Nemažai pradedančiųjų vairuotojų, ypač moterų, bijo vairuoti automobilį su mechanine pavarų dėže. Ypač dabar, kai technikos pažanga pasiekia tašką, kad automobiliai su automatine pavarų dėže pradeda dominuoti pardavimo rinkoje.
Daugelis automobilių entuziastų tiesiog nenori susieti savo gyvenimo su sunkumais mokantis ir naudojant mechaniką. Kadangi mokantis vairuoti kyla daug sunkumų perjungiant pavaras. O tai atitraukia dėmesį nuo kelio ir nervina nepasiruošusį vairuotoją bei visus eismo dalyvius.
Tačiau automatinė pavarų dėžė taip pat nėra tobula ir turi daug trūkumų. Didelis ir labai svarbus nėra biudžeto variantas. Todėl, nepaisant nepatogumų, dauguma vairuotojų renkasi mechanikus. Ir tada iš karto kyla klausimas, kaip tinkamai perjungti mechanikos pavaras vairuojant? Šiame straipsnyje mes padėsime jums išspręsti šią problemą.
Klaidos, kurias daro pradedantieji perjungiant pavaras
Šio pedalo pagalba ant mechanikos vyksta mechaninio variklio pavaros atjungimo nuo ratų pavaros procesas. Todėl mechanikoje, perjungiant iš mažo greičio į didelį arba atvirkščiai, reikia nuspausti sankabos pedalą. Jei neišmoksite tinkamai valdyti šio mechanizmo, tuomet jums garantuojamas ne tik greitas automobilio remontas, bet ir padidėja tikimybė patekti į eismo įvykį.
Pagrindinės klaidos, kurios dažniausiai pasitaiko perjungiant pavaras pradedantiesiems, gali būti vadinamos taip:
- Automobilio dujotiekio išpylimas arba pešimas (trumpalaikis stabdymas varikliu) tuo metu, kai atleidžiamas dujų pedalas ir nuspaudžiama sankaba. Taip yra dėl to, kad nardymo atveju mokinys greičiau išleidžia dujas, nei išspaudžia sankabą. Arba atvirkščiai, jis greitai paspaudžia sankabą, neatleisdamas dujų pedalo, todėl įvyksta iš naujo.
- Perkelkite akcentą į ranką, kuria mokinys laiko vairą (traukia vairą į kairę) tuo metu, kai įjungiama pavara. Šis įprotis gali lengvai jus suklaidinti.
- Neteisingas veikimas su pavarų dėžės svirtimi. Transmisija įjungiama ne pagal schemą, o įstrižai. Tai lemia tai, kad vietoj norimos transmisijos įjungiamas visiškai kitas greitis. Pavyzdžiui, vietoj pirmos pavaros įjungiama trečia, o vietoj antros – ketvirta. Kiekvienos pavaros vieta turėtų būti žinoma dar prieš pirmą kartą sėdant prie vairo. O perjungti pavaras geriau treniruotis neužvestame automobilyje ir tiksliai pagal schemą. Tokiu būdu galima išvengti įvairių problemų, pavyzdžiui, susijusių su neteisingu pavarų perjungimu vairuojant.
- Taip pat pradedantieji vairuotojai dažnai perjungdami pavarų dėžę nukreipia dėmesį į pavarų svirtį, užuot stebėję kelią. Tai griežtai draudžiama ir gali sukelti nelaimingą atsitikimą, stenkitės į tai nežiūrėti.
- Kaip rodo praktika, taip pat tampa sunku pasirinkti momentą kitam perjungimui arba nežinant, kurią pavarą įjungti tam tikru greičiu. Toliau apie tai kalbėsime išsamiau.
Taip pat galite sužinoti apie pradedančiųjų vairuotojų klaidas iš šio vaizdo įrašo:
Teisingas pavarų perjungimas vairuojant
Dažnai pasitaiko situacijų, kai nepatyrę vairuotojai pradeda perjungti neįvesdami norimą greitį. Galiausiai tai sugadina ne tik transmisiją, bet ir automobilio variklį. Važiuojant greitkeliais ar greitkeliais, pavarų perjungimas turi vykti sklandžiai, pavaras reikia keisti didėjant automobilio greičiui.
Neturėtumėte turėti tikslo pasiekti aukščiausią pavarą esant mažam automobilio greičiui ir atvirkščiai, nuolat važiuoti aukštų apsukų variklis. Turėtumėte tik pasirinkti norima pavara atitinkantį esamą transporto priemonės greitį. Kadangi kiekviena pavara turi savo optimalaus greičio režimą, kuriame variklis dirba efektyviausiai ir ekonomiškiausiai.
