„Nissan skyline GT-R r32“ istorija. Nissan Skyline R32-R34 – legendinis modelis

04.11.2019

Įvairūs

2016 m. sausio 30 d

1991 m. Nissan Skyline GT-R 4WD R32 – 2,6 l / 280 AG

Nissan Skyline- (Išvertus Sky Line, Horizontas) automobilis, gaminamas Japonijoje nuo 1957 m., pirmiausia „Prince Motor“, o vėliau „Nissan Motor“, kuris 1966 m. nusipirko Prince. Iki šiol buvo pagaminta 13 šio automobilio kartų. Dabartinė V36 versija taip pat parduodama Šiaurės Amerikoje, Rusijoje, Pietų Korėjoje ir Taivane pavadinimu Infiniti G.

R32

Nissan Skyline R32

Aštuntos kartos Skyline, su indeksu R32, pasirodė 1989 metų gegužę. Iš viso buvo parduoti 296 087 automobiliai. Palyginti su ankstesne karta, galimų kėbulo tipų skaičius sumažėjo – liko tik 4 durų sedanas ir 2 durų kupė.

Automobiliuose buvo sumontuoti patobulinti 6 cilindrų eilėje RB serijos varikliai ir 4 cilindrų CA varikliai, skirti bazinei GXi versijai. Dauguma modelių buvo aprūpinti HICAS sistema. 2,5 l versija buvo vienas pirmųjų japoniškų automobilių su 5 greičių automatine pavarų dėže. ABS buvo pasiūlyta kaip papildoma įranga (išskyrus GT-R versiją), galinio diferencialo LSD klampi mova buvo standartinė visuose modeliuose su turbokompresoriumi ir įtraukta į visas kitas versijas, išskyrus GXi.

Skyline platformoje buvo gaminami ir A31 Cefiro C33 Laurel modeliai.

GXi Type-X- 1,8 l CA18i l4, 91 l. Su. (67 kW)
GTE tipas X- 2,0 l RB20E l6, 125 l. Su. (93 kW, 172 Nm)
GTS Type-X, S, J- 2,0 l RB20DE l6 155 l. Su. (115 kW, 184 Nm)
GTS-25 Type-X, S, XG- 2,5 l RB25DE l6, 180 l. Su. (132 kW, 231 Nm)
GTS-t Type-M
GTS-4- 2,0 L RB20DET turbo l6, 212 AG Su. (158 kW, 263 Nm)
GTS-4 („Autech“)- 2,6 l RB26DE l6, 225 l. Su. (169 kW)

GT-R

Nissan Skyline R32 GT-R

Tikra sėkmė buvo GT-R versijos (BNR32), sukurtos pagal FIA A grupės lenktyniniams automobiliams, grąžinimas 1989 m.

Jame buvo sumontuota elektroninė visų varančiųjų ratų sistema 4WD ATTESA ETS (angl. Pažangi visos traukos inžinerijos sistema, skirta visam elektroniniam sukimo momento padalijimui ). Jo ypatumas buvo tas, kad slystant galiniams ratams buvo sujungti priekiniai ratai, kuriems buvo perduodama apie 50% sukimo momento, kas leido kompensuoti nuostolius slystant. Iš esmės automobilis liko varomas galiniais ratais. HICAS sistema, gavusi Super prefiksą, buvo atnaujinta ir valdoma elektroniniu būdu. 6 cilindrų 2,6 litro tūrio RB26DETT variklis turėjo dvi turbinas, kurios leido pasiekti 500 AG galią. su oficialiu 276 (maksimali galia pagal džentelmenišką Japonijos automobilių gamintojų susitarimą).

JTCC žiedinių lenktynių čempionate per 29 lenktynes iškovojo 29 pergales, 1990–1993 metais laimėjo 4 čempionatus iš eilės ir pasiekė naują serijinio automobilio Niurburgring Nordschleife laiko rekordą, automobilis įrodė savo pranašumą.

Iš pradžių dėl homologacijos reikalavimų GT-R buvo komplektuojamas su 16 colių ratais, kurie ribojo stabdžių diskų dydį ir efektyvumą. Po lenktynių taisyklių pakeitimų, leidžiančių naudoti 17 colių ratus, versija buvo išleista 1993 m. vasario mėn. GT-R V-spec(iš anglų kalbos. pergalę,win) su 17 colių BBS ratais ir dideliais Brembo stabdžiais. Automobilis taip pat gavo aktyvų galinį diferencialą. Išleistas po metų V-Spec II su platesnėmis padangomis.

