Renault Logan pavarų dėžė: pavarų dėžės konstrukcijos aprašymas. Mechaninė pavarų dėžė Svirtis išmuša iš pavaros

Bet kurio automobilio transmisijos bloką reikia laiku prižiūrėti ir kruopščiai prižiūrėti. Jei šio reikalavimo sistemingai nepaisoma, ankstyvas pavarų dėžės susidėvėjimas taps neišvengiamu reiškiniu. Dauguma 1.4 ir 1.6 versijų „Renault Logan“ savininkų siekia užkirsti kelią ankstyvam transmisijos elementų gedimui.

Būtent šiai temai bus skirta šiame straipsnyje nurodyta medžiaga, taip pat bus pateikta pavarų dėžės perjungimo schema.

Kokie yra perdavimo blokų tipai?

1.4 ir 1.6 versijų „Renault Logan“ modeliui gamintojas pateikia keletą variantų, kaip automobilį aprūpinti skirtingų veikimo principų pavarų dėžėmis. Visi agregatai pasižymi pavydėtinu patikimumu ir užtikrina vairavimo komfortą dėl sklandaus ir aiškumo pavarų perjungimo.

„Renault Logan“ komplektuojamas su šių tipų transmisijomis:

• klasikinė mechanika
• robotas, pagamintas mechaninės dėžės pagrindu;
• Automatinė pavarų dežė.

Už šių sudėtingų įrenginių priežiūrą visiškai atsako savininkas ir tai nėra sudėtinga užduotis. Taip pat priduriame, kad pavarų dėžės perjungimo schema neturi skirtumų.

Norint laiku atlikti techninę priežiūrą, būtina aiškiai ištirti transmisijos tepalo ir sankabos mazgo (ar jo elementų) keitimo laiko intervalus.

Kaip aptarnauti transmisiją?

Norint tinkamai prižiūrėti „Renault Logan“ dėžę, būtina laikytis norminių standartų ir eksploatacijos metu laikytis aiškių taisyklių. Yra keletas informacinių vaizdo įrašų šia tema.

1. Transmisijos bloko veikimo metu jo karteryje susidaro šiek tiek padidėjęs oro ir alyvos terpės slėgis, dėl kurio per sandariklius gali ištekėti tepalas. Siekiant išvengti šio reiškinio ir pašalinti iš įrenginio oro perteklių, naudojamas specialus elementas - alsuoklis. Reikėtų nuolat rūpintis jo švara, o užteršimo atveju imtis skubių valymo priemonių.
2. Alyvos keitimas, kai „Renault Logan“ mechaniko pavarų dėžę reikia atlikti bent nuvažiavus 60 tūkst. Tokį poreikį sukelia nuolatinis transmisijos besitrinančių elementų susidėvėjimas, dėl to ant karteryje esančio magneto kaupiasi lustai. Keičiant alyvą magnetą reikia periodiškai valyti.
3. Automatinei pavarų dėžei reikia daugiau priežiūros nei mechanikai. Tepalą reikės keisti kas 40 tūkstančių kilometrų. Taip yra dėl to, kad įrenginyje yra daug besitrinančių komponentų, kurių daugelis yra pagaminti iš medžiagų, kurios yra jautresnės dilimui.
4. Išmontavimo ir surinkimo procedūrą rekomenduojama patikėti specializuotam servisui. Norint pratęsti transmisijos tarnavimo laiką, reikia naudoti originalią alyvą.
5. Robotui, kaip ir mašinai, taip pat reikia skirti šiek tiek daugiau dėmesio. Sutepimas ir mazgo surinkimas turi būti atliekami ta pačia tvarka. Čia taip pat pageidautina stebėti alsuoklio būklę ir laiku jį išvalyti.

Atsižvelgiant į nurodytas taisykles, „Renault Logan“ agregatai gali tarnauti labai įspūdingą laikotarpį.