Žiūrime naudingą vaizdo įrašą, kaip perjungti pavaras naudojant spidometrą ar tachometrą vairuojant:
Funkcija vairuoti automobilį ant mechanikos
Pradedantiesiems vairuotojams kai kurie vairavimo automobiliu su mechanine pavarų dėže niuansai gali nustebinti naujiena. Pavyzdžiui, perjungus pavaras pavarų dėžėje, automobilis praranda tam tikrą greitį. Ir kuo ilgiau atidėsite perjungimą, tuo puikus greitis praranda automobilį.
Jei jums reikia perjungti pavarą aukštyn, turite greitai perjungti svirtį, negaišdami laiko galvodami apie šį veiksmą. Bet tai nereiškia, kad reikia staigiai „įkišti“ svirtį į netinkamą padėtį. Stenkitės iš anksto pasiruošti tam tikros pavaros įtraukimui, net prieš keisdami greitį. Kadangi jūsų automobilis labai nukentės nuo staigaus ir neteisingo perjungimo.
Atminkite, kad lenkdami automobilį neturėtumėte persijungti, nebent garantuojate, kad tai padarysite greitai ir teisingai. Tai ypač aktualu tais atvejais, kai manevras turi būti atliktas per minimalų laiką arba esant ekstremalioms situacijoms.
Kaip perjungti pavaras ant mechanikų vairuojant?
Tiesą sakant, veiksmai yra paprasti, vairavimo procese viskas sutvarkoma iki automatizavimo:
- Pirmiausia turėtumėte nuimti koją nuo akceleratoriaus pedalo ir tuo pačiu iki galo nuspausti sankabos pedalą.
- Toliau, priklausomai nuo to, ką norite daryti, turite perjungti žemesnę arba aukštesnę pavarą.
- Po to sankabos pedalą reikia atleisti labai lėtai ir sklandžiai, įpilant dujų.
Pirmiausia reikia prisiminti pagrindinis principas pavarų perjungimas: perjungiant iš žemos pavaros į aukštesnę arba atvirkščiai, sankaba turi būti nuspausta. Kitaip tariant, pavarų perjungimo svirtis ir sankaba turėtų eiti glaudžiai kartu, kaip alpinistai, šturmuojantys pavojingą Everesto traversą. Jei nesilaikysite šios taisyklės, iš anksto atidėkite tam tikrą pinigų sumą, kurią turėsite nusipirkti nauja dėžė krumpliaračiais.
Ką reikia žinoti apie pavarų perjungimą
Būtina atsižvelgti į tai, kad perjungimo būdai skirtingos pavaros skiriasi viena nuo kitos. Jiems būdinga schema „suspausti sankabą – perjungti pavarą – atleisti sankabą“.
Mechaninė pavarų dėžė nėra tokia baisi, kaip piešiama
Jei esate pradedantysis, tuomet jums gali būti naujiena, kad perjungiant pavarą automobilis praranda greitį, virsdamas „kėbulu“, kuris juda pagal inerciją. Būtent dėl šios priežasties pavaras reikia perjungti sklandžiai, bet tuo pačiu gana greitai, kad nesulėtintumėte automobilio.
Kada keisti pavarą
Žemiau esančioje lentelėje yra tiksliai apskaičiuotas vidutinis pavarų naudojimo greičio diapazonas.
Natūralu, kad šie skaičiavimai yra schematiški, nes reikia atsižvelgti į kitus veiksnius, kurie gali turėti įtakos važiavimui. Kaip ten bebūtų, bet ši schema taikoma nepakrautiems automobiliams, kurie važiuoja keliu, kuriame nėra jokio pasipriešinimo. Jei yra, pavyzdžiui, automobilis važiuoja toliau gilus sniegas, klampus smėlis arba pakyla stačiu šlaitu, tada pavarą reikia perjungti šiek tiek vėliau – tai yra viršijus paskelbtus greičio apribojimus.
Naudingas patarimas
Yra universali rekomendacija renkantis vieną ar kitą pavarą: pirma pavara skirta užvesti automobilį iš vietos, antroji – įsibėgėjimui, trečia leidžia lenkti, ketvirta tinka važiuoti mieste, o penktoji. - greitkeliuose ir greitkeliuose.
Kaip perjungiamos pavaros
Taigi, norėdami perjungti pavaras, turite atlikti tam tikrus veiksmus:
- staigiu judesiu reikia išspausti sankabą iki pat grindų, atleidžiant dujų pedalą;
- greitai ir sklandžiai įjunkite norimą pavarą, pirmiausia perkeldami pavarų perjungimo svirtį į neutralią padėtį, o tada iš karto į pavaros padėtį;
- atleidžiame sankabos pedalą, o jūs galite šiek tiek padidinti variklio sūkius - tai padės kompensuoti greičio praradimą;
- Iki galo atleiskite sankabą ir suteikite dar šiek tiek dujų.
Automatinė pavarų dėžė – tinginiams ar mėgstantiems visuotinį komfortą
Pavarų perjungimo sekos atžvilgiu nėra griežtų sąlygų: jas galite įjungti netvarkingai – iš pirmos eiti tiesiai į trečią, iš antrosios – peršokti į penktą ir pan. Tačiau tuo pačiu metu įsibėgėjimui skiriama daugiau laiko, o greitis gerokai sumažės.
