Kuo automatinė pavarų dėžė geresnė už mechaninę? Pavarų dėžių tipai, paprasti automobiliai, taip pat jų skirtumai

Pirma, mašinos su trimis pedalais ir mechaninė svirtis Pavarų perjungimas padarė vietos automatų ir robotų puolimui, kuris išlaikė žingsniavimo principą, tačiau labai palengvino vairavimą. Ir tada atsirado CVT - dėžės be pavarų pakopų, tai yra, iš prigimties turinčios nesuskaičiuojamą skaičių pavarų.

Kokios ten pavarų dėžės?

Juos be ypatingų susitarimų galima suskirstyti į keturias grupes: mechaninius, robotinius, automatinius žingsnius ir variatorius. Mechaninės dėžės yra reduktorius su trimis lygiagrečiais velenais, sujungtais viena su kita pavarų sistema. Varomasis velenas perduoda sukimąsi į tarpinį, tarpinis - į varomąjį, kuris savo ruožtu sukasi kardaninis velenas automobilis.

Mechanika paprasta, prižiūrima, patvari, tačiau reikalauja, kad vairuotojas galėtų užtikrintai valdyti kitą valdiklį – pavarų svirtį. Robotas tas pats mechaninė dėžė, bet aprūpintas tam tikromis pagalbinėmis priemonėmis. Jis valdo sankabą per servo sistemą ir gali savarankiškai perjungti pavaras. Būdamas gerokai pigesnis už klasikines automatines pavarų dėžes, robotas yra gana savarankiškas ir adekvatus, tačiau jo supaprastinta konstrukcija turi nemažai trūkumų: robotizuotai transmisijai trūksta sklandaus perjungimo, ji turi mažiausius resursus ir yra labai „apgalvota“.

Klasikinė hidromechaninė automatinė mašina yra patikima ir patogi, tačiau ją remontuoti ir prižiūrėti kainuoja brangiau, be to, automobilis tampa nepadoresnis. Pavarų perjungimo indikatorius mašinoje yra specialus aliejus, pilamas į dėžę, pagal kurios slėgį elektronika nustatys perjungimo momentą. Variatorius yra naujausias ir perspektyvinis vaizdas KP. Remiantis principu V formos diržo transmisija, kuris pašalina žingsnius, todėl automobilis tampa labiau sukamas ir dinamiškas. Tačiau variatorius vis dar yra labai brangus biudžetiniam transportui.

Mechaninė pavarų dėžė

Senas geras „rašiklis“ vis dar yra paklausus tarp patyrusių vairuotojų, nes jis gali geriausiai suvokti variklio savybes. Pirkite ir tie, kurie ieško labiausiai nebrangus automobilis: mechaninė greičių dėžė yra pigesnė nei kitos ir pasižymi didžiausiu patikimumu. Ji ištvers prastos kokybės užpildytas aliejumi (pabandykite pilti blogas aliejusį mašiną!) ir sunkiausiomis darbo sąlygomis, suteikiant mašinai daugiausiai didelis efektyvumas.

Vienintelis minusas – transporto priemonėje yra trečias pedalas ir pavarų perjungimo svirtis, tai yra du nauji valdikliai, kuriais reikia subtiliai ir greitai valdyti mechaninės dėžės veikimą.

Automatinis ar CVT?

Dvi patogiausios dėžių rūšys. Vairuotojas matys pastarojo skirtumą, nesant jokios užuominos apie pavarų perjungimą. Kompiuteris pasirenka daugiausiai apžvalgos taškas diržas tarp kūginių transmisijos velenų ir sklandžiai, elektrinės pavaros pagalba, perkelia diržą. Kadangi nėra pakopų, visada galima naudoti efektyviausią perdavimo koeficientą.

Variatorius labai patikimas. Taigi, jo diržas pagamintas iš plonų metalinių plokščių iš tvirto plieno ir skirtas visam variatoriaus eksploatavimo laikui. Korpusas sandarus – variatorius nereikalauja priežiūros. Bet jūs turite suprasti, kad dėl įrenginio sudėtingumo jis daugeliu atvejų yra nepataisomas, o jei remontas yra įmanomas, tai kainuos gana centus. Ne visi žino cvt dėžutė pavara, kas tai yra. Tai yra variatorius!

Svetainės redaktorių teigimu, kiekvienas pavarų dėžės tipas turi teisę egzistuoti. Įdomiausias sprendimas prastam savininkui vis tiek bus mechaninė pavarų dėžė. Turtingam automobilio savininkui variatorius duos naujas lygis komfortą. Tarp jų robotas ir automatas – dėžės paprastas valdymas automobilis, gana konkurencingas ir šiek tiek kaprizingas. Taigi pasirinkimas, kaip visada, yra jūsų!
Prenumeruokite mūsų kanalą Yandex.Zen

Perkant naujas automobilis, kiekvienas vairuotojas nori įsigyti automobilį, kurį būtų lengva vairuoti ir patogu kelionėse. Pirkdami automobilį, daugelis vairuotojų patys nusprendžia, kuri pavarų dėžė yra geresnė: automatinė ar mechaninė. Straipsnyje aprašomi pagrindiniai abiejų dėžių privalumai ir trūkumai, pateikiamos jų lyginamosios charakteristikos.

[ Slėpti ]

Koks skirtumas?

Šiuo metu automobiliai turi mechanines arba automatines pavarų dėžes. Pastaruoju metu vairuotojai daug ginčijasi, kuri iš dėžių yra geresnė. Norint padaryti atitinkamas išvadas, būtina išstudijuoti visus mechaninių ir automatinių pavarų dėžių privalumus ir trūkumus, kuo kiekviena iš jų skiriasi viena nuo kitos.

