Mūsų serijoje apie slaptąsias SSRS transporto priemones jau kalbėjome apie unikaliausius Uralo varliagyvius, kamufliažinius ar.
Šioje apžvalgoje, subraižydami statinės dugną, prisiminkime kitus ne mažiau originalius ir slaptus varliagyvius. sovietų armija.
VAZ-2122 „Upė“ (1976–1987)
Pradėkime nuo gana gerai žinomos plūduriuojančios legendinio visureigio VAZ-2121 „Niva“ versijos, kuri Gynybos ministerijos nurodymu buvo paversta žvalgybiniu varliagyviu VAZ-2122 „River“, galinčiu juda greitkeliais ir slysta seklių vidaus vandenų paviršiumi.
Idėja sukurti savo paprastą ir nebrangų plaukiojantį džipą ant visureigio „Niva“ važiuoklės kilo aštuntojo dešimtmečio pradžioje, o kamufliažui jis buvo įtrauktas į sąrašą kaip „automobilis žvejams ir medžiotojams, galintis įveikti vandens kliūtis“. 1976 m. vasarą buvo pagaminti pirmieji 80 arklio galių E2122 pavyzdžiai su visiškai metaliniu darbinio tūrio korpusu, o visus vėlesnius metus dizaineriai praleido daugybę pirmagimio peržiūrų, kurios buvo sumažintos iki variklio aušinimo sistemos patobulinimų.
Tik 1984 metais Volgos automobilių gamykla surinko bandomąją 10 penktosios serijos VAZ-2122.500 automobilių partiją, o visa ši ilga epopėja baigėsi po dvejų metų, kai pasirodė trys paskutiniai modifikuoti VAZ-2122.600 modeliai. Perestroika ir greitas šalies nusiginklavimas privertė VAZ apriboti drąsius eksperimentus valstybės lėšomis. Apskritai jis surinko 21 eksperimentinį 2122 serijos džipą.
UAZ-3907 "Jaguar" (1983-1989) (Nuotraukos iš UAZ archyvo)
Uljanovsko automobilių gamykla, kuri yra pirmaujanti sovietinė lengvųjų visureigių gamybos įmonė, sugalvojo viliojančią idėją jų pagrindu sukurti savo plaukiojančią versiją. Darbas su juo prasidėjo 1977 m., Tačiau pasirodė tik po šešerių metų daugiafunkcė amfibija UAZ-3907 „Jaguar“ sovietų kariuomenei ir pasienio kariuomenei, galintis gabenti krovinius iki 600 kg, lengvuosius ginklus ar sužeistas ant neštuvų.
Automobilis buvo aprūpintas visiškai metaliniu kėbulu su apsaugine arka ir dviem šoninėmis hermetiškomis durelėmis su svirties spynomis (atvartais). Suvienodinta su UAZ-469 serija, amfibija buvo aprūpinta 77 arklio galių varikliu ir perdavimo dėže su sraigtų galios kilimu ir gerve. Du vandens varžtai buvo sumontuoti po jo dugnu tiesiai už priekinių ratų, kuriuos nukreipus į skirtingos pusės tarnavo valdyti plaukiančią mašiną. Devintojo dešimtmečio viduryje buvo surinkti dar du bandomieji pavyzdžiai su mazgais iš UAZ-3151.
Iki 1989 m. UAZ surinko 14 varliagyvių, kurie sėkmingai išlaikė gamyklinius ir karinius bandymus. Tarp jų buvo ir vienas pasienio transporto priemonėŠiauriniams regionams skirtas „Kormoranas“, kuriame buvo įrengtos dvi poros slidžių ir narvas paieškos šuniui.
1991 m. amfibija UAZ-3907 buvo pradėta eksploatuoti, tačiau sugriuvus Sovietų Sąjunga visas darbas su juo buvo apribotas.
NAMI-0281 (1989–1990) (Nuotraukos iš NAMI archyvo)
Nešlovingai užbaigęs lengvųjų varliagyvių NAMI-032 kūrimą, moksliniai tyrimai automobilių institutas(NAMI) beveik 30 metų susilaikė nuo kontakto su šia tema. Tik 1989 m. Gynybos ministerijos užsakymu jie sukonstravo originalų žemo profilio galinio variklio transporterį NAMI-0281 1,25–1,5 tonos klasės greitojo reagavimo vienetams pristatyti.
