Automatinė pavarų dėžė: veikimo principas, kaip naudoti. Kaip veikia automatinė pavarų dėžė Kaip veikia automatinė pavarų dėžė automobilyje

2016 m. spalio 23 d

Automobilio automatinė pavarų dėžė skirta variklio galiai perduoti ratams. Jis parenka tiksliai tą pavarą, kuri geriausiai tinka esamam greičiui. Dėl automatinės pavarų dėžės vairuotojui nebereikia rankiniu būdu perjungti pavarų. Automobilio kompiuteris jutikliais nustato, kuriame taške reikia perjungti greitį ir siunčia signalą elektroniniu formatu norėdami įjungti arba išjungti transmisiją.

Pagrindiniai automatinės pavarų dėžės elementai

Mechanizmas automatinė dėžė Automobilio pavaros – tai svirčių ir pavarų sistema, perduodanti galią varantiesiems ratams, leidžianti varikliui veikti efektyviausiai.

Dėžė sumontuota aliuminio korpuse, vadinamame karteriu. Jame yra pagrindiniai komponentai Automatinė pavarų dežė:

1. Sukimo momento keitiklis, kuris veikia kaip sankaba, bet nereikalauja, kad vairuotojas ją tiesiogiai valdytų.
2. planetinės pavaros keitimas pavaros santykis perjungiant.
3. Galinės, priekinės sankabos, stabdžių juosta, tiesioginis pavarų perjungimas.
4. Valdymo įtaisas.

Kaip veikia sukimo momento keitiklis?

Sukimo momento keitiklis susideda iš šių pagrindinių elementų:

• siurblys arba siurblio ratas;
• turbinos ratas;
• blokavimo plokštės;
• statorius;
• važiuojanti sankaba.

Norėdami suprasti, kaip veikia automatinė pavarų dėžė, turite suprasti jos struktūrą kaip visumą. Taigi, siurblys yra mechaniškai prijungtas prie variklio. Turbinos ratas yra sujungtas su pavarų dėžės velenu naudojant spygliuočius. Kai sparnuotė sukasi varikliui veikiant, susidaro alyvos srautas, kuris sukasi turbinos ratas sukimo momento keitiklis.

Šiuo atveju sukimo momento keitiklis veikia kaip įprasta skysčio mova, tik per skystį perduoda sukimo momentą iš variklio į automatinės pavarų dėžės veleną. Padidėjus variklio sūkiams, sukimo momentas reikšmingai nepadidėja.

Norėdami konvertuoti sukimo momentą, automatinės pavarų dėžės grandinėje yra statorius. Veikimo principas yra tas, kad jis nukreipia alyvos srautą atgal į siurblio sparnuotę, todėl jis sukasi greičiau ir padidina sukimo momentą. Kuo mažesnis turbinos rato sukimosi greitis siurblio atžvilgiu, tuo daugiau likutinės energijos statorius per grąžinamą alyvą perduoda siurbliui. Atitinkamai padidėja sukimo momentas.

Turbinos ir automatinės pavarų dėžės siurblio veikimo pagrindai

Turbina visada sukasi lėčiau nei siurblys. Maksimalus siurblio ir turbinos sukimosi greičių santykis pasiekiamas esant stovintį automobilį, mažėja didėjant transporto priemonės greičiui (V). Statorius yra prijungtas prie sukimo momento keitiklio per sukimosi sankabą, kuri gali suktis tik viena kryptimi.

Turbinos ir statoriaus mentės yra specialios formos, kad nukreiptų alyvos srautą išvirkščia pusė statoriaus mentės. Tokiu atveju statorius užstringa ir, nejudėdamas, didžiausią alyvos energiją perduoda siurblio įvadui.

Dėl tokio sukimo momento keitiklio veikimo režimo užtikrinamas maksimalus sukimo momento perdavimas. Užvedus automobilį iš vietos jis padidėja beveik tris kartus.