Paskutinės akimirkos

Kaip paaiškėjo, skiriasi automatinės pavarų dėžės ir „Renault Logan“ mechaninės pavarų dėžės aptarnavimo procedūros. Pagal taisykles, kai automatinė pavarų dėžė gali pasivyti mechaniką pagal resursą.
Jei dėžę reikia taisyti, tai turi būti atlikta specializuotoje servise.

Yra daug vaizdo įrašų šia tema, kurie leidžia vizualiai ištirti procesą ir įsitikinti, kad čia pateikta medžiaga yra teisinga.

Mūsų patarimas yra toks – laikykitės reikiamų techninės priežiūros intervalų ir laiku remontuokite Renault Logan agregatus, tik tokiu atveju pavarų dėžė tarnaus pakankamai ilgai, taip pat svarbu ir pavarų dėžės perjungimo schema.

„Logan“ mechaninė pavarų dėžė yra tradiciškiausia priekiniais ratais varomam automobiliui. Dėžutės būna dviejų tipų: su 1.4l varikliu naudojamas JH1, su 1.6l varikliu naudojamas JH3. Pagal konstrukciją abi pavarų dėžės yra identiškos ir skiriasi tik sankabos korpuso dydžiu.

Abiejų pavarų dėžių pavarų skaičiai yra vienodi. Dėžutės žymėjimas yra karterio apačioje. Pagal konstrukciją dėžės yra dviejų velenų, su penkiomis priekinės ir viena atbulinės eigos pavaromis. Jie struktūriškai integruoti su diferencialu ir galutine pavara. Visos pavaros turi sinchronizatorius. Tiesa, iki 2007 metų vidurio 1-oje pavaroje buvo vienas sinchronizatorius. Tai lėmė, kad perjungiant pirmąją pavarą buvo sunku, o kartais ir neįmanoma, be pakartotinio dujų tiekimo. Vėliau gamykla atliko greičių dėžės pakeitimus, į pirmą pavarą pradėjo montuoti dvigubą sinchronizatorių (iš pradžių jie buvo likusioje), o problemos, susijusios su pirmosios įjungimu kelyje, nebeliko.

Dėžutės dizainas labai paprastas. Įėjimo velenas pagamintas kaip varomųjų pavarų blokas, kuris nuolat jungiasi su visų priekinių pavarų varomomis pavaromis. Visų priekinių pavarų pavaros yra sraigtinės, o atbulinės eigos pavaros yra cilindrinės. 1-4 pavarų krumpliaračiai yra sujungti su įvesties velenu, penktos pavaros pavara laisvai sukasi ant veleno. Penktos pavaros sinchronizatorius yra sumontuotas įvesties veleno gale. Išėjimo velenas tuščiaviduris, per jį po varomomis pavaromis tiekiama alyva. Varomosios pavaros ir 1-2 ir 3-4 pavarų sinchronizatoriai yra ant veleno. Penktoji pavara yra sumontuota ant veleno su spygliais. Sankabos korpuso šone antrinio veleno guolis yra ritininis, o dangtelio šone - rutulinis.

Apskritai biudžetinio segmento automobilių dėžė yra labai gera. Jis išsiskiria aiškumu įjungus, kompetentingu pavarų pasirinkimo mechanizmu. Nereikia „ieškoti“ greičio, labai stengtis ir svirtį. Lyginant su tomis pačiomis VAZ mechaninėmis pavarų dėžėmis, Loganas – tik dangus ir žemė.

Tačiau ji turi ir problemą – atbulinės eigos pavaros įtraukimą. Daugeliui loganų vairuotojų jis įsijungia su barškučiu. Tai ne gedimas, o dizaino ypatybė dėl to, kad atbulinės eigos pavara turi tik vieną sinchronizatorių. Norėdami išvengti barškėjimo, galite laikytis kelių paprastų patarimų. Pirma, atbulinį greitį įjunkite tik visiškai sustojus automobiliui. Antra, iki galo nuspauskite sankabos pedalą. Trečia, per vieną iš priekinių įjunkite atbulinę pavarą.