Struktūriškai tai buvo lengvo priekinio konvejerio ir atviros kovos mašinos derinys su centrine vairuotojo darbo vieta. Atvirame atraminiame korpuse, ant dviejų išilginių sėdynių, aštuonių žmonių kovinė įgula buvo pastatyta viena į kitą nugaromis. Pagrindinės naujovės buvo nepriklausoma hidropneumatinė pakaba, dviejų velenų perdavimo dėklas su galios nukreipimu į sraigtą ir priverstinis blokavimas skirtumai.
Užmiestyje automobilis išvystė 125 km/h greitį ir išoriškai priminė apžvalginį laivą, o ne efektyvų. kovinė transporto priemonė. Tai buvo naujausias darbas NAMI lengvosios armijos varliagyvių srityje.
Ural-375P (1975–1976) (Nuotraukos iš NAMI ir Andrejaus Karasevo archyvų)
Viename iš pirmųjų mūsų serijos skyrių, skirtų jam, paminėjome kitų sovietinių įmonių raidą, buvusią prieš jas. Taigi aštuntojo dešimtmečio viduryje, kuriant perspektyvią karinę šeimą „Žemė“, svarbus vaidmuo grojo NAMI institutas. Jis užsiėmė „tyrimu, kaip suteikti sunkvežimiui Ural-375 plūdrumą“, atliko tyrimus ir plėtrą. būsimas automobilis, prototipo surinkimas ir bandymas.
Unikali plaukiojanti transporto priemonė Ural-375P buvo pastatyta NAMI 1975 m., vadovaujant vyriausiajam dizaineriui N. I. Korotonoško. Būdama Land šeimos pirmtake, šiai mašinai nereikia išsamios istorijos apie jos dizainą: ji jau seniai buvo pakankamai išsamiai aprašyta straipsnyje apie. Čia verta atkreipti dėmesį tik į pagrindinius Maskvos modelio bruožus: plieninį sandarų korpusą su aukštais bortais, kurie suteikė plūdrumą, bangas atspindintį skydą su ortakiu ir šarnyrines plūdes su poliuretano putų užpildu.
Skirtingai nuo būsimojo Ural-43221 Susha amfibijos, ant jo buvo sumontuotas tik vienas propeleris ir viso pločio serijinės kabinos stogo liukas, kuriame vairuotojas turėjo dirbti su vandeniui atspariu kostiumu.
Septintojo dešimtmečio pradžioje, perkėlus visus keturių ašių transporto priemonių dokumentus iš Maskvos ZIL automobilių gamyklos į Brianską, V. A. Grachevo vadovaujamam Specialiajam projektavimo biurui atėjo kritinis momentas. Tai pralaimėjo valstybės parama ir buvo priverstas savarankiškai ieškoti klientų ir finansavimo šaltinių. Kaip bebūtų keista, šiam laikotarpiui priklausė patys drąsiausi ir originaliausi visureigių projektai, įskaitant plūduriuojančią transporto priemonę ZIL-135P.
ZIL-135P "Delfinas" (1965-1970) (Nuotraukos iš SKB ZIL ir Romano Danilovo archyvų)
Unikalus sovietinė amfibija ZIL-135P (8x8) pretendavo į greičiausios pasaulyje plūduriuojančios ratinės transporto priemonės titulą, o techniniu požiūriu tai buvo viena iš plėtros krypčių. Anksčiau jis buvo laikomas tik „bjauriu Gračiovo ančiuku“, nors ir pasiekė aukščiausią pasaulio lygį, o SSRS nebuvo naudojamas.
Nuo 1961 m. dirbant su automobiliu ZIL-135P buvo siekiama jį naudoti kaip savaeigį keltą „Chelnok“, kuris turėjo visas galimybes pranokti užsienyje gaminamus keltų automobilius, tačiau jau projektavimo procese buvo pripažintas kaip nepatikimas ir taip pat. brangus. Perdirbus gatavą formą, 1965 m. žiemą pasirodė varliagyvis kodiniu pavadinimu „Delfinas“.
