Kama automobilių gamykla, Naberezhnye Chelny: istorija, produktai, rodikliai.

25.03.2019

Visas pavadinimas:	Kama automobilių gamykla
Kiti vardai:
Egzistavimas:	1969 – dabartinė
Vieta:	(SSRS) Rusija: Naberežnij Čelny
Pagrindinės figūros:	Sergejus Kogoginas - generalinis direktorius.
Produktai:	Sunkvežimiai, jėgos agregatai, autobusai.
Rikiuotė:	KAMAZ-4310 KAMAZ "Taifūnas" KAMAZ-43114 KAMAZ-55111

Įmonės istorija.

XX amžiaus šeštojo dešimtmečio viduryje Sovietų Sąjungoje smarkiai išaugo sunkiasvorių transporto priemonių poreikis. Tai pirmiausia lėmė krovinių apyvartos augimas šalies viduje. Šaliai skubiai reikėjo didelės keliamosios galios įrangos, pirmiausia autotraukinių ir savivarčių kroviniams gabenti į ilgas atstumas. Deja, tuo metu didžioji dalis automobilių buvo automobiliai, kurių keliamoji galia nesiekė 8 tonų, be to, daugelio jų eksploatacijos laikas jau seniai baigėsi. Taigi šalis aštriai iškėlė naujų sunkiasvorių transporto priemonių gamybos organizavimo klausimą. Tačiau nė viena iš šalyje veikiančių automobilių gamyklų negalėjo susidoroti su šia užduotimi. Todėl TSKP XXIV suvažiavimo direktyvose buvo nurodyta, kad Totorių ASSR reikia kurti naujas automobilių gamyklas sunkiųjų transporto priemonių gamybai.

Tokį gamyklų kompleksą Naberežnyje Čelny mieste nuspręsta statyti TSKP CK ir SSRS Ministrų Tarybos nutarimu jau 1969 metų viduryje. Šis miestas pasirinktas neatsitiktinai. Jo geografinė padėtis geriausiai tiko šiam vaidmeniui, visų pirma dėl to, kad jis yra arti miesto. geležinkelis. Neabejotinas pranašumas buvo organizacijos „Kamgesenergostroy“ – didžiausios diversifikuotos statybos organizacijos Totorių autonominėje Sovietų Socialistinėje Respublikoje ir visoje Sovietų Sąjungoje – buvimas. Būtent jai buvo patikėta statyti būstą, gamyklos patalpas, taip pat statyti užtvanką ir hidroelektrinę. Į statybas įtraukta per 100 tūkstančių žmonių, atvykusių iš visų didžiulės šalies regionų, kad įvykdytų visas iškeltas užduotis.

Gamyklos statybos pradžia.

Sunkiųjų transporto priemonių gamybos gamykla pradėta statyti 1969 metų rudenį. Dalyvaujant partijos ir ekonomikos lyderiams, būsimos sunkiųjų transporto priemonių gamyklos vietoje Naberežnyje Čelny mieste buvo sumontuotas betoninis blokas, ant kurio buvo parašyta: „Čia bus pastatytas „Kama Automobile Batyr“. Taigi buvo pažymėta totorių didvyrio statybos pradžia („batyr“ iš totorių kalbos verčiama kaip „didvyris“). Diena, kai būsimos gamyklos vietoje pirmą kartą pradėjo dirbti ekskavatoriai, buvo 1969 m. gruodžio 14 d.

Pagal planą gamyklos kompleksą turėjo sudaryti septynios gamybinės patalpos, kurios būtų atsakingos už visus sunkiasvorių transporto priemonių gamybos etapus. Tai apėmė liejyklų, kalimo, presinio rėmo, remonto ir įrankių, agregatų, variklių ir automobilių surinkimo gamybą. Pirmoji iš jų – Remonto ir įrankių gamykla bei Liejyklos gamykla – pradėta statyti 1970 metų rudenį. Praėjus kuriam laikui po visų kitų pastatymo, taip pat buvo pastatyta mechaninio remonto gamykla ir nedidelė automobilių gamykla. Visa gamyba buvo įsikūrusi didžiulėje daugiau nei trijų milijonų kvadratinių metrų teritorijoje.

Tuo pačiu metu didelis dėmesys buvo suteikta organizuoti priekabų gamybą būsimiems naujos automobilių gamyklos automobiliams. Buvo nuspręsta, kad priekabų projektavimą atliks Valstybinis projektavimo biuras Balašovo mieste ir Odesos projektavimo skyrius. automobilių surinkimo gamykla projektuos puspriekabes. Tuo pačiu metu Krasnojarske pradėta statyti gamykla, kurioje bus gaminamos priekabos ir puspriekabės naujoms sunkiasvorėms transporto priemonėms.

Toks pasirengimo mastas buvo paaiškintas KAMAZ ateities svarba. Planuota, kad ji pagamins ne tik per 150 tūkst. sunkiasvorių transporto priemonių, bet ir 250 tūkst dyzeliniai varikliai montavimui į kitų įmonių mašinas. Juos planuota naudoti Urale, ZIL, taip pat kai kurių serijų autobusuose. Kad gamyklos produkcija atitiktų visas iškeltas užduotis, į technologinės įrangos klausimą buvo kreipiamasi labai rimtai. Gamykloje buvo įrengta daugiausia moderni technologija, įskaitant užsienio. Tarp 700 užsienio firmų, tiekusių gamyklai įrangą, yra tokios žinomos korporacijos kaip „Hitachi“, „Renault“, „Ingersoll Rand“, „Bush“, „Huller“ ir daugelis kitų.

Apsispręsti dėl tų projektų, kuriems bus vykdoma automobilių pramonė, buvo atlikti ne tik gamykliniai, bet ir priėmimo bandymai. Taigi, pavyzdžiui, norint sukurti eksperimentinį ZIL-170, 10 įvairios modifikacijos automobiliai. Kiekvienas iš jų buvo skirtas svoriui iki 26,5 t. Daugelyje šalies transų buvo atlikti valstybiniai eksperimentinių mėginių tyrimai. Maršrutas Orelis-Kijevas buvo pasirinktas išbandyti autotraukinius, skirtus didžiausiai apkrovai (per 30 tonų). Savivarčiai ZIL-5510 ir ZIL-53202 buvo išbandyti greitkelyje Uglich-Rybinsk. Dalis eksperimentinių automobilių buvo važinėti netoli Maskvos, tam panaudojant Dmitrijevskio poligoną. Pagrindiniai bandymai, žinoma, vyko atokiose ir retai apgyvendintose šalies vietose: Užbaikalėje, Tiumenės srityje, taip pat dykumoje. Iš viso bandymuose dalyvavo 40 eksperimentinių mėginių, kurie nukeliavo daugiau nei 4,5 mln.

Dėl to, kad gamykla buvo pastatyta globojant Visasąjunginei komjaunimo statybai, jos statyba buvo baigta daug anksčiau nei planuota. Jau 1973 metais buvo pastatyti visi pirmojo etapo objektai, o kitų metų gegužę eksperimentiniu režimu buvo pagamintas pirmasis KAMAZ variklis. Pirmas energijos vienetas N1 buvo surinktas 1975 m. pabaigoje.