Bet kurios pavarų dėžės užduotis yra perkelti sukimo momentą iš variklio į važiuoklę judėjimo ir įsibėgėjimo pradžioje. Dėl besikeičiančio sukimo momento užtikrinamas sklandus judėjimas. Be to, dėžėje turi būti automatinis atbulinės eigos režimas ir atjungtas jungtis tarp variklio ir varomųjų ratų poros, kai reikia sustabdyti automobilį arba variklį eiti tuščiąja eiga.

Mechaninis žingsnių dėžės pavaros turi krumpliaračiais, dėl kurio suteikiamas sukimo momento pokytis. Mechaninė pavarų dėžė gali būti su 4 ir 5 pavaromis Persiųsti ir vienas atgal. Pavarų perjungimas atliekamas dėl krumpliaračių judėjimo, krumpliaračių sujungimo viena su kita ir jų blokavimo ant veleno sinchronizatoriais. Pavaras ir sinchronizatorius valdo vairuotojas, kai sankaba yra išjungta. Dėl dizaino paprastumo mechaninė pavarų dėžė yra patikimesnė Automatinė pavarų dežė.

Mechaninė pavarų dėžė

Privalumai	Trūkumai
Daugiau žema kaina transporto priemonių su mechanine pavarų dėže nei su kitų tipų transmisijomis.	Judėjimo nepatogumai kamščiuose, nuolatinis pavarų perjungimas, kas neigiamai veikia sankabos diskus.
Valdomumas. Pilnas automobilio valdymas. Greitas pagreitis: vairuotojas gali pasukti variklį iki kritinio lygio, pasiekdamas maksimalią dinamiką.	Valdymo sudėtingumas. Pradedantiesiems vairuotojams kyla problemų pradedant, perjungiant žemesnę pavarą, važiuojant mieste. Vairuotojai, turintys patirties, perjungia pavaras negalvodami apie veiksmus.
Degalų taupymas. Dėl degalų sąnaudų turi didelę įtaką vairavimo stilius. Jei mėgėjas vairuoja automobilį su mechanine pavarų dėže greitas vairavimas, tada jis negalės sutaupyti degalų. Taip pat nebus sutaupyta, jei pavaros bus perjungtos neteisingai. Taigi, mechaninė pavarų dėžė taupant benziną pralenks automatinę pavarų dėžę tik tuo atveju, jei automobilį vairuos patyręs vairuotojas, kuris tiksliai perjungs pavaras.	Naudojimas maksimalias galimybes variklis veda prie jo greitas nusidėvėjimas Ir kapitalinis remontas sutrumpina automobilio tarnavimo laiką.
Galimybė išnaudoti visas variklio galimybes, didesnis efektyvumas, palyginti su automatine pavarų dėže.	At rankinis perjungimas pavarų, vairuotojai greitai pavargsta, o tai neigiamai veikia vairavimą ir mažina saugumą kelyje.
Dizaino paprastumas, pigus remontas ir Priežiūra. Galimybė savarankiškas remontas.
Pigios dalys ir Eksploatacinės medžiagos.
Taupymas transmisijos alyva dėl mažesnio dėžutės tūrio.
Didelis patikimumas, tik reikia dažnai keisti sankabą.
Lengva užvesti šaltu oru. Tai pasiekiama naudojant nedidelį kiekį klampios alyvos, kuri mažiau slegia dalis. Be to, mechaninėje pavarų dėžėje galite atjungti transmisiją nuo nešildomo variklio, taip sumažinant starterio apkrovą paleidžiant.
Nebijo paslydimų.
Minimalūs energijos nuostoliai perduodant sukimo momentą varantiesiems ratams.

Automatinė pavarų dežė

Automatinėse pavarų dėžėse sukimo momentas perduodamas iš variklio į transporto priemonės važiuoklę, naudojant sukimo momento keitiklį ir planetines pavaras. Sukimo momento keitiklio dėka automobilis pajuda sklandžiai ir lengvai perjungia pavaras.

Dabar yra keletas automatinių dėžių parinkčių:

• klasikinė mašina(nėra tiesioginio ryšio tarp variklio ir ratų, transmisijos skystis naudojamas sukimo momentui perduoti, kelių plokščių sankaba, didelis srautas kuro);
• variatorius (tolygiai besikeičiantis sukimo momentas, degalų taupymas, mažesnis dydis lyginant su klasikiniu automatu, pilnai išnaudojama variklio galia,);
• robotas (struktūra primena mechaniką, valdymas - automatinis; turi mažą svorį; maža kaina; brangi gamyba).

Automatinės dėžės nuolat tobulinamos. Nauji modeliai gali turėti iki 7 režimų, be to, juose yra patobulinimų, kurie atsispindi degalų taupymo ir sklandaus pavarų perjungimo akceleracijos metu.

Privalumai	Trūkumai
Valdymo paprastumas.	Degalų sąnaudos didesnės lyginant su mechanine pavarų dėže, nors tai priklauso nuo vairavimo stiliaus.
Patogumas judant spūstyse, nereikia nuolat traukti sankabos. Mašina neriedės, jei bus ant šlaito. Taigi garantuojama, kad nebus susidūrimo su kita transporto priemone.	Didelės remonto ir priežiūros išlaidos. Dėžutės remontas trunka keletą dienų. Jį reikia nuimti, išardyti, pakeisti visomis reikalingomis detalėmis, tada vėl surinkti ir sumontuoti ant automobilio.
6-7 pavarų dėžės gali konkuruoti su mechanikais greičiu ir degalų taupymu.	Teisingas automatinės pavarų dėžės veikimas priklauso nuo kokybės transmisijos skystis, todėl jį reikia nuolat keisti atliekant techninę priežiūrą.
Palaikymas optimalus greitis automatinė pavarų dėžė, kuri pašalina variklio perkrovą.	Nepageidaujamas vilkimas. Vilkimo metu frikciniai žiedai gali apdegti. Išdegusi masė vėliau užkimš solenoidus, o tai išjungs pavarų dėžę.
Maža variklio ir transmisijos apkrova apskritai.	Sudėtingas dizainas.
Pereiti prie Rankinis režimas suteikia galimybę pasinaudoti mechaninės dėžės privalumais.	Didesnė automobilio su automatine pavarų dėže kaina.
	Problemos užvedant variklį esant šaltam orui.
	Pagreičio metu prarandama dinamika.