Amfibija ZIL-135P su stiklo pluošto korpusu bandymų Baltijos jūroje metu
1 / 2
2 / 2
Atnaujinta ZIL-135P versija turėjo išdėstymą su priekine valdymo kabina, jėgos agregatai galiniame skyriuje ir centrinėje keleivių salono vietoje, kad tilptų 22 žmonės. Jos pagrindas buvo ZIL-135K ilgos ašies bazės antžeminė važiuoklė su dviem 180 arklio galių varikliais, borto transmisijomis, standžia visų ratų pakaba ir padangų slėgio valdymo sistema, ant kurios buvo sumontuotas stiklo pluošto atraminis korpusas. Dviejų sraigtų pavara buvo vykdoma nuo alkūniniai velenai variklius per pavarų dėžes ir kardanus, o patys varžtai buvo dedami į žiedinius kėlimo ir sukamuosius purkštukus, kurie leido atsisakyti vandens vairų.
Automobiliui nepavyko atlikti pirmųjų bandymų Maskvos upėje. Pakartotiniai bandymai vyko Baltijos laivyno pagrindu Baltijske, kur, atsižvelgiant į SSRS karinio jūrų laivyno poreikius, jis buvo paverstas atviru. krovinių skyrius, paversdamas ZIL-135TA tinkamu plaukioti transporto varliagyviu.
1970 m. vasarą atsirado galimybė išbandyti ZIL-135P kaip perkrovimo laivą (lighter), skirtą krovinių pristatymui iš atviroje jūroje esančių laivų į krantą ir atgal. Tam jau apleistas automobilis buvo reanimuotas ir aprūpintas perkėlimo kranu, o vėliau trumpą laiką gabeno krovinį Arkties vandenyno pakrante. Grįžusi į savo gimtojo augalo prieglobstį, ji buvo išardyta.
Keltas amfibija PMM „Volna“ (1974–1985)
Sovietinių transporto priemonių, skirtų kirsti vandens kliūtis, istorijoje Rusijos kariuomenėje iki šiol naudojama savaeigių keturių ašių keltų sistema su kodiniu pavadinimu „Volna“ yra laikoma neįprastiausia ir pažangiausia.
Minėtos kelto transporto priemonės „Chelnok“ suprojektavimas stiklo pluošto amfibijos ZIL-135P pagrindu lėmė poreikį tokią įrangą aprūpinti patvaresnėmis visiškai metalinėmis konstrukcijomis. Nuo septintojo dešimtmečio pabaigos tolimesnį tokių sistemų kūrimą vykdė Kryukovo vežimo darbų (KVSZ) specialusis inžinerijos ir keltų įrenginių projektavimo biuras iš Kremenčugo. 1974 metais čia buvo pastatytas pirmasis pontoninio tilto transporto priemonės (PMM) prototipas, kuris buvo savaeigių pontonų parko (SPP) dalis.
PMM amfibija, jo aliuminio korpusas ir sraigtai buvo suprojektuoti ir surinkti Kremenčuge ant 300 arklio galių sausumos važiuoklės, ant kurios buvo sumontuota supaprastinta trivietė ZIL-135LM modelio kabina su beveik lygia priekine sienele. Judėjimą ant vandens teikė dviese propeleriai esantys kėlimo žiediniuose purkštukuose su vandens vairais.
Ant buto krovinių platforma(denyje) buvo pastatytos dvi poros sukrautų pontonų (priekyje ir gale) ir keturios vidutinės kėlimo rampos. Plūduriuodami jie pasviro į skirtingas puses ir kartu su deniu sudarė tipišką vienos jungties keltą su naudingoji apkrova 42 tonos. Sujungus tokias mašinas tarpusavyje, buvo galima sukurti sunkesnių savaeigių keltų sistemas arba plaukiojančius tiltus sunkiajai karinei technikai pravažiuoti. Visi 24 varliagyviai, priklausę SPP laivynui, per 30–40 minučių galėjo būti sujungti į dideles 50 tonų sveriančias, iki 260 metrų ilgio perėjas.