Oficialus gamyklos atidarymas.

Oficialiai gamyklos atidarymas buvo paskelbtas 1976 m., SSRS valstybinei komisijai patikrinus KAMAZ pirmojo etapo pasirengimą, tuo pačiu metu buvo paskelbta frazė „ Gamybos asociacija».

1976 m. vasario 16 d. laikoma pirmojo Kama automobilių gamyklos sunkvežimio pagaminimo data. Automobilių gamyba gamykloje vyko paspartintu tempu, aplenkdama metinius planus. Taigi jau 1977 metų rudenį buvo pagaminta 15 000 sunkiasvorių automobilių. 100 000 metų jubiliejui skirtas sunkvežimis nuo surinkimo linijos nuriedėjo 1979 m. vasarą. Po pusantrų metų buvo pagamintas 200 000-asis KAMAZ sunkusis sunkvežimis, o po metų, 1982 m. kovo mėn., 300 000 KAMAZ.

Pirmaisiais gamyklos gyvavimo metais didžiąją dalį produkcijos (43%) sudarė savivarčiai NefAZ. Likusi gamybos apimtis daugiausia buvo paskirstyta bortinėms transporto priemonėms (27 proc.) ir vilkikams (20 proc.).

1981 m. vasarį baigus statyti antrąjį KamAZ etapą, atsirado galimybė organizuoti naujų transporto priemonių serijų gamybą. Po dvejų metų buvo pradėtas gaminti triašis sunkvežimis KamAZ-4310, o kiek vėliau – dviašis. sunkvežimiai mobiliuosius telefonus.

80-ųjų pabaigoje įmonė pradėjo gaminti mažus automobilius „Oka“. Pirmasis automobilis „Oka-VAZ-1111“ buvo išleistas 1987 metų gruodžio 21 dieną.

Restruktūrizavimo metu KAMAZ bandė užmegzti ryšius su užsienio partneriais. Vienas sėkmingiausių bandymų – bendros įmonės su DAF kūrimas. Olandų gamintojas tiekė Kama automobilių gamyklai kabinas, kurių matmenys buvo specialiai pagaminti atsižvelgiant į KAMAZ sunkvežimių važiuokles. Nepaisant to, kad sėkmingai išleista eksperimentinė KAMAZ-5325 partija su olandiškomis kabinomis, bendradarbiavimas truko neilgai.

Perestroikos laikais šalyje įsibėgėjusi privatizacija neaplenkė gamybinio susivienijimo KAMAZ, kurio pagrindu buvo sukurta akcinė bendrovė.

Nenumatyta aplinkybė – 1993 metų balandį kilęs gaisras, beveik visiškai sunaikinęs tiek gamyklos pastatus, tiek įrangą – kuriam laikui sustabdė automobilių gamybą. Tačiau įmonės atkūrimas buvo mestas didelis skaičius materialinių ir žmogiškųjų išteklių, o po šešių mėnesių gamykla tęsė savo darbą.

Ant dviejų šimtmečių ribos.

Naujojo tūkstantmečio pradžioje daug dėmesio buvo skirta gamyklos produkcijos atitikčiai europietiškai aplinkosaugos reikalavimus, todėl išleidžiama naujas variklis„3 eurai“. Taip pat nuspręsta plėsti mažųjų automobilių Oka gamybą ir pradėti gaminti traktorius KT-240K bei NEFAZ Tourist klasės autobusus.

Bendrovė taip pat toliau tęsė ryšius su užsienio partneriais užmegzdama. Dėl atliktų darbų 2005 metais buvo įkurta bendra įmonė su Zaenradfabric, kuri gamino pavarų dėžes. Tais pačiais metais Severstal įmonių grupė įsigijo kontrolinį OAO ZMA akcijų paketą. Po metų gamykla pradėjo montuoti Cummins varikliai B vidutinio sunkumo sunkvežimiai.

Šiuo metu KAMAZ OJSC yra moderni, harmoningai besivystanti įmonė, kurios metinis pagaminamas sunkiasvorių transporto priemonių skaičius nuolat didėja. Jį sudaro 9 didelės gamyklos, esančios Naberežnyje Čelny mieste. Be to, KAMAZ sunkvežimiai surenkami ir kituose Rusijos miestuose, taip pat kitose šalyse: Ukrainoje, Kazachstane, Lenkijoje ir Etiopijoje.

Kama automobilių gamyklos istorija prasideda 1969 metų gruodį Naberežnyje Čelny mieste, esančiame prie Kamos upės kranto, kuris tuo metu buvo Totorių autonominėje Sovietų Socialistinėje Respublikoje. Pagal sovietų valdžios sumanymus, Kama automobilių gamykla turėjo būti daugiausia didžiausios gamyklos sunkvežimių gamybai ir dyzelinių agregatų automobiliams. Automobilių tūris turėjo būti apie 150 tūkst., o variklių – 250 tūkst., esant tokioms gamyklos statyboms, statybvietė buvo vadinama (amžiaus statyba).

Automobilių gamyklos statybos pagrindas taip pat buvo daug žadanti programa, skirta sukurti sunkvežimius ant vieningos 3 ašių dyzelinės važiuoklės 6 × 4 su kabina virš variklio ir ne didesne kaip 6 tonų ašies apkrova. turėjo gaminti platų bortinių sunkvežimių, savivarčių ir sunkvežimių vilkikų asortimentą, skirtą darbui bet kokios kategorijos keliuose visose šalies klimato zonose. Visa šeima buvo sukurta „nuo nulio“ Maskvos ir Minsko automobilių gamyklose (ZIL ir MAZ), o varikliai buvo sukurti Jaroslavlio variklių gamykloje (YaMZ).

Naujoms mašinoms buvo sukurtas ekonomiškas 4 taktų dyzelinis KamAZ-740 V8, kurio darbinis tūris 10852 cm 3 (cilindro skersmuo ir stūmoklio eiga - 120 × 120 mm), su tūrio-plėvelės mišinio formavimu ir toroidinėmis degimo kameromis. IN bazinė versija jis išvystė 210 AG, bet ateityje turėjo praplėsti galios diapazoną nuo 180 iki 360 AG. -x diapazono daliklis, patikros taške įmontuotas tarpasių blokavimo diferencialas pagrindinė pavara vidurinis tiltas.

Pirmųjų „KamAZ“ prekės ženklo sunkvežimių išleidimas 1976 m. vasario 16 d., TSKP XXV kongreso išvakarėse, buvo reikšmingas vidaus automobilių technologijų pasiekimas. 1976-78 metais. Programoje buvo tik trys pagrindiniai modeliai: KAMAZ-5320 sunkvežimis su borto platforma Bendras svoris 15,3 tonos ir 8 tonų keliamoji galia, 10 tonų statybinis savivartis su galiniu iškrovimu KAMAZ-5511, kurio bendroji masė 18,9 tonos ir sunkvežimio traktorius KAMAZ-5410 darbui kaip autotraukinio, kurio bendroji masė 26 tonos, dalis.