Kas geriau?

Pasaulyje užtenka tiek mechaninių, tiek mechaninių prižiūrėtojų. Užsienyje, remiantis statistika, 90% automobilių su automatine pavarų dėže. Įjungta vietinė rinka automatinės dėžės pasirodė ne taip seniai, tačiau jau populiarėja tarp vairuotojų. Žemiau yra palyginimo lentelė abi dėžės.

Automatinė arba mechaninė pavarų dėžė

Lyginamosios charakteristikos
		Automatinė pavarų dežė
Kontrolė	Sudėtinga. Reikia šiek tiek priprasti, reikia tam tikrų vairavimo įgūdžių. Sunkumai miesto zonose.	Greitas prisitaikymas prie vairavimo stiliaus. Lengvas greičio perjungimas, sklandus paleidimas. Lengvas judėjimas spūstyse. Atšaukimo nėra.
Variklio užvedimas šaltu oru	Jį lengva užvesti dėl nedidelio klampaus tepalo kiekio, nes detalės atsparumas yra mažesnis.	Užvedus šaltą variklį šaltu metu gali kilti problemų.
Kaina	Automobilis su mechanika yra pigesnis nei su automatine pavarų dėže. Pigesnės eksploatacinės medžiagos ir atsarginės dalys. Pigus remontas ir priežiūra.	Automobilis su automatine pavarų dėže yra brangesnis. Brangus remontas ir priežiūra.
Dizainas	Paprasta. Leidžia savarankiškai taisyti. Jei yra pavara, krepšys, sankabos diskai, gali reikėti pakeisti ir taisyti.	Sudėtingas. Jūs negalite savarankiškai taisyti.
Degalų sąnaudos	Vartoja mažiau degalų nei automatinė pavarų dėžė, jei sumaniai vairuojate automobilį: riedėjimo naudojimas, greitas pavarų perjungimas.	Sunaudojama daugiau degalų nei sunaudojama.
transmisijos skystis	Tai ekonomiškiau keičiant alyvą, nes rankinės dėžės tūris yra mažesnis nei automatinės.	Reikalauja daugiau dažnas keitimas aliejaus, nes jis reikalauja savo kokybės.
Dinamika	Galima maksimaliai išnaudoti variklio galimybes.	Praranda pagreitį. Pavaros perjungiamos lėtai.

Pasirinkimas tarp automato ir mechanikos labai priklauso nuo vairuotojo vairavimo stiliaus ir finansinių galimybių. Kiekvienas vairuotojas turi skirtingą vairavimo stilių, mėgsta agresyvų būdą tinkamas automobilis su mechanine pavarų dėže. Pradedantiesiems vairuotojams geriau rinktis automobilį su automatine pavarų dėže. Automobiliai su automatine pavarų dėže yra brangesni, o jų priežiūra ir remontas – į tai reikia atsižvelgti perkant automobilį. Bet kokiu atveju vairuotojas turi pasirinkti automobilį pagal savo skonį ir pageidavimus.

Atsiprašome, šiuo metu apklausų nėra.

Vaizdo įrašas "Mechanikos ir automatikos privalumai ir trūkumai"

Šiame vaizdo įraše palyginamos automatinės ir mechaninės pavarų dėžės, atskleidžiami jų privalumai ir trūkumai.

Pažanga nestovi vietoje, o žmogaus noras padaryti savo gyvenimą patogesnį stumia jį prie naujų išradimų. Siekdami palengvinti vairuotojo gyvenimą per daugybę kamščių, automobilių gamintojai nuolat tobulina savo atžalas, pasitelkdami įvairiausias naujoves. Taigi jie sugalvojo automatinę sankabą, skirtą automobilio mechaninei pavarų dėžei. Sujungę automatikos ir mechanikos sąvokas, dizaineriai gavo įrenginį, pavadintą robotine pavarų dėže, kuris apjungė abiejų agregatų privalumus ir trūkumus.

Robotų dėžės įrenginys

Daugelis automobilių savininkų mano, kad robotų dėžė yra įprasta mašina, turinti tam tikras funkcijas. Bet taip nėra. Kaip dizaino pagrindą kūrėjai pasirinko mechaninę dėžę, patikimesnę nei automatinė, papildydami ją specialius įrenginius, atsakingas už sankabos atleidimą su pavarų perjungimu.

Įprastoje mechanikoje vairuotojas tiesiogiai valdo pavarų perjungimą su sankabos atleidimu. Jis savarankiškai, sutelkdamas dėmesį į eismo situacija sankabos pedalu su pavarų perjungimo svirtimi parenka norimą pavarą pagal jos įjungimo laiką. Išradėjai nusprendė pašalinti vairuotoją iš šios grandinės, visus veiksmus patikėdami automatikai ir kompiuteriui. Sumontavus pavaros mazgus, jie leido automatiškai perjungti robotinę dėžę, kurios pagrindas buvo mechanika.

Robotizuota mechaninė pavarų dėžė sujungia teigiamus mechaninės ir automatinės pavarų dėžės aspektus – degalų taupymą, lengvą remontą ir pan., su galimybe važiuoti automatinis režimas nenaudodamas sankabos pedalo. Tuo pačiu ji išlaikė galimybę valdyti rankinį valdymą svirtimi arba perjungiklius pagal Tiptronic principą.

Veikimo principas

Roboto dėžė veikia pavaros mazgų pagalba. Gauti informaciją apie judėjimo greitį, variklio greitį, ABS jutikliai ir ESP su borto kompiuteris ir veikia per mechaninė dalis, jie spaudžia sankabą, perkelia sinchronizatorius dėžėje, pasirenkant norimą pavarą. Už sankabą atsakinga servo pavara, gavusi reikiamą komandą, atjungia įvesties veleną nuo variklio. Šiuo metu antrasis servo pasirinkimas norima pavara, įjungia. Įjungus, pirmoji pavara atgauna sukibimą ir transporto priemonė toliau juda.

