Net pačioje savo istorijos pradžioje Subaru kompanija rėmėsi visų ratų pavara gaminamų modelių versijomis - technologija, kuri tuo metu buvo prieinama daugiausia specialios transporto priemonės. 1972 metais metų Subaru pristatė ją pirmą visais ratais varomas modelis Leone Estate Van 4WD, o nuo to laiko daugiau nei pusę bendrovės pardavimų sudaro 4WD automobiliai. Svarbu ir tai, kad „Subaru“ simetriška visų varančiųjų ratų pavara buvo pritaikyta ne automobiliams su viena ašimi, o iš karto sukurta naudoti automobiliams su keturiais varančiaisiais ratais. Kalbant apie Visais ratais varoma Subaru simetriškas Visas ratas Pavara su tokio pat ilgio ašies velenais, sujungtais su išilgine priešprieša Subaru variklis Bokseris ir transmisija perjungta ratų bazėje, tada šis išdėstymas leidžia, be to, uždaryti tobulas svorio paskirstymas išilgai ašių, kad būtų užtikrintas efektyvus variklio galios įgyvendinimas ir geras balansas ratų sukibimas su keliu ant bet kokio tipo dangos. Tai yra, optimalus sukimo momento paskirstymas tarp visų ratų, taigi aukštas lygis valdomumas.
Sukimo momentas optimaliai paskirstomas visiems ratams, todėl vairavimas yra beveik neutralus
Simetrinė visų varančiųjų ratų pavara užtikrintai neutralizuoja priekinės ašies poslinkį ir galinės ašies slydimą
Visų varančiųjų ratų tipai Simetrinis AWD keturi. Pirmasis iš jų – VTD – jau šiandien Rusijos rinka nerodomas, bet anksčiau buvo naudotas 2010–2013 m. „Legacy GT“, 2010 m. „Forester S-Edition“, 2010–2014 m. 3.6L Outback, Tribeca, WRX ir 2011–212 WRX STI. Ši sistema naudoja centrinis diferencialas planetinis tipas, kurį blokuoja kelių diskų hidraulinė jungtis su elektroniniu valdymu.
Pradinės 45:55 sukimo momento paskirstymo charakteristikos naudojant transporto priemonės stabilumo kontrolę Dinaminis valdymas yra nuolat stebimi ir automatiškai keičiasi priklausomai nuo kelio dangos būklės, kelio profilio ir topografijos. Antroji sistema yra ACT su aktyviu sukimo momento paskirstymu. Čia per daugiaplokštę elektroniniu būdu valdomą sankabą sukimo momentas, priklausomai nuo kelio būklės, dozėmis perduodamas į priekį ir galą galiniai ratai iki 60:40 santykiu realiuoju laiku. Rusijos rinkoje su šio tipo visų varančiųjų ratų pavara yra Forester, Outback ir XV modeliai su Lineatronic transmisija.
Mechaninėms pavarų dėžėms skirta CDG visų varančiųjų ratų sistema su savaime užsifiksuojančiu diferencialu. Jo konstrukcijoje naudojamas centrinis diferencialas su kūginėmis pavaromis, užfiksuotas klampia mova. Be to, įprastomis vairavimo sąlygomis traukos pasiskirstymas tarp priekinio ir galiniai ratai vyksta santykiu 50:50. Ši sistema labai tinka sportinis vairavimas, tad nenuostabu, kad anksčiau jis buvo naudojamas WRX modelyje su mechanine pavarų dėže, o šiandien Forester ir XV modeliuose su Mechaninė pavarų dėžė. Ketvirtasis tipas baigtas Subaru vairuoti- DCCD savo arsenale turi elektroniniu būdu valdomą aktyvaus riboto praslydimo diferencialą ir yra visiškai skirtas sportinio vairavimo entuziastams, tiems, kurie mėgsta Subaru prekės ženklą dėl lenktyninio charakterio automobilių.