„Logan“ dėžių pavarų skaičiai parinkti gerai ir iš esmės yra vidutiniški šios klasės automobiliams. Vienintelė išimtis yra 4 pavara, kuri yra šiek tiek trumpesnė nei įprasta. Norint pasiekti 60 km/h greitį (pagal spidometrą) važiuojant 4 pavara, reikia išvystyti 2150 aps./min. 5 greičių pavaros santykis yra optimaliai suderintas, atsižvelgiant ir į variklio galią, ir į degalų efektyvumą. Esant 3000 aps./min. (maksimalus 8 vožtuvų variklio sukimo momentas), spidometro greitis yra 110 km/h (navigatorius rodo kiek daugiau nei 100 km/h) – tai ir ekonomiška, ir ne itin prieštarauja kelių eismo taisyklėms. .

„Logan“ mechaninė pavarų dėžė neturi bendrų problemų, dėl to atsirandantys gedimai yra individualūs ir pasitaiko pavieniais atvejais. Nors atidžiai išnagrinėję „Logan Club“ forumą, galite rasti tokių atvejų. Jie gali būti siejami ir su veikimo ypatybėmis, ir su įprasta technine santuoka. Apskritai, pasak ekspertų, vidutinė „Logan“ dėžė normaliai veikiant gali be jokių problemų nuvažiuoti iki 300 tūkstančių kilometrų.

Naftos klausimas yra įdomus. Remiantis oficialiais reglamentais, alyva dėžutėje pilama visą eksploatavimo laiką, tačiau mechanikai vis tiek rekomenduoja ją keisti kas 80-90 tūkstančių kilometrų, tai prailgins įrenginio tarnavimo laiką. Kai kuriais atvejais alyvos keitimas padeda išspręsti problemas, susijusias su pavarų pasirinkimo sunkumais. Reikalingas transmisijos tūris – 3,3 litro. Alyvos keitimas „Logan“ pavarų dėžėje yra paprastas dalykas. Yra išleidimo anga (po "8 kvadratu") ir atskiras užpildymo kaklelis. Reikia pilti tol, kol iš jo vėl išpils.

Sunku patikrinti alyvos kiekį dėžėje – nėra matuoklio. Tai galima nustatyti tik išleidimo / užpildymo būdu, todėl bus naudinga reguliariai stebėti galimus alyvos nuotėkius ant dėžės. Gali būti keli nuotėkio šaltiniai, tačiau dažniausiai tai yra vairas kairėje pusėje. Konstrukcija yra tokia, kad jo vidinė CV jungtis sutepama alyva iš dėžutės. Ir jei yra kokių nors problemų, aliejus išnyksta.
Dažniausiai tepalo trūkumas pasireiškia dėžės burzgimu važiuojant. Pirmiausia 5 pavara, o paskui visomis kitomis. Laiku pastebėję alyvos nuotėkį ir jį sutvarkę, apsieisite be pasekmių. Tačiau ilgalaikis dėžės veikimas be alyvos beveik neišvengiamai sukels jos gedimą.

Daugelis naujokų, ką tik įsigijusių Loganą, atkreipia dėmesį į keistą automobilio barškėjimą tuščiąja eiga. Jei nuspausite sankabos pedalą, barškėjimas dingsta, todėl daugelis dėl to linkę kaltinti pavarų dėžę. Tiesą sakant, barškėjimas yra įprasto atleidimo guolio bruožas ir neturi nieko bendra su dėžute. Barškėjimas neturi jokių pasekmių nei sankabai, nei dėžei. Jei pakeisite sankabą, naujas rinkinys išspręs šią problemą.

Medžiaga buvo parašyta žurnalui „Logan-News“.