Servos, kurias turi robotas, gali būti dviejų tipų – elektrinių ir hidraulinių. Elektros variklis yra žingsninis variklis, kuris savo pavarą judina per pavarų dėžę. Hidraulinė pavara veikia per hidraulinį cilindrą, kuris gauna komandas iš elektroninio valdymo bloko. Todėl jis dar vadinamas elektrohidrauliniu.

Robotinės pavarų dėžės privalumai ir trūkumai

1. Dėžutės robotas, pagamintas mechanikos pagrindu, turi didelis patikimumas lyginant su automatiniu ir CVT;
2. Robotinės dėžės darbinis tūris yra daug mažesnis nei automatinės, todėl sunaudojama mažiau alyvos;
3. Roboto sankabos resursas padidintas 30 procentų;
4. Beveik visos modifikacijos turi rankinio pavarų perjungimo funkciją pagal mašinos tiptronic principą;
5. Robotą pigiau gaminti ir taisyti, palyginti su CVT ir automatinėmis pavarų dėžėmis;
6. Robotizuota pavarų dėžė sveria daug mažiau nei automatinė, o tai suteikia jai pranašumą montuoti į mažus automobilius;
7. Leidžia sumažinti degalų sąnaudas vienodomis sąlygomis, palyginti su visų kitų tipų transmisijomis.

Be privalumų, robotas turi ir šiuos trūkumus:

1. Pavarų dėžės robotas su elektriniu servo pavarų dėže turi reikšmingą perjungimo delsą, siekiančią 2 sekundes, o tai sukelia diskomfortą įsibėgėjimo ir dinamiško važiavimo metu;
2. Kai naudojate hidraulinę pavarą, užtepkite stabdžių skystis, kuris nuolat veikia slėgį, pagreitindamas perjungimo procesą iki 0,05 sekundės. Bet hidraulinė pavaražymiai brangesnis įrenginyje, tai padidina variklio energetinę apkrovą, nes tai yra daug brangių automobilių ar sportiniai automobiliai;
3. Įjungta paprastas robotas nėra galimybės prisitaikyti prie vairuotojo vairavimo stiliaus. Jei mašina gali prisitaikyti, robotas palaiko tik vieną stilių, kuris yra įdiegtas kaip programinė įranga valdymo bloke.

Išankstinio pasirinkimo pavarų dėžė. Judėjimas teisinga kryptimi

Dėl savo trūkumų robotą pavarų dėžę pirmieji pirkėjai įvertino gana neigiamai. Pagrindinis priekaištas buvo tai, kad robotas judėdamas trūkčioja. Tačiau dizaineriai, matydami dizaino perspektyvą paprastume ir pigumu, gamybos neatsisakė, toliau ieškodami sprendimo.

Siekdami ištaisyti situaciją, norėdami išvengti perjungimo vėlavimų, gamintojai pasiūlė naudoti dėžę su dviem nepriklausomomis sankabomis. Šis sprendimas leido visiškai atsikratyti trūkčiojimų ir vėlavimų, padidino automobilio dinamiką, suteikdamas komforto vairuotojui ir keleiviams.

Pirmieji tokius įrenginius masiškai pradėjo gaminti „Audi“ ir „Volkswagen“, kurie pradėjo montuoti DSG dėžės ir S-Tronic savo automobiliuose nuo 2003 m.

Dviguba sankaba leido įjungti kitą pavarą su jau įjungta pavara, perjungiant į ją nenutraukiant dėžės veikimo, išlaikant visišką sukibimą. Todėl kitas dėžutės pavadinimas su dviguba sankaba- išankstinis pasirinkimas, o tai reiškia iš anksto pasirinktą.

Jei įprastoje įrenginio dėžutėje yra vienas pirminis ir antrinis velenas, tai šis savo konstrukcijoje gavo du iš jų, skirtų lyginėms ir nelyginėms pavaroms. Kuriame pirminiai velenaiįkišama viena į kitą pagal lėlių lizdo principą, kiekvieną jungiant prie variklio atskira daugiaplokšte sankaba.

Kai įjungiate pirmąją pavarą vienoje iš antriniai velenai judesio pradžioje užsidaro pirma sankaba, automobilis užveda. Išmanioji elektronika, supratusi, kad turėtų būti antra, uždaro kitą pavarą ant kito išėjimo veleno, tačiau antroji sankaba lieka atidaryta tuo pačiu metu, nesukeldama konflikto į dėžės veikimą. Kai tik pasiekiamas reikiamas greitis, pirmoji sankaba vienu metu bus išjungta, o antroji – įjungta. Ir taip toliau. Stabdant procesas panašus, tik į išvirkščia pusė. Pasirodo, tokioje dėžėje vienu metu įjungtos dvi pavaros, o tai dar kartą patvirtina jos pavadinimą preselektyvus.

Roboto išankstinio pasirinkimo dėžutės perjungimo greitis yra labai didelis, viršija kai kurių greitį sportinių automobilių. Pavyzdžiui, atsarginio „Golf“ roboto perjungimo greitis yra 8 milisekundės, tai yra mažiau nei akies mirksėjimas, o „Ferrari Enzo“ robotų dėžė perjungia per 150 milisekundžių. Pajuskite skirtumą, kaip sakoma.

Privalumai ir trūkumai

Sujungus geriausius iš visų patobulinimų, dvigubos sankabos transmisijos tapo ekonomiškesnės ir greitesnės nei įprastos mechaninės. Tuo pačiu metu jie yra patogesni keleiviams nei kiti. Dėl mažų matmenų robotus geriau naudoti mažų automobilių palyginti su automatinėmis pavarų dėžėmis.