Būtent su tokio tipo pavara pristatome automobilį. Subaru WRX VMI. Ši konstrukcija yra elektroninių ir mechaninių centrinių diferencialo užraktų, reaguojančių į sukimo momento pokyčius, simbiozė. Kuris greičiau užsidega pirmas mechaninis užraktas, tada suaktyvinamas elektroninis užraktas. Sukimo momentas paskirstomas tarp priekinių ir galinių ratų santykiu 41:59, o visos sistemos veikimas orientuotas į optimalų maksimalaus panaudojimą. vairavimo savybės. Diferencialo konstrukcija numato „išankstinio įkrovimo“ galimybę, ty režimą, leidžiantį iš anksto nustatyti jo charakteristikas. Greitai tiekdama didelį sukimo momentą, ši sistema užtikrina gerą pusiausvyrą tarp aštraus ir tikslaus valdymo ir automobilio stabilumo. Žinoma, tokio tipo pavara turi ir rankinės pavarų dėžės valdymo režimą.
Žemas svorio centras kompaktiškas bokserio variklis, simetriška visų varančiųjų ratų pavara su vienodo ilgio pavaromis ir transmisijos variacijomis... Visa tai užtikrina puikų valdymą ant bet kokio tipo dangos
Ir pabaigai keli gerai žinomi postulatai apie visų varančiųjų ratų privalumus. IN tokiu atveju simetriška visų ratų pavara Subaru Symmetrical AWD. Dėl to, kad sukimo momentas paskirstomas visiems keturiems ratams, automobilis demonstruoja stabilų elgesį tiek posūkio lanku ant asfalto dangos, tiek važiuojant keliu su nelygia danga. Visais ratais varomos transporto priemonės pranašumas ypač pastebimas važiuojant kartu žiemos keliais. Antra, keturiais ratais varoma transporto priemonė labiau linkęs į neutralų vairavimą nei jo kolegos su vienaračiais varomaisiais ratais. Taigi jo vairuotojas kur kas rečiau praleis posūkį. Ir, žinoma, visais ratais varomas automobilis, kaip taisyklė, pasižymi gera pagreičio dinamika: visiems keturiems ratams perduodamas sukimo momentas leidžia geriau realizuoti didelės galios variklių galimybes.
Greitai pereikite prie skyrių
Subaru Impreza modelio pagrindu sukurto krosoverio Subaru XV pasaulinė premjera įvyko 2011 metais ir šiandien šis automobilis tvirtai įsitvirtino miesto visureigių gretose.
Prošvaisos niekada nebūna per daug, ypač mūsų sąlygomis.
Todėl verta susipažinti su krosoveriu, kurio prošvaisa yra didžiausia. Tai naujas Subaru XV, kurio prošvaisa yra 220 mm. Šis automobilis, kaip ir Subaru Forester, pastatytas ant platformos nauja Impreza. Jis yra šiek tiek mažesnis už miškininką, bet prošvaisa jis turi lygiai tą patį. Plius privaloma visų ratų pavara. Juk tai Subaru!
Kodėl automobiliui reikia tokio įspūdingo atstumo tarp kelio ir kėbulo? Paklauskite to tų, kurie gyvena už miesto ir kasdien keliauja kilometrus, kurių nėra daugiausia geriausi keliai. Taip pat į šį klausimą atsakys tie, kurie gyvena mieste, bet gatvėse, kur nėra asfalto.
Alternatyvus variantas
Tačiau prošvaisa nėra vienintelis kriterijus renkantis universalus automobilis. Juk jei taip būtų, tuomet lygiaverčiui visureigiui alternatyvos tiesiog nebūtų, bet tokia alternatyva yra. Kalbant apie bekelės galimybes, „Subaru XV“ gali suteikti šansų daugeliui rėminių automobilių, o kalbant apie elgesį ant asfalto ir degalų sąnaudas, beveik bet koks palyginimas bus palankus krosoveriui.
Siekdami geriau suprasti Subaru XV matmenis, pateikiame Forester duomenis. XV yra 15 cm trumpesnis ir 12 cm žemesnis, bet ratų bazė jie turi beveik tą patį. Tiesą sakant, 5 mm skirtumo praktiškai niekas nepajus, todėl „Subaru XV“ interjeras yra beveik toks pat erdvus kaip „Forester“.
