Sedanas „Subaru Impreza WRX STI“ debiutavo Niujorko automobilių parodoje 2010 m. balandžio mėn. Gamintojo sumanytas modelis turėjo tęsti legendinę seriją ir tapti „greičiausiu kada nors pagamintu WRX STI“. Tuo pačiu metu pirmą kartą per ilgą istoriją „Subaru Impreza WRX STI“ iš karto gavo 2 kėbulo modifikacijas – 5 durų hečbeką ir 4 durų sedaną.
Dizainas Subaru Impreza WRX STI
Jei palygintume 2011 metų „Subaru Impreza WRX STI“ išorę su baziniu modeliu, tada išryškėja visi tradiciniai sportinės modifikacijos atributai - žemo aerodinaminio kėbulo komplektas, modifikuotos grotelės, spoileris ir įprasti 18 colių ratai.
Subaru Impreza WRX STI variklis
Po „Subaru Impreza WRX STI“ gaubtu yra 4 cilindrų bokseris, kurio tūris – 2,5 litro, o galia – 300 AG. Kartu su 6 laipsnių mechanine pavarų dėže pirkėjams pirmiausia buvo pasiūlyta 5 greičių automatinė pavarų dėžė.
Transmisija Subaru Impreza WRX STI
Dirbdamas kartu su varikliu, jis leidžia „Subaru Impreza WRX STI 2011“ nuo 0 iki 100 km/h įsibėgėti per 6 sekundes, o su mechanika šis rezultatas pagerėja iki 5,2 sekundės. Kalbant apie „Subaru Impreza WRX STI“ degalų sąnaudas, jos šiek tiek skiriasi ir kombinuotame cikle yra atitinkamai 10,6 ir 10,5 litro 100 km. Subaru Impreza WRX STI komplektuojama su patentuota visų varančiųjų ratų pavarų dėže. Naujovė – ją papildanti SI-DRIVE sistema, leidžianti optimizuoti Subaru Impreza WRX STI vairavimo charakteristikas priklausomai nuo važiavimo režimo.
Režimai Subaru Impreza WRX STI
„Intelligent“ režimu „Subaru Impreza WRX STI“ pritaikytas važiavimui mieste su mažesnėmis degalų sąnaudomis, išlaikant gerą akceleratoriaus atsaką, „Sport“ režimas tinka dinamiškam vairavimui, o „Sport Sharp“ leidžia atskleisti visą „Subaru Impreza WRX STI“. Taip pat, lyginant su hečbeku, buvo pakeista pakabos konfigūracija – priekinės pakabos standumas padidėjo 15%, galinės – 53%.
Parinktys Subaru Impreza WRX STI
Naujasis „Subaru Impreza WRX STI“ standartiškai komplektuojamas su ksenoniniais priekiniais žibintais, reguliuojamomis odinėmis sportinėmis sėdynėmis, pajudėjimo įkalnėje pagalba, berakčiu įvažiavimu, klimato kontrole ir garso sistema su keitikliu bei „Bluetooth“. Be to, bazinės įrangos sąrašas Subaru Impreza WRX STI Brembo stabdžiai, dinaminė stabilizavimo sistema ir 8 oro pagalvės.
Subaru WRX STI modelis leis patirti tikrą kelionės malonumą. Vairuotojo vietoje sėdintis automobilių entuziastas jausis visiškai pasitikintis šiame 5 vietų automobilyje. Keleiviai atras iš esmės naują komforto lygį. Aukštųjų technologijų prietaisai, patobulinta simetriška visų varančiųjų ratų pavara, daug energijos sunaudojanti pakaba, inovatyvūs varikliai yra šios transporto priemonės patikimumo ir nepriekaištingo valdymo raktas. Dėl apgalvoto požiūrio į modelio kūrimą jo pardavimas, taip pat ir tokiame mieste kaip Maskva, sukėlė tikrą pilną salę.
Agresyvus dizainas
Naujasis šio automobilio išorės dizainas įkūnija dinamiką, sportišką agresyvumą ir emocionalumą. Užuomina apie Subaru VREX STAY automobilių lenktyninį pobūdį – žemas buferis su plonomis tinklinėmis grotelėmis, stilinga oro įsiurbimo anga ant gaubto, grobuoniškai pailgos formos galvos optika ir didelis išmetimo sistemos antgalis.