Klaidos, kurias daro naujokai
Tarp tipiškiausių klaidų, kurias daro pradedantieji vairuotojai, reikėtų pažymėti, kad jos neveikia sklandžiai su pavarų perjungimo svirtimi, todėl automobilis praranda greitį. Šiuo atveju perjungimas, kaip taisyklė, yra išsklaidytas ir staigus, dėl to pažeidžiami kai kurie pavarų dėžės komponentai.
Pradedantieji dažnai staigiai atleidžia sankabos pedalą, todėl automobilis trūkčioja, o transmisija tampa netinkama naudoti.
Sėdynę reikia tinkamai sureguliuoti.
Tipiška situacija, kai naujokas, kai reikia perjungti antrąją į trečią pavarą, pasako, kad neketina važiuoti didesniu nei 40 km/val. Ir kas sakė, kad per didelis važiavimas būtinai reiškia greičio padidėjimą? Trečiajame galite saugiai važiuoti ne greičiau kaip 40 km / h. Visa esmė ta pervargimas suteikti jums galimybę važiuoti greičiau, bet niekas jūsų neverčia pasinaudoti šia galimybe.
Kitas dalykas, būdingas pradedantiesiems vairuotojams, yra pavėluotas antrosios pavaros įjungimas. „Arbatinuko“ galvoje (atsiprašau už atvirumą) įsitvirtina treniruočių schema: pirmoji pavara, įsibėgėjimas iki 20 km / h, o tada perjungimas į antrą. Neatsižvelgiama į tai, kad šis greitis jau pasiekiamas, kai pajudinę atleidžiate sankabą. Tai tampa priežastimi, kodėl pradedantieji vairuotojai vėluoja įtraukti antrąjį.
Naudingas patarimas
Jei transporto priemonė juda tvarte greičio režimas, kairė koja jokiu būdu neturi „kabėti“ virš sankabos pedalo. Teisinga padėtis pėdos – ant grindų, sankabos kairėje. Virš pedalo „kabanti“ koja labai greitai pavargsta, taip pat gali įvykti netyčinis sankabos atleidimas, kuris yra kupinas jos sunaikinimo. Be to, vairuotojas turi turėti trečią atramos tašką, kad išvengtų tokių nemalonių akimirkų kaip sumažėjęs vairavimo efektyvumas ir stuburo išlinkimas.
Teisingas pavarų perjungimas
Svarbu nedelsiant sureguliuoti sėdynę, kad pavarų perjungimo svirtis pasiektumėte nepakreipdami liemens. Dažnai šiam tikslui sureguliuojama ir pati svirtis.
Savalaikis pavarų perjungimas ir galimybė neperkrauti variklio leidžia patyrusiems vairuotojams važinėjant po miestą išleisti 25% mažiau degalų nei pradedantys vairuotojai.
Perjungiant pavaras labai svarbu kairę ranką, kuri lieka ant vairo, iš penkiolikos iki trijų padėčių perkelti į viršutinį vairo sektorių. Tai leis prireikus atlikti avarinį manevrą. Kalbant apie pradedantiesiems vairuotojams, perjungdami pavaras jie gana dažnai patiria nevalingą vairo pasukimą į kairę, jei ranka nėra ant viršutinio lanko.
Ir net tai jūsų neišgąsdins vėliau
Iš pradžių pavarų perjungimo momentą pasufleruos tachometras, tada užteks pasiklausyti variklio. Tachometras dyzelinis automobilis turėtų rodyti 1500-2000 aps./min. ir sukimosi greitį alkūninis velenas adresu benzininiai automobiliai turėtų būti 2000-2500 aps./min.
Ant šiuolaikinio automobilių rinka Vis labiau paplitę atvejai su automatiniais arba robotais pavarų dėžė. Savomis Techninės specifikacijos jie nebėra prastesni už savo mechaninius kolegas, be to, pritraukia potencialų savininką, nes nereikia savarankiškai valdyti proceso perjungimas greičius, vėl ir vėl daro daug gestų.Tačiau antrinėje rinkoje vidutiniškai kainų segmentas parduotų automobilių santykis vis tiek bus geresnis tiems, kurie turi mechaninę pavarų dėžę.
Tuo tiki senosios mokyklos vairuotojai patikimesnis už mechaniką nieko negali būti, bet visokie robotai ir automatai yra greičiau Eksploatacinės medžiagos automobiliams nei pilnavertės jų dalys, nes jų priežiūra yra be reikalo brangi ir daug labiau linkusi į įvairiausius defektus. Tam tikra prasme tokie automobilių savininkai yra tikrai teisūs: savaime mechaniniai Užkrato pernešimas jis paprastesnis nei automatinė pavarų dėžė ir robotas, todėl problemų su juo mažiau. Jei pasiimsite du tam tikros markės automobilius, į tas pats kūnas ir tie patys gamybos metai, vienas ant mechanikos, o antras ant mašinos – pirmas egzempliorius kainuos šiek tiek pigiau. O jei palygintume kainas remonto darbai- mechaninė pavarų dėžė patiks savininkui per daug neištuštindama piniginės. Bet automobilių vairuotojams automatinės pavarų dėžės kartais reikia investuoti nemažas sumas į juos įnešti darbinė būklė.