Specifikacijos
- Ilgis: 4450 mm
- Plotis: 1780 mm
- Aukštis: 1615 mm
- Ratų bazė: 2635 mm
- Pilnas svoris: 1415 kg
- Atstumas nuo žemės: 22 cm
- Bagažinės tūris: 310 / 1210 litrų
Ilgio skirtumas pastebimas tik bagažinės tūryje. Jei „Forester“ turi 505 litrus, tai „Subaru XVI“ – tik 310. Kita vertus, daugumai kompaktiškų penkių durų automobilių šis skaičius yra visai normalus. Žinoma, sulanksčius bagažinę galima padidinti keturis kartus galinės sėdynės. Automobiliui su visais ratais visada yra didelis bagažas, su kuriuo reikia leistis į ekskursiją į gamtą.
Taip, galinės sofos atlošai nėra reguliuojami pasvirimo kampu. Tačiau nusileidimas čia yra patogesnis nei „Forester“, ir tai leidžia drąsiau judėti asfaltu. Šis „Subaru“ sugeba įveikti posūkius greičiu, vertu geriausių aukščiausios klasės lengvųjų automobilių.
Tai, kad automobilio prošvaisa yra 22 cm, visiškai nesijaučia. Ir aišku kodėl. Bokserio variklis tradiciškai leidžia įrengti žemesnį svorio centrą nei kitų automobilių. Plius nuolatinė visų ratų pavara ir labai kompetentingai sureguliuota valiutos kurso stabilumo sistema.
Kalbant apie variklius, mūsų „Subaru XV“ yra su dviem varikliais, abu benzininiai. Pagrindinio bloko tūris yra 1600 „kubų“. Jis turi 114 AG.
Tačiau daug įdomesnis, žinoma, yra dviejų litrų variklis, kuriame sumontuota pusantro šimto automobilių. Su juo įsibėgėjimas nuo nulio iki pirmojo šimto trunka 10,5 sekundės, o degalų sąnaudos kombinuotame cikle nesiekia 8 litrų 100 km. Ir štai kas įdomu: šis versijos su automatine pavarų dėže indikatorius yra geresnis nei automobilio su 6 greičių mechanine pavarų dėže.
Varikliai:
- 1,6 litro benzino
- Galia 114 AG
- Sukimo momentas: 150 Nm
- Maksimalus greitis: 179 km/val
- Įsibėgėjimo laikas iki 100 km/h: 13,1 sek
- 2 litrų benzino
- Galia 150 AG
- Sukimo momentas: 198 Nm
- Maksimalus greitis: 187 km/val
- Įsibėgėjimo laikas iki 100 km/h: 10,7 sekundės
- Vidutinės degalų sąnaudos: 6,5 l 100 km
Variatoriaus savybės
Priežastis paprasta: čia, kaip ir toliau Forester naujas kartos, ne klasikinis kulkosvaidis o CVT yra Lineartronic. Tai reiškia, kad nėra pavarų perjungimo kaip tokio, tačiau nuolat yra nenumaldoma trauka beveik visame sūkių diapazone. Pasigirsta CVT būdingas verkšlenimas, tačiau jis paskęstas specifiniame maloniame bokserio variklio garse. Ypač jei sukate šį variklį.
Beje, jei pageidaujama, variatorius suteikia galimybę perjungti pavaras Rankinis režimas, be to, ne tik su selektoriumi, bet ir su vairo mentelėmis. Nors, tiesą sakant, CVT puikiai atlieka savo darbą net ir be vairuotojo raginimų.
Pagal klasės standartus „Subaru XV“ užtenka erdvus salonas. Ypač lyginant su konkuruojančiais krosoveriais. Čia iš karto galite pajusti privalumą, kad automobilis yra pastatytas ant pagrindo keleivinis automobilis. Ir sėdėjimo padėtis yra patogesnė, o valdikliai yra lengvai pasiekiami.