Vėlesniais metais pasirodė bortinis 10 tonų sunkvežimis „53212“, kurio bendroji masė 18,4 tonos, su ratų baze padidinta nuo 3190 iki 3690 mm., Važiuoklė „53211“ ir „53213“, skirta specialiajai įrangai, sveriančiam iki 11 tonų, žemės ūkio. 7-oji tonų savivartis„55102“ su šoniniu iškrovimu ir vilkiku „54112“ 33 tonų autotraukiniui. Pirmaisiais metais 43% gamybos apimties sudarė savivarčiai su Neftekamsko gamyklos (NefAZ) kėbulu. Borto variantai sudarė 27% produkcijos ir 20% sunkvežimių traktorių nuo 10 žingsnių dėžė ir miegamoji kabina.

1981 m. pradėjus eksploatuoti antrąjį „KamAZ“ etapą, 6 tonų serijos „4310“ (6 × 6) gamyba prasidėjo nuolatinis važiavimas ant visų ratų su viengubomis padangomis. Bazinis modelis „4310“, skirtas kariuomenei, turėjo gervę, padangų slėgio kontrolės sistemą ir du degalų bakus. Supaprastinta 7 tonų „43105“ versija buvo skirta darbui žemės ūkyje. 80-ųjų pradžioje. visi baziniai modeliai gavo variklius, padidintus nuo 210 iki 220 AG. galios ir 10 greičių pavarų dėžės. Pagamintas 13 tonų savivartis „55111“ su nauju kėbulu su išilginiais šoniniais briaunomis ir 9 tonų sveriančia važiuokle „55113“, skirta darbui su keičiamais kėbulais.

Tik iki 80-ųjų vidurio. ritmingai pradėjo veikti pramoninis kompleksas Naberežnyje Čelnyje, trumpam pervadintas į Brežnevo miestą. 1988 m. spalį nuo surinkimo linijos nuriedėjo 1 milijoninis sunkvežimis. Tuo tarpu paaiškėjo, kad šie automobiliai paklausūs kone tik šalies viduje. tikisi dideli pristatymai išsivysčiusioms šalims, kurios leido aukštesnę ašines apkrovas, nebuvo pagrįsti. Prasidėjus perestroikai ir Rusijos rinkoje pasirodžius importuotiems sunkvežimiams, padėtis tapo dar sudėtingesnė. Galiausiai paaiškėjo, kad vietiniai „KamAZ“ sunkvežimiai negali su jais konkuruoti ir svetimų automobilių pradėjo palaipsniui stumti juos į savo šalį. Tai privertė gamyklą imtis antrosios kartos kūrimo, kurios gamybos pradžia yra 1988–1990 m.

Įjungta atnaujinti sunkvežimiai pradėjo taikytis nuosavi varikliai su turbokompresoriumi, taip pat importuoti jėgos agregatai ir komponentai. Tuo pačiu metu buvo sukurtos patogesnės ankstesnių kabinų versijos, padidintos 120 mm. stogo išdėstymas ir išoriniai aerodinaminiai elementai. Pagrindinis šio laikotarpio įvykis yra 2 ašių šeimos su 4 × 2 ratų formule pristatymas, sukurta vadovaujant vyriausiajam dizaineriui R.A. Azamatova. Jis buvo sujungtas su 3 ašių mašinomis ir buvo gaminamas nuo 1989 m. mažomis partijomis.

Į naują asortimentą buvo įtraukti bortiniai sunkvežimiai „5315“ ir „5325“, kurių keliamoji galia 8,5 ir 11,3 tonos, o bendroji masė – 16–19 tonų, taip pat sunkvežimių vilkikai „5415“ ir „5425“, skirti autotraukiniams su bendru svoris iki 34 tonų.Sėkmingiausiais tuo metu buvo laikomi modernizuota visų varančiųjų ratų pavara 3 ašiniai sunkvežimiai„43101“ ir „43106“ su dyzeliniu varikliu KamAZ-740.10, kurio galia 220 AG. Tuo pat metu šis variklis pradėtas naudoti visame diapazone, o netrukus – naujas KamAZ-7403 variklis su turbokompresoriumi (260 AG) pasirodė. Remiantis modeliais „5320“, „53212“, „54112“ ir „55111“, modifikacijų „53208“, „53218“, „54118“ ir „55118“ gamyba pradėta nuo dujinio-dyzelinio variklio, kurio darbinis tūris 210-220 AG, dirba su mišiniais dyzelinis kuras su suslėgtomis gamtinėmis dujomis.

Tuo metu pradėjo pasirodyti pirmieji prototipai. 1988 m. buvo pagaminti keli 5415M traktoriai (4 × 2) su originalia erdvia kabina, sukurta mūsų pačių meninio dizaino biure. Jie nepateko į seriją, todėl dauguma kitų eksperimentinių kūrinių buvo serijinės KamAZ važiuoklės su užsienio gamintojų jėgos agregatais ir kabinomis. 1991 metais buvo sukurtas 2 ašių vilkikas KamAZ-5425MA su amerikietišku Cummins dyzeliniu varikliu, kurio galia 325 AG. ir suomių kompanijos „Sisu“ (Sisu) kabina.

Galingiausia buvo 420 arklio galių važiuoklė su ta pačia kabina ir 6 × 2 ratų išdėstymu. Tokie pavyzdžiai tapo Altkam bendros įmonės programos, kuri vėliau tapo nepriklausoma, pagrindu. Užsienyje 1989-90 m. važiuoklė „5315“ buvo pasiūlyta 8 × 4 versijoje hidrauliniams keltuvams montuoti. Perėjus prie rinkos santykių, „KamAZ“ buvo privatizuota ir 1990 m. rugpjūčio 23 d. tapo akcine bendrove. Taip prasidėjo pats sunkiausias laikotarpis per trumpą KamAZ istoriją, kai jis ne kartą buvo ant bankroto slenksčio.

Prie didžiulių techninių, rinkodaros ir finansinių problemų 1993 m. balandžio 14–15 d. kilo didžiulis gaisras KamAZ variklių skyriuje. Žala siekė 150 milijonų JAV dolerių. Kai kurių modelių gamyba buvo laikinai sustabdyta, o kai kurie pradėti montuoti su Cummins dyzeliniais varikliais, kuriuos netrukus pakeitė Yaroslavsky varikliai. variklių gamykla ir įmonės „Barnaultransmash“. Jei 1991 metais KamAZ pagamino 102 tūkstančius važiuoklių, tai gaisro metais tik 57 tūkstančius, o 1995 metais – tik 21 tūkst.

Trečioji KamAZ sunkvežimių karta, gaminama nuo 1995 m., vėl buvo paremta modernizuotomis pirmosios 6 × 4 serijos versijomis. Tarp jų buvo 11 tonų bortinis automobilis„53215“, vilkikas „54115“ 36 tonų autotraukiniui, savivartis „55111.02“, kurio kėbulo talpa 6,6 m 3, ilgo pagrindo važiuoklė „53229“ su naudingoji apkrova 17 tonų ir važiuoklė "5513" betono maišyklėms ir keičiamiems kėbulams. Juose buvo sumontuoti KamAZ-740.11 ir KamAZ-740.20 varikliai su turbokompresoriumi, kurių galia 240 ir 260 AG, padidinta kabina su viršutiniais ir šoniniais gaubtais.

tobuliausias pagrindinės linijos traktorius„54115.04 Kulan“ įrengta nauja kabina su dviem gultais, sukurta kartu su Olandijos firma DAF (DAF) ir stabdžių antiblokavimo sistema (ABS). Tarp savivarčių pasirodė nauji modeliai - 13 tonų „55112“ su dvipusiu iškrovimu ir 15 tonų „65115“ su 8,5 m 3 talpos ir apverčiamu kėbulu. Vienintelis 2 ašių sunkvežimis buvo 6,5 tonos sverianti „4325“ versija su 240 AG varikliu. Jo visais ratais varoma versija buvo 4 tonų automobilį„4326“ (4 × 4).

