtro. Kartu su filtru keičiasi ir keptuvės tarpinė. Paprastai filtras ir tarpiklis parduodami viename komplekte (Filtrų komplektas).
Kai kuriuose modeliuose keptuvė dedama be sandariklio tarpiklio. Jei filtras pagamintas iš smulkaus metalinio tinklelio ir nepažeistas, senąjį galite palikti nuplaunant ir išpučiant suslėgtu oru. Prieš montuodami filtrą, patikrinkite jo tvirtinimo angos sandariklio kokybę. Filtro ir padėklo tvirtinimo varžtai turi būti priveržti griežtai apibrėžtais momentais, nurodytais transporto priemonės naudojimo instrukcijose. Įpylę šviežios alyvos, turite užvesti variklį. Laikydami mašiną su stabdžiu, perkelkite žarną į visas padėtis, kiekvienoje padėtyje sustodami kelioms sekundėms. Tada nustatykite jį į „P“ arba „N“ padėtį, patikrinkite alyvos lygį ir nuveskite iki žymės, atitinkančios alyvos šaltą būseną. Galiausiai lygį patikrinkite tik nuvažiavus 15-20 kilometrų, kai alyvos temperatūra pasieks darbinę vertę. Keičiant alyvą, būtina įvertinti, ar nėra susidėvėjimo produktų, esančių karterio, ant karterio magnetų ir filtro.
Nedidelis suspensijos kiekis aliejuje, spalvotųjų metalų dulkės ir šiek tiek pilka magnetų danga gali būti laikoma norma. Plastiko gabalai, metalai, juodų apnašų ar į molį panašių nuosėdų buvimas karteryje rodo, kad reikia kapitališkai remontuoti automatinę pavarų dėžę, net jei dar nėra skundų dėl transmisijos veikimo.
Ar ATF priedų naudojimas yra pagrįstas?
Šiuolaikinės alyvos jau turi visus reikalingus priedus.Šis klausimas dažnai užduodamas, kai iškyla problemų dirbant su automatine pavarų dėže. Daugeliu atvejų automatinės pavarų dėžės veikimo problemas lydi padidėjęs trinties valdiklių susidėvėjimas. Tai negrįžtamas procesas ir nei alyvos keitimas, nei priedai jų neatkurs. Todėl apskritai kapitalinis remontas yra vienintelis būdas atkurti transmisijos darbingumą.
Ką reiškia diapazono parinkiklio simboliai ir kodėl jie reikalingi?
Pavarų dėžės diapazono pasirinkimo svirtis (RVD) turi keletą padėčių, kurios turi raidinį ir skaičių. Šių pozicijų skaičius skirtingiems automobilių modeliams yra skirtingas, tačiau ant visų automobilių aukšto slėgio žarna turi turėti pozicijas, pažymėtas raidėmis „P“, „R“ ir „N“. Padėtis „P“ Pasirinkta, kai automobilis stovi ilgą laiką. Šioje automatinės pavarų dėžės aukšto slėgio žarnos padėtyje visi valdikliai yra išjungti, o jo išėjimo velenas užblokuotas, todėl automobilio judėjimas yra neįmanomas. Šis režimas leidžia užvesti variklį. Padėtis "R Atbulinė eiga. Vairuojant perkėlus svirtį į "R" padėtį, gali sugesti pavarų dėžė ir kiti transmisijos elementai. Šioje padėtyje variklio užvesti negalima. Padėtis "N" Pavarų dėžėje arba visi valdikliai yra išjungtas arba įjungtas tik vienas Išėjimo veleno blokavimo mechanizmas išjungtas, t.y. automobilis gali laisvai judėti Šiuo režimu leidžiama užvesti variklį.Automobiliams su keturių greičių pavarų dėžėmis RVD diapazone, kaip taisyklė, yra keturios priekinės padėties: "D", "3", "2" ir "1" ("L").
Reikėtų pažymėti, kad jei aukšto slėgio žarna yra sumontuota vienoje iš šių padėčių, variklio užvesti negalima. Diapazonas "D" - pagrindinis judėjimo būdas. Jis užtikrina automatinį perjungimą iš pirmos į ketvirtą pavarą. Įprastomis vairavimo sąlygomis rekomenduojama jį naudoti. Diapazonas „3“ – judėjimas leidžiamas pirmomis trimis pavaromis. Rekomenduojama naudoti važiuojant kalvotu keliu arba dažnai sustojant. Diapazonas "2" - judėjimas leidžiamas tik pirmąja ir antra pavara. Rekomenduojama naudoti vingiuotuose kalnų keliuose. Perjungti į trečią ir ketvirtą pavaras draudžiama. Diapazonas "1" - judėjimas leidžiamas tik pirmąja pavara. Šis diapazonas leidžia maksimaliai išnaudoti variklio stabdymo režimą. Rekomenduojama važiuojant stačiais nusileidimais.
Kai kuriuose automobilių modeliuose leidimas naudoti ketvirtąją, greitąją pavarą, išduodamas naudojant specialų mygtuką „OD“. Jei jis yra įleidžiamoje padėtyje ir RVD nustatytas į padėtį "D", tada leidžiama perjungti aukštyn. Priešingu atveju draudžiama įtraukti ketvirtąjį greitį. Valdymo sistemos būsena šiuo atveju rodoma „O/D OFF“ indikatoriumi. Jei įjungtas overdrive naudojimas, indikatorius užgęsta, o išjungus – užsidega.
Kam skirti papildomi mygtukai (jungikliai)? Kas yra žiemos režimas?
Daugumoje šiuolaikinių automobilių su automatine pavarų dėže į valdymo sistemą įtrauktos kelios pavarų perjungimo valdymo parinktys. Tai apima - ekonomiškas, sportinis, žieminis ir kt.
ekonomine programa. Programa sureguliuota taip, kad būtų užtikrintas judėjimas su minimaliomis degalų sąnaudomis. Automobilio judėjimas šiuo atveju sklandus, ramus.
Sporto programa. Ši programa skirta maksimaliai išnaudoti variklio galią. Automobilis šiuo atveju išvysto daug didesnius pagreičius, palyginti su ekonomiška programa. Ekonominei ar sportinei programai įgyvendinti prietaisų skydelyje arba šalia diapazono pasirinkimo svirties yra specialus mygtukas arba jungiklis, kuris, priklausomai nuo automobilio markės, gali būti pažymėtas „POWER“, „S“, „SPORT“, "AUTO", "A / T REŽIMAS" ir kt.
Beveik visų šiuolaikinių automobilių elektroniniai valdymo blokai turi specialią programą, skirtą važiuoti slidžiame kelyje (žiemos programa). Norėdami jį suaktyvinti, taip pat yra specialus mygtukas arba jungiklis, kuris gali būti pažymėtas „WINTER“, „W“, „HOLD“, „*“ ir kt. Jo veikimo atveju galimi įvairūs automatinės pavarų dėžės veikimo algoritmai, tačiau paprastai visais atvejais užvedimas atliekamas iš antros arba iš trečios pavaros.
Kas yra overdrive? Kuris iš režimų yra priimtinesnis miesto sąlygomis važiuojant ar pervažiuojant?
Overdrive Amerikos automobilių gamintojų terminologijoje reiškia overdrive. Paprastai žymimas kaip "OD", arba D, arba D apskritime. Overdrive rekomenduojama išmatuotai, ekonomiškai važiuojant greitkeliu.
Ar nuotolio parinkiklį galima perjungti skrydžio metu?