Transmisija (greičių dėžė) Renault Logan yra gyvybiškai svarbus mazgas, užtikrinantis sklandų paleidimą, sustojimą ir greičio keitimą. Tinkamai eksploatuojant prietaiso tarnavimo laikas siekia šimtus tūkstančių kilometrų, o priešlaikinis nusidėvėjimas – tai didelių techninės priežiūros klaidų ir nesavalaikio susijusių komponentų remonto požymis.

Renault Logan pavarų dėžių tipai

Prancūzų gamintojas pateikė keletą patikimų ir lengvai naudojamų pavarų dėžių variantų. Gamybos metu „Renault Logan“ buvo sumontuotos (arba šiandien montuojamos) šių tipų transmisijos:

• Klasikinė „mechanika“ su penkiais žingsniais.
• Automatinė pavarų dėžė su sukimo momento keitikliu.
• Robotų „dėžutė“ (nuo 2004 m.).

Kiekvienas įrenginys turi keletą funkcijų:

Mechaninė pavarų dėžė (mechaninė pavarų dėžė) „Renault Logan“ yra dviejų versijų JH1 ir JH. Pakopų skaičius – 5. Nepaisant skirtingų pavadinimų, abiejų „mechanikų“ konstrukcija yra beveik identiška. Skirtumas yra tik sankabos korpuso tūryje. Alyva mechaninėje pavarų dėžėje pilama gamykloje ir jos nereikia periodiškai keisti.

„Gamintojo teigimu, tepimo kompozicijos resursas yra lygus transporto priemonės tarnavimo laikui. Išimtys – būtinybė papildyti arba pakeisti remonto atveju.

Įrenginio pavaros dalis susideda iš šių mazgų:

• Greičio reguliatorius (montuojamas ant rutulinės jungties).
• Pavaros strypo valdymo "dėžė".
• Carterio patikros punktas.
• Užkulisiuose.

Pagrindinė pavara pagaminta iš cilindrinių pavarų poros, parenkamos atsižvelgiant į triukšmo rodiklius. Sukimo momentas iš pagrindinės pavaros perduodamas į diferencialą, o po to į priekinius ratus.

Eksploatuojant „Renault Logan“ su mechanine pavarų dėže, galimi šie gedimai:

• Problemos, susijusios su greičio įtraukimu arba sunkumai grąžinant selektorių į neutralią padėtį. Priežastis gali būti greičio pasirinkimo šakės vientisumo pažeidimas, alyvos trūkumas arba veleno krumpliaračių užstrigimas. Kiekvienoje situacijoje jūs negalite išsiversti be kapitalinio patikros punkto remonto.
• Judėjimo metu perjungimo rankenėlė iššoka iš nustatytos padėties. Tikėtinos priežastys – susidėvėjusios pavaros arba šakės. Esant tokioms problemoms, taip pat neįmanoma išsiversti be kapitalinio remonto.
• Judėjimo metu „dėžutės“ srityje pasigirdo keisti garsai. Problemos priežastis gali būti velenų ar guolių susidėvėjimas, drožlių atsiradimas tarp krumpliaračio dantų.

Automatinė pavarų dėžė (AL4, DP0) buvo montuojama Renault Logan automobiliuose iki 2014 m. Skirtingai nuo „mechanikos“, alyva pilama ribotą laiką ir ją reikia periodiškai keisti. Automatinė pavarų dėžė buvo pradėta serijinė gamyba 1999 m., o kūrėjais dirbo trijų kompanijų – „Renault“, „Peugeot“ ir „Citroen“ – atstovai. Pavarų dėžė skirta priekiniais ratais varomiems automobiliams su 1,4-2,0 litro varikliu.

Privalumai – paprastas dizainas, mažos gamybos sąnaudos ir patikimumas. Taip pat įrenginyje yra specialios sistemos, skirtos užrakinti sukimo momento keitiklį ir selektorių rankenėles.

Automatinė pavarų dėžė turi šilumokaitį, skirtą sumažinti alyvos temperatūrą. Taip yra dėl hidraulinio agregato perkaitimo rizikos (ypač vasarą).