Interjeras, žinoma, nėra toks elegantiškas kaip Forster, tačiau ir apdailos medžiagų kokybė yra aukšta. Priekinis skydelis pagamintas iš minkšto plastiko. Sėdynės, nors ir atrodo paprastos, iš tiesų labai atkakliai laiko vairuotoją ir keleivius posūkiuose.
Garso sistema, klimato kontrolė, elektriniai langai – visa tai jau „duomenų bazėje“. Bet be rakto prieiga prie salono, variklio užvedimo mygtukas, odiniai apmušalai sėdynės, lietaus ir šviesos jutikliai, taip pat dviejų zonų klimato kontrolė Pasikliauja tik aukščiausios klasės konfigūracija. Jis taip pat pakeis vienspalvį ekraną daugiafunkciu spalvotu ekranu, tokiu pat kaip ir Forester, su dinamišku vaizdu ir prijungta galinio vaizdo kamera.
Visų ratų pavaros sistema
Subaru XV yra tik su visų ratų pavara. Tiesa, „keturių keturių“ schema čia gali būti kitokia. Viskas priklauso nuo variklio ir transmisijos. Labiausiai bekelėje, kaip bebūtų keista, versija su 1,6 litro varikliu ir mechanine pavarų dėže. Jame yra centrinis savaime užsifiksuojantis diferencialas ir reduktoriaus pavara. Taigi, jei planuojate daugiau ar mažiau reguliariai maudytis tikrose purvo voniose, geriau rinkitės šį variantą.
Automobiliai su CVT turi savo simetrišką visų varančiųjų ratų schemą su aktyviu sukimo momento paskirstymu. Pagal numatytuosius nustatymus 60% traukos jėgos perduodama priekinės ašies ratams, o 40% – galiniams ratams. Bet už geresnis sukibimas ratai su keliu ir geresnis valdymasšis santykis gali pasikeisti beveik akimirksniu ir yra labai lankstus. Būtent dėl to ir kyla pasitikėjimo jausmas, kad kiekvienas vairuotojas sėda prie „Subaru“ vairo.
Stabilumo kontrolė yra privaloma visoms XV versijoms. Beje, visuose apdailos lygiuose, išskyrus patį paprasčiausią, „Subaru XV“ komplektuojamas su priekinėmis šoninėmis ir užuolaidinėmis oro pagalvėmis. Įjungta Europos bandymaiŠis krosoveris gavo aukščiausią įvertinimą – penkias žvaigždutes. Be to, šis automobilis buvo vadinamas „saugiausiu keleiviams vaikams“.
Subaru XV tikrai universali mašina, kuris gali vienodai gerai susidoroti su beveik visomis užduotimis, su kuriomis susiduria automobiliai eksploatuodami mūsų sąlygomis. Patogus mieste, gražiai tvarkomasi užmiestyje ir nebijo saikingų bekelės sąlygų.
Ankstesnėje medžiagoje išsamiai išnagrinėjus „Toyotos“ naudotas 4WD schemas, buvo nustatyta, kad su kitų markių atstovais vis dar yra informacijos vakuumas. Pirmiausia paimkime „Subaru“ automobilių visų ratų pavarą, kurią daugelis vadina „tikriausiu, pažangiausiu ir teisingiausiu“.
Tradiciškai mes mažai domimės mechaninėmis pavarų dėžėmis. Be to, su jais viskas gana skaidru - nuo antrosios 90-ųjų pusės mechaninis „Subaru“ turėjo sąžiningą visų varančiųjų ratų pavarą su trimis diferencialais (centrinį blokuoja uždara klampi sankaba). Iš neigiamus aspektus Verta paminėti pernelyg sudėtingą dizainą, susidariusį derinant išilgai sumontuotas variklis ir iš pradžių priekinių ratų pavara. Taip pat subarovičių atsisakymas toliau masiškai naudoti tokį neabejotinai naudingą dalyką kaip reduktorius. Kai kuriose „sportinėse“ versijose taip pat yra labai pažangi mechaninė pavarų dėžė su „elektroniškai valdomu“ centriniu diferencialu, kuriame vairuotojas gali keisti jos blokavimo laipsnį.