GT-R- 2,6 l RB26DETT dviejų turbo l6, 280 AG Su. (206 kW, 368 Nm)
NISMO
V Spec
V-Spec II

1991 m. Nissan Skyline GT-R 4WD R32

2,6 l / 280 AG

Grynaveislis BNR32, leidimas 1991 gegužės mėn. Atvežtas 2014 m. sandėlyje ir labai linksmos būklės, pjūklas ant užpakalio, PTS HR32 91g 110l/s. Kalbėta mašina beveik 2 metus, svajota apie 10 metų))))) . Per tą laiką automobilis buvo visiškai tvarkingas ir labai kruopščiai restauruotas, užduotis buvo pagaminti automobilį sielai negailint pinigų, jėgų ir laiko. Pilnas bortovik važiuojant.Taigi, tvarkingai

Kėbulas buvo visiškai išardytas nuėmus durelių stiklą ir visus priedus, automobilis neturėjo nei vieno korozijos židinio ir dar buvo gamykloje antikorozinis išilgai dugno, automobilis vėl buvo padalintas į dvi dalis ir pilnai sustiprintas išilgai siūlė, siūlė pašalinta, galinės dalys sutvirtintos, pridėta galinė kairioji šoninė dalis. Padarytas unikalus kėbulo išplėtimas iš metalo +50 iki standarto, tik aš tokį turiu, galiu kopijuoti ir parduoti)))) darbe buvo panaudotos kito automobilio dalys, kėbulas buvo visiškai idealus. ir dažyti kameroje naudojant technologiją naudojant geriausias medžiagas. Puikiai nudažytas. dar nepoliruotas. Surinkta, proceso metu 90% tvirtinimo detalių, spaustukų, varžtų ir veržlių pakeisti naujais, nėra nei vieno papildomo savisriegio. Sumontuoti statramsčiai NISMO priekyje, gale, taip pat dugno statramsčiai tarp šoninių elementų ir galinės išorinės dalies su išorine guolio atrama. Visiškai nauja originali optika, visos lempos naujos, xenon.

Pakaba - HKS žiediniai kuolai, priekinės ratuko svirtys ant AL, haykas buvo visiškai nuimtas, vietoj to dalija DS PERFORMANCE svirtis į AL, valdymas ir vairo stiprintuvo vamzdeliai yra duslūs. Pakaba neįvertinta griūties padaryta minus 3 prieš, minus 2, 5 ass lengvas montavimas. likusios svirtys ant atsarginių vyrių ir saylenah gamykliniais dažais.

Stabdžiai – atsarginė apkaba po rekonstrukcijos, perforuoti diskai žinomi japoniškai, sustiprintos žarnos Japonijoje, pabrėžta GTZ.

Variklis - po pilno remonto, atsarginis stūmoklis, nauji originalūs žiedai, 86,5 mm naujas alkūninis velenas, JUNE alyvos siurblys be įskilimų, ACL CERAMIC įdėklai, anti-nutekėjimo plokštės TOMEI karteryje, TOMEI cilindro galvutės metalinis paketas, ARP smeigės, atsarginės turbinos , atsargų purkštukai, atsargų ritės, DENSO 6 uždegimo žvakės. Blokas skalbtas ir poliruotas, cilindro galvutės paskirstymo veleno restauravimas, šlifavimo, presavimo darbai PRECENZIJA. Alyva NISSAN GTR 10/50, originalus filtras, alyvos slėgis šaltai 6, karštai tuščiąja eiga 2. Variklio rida 1000km. Vožtuvų dangteliai padengti milteliniu būdu. atlaiko iki 600 laipsnių. Silicio rinkinys NISMO pirkti AJS. ARC įvadas, APEXI filtrai, taip pat yra atsargų dėžutė, atsargų maišelis. Nupūsk Kiniją. Pilnai pakeisti visi pavaros tarpikliai ir granatsvaidžiai, greičių dėžės ir pavarų dėžės sandarikliai, visur NISSAN šviežios srutos. Viskas po gaubtu yra Feng Shui švaru. Japonijoje padaugėjo smegenų atsargų. Sankaba nauja atsarga
Ratai RIVER SIDE R17 priekyje 10J gale 12J, visiškai naujos padangos gale 275/40 Yokohama V102, priekyje 245/45 Yokohama V102. apskritimo skersmuo yra lygus.

Salonas - naujas pagal užsakymą kilimas nuo 180SX. pakeistos sėdynės, eko oda ir nubukas, nubuko durų įdėklai, naujos guminės juostos ir stiklo bagetai. vairas NARDI gala 3 mygtukas NARDI TORINO originalus, pavarų svirtis NISMO, tvarkingas NISMO 260 km/h, ETC boost controller, paleidimo valdymas apie TOMEI startą, geras automobilio garsas be fanatizmo, daug naujų plastikinių ir guminių juostų, segtukų ir tvirtinimo detalių, pagalvėlės RAZO pedalams.

Yra ir minusu, pavaru deze dar zyzia nuo yapi, emisijos kaina 10 tukst., reikia keisti lemputes tvarkingai, kazkas ant smulkmenu, diskus reikia poliruoti ir perstatyti. Pašalinu kiek įmanoma daugiau.

Prieš montavimą kiekvienas mazgas ir mazgas buvo kruopščiai patikrintas ir arba restauruotas, arba pakeistas nauju, į automobilį buvo investuotos rimtos lėšos, o bendras biudžetas siekė beveik 1 000 000 rublių. Aš neketinau parduoti automobilių ir įgyvendinau svajonę, daugelis dalių yra naujos ir niekas jų niekada neužsisakė naujų, išskyrus mane tikrai)))) Daug ieškojau EBAY ir Rusijos platybėse. Bet deja, aplinkybės su kotedžo pirkimu priverčia parduoti mašiną, o važinėju tik vasarą, mašinos nėra kur laikyti, mūsų mieste kelių nėra, suprantu, kad mašina stovės ir čiulpia grobį, nes jame visada yra ką veikti)) )) . Automobilis reikalauja nuolatinio demesio ir kruopštumo, ne truputi kantrybes, daug pinigu ir benzino, tiems kas nesupranta koks tai automobilis, nereikia gaišti mano laiko kvailais klausimais, Mašina įvažiuoja tobula tvarka už visus pinigus ir joje yra didžiulis potencialas, žmogus su juo lengvai atidarys rankomis ir galva, pirkėjai eis per face control, nes mašinos niekam neparduosiu. Tiems, kurie tiki, kad už 350 tūkst galite rasti sau tobulą gtr, kelią į AvtoVAZ saloną. Su automobiliu papildomai duosiu krūvą ništjakovų, kurių bendra suma dar 100 tūkstančių rublių.