Tačiau nepaisant daugybės privalumų, yra ir didelių trūkumų. Išankstinio pasirinkimo dėžutės trūkumai yra sudėtingas remontas už dideles gamybos sąnaudas. Dar visai neseniai taip pat buvo problema dėl didelio sukimo momento perdavimo, tačiau dabar ji jau išspręsta.

Apibendrinant

Ir šiandien daugelis žinomų gamintojų, tokių kaip „Audi“, „Volkswagen“, „Opel“, „Fiat“ ir net „Porsche“, pripažino šios krypties pažadą, vis labiau linkę naudoti robotus masinė produkcija. Atsižvelgiant į visus teigiamus gamybos sąnaudų mažinimo aspektus, robotų dėžės netrukus jie visiškai įsilies į vairuotojų gyvenimą, gerokai stumdydami mechanikus ginklu.

Ne visai

Kokį automobilį pirkti: automatinį ar mechaninį?

Kas tau labiau patinka? Ar norite patys perjungti pavarų dėžę, ar norite, kad automobilis atliktų darbą už jus? Į tai turėtumėte atsižvelgti renkantis automobilį, nes jei jums nesvarbu, kokia pavarų dėžė bus automobilyje, jums nėra prasmės permokėti už automatinę pavarų dėžę. Bet kuri pavarų dėžė geresnė? Koks skirtumas ir ar verta vaikytis technologijų? Išsiaiškinkime, su kokia pavarų dėže geriau pirkti automobilį.

Kalbant apie greičių dėžės pasirinkimą, tikriausiai susimąstėte, kuri pavarų dėžė yra geresnė ir patikimesnė? Bet būtinai tavo Paskutinis sprendimas buvo siejamas su patogumu ir komfortu. Juk dažniausiai daugeliui vairuotojų tai yra svarbiau. Net daugiau nei patikimumas, ekonomiškumas ir priežiūros išlaidos.

Pagal numatytuosius nustatymus rankinė pavarų dėžė yra prieinama visiems pagrindinės konfigūracijos vieną ar kitą transporto priemonę. Taip, žinoma, už pastaraisiais metais daugelis automobilių gamintojų pradėjo atsisakyti mechaninių dėžių, montuodami net ant pagrindinės versijos automobiliai,.

Dažniausiai šiuo metu matome, kad iki šiol dingsta mechaninė pavarų dėžė premium klasės automobiliai. Tačiau vis dar pasauliniu mastu, kol kas dauguma automobilių vis dar yra su mechanine pavarų dėže. Ir tai yra gerai, nes manome, kad vairuotojas visada turi turėti pasirinkimą.

Automobiliai su automatinėmis pavarų dėžėmis yra daug brangesni nei mechaniniai, nes automobilių su automatinėmis pavarų dėžėmis kaina yra daug didesnė. brangesni nei automobiliai su mechanine pavarų dėže.

Tačiau ne kiekvienas vairuotojas nori pirkti automobilį su mechanine pavarų dėže. Bet ką daryti, jei automobilis su automatine pavarų dėže yra daug brangesnis? Ar verta permokėti?

Pirmas dalykas, kurį turite padaryti, yra nustatyti, ar jums reikia automatinio automobilio. Norėdami tai padaryti, turite pagalvoti, kaip ir kur dažniausiai eksploatuosite automobilį. Taigi suprasite, ar automatinė pavarų dėžė atitiks jūsų poreikius.

Ar kasdien pakeliui į darbą esate įstrigę eisme? Dėl to 5 dienas per savaitę jūsų automobilis dažniausiai juda sustabdymo-užvedimo režimu dėl kamščių ir didelis skaičiusšviesoforas? O gal norite mėgautis vairavimo procesu nesijaudindami dėl pavarų keitimo? Tada jums labiau tiktų automatinė pavarų dėžė.

Galbūt jums labiau patinka maksimaliai valdyti automobilį bet kokiu keliavimo būdu? O gal esate automobilių entuziastas, mėgstantis važiuoti žema pavara? Tada rankinė pavarų dėžė jums gali būti geresnė.

Negalite apsispręsti, su kokia dėže pirkti automobilį? Tuomet mūsų automobilių pasaulio vadovas padės galutinai apsispręsti, kurį automobilį pirkti ir kokia transmisija geriausias pasirinkimas tau.

Mechaninė pavarų dėžė

Privalumai: Galimybė efektyviau naudoti pavaras, ekonomiškumas geresnis nei automobiliuose su automatine pavarų dėže, pigesnė automobilio kaina, patikimumas ir ilgaamžiškumas

Minusai: Pavarų perjungimas reikalauja daugiau fizinių pastangų nei automobilyje su automatine pavarų dėže, niūrus pavarų perjungimas kamščiuose važiuojant start-stop režimu, jei pavarų perjungimas neteisingas, pavarų dėžė gali greitai sugesti

Kai kuriems automobilių entuziastams pasaulyje yra tik mechaninė pavarų dėžė. Tokie vairuotojai mano, kad automatinės pavarų dėžės sugedo modernių automobilių, nes jie negali atskleisti viso transporto priemonių potencialo.

Faktas yra tas, kad vairuodami automobilį su mechanine pavarų dėže, pavarų perjungimą valdote patys. Tai reiškia, kad automobilio valdymas yra visiškai jūsų rankose. Tai taip pat reiškia, kad jūs nusprendžiate, kada ir kokiu greičiu važiuoti tam tikra pavara.

Taip pat ačiū mechaninė transmisija galite jaustis labiau pasitikintis slidus kelias, nes jūs gaunate galimybę stabdyti esant greičiui, taip pat ir vairuojant perjungti žemyn. Dėl to dėžė padeda sulėtinti greitį ir sumažina sukibimo praradimo riziką.