Bet nesiblaškykime. IN automatinės pavarų dėžėsŠiuo metu „Subaru“ naudoja du pagrindinius 4WD tipus.
1. Aktyvus AWD
Ši parinktis jau seniai įdiegta daugumoje „Subarus“ (su TZ1 tipo automatine pavarų dėže). Tiesą sakant, ši „visų ratų pavara“ yra tokia pat „sąžininga“ kaip „Toyota V-Flex“ arba ATC – tie patys sujungti galiniai ratai ir tas pats TOD (Torque on Demand) principas. Centrinio diferencialo nėra, o galinę pavarą įjungia hidromechaninė sankaba perdavimo dėžėje – ji grįžta nuo ~10% jėgos. normaliomis sąlygomis(jei to nepriskiriate movos vidinei trintis) iki beveik 50% ribinėje būsenoje.
Nors Subarovo schema turi tam tikrų darbo algoritmo pranašumų, palyginti su kitų tipų papildiniais 4WD. Nors ir maža, bet akimirka A-AWD veikimas(nebent sistema priverstinai išjungta) vis tiek nuolat perduodama atgal, o ne tik slystant priekiniams ratams – taip naudingiau ir efektyviau. Hidromechanikos dėka galima tiksliau perskirstyti jėgą (nors per garsu pasakyti „perskirstyti“ - tiesiog dalį jos atimti) nei elektromechaniniame ATC - A-AWD gali šiek tiek išdirbti tiek posūkiuose. ir greitėjimo bei stabdymo metu, taip pat bus struktūriškai tvirtesnis. Sumažėjusi staigaus spontaniško „pasirodymo“ tikimybė Galinių ratų pavara posūkyje, po kurio seka nekontroliuojamas „skrydis“ (toks pavojus kyla automobiliuose su klampiomis jungtimis galiniams ratams sujungti).
Siekdama pagerinti „visureigio“ savybes, „Subaru“ modelių su A-AWD galiniame diferenciate dažnai montuoja automatinį fiksavimo mechanizmą (klampią movą, „kumštelio diferencialas“ - apie tai žemiau).
2. VTD AWD
VTD (kintamo sukimo momento paskirstymo) schema naudojama mažiau masiškai gaminamose versijose su automatinės pavarų dėžės tipo TV1 (ir TZ102Y, jei Impreza WRX GF8) - kaip taisyklė, galingiausias diapazone. Čia viskas tvarkoje su „sąžiningumu“ - visų varančiųjų ratų pavara yra tikrai nuolatinė, su centriniu diferencialu (užrakinta hidromechanine sankaba). Beje, Toyota 4WD tuo pačiu principu veikė nuo devintojo dešimtmečio vidurio su A241H ir A540H pavarų dėžėmis, tačiau dabar, deja, jis lieka tik originaliuose galiniais ratais varomuose modeliuose (visų ratų pavara kaip FullTime-H arba i-Keturi).
Kiekvienoje VTD brošiūroje rašoma, kad „sukimo momentas paskirstomas 45/55 tarp priekinių ir galinių ratų“. Ir oho, daugelis iš tikrųjų pradeda tikėti, kad juos greitkeliu į priekį varo 55 % galinių ratų pavara. Turite suprasti, kad šie skaičiai yra abstraktus rodiklis. Kai automobilis juda tiesia linija ir visi ratai sukasi vienodu greičiu, centrinis diferencialas natūraliai neveikia, o sukimo momentas tarp ašių aiškiai pasiskirsto per pusę. Ką reiškia 45 ir 55? Tik pavarų skaičiai diferencialo planetinės pavaros komplekte. Jei priekiniai ratai yra priversti visiškai sustoti, diferencialo laikiklis taip pat sustoja ir pavaros santykis tarp galinio pavaros veleno ir įvesties velenas Perdavimo dėžė bus lygiai tokia pati 55/100, tai yra, 55% variklio sukurto sukimo momento grįš atgal (diferencialas veiks kaip greitis). Jei galiniai ratai užšąla, 45% sukimo momento per diferencialo laikiklį pateks į priekį tokiu pačiu būdu. Žinoma, čia neatsižvelgiama į blokavimo buvimą ir tikrai... Realiai momentų pasiskirstymas yra nuolat plaukiojanti vertybė ir toli gražu nėra vienareikšmė.