Susisiekus su

Klausimas: koks automobilis yra geriausias tiuningui?
Atsakymas: Skyline GT-R (Nezuka Sadashi)

Šiame įraše kalbėsiu apie 32-ąjį GT-R ir jo istoriją.

1989 m. rugpjūčio 21 d. sukanka 16 metų nuo Kenmeri GT-R gamybos nutraukimo.

Būtent šią dieną ilgai lauktas GT-R grįžo į rinką kaip aštuntoji panoraminio modelio karta.

Mašina buvo varoma nauju 2,6 litro 6 cilindrų eiliniu varikliu su dviem turbokompresoriais, išvystytu 280 AG galią ir 352,8 Nm sukimo momentą.

Jame buvo naudojamos sportinių variklių technologijos, tokios kaip natriu aušinami išmetimo vožtuvai ir cilindro galvutės sutvirtinimas, taip pat revoliucinė Attesa E-TS (Advanced Total Traction Engineering System for All Electronic Torque Split) 4WD kompiuterizuota sukimo momento paskirstymo sistema. Įprastais režimais veikia tik galiniai ratai. Tačiau kai tik jutikliai užfiksuoja galinių ratų sukibimo praradimą, akimirksniu įtraukiami priekiniai ratai, kuriems gali būti perduodama iki 50 procentų variklio sukimo momento. Viduje netgi yra centrinėje konsolėje esantis įrenginys, rodantis, kiek kilogramų sukimo momento patenka į priekinius ratus. Naudota kelių svirčių priekinė ir galinė pakaba, Super Hicas (High Capacity Active Steering) technologija, leidžianti pasukti visus keturis ratus, taip pat stabdžiai su aliuminio apkabomis – keturių stūmoklių priekyje ir dviejų stūmoklių gale. Pažangiausius Nissan pasiekimus apėmęs GT-R buvo priskirtas A klasei. Šioje klasėje ji ne tik sumušė keletą ilgai laikytų rekordų, bet ir niekada nenuvylė savo pilotų trasoje. JTCC žiedinių lenktynių čempionate per 29 lenktynes iškovojo 29 pergales, 1990–1993 metais laimėjo 4 čempionatus iš eilės ir pasiekė naują serijinio automobilio Niurburgring Nordschleife laiko rekordą, automobilis įrodė savo pranašumą.

Remiantis kelių bandymų rezultatais, šis automobilis netiko nė vienai iš esamų klasių. Kaip tik tuo metu „Nissan“ vyko vadinamoji „kampanija-901“, kurios metu korporacija planavo iki 1990 metų sukurti pasaulinio lygio važiuoklę. GT-R išleidimas buvo vienas iš šios kampanijos etapų. Šis automobilis iš esmės skyrėsi nuo visko, prie ko yra įpratę sportinių keturiais ratais varomų automobilių gerbėjai.

Be NISMO lenktyninės versijos, kuri buvo išleista parduoti ribotu tiražu, buvo V-spec versija (iš anglų pergalė, pergalė) su 17" BBS ratais ir didesniais Brembo stabdžiais. Automobilis taip pat gavo aktyvų galinį diferencialą Ir V-spec II Iš viso iki 1994 m. lapkričio mėn. iš „Nissan“ gamyklos buvo išvažiavę 43 934 šio modelio automobiliai.

nismo s-tune

Automobilyje sumontuotas pilnas nismo s1 variklis. Modelis buvo rb26dett su naujais vožtuvais ir specialia elektronine sistema, o turbokompresorius buvo pasiskolintas iš r34 GT-R. Automobilyje taip pat išlikęs ne-1 nismo duslintuvas, o išmetimo sistema sukurta taip, kad atstumas nuo dviejų turbokompresorių iki kūginės sekcijos būtų tiksliai paskaičiuotas – labai dvigubas išmetimo vamzdis yra tiesiai priešais galinio diferencialo korpusą. Dėl šios priežasties variklis gali išlaikyti mažą sukimo momentą esant dideliam greičiui. Galia buvo 400 AG. Automobilis taip pat gavo -greičių dėžę iš GT-R r34 ir mechaninį riboto slydimo diferencialą.