Tuo pačiu metu gamykla pradėjo savarankiškai kurti naujas mašinas, kurios yra tolesnis ankstesnių modelių tobulinimas. Ant 3 ašių važiuoklės buvo sukurtas 13 tonų sveriantis miškovežis „53228“ ir savivartis „65111“ (6 × 6), kurio keliamoji galia 14 tonų. 1996 m. ) buvo pristatytas 20-22 tonų keliamoji galia ir 33,5 tonos bendra masė betono maišyklėms ir specialiajai įrangai montuoti, taip pat 19 tonų savivartis „6522 Troyan“ (6 × 6) su kėbulu. kurio talpa 12 m 3. Juose sumontuotas naujas dyzelinis variklis KamAZ-740.51 (11762 cm 3, 320 AG) su turbokompresoriumi ir tarpiniu aušinimu, 8 laipsnių pavarų dėžė ir ratų redukcijos pavaros.

Jų kūrimas buvo sunkiausia važiuoklė KamAZ programoje „6340“ (8 × 4), kurios keliamoji galia buvo 16 tonų savivarčiams, betono maišyklėms ir autokranams. Nuo 1996 metų jo pagrindu gaminamas savivartis 6540, kurio keliamoji galia – 18,5 tonos. Tuo pat metu „KamAZ“ surenka lengvuosius automobilius „Oka“, kurių pagrindu yra pikapas „Gnome“ ir krovininis furgonas. 300 kg buvo gaminama nuo 2000 m. 4x4 transporto priemonės Antrosios kartos „43101“ suteikė gyvybę vieningai dvejopos paskirties „Mustang“ sunkvežimių šeimai. Jų išsamų testavimą palengvino 80-ųjų pabaigos KamAZ komandos dalyvavimas. tarptautiniuose raliuose ir lenktynėse.

Naują šeimą sudaro 4 žmonės tonų sunkvežimių„4350“ (4 × 4), 3 ašių modeliai „43114“, „43115“ ir „43118“ 6 × 6), kurių keliamoji galia yra atitinkamai 6,0–7,5 ir 11,5 tonos, taip pat 8,5 tonos versija. 5350" su 220, 240 ir 260 AG dyzeliniais varikliais, 10 greičių pavarų dėžėmis, užrakinamais diferencialais, padangų pripūtimo sistema, mechanine gerve, kuro bakai už 250-560 l.. Priekinių ratų pavaroje naudojami patikimesni diskiniai vyriai. Nuo 1998 metų buvo gaminama 16 tonų sverianti 6350 (8 × 8) versija, kurios bendroji masė 26,8 tonos, užbaigusi Mustang seriją, su KamAZ-740.50 varikliu (360 AG) ir galios tiekimo mechanizmu. kuris perduoda 100 % galios stovėjimo aikštelėje ir 40 % judant.

Dauguma originalūs automobiliai sukurtas KamAZ, skirtas dalyvauti tarpžemyniniuose maratonuose Paryžius-Dakaras, Paryžius-Maskva-Pekinas ir Master Rally. Iš jų 1990 m triukšmingiausią sėkmę lydėjo automobiliai „49251“ ir „49252“ (4 × 4), kurie pranoko visus užsienio analogai ir ne kartą laimėjo prestižinius konkursus iki 2001 m. Jie sumontuoti buitiniai dyzeliniai varikliai V8 galia nuo 280 iki 830 AG ir importuotos 16 greičių pavarų dėžės su nuotolinio valdymo pultas. Tokie automobiliai, kurių bendroji masė yra 14 tonų, gali pasiekti maksimalų 180 km / h greitį nepravažiuojamais keliais ar smėliu.

Kelios tiuningo įmonės iš Naberezhnye Chelny bendradarbiauja su KamAZ. Įmonės "Autodesign" ir "Elaer" siūlo patogios kajutės padidintas vidinis tūris su išoriniais aerodinaminiais elementais. OJSC „Kūrimas ir gamyba Automobilių technologija”(RIAT), kurdama patrauklesnes kabinas, pradėjo gaminti specializuotus sunkvežimius mažomis partijomis. Tarp jų – visais ratais varomas miškovežis „6423“, kurio keliamoji galia 13,2 tonos, ir važiuoklė „6426“ (6 × 6), skirta viso rato ekskavatoriaus montavimui, savivartis „55111“ su kėbulu. padidintas pajėgumas, autocisternos ir cisternos ant važiuoklės „53229“, 3 ašių vilkikas „54112M“ su gyvenamuoju moduliu už kabinos.

1998 m. RIAT pradėjo gaminti Stayer kabinas, padidinusias 650 mm. stogo aukštis ir dvi gultos. Įdomiausia plėtra buvo 2 ašių furgonas KAMAZ-RIAT 5355 (4×2), kurio keliamoji galia 7 tonos su kėbulu, kurio talpa iki 22 m 3, skirta greitam nedidelių krovinių pristatymui. Jame sumontuotas KAMAZ-740 variklis (210 AG) arba 6 cilindrų Cummins dyzelinis variklis (185 AG), 5 laipsnių Zf (ZF) pavarų dėžė, nauja kabina, greitis iki 120 km/val. Priedų sąrašas skirtingų gamintojų Daugelyje važiuoklių KamAZ pasiekia 100 modelių.

Dešimtojo dešimtmečio antroje pusėje, kai smarkiai sumažėjo KamAZ sunkvežimių paklausa, gamykla aktyviai ėmėsi kurti prototipus ir mažas partijas perspektyvių transporto priemonių, kurių vienetai daugiausia importuojami. Kuriame Ypatingas dėmesys skiriama pagrindiniams sunkvežimių vilkikams, atitinkantiems tarptautinį lygį. 1995 m. KamAZ pristatė traktorių 54112M (6 × 4). tarptautinis transportas su eiliniu 6 cilindrų Cummins dyzeliniu varikliu (269 AG) ir 9 laipsnių Eaton pavarų dėže. Leidžiama apkrova vienam balnui 12 tonų leidžia dirbti kaip autotraukinio, kurio bendroji masė 34 tonos, dalimi.