„Subaru“ paprastai būna su gana pažangiu VTD VDC sistema(Vehicle Dynamic Control), mūsų nuomone – valiutos kurso stabilumo sistema. Pradėjus jį komponentas, TCS (traukos kontrolės sistema), sulėtina slydimo ratą ir šiek tiek smaugia variklį (pirma, dėl uždegimo laiko, o antra, net išjungiant kai kuriuos purkštukus). Klasikiniai kūriniai keliaujant dinaminis stabilizavimas. Na, o dėl galimybės savavališkai stabdyti bet kurį iš ratų, VDC imituoja (imituoja) kryžminio ašies diferencialo blokavimą. Žinoma, tai puiku, tačiau nereikėtų rimtai pasikliauti tokios sistemos galimybėmis – iki šiol ne vienam automobilių gamintojui pavyko net priartinti „elektroninį užraktą“ prie tradicinės mechanikos patikimumo ir, svarbiausia, požiūriu. , efektyvumas.
3. „V-Flex“
Tikriausiai verta paminėti 4WD, naudojamą mažuose modeliuose su CVT pavarų dėžėmis (pvz., Vivio ir Pleo). Čia schema dar paprastesnė – pastovi priekinių ratų pavara ir galinė ašis, „sujungta“ klampia mova, kai slysta priekiniai ratai.
Apie kameros diferencialą
1 - separatorius, 2 - kreipiamieji kumšteliai,
3 - traukos guolis, 4 - diferencialo korpusas, 5 - poveržlė, 6 - stebulė
Mes tai jau sakėme Anglų kalba Visi savaime užsifiksuojantys diferencialai patenka į LSD sąvoką, tačiau mūsų tradicijoje tai paprastai vadinama sistema su klampia mova. Dažnai naudojamas Subaru gale LSD diferencialas yra pastatytas skirtingai - jis gali būti vadinamas „trinties, kumštelio tipu“. Tarp diferencialo pavaros ir ašies velenų praktiškai nėra standžios jungties; skirtumas yra kampinis greitis sukimasis užtikrinamas vienos ašies veleno slydimu kitos atžvilgiu, o „blokavimas“ būdingas pačiam veikimo principui.
Separatorius sukasi kartu su diferencialo korpusu. Prie narvelio pritvirtinti „raktai“ gali judėti skersine kryptimi. Kumštelių (pavadinkime juos taip) iškyšos ir įdubimai kartu su klavišais sudaro sukimosi transmisiją, kaip grandininę transmisiją.
Jei ratų pasipriešinimas yra vienodas, tada raktai neslysta ir abu ašių velenai sukasi vienodu greičiu. Jei vieno rato pasipriešinimas yra pastebimai didesnis, tada klavišai pradeda slysti išilgai atitinkamo kumštelio įdubimų ir iškyšų, vis tiek bandydami pasukti jį separatoriaus sukimosi kryptimi. Skirtingai nuo planetinio tipo diferencialo, antrosios pusės sukimosi greitis nedidėja (tai yra, jei vienas ratas stovi, antrasis nesisuks dvigubai greičiau nei diferencialo korpusas).
Ar automobilis su tokiu diferencialu gali „važiuoti vienu ratu“, ar ne, lemia srovės pusiausvyra tarp ašies veleno pasipriešinimo, korpuso sukimosi greičio, atgal perduodamos jėgos kiekio ir trinties rakte. - kumštelių pora. Tačiau šis dizainas akivaizdžiai nėra „bekelis“.
norėjau pridurti Naudinga informacija apie simetriška pavara Subaru ir konkrečiai mano Legacy. Galbūt tam, kuris vis dar abejoja, imti šį automobilį ar ne, ši informacija bus naudinga ir svarbi priimant teisingą sprendimą.
Juose. Charakteristikose nurodžiau, kad pavara yra nuolatinė visų varančiųjų ratų pavara ir tai tiesa, tačiau ji taip pat yra simetriška. Ką tai reiškia?