Pontoninių tiltų konstrukcijų montavimas dalyvaujant PMM mašinoms
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
1977 m. PMM agregatas buvo perkeltas į Kadijevskio suvirintų konstrukcijų gamyklą Luhansko srityje, kuri 1978 m. pakeitė pavadinimą į Stachanovo vežimo gamyklą. Iki 1985 metų ten buvo surinkta apie 70 PMM pontoninių transporto priemonių.
„Amfibija“ vis dar skamba kaip kažkas futuristinio ir fantastiško. Nepaisant to, kariškiams vandens paukštis kartais yra nepakeičiamas dalykas, todėl sovietinis laikas buvo pastatyta daug varliagyvių, o kai kurie net pateko į juos masinė produkcija.
GAZ-46 "MAV"
Gorkyje buvo pradėtas gaminti mažas vandens paukščių automobilis (sutrumpintas kaip MAV). automobilių gamykla 1953 metais. Mašina buvo skirta užtikrinti žvalgybos padalinių veiksmus, desantininkų kirtimą ir vykdyti inžineriniai darbai ant vandens. GAZ-46 buvo sumontuotas keturių cilindrų variklis iš GAZ-M20 Pobeda, transmisija ir pakaba buvo pasiskolinta iš GAZ-69, o vandeniu judėti naudotas propeleris. Apskritai modelis buvo nukopijuotas iš Amerikos Ford GPA. „MAV“ išleidimas tęsėsi iki 1958 m., Tada gamyba buvo perkelta į UAZ gamyklą. Tačiau amfibijos gamybai lėšų nerado, o šio modelio poreikis buvo labai sąlyginis – ir taip GAZ-46 gamyba baigėsi.
ZIS-485 "BAV"
Nesunku atspėti, kad 1950 m. BAV, skirtingai nei MAV, yra didelis vandens paukštis. Šios mašinos dizainą sovietų inžinieriai pasiskolino iš Amerikos amfibijos GMC DUKW-353. Automobilyje buvo sumontuotas 110 arklio galių variklis, lygiai toks pat kaip ir BTR-152. ZIS-485 buvo gaminamas 12 metų ir tarnavo kariuomenės ir transporto priemonių kirtimui. „BAV“ buvo patalpinti 25 žmonės arba 25 tonos krovinių, įskaitant automobilius ir artilerijos dalis. Perkėlus į rezervą, didžioji dalis ZIS-485 buvo perduota šalies ūkiui.
LuAZ-967
Visų ratų pavara ypač mažos naudingosios apkrovos amfibinis transporteris LuAZ-967 buvo sukurtas Oro pajėgų užsakymu sužeistiesiems evakuoti, amunicijai ir karinei įrangai gabenti, vilkti ir montuoti. tam tikrų tipų ginklai. Tokio modelio poreikis atsirado Korėjos karo metais, kai paaiškėjo, kad net MAV yra per masyvus amfibija kai kurioms užduotims atlikti. „LuAZ-967“ buvo mažo dydžio, su mažesnio nei vieno litro tūrio varikliu, o ant vandens jis buvo varomas ratais - jis neturėjo propelerių. Funkcija dizainai – sulankstomi vairo kolonėlė, esantis salono centre: prireikus vairuotojas galėtų valdyti amfibiją LuAZ gulimoje padėtyje.
VAZ-E2122
Vienu metu Togliatti taip pat bandė pagaminti amfibiją. VAZ-E2122 buvo suprojektuotas 1976 m. SSRS gynybos ministerijos užsakymu naudojant Niva vienetus ir agregatus. Vandens paukštis „Niva“ nuo savo kolegų skyrėsi unikaliu dizainu, kuris jame visiškai neišdavė varliagyvių. Automobilio priekis, beje, primena Lamborghini LM002. Automobilis buvo aprūpintas 1,6 litro varikliu, pasižymėjo unikaliu visureigiu ir galėjo judėti vandeniu 4-5 kilometrų per valandą greičiu. Po metų buvo pristatyta antroji VAZ amfibijos versija, kuri nuo pirmosios skyrėsi patobulintomis aušinimo sistemomis, sustiprintu kėbulu ir pakeista sėdėjimo padėtimi. Tačiau nei pirmoji, nei antroji VAZ-E2122 modifikacija konvejerio nematė.