Kai transporto priemonė įsibėgėja, turbina vis mažiau slysta siurblio atžvilgiu, kol ateina momentas, kai alyvos srautas paima statoriaus ratą ir pradeda suktis ta kryptimi. laisvos eigos važiuojanti sankaba. Tuo pačiu metu prietaisas pradeda veikti kaip įprasta skysčio mova, nedidina sukimo momento. Šiuo režimu sukimo momento keitiklio efektyvumas neviršija 85%. Šį veikimo režimą lydi perteklinės šilumos išsiskyrimas ir degalų sąnaudų padidėjimas.

Blokavimo plokštės paskirtis

Šis trūkumas pašalinamas naudojant specialų įrenginį - blokavimo plokštę. Nepaisant mechaninio sujungimo su turbina, ji struktūriškai suprojektuota taip, kad galėtų judėti į dešinę ir į kairę. Šis prietaisas įjungiamas, kai transporto priemonė pasiekia didelis greitis. Pagal komandą valdymo įtaisas keičia alyvos srautą taip, kad jis spaustų blokavimo plokštė prie sukimo momento keitiklio korpuso dešinėje.

Šiuo atveju turbina ir siurblys yra mechaniškai sujungti vienas su kitu. Norėdami pagerinti sukibimą viduje ant sukimo momento keitiklio korpuso padengiamas specialus trinties sluoksnis. Taigi variklis yra prijungtas prie automatinės pavarų dėžės išėjimo veleno. Natūralu, kad toks užraktas iškart išsijungia net ir nežymiai stabdant automobilį.

Aukščiau aprašytas tik vienas iš sukimo momento keitiklio blokavimo būdų. Tačiau bet kuriuo kitu būdu siekiama to paties tikslo – neleisti turbinai slysti siurblio rato atžvilgiu. Įvairiuose šaltiniuose dažniausiai aprašomas veikimo būdas vadinamas „Lock-Up“.

Manekenų sukimo momento keitiklio veikimą bus lengviau suprasti, jei vietoj turbinos ir siurblio įsivaizduosime du paprastus ventiliatorius, kurių vienas maitinamas iš tinklo, o kitas sukasi dėl oro srauto, kurį sukuria pirmasis gerbėjas. Tik vietoje oro čia veikia alyva, o pirmojo ventiliatoriaus (automatinės pavarų dėžės atveju siurblio) mentės varomos ne elektra, o mechaninis ryšys su automobilio variklio velenu.

planetinės pavaros

Sukimo momento keitiklis gali padidinti sukimo momentą, bet tik iki tam tikros ribos. Automatinės pavarų dėžės įtaisas, skirtas žymiai padidinti sukimo momentą, pavyzdžiui, įveikiant šlaitus, taip pat važiuojant atbuline eiga, numato planetinių pavarų rinkinius. planetinė pavara taip pat užtikrina sklandų pavarų perjungimą važiuojant neprarandant variklio galios. Jos dėka pavarų perjungimas vyksta be smūgių, kurie atsiranda veikiant įprastinei transmisijai.

Planetinės pavaros komplektą sudaro šie elementai:

• Apranga nuo saulės;
• palydovai;
• epiciklas;
• vežėjas.

Planetinė pavara vadinama todėl, kad frikciniai ratai, besisukantys vienu metu aplink savo ašis ir judantys kartu su šiomis ašimis, labai primena Saulės sistemos planetas. Tai priklauso nuo jų tarpusavio padėties, kuri Šis momentas perdavimas įjungtas.

Kaip perjungiate pavaras automatinėje pavarų dėžėje?

Pavarų perjungimas arba perdavimo skaičiaus keitimas planetinėje pavarų dėžėje atliekamas blokuojant ir atrakinant planetinės pavaros komplekto elementus naudojant stabdžių juostas ir frikcines sankabas. Automobilio automatinės pavarų dėžės hidraulinėje sistemoje pavarų perjungimas atliekamas tiesiogiai vožtuvu. Trijų greičių dėžė turi du tokius vožtuvus, kurių vienas perjungia iš pirmos pavaros į antrą, kitas iš antros į trečią. Keturių greičių dėžėje jau yra trys vožtuvai.