Tai įmanoma, bet ne visose pozicijose. Judant į priekį griežtai draudžiama aukšto slėgio žarną perkelti į „P“ ir „R“ padėtis. Svirtį į abi šias padėtis galima perkelti tik tada, kai automobilis visiškai sustoja. Šios taisyklės pažeidimas gali rimtai sugadinti automatinę pavarų dėžę. Be to, važiuojant nerekomenduojama aukšto slėgio žarną perkelti į „N“ padėtį, nes tokiu atveju nutrūksta ryšys tarp ratų ir variklio ir staigus stabdymas gali sukelti automobilio slydimą. Ir visose kitose RVD nuostatose galima lengvai išversti. Kai kuriais atvejais netgi rekomenduojama tai daryti tyčia. Taigi RVD perkėlimas iš padėties „3“ į padėtį „2“ padidins variklio stabdymo efektyvumą ir kt.
Ar sustojus prie šviesoforo diapazono parinkiklis turi būti perkeltas į „N“?
Tai prasminga tik ilgai sustojus kamščiuose karštu oru, siekiant sumažinti šilumos susidarymą ir išvengti pavarų dėžės alyvos perkaitimo. Kitais atvejais tai net nerekomenduojama.
Ar man reikia naudoti stovėjimo stabdį, kai stoviu, kai diapazono parinkiklis yra „P“ padėtyje?
Norint patikimai pritvirtinti automobilį stovėjimo aikštelėje gana plokščiose vietose, pakanka darbinio mechanizmo, blokuojančio automatinės pavarų dėžės išėjimo veleną. Bet jei automobilis yra ant šlaito, tada reikia rankinio stabdžio. Be to, pirmiausia reikia priveržti rankinį stabdį ir tik po to aukšto slėgio žarną nustatyti į „P“ padėtį. Tokiu atveju atleidžiate automatinės pavarų dėžės išėjimo veleno blokavimo mechanizmą nuo papildomos apkrovos, susijusios su automobilio polinkiu riedėti žemyn.
Kaip nustatyti automatinės pavarų dėžės pavarų skaičių?
Japoniškuose automobiliuose keturių greičių automatinę pavarų dėžę galima atpažinti iš papildomo mygtuko ant aukšto slėgio žarnos, ant kurio yra užrašas „OD OFF“ arba „Hold“. Jei tokio mygtuko nėra, greičiausiai automatinė pavarų dėžė yra trijų greičių be greičio. Europos automobiliuose trijų greičių automatinių pavarų dėžių diapazono pasirinkimo svirtis pažymėta simboliais PRND21. Keturių greičių – PRND3. Penkių greičių - PRND4 ...
Amerikietiškuose automobiliuose ketvirto (kartais ir penkto) greičio viršijimo buvimas žymimas D simboliu apskritime. Turėdami tam tikrą patirtį, pavarų skaičių galite nustatyti ir praktiškai, vadovaudamiesi tachometro rodykle automobiliui įsibėgėjant. Kiekvieną pamainą lydės tam tikras variklio sūkių skaičiaus sumažinimas. Tik šiuo atveju reikia turėti omenyje, kad tachometro adata taip pat reaguoja į sukimo momento keitiklio blokavimą (tačiau greičio kritimas tokiu atveju nebus toks pastebimas kaip perjungiant pavaras).
Ar galima slysti automobiliu su automatine pavarų dėže?
Automatinėje pavarų dėžėje slystant neįvyksta nieko nusikalstamo. Padidėjusi šilumos gamyba sukimo momento keitiklyje šiuo atveju gali būti kritinė, jei aušinimo sistema yra žemo efektyvumo (automatinės pavarų dėžės aušinimo radiatorius užsikimšęs susidėvėjusiais produktais).
Kaip vilkti automobilį su automatine pavarų dėže?
Vieno atsakymo į šį klausimą taip pat nėra. Kai kuriems automobiliams taikomi labai griežti pasų apribojimai. Pavyzdžiui, Jeep Grand Cherokee rekomenduojama gabenti tik vilkiku. „Chrysler“ priekinių ratų pavara yra šiek tiek lengvesnė. Transporto priemonės su trijų greičių automatine pavarų dėže gali būti tempiamos 40 km/h greičiu 25 km atstumą, o su keturių greičių automatine pavarų dėže – 72 km/h greičiu iki 160 km. . Ir vis dėlto, kad ir koks būtų automobilis, sugedus transmisijai, pirmenybė teikiama vilkikui.
Faktas yra tas, kad automatinėje pavarų dėžėje tepimas atliekamas priverstinai, t.y. kiekvienai trinties porai esant slėgiui tiekiama alyva. Jei transmisija yra sugedusi, nėra tikrumo, kad yra sutepimo. Tiesa, netiesiogiai galima įvertinti siurblio veikimą. Būtina palyginti alyvos lygį su išjungtu varikliu ir veikiančiu varikliu. Jei lygis nesikeičia, net negalvokite apie vilkimą. Vilkite, kai variklis veikia ir aukšto slėgio žarna yra "N" padėtyje.
Yra ir kitas būdas vilkti automobilį su sugedusia automatine pavarų dėže. Į automatinę pavarų dėžę įpilkite kuo daugiau alyvos, kuri užtikrins bent kiek sutepti visas jos dalis.
Ar priekabą galima vilkti automobiliu su automatine pavarų dėže?
Leidžiama. Tačiau turime atsiminti, kad kuo didesnė apkrova, tuo didesnė šilumos generacija sukimo momento keitiklyje. Jei reguliariai naudojate priekabą, apsvarstykite galimybę automatinės pavarų dėžės aušinimo sistemoje įrengti papildomą radiatorių. Be to, velkant ilgą priekabą, nepageidautina naudoti greitį. Tai geriau daryti „3“ arba „2“ juostose.
Ar prieš važiuojant reikia pašildyti automatinę pavarų dėžę?
Pirmą kartą po judėjimo pradžios rekomenduojama vengti dinamiško važiavimo, kol alyva visuose agregatuose nesušils iki darbinės temperatūros. Šaltuoju metų laiku prieš važiuojant nepakenks šiek tiek pašildyti alyvą automatinėje pavarų dėžėje. Norėdami tai padaryti, turite perkelti RVD į visas pozicijas, kiekvienoje iš jų keletą sekundžių. Tada įjunkite vieną iš judesių diapazonų ir laikykite automobilį keletą minučių su stabdžiu, kol variklis turėtų veikti tuščiąja eiga.
Kokie yra pagrindiniai automatinės pavarų dėžės privalumai ir trūkumai?
Automatinė pavarų dėžė padidina vairavimo komfortą. Tai, kad nereikia pasirinkti norimos pavaros ir perjungti pavaras, leidžia sutelkti dėmesį į vairavimą, o tai sudėtingoje eismo situacijoje netrukdys net patyrusiam vairuotojui. Dėl to, kad yra sukimo momento keitiklis, automatinė pavarų dėžė sukuria palankesnes darbo sąlygas tiek varikliui, tiek važiuoklei, todėl padidėja jų ištekliai, o automatinės pavarų dėžės valdymo sistema neleidžia varikliui ir važiuoklei perkrauti dėl vairuotojo klaidų. Automobilyje su automatine pavarų dėže sumontuota pasyvios saugos sistema, kuri neleidžia užvesti variklio ne „P“ ir „N“ padėtyse. Taip pat apsaugo nuo spontaniško automobilio judėjimo, kai jis pastatytas ant nelygaus pagrindo, tk. Raktą iš uždegimo jungiklio galima išimti tik esant aukšto slėgio žarnos „P“ padėčiai.