Nepakartojamas komfortas
Oficialūs Subaru pardavėjai siūlo įsigyti automobilį su kokybiška salono apdaila standartiškai. Ypatingą naudojimo paprastumą lemia sportinės sėdynės, efektyvi klimato kontrolės įranga, talpus 460 litrų bagažo skyrius ir multimedijos sistema.
Vairuotojo ambicija
Subaru WRX STI aprūpintas jėgos agregato techninės charakteristikos yra tiesiog nuostabios. Dėl kompaktiškų matmenų ir mažo svorio jis gali parodyti 300 AG grąžą. Dėl didžiausio 407 Hm sukimo momento užtikrinamas greitas transporto priemonės įsibėgėjimas (iki 100 mph per 5,2 sekundės) ir didžiausias 255 km/h greitis. Tokios savybės leidžia šio modelio automobiliams užtikrintai laimėti lenktynes prieš savo „klasės draugus“.
Unikalūs saugumo sprendimai
Patikimą žmonių apsaugą eksploatuojant Subaru automobilius gamintojui pavyko organizuoti pasitelkęs itin efektyvias saugos priemones: tradicines oro pagalves, apsaugą nuo apvirtimo, DCCD centrinio diferencialo užrakto keitimo sistemą, stabilumo kontrolės funkcijas. Šio modelio kaina, kurią rekomenduoja gamintojas, prieinama visiems tikslinės auditorijos atstovams.
Bokserio variklis, keturių ratų pavara ir trys stebuklingos raidės S T I... Šie žodžiai, ištarti kartu, veikia kaip magiškas burtas daugeliui automobilių entuziastų, kurie yra susipažinę su labai „karštu“ Japonijos automobilių gamintojo sedanu su žvaigždėmis. logotipas. Kalbu apie Subaru Impre... Atsiprašau. Kalbu apie Subaru WRX STI. Automobilis, kuris verčia širdį plakti greičiau.
Iš karto pažymėkite „i“. Japonai iš naujos kartos pavadinimo išmetė žodį „Impreza“, panašiai kaip „Nissan“ atsikratė žodžio „Skyline“, kai 2007 metais išleido GT-R.
Kad ir kaip būtų, su „Impreza“ ar be jo, šios trys raidės gerbėjams vaidina lemiamą vaidmenį: S T I. Beje, jos reiškia japoniško prekės ženklo „Subaru Technica International“ sporto padalinio santrumpą. Santrumpa WRX reiškia World Rally eXtreme, kuri yra nuoroda į Subaru ralio praeitį, bet apie tai vėliau.
Subaru World Rally Team tris kartus laimėjo Pasaulio ralio čempionato konstruktorių taurę 1995, 1996 ir 1997 m.
Pasakyti, kad tai legendinė automobilių serija, reiškia nieko nepasakyti. „Subaru“ „įkrauti“ Impreza sedanai turi daugybę gerbėjų visame pasaulyje. Kiekviename pasaulio kampelyje, kur vietiniai gyventojai yra susipažinę su rato principu, jie žino, kas yra WRX STI. Lažinuosi, kad net kokiame Dievo apleistame kaime Birmoje yra nedidelis fanų klubas „POETAI“. Kai automobilis yra toks ikoniškas, tai daug ką pasako, o svarbiausia – nesvarbu, ar jums patinka šis automobilis, ar ne, su juo reikia atsižvelgti.
Pirmą kartą pasaulis sportinę Impreza sedano versiją išvydo 1992 m., kai buvo išleistas 240 arklio galių WRX modelis. O po dvejų metų gimė dar galingesnė 270 arklio galių WRX STI modifikacija. Kaip galima spėti iš santrumpos WRX (World Rally eXtreme), „karštas“ sedanas buvo paaštrintas ralio lenktynėms. Ir „STIha“ ne tik dalyvavo, bet ir laimėjo! 1995 metais legendinis britų vairuotojas Colinas McRae, pilotavęs Impreza ralį, tapo pasaulio ralio čempionu. 2001 metais Richardas Burnsas su „Subaru“ tapo pasaulio ralio čempionu. 2003 m. Petteris Solbergas iškovojo čempiono titulą, taip pat pilotuodamas Impreza. Be to, „Subaru World Rally Team“ 1995, 1996 ir 1997 metais tris kartus laimėjo Pasaulio ralio čempionato konstruktorių taurę. Kaip matote, prekės ženklas turi turtingą paveldą.