Paveikslėlyje yra mechaninės pavarų dėžės schema.
Mechanikai kelia nepasitenkinimą, daugiausia tarp pradedančiųjų vairuotojų. Trūkstant patirties vairuojant automobilį, iš karto kyla klausimų: „Kaip perjungti pavaras ant mechanikų?“, „Kaip apskritai pradėti judėti? arba "Kaip išvažiuoti atbulomis?", - ir daugybė kitų. Bet po kelių praktiniai pratimai praeina nepasitenkinimas ir sumišimas, atsiranda praktinis įgūdis - juk iš tikrųjų nėra nieko labai sudėtingo savaime persijungiantis Nėra mechaninių pavarų dėžių.
VEIKIMO PRINCIPAS
Pirmiausia turite suprasti, koks yra veikimo principas Mechaninė pavarų dėžė. Dėžutės paskirtis – generuoti pavaros santykis rotacinis greitis nuo variklio vidaus degimas prie automobilio ratų. pavarų skaičiai- tai yra savotiški dėžutės „žingsniai“, kuriuos rankiniu būdu perjungia tie, kurie vairuoja automobilį naudodami selektorių. Kadangi procesas yra visiškai mechanizuotas ir reikalauja tiesioginio vairuotojo dalyvavimo, pavarų dėžė vadinama „mechanine“.
Mechaninė pavarų dėžė veikia kartu su sankaba – mechanizmu, kuris perduoda sukimo momentą ratams ir leidžia kuo sklandžiau perjungti pavaras, neišjungiant. variklio greitis. Be sankabos didžiulis sukimo momentas, reikalingas normaliam automobilio judėjimui, tiesiog išardys dėžę. Sankaba valdoma pedalu, esančiu vairuotojo pėdų zonoje, kartu su akceleratoriaus ir stabdžių pedalu. Vairuotojui svarbiausia atsiminti, kad perjungia greitį į mechaninė dėžė pavaros visada reikalingos tik tada, kai sankabos pedalas yra iki galo nuspaustas.
VAIRUOJAME TRANSPORTO PRIEMONĘ SU MANININE RANKŲ PRANEŠIMA PRADEVE
Pradinėse mokymo vairavimo mokyklose stadijose daugelis mokinių entuziastingai sėda prie vairo, įjungia degimą, nuima automobilį nuo rankinio stabdžio, įjungia pirmą pavarą ir... Užgęsta variklis, automobilis užstringa. Kas sukelia tokią klaidą? Taip, iš tiesų, veiksmų algoritmas, kai ketinama pajudinti automobilį iš vietos, yra toks: automobilyje su jau įjungtu degimu mechaninės pavarų dėžės rankenėlė turi perjungti iš neutralios į pirmą pavarą, iki galo nuspaudus sankabos pedalą – tai suaktyvina kuro padavimą, o automobilis turi galimybę pajudėti iš vietų. Tada atleidžiama sankaba, o akceleratoriaus pedalas pagreitina automobilį.
Tačiau bėda ta, kad būtent užvedimui variklis turi įveikti labiausiai didelis kiekis pastangas, o jei sankaba atleidžiama per greitai, dėžė negali apdoroti sukimo momento, todėl variklis negali toliau veikti, todėl jis sustoja. Norint tinkamai persikelti iš vietos į automobilį, reikia išlaikyti tikslią sankabos ir dujų pedalų pusiausvyrą. Paspaudę sankabą įjungę pirmą pavarą, turite lėtai ir sklandžiai spausti dujas. Automobilio kryptimi reikia pamažu duoti pagreitį, stipriau spaudžiant akceleratoriaus pedalą ir lėtai, atsargiai nuimti koją nuo sankabos, kol ji visiškai atleista. Automobiliui užvedus, rekomenduojama naudoti tik pirma pavara maksimaliam efektyvumui. Būtent su jo pagalba ratams suteikiamas maksimalus sukimo momentas, kurio pakaks išjudinti didžiulę automobilio masę iš vietos ir galimybė sustabdyti variklį, kai teisingas veikimas su pedalais sumažinamas iki minimumo. Transmisija įjungiama sklandžiai judant selektorius, kaip jau minėta, iki galo nuspaudus sankabą. Sankabą reikia pradėti atleisti tik tada, kai mechaninės pavarų dėžės rankena yra tvirtai uždėta dabartiniu režimu naudojamos pavaros vietoje. Jei bandant pajudėti selektorius pradeda drebėti taip stipriai, kad vibruoja vairuotojo ranka, o iš pačios dėžės pasigirsta nemalonus barškėjimas, pavara neįjungta iki galo, todėl reikia nedelsiant sustabdyti automobilį iki galo nuspausti stabdį, tada nuspausti sankabą ir perjungti dėžės rankenos pavaras į neutralią padėtį. Sustoję galite bandyti dar kartą.