BNR32
Pagaminta 43 934 automobiliai.
Aprašymo standartas 40.390
NISMO 560
V-spec. 1.453
V-spec II 1.303
N1 versija 228
GT-R NISMO važiuoklės numeris (parduota 500): BNR32-100000 - BNR32-100560
1 versija: 1999-08-21- : BNR32-000051 - BNR32-017466
2 versija: 1991-08-20- : BNR32-212001 -
3 versija: 1993-01-01- : BNR32-300001 - BNR32-314649
Metinė produkcija 1989 m.: 4555
1990: 8,426
1991: 7,081
1992: 7,961
1993: 6,204
1994: 7,465
Spalvos 1 versija
- Pistoletas: metalinis pilkas (KH2)
- Purkštukas: sidabrinis metalas (KG1)
- Dirk: Blue Pearl (TH1)

2 versija / 3 versija
- Baltas kristalas (326)
- Sidabrinės kibirkštys (KL0)
- Pistoletas: metalinis pilkas (KH2)
- Raudonas metalinis perlas (AH3)
- Black Metallic Pearl (732)
1 versija Išleista: 1989 m. rugpjūčio 21 d
Sukurta laimėti „A“ grupės lenktynes.
Ilgis: 4,545 mm x plotis: 1,755 mm x aukštis: 1,340 mm
Ratų bazė: 2,615 mm
Atraminio žiedo svoris: 1.430kg
Maksimali galia: 280 AG/6800 aps./min
Maksimalus variklio sukimo momentas: 36,0 kg-m/4400 aps./min
Variklis: RB26DETT
Variklio tūris: 2.568l
* Dvigubas keraminis turbokompresorius.
* Pažangi visų varančiųjų ratų sistema su visiškai elektroniniu sukimo momento paskirstymu (ATTESA E-TS).
* 4 ratų nepriklausoma pakaba.
* 225/50-16 padangos.
NISMO leidimas: 1990 m. kovo 11 d
560 BNR32 GTR Nismo gaminamas kaip evoliucinės grupės „A“ modelis.
* Metalinis turbokompresorius.
* Papildomas oro įsiurbimas priekiniame buferyje.
* Kapotas su spoileriu
* Didelė šoninė apsauga.
* Galinis mažas spoileris.
*Galinis valytuvas.
*ABS.
* Oro įsiurbimas.

* Bendras svoris: 1400 kg (sniego svoris 30 kg.)
2 versija Išleista: 1991 m. rugpjūčio 20 d
* Šoninių durų apsauga.
* Gamyklinė oro pagalvė vairuotojo pusėje.
* Saugos diržas.
* Smūgį sugeria vairas.
* Salonas pagamintas iš ugniai atsparių medžiagų.
* Atnaujintas H1 žibintas.
* Svoris: 1 480 kg (padidintas 50 kg)
3 versija Išleidimo data: vasario 3 d
* Patobulintas sukibimas.
* Perdarytas galinis korpusas. (po 1994 m.)
V-spec leidimas: 1993 m. vasario 3 d
Modelis „A“ grupės čempionato 3 metų jubiliejui.
* Aukštis: 1,355 mm (+15 mm)
* Stabdžių apkaba ir diskai "Brembo".
* Stabdžių sistema su ventiliuojamais diskais iš aliuminio.
* Padangos 225/50-17.
* Svoris: 1500 kg (padidintas 20 kg.)

V-spec II leidimas: 1994 m. vasario 14 d
*Universalus modelis išleistas 4-osioms A grupės čempionato metinėms.
* Padangos 245/45-17.
*V-specII lipdukas.
N1 versija Sukurta "N1 Taikyu" čempionatui. ("N" grupės atitikmuo)
* Papildomas oro įsiurbimas priekiniame buferyje.
* Spoileris ant gaubto
*Galinis valytuvas.
*ABS.
* Oro kondicionierius.
* Tarpinis aušinimo tinklas.
* Oru aušinami stabdžiai.
* Priekiniai žibintai neapsaugoti.
* Metaliniai turbokompresoriai. (V-spec N1 ir V-spec II N1.)

Pardavimo rinka: Japonija. Vairas dešinėje

1989 m. gegužę pristatytas R32 kėbulo modelis, šios kartos modelis buvo sukurtas siekiant atkurti tradicinį sportinį Skyline įvaizdį. Tiesą sakant, šiame modelyje dizaineriai išsikėlė tikslą po 16 metų pertraukos prikelti GT-R modifikacijos šlovę. Nedideliame kompaktiškame kėbule buvo paaukota galinė keleivių salono erdvė, visiškai atnaujinta važiuoklė, dar tobulesnis techninis variklių užpildymas, atsirado visų varančiųjų ratų modifikacijos. Sunkiausio darbo rezultatas, net ir „civilinių“ versijų pavidalu, visuomenei buvo pristatytas beveik tobulas savo laikui automobilis, kurio sportiniais polinkiais nekilo abejonių.

Naujos kartos „Nissan Skyline“ kėbulų tipai nebebuvo tokie turtingi, tačiau pirkėjams vis tiek suteikė daug galimybių rinktis. Negalima sakyti, kad tarp bazinės versijos ir aukščiausios klasės įrangos yra bedugnė, bet vis dėlto toks palyginimas ateina į galvą, jei palyginsime paprasčiausią Skyline GXi versiją su 1,8 litro varikliu, kuris pirkėjui kainavo 1,4 mln. jenų, o prabangi GTS-t Type M modifikacija su 2,5 litro varikliu, kurios kaina siekė beveik 2,5 mln.. O jei dar pridėtume po kelių mėnesių pasirodžiusį visų varančiųjų ratų pavarą Skyline GTS-4, 2010 m. šis skirtumas tampa dar labiau pastebimas – daugiau nei du kartus. Tačiau tai aukščiausios klasės Skyline konfigūracijos, aprūpintos sportinio aero kėbulo komplektu, plačiais 16 colių skersmens aliuminio liejimo ratais, galiniu valytuvu, oda aptrauktu dviejose plokštumose reguliuojamu vairu, patobulinta stabdžių sistema ir pakaba. , kurie buvo ir tebėra labai populiarūs kaip sportinis automobilis, leidžiantis mėgautis savo galia.