Kūrėjų teigimu, dirbant 75-90 laipsnių Celsijaus temperatūros režimu, automatinės pavarų dėžės resursų yra beveik begalė. Savo ruožtu darbas esant kritinei žemai arba aukštai temperatūrai lemia elementų senėjimą ir sutrumpėja tarnavimo laikas.

Yra „Renault Logan“ automatinė dėžė ir daugybė problemų, kurios kartais pasireiškia eksploatacijos metu:

• Avarinis atstatymas į trečią greitį.
• Sunkumai su šaltu perjungimu.
• Klaidų atsiradimas ECU.
• Pučia perjungiant selektorių į kitą pavarą.
• Prasta alyvos sandariklių kokybė, dėl kurios atsiranda periodinių alyvos nutekėjimų.

Nuo 2014 metų Reno Logan montuojama robotizuota pavarų dėžė. Perėjimo priežastis buvo problemos, susijusios su ankstesne automatinės „dėžutės“ versija. „Roboto“ ypatumas – dizaino paprastumas ir aiškumas. Tiesą sakant, tai yra ta pati „mechanika“, bet su prie jo pritvirtintu valdymo bloku, servo ir hidrauline pavara.

„Mechaninės pavarų dėžės priežiūros kaina yra proporcinga mechaninės „dėžės“ remontui, todėl robotinė transporto priemonė automobilio savininkui tampa pelningesnė.

Vidutinės degalų sąnaudos yra mažesnės nei automatinėje pavarų dėžėje su sukimo momento keitikliu 10-15%. Jei pageidaujama, automobilis perkeliamas į rankinį valdymą.

Vienintelis trūkumas, kuriuo skundžiasi vairuotojai, yra trūkčiojimai perjungiant pavaras.

Tinkama priežiūra yra ilgaamžiškumo garantija

Kiekvieno svarstomo „Renault Logan“ patikros punkto ištekliai tiesiogiai priklauso nuo tinkamos priežiūros. Čia svarbu:

• Reguliari priežiūra.
• Savalaikis alyvos ir sankabos elementų keitimas (rankinei pavarų dėžei).
• Periodinis valymas ir būklės stebėjimas.
• Pildymas originalia gamintojo rekomenduojama alyva.

Užkrato pernešimas:
1 - diferencialo šoninės pavaros velenas;
2 - sankabos korpusas;
3 - įvesties velenas;
4 - purvo danga; 5 - pavarų perjungimo mechanizmas;
6 - sankabos atleidimo pavaros šakė;
7 - laidų pynimų laikiklis;
8 - sankabos atleidimo pavaros troso apvalkalo laikiklis;
9 - galinis dangtelis;
10 - alsavimo žarnos jungtis;
11 - anga transporto priemonės greičio jutikliui;
12 - kairiojo rato pavaros vidinio vyrio korpusas;
13 - atbulinės eigos šviesos jungiklis;
14 - pavarų dėžės korpusas;
15 - alyvos pildymo kaištis