Automatinių pavarų dėžių trūkumai – mažesnis efektyvumas (dėl nuostolių sukimo momento keitiklyje) nei mechaninių, o tai padidina degalų sąnaudas. Nors taip būna ne visada. Šiuolaikinės automatinės pavarų dėžės kai kuriais važiavimo režimais gali pasiekti didesnį efektyvumą nei mechaninės pavarų dėžės, išlaikant optimalius variklio sūkius ir „protingai“ valdant sukimo momento keitiklio blokavimą. Kitas trūkumas yra šiek tiek prastesnis automobilio su automatine pavarų dėže dinaminio pagreičio rodiklis nei su mechanine pavarų dėže, visi kiti dalykai lygūs. Skirtumas nėra toks didelis ir daugumai vairuotojų yra nereikšmingas. Ir galiausiai automobilio su automatine pavarų dėže užvesti negalima, išskyrus starterį. Pažymėtina, kad didžioji dauguma vairuotojų, turinčių abiejų tipų pavarų dėžių valdymo patirties, nepriklausomai nuo pajamų lygio ir vairavimo patirties, besąlygiškai teikia pirmenybę automobiliams su automatine pavarų dėže.
Kas yra kickdaunas?
Jei važiuojant iki galo nuspaustas droselio pedalas, pavarų dėžė perjungs viena arba dviem pavaromis žemyn. Šis režimas rekomenduojamas norint gauti didesnes pagreičio reikšmes, o tai naudinga, pavyzdžiui, lenkiant. Atbulinės eigos pavarų perjungimas aukštyn šiuo atveju gali įvykti tik tada, kai variklis pasiekia didžiausią greitį. Jei atleisite droselio pedalą, transmisija grįš į įprastą veikimą. Reikėtų nepamiršti, kad slidžiame kelyje priverstinio pavarų perjungimo metu varantieji ratai gali pradėti slysti, o tai gali sukelti slydimą.
Kaip atrodo automatinės pavarų dėžės aušinimo sistema?
Kaip jau minėta, pagrindinis automatinės pavarų dėžės šilumos šaltinis yra sukimo momento keitiklis. Be to, esant didelėms apkrovoms, šilumos generavimas yra gana didelis. Transmisijos darbinė temperatūra yra panaši į variklio temperatūrą ir gali ją viršyti. Todėl automobiliai su automatine pavarų dėže turi specialią aušinimo sistemą, kurios radiatorius arba įmontuojamas į variklio aušinimo sistemos radiatorių, arba montuojamas atskirai ir aušinamas oro srautu. Senesniuose automobiliuose, kurių variklio tūris yra mažas, galite rasti dėžes su oro aušinimo sistema. Ant sukimo momento keitiklio korpuso yra papildomos išorinės mentės, kurių pagalba jie organizuoja oro srautą, kad pašalintų šilumą.
Kaip pradėti automobilio su automatine pavarų dėže judėjimą?
Prieš važiuodami visada paspauskite stabdžių pedalą, perkelkite aukšto slėgio žarną į norimą padėtį, nespausdami droselio valdymo pedalo. Lengvai paspaudę, galite atleisti stabdžių pedalą ir pradėti judėti paspausdami droselio pedalą.
Kokie yra automatinės pavarų dėžės būklės patikrinimo būdai? Kas yra „stingimo testas“?
Pirmiausia patikrinkite alyvos lygį ir kokybę automatinėje pavarų dėžėje. Antra, pavaros įjungimo laikas, kai aukšto slėgio žarna perkeliama iš „N“ į „D“ arba „R“, neturėtų gerokai viršyti 1–1,5 sekundės. Perdavimo įtraukimas gali būti vertinamas pagal būdingą stūmimą. Atkreipkite dėmesį į perjungimo kokybę įsilaužimo metu. Perjungiant pavaras neturi būti jokių „guzelių“, vibracijos ir pašalinio triukšmo. Pavarų perjungimo momentas neturėtų būti kartu su variklio sūkių skaičiaus padidėjimu. Patyręs vairuotojas dėl automobilio elgesio kelyje gali padaryti kvalifikuotą preliminarią išvadą apie automatinės pavarų dėžės būklę.
Nuoroda: „Tacho-Transmission“ teikia nemokamas paslaugas – patyrusio vairuotojo valdymas (bandomasis važiavimas), gedimų kodų skaitymas ir konsultacijos. Kitas paprastas automatinės pavarų dėžės būklės patikrinimo būdas yra „Stall-Test“. Šio testo esmė – nustatyti variklio sūkius, kai automobilis visiškai stabdomas ir iki galo nuspaustas droselio valdymo pedalas. Pagal šių apsisukimų mastą galima spręsti apie kai kurių automatinės pavarų dėžės elementų tinkamumą naudoti. Nedelsdami padarykite išlygą, kad „Stal-Test“ turėtų atlikti patyręs mechanikas. Priešingu atveju galite patys išjungti automatinę pavarų dėžę. Be to, norint išanalizuoti automatinės pavarų dėžės veikimą, reikia žinoti vardinę variklio sūkių skaičiaus vertę Stall-Test metu, kurios nežinant šis testas nieko neduos.
Ar galima apsieiti be automatinės pavarų dėžės remonto, jei automobilis kartais nevažiuoja?
Automobilių su „elektroninėmis“ automatinėmis pavarų dėžėmis savininkai, nesant judėjimo, tikisi, kad visos problemos slypi sugedusiuose jutikliuose, kuriuos pakeitus viskas bus gerai. Gali kilti problemų su jutikliais, bet kaip sakoma: „Per vėlu gerti Borjomi...“. Faktas yra tas, kad valdymo algoritmai nenumato judėjimo blokavimo, jei sistemoje atsiranda gedimų. Net jei nuo veikiančios automatinės pavarų dėžės bus nuplėšti visi laidai ir jutikliai, automobilis nepraras galimybės judėti. Nebus geros dinamikos ir pavarų perjungimo, bet galite eiti.
Judėjimo į priekį ar atgal trūkumas net periodiškai rodo rimtas problemas jau mechaninėje automatinės pavarų dėžės dalyje, o išeitis yra tik viena - remontas. Kartais galima išgirsti teiginį, kad visų bėdų priežastis gali būti užsikimšęs alyvos filtras automatinėje pavarų dėžėje. Pavyzdžiui, pakeiskite filtrą, pakeiskite alyvą du kartus - ir visos problemos išnyks. Taip nebūna. Trinties elementų sunaikinimo procesas yra negrįžtamas. Apdegusios sankabos apdorojamos tik jas pakeičiant, nauja alyva negali jų atkurti.
Kuo skiriasi „hidraulinė“ ir „elektroninė“ automatinė pavarų dėžė?
Pačios automatinės pavarų dėžės yra vienodos tiek pirmuoju, tiek antruoju atveju. Pagrindinis skirtumas yra valdymo sistema. Valdymo sistemą sąlyginai galima suskirstyti į tris dalis: generuoti būsenos signalus automatinei pavarų dėžei ir jos valdikliams; analitinis ir vykdomasis. „Hidraulinės“ automatinės pavarų dėžės atveju hidraulika užtikrina visų šių trijų dalių veikimą generuodama atitinkamus slėgius.
Elektroninės automatinės pavarų dėžės atveju visi signalai (įvesties ir išvesties) generuojami elektra, o hidraulika naudojama tik valdymo signalų grandinės pabaigoje. Be to, gaunamai informacijai analizuoti ir sprendimui priimti naudojamas elektroninis valdymo blokas (kompiuteris). Tai leidžia padaryti automatinės pavarų dėžės valdymo sistemą lankstesnę, suteikiant automatinės pavarų dėžės darbo režimus, kurie nepasiekiami hidraulinei valdymo sistemai.
Kas yra kodai? Kodėl mirksi lemputė „OD OFF“, „Hold“, „S“ arba „Check AT“? Kodėl nėra pavarų perjungimų?