Tačiau per ilgą kelionę „VERSE“ nebuvo vienas. Jos amžinas varžovas Mitsubishi Lancer Evolution visada vaikščiojo šalia jos. Taip pat „karštas“ visais ratais varomas sedanas, taip pat pagaląstas raliams, taip pat išleistas 1992 m., galiausiai – taip pat japoniškas. Tačiau panašumai tuo ir baigiasi, kitu atveju, pradedant nuo variklio tipo, baigiant pakaba, automobiliai skyrėsi. Ir jie vienas kito niekada nekopijavo, bent jau nebuvo už tai nuteisti.
Kova truko 11 metų, kol 2013 metais tapo žinoma, kad Evo traukiasi. Deja, „Mitsubishi“ vadovybė pareiškė, kad dabartinė 10-oji „Lancer Evolution“ sedano karta bus paskutinė. Kalbant apie Subaru, VERT per metus pasikeitė trys kartos, antroji buvo perdaryta tris kartus. O 2014 metais pasirodė ketvirtoji sportinio sedano „Subaru WRX STI“ karta. Ir, deja, seno varžovo, kuris tikriausiai jau tapo jo draugu, jis nebematys.
Gaila, nes dabar VMI kaip niekad pasiruošusi kovai. Atleiskite "Subarovody", bet prieš tai STI šiek tiek, bet pametė Evo. O ankstesnė karta apskritai buvo viena iš nesėkmingiausių. Negana to, „Subaru“ pagamino hečbeką, bet ir su labai apgalvota automatine pavarų dėže, kuri sukėlė pokalbius maždaug tokiais žodžiais: „Subaru nebėra tas pats“.
Jei ieškote transporto, kad galėtumėte paplušėti užpakaliuku ir paskęsti minkštose kėdėse, skambant Erikos Badu dainoms, iš namų į darbą, pakeliui prisikaupdami riebalų, praeikite pro šalį
Bet dabar viskas apie-hoo ir dar daugiau! WRX STI – tik sedanas ir tik 6 greičių mechaninė! Po gaubtu yra tas pats 2,5 litro 300 arklio galių (407 Nm) turbokompresorius EJ25, daugeliui pažįstamas, paprastiems žmonėms - „ežiukas“. Tiesa, variklis buvo modifikuotas, priderintas prie Euro 6 standartų ir nustatytas AI-98 didelio oktaninio kuro dieta.
Apskritai naujajame automobilyje yra daug senų agregatų: tas pats diferencialas, ta pati transmisija, bet visa tai buvo perdaryta, sukonfigūruota ir užburta taip, kad „VERSA“, nebijau šio žodžio, yra ugnis. ! Be to, automobilis gavo standesnį kėbulą ir modifikuotą pakabą.
Visų sportinių automobilių gamintojai susiduria su ta pačia dilema: kaip rasti kompromisą tarp komforto ir sporto? Žinome ne vieną pavyzdį, kai, bandant pagaminti sportinį automobilį tiek jūsų, tiek mūsų, pasirodo, ne vienas. Subarovtsy kurdamas naująjį WRX STI išliko nepakitęs tradicijų, išleisdamas tikrai sportinį sedaną. Taigi, jei ieškote transporto, kad galėtumėte paplušėti užpakaliuku ir paskęsti minkštose kėdėse, skambant Erikos Badu dainoms, iš namų į darbą, pakeliui priaugdami riebalų, praeikite pro šalį.