„Renault Logan“ automobiliuose sumontuotos dviejų tipų mechaninės pavarų dėžės: su 1,4 litro varikliu - JH1, su 1,6 litro varikliu - JH3. Ženklas yra pavarų dėžės korpuso apačioje. Pagal konstrukciją abi pavarų dėžės yra identiškos ir skiriasi tik sankabos korpuso dydžiu. Abiejų pavarų dėžių pavarų skaičiai yra vienodi.
Pavarų dėžė – dviejų velenų, su penkiomis pavaromis pirmyn ir viena atbulinės eigos, su sinchronizatoriais visose priekinės pavarose. Jis struktūriškai integruotas su diferencialu ir galutine pavara.
Pavarų dėžės korpusas susideda iš trijų dalių: sankabos korpuso, pavarų dėžės korpuso ir galinės pavarų dėžės korpuso dangčio. Sankabos korpusas ir pavarų dėžės korpusas yra iš lieto aliuminio lydinio, o galinis dangtelis yra štampuotas plieniniu būdu. Sankabos korpusas yra pritvirtintas prie pavarų dėžės korpuso varžtais. Surenkant, tarp jų uždedamas benzinui atsparus sandariklis-tarpiklis. Galinis dangtelis pritvirtintas prie karterio trimis varžtais.
Įėjimo velenas pagamintas kaip varomųjų pavarų blokas, kuris nuolat jungiasi su visų priekinių pavarų varomomis pavaromis. Visų priekinių pavarų pavaros yra sraigtinės, o atbulinės eigos pavaros yra cilindrinės. 1-4 pavarų krumpliaračiai yra sujungti su įvesties velenu, penktos pavaros pavara laisvai sukasi ant veleno. Penktos pavaros sinchronizatorius yra sumontuotas įvesties veleno gale. Išėjimo velenas tuščiaviduris, per jį po varomomis pavaromis tiekiama alyva. Varomosios pavaros ir 1-2 ir 3-4 pavarų sinchronizatoriai yra ant veleno. Penktoji pavara yra sumontuota ant veleno su spygliais. Sankabos korpuso šone antrinio veleno guolis yra ritininis, o dangtelio šone - rutulinis. Po antrinio veleno ritininiu guoliu yra alyvos karteris, nukreipiantis alyvos srautą į veleną. Visos ant antrinio veleno sumontuotos dalys sutraukiamos į pakuotę su varžtu, įsuktu į veleno galą iš dangtelio pusės.
Galutinė pavaros pavara prispaudžiama ant diferencialo dėžės. Už varomos pavaros diferencialo dėžėje sumontuotas kūginis ritininis guolis. Tarp varančiosios pavaros ir guolio sumontuotas reguliavimo žiedas, kurio storio pasirinkimas reguliuoja išankstinę apkrovą diferencialo guoliuose.
Kitoje (dešinėje) pusėje diferencialo dėžėje yra transporto priemonės greičio jutiklio pavaros pavara ir antrasis kūginis ritininis guolis.
Diferencialo dėžėje yra du palydovai ir dvi šoninės pavaros. Palydovai sumontuoti ant ašies, pritvirtintos diferencialo dėžėje.
Dešinioji pusiau ašinė diferencialo pavara yra sujungta su slydiniu velenu, ant kurio uždedamas dešiniojo rato pavaros vidinis vyris. Alyvos sandariklis, įspaustas į sankabos korpuso lizdą, eina palei cilindrinį veleno paviršių. Kairė pusiau ašinė pavara pagaminta ant kairiojo rato pavaros vidinio vyrio korpuso, o kėbulas įmontuotas į greičių dėžės lizdą ir joje tvirtinamas laikančiuoju žiedu. Siekiant išvengti alyvos nutekėjimo iš pavarų dėžės, kairiojo rato pavaros vidinės jungties su pavarų dėžės korpusu jungtis sandarinama guminiu gaubtu, kuris metaliniu laikikliu tvirtinamas prie pavarų dėžės korpuso. Kita dangtelio pusė pritvirtinta prie išorinio adatinio guolio žiedo, sumontuoto ant kairiojo rato pavaros veleno. Adatinis guolis yra integruotas su alyvos sandarikliu, kuris apsaugo nuo alyvos nutekėjimo iš pavarų dėžės palei rato pavaros veleną.
Siekiant išvengti vandens patekimo ir sumažinti dulkių patekimą į pavarų dėžės ertmę, jo alsuoklis yra viršutinėje variklio skyriaus dalyje. Alsuoklis gumine žarna sujungtas su plastikine pavarų dėžės jungtimi.

valdymo mechanizmas:
1 - įvorė;
2 - svirties užraktas;
3 - pavarų svirtis;
4 - svirties rankena;
5 - mechanizmo korpusas

valdymo strypas:
1 - sukabinimo varžtas;
2 - spaustukas;
3 - veržlė;
4 - trauka;
5 - stumiamasis pirštas