Čia kalbėsime apie automatines dėžes su elektronine valdymo sistema. „Elektroninių“ automatinių pavarų dėžių veikimą valdo borto transmisijos kompiuteris, kuris gali būti pagamintas arba kaip atskiras įrenginys, arba derinamas su variklio valdymo bloku. Transmisijos kompiuteris gauna signalus iš įvairių jutiklių (greičio, droselio atidarymo kampo, aukšto slėgio žarnos padėties, automatinės pavarų dėžės alyvos temperatūros ir kt.), esančių tiek automatinėje pavarų dėžėje, tiek už jos ribų. Ji apdoroja šią informaciją ir, remdamasi jos analize, generuoja komandas (išvesties signalus) automatinės pavarų dėžės pavaroms (solenoidams). Taigi valdomas automatinės pavarų dėžės darbas.
Kompiuteris atlieka ir kitą funkciją – stebi ir diagnozuoja gedimus. Visiems įvesties signalams yra leistinos jų kitimo ribos. Jei kuris nors signalas viršija leistinas ribas, kompiuteris į atmintį įrašo tam tikrą skaičių seką - kodą (Diagnostikos gedimo kodas - DTC), atitinkantį šį gedimą. Be to, kompiuteris valdo išėjimo grandinių varžą (arba jomis tekančias sroves, o tai yra tas pats). Jiems yra ir leistinos ribos, jas viršijus į atmintį įrašomas atitinkamas gedimo kodas.
Be to, kompiuteris gali palyginti automatinės pavarų dėžės įvesties ir išėjimo velenų greičio jutiklių rodmenis, taip valdydamas automatinės pavarų dėžės perdavimo santykį. Apskaičiuoto perdavimo skaičiaus nuokrypiai nuo nurodyto yra automatinės pavarų dėžės trinties valdiklių slydimo požymis, kuris taip pat fiksuojamas atitinkamais kodais transmisijos kompiuterio atmintyje. Deja, pavarų skaičiaus valdymo funkcija įdiegta ne visuose automobilių modeliuose.
Norint nuskaityti kodus esančius kompiuterio atmintyje, reikalinga speciali diagnostinė įranga – skaitytuvas. Skaitytuvas leidžia ne tik nuskaityti kodus, bet ir juos ištrinti, taip pat juo galima nustatyti įvairių automatinės pavarų dėžės valdymo sistemos jutiklių rodmenis. Gedimų nuskaitymo ir nustatymo pagal kodus procedūra dažnai vadinama kompiuterine diagnostika.
Kas nutinka po to, kai transmisijos kompiuterio atmintyje pasirodo gedimo kodas? Tai lemia programos, kurioje veikia kompiuteris, algoritmas. Valdymo sistemos reakcija dviprasmiška. Pasirodžius vieniems kodams, jokių apčiuopiamų transmisijos veikimo pokyčių neįvyks, o dėl kitų kodų pavarų perjungimas gali nebūti. Viskas priklauso nuo to, kuri valdymo sistemos grandinė sugedo. Kai kurie kodai yra informacinio pobūdžio (pavyzdžiui, kodas „baterija buvo atjungta“), o kiti lemia automatinės pavarų dėžės valdymo sistemos algoritmo pasikeitimą (pavyzdžiui, kodas „nutrūko solenoido grandinė“).
Iškilus rimtoms problemoms, valdymo sistema persijungia į automatinės pavarų dėžės apsaugos režimą. Šis avarinis režimas turi skirtingus pavadinimus: Limp In, Limp Home, Safe Mode ir kt. Valdymo sistemos veikimo algoritmus avariniu režimu daugiausia lemia automatinės pavarų dėžės modelis. Kai kuriais atvejais valdymo sistema nustoja stebėti perjungimų kokybę, ir jie atsiranda su „nelygumais“. Kitais atvejais dėžė įjungia antrą arba trečią pavarą, o visi pavarų keitimai yra draudžiami. Kai kuriuose automobiliuose avarinį režimą lydi mirksintis arba nuolatinis prietaisų skydelyje rodomas vienas iš signalų, susijusių su automatinės pavarų dėžės veikimu: „Hold“, „S“, „Check AT“, „OD OFF“ “ ir kt.
Kombinuoto variklio ir transmisijos kompiuterio atveju šis signalas gali būti „Patikrinti variklį“ arba simbolis variklio kontūro pavidalu. Jei skydelyje nedega nė vienas iš šių signalų, tai nereiškia, kad kompiuterio atmintyje nėra gedimų kodų, tačiau jei signalas yra, vadinasi, kodai yra kompiuterio atmintyje. Avarinis režimas neapima automobilio eksploatavimo, jis skirtas tik patekti į servisą ir išspręsti problemą. Jei tai nebus padaryta, gali pasirodyti, kad dėl nedidelio gedimo, kuris nebuvo laiku pašalintas, visa automatinė pavarų dėžė išeina.
Reikia turėti omenyje, kad „elektroninė“ dėžutė iš tikrųjų yra įjungimo įtaisas. Pavarų perjungimo, prastos dinamikos, trūkčiojimų, „guzelių“ problemų gali kilti tiek dėl pačios transmisijos gedimo, tiek dėl laidų ir jutiklių problemų, tiek dėl sugedusio transmisijos kompiuterio. Dėl borto elektronikos problemų sugenda pati dėžė, kurią suremontavus situacija greičiausiai pasikartos. Ir taip, kol bus pašalinta elektroninės valdymo sistemos dalies, kuri ne visada yra pačioje automatinėje pavarų dėžėje, gedimo priežastis.
Į remontą atvykstantys automobiliai paprastai turi ne vieną, o visą eilę gedimų. Kvalifikuota diagnostika padės suprasti šį problemų raizginį. Tačiau iš diagnozės stebuklų tikėtis nereikėtų, nors kartais pavyksta greitai išspręsti problemą ir dėžutė „atgyja“ prieš akis. Diagnostikos galimybės turi objektyvių apribojimų. Kompiuterinė diagnostika toli gražu nėra lygiavertė skirtingų tipų automatinėms pavarų dėžėms. Jos galimybes galima įvertinti pažvelgus į visą šio automatinės pavarų dėžės modelio kodų sąrašą. Kai kurių modelių visų galimų kodų (taigi ir valdomų parametrų) sąrašą sudaro keturi elementai, o kitų – penkiasdešimt.
Kas yra adaptyviosios automatinės pavarų dėžės?
Vėlgi, šis terminas labiau reiškia valdymo sistemą, o ne pačią automatinę pavarų dėžę. Tobulėjant „elektroninėms“ automatinėms pavarų dėžėms, atsirado adaptyvios pavarų dėžės. Sukurti valdymo algoritmai tampa vis išmanesni, o tai lemia naujos kokybės atsiradimą tose pačiose, mechaniniu požiūriu, transmisijose. Borto kompiuteris stebi vairuotojo vairavimo stilių, atitinkamai prisitaikydamas. Be to, tokio kompiuterio veikimo algoritmas atsižvelgia į automatinės trinties valdiklių pavarų dėžės susidėvėjimą. Visa tai ne tik padidina kelionės automobiliu komfortą, bet ir padidina jo išteklius bei efektyvumą.
Kas yra Autostick (Steptronic, Tiptronic)?
Tai automatinės pavarų dėžės valdymo sistema, kurioje kartu su automatine numatytas ir pusiau automatinis valdymo režimas, kuriame vairuotojas duoda komandą perjungti pavaras, o šių perjungimų kokybę užtikrina valdymo sistema. Priklausomai nuo gamintojo, šis režimas turi skirtingus pavadinimus (Autostick, Steptronic, Tiptronic), jis įdiegtas tik automobiliuose su elektronine automatinės pavarų dėžės valdymo sistema, ir net tada ne visuose.