Kiti automatinės pavarų dėžės tipai

Be svarstomų hidraulinė transmisijaŠiandien plačiai paplitusios kitų tipų automatinės transmisijos:

1. CVT automatinė pavarų dėžė. Šio tipo transmisijoje nėra fiksuoto pavarų skaičiaus. Todėl tokia automatinė pavarų dėžė vadinama bepakope. Veikimo principas toks, kad, skirtingai nei kitos „mašinos“, variklio galią išnaudoja efektyviau. Dėl to automobiliai su tokio tipo transmisija yra ekonomiškesni ir patogesni.
2. Robotų patikros punktas. Tokią dėžę galima sąlygiškai vadinti automatine, nes iš tikrųjų tai yra įprasta „mechanika“, kurioje sankabos pedalo funkcija priskiriama elektroniniam blokui. Automobiliai, kurių pavarų dėžės taip pat yra gana ekonomiški, tačiau mažiau patogūs, nes pavarų perjungimą automatiniu režimu dažnai lydi trūkčiojimai.

Taigi, be labiausiai paplitusių hidraulinė automatinė pavarų dėžė Yra dar keletas automatinių pavarų dėžių tipų, kurie skiriasi savo konstrukcija. Jie skiriasi kaina, ekonomiškumu, vairavimo komfortu. Bendras dalykas yra tai, kad vairuotojas atleidžiamas nuo būtinybės savarankiškas pasirinkimas ir pavarų perjungimas.

Straipsnis apie tai, kaip teisingai naudoti automatinę pavarų dėžę - simboliai automatinės pavarų dėžės skydelyje, variklio užvedimas, judėjimas ir sustojimas, galimos klaidos. Straipsnio pabaigoje - vaizdo įrašas apie automatinės dėžutės naudojimą.

Šiuo metu yra trijų tipų automatinės transmisijos: „klasikinė“, su „ bepakopis variatorius“, su „robotine mechanika“. Priklausomai nuo modifikacijos ir gamintojo, šių tipų transmisijos gali šiek tiek skirtis (skirtingas pavarų skaičius, šiek tiek kitoks svirties eiga – tiesi ar zigzagas, simboliai ir pan.), tačiau pagrindinės funkcijos visiems bus vienodos.

Augantis automatinės pavarų dėžės populiarumas yra suprantamas – ji yra patogesnė eksploatacija (nei „mechanika“ – mechaninė), ypač pradedantiesiems, patikima ir saugo variklį nuo perkrovų. Atrodo, kad viskas paprasta! Tačiau vairuotojai vis tiek klysta, o netinkamai eksploatuojant gali sugesti net pats patikimiausias mechanizmas. Toliau mes apsvarstysime, kaip tinkamai naudoti automatinę pavarų dėžę ir kaip tinkamai ją valdyti.

Norėdami išmokti teisingai naudoti „mašiną“, pirmiausia turite išsiaiškinti, ką reiškia abėcėlės simboliai ( Anglų raidės) ir numeriai ant automatinės pavarų dėžės skydelio su pavarų perjungimo rankenėle. Tik atkreipkite dėmesį, kad priklausomai nuo automobilio markės, skaičiai ir raidės gali skirtis.