Net ir minkščiausiu važiavimo režimu iš trijų – Intelligent – „VERSE“ privers vienoje vietoje suskaičiuoti visas voro, per kurį perbėgsi, kojas. Sužinosite, kiek briaunų turi kiekvienas akmenukas, kuris pateks po jūsų ratais. O kadangi automobilis nenori ramiai važiuoti spūstyje 10-20 km/h greičiu, jis bandys padaryti du dalykus: sulaužyti sprandą ir pasivyti priekyje esančio automobilio buferį, kad prarytų. tai iki pragaro. Taip, ji neturi agresijos. Zombiai iš 28 dienų vėliau yra malonesni nei WRX STI.
Ir viskas dėl to, kad jo nereikia uždaryti į didmiesčio narvą, ypač tokio, kaip Maskva. Tik subarizmu be galo ir nepagydomai sergantis žmogus gali jį nusipirkti kasdienei prastovai spūstyje ir greičiausiai ant jo tikrai rasite tatuiruotę su santrumpa STI. Tai savaitgalio automobilis, jo pasaulis – lenktynių trasa. Arba tuščias kelias, nutiestas kalnų serpantinu su puikiu asfaltu. O jei mano kelionė į darbą ir iš darbo būtų tokia, iškart lėkčiau į Subaru saloną visiškai naujos STI. O gal paprasčiausiai nebūčiau davęs šios man duotos egzaminui kopijos.
Kadangi „Subaru“ pasirinko teisingą kelią link sporto, nereikėtų tikėtis kažko neįtikėtino automobilio interjere. Ačiū, kad esate. Salone vyrauja tamsūs tonai, juodos odinės sėdynės su raudonais intarpais (priekyje su galia, bet be atminties), pora anglies juostelių ir du multimedijos ekranai bei informacinė ir pramogų sistema. Kuris didesnis ir arčiau – tai multimedija. Jis jautrus lietimui, yra navigatorius. Kuris mažesnis ir toliau – tai informacinė pramoga. Pastarasis jūsų pasirinkimu rodys informaciją apie degalų sąnaudas, turbinos slėgį, simetrišką visų varančiųjų ratų pavarą, vaizdą iš galinio vaizdo kameros ir kitus naudingus dalykus. Beje, naujoje VMI sėdynės nepavyko. Miesto spūstyse juose greitai nugara nutirpsta, o užmiestyje taip pat neįspūdingi: turi labai silpną šoninę atramą.
Apskritai, spūstyje išvirę geriau nei košė rūsyje, pagaliau išlipome į trasą. Bet mes ėjome ne į asfalto žiedą, o radome purvo ralio trasą Maskvos srityje. Tai, kad naujasis VMI parodys puikų važiavimą asfaltu, manęs nenustebino. Kolegų žurnalistų bandomieji važiavimai, pranešimai spaudai ir pagaliau ketvirtoji vieta klasėje 24 valandų Niurburgringe kalba daug ką. Bet kaip toli naujoji karta nuėjo nuo ralio, buvo tikrai įdomu.
Į trasą atvykome įpusėjus vietiniam ralio čempionatui. Tarp dalyvių – visos ankstesnės kartos „TAŠKAI“ ir nei vieno Evo. Tuo metu net keikiausi, nes labai norėjau susimušti su Mitsubishi. Bet deja.
Atvykę be kvietimo iškart tapome visų be išimties dėmesio objektu. Žiūrovai, teisėjai, pilotai, mechanikai – visi atitrūko nuo savo verslo, kad atvyktų pasižiūrėti, nufotografuoti ir pasiteirauti apie automobilį. Visi uždavė tuos pačius klausimus: „Ar tai nauja? Turite omenyje naujausią? Taip? Oho!". Kai pagaliau šimtąjį kartą pasakėme: „Taip, tai nauja VMI“, žmonės tarsi prisiminė čempionatą ir grįžo į lenktynes. Bet vis tiek tarp kiekvienų lenktynių mačiau vakarėlį, darantį „savanaudiškumą“ su naujuoju „VERSE“.
Galiausiai lenktynės baigėsi ir trasa buvo mūsų žinioje. Po kelių pažinčių ratų „Intelligent“ ir „Intelmediate Sport“ režimais išjungiame automobilio stabilizavimą, įjungiame „Track Mode“ ir įjungiame SI-Drive sistemos ritulį į patį drąsiausią „Sport Sharp“ režimą. Centrinio diferencialo elektromagnetinio fiksavimo „užspaudimo“ laipsnis paliekamas „Auto-“, o galiniai ratai sukimba daugiau. Ir skubėjo!