Automobiliuose su tokia sistema RVD turi specialią padėtį, kurioje įjungiamas Autostick režimas. Kalbant apie šią nuostatą, yra dvi priešingos, nefiksuotos VPD nuostatos. Šios padėtys atitinkamai pažymėtos "+" ("aukštyn") ir "-" ("Dn"), skirtos perjungti aukštyn arba žemyn. „Autostick“ režimas yra pusiau automatinis, o ne rankinis, kaip transmisijos kompiuteris, nenustoja kontroliuoti vairuotojo veiksmų ir neleis jam, pavyzdžiui, perjungti iš aukštesnės pavaros, arba pasirinkti tokią pavarą, kad variklio sūkiai viršytų leistiną. Priešingu atveju visiška mechaninės transmisijos iliuzija. Vairuotojo pageidavimu taip pat galite perjungti įprastą automatinio valdymo režimą, perkeldami aukšto slėgio žarną į padėtį „D“.
automatinė pavarų dėžė žiemą.
Taigi. Automatinės pavarų dėžės veikia puikiai ir yra itin patikimos visais metų laikais, išskyrus žiemą. Todėl sakau, kaip nesodinti automatinės pavarų dėžės, jei temperatūra žemesnė nei 15 laipsnių.
1) Būtina apšildyti automobilį iki VEIKIMO! temperatūros. Dėžės ir variklio alyvos aušintuvas yra tas pats, o dėžė yra toliau nuo variklio, todėl automatinė pavarų dėžė įšyla VĖLIAU.
2) Jei tikrai negalite to pakęsti, pašildykite bent iki 40, o tada kelyje įjunkite 3 pavarą ir ne didesniu kaip 40 km/h greičiu pradėkite dirbti.
3) Prieš žiemą pakeiskite alyvą ir filtrą. Elementari tiesa - bet rezultatas jokiu būdu ne elementarus - sutaupyti pinigų remontui.Dabar, kas bus jei tai nebus padaryta.
Automatinės pavarų dėžės valdymo sistemoje ("smegenyse") yra keletas vožtuvų, susidedančių iš plastiko ir spyruoklių, kurie atsidaro nuo slėgio. Naudojant tirštą alyvą, slėgis yra didesnis, o plastikas, jei apsisukate su slydimu, lūžta. Pasekmė – spyruoklė su plastiko skeveldromis lekia toliau ir įsmeigia krumpliaračius. Kadangi įjungimo / išjungimo pavara taip pat pagaminta iš plastiko, ji lūžta. Rezultatas - dėžė neperjungia pavarų nei virš 2, arba greitai perjungia iš 2 į 4. Jei taip važiuojate, sankabos ir remontas pasodintos pilnai.
Mėgstantiems viską daryti patiems, apskritai patarčiau prieš žiemą darbinį slėgį sumažinti puse apsisukimo.
remiantis ka.poehali.net
Svarbūs automobilio priežiūros etapai apima reguliarius automatinės pavarų dėžės tepalo patikrinimus – nuo to priklauso dėžės būklė, važiavimo komfortas ir net degalų sąnaudos. Dažnai mašinos gedimai yra susiję su prasta transmisijos alyvos būkle arba jos lygio sumažėjimu. Todėl jūs galite išvengti daugelio problemų su dėžute net nepakeitę skysčio, o tiesiog palaikydami normalų jo lygį. Patikrinti rekomenduojama bent kartą per mėnesį, galima ir patiems. Alyvos lygis daugelio šiuolaikinių automobilių automatinėje dėžėje tikrinamas elementariai – naudojant matuoklį.
Kai kurie vairuotojai vis dar nežino, kaip stebėti alyvos lygį automatinėje pavarų dėžėje, ypač pradedantiesiems. Svarbiausia yra išsiaiškinti, kur ieškoti, ir visa tai išsamiai aprašyta konkretaus automobilio modelio naudojimo instrukcijoje.
Aliejaus trūkumo simptomai
Nustačius tam tikrus požymius, rodančius jos trūkumą, būtina skubiai patikrinti alyvą mašinoje. Specialistai pataria visiškai keisti skystį kas 60-80 tūkstančių kilometrų. Tokiu atveju lubrikantą gali prireikti papildyti anksčiau. Remiantis automobilių gamintojų ir automatinių pavarų dėžių kūrėjų rekomendacijomis, lygis turi būti stebimas maždaug kas penkis tūkstančius kilometrų. Taigi galite laiku įpilti skysčio, nustatyti tarpiklių susidėvėjimą ar išvengti kitų problemų.
Jei nekontroliuosite variklio alyvos lygio ir jis pastebimai sumažės, atsiras tam tikrų požymių:
- iš pavarų dėžės ant stovinčio automobilio su veikiančiu varikliu bus girdimas triukšmas, kai paspausite dujų pedalą;
- perjungus pavaras automobilis trūkčios.
Neleiskite mašinai atsirasti šių ženklų – tai jam kenksminga. Savalaikis lygio patikrinimas ir jo papildymas prailgins mechanizmo tarnavimo laiką. Jei jus domina, perskaitykite straipsnį apie tai mūsų svetainėje.
Kur yra automatinės pavarų dėžės alyvos matuoklis?
Jei turite automobilį su automatine pavarų dėže, alyvos lygį jame galite pasitikrinti su matuokliu, tačiau pirmiausia reikia jį surasti. Tai padaryti paprasta – tereikia atidaryti gaubtą ir apsidairyti. Jei matote dvi ryškias kilpines rankenas, viena iš jų skirta alyvos lygiui mašinoje patikrinti, o antroji reikalinga skysčiui variklyje valdyti. Jei yra tik viena rankena, tikriausiai nėra alyvos matuoklio alyvos patikrinimui jūsų automobilio modelyje (taip nutinka). Mašinose su priekiniais varančiaisiais ratais matuoklis, esantis dešinėje važiavimo kryptimi, yra skirtas variklio alyvai patikrinti, o kairėje esantis matuoklis yra atsakingas už alyvą mašinoje.
Kai mašinoje po gaubtu nėra lygio valdymo rankenėlės, norėdami patikrinti skystį, turėsite įvaryti automobilį į duobę arba pakelti, o tada atsukti valdymo kištuką. Jei alyvos lygį automatinėje pavarų dėžėje tikrinate patys, darykite tai atsargiai, ypač jei pavarų dėžė po kelionės neatvėso.
Alyvos tikrinimas dėžėse su matuokliu
Alyvos lygio matuokliai mašinos dėžėje paprastai turi keturias įpjovas:
- min ir max karštam;
- min ir max iki šalto.
Šie ženklai gali būti vienoje zondo pusėje arba skirtingose jo pusėse. Tikrinant alyvos lygį karštoje automatinėje pavarų dėžėje, lygis turi būti tarp viršutinių įpjovų, o tikrinant šaltą dėžę – tarp apatinių. Viskas paprasta: sušilus transmisijos skystis šiek tiek pakyla.
Kai kuriose mašinose ant matuoklio yra tik dvi žymos – min ir max. Tokiu atveju skystį dėžėje galima tikrinti tiek su šalta, tiek su karšta transmisija. Abiem atvejais tepalas turi būti tarp dviejų ženklų.
Kai kuriose automatinėse pavarų dėžėse, pavyzdžiui, modeliuose AL4 ir DP0, alyvos norma gali savavališkai keistis tam tikrose ribose. Taip yra dėl to, kad transmisijoje yra daug ertmių, kurias galima užpildyti skysčiu arba ištuštinti.