Be to, automobiliai su mechaninėmis pavarų dėžėmis yra daug ekonomiškesni nei jų senesnės komplektacijos. Faktas yra tas, kad vairuotojas automobilyje su mechanine pavarų dėže laiku (į Tikslus laikas, kai variklio sukimo momentas idealiai tinka įjungti tam tikrą greitį) perjungia pavaras, kai, kaip ir automobiliai su automatinėmis pavarų dėžėmis, dažniausiai vėluoja perjungti pavaras. Dėl to sunaudojamos per didelės degalų sąnaudos.

Apskritai, mechaninių pavarų dėžių transporto priemonių vairuotojai patiria didesnį vairavimo malonumą dėl didesnio automobilio valdymo vairuojant.

Aišku, gerai, kai gauni daugiau vairavimo malonumo. Bet jei turite automobilį, kurio dažniausiai reikia važiuoti iš taško A į tašką B, o tarpinės kelionės dažniausiai vyksta per kamščius, tuomet vairuoti automobilį su mechanine pavarų dėže jums gali būti nuobodu ir nepatogu.

Tai yra, jei didžiąją laiko dalį važiuojate mieste, kuriame intensyvus eismas, tai natūraliai pagrindiniu laiku judėsite stop-start režimu dėl nuolatinių kamščių ir daugybės šviesoforų.

Šiuo režimu važiuoti ne tik nuobodu ir nuobodu. Pagrindinis trūkumas – greitas mechaninės transmisijos susidėvėjimas dėl nuolatinio pavarų perjungimo.

Įskaitant miesto eksploatavimo automobilį su mechanine pavarų dėže, sankabą keisite daug dažniau, o tai nėra pigu.

Verta paminėti, kad daugeliui pradedančiųjų vairuotojų sunku vairuoti automobilius su mechanine pavarų dėže. Todėl vis daugiau pradedančiųjų vairuotojų renkasi automobilius su automatine pavarų dėže.

Be to, pradedantieji vairuotojai, kaip taisyklė, ne visada teisingai perjungia mechaninę pavarų dėžę ir iki galo nenuspaudžia sankabos pedalo, o tai galiausiai lemia greitą pagrindinių dėžės komponentų susidėvėjimą.

Tačiau nerekomenduojame mokytis vairavimo mokykloje su automatine pavarų dėže. Net jei manote, kad jums nereikia licencijos su leidimu automobiliams su mechanine pavarų dėže. Juk gyvenime visko gali nutikti ir kada nors gali tekti vairuoti automobilį su mechanine pavarų dėže.

Bet jei perduosite teises, įleisdami tik automobilius su automatine pavarų dėže, negalėsite legaliai vairuoti automobilio su mechanine pavarų dėže.

Taip pat atminkite, kad išmokę vairuoti mechaniniu automobiliu, įgysite daugiau vertingos vairavimo patirties, kurios niekada neįgysite vairuodami automobilį su „automatu“.

Vienintelis mechaninės pavarų dėžės trūkumas, galintis sustabdyti daugelį – naudoto automobilio su mechanine pavarų dėže pardavimo problema. Ypač į didieji miestai Rusija, kur pastaraisiais metais labai išaugo automatinių pavarų dėžių populiarumas.

Dėl to automobilio su mechanine pavarų dėže savininkas gali susidurti su problemomis parduodant. Tai ypač pasakytina apie pigius ne aukščiausios kokybės automobilius.

Pagrindinė problema yra likutinė vertė automobilis. Atitinkamai, kuo mažesnė automobilio paklausa, tuo jis pigesnis rinkoje. Ir kaip jau supratote, daugelis modelių su mechanine pavarų dėže gali turėti maža paklausa automobilių rinkoje. Dėl to padidės kainos nuostoliai ir pailgės pardavimo laikotarpis.

Nepaisant to, „mechanikos“ paklausa visada bus. Todėl visada galite parduoti automobilį su mechanine pavarų dėže.

Automatinė pavarų dežė

Privalumai: Naudojimo paprastumas, sklandus pavarų perjungimas (mažiau prarandamas greitis perjungiant), galimybė atsipalaiduoti už vairo

Minusai: Automobilis su automatine pavarų dėže sunaudoja daugiau degalų, brangiau kainuoja automobilis, brangesnė priežiūra, brangus remontas, lyginant su mechanine pavarų dėže, automatinės dėžės tarnauja trumpiau

Automobilių pasaulyje jų yra daug įvairių tipų automatinės pavarų dėžės. Ypač šiais laikais aukštųjų technologijų. Tačiau, kaip taisyklė, paprasti nebrangūs automobiliai naudoja įprastus klasikinė automatinė pavarų dėžė su sukimo momento keitikliu sukimo momentui iš variklio perduoti ratams.

Šios dėžės naudoja Hidraulinė sistema, kuris leido atsikratyti sankabos. Dėl to ši sistema valdo automatinis perjungimas pavaras, kai transporto priemonė juda.

Dėl to vairuoti automobilį su automatine pavarų dėže yra labai paprasta, nes vairuotojas nedalyvauja pavarų perjungimo procese ir važiuodamas nesiblaško.

Tačiau yra pagrindinis bet kurios automatinės pavarų dėžės trūkumas.

Tai nėra perjungimo efektyvumas, nes tik už vairo sėdintis žmogus gali idealiu momentu perjungti pavarą. Paprastai automatinė pavarų dėžė vėluoja perjungti, todėl kai kuriais atvejais suvartojamos per daug degalų ir prarandama dinamika.

Automatinės pavarų dėžės idealiai tinka vairuotojams, kurie dažnai važiuoja per kamščius. Bet jei jūsų kelias dažnai eina vingiuotais keliais, tada, žinoma, jei norite labiau valdyti automobilį, geriau įsigyti automobilį su mechanine pavarų dėže, nes automatinė pavarų dėžė negalės jums suteikti užtikrintai judant dideliu greičiu keliuose su dideli kiekiai posūkiai ir kt.

Tas pats pasakytina apie CVT automatines pavarų dėžes.

CVT yra bepakopis variatorius.