Greitaeigis bagažinės furgonas „5360“ (4 × 2), kurio keliamoji galia 10 tonų, yra su „Cummins“ varikliu (380 AG), 2 diskinė sankaba„Lipe“ (Lipe), 16 greičių pavarų dėžė ZF, galinė pneumatinė pakaba ir saloną iš DAF-95 automobilio. Pagrindinis sunkvežimio vilkikas 5460 Continent, panašus į jį, yra skirtas naudoti kaip kelių traukinių, kurių bendroji masė yra 40 tonų, dalis ir išvysto 110 km / h greitį. Variantas "5460.06" gavo Cummins variklį (370 AG), 9 laipsnių Renault pavarų dėžę (Renault), ABS ir naują kabiną savos gamybos su dviem lovomis, sukurta su DAF parama ir įrengta šaldytuvas, virtuvės komplektas, garso sistema.

54601 variantui siūlomi KamAZ arba Cummins varikliai, kurių galia 320–360 AG. ir mechaninė 8 laipsnių pavarų dėžė. Su jais unifikuota 3 ašių versija „6460.06 Continent“ (6 × 4) su 16 greičių pavarų dėže ir patogiausia kabina. Jis gali veikti kaip autotraukinio, kurio bendroji masė 46 tonos, o greitis 100 km/h, dalis. 2000 metais buvo pristatyti ekonomiškesni 6 × 4 automobiliai – 14 tonų bortinis sunkvežimis „65117“ (260 AG) ir vilkikas „65116“, skirti atitinkamai pakeisti modelius „53212“ ir „54112“, taip pat. 14,5 tonos savivartis „45231“ su 3 krypčių iškrovimu.

KamAZ nepasiekė iš pradžių planuotų gamybos masto, nors jame įmontuotą gamybos potencialą pavyko išlaikyti. „KamAZ OJSC“ gamybos apimtis 1997 m. sudarė tik 12 765 automobilius. 1998 m. jis nukrito iki rekordiškai žemo lygio – 3300 automobilių, o tai dar kartą pastatė gamyklą ant bankroto slenksčio. Nepaisant to, įveikęs sunkumus, 2000 m. „KamAZ“ pagamino 23,5 tūkst. transporto priemonių, o tai sudarė gerą ateities perspektyvą.

©. Nuotraukos darytos iš viešai prieinamų šaltinių.

Kama automobilių statybos kompleksas yra Naberežnyje Čelny mieste. Augalas gamina sunkiasvorių transporto priemonių ir yra viena didžiausių specializuotų įmonių pasaulyje. Įmonė gamina gaminius pagal bendrą prekės ženklą „KamAZ“. Vieta, kur yra Kama automobilių gamykla? yra automobilių klasteris su nuolat tobulėjančia infrastruktūra.

Augalas šalies ekonomikai

Dekretas dėl gamyklos statybos buvo paskelbtas 1969 m. Nakvynei buvo pasirinktas nedidelis Naberežnyje Čelny miestelis prie Kamos upės. Vieta buvo nustatyta atsižvelgiant į logistikos galimybes prekių pristatymui ir išsiuntimui. Miestas įsikūręs beveik buvusio centre Sovietų Sąjunga, netoliese tekančios Volgos ir Kamos upės leidžiamos vandens transportas pristatyti medžiagas statyboms ir įrangą dirbtuvėms. Privalumas buvo išplėtotas geležinkelių ir kelių tinklas.

Ateityje geografinė padėtis ir infrastruktūra išsprendė gamyklos produkcijos siuntimo vartotojams klausimą. Statybos darbus gamybos vietose ir būsto fondo statybą atliko organizacija „KamGESenergostroy“. Statyba buvo audringa ir daugiatautė, vykdant būsimos gamyklos užsakymus dalyvavo daugiau nei 2 tūkstančiai visų SSRS ministerijų organizacijų.

Statybos pradžia

Buvo tiekiama Kama automobilių gamykla geriausios medžiagos, technologijas ir įrangą. Įrangą tiekė tiek šalies įmonės, tiek užsienio įmonės, tokios kaip Hitachi, Renault, Liebherr ir kt. Iš viso pristatymus atliko apie 700 užsienio įmonių.

Statybos darbai pradėti 1969 metų žiemą. Planuojama gamybos pajėgumų turėjo užtikrinti 150 tūkst. vienetų sunkiasvorių transporto priemonių gamybą, taip pat 250 tūkst. variklių surinkimą per metus. Visas gamybos kompleksas užima 57 kvadratinių kilometrų teritoriją Kamos upės pakrantėje.

Kompleksinis požiūris

Kamsky - kartu su pastatais buvo pastatyti gyvenamieji pastatai ir miesto infrastruktūra. Darbuotojai gavo patogų būstą, buvo pastatytos mokyklos, gydymo įstaigos, vaikų darželiai, vartotojų aptarnavimo, sporto ir kultūros kompleksai. Kasmet į miestą atvykdavo iki 40 tūkst. Pradiniame etape gyveno 27 tūkstančiai žmonių, šiandien mieste gyvena daugiau nei pusė milijono gyventojų.

Pirmasis automobilis nuo naujųjų dirbtuvių surinkimo linijos nuriedėjo 1976 m. vasarį. Iki šiol pagamintų gaminių skaičius vertinamas milijonais. Per savo darbą Kama automobilių gamykla surinko daugiau nei 2 milijonus automobilių ir beveik 3 milijonus variklių. Eksportas vykdomas daugiau nei aštuoniasdešimtyje pasaulio šalių, kas trečias padidintos apkrovos sunkvežimis NVS šalyse priklauso KamAZ šeimai.

Vystymosi etapai

Beveik visos šalies ekonomikos sritys yra susijusios su Kama automobilių gamyklos gaminamais automobiliais. Gamyklos istorija žino pakilimų ir nuosmukių, tačiau gamyba niekada nebuvo sustojusi. Pirmasis gamybos įrenginių etapas buvo pradėtas eksploatuoti 1976 m. gruodžio mėn. Iki veiklos pradžios įmonė turėjo geriausias lėšas – dvigubai daugiau nei didelio našumo automobilių milžinas VAZ.

Gamybos augimo ir statybų plėtros tempai buvo rekordiniai pramonėje:

Pirmasis metinis gamybos planas (1977 m.) buvo baigtas spalio mėnesį, kai buvo pagaminta 15 tūkst. automobilių. Iki metų pabaigos rodiklis pagerėjo dar 7 tūkst.
100 000-asis KamAZ nuo surinkimo linijos nuriedėjo 1979 m. birželį.
Antrasis gamybos įrenginių etapas buvo pradėtas eksploatuoti 1981 m.
Automobilių gamykla „Kama“ 1983 m. įsteigė įmonę „KamAZavtotsentr“, kuriai priklausė garantinis aptarnavimas pagamintų mašinų, aprūpinant parką atsarginėmis dalimis. Iki 90-ųjų pradžios įmonė turėjo 210 aptarnavimo centrų.
1987 metais gamykla pradėjo gaminti mažus Oka markės automobilius. Nuo 1994 metų gamyba gavo atskiros gamyklos statusą, kurios pajėgumas skirtas kasmet pagaminti 75 tūkstančius automobilių.
1988 metais iš KamAZ gamyklos (Kama Automobile Plant) darbuotojų buvo suburta lenktynių komanda pavadinimu KamAZ-master, kuri vėliau laimėjo daugybę prizų šalies ir užsienio ralio lenktynėse.