Pirmiausia atleidžiu sankabą, paspaudžiu dujas ir... O iš po visų keturių ratų išskridusioms akmenims, WRX STI pakyla. Automobilis su kulka įveikia šimtą kilometrų, deklaruotos 5,2 sekundės atrodo teisingos (jie netikrino maksimalaus 255 km / h greičio). Pavaros puikiai paimamos nuo 2500 aps./min., bet čia svarbiausia nesukti per daug, ką, prisipažinsiu, kartais nusidėjau. Variklis labai sukamas, tad tiesiog turėkite laiko perjungti.
Valdymas fantastiškas! Naujajame STI vairo stiprintuvas buvo paliktas ne veltui. Taip, antsvoris ir visa kita, bet koks idealus santykis tarp vairuotojo ir kelio. O pakaba ir simetriška visų varančiųjų ratų pavara išlaiko automobilį trasoje kaip suklijuotą. Nenuplėšk! Ir aš stengiausi, sąžiningai. Purvo takelis, išjungtos stabilizavimo sistemos, o automobilis greitu metu telpa į ankštus posūkius, tik šiek tiek slysdamas gale, bet darydamas tai absoliučiai valdomai. Ir kiekvieną kartą išvažiuojant iš posūkio automobilis su nauja jėga šauna į priekį, palikdamas tik dulkių debesis ir džiaugsmingus keleivių klyksmus.
Prieinu prie plaukų segtuko, patraukiu rankinį stabdį ir einu per posūkį į šoną Colino McRae stiliumi. Vairuotojui tereikia įjungti antrą pavarą, pasukti ratus posūkio kryptimi ir spausti dujas, ir STI vėl į kelią. Turbūt neįmanoma apsakyti žodžiais, koks skaidrus, valdomas ir gražus yra valdomas naujojo Subaru WRX STI slydimas. Tačiau daugiausia iš JAV atkeliaujančiose žinutėse rašoma, kad buvo meistrų, leidusių juos į nevaldomą slydimą ir dėl to ant stulpo suvynioti naują „EISTRĄ“. Na, čia be komentarų.
Pirkdamas naują „VERSĄ“ vadovaučiausi vienu gerai žinomu posakiu: „mes esame atsakingi už tuos, kuriuos prisijaukinome“
Na, o naujasis WRX STI suteikia jums nepamirštamų įspūdžių trasoje. Esu tikra, jei su ja būtume ant asfalto žiedo, mano šypsena taip pat nenuslystų nuo ausų, nuo to, kokia ji dinamiška. Bet labiausiai dabar noriu juo važiuoti snieguotu takeliu. Esu tikras, kad ten jis atsivers geriau nei bet kur kitur.
Kaip jau sakiau, pasitraukus iš kito japoniško „karštojo“ Lancer Evolution sedano, naujasis WRX STI neturi tiesioginių konkurentų, gimusių su tokia pačia filosofija. Rusijos rinkoje ketvirtos kartos STI kaina prasideda nuo 2 069 000 rublių, o tai, žinoma, nėra pigu.
Įsigydamas naują „VERSĄ“ vadovaučiausi vienu gerai žinomu posakiu: „mes esame atsakingi už tuos, kuriuos prisijaukinome“. Taigi, palikite tvankius miestus beveidžių krosoverių armijai, nekankinkite juose STI, ir tai jūsų nekankins. STIkha reikia tuščių vingiuotų kelių, greitkelių ir greitkelių, kalnų serpantinų, greitųjų gruntų ir galiausiai lenktynių trasų. Subaru WRX STI turėtų gyventi lenktynių stichijoje.
Dėkojame „Subaru Motor“ kompanijai ir asmeniškai Antonui Tuševui už suteiktą automobilį.