SVARBU: važiuojant apsnigta ar slidžia danga, nepakenks įvaldyti iš karto užvesti iš antros pavaros įgūdžių. Taip pajudėdamas automobilis išvengia ašidėžės ant ratų ir atitinkamai rizikos paslysti ar įstrigti sniege. Procedūra lygiai tokia pati kaip ir pradedant pirmąja pavara, tik reikia nuleisti sankabą ir pilti dujas daug lėčiau. Jei sankaba atleidžiama per staigiai, pavarų perjungimas neveiks tinkamai. Jei šią klaidą kartosite periodiškai, galite tiesiog sudeginti sankabą.
Jungiklis perdavimas laiku nepatyręs vairuotojas integruotas tachometras prietaisų skydelis automobilis. Šis prietaisas rodo, kokiu greičiu variklis veikia esamu režimu. Normalus važiavimas viena pavara yra 2500-3000 aps./min intervalas, kai rodyklė pakyla virš nurodytos vertės – reikia įjungti kita pavara. Jei nuolat einate į didelis greitis naudojant žemą pavarą, galite sugadinti sankabą, o vėliau reikės pakeisti sankabą.
Perjungimo taisyklės iš bet kurios pavaros į aukštesnę pavarą yra vienodos:
- pirmas žingsnis – atleisti dujų pedalą ir iki galo išspausti sankabą;
- tada perjungimo jungiklį reikia nustatyti į norimą pavarą atitinkančią padėtį, vis dar laikydami sankabos pedalą;
- tada sklandžiai spaudžiamas dujų pedalas ir proporcingai greičiui, kuriuo viena koja spaudžia akceleratorių, kita koja, laikanti sankabą, palaipsniui jį atleidžia.
Daugumoje automobilių su mechanine pavarų dėže po trečios pavaros perjungimas vyksta nepastebimai, o sankabą jau galima atleisti šiek tiek greičiau. Tačiau tai nereiškia, kad galite tiesiog staigiai nuimti nuo jos pėdą – tai vis tiek sukels gedimų ateityje.
Sportinės linijos automobiliuose pavarų perjungimas gali įvykti padidintas greitis, nes jie iš gamyklos tiekiami su specialia keramine ar kitaip sustiprinta sankaba.
SVARBU: mechaninę pavarų dėžę daugelis vairuotojų vertina už tai, kad gali tinkamas momentas Pereiti prie perjungti žemyn. Ką tai duoda:
- galimybė reguliuoti įjungto automobilio greitį pavojingose zonose keliai: staigus nusileidimas ar posūkis, pakilimas ir pan.;
- leidžia atlikti saugus lenkimas kitos transporto priemonės;
- gedimo atveju stabdžių sistema Su mechanine pavarų dėže galite sustabdyti automobilį stabdant varikliu. Toks slopinimas atliekamas laipsniškai iš eilės
perjungimasžemyn į neutralią pavarą. Jei stabdžiai bent kiek tinkami darbui, reikia padėti nuspausti stabdžių pedalą, kad būtų išvengta kritinio greičio padidėjimo ir vidaus degimo variklio perkaitimo.
Kaip minėta, optimaliausias momentas perjungti pavaras ant mechaninės pavarų dėžės yra tada, kai tachometro rodyklė pasiekia 2500-3000 aps./min. Nedidelę patirtį turintys vairuotojai dažnai klaidingai mano, kad kitą pavarą įjungę mažesniu greičiu, jie taip sutaupys degalų ir sumažins jo sąnaudas. Ši nuomonė iš esmės klaidinga – pradėti nuo to mažas greitis kuro reikia kaip tik priešingai, daug daugiau. Be to, perjungiant pavaras nedideliu greičiu, sukibimas iš dalies prarandamas, o vairavimas gali tapti nesaugus, ypač jei jis atliekamas nelygiame, slidžiame ar apsnigtas kelias.
Norėdami sutaupyti degalų, labiausiai aukštos pavaros mechaninėse dėžėse. Dauguma modernūs modeliai Ar tai 5 ar 6 pavara. Tačiau sutaupoma tik sistemingai perjungimas, priešlaikinis pavarų perjungimas aukštyn nesumažins degalų sąnaudų, o tik sulėtins. Tokiu būdu galite sutaupyti degalų automobilyje su mechanine pavarų dėže su nuolatiniu netrukdomu judėjimu, pavyzdžiui, užmiestyje. Jei važiuojate mieste dideliu tankumu eismo srautas- vargu ar teks naudoti pavarą per ketvirtą, o kartais net ir trečią.