Tvarumas

Kama automobilių gamykla (Naberezhnye Chelny) 1990 m. perėjo į akcinės bendrovės statusą. 1993 metų pavasarį įmonėje gamybiniame variklių pastate kilo didelio masto gaisras, sunaikinęs beveik visą unikalią brangią įrangą ir patalpas. Atkūrimo priemonių buvo imtasi beveik iškart po nelaimės. Tų pačių metų gruodį dirbtuvėse vėl pradėti gaminti varikliai.

1996 m. UAB „KamAZ“ persikėlė į naujas statusas tapo atvira akcine bendrove. Tais pačiais metais bendrovė sukūrė naujo pagrindinio savivarčio KamAZ-6520 modelio prototipą, kuris išleido naujų įrangos modelių liniją. Masinė produkcija prasidėjo 1998 m.

Bendros įmonės

Įmonė įžengė į naują amžių su atnaujintais planais ir sukurtu autobuso NefAZ-5299 modeliu su pagrindinė konfigūracija Važiuoklė KAMAZ-5297. 2003 m. bendrovė pristatė atsarginis automobilis KAMAZ-4308, skirtas miesto infrastruktūrai.

2005 m. lapkritį gamykla paskelbė apie bendros įmonės - Vokietijos automobilių gamintojo ZF Friedrichshafen AG ir KamAZ OJSC - organizavimą, struktūra buvo pavadinta ZF KAMA LLC.

Vasarą buvo atidarytos gamybos linijos Kazachstane (Kokshetau) ir sukurta bendra Rusijos ir Kazachstano įmonė „Cummins KAMA“. Ateityje bendradarbiavimas su Europos ir šalies partneriais nuolat plečiasi. Vyko bendros įmonės su JAV, Vokietijos, Indijos, Austrijos ir kitų šalių įmonėmis.

Modernumas

Jubiliejinis dviejų milijonų „KamAZ“ buvo išleistas nuo pagrindinės surinkimo linijos 2012 m. Kitais metais serijinė naujų sunkvežimių gamyba modelių asortimentą- KAMAZ-5490 (bagažinė traktorius). Vėlesniais metais buvo pradėti gaminti vilkikai KAMAZ-65206 ir bortiniai sunkvežimiai KAMAZ-65207.

2015 metų naujiena buvo elektriniai autobusai, kurie gimė bendradarbiaujant su „Drive Electro“ (Rusija). Bandomieji bandymai buvo atlikti didmiesčių lauko sąlygomis ir parodė patenkinamus rezultatus. Tais pačiais metais įmonė pradėjo bandyti įmonėje pagamintą nepilotuojamą orlaivį.

2016 metais buvo įkurta įmonė, kurios gamyklose bus gaminami K5 kartos sunkvežimių automobilių salonų rėmai, tapę didžiausiu projektu nuo pačios KamAZ gamyklos pastatymo.

2017 metais Kama automobilių gamykla planavo baigti įrengti naujo tipo variklių surinkimo liniją – šešių eilių R6. Iki šiol baigtas ir priimtas komisijos statybos darbai, montuojama Heckert kompanijos (Vokietija) įranga. Iki metų pabaigos naujoje linijoje planuojama surinkti du šimtus variklių prototipų.

Produktai

Viena didžiausių automobilių pramonės gigantų Rusijoje ir pasaulyje yra Kama automobilių gamykla. Santrumpa KamAZ žinoma ne tik savo gimtosiose atvirose erdvėse, bet ir užsienyje. Įmonė gamina didelis sąrašas automobiliai, mašinos, varikliai, gaminiai susijes darbas, teikia paslaugą.

Kama automobilių gamykla, produktai:

Serijinės transporto priemonės (balniniai traktoriai, sunkiasvorės transporto priemonės, savivarčiai, speciali įranga su CMU).
Specialiosios transporto priemonės (autokranai, šiukšliavežiai, betono maišyklės, sniego valytuvai, vilkikai, gręžimo įrenginiai ir kt.).
SND transporto priemonės (autobusai, savivarčiai, autokranai, cisternos, komunalinės transporto priemonės ir kt.).
Autobusai (miesto, priemiestiniai, tarpmiestiniai, elektriniai autobusai).
priekabos ( bortinės priekabos ir priekabos bei puspriekabės – cisternos ir kt.).
Gaminamų automobilių ir įrangos atsarginės dalys.
Susijusi įranga (mini šiluminės elektrinės, elektros agregatai, kamateineriai, varikliai, jėgos agregatai ir kt.).

Susijusi produkcija ir paslaugos

„Kama“ automobilių milžinas apima daugybę pramonės šakų, kurios, būdamos visos įmonės dalimi, parduoda savo gaminius.

KamAZ grupės augalai ir produktai:

Automobilių gamykla (ašių pavaros, transporto priemonių ašys, balansavimo pakabos, remonto komplektai, šoninės platformos ir kt.).
Kalvystės gamykla (alkūniniai velenai, svirtys, krumpliaračiai, pasukami šarnyrai, plėtimo jungtys, stebulės, flanšai ir kt.).
Liejykla (geležies, plieno, spalvotųjų metalų, specialus liejimas, įrankiai ir įranga liejybos darbams).
Presavimo ir karkaso gamykla (metalo valymas ir pjovimas, metalo gaminių dažymas, štampuotų gaminių, suvirintų detalių, mazgų gamyba ir kt.).
Remonto ir pramonės įrenginiai (pjovimo, matavimo, pagalbinių įrankių kūrimas ir gamyba, specialus įrankis, technikos, įrangos atsarginių dalių gamyba ir pardavimas, staklių, stendų kapitalinio remonto paslaugos, gatavos ir pasenusios įrangos modernizavimas, CNC sistemų montavimas ir kt.).
Variklių gamykla (variklių komplektavimas pagal užsakovo pageidavimus, variklių komponentų pardavimas, detalių cinkavimas, dalių terminis apdorojimas, apdirbimas ir kt.).
Metrologija (matavimo priemonių kalibravimas, tolerancijos kontrolės įrangos patikra, metrologinės laboratorijos paslaugos ir kt.).
Serviso skyrius (sertifikuoti KamAZ centrai, priežiūra, originalios atsarginės dalys visoms gaminamų transporto priemonių ir įrangos linijoms, garantinis aptarnavimas).

2016 m. bendrieji veiklos rodikliai (TFAS)

2016 m. įmonės konsoliduotos pajamos siekė 133 540 mln. rublių, o tai 37% daugiau nei praėjusiais metais. Bendrovė mano, kad finansinių rezultatų pagerėjimą lėmė naujos KamAZ sunkiasvorių sunkvežimių modelių gamos pristatymas į rinką. Svarbus vaidmuo kokybine ir kiekybine prasme įtakos turėjo visos šalies importo pakeitimo programos įgyvendinimas, darbo našumo didinimas, valdymo efektyvumas, pažangių technologijų diegimas.

Kama automobilių gamyklos 2016 m. veiklos rodikliai:

Konsoliduotos pajamos - 133 540 milijonų rublių.
Realizacija - 34 432 sunkvežimiai (16% pagerėjimas lyginant su ankstesniais metais).
Didinant dalyvavimo dalį vietinė rinka- 56% (2015 m. rodiklis buvo 51%).
Grynasis pelnas - 656 milijonai rublių. (2015 m. – 2,38 mln. rublių nuostolis).
Pelningumas (EBITDA rodiklis) - 4,6% (2015 m. - 2,6%).