Šio tipo transmisijoje yra mechanizmas, galintis nuolat keisti pavarų skaičių. Tačiau variatorius, kaip ir įprasta automatinė pavarų dėžė, automatiškai perjungia pavaras. Dėl to tai reiškia, kad vairuotojo dalyvavimas perjungiant pavaras yra ribotas.

Pagrindinis CVT pranašumas prieš sukimo momento keitiklio automatines pavarų dėžes yra degalų taupymas. Taip taip. Transporto priemonės su nuolat kintamomis automatinėmis pavarų dėžėmis yra ekonomiškesnės nei transporto priemonių su klasikiniu automatu.

Faktas yra tas, kad įprastos automatinės pavarų dėžės pavarų perjungimas priklauso nuo variklio galios ir jo greičio. Dėl to sunaudojamos per didelės degalų sąnaudos.

Be to, CVT kaina yra pigesnė nei įprastų automatinių pavarų dėžių, o tai, žinoma, turi įtakos automobilio kainai.

Pavyzdžiui, vidutiniškai nebrangus automobilis vertė iki 1 milijono rublių, variatoriaus dėžė kainuos 30 000 - 50 000 pigiau nei klasikinė automatinė.

Kokie yra pagrindiniai automobilio su automatine pavarų dėže privalumai?

Žinoma, tai yra valdymo patogumas. Juk nereikia sukti galvos dėl pavarų perjungimo ir sankabos pedalo spaudimo, ko nėra automobiliuose su automatinėmis pavarų dėžėmis.

Tai ypač patogu, jei dažnai važiuojate kamščiuose ir jūsų vairavimo režimas įprastu laiku yra sustojimo-pradžios tempu.

Net ir pradedantiesiems vairuotojams automobiliai su automatine pavarų dėže suteikia daugiau pasitikėjimo. Ypač pradedant nuo sustojimo nuokalnėje. Juk automobilis su ginklu nerieda atgal, jei važiuojate nuokalnėje, nes automatinė pavarų dėžė veikia net stovint vietoje.

Pusiau automatinė pavarų dėžė

Privalumai: Sklandus ir sklandus pavarų perjungimas, degalų taupymas, geriausia patirtis vairavimo lyginant su automatine pavarų dėže

Minusai: Sudėtingas dizainas ir technologija, brangus remontas, nedideli resursai, palyginti su klasikine mechanine pavarų dėže, nelabai patrauklus dizainas perjungimo rankenėlės, palyginti su automatine pavarų dėže

Automobilių pasaulyje yra „tarpinė“ pavarų dėžė, kuri yra tarp automatinės ir mechaninės. Kalbame apie robotizuotą pusiau automatinę pavarų dėžę su dviguba sankaba.

Garsiausia dvigubos sankabos transmisija yra DSG transmisija, kuri sumontuota ant Volkswagen automobiliai ir „Porsche“.

Taip pat ne mažiau populiari PDK dėžė, kurią gamina „Ford“.

Kuo pusiau automatinė pavarų dėžė skiriasi nuo įprastų automatinių?

Skirtingai nei automatinės pavarų dėžės ir CVT, robotizuota pavarų dėžė pavaroms perjungti naudoja sankabos sistemą.

Tačiau, nepaisant to, automobiliui taip pat trūksta sankabos pedalo. Sankabos veikimas valdomas elektroniniu būdu. Dėl to vairuotojui, kaip ir automobiliuose su automatine pavarų dėže, nereikia spausti sankabos pedalo, kad perjungtų pavaras.

Pavarų perjungimo procesą dvigubos sankabos pavarų dėžėse gali valdyti elektroniniu būdu arba vairuotojas (rankinio pavarų perjungimo režimas).

Tai yra, vairuotojas automobilyje su robotų dėže gali savarankiškai pasirinkti judėjimo pavarą, perkeldamas pavarų dėžės perjungimo rankenėlę pirmyn arba atgal.

Taip pat kai kuriuose automobiliuose gamintojai automobilius aprūpina robotizuota pavarų dėže su pavarų perjungimo mentelėmis, kuriomis vairuotojas turi galimybę valdyti judėjimą tam tikromis pavaromis.

Jau planuojant pirkinį būsimam automobilio savininkui iškyla nemažai klausimų. Norėdami į juos atsakyti, draugai ir pažįstami. Bet kiek žmonių, tiek nuomonių. Ir klausimas, kuri pavarų dėžė gali geriau ginčytis net artimiesiems. Geriau patiems šiek tiek pasistengti ir išsiaiškinti šią problemą. Ir mes jums tai padėsime.

Taigi greičių dėžė. Tai viena iš svarbiausių automobilio dalių. Jo užduotis yra užtikrinti tiek dažnio, tiek sukimo momento perdavimą tiesiai iš variklio į jo varomuosius ratus. Pavarų dėžės dėka automobilis gali važiuoti atbulai, ir taip pat tampa įmanoma pasukti (tai yra inercija). Pavarų dėžės pasirinkimas priklausys nuo važiavimo patogumo, efektyvumo, automobilio techninės priežiūros.

Taigi vairuotojas turės rinktis iš keturių. Būtent: mechaninis, robotas, CVT ir automatinis. Panagrinėkime kiekvieną iš jų išsamiau.

Tai tradiciškiausias ir laiko patikrintas variantas. Tarp pačios dėžės ir variklio yra sankaba. Nuspauskite pedalą, visiškai atjunkite pavarų dėžę nuo variklio. Šiuo metu reikia įvertinti visas važiavimo sąlygas ir pagal jas pasirinkti norimą pavarą. Tai yra pliusas, dėl kurio „mechanikai“ taip mėgstami. patyrusių vairuotojų. Juk tik ji suteikia visišką mašinos kontrolę. Tavo " geležinis arklys» Su tokia dėže galite ją laisvai tempti į bet kokį atstumą. Pradėkite nuo „stūmiklio“ – prašau. Išlipti iš purvo į „statybą“ nėra problemų. mechaninė pavarų dėžė yra žemiausia tarp kitų transmisijų. Taip, ir jis sveria šiek tiek, o tai teigiamai veikia bendros masės automobilis.