Šiuo metu daugelis didelę patirtį turinčių vairuotojų renkasi automobilius, kuriuose yra Mechaninė pavarų dėžė. Tam yra priežasčių:
- mažesnė paties automobilio kaina su mechanine pavarų dėže, palyginti su analogais su kulkosvaidžiu;
- santykinis mechaninės dėžės priežiūros paprastumas;
- sumažintos degalų sąnaudos;
- perjungimas žemyn ir stabdymas varikliu.
Be to, kaip tik taip patyrę vairuotojai, jų nuomone, gali pilnai valdyti automobilį, vairuoti jį tikrai.
Žinoma, yra mechaninė pavarų dėžė ir jos trūkumai. Juk nepaisant tendencijų antrinėje rinkoje, susitikti naujas automobilis su mechanika - jau greičiau retenybė nei dėsningumas. Pagrindinė priežastis, pagal kurią vis daugiau automobilių savininkų renkasi automatinį Rankinis režimas– komfortas. Daugeliui, ypač perkantiems automobilį pirmą kartą, sudėtingose situacijose svarbu susikoncentruoti į tai, kas vyksta kelyje, arba mėgautis automobiliu ilga kelionė užuot nuolat traukęs už rankenos ir galvojęs kaip teisingai perjungti transmisija, atitraukianti dėmesį nuo paties vairavimo. Tačiau net ir automatinės pavarų dėžės didžiąja dalimi numato perėjimą prie rankinio valdymo režimo, nors ir naudojant paprastesnį algoritmą ir nereikia nepriklausomo sankabos valdymo.
Tie, kurie vis dar renkasi laiko patikrintas mechanines pavarų dėžes, turi būti itin atidūs perjungdami pavaras, kad visi mechanizmai kuo ilgiau veiktų.
Pradedantieji, automobiliui pirmą kartą nuvažiavus nuo kelio, dažniausiai susiduria su 2 problemomis: sklandaus užvedimo ir.Iš tikrųjų abu procesai vyksta vienodai – abiem atvejais įsijungia pavarų perjungimo svirtis, dujų pedalas ir sankaba. Tačiau šie etapai turi savų niuansų. Ir norėdami išsiaiškinti, kaip tinkamai perjungti automobilio pavaras, šiandien tam skirsime atskirą straipsnį.
Kuriuo metu į kurį perdavimą įtraukti?
Pirmiausia turite suprasti, kada reikia pereiti nuo padidinto. Tam mums visada padeda tachometras, spidometras ir, žinoma, variklio garsas. Apie pastarųjų triukšmingumą mes ypatingas dėmesys Mes nekreipsime dėmesio, bet į rodyklių svarstyklių rodmenis - kaip tik priešingai. Klausimas, kada ir kaip perjungti automobilio pavaras, tikrai nėra sunkus. Jei tachometro rodyklė paliko žalią skalę ir pamažu pradeda raudonuoti, pereiname į aukštyn. Patogumui galite naudoti spidometrą. Tokiu atveju:
Kai kurie automobiliai turi šeštąją pavarą. Tokiu atveju turėtumėte sutelkti dėmesį ne tik į spidometro rodmenis, bet ir į tachometro rodyklę. Principas tas pats: kai reikšmė peržengia žalią skalę (čia tiesiog pajusite būdingą variklio riaumojimą), įjungiame padidintą greitį. Ir perjungimas iš aukšto į žemą vyksta taip pat, tik į Atvirkštinė tvarka. Jei greitis mažėja, o tachometro rodyklė viršija žalią skalę tuščiąja eiga, tada laikas įjungti sankabą ir perjungti pavaras.
Kaip pakeisti greitį automobilyje?
Jau išsiaiškinome, kokiu momentu reikia įtraukti pavaras. Dabar pereikime prie antrojo aspekto – pavarų dėžių perjungimo taisyklių. Tiesą sakant, klausimas, kaip perjungti automobilio greitį, taip pat nėra sunkus, tereikia suprasti veiksmų algoritmą. Ir tai susideda iš tokių etapų:
- Išleidžiame dujas ir švelniai paspaudžiame sankabą. Svarbu, kad pirmojo pedalo išjungimas ir antrojo pedalo paspaudimas įvyktų kuo mažiau laukiant. Praktikoje jūs pagausite šią akimirką.
- Pavarų perjungimo svirtį perkeliame į norimą padėtį pagal rankenos viršuje nubrėžtą schemą. Tačiau prieš keisdami mašinos greitį, pirmiausia turite perkelti rankeną į neutralią padėtį ir po 1 sekundės įjungti norimą pavarą. Tai daroma siekiant sumažinti transmisijos pavarų apkrovą.
- Tada lėtai atleiskite sankabą ir šiek tiek paspauskite dujas.
- Visiškai atleidę sankabą, padidinkite dešiniojo pedalo spaudimą.