Pavarų dėžės valdymo pavara susideda iš valdymo mechanizmo, valdymo strypo ir pavarų perjungimo mechanizmo. Ant pavarų svirties sumontuota rutulinė jungtis, kuri įkišama į valdymo mechanizmo plastikinį korpusą ir tvirtinama fiksatoriumi. Prie apatinio svirties galo privirinama įvorė, prie kurios tvirtinamas valdymo strypas. Kitas valdymo strypo galas yra prijungtas prie pavarų perjungimo mechanizmo, sumontuoto ant pavarų dėžės.
Pavarų dėžė gamykloje užpildyta pavarų dėže, skirta naudoti visą transporto priemonės eksploatavimo laiką. Alyvos lygis pavarų dėžėje turi būti apatinio užpildymo angos krašto lygyje. Pripildymo anga yra pavarų dėžės korpuse, priešais automobilį. Plastikinis užpildymo kaištis pagamintas taip, kad jį būtų galima atsukti ir apvynioti rankomis, nenaudojant jokio įrankio. Kamštis užsandarinamas guminiu žiedu. Išleidimo anga yra pavarų dėžės korpuso apačioje. Išleidimo kaištis užsandarinamas varine poveržle.

„Renault Logan“ mechaninė pavarų dėžė yra pagrindinis šio modelio automobilių pavarų dėžės tipas. Automatinė pavarų dėžė yra mažiau paplitusi, daugiausia brangiuose apdailos lygiuose. Automatikos priežiūra yra brangesnė, o tai padidina degalų sąnaudas. Tačiau daugelis vairuotojų neprieštarauja papildomoms išlaidoms. Patogumas ir važiavimo komfortas to verti.

Penki žingsniai į priekį ir vienas atgal

Renault Logan yra žmonių automobilis, nebrangus ir ekonomiškas eksploatuoti. Jis aprūpina dviejų tipų priekiniais ratais varomus variklius – 1,4 ir 1,6 litro. Išskyrus karterio matmenis, jų mechaninės pavarų dėžės (JH1 ir JH3) yra identiškos . Jie nėra sudėtingi. Įrenginys kruopščiai apgalvotas, o pavarų perjungimo mechanizmas suprojektuotas puikiai. Svirtis nereikalauja didelių pastangų ir lengvai patenka į norimą žingsnį.

Pavarų dėžės pavarų skaičiai skaičiuojami ir daromi pagal automobilio matmenis ir apkrovas, artimi šios klasės vidurkiams.

Mechaninė pavarų dėžė susideda iš:

• perjungimo svirtis ant rutulinio guolio;
• Rankinės transmisijos valdymo pavaros strypai;
• užkulisiuose;
• dėžutės karteris.

Transmisijos alyva pilama visą tarnavimo laiką (300 000 km) po apatiniu užpildymo angos kraštu. Karterio tūris 3,1 l, akiniai, matuoklis nepridedamas. Kai kurie vairuotojai mano, kad tai yra dizaino trūkumas. Bet iš tikrųjų matuoklio nereikia: užtenka atsukti kamštį, kad būtų aišku, reikia įpilti alyvos ar ne. Bet kokios dėmės ir dėmės po automobiliu turėtų įspėti. Važiuojant be problemų, išlaikomas karterio sandarumas. Žemas alyvos lygis pasireiškia pašaliniu triukšmu karteryje, kurio neįmanoma negirdėti. Nors gamintojas nereikalauja, daugelis mechanikų rekomenduoja pakeisti alyvą nuvažiavus 90 000 km. Alyvos atliekos išleidžiamos per specialią išleidimo angą. Tada – nuplovimas ir užpildymas. Taip pailgėja mechaninės pavarų dėžės gyvavimo ciklas. Vieninga nuomonė – 300 000 Loganui nėra riba.