Skyline komplektuojamas su varikliais nuo 1,8 iki 2,5 litro. Kukliausias variklis išvysto 91 AG. - Tai 4 cilindrų variklis, kuris nesiskiria išskirtiniu našumu. Dviejų litrų RB serijos varikliai yra kitas dalykas – šie 6 cilindrų eilėje varikliai demonstruoja išskirtinį našumą ir patikimumą. Jų galia, priklausomai nuo modifikacijos, yra plati: nuo 125 „jėgų“ „2.0 GTE“ versijai iki 215 „arklių“ su turbokompresoriumi GTS-t. Taip pat yra versija su 2,5 litro varikliu, kuris išvysto 180 AG. Visuose variantuose automobilis komplektuojamas su 5 laipsnių mechanine arba 4 laipsnių automatine pavarų dėže.

„Nissan Skyline R32“ aprūpinta nauja kelių svirčių pakaba ant visų 4 ratų. Tai labai pagerino darbo komfortą. Sportinės GTS modifikacijos su turbo varikliais, be kita ko, aprūpintos 4WS sistema, visų varančiųjų ratų pavara, įgyvendinta naudojant daugiaplokštę sankabą su elektroniniu būdu valdomu sukimo momento paskirstymu išilgai ašių. Įprastomis važiavimo sąlygomis išlaikoma klasikinė galinių ratų pavara, o jiems slystant iki 50% sukimo momento perduodama priekinei ašiai. Jei taip pat atsižvelgsime į tai, kad galinėje ašyje yra LSD diferencialas, tai išvis pasirodo esąs žvėris: „Skyline GTS-t Type M“ iki 100 km/h gali įsibėgėti per 6,3 sekundės, ir tai nėra net. GT-R, garsėjantis savo galia.

Su naujos kartos „Skyline“ saugumo reikalavimai gerokai išaugo. Taigi 4 durų kieto stogo, kuris buvo gaminamas anksčiau, atsisakymas buvo neišvengiamas. Automobilis gavo pažangesnį kėbulą, kuriame yra visiškai trijų taškų saugos diržai; Vaikiškų kėdučių tvirtinimas; pasirinktinai – ABS sistema, vairuotojo oro pagalvė. 1991 m. automobilis buvo pertvarkytas ir patobulintas saugumo požiūriu, visų pirma, gavo papildomus durelių standiklius.

„Nissan Skyline“ yra labai ryškus, stilingas automobilis, išoriškai radikaliai besiskiriantis nuo ankstesnių kartų. Jis vis dar puikiai atrodo eisme ir šiandien, jau nekalbant apie jo kovingo charakterio demonstravimą, jei tai yra sportinė versija. Dėl savo savybių ši serija labai išpopuliarėjo tarp 90-aisiais į mūsų šalį importuotų automobilių su vairu dešinėje. Ir iki šiol nemaža dalis šių mašinų yra geros techninės būklės, o tai suteikia puikias galimybes rinktis.

Perskaitykite iki galo

Skylan 32 gale yra laikomas 8 modelio karta. Jei skaičiuotume tik grynai „Nissan“ Skylines, tai 5-oji. Pirmieji egzemplioriai gimė 1989 m. Mūsų laikais „Skylines“ paklausa sumažėjo, o tai paaiškinama ne tik kėbulų tipų mažinimu, bet ir naujos kartos išleidimu, skirtu grįžti į buvusias lenktyninių versijų su 30 ir 31 kėbulu pozicijas.

Ypač įdomus automobilyje yra kupė kėbulas, pagamintas po 32 kartos GT-R pavadinimu. Bet pradėkime nuo pat pradžių, pirmiausia pateiksime vadinamąsias „civilines“ versijas.

Civilinės „Skyline“ versijos

DĖMESIO! Radote visiškai paprastą būdą sumažinti degalų sąnaudas! Netiki? 15 metų patirtį turintis automechanikas taip pat nepatikėjo, kol nepabandė. Ir dabar jis sutaupo 35 000 rublių per metus benzinui!

Ilgis, mm	4580
Plotis, mm	1695
Aukštis, mm	1340
Ratų bazė, mm	2615
Tarpas, mm	145
Priekinės ašies ilgis, mm	1460
Galinės ašies ilgis, mm	1460
	5,2
Kuro bako tūris, l	60
Transporto priemonės svoris, kg	1120
Sėdimų/durų skaičius	5/4
Pavaros blokas
Priekinė pakaba	Nepriklausomas daugialypis ryšys
Galinė pakaba	Nepriklausomas daugialypis ryšys
Užkrato pernešimas	5MKPP ir 5AKPP

Ir tai yra kupė kėbulo matmenys.