„Mechanika“ sutvarkyta gana paprastai. Tai reiškia, kad taisyti jį tokiu atveju nebus taip sunku ir brangu, kaip, pavyzdžiui, automatika ar variatorius. Dideli šansai naudingas veiksmas teikia (dyzelinis kuras).

Yra ir trūkumų. Iš esmės automobilį su mechanine pavarų dėže yra mažiau patogu eksploatuoti sąlygomis. Begalinės kamščiai, šviesoforai. Kiekviename iš jų reikia nuspausti sankabos pedalą, perjungti pavaras, sklandžiai atitraukti. Tai nuobodu, o pradedantiesiems taip pat sunku.

Apibendrinti. Mechaninės pavarų dėžės privalumai:

• paprastumas;
• lengvas svoris;
• nesudėtinga sutvarkyti (taigi ir aukšta priežiūra);
• vidutinio sunkumo "apetitas";
• suteikia visišką automobilio kontrolę;
• galimybė nemokamai vilkti;
• „sūpynės“ galimybė.

Ir čia yra jo trūkumai:

• nepatogus mieste;
• pradedantiesiems gali kilti problemų sklandus perjungimas krumpliaračiais.

Vaizdo įrašas apie tai, kaip veikia mechaninė pavarų dėžė:

Kintamo greičio pavara

Ši transmisija atsirado kaip reakcija į padidintą sukibimą su komfortu ir padidintu . Tarp varančiojo ir varomojo skriemulių sukasi diržas. Tai kopėčių grandinė arba metalinių plokščių rinkinys. Tai yra, CVT veikimas pagrįstas trapecinio diržo transmisija.

Tęskime. Vieno iš skriemulių skersmuo gali keistis. Ši komanda duota elektroninis blokas kontrolė atlikus visų judėjimo veiksnių analizę. Taigi pasikeitimas pavaros santykis vyksta visą laiką. Žingsnių (greičių) kaip tokių nėra. Nenuostabu, kad variatorius vadinamas bepakopė pavarų dėžė krumpliaračiais.

Praktinis variatoriaus taikymo rezultatas buvo absoliutus judėjimo sklandumas. Juk jei laiptelių nėra, tai juos perjungiant nėra ir trūkčiojimų. Taigi, tiems, kuri dėžutė yra geresnė, tikrai bus sprendžiama variatoriaus naudai. Variklis visada dirba optimaliu režimu, o tai turi teigiamos įtakos jo ilgaamžiškumui. CVT pavarų dėžė užtikrina automobilio ekonomiškumą.

Kaip įprasta, yra ir trūkumų. Įrenginio sudėtingumas: pats variatorius yra gana paprastas, tačiau turite įdiegti sukimo momento keitiklį, kitaip automobilis tiesiog nepajudės. Ir tai yra kaina ir brangus remontas. Baimė perkaisti. Meilės sklandus važiavimas, tai yra, nėra daugelio taip mėgstamos dinamikos. Tokio tipo transmisija nededama į automobilius su galingas variklis- neatlaikyti diržų.

Privalumai:

• judėjimo sklandumas;
• pelningumas;
• numato optimalus režimas variklio veikimas;
• prietaiso paprastumas;
• greitas veikimas (neprarandama laiko pavaroms perjungti).

Trūkumai.

• auksta kaina;
• brangus remontas;
• papildomų įrenginių poreikis;
• baimė perkaisti;
• įrengimo neįmanoma;
• dinamika yra mažesnė nei "mechanikos".

Vaizdo įrašas apie tai, kaip veikia variatorius:

Šios pavarų dėžės ypatumas tas, kad ji iš esmės mechaninė, tačiau pačias pavaras perjungia robotas. Patogumu jis panašus į klasikinį automatą, tačiau dėl konstrukcinių ypatybių perjungiant nutrūksta galios srautas – įsibėgėjant bus nuosmukių.

„Robotas“ pagal svorį mažiau kulkosvaidžio, ir pigiau. Yra rankinis režimas. Paprastai tokios dėžės dedamos ant biudžetiniai modeliai. Greičių perjungimas trunka keletą sekundžių.

• pelningumas;
• valdymo paprastumas (jaučiasi kaip automatas);
• lengvas svoris;
• demokratinė vertybė.

• trūkčiojimai, ty sklandžiai veikiant problemai;
• vėluoja perjungti pavaras;
• Sustojus reikia persijungti į neutralią padėtį.

Teisybės dėlei paminėkime iš anksto pasirinktas robotų dėžes.

Su tokio tipo pavarų dėže turi dvi sankabas, atskirai lyginėms, atskirai neporinėms. Taigi trūkčiojimai neįtraukiami, pagreitis yra sklandus. Mokestis buvo dizaino komplikacija (taigi ir didelė kaina), brangus remontas. Išankstiniai patikros punktai įrengti aukščiausios kokybės automobiliuose.

Klasikinė mašina

Kam skirta klasikinė mašina? Kad vairuotojas mažiau pavargtų važiuodamas miesto eisme. „Mechanikoje“ tai yra taip: suspaudė sankabą, perjungė pavaras, sklandžiai atleido sankabą, tuo pat metu spausdamas dujų pedalą. Kiek judesių! Ir jie kartosis prie kiekvieno šviesoforo, prie kiekvienos spūsties. Nesvarbu, ar verslas automatinė mašina. Aš įjungiau selektorių į „vairavimo“ režimą ir jūs negalite dėl nieko jaudintis. Sukimo momentas perduodamas per pavarų dėžę. Atsakingas už pamainą išmanioji elektronika. Tačiau greitį galima perjungti ir rankiniu būdu. Kad būtų visa laimė, yra įvairių režimų (ekonominis, sportinis ir pan.), kurie dar labiau supaprastina darbą