Norint tiksliai ir teisingai patikrinti alyvos lygį automatinėje pavarų dėžėje, geriau procedūrą pakartoti bent du kartus tam tikrais intervalais (1-2 dienos). Jei po trijų ar keturių patikrinimų lygis yra tarp minimalaus ir didžiausio žymių, skysčio aparate yra lygiai tiek, kiek reikia normaliam jos veikimui.
Automatinė pavarų dėžė be matuoklio – kaip patikrinti alyvą?
Teisingai patikrinti alyvos lygį mašinoje be matuoklio yra šiek tiek sunkiau, tačiau šią užduotį galima atlikti ir savarankiškai. Tokie mechanizmai paprastai turi perpildymo sistemą, kurią sudaro du elementai:
- specialus vamzdis išleidimo angoje;
- kištukas, kuris uždengia šią skylę.
Vamzdžio aukštis lemia mašinos tepimo greitį. Atsukant valdymo kamštį, alyvos perteklius, kuris buvo aukščiau nei lygis, ištekės. Ši sistema buvo išrasta siekiant išvengti perpildymo keičiant tepalus transmisijoje (tai kenkia mechanizmui). Tuo pačiu tokia sistema sukuria nepatogumų mašinos savininkui, kuris negali patikrinti skysčio lygio matuokliu.
Norėdami patikrinti lygį šiuo atveju, turėsite įvaryti automobilį į duobę arba naudotis keltuvu. Atsukdami išleidimo varžtą būkite pasiruošę, kad iš angos ištekės šiek tiek tepalo. Ištekėjusią alyvą galima surinkti į švarų indą ir įvertinti transmisijos skysčio bei viso mazgo užterštumo laipsnį.
Jei reikia, per kaklą įpilkite reikiamą skysčio kiekį ir patikrinkite jo nutekėjimą. Jei aliejus pradeda lašėti, lygis yra normalus, o jei ne, reikia įpilti dar šiek tiek. Taigi, automobilio su automatine pavarų dėže be matuoklio savininkai, norėdami patikrinti lygį jame, yra priversti kreiptis į servisą.
Alyvos tikrinimo skirtingų automobilių dėžėse subtilybės
Kaip tinkamai patikrinti alyvos lygį automatinėje pavarų dėžėje, labai priklauso nuo automobilio modelio, būtent nuo sumontuotos transmisijos modifikacijos. Pavyzdžiui, Hyundai automobilių savininkai turėtų patikrinti skystį mašinoje, kai svirtis yra neutralioje padėtyje. Lygiai taip pat skystis tikrinamas ir ar nėra Jeep Cherokee ar Grand Cherokee su Chrysler automatika.
Mašinose su „Aisin Warner“ transmisija tepalo lygis tikrinamas tuo metu, kai pavarų svirtis yra nustatyta į „Park“ padėtį. „Jeep“ automobiliuose galite suprasti, kurią dėžę turite pagal padėklo formą: „Aisin“ ji yra stačiakampė. Prie keptuvės privirinamas vamzdelis su matuokliu, o jo gale yra išleidimo kamštis. Daugumoje Chrysler mašinų padėklai yra kvadratiniai, o matuoklio vamzdelis įmontuotas į karterį – šiose dėžėse nėra išleidimo kamščių, tai yra lygis tikrinamas matuokliu, kai parinkiklis yra N.
Visose ZF modifikacijų dėžėse, montuojamose daugiausia BMW, yra tepalų perpildymo kamščiai. Tai labai patogu, nes tokiu atveju į transmisiją neįmanoma įpilti daugiau skysčio nei reikia.
Taip pat yra automatinių dėžių, kuriose tiesiog neįmanoma išmatuoti alyvos lygio viduje. Tai apima automatinę pavarų dėžę Mercedes 722.6, kuri sumontuota beveik visuose šiuolaikiniuose Mercedes. Reikalas tas, kad alyvos pildymo bakas yra sujungtas su karteriu aplinkkelio vožtuvu, kuris suteikia galimybę valdyti skysčio lygį karteryje.
„Aisin Warner“ automatinėms pavarų dėžėms (pagrindinis „Toyota“ automatinių pavarų dėžių gamintojas) ATF alyvos lygis tikrinamas automobilyje, kai variklis veikia, griežtai horizontalioje padėtyje, kai pavarų dėžė yra šilta ir pavarų dėžė yra stovėjimo padėtyje. P". Darbinio skysčio lygiui valdyti yra numatytas lygio indikatorius - zondas. Paprastai matuoklis yra pažymėtas nurodant ATF skysčio tipą (kartais yra žymėjimas ant automatinės pavarų dėžės išleidimo kaiščio).
Daugumoje priekiniais ratais varomų transporto priemonių matuoklis, esantis kairėje pusėje važiavimo kryptimi, rodo skysčio lygį tiesiai automatinėje pavarų dėžėje (dešinėje pusėje automobilio kryptimi esantis matuoklis matuoja variklio alyvos lygį). Galiniais ratais varomoms transporto priemonėms, kai jėgos agregatas išdėstytas išilgai, zondas yra angoje tarp variklio galinės sienelės ir variklio skyriaus. Su tokiu išdėstymu zondas yra mažiau pastebimas!
Alyvos lygis automatinėje pavarų dėžėje priklauso nuo ATF skysčio temperatūros. Tikrinant alyvos temperatūra turi būti 70-80 °C, kuri pasiekiama nuvažiavus 15-20 km. Jei transporto priemonė ilgą laiką buvo važinėta dideliu greičiu arba buvo važinėta karštoje miesto aplinkoje arba buvo velkama priekaba, alyvos lygio automatinėje pavarų dėžėje tiksliai nustatyti nepavyks. Išjunkite variklį ir palaukite maždaug 30 minučių, kol alyva atvės iki reikiamos temperatūros.
Prieš tikrindami, leiskite varikliui veikti tuščiąja eiga, kai oro kondicionavimo sistema išjungta, paspauskite stabdžių pedalą ir perjunkite pavarų svirtį per visas padėtis, pradedant ir baigiant padėtimi "P", kiekvienoje iš jų pristabdydami kelias sekundes, kad siurbtumėte ATF. darbinis skystis visoje automatinės pavarų dėžės sistemoje. Nuimkite lygio matuoklį nuo automatinės pavarų dėžės kreipiamojo vamzdžio ir nušluostykite jį švaria šluoste. Tada įkiškite matuoklį atgal, kol jis sustos, ir vėl ištraukite. Patikrinkite alyvos lygį ir jos būklę pagal žymes ant lygio indikatoriaus.
Įprastas skysčio lygis (pašildytas iki darbinės temperatūros) turi būti HOT zonoje. Kartais ši zondo dalis yra pažymėta įpjova. Neperpildykite virš nustatyto lygio!!! Jei pavarų dėžė šalta, lygis turi būti COOL zonoje. Šis ženklas skirtas apytiksliai nustatyti alyvos kiekį, pripildytą alyvos keitimo atveju. Galiausiai, lygis, bet kokiu atveju, turėtų būti patikrintas po to, kai pašildoma alyva. Jei lygis yra C/D zonos apačioje, automatinė pavarų dėžė turi būti papildyta alyva per matuoklio kreipiamąjį vamzdelį.
A - šalto alyvos lygio zona;
B - karšto aliejaus lygio zona;
C - žemo alyvos lygio sritis ant šaltos pavarų dėžės;
D - žemo alyvos lygio sritis ant karštos pavarų dėžės
Po 2000 m. Aisin Warner palaipsniui perėjo prie automatinių transmisijų be matuoklio gamybos, pakeisdama Toyota automatinių pavarų dėžių stebėjimo ir alyvos keitimo technologiją. Taigi padidėjo teisingo ATF skysčio lygio nustatymo tikslumas. Dabar automatinei pavarų dėžei su tokia sistema alyvos perpildymas negresia.