• "P"- "parkavimas". Įsijungia, kai automobilis stovi. Savotiškas stovėjimo stabdžio analogas, tik su veleno blokavimu, o ne su stabdžių kaladėlių spaudimu.
• "R"- "atvirkščiai". Įsijungia atvirkščiai. Jis paprastai vadinamas „atbuliniu greičiu“.
• "N"– „neutralus“. Neutrali pavara. Dažnai vadinamas „neutraliu“. Skirtingai nei P parkavimo režimu, esant neutraliam N režimui, ratai atrakinami, kad automobilis galėtų važiuoti. Atitinkamai mašina taip pat gali spontaniškai riedėti nuo šlaito stovėjimo aikštelėje, jei ratai nėra pritvirtinti rankiniu stabdžiu.
• "D"- "vairuoti". Pirmyn režimas.
• "A"- "automatinis". Automatinis režimas(praktiškai tas pats kaip "D" režimas).
• "L"- "žemas" (žemas). Režimas žema pavara.
• "B"– Tas pats režimas kaip „L“.
• "2"– važiavimo režimas ne aukštesnis nei antra pavara.
• "3"– važiavimo režimas yra ne aukštesnis nei trečia pavara.
• "M"- "vadovas". Rankinis valdymo režimas su perkėlimu aukštyn / žemyn per ženklus "+" ir "-". Šis režimas imituoja mechaninis režimas perjungimas nuo mechaninės pavarų dėžės, tik paprastesnėje versijoje.
• "S"- "Sportas". Sportinis režimas judėjimas.
• "OD"- Overdrive. Perjungimas aukštyn (greitasis režimas).
• W- "žiema". Vairavimo režimas skirtas žiemos laikotarpis, kai startas pradedamas nuo antros pavaros.
• "E"- "ekonomika". Vairavimas ekonominiu režimu.
• LAIKYTI- "sulaikymas". Naudojamas kartu su „D“, „L“, „S“, kaip taisyklė, „Mazda“ automobiliuose. (Perskaitykite vadovą).

Kai veikia automatinė pavarų dėžė Ypatingas dėmesys turi būti pateikta naudojimo instrukcijoje konkretus automobilis, nes kai kurie pavadinimai funkciškai gali skirtis.

Pavyzdžiui, kai kurių automobilių instrukcijoje raidė „B“ reiškia „Block“ (blokavimas) – diferencialo blokavimo režimą, kurio negalima įjungti vairuojant.

O jei į keturiais ratais varoma transporto priemonė tada yra žymenys „1“ ir „L“. raidė „L“ gali reikšti ne „Žemas“ (sumažėjimas), o „Užrakinti“(užraktas) – tai taip pat reiškia diferencialo užraktą.

Variklio užvedimas su automatine pavarų dėže turi šias savybes:

1. Automobilyje su automatine pavarų dėže yra tik du pedalai: „stabdžių“ ir „dujų“. Todėl kairioji vairuotojo koja praktiškai nenaudojama. Užvedant variklį „dujų“ pedalas nespaudžiamas, tačiau kai kurių markių automobiliuose būtina spausti stabdžių pedalą, antraip variklis neužsives (skaitykite naudojimo instrukciją).

   Tačiau vairavimo instruktoriai pataria laikytis taisyklės, prieš užvedant variklį su automatine pavarų dėže, visada nuspausti stabdžių pedalą. Tai neleis mašinai netyčia pajudėti neutraliu „N“ režimu, taip pat leis greitai persijungti į „D“ arba „R“ važiavimo režimus. (Nepaspaudę stabdžių pedalo negalėsite persijungti į nurodytus režimus ir pajudėti).

2. Automobiliuose su automatine pavarų dėže suteikiama apsauga - automatinis variklio užvedimo blokavimas netinkamai nustačius pavarų svirtį. Tai reiškia, kad variklį su automatine pavarų dėže galima užvesti tik tada, kai pavarų svirtis yra vienoje iš dviejų padėčių: „P“ (parkavimas) arba „N“ (neutrali). Jei PP svirtis yra kitoje judėjimui skirtoje padėtyje, įsijungia blokavimo apsauga nuo neteisingo paleidimo.

   Ši apsauginė funkcija yra labai naudinga, ypač pradedantiesiems, o ypač miestuose su dideliu automobilio tankis“, kur automobiliai stovi arti vienas kito stovėjimo aikštelėse ir upeliuose. Juk net patyrusių vairuotojų kartais prieš užvesdami variklį pamiršta „išjungti automobilį“, dėl ko užvedant automobilį jis iškart pradeda važiuoti ir atsitrenkia į artimiausias automobilis arba kliūtis.