Ilgis, mm	4530
Plotis, mm	1695
Aukštis, mm	1325
Ratų bazė, mm	2615
Tarpas, mm	145
Priekinės ašies ilgis, mm	1460
Galinės ašies ilgis, mm	1460
Minimalus posūkio spindulys, m	5,2
Kuro bako tūris, l	60
Transporto priemonės svoris, kg	1120
Sėdimų/durų skaičius	4/2
Pavaros blokas	Galinis arba pilnas, priklausomai nuo konfigūracijos
Priekinė pakaba	Nepriklausomas daugialypis ryšys
Galinė pakaba	Nepriklausomas daugialypis ryšys
Užkrato pernešimas	5MKPP ir 5AKPP

Dabar pažvelkime į konkrečių „Nissan Skyline“ „civilinių versijų“ konfigūracijų skirtumus:

Body 32 FR, JIx ir JIx Tup-X versija. Šiai grupei priklauso tik keturių durų sedanai su 1,8 litro CA18 jėgaine 91 arkliui. ZDP išdėstymas, būgniniai stabdžiai. Jis laikomas „daržoviu“, tai yra, paprasčiausia standartine įranga;

Body 32 HR, JT ir JT-X versijos. Tai taip pat apima tik keturių durų sedanus su 2 litrų RB20E varikliu 125 arkliams. Galiniai stabdžiai jau diskiniai, bet pavara vis dar yra gale;
Body 32 E-HR GTS / GTS pasirinkimo versijose. Šiai grupei taip pat priklauso 4 durų sedanai ir kupė su 2 litrų jėgaine 155 arkliams. Visi automobiliai yra varomi galiniais ratais su diskiniais galiniais stabdžiais;
Kėbulas 32 E-ECR su GTS-25 versijomis. Tai 4 durų sedanai ir kupė su 2,5 litro jėgaine, talpinančia 180 arklių. Komplektai siūlomi su automatine pavarų dėže arba „mechanika“. Kalbant apie pavarą ir stabdžius: diskinė ir galinių ratų pavara;
32 korpusas GTS-T ir Tup-M versijose. Tik 4 durų sedanai su 2 litrų jėgaine 212 arkliams ir turbokompresoriumi. Galinių ratų pavara, aukšto slėgio stabdžiai;
Korpusas 32 E-HNR. Tai kupė ir sedanai su 2 litrų jėgaine 212 arkliams su turbokompresoriumi. Keturių ratų pavara ir WD stabdžiai.

Racing Skyline 32

Bus naudinga žinoti, kad 32-ojo kėbulo automobilis iš pradžių buvo planuojamas pagal FIA standartus. Pastarasis reiškia griežtus reikalavimus, keliamus A grupės lenktyniniams automobiliams.

Iš tiesų, techninis Skyline įdaras vis dar jaudina žinovų, gerai žinančių, kokie yra lenktyniniai ir greitaeigiai Japonijoje pagaminti automobiliai, protus. Na, pavyzdžiui:

„Multi-link“ ant visų ratų;
Visų ratų pavara 4WD ATTESA ETS;
Pusės CM perkėlimas į priekinės ašies agregatą sportinio automobilio ratams slystant;
Super HIKAS sistema;
Reguliuojama visų ratų pavaros kupė versijų elektronika, suteikianti pavydėtiną stabilumą posūkiuose.

Paprastai visų šių varpų ir švilpukų viršūnėje buvo naujas RB26DETT variklis, kompetentingai su turbokompresoriumi ir neribojamas aplinkosaugos standartų, kaip „civilinėse“ versijose.

Visgi, kad vaizdas būtų aiškesnis, užtenka tik pajėgumų palyginimo – 280 žirgų įprastoms versijoms ir daugiau nei 500 žirgų lenktyninėms. Ir tai dar ne viskas, nes jei dar patobulinsite sportinės versijos jėgainę, galite peržengti 1000 arklių barjerą, nes variklis leidžia tai padaryti.

Ir, žinoma, paskutinis akcentas, užbaigiantis šio automobilio idėją, yra išorinis kėbulo dizainas. Labai proporcingas išorinis kupė dizainas iš karto sužavi: nieko nereikalingo, išorė yra vienas žavesio. Štai kodėl daugelis ekspertų pavadino šį kūną daug patrauklesniu ir įspūdingesniu nei 33 ir 34, kurie pasirodė vėliau (daugiau apie tai žemiau).

Tai, kad 32nd Skyline šiandien su griausmingu furoru įžengė į lenktynių pasaulį, nekelia abejonių. Per 48 sportinės karjeros mėnesius 32-oji laimėjo visus žiedinių lenktynių turnyrus, vykusius 1990–1993 m. Japonijoje.

32-asis sutriuškino visus ir viską kaip nenugalimas samurajus. Automobilis sėkmingai pasirodė užsienyje. Vadovaujant Kato, jis pasiekė naują gerai žinomų Niurburgringo lenktynių rekordą, gerai žinomą rekordą praleidęs 23 s.

Tada 32-ųjų šlovė pasklido po visą pasaulį. Automobilio paklausa 32 gale viršijo visus lūkesčius. Iki šių dienų sportinis automobilis išlieka mėgstamiausia driftuotojų ir gatvės lenktynininkų pramoga. Vėlesni modeliai Skyline 33 ir 34, anot ekspertų, pasirodė kažkokiu būdu nulaižyti, ne tokie charizmatiški kaip šis.