Visa sistema yra visiškai simetriška išilginės automobilio ašies atžvilgiu. Krovinys tolygiai paskirstomas ant visų keturių ratų, užtikrinančių išskirtinį stabilumą vairuojant ir manevruojant.
Bet koks kelias, ypač Rusijoje, turi nelygią dangą. Ant asfalto rastos duobės, slidžios vietos, o tiesiog balos važiuojant didelis greitis gali prarasti automobilio kontrolę. AWD visų ratų pavara leidžia išvengti valdymo praradimo kiekvieną akimirką kontroliuojant kiekvieno rato sukibimą. Kai vienas iš ratų slysta, automobilis reaguoja, kad išvengtų slydimo. Kylantis krypties stabilumas važiuojant toliau dideliu greičiu, automobilis „nekrypsta“ nelygiame ar provėžuotame kelyje.
Sunkiame oro sąlygos Pastebimai pablogėjo padangų sukibimas su keliu. Slidus kelias padengtas ką tik iškritusio sniego, tai beveik neįveikiama kliūtis automobiliui su dviem ratais. Jei kuri nors iš jų užstringa, vairuotojas praktiškai pasmerktas kreiptis pagalbos iš išorės. Visais ratais varoma AWD sistema, įdiegta Subaru automobiliai, suteikia net išskirtinai miesto automobiliams visureigių galią ir pravažumą. Jei kuris nors iš ratų praranda sukibimą, krovinys perskirstomas kitiems ir automobilis toliau juda.
Greitame greitkelyje, įveikiant net iš pirmo žvilgsnio nelabai staigius posūkius, automobilis su dviem ratais gali netikėtai paslysti. Tai atsiranda dėl laipsniško ir nepastebimai didėjančio išcentrinė jėga, paveikdamas jį manevro metu. Puikus visų konstrukcijų „Subaru“ visų varančiųjų ratų sistemos balansas ir jėga, kuri perduodama kiekvienam ratui, leidžia puikiai sekti pasirinktą trajektoriją. Pirmą kartą miesto automobilis įgauna dinamiką ir valdymą lenktyninis automobilis. Būtent po „Subaru“ daugelis kitų automobilių gamintojų savo automobilius pradėjo aprūpinti visų varančiųjų ratų sistemomis, tačiau ši įmonė išlieka savo tobulinimo kokybės lydere.
Sistema sujungia gana žemą svorio centrą, būdingą „Subaru“ bokseriams, ir visišką šoninę transmisijos simetriją. Šis sprendimas sujungia puikų automobilio svorio paskirstymą ir puikų balansavimą, kurio dėka AWD (visų ratų pavara) užtikrina puikų stabilumą ir puikų ratų sukibimą. kelio danga absoliučiai bet kokiomis sąlygomis. Didelis pliusasŠi sistema skirta vienoje linijoje sudėti visus komponentus: variklį, transmisiją, galinis diferencialas ir kardanas, formuojantis simetrišką struktūrą horizontalioje plokštumoje. Šis sprendimas yra labai svarbus siekiant idealiai paskirstyti transporto priemonės svorį per ilgį ir plotį, o tai suteikia neutralų balansą, užtikrinantį patogesnį ir saugesnį vairavimo potyrį.
Norėdami visa tai patvirtinti, siūlau pažiūrėti vaizdo įrašą žemiau esančioje nuorodoje. Ledo tema Rusijoje kaip niekad aktuali. Asmeniškai aš, pirkdamas automobilį, labai likau dėl saugumo, nes... mano šeimos gyvenimas yra svarbus. O kadangi žiemą turime šešis mėnesius, pasirinkimas buvo akivaizdus visų varančiųjų ratų naudai. Tik „Subaris“ tai tikrai geriausia. KOKIU AUTOMOBILIU, JŪSŲ manymu, įkopėte į šį kalną? Į klausimą bus atsakyta vaizdo įrašo pabaigoje!
https://rutube.ru/tracks/3786687.html?v=aaf61c7931770df4820410f172d4b397.