Daugelis žinomų automobilių gamintojų tikina, kad alyvos automatinėje pavarų dėžėje nereikia keisti per visą eksploatavimo laikotarpį. Reguliari automobilio priežiūra ir savalaikė automatinių pavarų dėžių lygio kontrolė sumažina rimtų gedimų riziką. Vairuotojai, turintys automobilio priežiūros patirties, gali lengvai patikrinti automatinės pavarų dėžės alyvos lygį garaže, nelaukdami, kol pablogės našumas. Konkretaus modelio naudojimo instrukcijose pateikiama išsami informacija apie valdymo ir matavimo darbų atlikimo tvarką.
Kodėl reikia patikrinti alyvos lygį
ATF tepalas ne tik sumažina trinties jėgą tarp stabdžių sankabų, bet ir atlieka šilumos pertekliaus šalinimo, neleidžia kauptis krituliams ant metalinių paviršių, valo detales nuo suodžių, drožlių ir kt. Jei automatinėje pavarų dėžėje sumažėja alyvos kiekis , žymiai padidėja šių neigiamų procesų rizika:
- Metalinių mazgų ir detalių paviršių sunaikinimas.
- Užstrigo perjungiant pavaras.
- Temperatūros padidėjimas sumažina metalinių ir polimerinių paviršių mechaninį stiprumą.
- Netinkamas dėžutės veikimas (nereaguoja į jungiklius arba veikia vėlai).
Tuo pačiu metu problemų atsiradimo dažnis ir jų pasireiškimo intensyvumas nuolat didėja.Nerekomenduojama ignoruoti net menkiausių transmisijos veikimo nukrypimų. Jei atsiranda nerimą keliančių simptomų, pirmiausia reikia patikrinti alyvą automatinėje pavarų dėžėje. Jei nuotėkio nenustatyta, bet pasikeitė alyvos spalva ir konsistencija, rekomenduojama skubiai kreiptis į artimiausią servisą. Pavėluota diagnostika ir remontas gali sukelti negrįžtamus greičių dėžės pokyčius.
Alyvos lygis automatinėje pavarų dėžėje ne tik sumažintas, bet ir neturėtų viršyti iš anksto nustatytos ribos. Netinkamas alyvos užpildymas gali sukelti nenumatytų pasekmių:
- pasiekus besisukančių dalių kraštus tirpalas pradeda putoti, darbininkai
- alyvos charakteristikos sparčiai prastėja, tepalų gamyba smarkiai pagreitėja;
- atsiranda problemų, panašių į alyvos trūkumą;
- aliejaus perteklius išteka pro alsuoklį;
- automatinės pavarų dėžės korpusas iš išorės padengtas alyvos dryžiais.
Kaip patikrinti alyvos lygį automatinėje pavarų dėžėje su matuokliu
Alyvos lygio matavimo dėka automobilio savininkas gali laiku aptikti nuotėkį, taip pat ir tepalo nusidėvėjimo laipsnį automatinėje pavarų dėžėje. Gauta informacija reikalinga teisingam automobilio remonto būdų pasirinkimui Naujosios automatinės pavarų dėžės konstrukcija gerokai skiriasi nuo įprastų mechaninių įrenginių. Daugelis vairuotojų turi tam tikrų sunkumų bandydami pirmą kartą nustatyti alyvos lygį automatinėje pavarų dėžėje.
Paprastai alyvos lygio matuoklis automatinėje pavarų dėžėje yra lengvai matomas ant dėžės korpuso. Automobilių gamintojai bandė vizualiai paryškinti matuoklį nuo aplinkinių kėbulo dalių. Jo rankena pažymėta kontrastinga spalva (geltona, raudona ir kt.).
Alyvos lygio matavimo automatinėje pavarų dėžėje su matuokliu procedūra
- Pastatykite automobilį ant lygaus paviršiaus be nuolydžio.
- Perkelkite pavarų svirtį () į „Stovėjimo“ tašką.
- Įkaitinkite variklį iki plius 90°C.
Zondas turi specialias valdymo įpjovas MAX ir MIN. Jie yra poromis ant priešingų šio įrankio paviršių ir yra skirti alyvos lygiui matuoti esant įvairioms temperatūros sąlygoms (ŠALTA-šalta, KARŠTA-karšta). „Šalto“ bandymas atliekamas esant aukštesnei nei 0°C aplinkos temperatūrai.
Alyvos lygis automatinėje pavarų dėžėje laikomas normaliu, jei alyvos ženklas yra tarp minimalios ir didžiausios žymos.
Matuojame alyvos lygį automatinėje pavarų dėžėje be matuoklio
Yra automobilių (paprastai tai yra europietiški modeliai), kurių konstrukcijoje yra tik vienas valdymo zondas - benzinui matuoti degalų bake. Čia transmisijos alyvos lygis automatinėje pavarų dėžėje tikrinamas nenaudojant specialaus alyvos matuoklio.
Šiuo atveju šiuolaikinių automatinių pavarų dėžių konstrukcija numato specialaus vamzdžio montavimą dėžės karteryje. Apsauginis vamzdelis skirtas pašalinti ATF transmisijos alyvos perteklių ir kontroliuoti jos būklę degimo kvapu, tamsia spalva, konsistencijos tankiu ir pasikeitusia chemine sudėtimi.
Patvirtinimo veiksmai:
- nuodugniai išanalizavus alyvos kokybę automatinėje pavarų dėžėje, vamzdis įsukamas į vietą;
- per užpildymo angą, naudojant specialią tinkamo skersmens elastinę žarną ir piltuvą, įpilama šviežio aliejaus dalis;
- jei niekas neišteka iš valdymo vamzdelio, reikia pilti tepalą, kol pasirodys alyvos lašeliai (dėžutė pradeda atsikratyti nereikalingo pertekliaus).
Nepriklausomai patikrinti alyvos lygį automatinėje pavarų dėžėje neatrodo sudėtinga procedūra. Tačiau prieš atlikdami šį renginį turite susipažinti su kai kuriais niuansais. Jei į juos neatsižvelgiama, matuojant alyvos lygį gaunamos didelės paklaidos.
Patyrę vairuotojai žino, kad automatinės pavarų dėžės viduje alyvos skyriuje yra kelios ertmės, kuriose renkama dideli kiekiai pavarų dėžės alyvos. Dėl to zondo rodmenys ne visada patikimi. Matavimai laikomi teisingais, jei alyvos lygis matuojamas ne vieną kartą, o kelis kartus (per vieną ar dvi dienas). Po to apskaičiuojamas rodmenų aritmetinis vidurkis.
ATF transmisijos alyvos lygio matuoklis savo išvaizda yra labai panašus į valdymo įtaisą, skirtą alyvai patikrinti. Prieš pradedant eksploatuoti, būtina atidžiai išnagrinėti šį įrenginį, kad nebūtų supainiotas su „motoriniu broliu“.
Automobiliuose su galiniais varančiaisiais ratais automatinės pavarų dėžės alyvos matuoklį gali būti sunku rasti, nes jis yra tarp keleivių skyriaus sienelės ir variklio skyriaus. Nuodugniai ištyrus šią erdvę, ji tikrai bus rasta.
Nepriklausomai nuo mašinos konstrukcijos, alyvos lygį būtina išmatuoti tik tada, kai dėžė buvo kruopščiai pašildyta.