Naujas korpusas 33

Skyline gavo naują kėbulą 1993 m. viduryje. Iš pradžių modernizavimas palietė tik „civilines“ versijas. Kalbant apie lenktyninę versiją, tai kol kas neliečiama.

Viskas, nuo dizaino iki techninių galimybių, „Skyline 33“ išaugo nuo 32-ojo. Pasikeitimų yra, bet jie apskritai yra evoliucinio pobūdžio. Pavyzdžiui:

Apvalesnis ir aptakesnis išorės dizainas;
Nedaug techninių patobulinimų;
Tie patys varikliai, nors ir be kai kurių elektrinių modelių (ypač CA18 varikliai nebebuvo montuojami);
Tik vienos naujos konfigūracijos išvaizda, nors ir gerai patobulinta;
Padidinti ratų bazę ir kėbulo matmenis;
Abiejų kėbulo tipų (sedano ir kupė) keleivių salono naudingo tūrio padidėjimas.

Paskutiniai parametrai nusipelno ypatingo dėmesio. Taigi 4 durų Skyline kėbulo kėbulo ilgis buvo padidintas iki 472 cm, kupė – 464 cm Atitinkamai padidėjo plotis ir aukštis: sedanui – 172 ir 136 cm, kupė – 172 ir 134 cm.

Ratų bazė padidinta 105 mm.

Skyline 34

Šis kėbulas jau buvo sumontuotas 10-osios kartos modeliuose, pirmą kartą masės išvydus 98-aisiais praėjusio amžiaus metais. Šį kartą jau buvo daug dėmesio skirta Sportui ir ekologinių standartų laikymuisi.

Visų pirma:

JT 20E jėgainė buvo pakeista čipuota 20DE. Variklis nenaujas, naudotas 32 d., bet dabar kruopščiai patobulintas;
Šis variklis kartu su 5 greičių greičių dėže leido „Skyline“, esanti 34 gale, tapti vienu iš automobilių pasaulio lyderių pagal degalų efektyvumą, o visų Skylines – geriausiu tarp šešių greičių variklių;
Palaipsniui 5 svirties dėžė buvo pakeista 4 automatinėmis pavarų dėžėmis su PP.

Skyline 34 buvo gaminamas 4 versijomis.

GIT versija buvo pasiūlyta su 2 litrų jėgaine 155 arkliams.
25 versijose JT, JT-X ir JT-V buvo sumontuotas 2,5 litro agregatas 200 arklių.
Modifikacija JT-Fur yra su 2,5 litro varikliu 200 arklių ir visų varančiųjų ratų;
Galiausiai JT-T su 2,5 litro RB25 Neo agregatu 280 arklių.

Tuo pačiu metu pokyčiai paveikė ir lenktyninį GTR. Legenda buvo prikelta naujam gyvenimui, dabar su naujoviška važiuokle ir kitomis pažangiausiomis funkcijomis.

Pavyzdžiui:

Naujos kartos sportinis automobilis tapo trumpesnis nei ankstesnis;
Priekinė ašis buvo perkelta arčiau variklio;
Vožtuvų gaubtai nudažyti ryškiai raudonai, o ne juodai, kaip buvo anksčiau;
Atnaujinti turbokompresoriai;
Sumontuota nauja Jetrag pavarų dėžė;
Atsirado naujoviški tarpinio aušintuvo temperatūros reguliatoriai;
Automobilyje buvo sumontuotas 5,8 colio ekranas, leidžiantis matyti darbinių skysčių funkcionavimą ir jų temperatūrą.

Sportinė versija taip pat gauna itin patobulintą pakaba. Dizaineriai netgi nuleido nusileidimą, ant gaubto sumontavo 2 difuzorius, kurie puikiai aušina galingą variklį.

Atkreipkite dėmesį, kad naujos kartos sportinio automobilio Skyline buvo dvi versijos. Pirmasis buvo vadinamas V-spec, o antrasis - M-spec. Pastarasis visiškai nukopijavo pirmąją versiją, tik pakaba buvo minkšta, o vidus apmuštas oda.

1999 m. viduryje „Nissan“ taip pat parodė naujovišką V-spec 2 modelį su gana kieta pakaba. Jis buvo daug tvirtesnis nei originalus V-spec. Naujoji modifikacija taip pat turi lengvą gaubtą, pagamintą iš kompozicinės medžiagos. Visų pirma tai buvo anglies pluošto dalis, kuri pasirodė daug lengvesnė už aliuminį.

Kitas bruožas, išskiriantis V-spec 2 nuo jo pirmtako, yra priekinio skydelio spalva. Jis tamsesnis. Be to, sėdynės apmušalai pagaminti iš juodo audinio, o ne pilkos spalvos, kaip buvo anksčiau.

Paskutinė modifikacija 34 buvo išleista 2002 m. pradžioje. Nyur - taip jis vadinosi ir buvo parduotas atitinkamai 2 versijomis. Modelis gavo savo pavadinimą Nurburgrin lenktynių garbei, kuriose sportinis automobilis pasiekė pasaulio rekordą. Abi versijos buvo aprūpintos varikliu, leidžiančiu automobiliui išvystyti 300 km per valandą greitį.

Remontas

Tačiau Skyline automobiliui, kaip ir bet kuriam kitam automobiliui, reikia laiku atlikti remonto darbus. Kai kuriuos iš jų netgi galima padaryti savo rankomis, gamintojas šiuo atžvilgiu savininkų neįžeidė.