- Toliau važiuokite iki kito pavarų perjungimo.
Šiame etape klausimas, kaip tinkamai perjungti automobilio greitį, gali būti laikomas uždaru.
Ir, galiausiai maža paslaptis: galite perjungti pavarų perjungimo režimus nesilaikydami sekos. Tai yra, kai automobilis staigiai stabdo, nereikia traukti rankenos iš penktos į ketvirtą, tada į trečią ir antrą pavaras. Nedvejodami įjunkite norimą greitį - svarbiausia būti žalioje skalėje.
Dauguma vairuotojų, turinčių didelę patirtį ir patirtį, mano automatinės pavarų dėžės nepatikimas ir neekonomiškas. Tam tikra prasme jie vis dar teisūs, nors šiandien automatinės dėžės krumpliaračiai ne tik pasiekė mechaninių atitikmenų parametrus, bet ir sugebėjo juos pranokti. Tačiau automatinės pavarų dėžės yra daug brangesnės, todėl mechaninė yra masinio segmento lyderė. Mechaninė pavarų dėžė yra gera visais atžvilgiais, o vienintelis jos trūkumas yra nepatogumas naudojant. Dėl šios priežasties pradedantieji vairuotojai dažnai domisi, kaip teisingai perjungti mechanikos pavaras paleidžiant ir važiuojant. Tiesą sakant, operacinė sistema mechaninė transmisija nėra sunku, jei laikysitės tam tikrų taisyklių.
Į transporto priemonė pradėti judėti, reikia įjungti pavarą, o tada atidaryti pakankamai degalų tiekimo, kad įsibėgėtų. Iš pažiūros viskas gana paprasta – išspaudžiame sankabą, įjungiame pirmą pavarą ir dujas. Tačiau kai automobilis pradeda judėti, jis turi įveikti didžiausias pastangas, dėl to labai dažnai užstringa variklis, todėl vairuotojas suglumsta. Šios situacijos esmė ta Tikslus laikas vienu metu ir sklandžiai nuspauskite dujų ir sankabos pedalus, tik tada automobilis pajudės be problemų.
Sankabos ir droselio balanso taisyklės
Svirties judesiai turi būti sklandūs, be staigių pastangų įveikti natūralų pasipriešinimą, o pavaras reikia perjungti tik nuspaudus sankabos pedalą. Kiekvienas vairuotojas turėtų žinoti, kad staigiais pavarų svirties judesiais, greitai pakeldamas koją nuo sankabos, taip pat prispaudęs perteklius degalų, gali sugesti transmisija, dėl ko reikės brangiai atlikti remontą arba pilnas pakeitimas mechanizmas.
Pradėkite nuo pirmos pavaros
Be jokios abejonės, kalbame ne apie pedalų veikimą, o apie mechaninės transmisijos panaudojimą. Profesionalai pataria pradėti nuo sauso ir švaraus paviršiaus šaligatvis naudojant pirmą pavarą, nes ji perduoda labai didelį sukimo momentą ratams, o tai suteikia minimalią tikimybę, kad variklis užges. Jei patikros punktas skelbia keistas ir nemalonūs garsai staigiu pasipriešinimo judesiu turėtumėte grąžinti mechaninės pavarų dėžės svirtį į neutralią padėtį, atleisti sankabos pedalą, dar kartą jį nuspausti ir bandyti dar kartą. Įjungus reikiamą žingsnį, vieną akimirką sumažės svirties jėga, o po to jos judėjimas bus sustabdytas dėl susidūrimo griovelio gale su ribotuvu.
Pradėkite nuo antros pavaros
Be to, patartina išmokti užvesti iš antros pavaros, ypač žiemos ir šalnų metu, kadangi šis būdas apsaugos jūsų transporto priemonę nuo ratų slydimo ir neleis automobiliui iš karto paslysti ar įkasti ratus sniege. Antros pavaros naudojimas pradžioje nedaug skiriasi nuo pirmosios. At Mechaninė pavarų dėžė turėtų būti pasirinkta antra pavara, tačiau sankabos ir dujų pedalų balansas turi būti smulkesnis, kad būtų išvengta didelio jėgos agregato įtempimo.
Pavarų perjungimas tachometru
Vairuojant automobilį labai svarbu žinoti, kuriuo tiksliai momentu reikia perjungti pavaras, norint sumažinti degalų sąnaudas, pasiekti normalią dinamiką, o taip pat išvengti transmisijos gedimų. Gana dažnai galima rasti rekomendacijų, kurios pataria esant konkrečiam greičiui pasirinkti konkrečią pavarą. Tačiau tokia taisyklė yra visiškai neteisinga, nes atskira transporto priemonė skiriasi savo galios lygiu ir specifiniais pavarų skaičiais.