   Variklį su automatine pavarų dėže galima užvesti tiek „P“ (parkavimo) režimu, tiek „N“ (neutraliu) režimu, tačiau gamintojai rekomenduoja naudoti tik „P“ režimą. Todėl geriau nusistatyti dar vieną taisyklę sau – pastatykite ir užveskite variklį tik „parkavimo“ režimu.

3. Pasukus raktelį uždegimo spynelėje prieš paleidžiant starterį, rekomenduojama palaukti kelias sekundes kad kuro siurblys įsijungtų ir padidėtų suspaudimas.

Reikėtų atsiminti, kad kai kurių markių automobiliuose su automatine pavarų dėže pavarų perjungimas neįmanomas neįkišus ir nepasukus raktelio į uždegimą (neatrakinant pavarų dėžės). Be to, kai kurių prekių ženklų atveju neįmanoma išimti raktelio iš uždegimo, jei PP svirtis yra "D" padėtyje. (Perskaitykite vartotojo vadovą).

Dauguma vairuotojų, kurie pereina nuo „mechanikos“ į „automatą“, iš pradžių automatiškai atlieka veiksmus, kuriuos yra įpratę pakartotinai atlikti vairuodami automobilį su mechaninė dėžė krumpliaračiais. Todėl tokiems vairuotojams, prieš pradedant važiuoti su automatine pavarų dėže kelyje bendrame eismo sraute, rekomenduojama iš anksto pasitreniruoti vieniems.

Taigi, standartinė automobilio su automatine pavarų dėže užvedimo procedūra yra tokia:

• Įkiškite raktelį į uždegimo jungiklį.
• Dešine koja nuspauskite stabdžių pedalą (kaire koja nenaudojama važiuojant su automatine pavarų dėže).
• Patikrinkite pavarų svirties padėtį – ji turi būti „P“ – „parkavimo“ padėtyje.
• Užveskite variklį (nuspaudę stabdžių pedalą).
• Be to, nuspaudę stabdžių pedalą, perjunkite PP svirtį į „D“ - „važiavimo“ padėtį (judesį į priekį).
• Visiškai atleiskite stabdžių pedalą, po kurio automobilis pajudės ir pradės judėti pirmyn mažu greičiu – apie 5 km/val.
• Norėdami padidinti judėjimo greitį, turite paspausti dujų pedalą. Kuo stipriau paspausite dujų pedalą, tuo didesnės bus pavaros ir greitis.
• Norėdami sustabdyti automobilį, turite nuimti dešinę koją nuo „dujų“ pedalo ir nuspausti (ją) stabdžių pedalą. Automobilis sustos.
• Jei sustoję planuojate palikti automobilį, tada nuspaudę stabdžių pedalą perjunkite pavarų svirtį į „P“ – „parkavimo“ režimą. Jei reikia sustoti spūstyje, prie šviesoforo ar pėsčiųjų perėja, tada, žinoma, PP svirties nereikia perjungti į „parkavimą“. Nusprendę vėl važiuoti toliau, atleiskite stabdžių pedalą ir paspauskite „dujų“ pedalą, kad padidintumėte greitį.

Daugelis šiuolaikinių automatinių pavarų dėžių turi "M" mechaninio perjungimo režimo imitaciją (kaip ir mechaninėje pavarų dėžėje), skirtą aukštyn / žemyn pavaroms, naudojant "+" ir "-" mygtukus ant PP svirties. Tai reiškia, kad vairuotojui suteikiama galimybė rankiniu būdu perjungti pavarą aukštyn arba žemyn, perimant šią funkciją iš „mašinos“. Tuo pačiu metu perėjimas prie mechaninio pavarų perjungimo režimo gali būti atliekamas judant, kai automobilis jau važiuoja „D“ režimu.