Pakeisti priekinį sparną labai paprasta. Dėl galinio sparno gali kilti sunkumų (daugiau apie tai žemiau).

Taigi, norint pakeisti sparną, reikės paruošti detalės pamušalą, jos spaustukus prie automobilio rėmo ar buferio. Taip pat turėsite paimti tvirtinimo elementus, vadinamus "klaidomis". Degalinėje priekinio sparno pakeitimas paprastai vertinamas 800-1500 rublių.

Priešingai, „Skyline“ galinio sparno remontas nebėra toks paprastas ir meistrų vertinamas 2500–3000 rublių. Sunkumai pirmiausia yra susiję su kūno tipu. Atitinkamai kupė remontuoti sunkiau. Beveik visada, remontuojant galinį sparną, reikia pjauti, gręžti ar suvirinti detalę.

Bet kokiu atveju, jei pakeitimas atliekamas rankomis, pirmiausia turėsite nuimti buferį ir ištuštinti krovinių skyrių.

Nuimamas guminis manžetė;
Tada - grindų ir krovinių skyriaus apmušalai;
Elektros laidai atjungti.

Sparnų keitimas atliekamas tuo atveju, jei po avarijos nebeįmanoma atkurti kėbulo elemento arba sugedo skląsčiai arba deformuojasi pati dalis.

Žiūrėkite vaizdo įrašą apie Skyline kupė kėbulo remontą

Norėdami gauti daugiau informacijos apie kėbulo remontą, skaitykite kitus mūsų informacinio tinklaraščio leidinius. Peržiūrėkite nuotraukas ir vaizdo įrašus, kurie suteiks vertingų praktinių patarimų.

Legendinis automobilis vėl pasirodė 1998 m. rugsėjį su pataisyta važiuokle ir kitais atnaujinimais. Naujoji karta tapo šiek tiek trumpesnė nei ankstesnė, o priekinė ašis priartėjo prie priekio. Vožtuvų gaubtai buvo nudažyti blizgančia raudona spalva, o ne juoda spalva, kuri buvo ant jų naudota ankstesnėse kartose. Taip pat buvo patobulinti turbokompresoriai. Specialiai šiai transporto priemonei sukurta nauja, tvirtesnė 6 greičių GETRAG pavarų dėžė. V-spec modeliuose pasirodė tarpinio aušintuvo temperatūros jutikliai. R34 GT-R turėjo 5,8 colio skystųjų kristalų ekraną, leidžiantį matyti tokius parametrus kaip turboslėgis, alyvos ir aušinimo skysčio temperatūra, V-spec, išilginio ir šoninio pagreičio grafikai ir žiedinių lenktynių ratų laikas.

Kaip ir R33 kartos, naujieji R34 GT-R V-spec modeliai buvo aprūpinti ATTESA E-TS Pro sistema, tačiau standartiniai GT-R nebuvo aprūpinti „Pro“ sistemomis. V-spec versijos gavo stabilesnę pakabą ir pažemintą sėdėjimo padėtį. V-spec modeliuose taip pat buvo ant gaubto montuojamas plastikinis difuzorius (aušinantis variklio apačią) ir anglies pluošto difuzorius, skirtas sklandžiam oro srautui nukreipti po automobiliu.

Kita R34 GT-R versija buvo vadinama M-spec. Modelis buvo panašus į V-spec, tačiau turėjo minkštesnę pakabą ir odinį saloną.

Penktosios kartos GT-R gamybos metu Nissan pradėjo kurti versiją pavadinimu N1, kuri anksčiau taip pat buvo gaminama R32 ir R33 modeliuose ir buvo techniškai panaši į savo pirmtakus. N1 nebuvo: oro kondicionieriaus, galinio valytuvo ir stereo sistemų. Iš viso buvo pagaminti tik 45 automobiliai, iš kurių 12 buvo naudojami „Nismo“ („Nissan Motorsport“) padaliniui dalyvauti „Super Taikyu“ lenktynių čempionatuose. Dauguma likusių automobilių buvo parduoti lenktynių komandoms ir tiuningo įmonėms.

1999 m. rugpjūčio mėn. „Nissan“ pristatė naują modelį, pavadintą „V-spec II“. Automobilis gavo gana kietą pakabą (daug kietesnę nei originalus V-spec). Naujojoje versijoje yra anglies pluošto gaubtas, kuris yra lengvesnis už aliuminio gaubtą, kuris anksčiau buvo montuojamas visuose GT-R. Kitas skirtumas tarp V-spec II ir originalo yra tamsesnė centrinės konsolės spalva. Be to, sėdynės buvo pagamintos iš juodo audinio, o ne iš pilko audinio, anksčiau naudoto kitose R34 GT-R versijose.

2002 m. vasarį „Nissan“ išleido naujausią R34 GT-R serijos modelį, pavadintą „Nür“. Jis buvo parduodamas dviem versijomis: Skyline GT-R V-spec II Nür ir Skyline GT-R M-spec Nür. Nür vardas buvo suteiktas garsiosios Niurburgringo lenktynių trasos Vokietijoje garbei. Abi versijos buvo aprūpintos atnaujintu RB26DETT varikliu, paremtu N1 varikliu, kuris leido automobiliui pasiekti apie 300 km/val.