Nepatyrusiems vairuotojams galima patarti sutelkti dėmesį į tachometrą, nes daugeliui automobilių variklio ekonominio veikimo zona yra maždaug 2500–3500 aps./min. Važiuodami automobiliu tokiu alkūninio veleno sukimosi dažniu, neimkite svirties. Pavyzdžiui, ant sportinių automobilių turintys didelio greičio varikliai, teisingas perjungimas pervedimai gali būti visiškai skirtingi. Todėl specialistai nepataria taupyti ir vesti specialių vairavimo mokymų. greiti automobiliai siūlo dauguma prekiautojų.
Kai greitis didėja, reikia pakeisti žingsnį į aukštesnį, iki galo nuspaudus sankabos pedalą ir stebint būtinų taisyklių atsargumo priemonės judinant svirtį. Tą patį darome ir sumažėjus greičiui, tik pavarą perjungiame į žemesnę. Patartina perjungti etapus etapais ir įsibėgėjimo metu naudoti kiekvieną pavarą. Tikrai galima praleisti vieną ar dvi pavaras, tačiau tai darant svarbu nepamiršti sankabos naudoti itin atsargiai, kad nepažeistumėte pavarų dėžės velenų.
Kada įjungti sumažintą pakopą
Pagrindinis mechaninės transmisijos privalumas yra tai, kad ji leidžia pasiruošti įvairiems sunkumams. Mechaninės pavarų dėžės naudojimo taisyklėse nustatyta pakopa nuleisti šiais atvejais:
1. Jei artėjate prie stataus kopimo.
2. Jei važiuojate pavojingu šlaitu.
3. Jei lenkiate kitą transporto priemonę.
4. Jei prieš jus yra staigus posūkis.
Jei neįmanoma naudoti darbinių stabdžių sistemos, ypač važiuojant slidžiu paviršiumi arba stačiu šlaitu, būtina stabdyti varikliu. Tokiu atveju reikia visiškai atleisti dujų pedalą, palaipsniui keičiant pavaras į žemesnes, kol transporto priemonė pasieks optimalus greitis. Neperkelkite variklio apsukų. Be to, jei įmanoma, bandymai padėti transmisijai darbiniu stabdžiu nėra sveikintini.
Perjungimo greitis pagal variklio garsą
Patyrę vairuotojai gana dažnai nustato, kada reikia perjungti pavarą, iš ausies – pagal variklio garsą. Tačiau tam tereikia priprasti prie automobilio. Didžiausias profesionalumas yra pavarų perjungimas pagal transporto priemonės reakcijos pojūčius – vairuotojas gali įvertinti, kaip greitai automobilis įsibėgėja jam paspaudus dujas ir pasiekia norimą greitį, perjungia pavarą, taip pagerindamas transporto priemonės dinamiką. Norėdami tai padaryti, turite turėti didžiulę patirtį ir įprotį naudoti konkretų automobilį.
Ekonomiškas darbo režimas
Ekonomiškiausiu automobiliui laikomi 2500-3500 aps./min. diapazone. Norint sumažinti degalų sąnaudas, profesionalai pataria rinktis kaip tik tokį režimą važiuojant tolygiai dideliu ar vidutiniu greičiu. Daugelis vairuotojų mano, kad jei greitai perjungsite aukštesnes pavaras ir išlaikysite alkūninio veleno greitį 1000–1500 aps./min., Degalų sąnaudos sumažės. Iš tikrųjų taip nėra. Norint įsibėgėti nuo žemų apsukų, automobiliui reikia kur kas daugiau degalų, o vairuotojui bus daug sunkiau teisingai reaguoti į netikėtas situacijas.
Norint suprasti, kaip teisingai perjungti pavaras, reikia žinoti, kokį agregatą naudoja šiuolaikinės mechaninės pavarų dėžės. Paprastai, siekiant sumažinti degalų sąnaudas, penktoji, šeštoji, o kai kuriose transporto priemonėse – septintoji pavaros. dauguma didelis greitis galima pasiekti naudojant penktą arba ketvirtą pavarą, priklausomai nuo jų skaičiaus. Jei per anksti važiuosite, sumažės ne degalų sąnaudos, o greitis. Taip pat noriu pasakyti, kad aukščiausių laiptų naudojimas mieste nėra visiškai pagrįstas, nes jie buvo sukurti vienodam važiavimui užmiesčio keliuose.
Norėdami išvengti ankstyvo mechaninės pavarų dėžės gedimo, greitas nusidėvėjimas sankabą ir variklį, nedarykite staigių judesių su svirtimi, tinkamai subalansuokite pedalus ir venkite slydimo bei aštrių smūgių. Norint sumažinti degalų sąnaudas, reikia nuolat palaikyti optimalų variklio sūkių skaičių. Mechaninės pavarų dėžės pagalba galimas stabdymas varikliu, kuris apsaugos jus nuo įlipimo pavojinga situacija. Jei įvaldysite pavarų perjungimo taisykles, galėsite visiškai valdyti savo transporto priemonę, pasiekti gerą dinamiką, mažesnes išlaidas ir visišką saugumą.