„Impreza“ sedanai ir universalai „Subaru“ gamoje pasirodė 1992 m., o 1995 m. debiutavo kupė versija. Automobilis buvo komplektuojamas su keturių cilindrų bokseriniais varikliais 1,6 (100 AG), 1,8 (115 AG) ir 2,0 (135-155 AG), o Japonijoje taip pat buvo modifikacija su 1,5 l varikliu. Vėliau Amerikos rinkai buvo pristatytos 2.2 ir 2.5 versijos, kurių talpa atitinkamai 135 ir 165 pajėgos. „Subaru Impreza“ buvo siūlomas ir su priekiniais, ir su visų varančiųjų ratų pavara, nuo 1997 metų priekiniais ratais varomų automobilių eksportas buvo nutrauktas. Transmisija gali būti penkių greičių mechaninė arba keturių greičių automatinė.
Tikrąją Imprese šlovę atnešė modifikacijos su turbo varikliais, kurių pagrindu buvo sukurti automobiliai ralio lenktynėms. WRX versijos variklis išvystė 240 jėgų, o „Subaru Impreza WRX STI“ variklių pasirinkimas buvo padidintas iki 250–305. „Pakrauti“ automobiliai buvo siūlomi tik su „mechanika“ ir visais ratais. Europoje buvo ir Impreza GT su mažiau galingu 211 arklio galių jėgos agregatu.
JAV pirkėjams taip pat buvo pasiūlytas „Impreza Outback Sport“ su padidinta prošvaisa ir plastikiniu „bekelės“ kėbulo komplektu. Panašus automobilis Japonijos rinkoje vadinosi „Gravel Express“, o po gaubtu buvo variklis iš WRX versijos.
2 karta, 2000–2007 m
2000 metais pasirodė antrosios kartos Subaru Impreza. Automobilis turėjo versijas su sedano ir universalo kėbulais (kupė dingo iš rikiuotės), o priekiniais ratais varomi automobiliai buvo siūlomi tik Japonijoje, kitose šalyse buvo galima įsigyti tik visais ratais varomą Impreza.
Po gaubtu buvo „priešininkai“, kurių tūris buvo 1,5, 1,6, 2,0 ir 2,5 litro. Impreza WRX su turbokompresoriumi buvo montuojamas dviejų litrų variklis (215-250 AG), o nuo 2005 metų – 2,5 litro (230 AG). WRX STI versija pasižymėjo ne tik galingesniu varikliu (265-280 AG), bet ir perreguliuota pakaba bei fiksuojamu galiniu diferencialu. Du kartus, 2002 ir 2005 m., modelis buvo perdarytas.
3 karta, 2007–2011 m
2007 metais debiutavo trečioji Impreza, o pirmą kartą – hečbeko kėbule, po metų gamoje pasirodė sedanas, tačiau universalo versijos nebuvo. Automobilis tapo didesnis, tačiau techniškai iš esmės nepasikeitė – bokseriniai keturių cilindrų varikliai, keturių ratų pavara, mechaninės ar automatinės pavarų dėžės. Japonijos rinkoje, kaip ir anksčiau, buvo priekinių ratų pavaros modifikacijų.
„Impreza“ buvo sumontuoti 1,5 (107 AG), 2,0 (148 AG), 2,5 (170 AG) benzininiai varikliai, o 2009 metais Europoje buvo pradėtas siūlyti automobilis su dviejų litrų turbodyzeliniu varikliu, kurio galia siekia 150 AG. Su. Japonijoje taip pat buvo versija su dviejų litrų benzininiu turbo varikliu. Versijos WRX ir WRX STI gavo 2,5 litro turbokompresorinį variklį, pirmuoju atveju išvystė 230-265 AG. s., o antroje - iki 300 pajėgų, o nedidelėse specialiose versijose buvo padidinta net iki 400 litrų. Su. variklius. Pirmą kartą „įkrautos“ Impreza modifikacijos buvo pasiūlytos ne tik su mechanine, bet ir su automatine pavarų dėže.
Išgyvenęs nepastebimą 2009 m. perdarymą, šis automobilis surinkimo linijoje išsilaikė iki 2011 m., tačiau „karštosios“ versijos ir toliau buvo gaminamos, tačiau atskiru pavadinimu ir. 2010 m. hečbeko pagrindu taip pat buvo sukurta modifikacija su padidinta prošvaisa ir „bekelės“ plastikiniu kėbulo komplektu.