Kad nepažeistumėte variklio įvažiuojant Rankinis režimas„M“ važiuojant, visos automatinės pavarų dėžės turi specialią apsaugą. Perjungimas į rankinį valdymą „M“ yra svarbus šiose situacijose:

• Važiuojant bekele įjungta žema pavara, kad nepaslystų.
• Važiuojant nuo kalno, stabdant varikliu. Riedėjimui nerekomenduojama naudoti neutralaus režimo „N“, nes tai kenkia automatinei pavarų dėžei. O pakrantė „D“ režimu nėra labai patogi, nes pamažu mažėja greitis.
• Patogiems posūkiams ir kitiems manevrams, įskaitant greitą įsibėgėjimą lenkiant.

1. Dažniausia klaida, dėl kurios sugenda automatinė pavarų dėžė „D“ - „važiavimo“ režimo įjungimas (judėjimas pirmyn) visiškai nesustojant važiuojant atbuline eiga. Ir tas pats, tik priešingai - „R“ (atbulinės eigos) režimo įtraukimas be visiško sustojimo judant į priekį.
2. Antroji dažna klaida (gana kliedesys) yra susijusi su „N“ (neutraliu) režimu. Faktas yra tas, kad šis režimas yra avarinis režimas, skirtas atrakinti ratus trumpalaikiam vilkimui ar automobilio pertvarkymui, jei įvyktų bet koks gedimas. Ir tik už tai!

   Tačiau daugelis nepatyrę vairuotojai naudokite neutralų režimą „N“ kamščiuose trumpų sustojimų metu, kuris veda prie vandens plaktuko ir priešlaikinis nusidėvėjimas Automatinė pavarų dežė. Kamščiuose dažni sustojimai kartu su stabdžių pedalu reikia naudoti „D“ režimą. Jei reikia sustoti – paspaudžiamas stabdžių pedalas, jei reikia lėtai judėti pirmyn – stabdžių pedalas tiesiog atleidžiamas, ir automobilis lėtai rieda į priekį. Ir taip važinėti galima visą dieną.

3. Trečia klaida perėjimas į neutralų režimą „N“ iš režimo „D“ kelyje, užmiestyje. Tai pavojinga (ypač didelis greitis), nes gali užgesti variklis, ko pasekoje bus išjungtas vairo stiprintuvas ir stabdžių stiprintuvas, o automobilis taps beveik nevaldomas.
4. Dar viena klaida - vilkti automobilį su automatine pavarų dėže didesniu nei 40 km atstumu ir didesniu nei 50 km/val.. „Automatinėje“ dėžėje, skirtingai nei mechaninėje pavarų dėžėje, alyvos tiekimo sistema veikia esant slėgiui, tačiau ji neveikia velkant. Atitinkamai, „mašinos“ dalys sukasi „sausai“, neteptos, todėl labai greitai susidėvi.
5. Dažna klaida yra bandymas užvesti automobilį su automatine pavarų dėže „iš stūmiklio“. Ir nors tokie bandymai dažnai duoda norimą rezultatą (variklis užsiveda), jis vis tiek destruktyviai veikia automatinės pavarų dėžės mechanizmą, o su tokiais dažnas naudojimas„Mašina“ gali neišnaudoti net pusės įkeisto resurso.

Išvada

Visiškai įmanoma, kad kažkam automatinė pavarų dėžė atrodys kaip sudėtingas ir sudėtingas mechanizmas, nepaisant paprastumo ir naudojimo paprastumo. Bet tai tik iš pirmo žvilgsnio. Tiesą sakant, „automatinės mašinos“ pasirodė esąs gana patikimi įrenginiai, tačiau, žinoma, atsižvelgiant į jų teisingą ir kompetentinga operacija. Ypač patogu naudoti automatinę pavarų dėžę didmiesčiuose, kur dažnai tenka stovėti kamščiuose.