Rodikliai 2017 m

Remiantis I ketvirčio rezultatais, buhalterinės pajamos iš produkcijos pardavimo, palyginti su tuo pačiu 2016 m. laikotarpiu, padidėjo ir sudaro 26,4 mlrd. 2016 m. nuostolis siekė 2,2 mlrd. rublių).

2017 metais plėtrai planuojama išleisti 20 mlrd. Prioritetinėse srityse - investicijos į kabinų rėmų gamybos gamyklos statybą, importo keitimas, gamybos organizavimas šešių cilindrų varikliai(naujos kartos), modernizuotų transporto priemonių kūrimas. Planuojamas išleidimas gamybos modeliai transporto priemonių yra 36 tūkst. įrangos.

Pramoninis turizmas

Ekskursijos vyksta daugelyje didelių įmonių, viena iš jų yra Kama automobilių gamykla. Pramoninių objektų nuotraukos, išsamūs pasakojimai apie technologiniai procesai, gamyklos istorija ir galimybė pirmiesiems pamatyti naujos kartos automobilius tapo realybe dėl įmonės atvirumo politikos. Norint aplankyti seminarus būtina išankstinė registracija. Ekskursijas su gidu grupėms nuo 3 iki 20 dalyvių organizuoja akredituotos kelionių agentūros.

Siūlomi maršrutai:

Automobilių gamykla.
Liejykla.
variklių gamykla
Preso ir rėmo augalas.
Apsilankymas dviejose gamyklose (variklių ir automobilių).

Ekskursijos vyksta darbo savaitės metu.

Naudinga informacija

KamAZ gamykla pasaulio reitinge užima devintą vietą tarp automobilių gamyklų. Įmonėje dirba 52 tūkst. Pagrindiniai klientai ir vartotojai yra Nepaprastųjų situacijų ministerija, Rusijos Federacijos gynybos ministerija, TNK, „Gazprom“. Gaminiai eksportuojami į Indiją, Kiniją, NVS šalis, Saudo Arabiją, Iraną, Panamą ir kitas šalis.

Jei jums įdomu, kur yra Kama automobilių gamykla, jos adresas yra toks: Tatarstano Respublika, Naberezhnye Chelny miestas, Avtozavodskoy prospektas, 2 pastatas.

Kama automobilių gamykla arba KamAZ - didžiausia Rusijos gamintojas sunkvežimiai, autobusai, traktoriai, kombainai, elektros agregatai, šiluminės mini elektrinės ir komponentai. Pagrindinės gamybos įmonės yra Tatarstano Respublikoje, Naberezhnye Chelny mieste.

1960-aisiais SSRS reikėjo išplėsti savo sunkvežimių parką, kad padidintų našumą kelių transportas. Nė viena iš tuometinių automobilių pramonės įmonių negalėjo patenkinti didžiulės sunkiasvorių sunkvežimių, kurių naudingoji apkrova nuo 8 iki 20 tonų, paklausos.

1969 metų rugpjūtį SSRS Ministrų Taryba ir TSKP CK patvirtino daugybę dokumentų, pagal kuriuos Totorių autonominės Sovietų Socialistinės Respublikos Naberežnyje Čelnyje turėjo būti pradėtas statyti automobilių gamyklų kompleksas. Buvo manoma, kad jie specializuojasi tik sunkiųjų transporto priemonių gamyboje.

Daugybė skirtingų respublikų miestų varžėsi dėl būsimos gamyklos statybos vietos. Dėl to pasirinkimas teko mažam miesteliui, kuriame gyvena mažiau nei 30 000 žmonių. Jos pranašumai buvo vieta SSRS centre, artumas prie laivybai tinkamų upių - Volgos ir Kamos, geležinkelio buvimas, taip pat Kamgesenergostroy statybos organizacijos buvimas šiame regione, kuri turėjo galimybę pastatyti užtvanką. ir hidroelektrinė būsimai įmonei ir jos suformuotam miestui. Planuojama kasmet pagaminti 150 000 sunkvežimių ir 250 000 variklių.

Gamyklos statyba buvo vykdoma neįtikėtinu mastu: į statybvietę atvyko darbininkai iš visos SSRS. 1970–1981 metais investicijos į įmonės statybą siekė 4,2 milijardo rublių, o tai buvo precedento neturinti automobilių gamykla Sovietų Sąjungoje.

Labiausiai moderni įranga, iš kurių 81 % dirbo automatiniu ir pusiau automatiniu ciklu. Įrangos tiekimu užsiėmė daugiau nei 700 užsienio firmų ir apie 2000 gamyklų iš 500 SSRS miestų.

Lygiagrečiai su gamyklos statyba buvo atstatytas Naberežnyje Čelny miestas, kurio gyventojų skaičius ilgainiui išaugo iki pusės milijono žmonių. Čia iškilo būtini socialinės infrastruktūros objektai, daug gyvenamųjų pastatų. 70-ųjų pabaigoje ir 80-ųjų pradžioje miesto gyventojų skaičius kasmet išaugo 40 000.

1974 metais buvo surinktas pirmasis jėgos agregatas, o po metų pradėta masinė jų gamyba.

1976 metų vasario 16 dieną nuo gamybos linijos nuriedėjo pirmasis sunkvežimis KamAZ-5320. Jo dizainas buvo sukurtas remiantis ZIL-170 ir ZIL-175 automobilių šeimomis, kurias 1967–1969 metais sukūrė MAZ ir Jaroslavlio variklių gamykla.

Automobilis buvo aprūpintas ekonomišku keturių taktų V8 dyzeliniu varikliu, kurio tūris 10 852 cm3, sukurtas „nuo nulio“. kurių cilindro skersmuo ir stūmoklio eiga 120 mm. „Bazėje“ jis išvystė 210 AG. Be to, KAMAZ-5320 buvo aprūpintas pneumatinis dviejų diskų sankabos stiprintuvas, penkių greičių transmisija su sinchronizatoriais keturiose aukštesnėse pakopose ir dviejų diapazonų skirstytuvas, taip pat tarpašių blokavimo diferencialas, kuris buvo įmontuotas pagrindinė vidurinės ašies pavara.

KAMAZ-5320 (1976-2001)

1976–1978 metais „KamAZ“ gamino tris pagrindinius modelius: sunkvežimį 5320, kurio keliamoji galia 8 tonos, statybinį savivartį 5511, kurio keliamoji galia – 10 tonų, ir vilkiką 5410, kurio bendroji masė – 26 tonos.

Tada buvo sukurtas 10 tonų sunkvežimis „53212“ su ratų baze padidinta iki 3690 mm, 7 tonų žemės ūkio savivartis „55102“, taip pat vilkikas vilkikas 33 tonų autotraukiniui „54112“.