UAZ-3907 "Jaguar"
UAZ-3907 „Jaguar“ yra dar viena perspektyvi amfibija, kuriai nepavyko patekti į masinę gamybą. Vandens paukščiai buvo pagaminti UAZ-469 agregatų pagrindu. Originalus dizainas turėjo poslinkio korpusą ir sandarias duris. Prieš galinė ašis buvo sumontuoti du propeleriai, o priekiniai ratai atliko vairų funkciją. Iki 1989 metų buvo pagaminta 14 sovietinių Jaguarų ir automobilis pradėtas eksploatuoti. Bandymų metu UAZ-3907 plaukė palei Volgą nuo Uljanovsko iki Astrachanės ir atgal. Tačiau 1991 metais visos karinės tvarkos ir vadovavimo perspektyvos pasitraukė Uljanovsko gamykla nusprendė nutraukti pasirengimą masinei UAZ-3907 gamybai.
1940-aisiais Vermachto vadovybė svajojo sukurti motorizuotų pėstininkų daliniams skirtą amfibiją. Taip ir turėjo būti visais ratais varomas automobilis, kuris pakeis motociklus su šonine priekaba. Būtent jie buvo populiarūs vokiečių kariuomenėje ir buvo plačiai naudojami motociklų ir žvalgų batalionuose. Motociklai buvo ypač veiksmingi bekelėje.
Ferdinandas Porsche ir Ervia Komend – vokiečių dizaineriai – sukūrė VW Typ 166 Schwimmwagen, kurio pavadinimas iš vokiečių kalbos verčiamas kaip „plaukiojantis automobilis“. „Porsche“ netgi pradėjo aktyviai naudoti savo naują gaminį ir vežė varliagyvius į darbą.
„VW Typ 166“ pagrindas buvo „vabalas“. Iki naujovės buvo keliami gana konkretūs tikslai: kariuomenės personalo ir krovinių pervežimas į sunkiai pasiekiamas vietoves, taip pat ir per vandens užtvaras.
„Porsche“ sukurtas karinis varliagyvis buvo aprūpintas 1,1 litro varikliu, kurio talpa 25 „arkliai“ su 4 cilindrais. Vandens paviršiuje automobilis galėjo pasiekti iki 10 km/h greitį.
Automobiliui išlipus į sausumą, korpuso laivagalyje esantis 3 menčių sraigtas, kuriuo automobilis judėjo per vandenį, pasilenkė ir pritvirtino diržais.
Užmiestyje amfibija galėjo įsibėgėti iki 80 km/val. Jame, be vairuotojo, buvo patalpinti trys ginkluoti kariai ir kulkosvaidis MG 42. Schwimmwagen nudažytas geltonos spalvos(jei automobilis buvo skirtas Afrikos daliniams) arba žalsvai pilkas „panzergrau“.
Automobilis turėjo ir trūkumų: žemi šonai, ankštas ir nepatogus salonas, didelė kėbulo grimzlė ir silpnas variklis. Be to, esant aukštai bangai, naudotis automobiliu tapo neįmanoma.
VW Typ 166 Schwimmwagen buvo gaminamas Vokietijoje nuo 1942 m. iki 1944 m. vasaros. Iš viso nuo surinkimo linijos nuriedėjo 14 000 egzempliorių, kurie tapo maksimalus skaičius gaminamų šios klasės automobilių.
Nepaisant to, kariškiams vandens paukštis kartais yra nepamainomas dalykas, todėl sovietiniais laikais buvo pastatyta daug varliagyvių, o kai kurie net pateko į masinę gamybą.
GAZ-46 "MAV"
Mažas vandens paukščių automobilis (sutrumpintai MAV) buvo pradėtas gaminti Gorkio automobilių gamykloje 1953 m. Mašina buvo skirta užtikrinti žvalgybos padalinių veiksmus, desantininkų kirtimą ir inžinerinius darbus vandenyje. GAZ-46 buvo sumontuotas keturių cilindrų variklis iš GAZ-M20 Pobeda, transmisija ir pakaba buvo pasiskolinta iš GAZ-69, o vandeniu judėti naudotas propeleris. Apskritai modelis buvo nukopijuotas iš Amerikos Ford GPA. „MAV“ išleidimas tęsėsi iki 1958 m., Tada gamyba buvo perkelta į UAZ gamyklą. Tačiau amfibijos gamybai lėšų nerado, o šio modelio poreikis buvo labai sąlyginis – ir taip GAZ-46 gamyba baigėsi.