Automatinė pavarų dėžė yra sudėtingesnė, jos įrenginys skirtas 4 greičiams. Sava alyva, skirta automatinėms pavarų dėžėms, skiriasi nuo mechaninių pavarų dėžių alyvų. Jis taip pat pilamas iš karto visam laikotarpiui, tačiau jei reikia pakeisti, svarbu nepamiršti, kad tai turėtų būti automatinės pavarų dėžės alyva. Tai, kas supilta į mechaninę dėžę, neveiks ir gali sugadinti mašiną.

Problemos ir sprendimai

„Renault Logan“ pavarų dėžė yra struktūriškai labai patikima, tačiau mus supantis pasaulis nėra tobulas. Vairavimas visada yra rizika. Kartais remontas yra neišvengiamas. Rusijoje yra dešimtys tūkstančių „Renault“ savininkų, kurie savo veiklos patirtimi aktyviai dalijasi įvairiuose klubų forumuose.

Iš to, kas kelia nerimą vairuotojams ir mechanikams, galima išskirti:

1. Norima pavara neįsijungia, svirties rankena negrįžta į pradinę padėtį. Aptarnavimas nedelsiant. Priežasčių yra daugybė ir beveik visos gresia sugadinti įrenginį.
2. Pašalinis triukšmas pavarų dėžėje. Sustokite ir patikrinkite alyvą karteryje. Jei lygis yra žemiau apatinio krašto, tada problema mechaninė, reikalingas serviso remontas.
3. Staiga svirtis išjungiama iš pavaros. Pažeistos krumpliaračiai arba susidėvėję krumpliaračių grioveliai arba selektoriaus šakė. Pasiruoškite transmisijos kapitaliniam remontui.
4. Alyvos nuotėkis – patikrinkite alyvos sandariklius ir sandariklius, pakeiskite susidėvėjusius. Darbas paprastas, pradedančiojo vairuotojo galia. Nepamirškite įpilti aliejaus. Jei dėmės vėl atsiranda, skubiai eikite į servisą, patikrinkite, ar karteryje nėra įtrūkimo.
5. Tuščiąja eiga pasigirsta triukšmingas garsas, kuris išnyksta paspaudus sankabą. Netikras pavojus. Su mechanine pavarų dėže viskas tvarkoje, tai yra „Logan“ atlaisvinimo guolio ypatybė automobiliuose, kurie nukrito nuo surinkimo linijos. Jei garsas labai nerimą keliantis, pakeitus sankabą problema išspręsta.

Bendraujant forumuose ir „garažų brolijoje“ galima išgirsti ir apie kitus trūkumus. Kiek galvų – tiek minčių, kiek automobilių – tiek problemų. Apskritai dominuoja nuomonė apie Loganą, kaip gerą, patikimą automobilį, kuris savininkui nekelia nereikalingo rūpesčio.

Gyventi ir vairuoti bus lengviau

Automobilių pramonė juda į priekį, o „Renault“ su ja. Techninės naujovės visada įdomios, pramonė pateisina lūkesčius. Esame entuziastingi dėl „Easy’R“ robotinės pavarų dėžės, kurią sukūrė prancūzų gamintojai, dalyvaujant vokiečių dizaineriams.

Tos pačios 5 pavaros priekyje, bet didesnis veikimo patikimumas ir degalų efektyvumas. Labiausiai įrenginio schema patiks nepatyrusiems vairuotojams ankštose automobilių stovėjimo aikštelėse, taip pat važiuojant apledėjusiu keliu ir stačiu šlaitu. Tam yra numatyti žiemos ir įkalnės pagalbos režimai (padėsiu užvesti į kalną).

Easy'R pavarų dėžė sumontuota naujuose Renault LOGAN, SANDERO ir SANDERO Stepway. Naujų produktų savininkai jau įvertino ir pateikė puikių atsiliepimų. Kelyje į idealą „Renault“ stabiliai juda į priekį.