1981 metais pradėtas eksploatuoti antrasis gamyklos etapas. 6 tonų serijos „4310“ (6x6) su viengubomis padangomis pristatymas. Bazinis serijos modelis buvo skirtas kariuomenei, jame buvo sumontuota gervė, du degalų bakai ir padangų slėgio valdymo sistema. Žemės ūkio reikmėms buvo pasiūlyta 7 tonų „43105“ versija.

KamAZ-4310 (1978)

80-ųjų pradžioje visi baziniai modeliai buvo aprūpinti varikliais, kurių galia padidinta 10 AG, iki 220 AG, galia, taip pat 10 greičių pavarų dėžė.

Iki devintojo dešimtmečio vidurio „KamAZ“ pradėjo ritmingą darbą. 1988 m. spalį nuo jo konvejerio nurieda milijoninis sunkvežimis.

Nepaisant didžiulio gamyklos automobilių populiarumo SSRS, jie negalėjo konkuruoti su užsienio kolegomis. Todėl įmonė pradėjo antrosios kartos kūrimą, kurios išleidimas prasidėjo devintojo dešimtmečio pabaigoje.

Atnaujinti automobiliai buvo aprūpinti varikliais su turbokompresoriumi vidaus produkcijos, taip pat importuoti varikliai ir komponentai. Kajutės tapo patogesnės dėl 120 mm padidinto stogo ir kai kurių konstrukcinių pakeitimų. Tuo pačiu laikotarpiu atsiranda dviejų ašių 4x2 automobilių šeima.

1990 m. rugpjūčio 23 d. KamAZ tapo akcine bendrove. 1991 metais buvo paleistas 5425MA dviašis vilkikas su 325 AG Cummins dyzeliniu varikliu, kuris gavo suomių kompanijos Sisu kabiną.

KamAZ-5425MA (1991)

Perėjus prie rinkos santykių ir atsiradus importuotiems sunkvežimiams, įmonė pradėjo patirti pardavimo sunkumų, o tai lėmė apgailėtiną finansinę būklę. Prie šių bėdų prisidėjo ir didžiulis gaisras, 1993 metų pavasarį kilęs Variklių gamykloje. Gaisro žala įvertinta 150 mln. Kurį laiką daugelio modelių gamyba buvo sustabdyta. Norėdami susidoroti su pasekmėmis, gamykla pritraukė Tatarstano ir Rusijos Federacijos vyriausybės pagalbą.

Nuo 1995 metų buvo gaminami trečios kartos sunkvežimiai, kurių pagrindu buvo atnaujintos versijos pirmoji serija 6x4. Tarp šių modelių buvo 11 tonų sveriantis „53215“, savivartis „55111.02“, vilkikas 36 tonų autotraukiniui „54115“ ir kt. Šiose transporto priemonėse buvo sumontuoti 240 ir 260 arklio galių turbininiai varikliai KAMAZ-740.11 ir KAMAZ-740.20.

KAMAZ-53215, 55111, 54115

2009 m. lapkritį OJSC „KamAZ“ sukūrė du bendros įmonės su Daimler AG.

Tais pačiais metais buvo pasirašyta sutartis su „Daimler Trucks“, pagal kurią „KamAZ“ gauna „Axor“ kabinų gamybos technologiją. Jie bus montuojami ant naujos kartos vidutinio sunkumo sunkvežimių.

Dabar OJSC KamAZ užima 14 vietą pasaulyje pagal sunkiųjų sunkvežimių gamybą. Jo modeliai apima trečdalį Rusijos rinka sunkiasvorių sunkvežimių ir veikia daugiau nei 80 pasaulio šalių.

„Naberezhnye Chelny yra antras pagal dydį miestas Tatarstano Respublikoje, kuriame gyvena daugiau nei 522 tūkst. žmonių, esantis prie Kamos upės. Aktyvi miesto plėtra prasidėjo praėjusio amžiaus septintajame dešimtmetyje, kai buvo pastatyta Nižnekamsko hidroelektrinė, o tada prasidėjo visos sąjungos milžiniškos KamAZ gamyklos statybos. Šie veiksniai lėmė staigų miesto gyventojų skaičiaus augimą, didelio masto būsto ir miesto infrastruktūros statybas“, – sako Slava Stepanovas.

(Iš viso 29 nuotraukos)

Statydami miestą, sovietiniai architektai nustatė kompetentingą inžinerinį ir transporto infrastruktūra, apgalvota insoliacija, aeracija, žalieji plotai. Naberezhnye Chelny įjungta ilgam laikui tapo vienu iš urbanistikos plėtros centrų ne tik Tatarstano pietryčiuose, bet tam tikra prasme ir visoje Sovietų Sąjungoje.

6. 1982-1988 m miestas vadinosi buvusio SSRS vadovo L.I. Brežnevą, po kurio miestui buvo grąžintas istorinis pavadinimas.

Šio namo viršutinio lygio žyma, jei atskaitos tašku imtume Baltijos platumą, yra 207,9 metro nuo jūros lygio. Iš to išplaukia, kad šio namo stogas „yra aukščiausias esamų kapitalinių statybos projektų taškas Tatarstano Respublikoje“.

Pagal nusistovėjusią tradiciją Naberežnyje Čelnyje gyvenamieji mikrorajonai yra priskiriami kompleksams. Mieste ant Šis momentas yra dvigubas adresavimas: kiekvienas namas turi gatvės numerį (šis adresas įrašytas pase registracijos laukelyje) ir taip vadinamas pastato adresas ("adresas kompleksui"). Šis pavadinimas išliko nuo pat statybų laikų, kai kiekviename mikrorajone dirbo atskira statybininkų komanda, vienu metu statanti kelis gyvenamuosius ir ūkinius pastatus – mokyklą, darželis, parduotuvė – tai yra pilnavertis gyvenamųjų namų kompleksas. Naberežnyje Čelnyje nėra įprasta įvardinti adresą gatvės pavadinimu, todėl kartais gyventojai nežino savo adreso.

Miestas turi įdomų išplanavimą ir kelių sistema: sankryžose praktiškai nėra posūkių į kairę, o patys keliai padaryti labai platūs, kas ženkliai sumažina galimas spūstis.

Viena didžiausių įmonių Tatarstano Respublikoje užima 9 vietą tarp pirmaujančių pasaulio sunkiųjų sunkvežimių gamintojų.

17. Gamyklos statyba pareikalavo didžiulių resursų investicijų, nuo nulio įmonei buvo suformuota plati materialinė bazė, pastatytos gamybinės patalpos, sukurta visa reikalinga infrastruktūra įmonės darbuotojams. Nepaisant visų šių veiksnių, kai kurių šaltinių teigimu, visos milžiniškos įmonės kūrimo išlaidos atsipirko per pirmuosius 8 metus.

18. KamAZ gamina daugiau nei 40 modelių sunkvežimių daugiau nei pusantro tūkstančio komplektacijų.

Per dieną nuo surinkimo linijos nurieda apie 200 automobilių. Iki 2020 metų gamykla planuoja kasmet iš surinkimo linijos paleisti 100 000 transporto priemonių.

Vienas gamybos kompleksas apima visą technologinį gamybos ciklą – nuo transporto priemonių ir komponentų kūrimo, gamybos, surinkimo iki gatavų gaminių pardavimo ir aptarnavimo.