ZIS-485 "BAV"
Nesunku atspėti, kad 1950 m. BAV, skirtingai nei MAV, yra didelė vandens paukščių transporto priemonė. Šios mašinos dizainą sovietų inžinieriai pasiskolino iš Amerikos amfibijos GMC DUKW-353. Automobilyje buvo sumontuotas 110 arklio galių variklis, lygiai toks pat kaip ir BTR-152. ZIS-485 buvo gaminamas 12 metų ir tarnavo kariuomenės ir transporto priemonių kirtimui. „BAV“ buvo patalpinti 25 žmonės arba 25 tonos krovinių, įskaitant automobilius ir artilerijos dalis. Perkėlus į rezervą, didžioji dalis ZIS-485 buvo perduota šalies ūkiui.
LuAZ-967
Visų ratų pavara amfibinis ypač mažo krovinio transporteris LuAZ-967 buvo sukurtas Oro pajėgų užsakymu sužeistiesiems evakuoti, amunicijai ir karinei įrangai gabenti, vilkti, tam tikrų rūšių ginklams montuoti. Tokio modelio poreikis atsirado Korėjos karo metais, kai paaiškėjo, kad net MAV yra per masyvus amfibija kai kurioms užduotims atlikti. „LuAZ-967“ buvo mažo dydžio, su mažesnio nei vieno litro tūrio varikliu, o ant vandens jis buvo varomas ratais - jis neturėjo propelerių. Būdingas dizaino bruožas yra sulankstoma vairo kolonėlė, esanti salono centre: prireikus vairuotojas galėjo valdyti amfibiją LuAZ gulimoje būsenoje.
VAZ-E2122
Vienu metu Togliatti taip pat bandė pagaminti amfibiją. VAZ-E2122 buvo suprojektuotas 1976 m. SSRS gynybos ministerijos užsakymu naudojant Niva vienetus ir agregatus. Vandens paukštis „Niva“ nuo savo kolegų skyrėsi unikaliu dizainu, kuris jame visiškai neišdavė varliagyvių. Automobilio priekis, beje, primena Lamborghini LM002. Automobilis buvo aprūpintas 1,6 litro varikliu, pasižymėjo unikaliu visureigiu ir galėjo judėti vandeniu 4-5 kilometrų per valandą greičiu. Po metų buvo pristatyta antroji VAZ amfibijos versija, kuri nuo pirmosios skyrėsi patobulintomis aušinimo sistemomis, sustiprintu kėbulu ir pakeista sėdėjimo padėtimi. Tačiau nei pirmoji, nei antroji VAZ-E2122 modifikacija konvejerio nematė.
UAZ-3907 "Jaguar"
UAZ-3907 „Jaguar“ yra dar viena perspektyvi amfibija, kuriai nepavyko patekti į masinę gamybą. Vandens paukščiai buvo pagaminti UAZ-469 agregatų pagrindu. Originalus dizainas turėjo poslinkio korpusą ir sandarias duris. Prieš galinę ašį buvo sumontuoti du sraigtai, o priekiniai ratai atliko vairo funkciją. Iki 1989 metų buvo pagaminta 14 sovietinių Jaguarų ir automobilis pradėtas eksploatuoti. Bandymų metu UAZ-3907 plaukė palei Volgą nuo Uljanovsko iki Astrachanės ir atgal. Tačiau 1991 m. visos karinio įsakymo perspektyvos pasitraukė ir Uljanovsko gamyklos vadovybė nusprendė nustoti ruoštis masinei UAZ-3907 gamybai.
XX amžiuje Automobilių pramonė vystėsi labai dinamiškai. Progresyviausiomis transporto priemonėmis laikomos vadinamosios amfibijos neliko nepastebėtos. Tačiau už karinės pramonės ribų varliagyvių tuo metu niekada nebuvo rasta. platus pritaikymas. Šioje apžvalgoje ryškiausi sovietinių „plūduriuojančių transporto priemonių“, sukurtų atlikti karines užduotis, pavyzdžiai, niekada nepateko į masinę gamybą.