Alyvos lygį automatinėje pavarų dėžėje galima patikrinti jos darbinėje, taip pat alyvos kambario temperatūroje. Pirma, mes apsvarstysime pirmąjį būdą patikrinti alyvos lygį automatinėje pavarų dėžėje - darbinėje temperatūroje. Šis procesas yra gana lengvas. Taigi, visų pirma, reikia užvesti variklį ir pašildyti alyvą iki darbinės temperatūros. Norėdami tai padaryti, turėsite nuvažiuoti maždaug 15-20 km. Kitas žingsnis – sumontuoti automobilį ant lygaus horizontalaus paviršiaus. Kol variklis turi veikti toliau, ratai turi būti užblokuoti stabdžiu. Norėdami užpildyti hidraulinę sistemą alyva, vairuotojas turi nuspausti ir laikyti stabdžių pedalą ir palaipsniui perkelti pavarų svirtį į visas padėtis. Kitas etapas. Automatinę pavarų dėžę pastatome į „pakring“ padėtį (P) ir atleidžiame stabdžių pedalą. Reikia ištraukti matuoklį, gerai nuvalyti, tada įdėti į vietą ir vėl ištraukti, kad vėl išdžiūtų. Ant matuoklio paviršiaus yra žymės, rodančios alyvos lygį dviejų tipų varikliams – aušinamam ir karštam. Atlikus šį patikrinimą, alyvos lygis turėtų rodyti ženklą karšta (HOT). Kartais, priklausomai nuo automobilio, taikomas tik COLD (šaltas) ženklas, nes reikia naudoti kitą automatinės pavarų dėžės padėtį (pavyzdžiui, neutralią). Trečias alyvos lygio tyrimo su matuokliu etapas. Jame taip pat yra įpjovų, tokių kaip ADD (reikia pridėti) ir FULL (pakankamai). Jei etiketė yra ADD, jums tereikia ją pridėti. Jei įpylėte alyvos, būtinai patikrinkite jos lygį antrą kartą. Paskutinis veiksmas yra įkišti šį zondą atgal į savo vietą, labai sandariai uždarant dangtį. Taip išvengsite nešvarumų ar vandens patekimo į pavarų dėžės agregatą. Kalbant apie antrąjį automatinės pavarų dėžės alyvos lygio (kambario temperatūros laipsnio) tyrimo metodą, procesas yra beveik toks pat, kaip ir darbinėje temperatūroje. Skiriasi tik alyvos temperatūra (ji turi būti šalta) ir alyvos lygis, kuris įrenginyje turi užimti ADD padėtį. Labai svarbu nepamiršti, kad matuojant jos lygį negalima perpildyti greičių dėžės sistemos technine alyva. Jei taip atsitiks, jūsų laukia šios problemos. Pirma, pasikeis lubrikanto temperatūra ir jis pradės putoti. Dėl to variklio alyva ištaškys visą dėžę, nes jos yra per daug, ir ji ištekės. Taigi automatinė pavarų dėžė nustoja veikti. Kai variklio alyvos kiekis nėra pakankamas, iškyla ir tam tikros problemos – sumažėja alyvos ištekliai, tačiau tai nėra blogiausia. Jis nustoja būti aliejus ir, susimaišęs su oru, virsta emulsija. Esant tokiai alyvos būsenai, sistemoje nukrenta slėgis, sutrinka šilumos perdavimas iš automatinės pavarų dėžės ir pavarų dėžė išnyksta.
Kaip patikrinti automatinės pavarų dėžės alyvos lygį be matuoklio
Kartais alyvos lygį galima patikrinti ir nenaudojant matuoklio. Pavarų dėžė be matuoklio turi kitokią struktūrą. Jo sistema yra išleidimo anga, kuri tvirtai uždaroma kamščiu ir neleidžia alyvai ištekėti. Ši skylė sujungta su kreminiu vamzdžiu, kurio pagalba nustatomas alyvos lygis. Taigi, pradedantiesiems, reikia pastatyti automobilį ant keltuvo arba įvažiuoti į duobę. Taigi matysite pavarų dėžės kištukus ir tuo pačiu netrukdysite mašinos horizontalios padėties. Prieš atidarydami dangtį, suraskite alyvos talpyklą, nes alyva dažnai patenka į šiuos kamščius ir gali tiesiog nuslysti į žemę. Nutekėjusios alyvos pagalba galite nustatyti užterštumo laipsnį ir būtinybę keisti alyvą pavarų dėžėje. Tačiau čia ne viskas paprasta. Pirmiausia turite atidaryti išleidimo angą ir įpilti alyvos į automatinės pavarų dėžės kaklą. Alyvos lygis pavarų dėžėje bus laikomas normaliu tik tada, kai jis ištekės iš išleidimo angos. Priešingu atveju alyvą reikia pilti tol, kol ji pradės tekėti iš išleidimo angos. Dėl tokio sudėtingo proceso daugelis automobilių savininkų vengia dažnai tikrinti alyvos lygį.
Kompiuterinis metodas tiriant automatinės pavarų dėžės alyvą
Taip pat yra techninis požiūris į variklio alyvos lygio tyrimą. Yra tokie automatinės pavarų dėžės kompiuterinės diagnostikos tipai: vizualinis vaizdas, alyvos lygio tyrimai, automatinės pavarų dėžės diagnostika naudojant borto sistemas, skenerio tyrimas ir pan. Standartinis automatinės pavarų dėžės alyvos diagnostikos procesas. Pirmiausia atliekama mašinos vizualinė apžiūra, ypač atkreipiamas dėmesys į alyvos kokybę šiuo metu – ji neturi smirdėti degimu ir būti labai juoda. Tik tada, naudojant specialius instrumentus ir įrangą, atliekama kompiuterinė diagnostika. Įdomus faktas, kad kiekvienas automobilis turi specialią jungtį, kuri naudojama kompiuterinėje diagnostikoje. Prie mašinos prijungti įvairūs įrenginiai, kurie gali nustatyti gedimus. Pagrindinė pavarų dėžės alyvos lygio tikrinimo įranga yra skaitytuvas. Jame pateikiama informacija apie pavarų dėžę ir nurodomi trikčių šalinimo būdai. Dabar technologijos vystosi labai greitai ir dabartiniai įrenginiai gali matyti žalos kodą. Šie kodai yra automatinės pavarų dėžės valdymo sistemoje. Kompiuteriniu patikrinimu pirmiausia diagnozuojamas automatinės pavarų dėžės, jutiklių ir jungiklių sistemos patvarumas ir veikimas. Tada jie paimami išbandyti sukimo momento keitiklį ir variklį. Tai išsamus patikrinimas, kurio pagalba jie ne tik nustato gedimą, bet ir sudaro mašinos remonto veiksmų planą.
Ką daryti, jei įranga nepadeda nustatyti automatinės pavarų dėžės veikimo klaidų?
Pasitaiko atvejų, kai normaliomis sąlygomis net ir turint įrangą sunku nustatyti perdavimo sistemos gedimą. Tokiose situacijose skiriamas bandomasis važiavimas – pilnai patikrinamas automatinės pavarų dėžės valdymo sistemos veikimas. Ir tik atlikus tokį testą, reikia laikytis visų specialistų nurodymų ir rekomendacijų, nes net ir mažiausia sistemos klaida gali lemti visišką automatinės pavarų dėžės griūtį. Taigi, jei kompiuterinė diagnostika bejėgė, mechaninė apžiūra yra išsigelbėjimas tikrinant automatinės pavarų dėžės alyvą. Juk jei kompiuteris nieko nerado, o yra problemų su automobilio greičių dėže (perjungimo metu trūkčioja ar trenkiasi), jas reikia spręsti. Negalite pradėti šio verslo, kitaip sumokėsite daug pinigų už remontą. Rekomenduojame kartą per metus patikrinti automatinės pavarų dėžės alyvos lygį.