4 karta, 2011 m
WRX STI versiją žino ne tik pasaulio ralio čempionato gerbėjai, bet ir paprasti automobilininkai. Tiesą sakant, tai yra patobulinto civilinio modelio sportinė versija. Palyginti su WRX, šis automobilis turi patobulintą pakabą ir modifikuotą galingą variklį. Automobilis turi keturias kartas, kaip ir įprastas Impreza.
Pirmoji karta
Gamybos metai nuo 1994 iki 2000. Iš pasaulio čempionato pasitraukus Legacy, į Subaru ralio komandą atkeliavo Impreza STI versija, turinti 281 AG EJ207 variklį. ir patobulinta pakaba. Automobilis turėjo didelį derinimo potencialą. Kai kuriems pavyko iš variklio „nuimti“ iki 400 AG. Buvo daug specialių versijų, kurios iš pradžių buvo skirtos Japonijai ir Europai, vėliau – JAV.
Antroji karta ir jos pertvarkymas
Šis automobilis buvo gaminamas nuo 2000 iki 2007 metų. Antros kartos Subaru Impreza WRX STI turėjo padidintą ratų bazę, kad būtų geriau valdomas. Buvo sumontuoti EJ207 ir EJ257 varikliai, su visų varančiųjų ratų pavara, ta pati pakaba, išskyrus nustatymus. Dramatiški pokyčiai įvyko eksterjere ir interjere. Iš viso buvo atlikti trys išoriniai pertvarkymai. Pirmoji – 2002-2005, antroji – 2005-2007, kurią iš karto galima atskirti pagal žibintus.
Pirmasis turėjo suapvalintus priekinius žibintus. Dizainas buvo prastai įvertintas automobilių kritikų. Buvo pastebėti techninio komponento patobulinimai, ypač sumontuotos turbinos. Antrasis pertvarkymas technine prasme jau mažai skyrėsi nuo pirmojo, tačiau dizainas buvo radikaliai pertvarkytas. Daugeliui „Subaru“ savininkų vis dar atrodo, kad tai buvo vienas gražiausių visų laikų dizainų. 2005 m. Subaru varikliuose buvo standartiškai keičiamas vožtuvų laikas. Automobiliai buvo komplektuojami su 6 laipsnių mechanine pavarų dėže.
trečioji karta
Jis buvo gaminamas nuo 2007 iki 2014. Subaru Impreza WRX STI turėjo EJ207 ir EJ257 variklius. EJ207 buvo šiek tiek modifikuotas, jame buvo sumontuota VF-49 turbina, o EJ257 – VF-48. Be to, buvo galima sumontuoti elektroniniu būdu valdomą diferencialą. Taip pat šios kartos dėl saugumo duryse yra arkos. Pakaba tapo minkštesnė, skirta išmatuoto važiavimo po miestą mėgėjams.
ketvirta karta
Nuo 2014 m. buvo išleista ketvirtoji versija. Subaru Impreza WRX STI gavo visiškai naują dizainą ir techninį užpildą.
Varikliai ir transmisija
Visiškai pertvarkyti bokserių varikliai turi šias savybes:
- Tūris: 2,5 litro;
- Galia: 300 AG Su.;
- Momentas: 407 Nm;
- Pagreitis / maksimalus greitis: 5,2 s / 255 km / h.
Transmisija yra mechaninė 6 greičių su nuolatine visų varančiųjų ratų pavara dėl reguliuojamo kelių režimų centrinio diferencialo.
Salonas
Nepaisant „sportiškumo“, interjeras yra labai patogus ir apgalvotas. Matuokliai ir jungikliai yra patogioje vietoje. Dviejų zonų klimato kontrolė, multimedija su jutikliniu ekranu, lietaus ir šviesos jutikliai leidžia judėti greitai ir patogiai.
Rezultatas
Pagrindiniai šio automobilio pirkėjai – pasiturintys žmonės. Galima atvirai pasakyti, kad miesto gatvėms „Subaru Impreza WRX STI“ nelabai tinka. Visą automobilio potencialą ir vairavimo malonumą juo galima išgauti tik uždarose asfalto ar purvo trasose.