1. GAZ-46 "MAV"
Šio automobilio pavadinimas reiškia „Small Car Waterfowl“. Automobilis buvo įrengtas keturių cilindrų variklis iš liūdnai pagarsėjusios „Pobeda“, taip pat transmisija ir pakaba iš GAZ-69. Varliagyvių paleidimas prasidėjo 1953 m. Automobilis galėjo judėti vandeniu naudodamas standartinį sraigtą. Kalbant apie paskirtį, automobilis buvo skirtas desantininkams gabenti ir inžineriniams darbams atlikti vandenyje. Modelis buvo nukopijuotas iš Amerikos analogo Ford GPA ir buvo naudojamas iki 1958 m.
2. ZIS-485 "BAV"
Perskaitę apie ankstesnįjį, atstovai jau spėja, kad šio automobilio pavadinimas skamba kaip „ didelis automobilis Vandens paukščiai“. Pavadinimas puikiai perteikia visą iš to sekančią automobilio specifiką. Varliagyviu galėjo būti 25 tonos krovinių arba 25 žmonės. Transporto priemonė galėjo pakelti kitas transporto priemones ir net artilerijos gabalus. Nukopijuotas ZIS-485 "BAV" su Amerikietiškas modelis GMC DUKW-353. Išleistas "BAV" buvo 1950 m. ir buvo naudojamas beveik 12 metų.
3. LuAZ-967
LuAZ-967 yra labiau motorizuota valtis nei automobilis. Tiek sausumoje, tiek vandenyje mašina buvo paleista ratų pagalba. Ją buvo galima valdyti gulint. Jis buvo sukurtas specialiai Oro pajėgų įsakymu, siekiant pašalinti sužeistuosius iš mūšio lauko. Automobilio matmenys, keliamoji galia ir galios rezervas buvo labai maži.
Variklio darbinis tūris neviršijo vieno litro. Daug svarbiau ir įdomiau yra tai, kad šis automobilis tapo daug kitų dalykų pirmtaku garsus modelis LuAZ-969 „Volinė“.
4. NAMI-055
Amfibija NAMI-055 tapo NAMI-011 ir GAZ-46 tęsiniu, kuriuos sukūrė didelę įtaką amerikietiškas fordas GPA. Skirtingai nei visi jo pirmtakai, automobilis turėjo kur kas labiau supaprastintą metalinį kėbulą. Ji taip pat gavo 41 arklio galios variklį iš „Moskvich“ ir naujausią galinį propelerį. Visa tai leido įsibėgėti ant vandens net ir pilnai pakrautam iki 12 km/val.
5. VAZ-E2122
Šis modelis Amfibija buvo suprojektuota 1976 metais SSRS gynybos ministerijos užsakymu Niva pagrindu. skiriasi nuo kitų panašių Transporto priemonė naujasis varliagyvis visų pirma dėl to, kad jis beveik nepanašus į varliagyvę. Tačiau išvaizda šiuo atveju apgauna labiau nei bet kada. Dėl galingo 1,6 litro variklio automobilis galėjo judėti per vandenį 5 km / h greičiu. Yra tik vienas „bet“, modelis negalėjo patekti prie konvejerio.
6. UAZ-3907 "Jaguar"
UAZ-3907 „Jaguar“ yra dar viena amfibija, sukurta SSRS, tačiau niekada nepateko į masinę gamybą. Vandens paukščiai buvo pagaminti UAZ-469 agregatų pagrindu, o jo skiriamieji bruožai buvo sandarios durys ir poslinkio korpusas. Inžinieriai vairų funkciją priskyrė priekiniams ratams, o prieš galinę ašį buvo sumontuoti du sraigtai.
Iki 1989 metų buvo pagaminta 14 sovietinių jaguarų. Automobilis buvo priimtas. Jūros bandymuose automobilis plaukė palei Volgą maršrutu Uljanovskas - Astrachanė - Uljanovskas. Tačiau po SSRS žlugimo 1991 metais karinė tvarka buvo uždaryta ir gamyklos vadovybė nusprendė neberengti amfibijos masinei gamybai.
Šiuolaikiniai automobilių gamintojai taip pat domisi plūduriuojančių automobilių niša. Jų pastangų dėka jie atsirado.