Vaizdo įrašas, kaip naudotis „mašina“:

Ačiū dizaino savybė automatinė pavarų dėžė automatikos pagalba suteikia galimybę pasirinkti automobilio judėjimui reikalingą pavarą, vairuotojui nedalyvaujant šiame procese. Tuo pačiu metu, skirtingai nuo mechaninės pavarų dėžės, vairuotojo dešinė ranka yra išlaisvinta nuo pavarų perjungimo judesių ir nereikia įtaisyti automobilio sankabos pedalo, kuris taip pat pašalina vairuotojo kojos judesį, kad nuspaustų sankabą iš transporto priemonės valdymo proceso. .

Norint pradėti važiuoti automobiliu, kuriame sumontuota automatinė pavarų dėžė, vairuotojui tereikia perkelti pavarų dėžės svirtį į norimą padėtį ir tada belieka reguliuoti greitį dujų ir stabdžių pedalais. Daug lengviau vairuoti transporto priemonę su automatine pavarų dėže, kuri suteikia vairuotojui didesnę galimybę susikoncentruoti kelio sąlygos.

Nepriklausomai nuo tipo, bet kokia pavarų dėžė, mechaninė ar automatinė, automobilyje atlieka tas pačias funkcijas – efektyviai išnaudoja variklio sukimo momentą, tačiau Skirtingi keliai remiantis jų dizaino ypatybėmis.

Automatinės pavarų dėžės įtaisas

Automatinės pavarų dėžės veikimas pagrįstas jos planetinių mechanizmų ir hidromechaninės pavaros darbu. Esant nedideliam variklio sūkių diapazonui, automatinė pavarų dėžė leidžia automobiliui judėti įvairiais greičiais. Grįžkite prie pagrindinių elementų automatinės pavarų dėžės įtaisai apima šiuos mechanizmus:

• sukimo momento keitiklis;
• planetinis reduktorius;
• sankabos paketai;
• stabdžių juosta;
• valdymo įtaisas.

Pagrindiniai automatinės pavarų dėžės komponentai ir veikimo principas

Pagrindas automatinės pavarų dėžės veikimo principas daroma prielaida, kad skysčio savybė sukimosi metu perduoti energiją. Ši savybė leido sukurti įrenginį (skysčio movą, sukimo momento keitiklį), kuriame tarp įėjimo ir išėjimo velenų nėra standžios jungties, o mechaninė energija tarp šių velenų perduodama srautu. darbinis skystis.

Sukimo momento keitiklis automatinėje pavarų dėžėje atlieka automatinio sukimo momento perdavimo iš jėgos agregato į pagrindinius pavarų dėžės komponentus funkciją, kuri atitinka sankabos agregato funkciją mechaninėje pavarų dėžėje. Pasiekus tam tikrą variklio sūkių skaičių, naudojant darbinio skysčio slėgį ant sukimo momento keitiklio blokų - siurblio rato, kuris yra standžiai sujungtas su jėgos agregato alkūniniu velenu ir turbinos ratu, sujungtas su pagrindiniu pavarų dėžės velenu, sukimo momentas yra perduodamas. Sumažėjus jėgos agregato greičiui, skysčio slėgis ant turbinos rato nukrenta ir jis sustoja. Atitinkamai, variklio sankaba su dėžute nutrūksta.

Dėl to, kad sukimo momento keitiklis yra ribotas savo gebėjimu perduoti mechaninę energiją plačiu diapazonu, jis yra prijungtas prie planetinių daugiapakopių pavarų, kurios užtikrina pavarų perjungimą ir sukimąsi atgal.

Planetinė pavarų dėžė pagal savo konstrukciją yra aplink centrinę – „saulės“ pavarą besisukanti pavara. Jis veikia blokuodamas ir atskirdamas tam tikrus planetų serijos elementus. Trijų greičių automatinė pavarų dėžė naudoja dvi planetines pavaras, o keturių greičių automatinė – tris.

Frikciniai paketai arba sankabos sistemos yra mechanizmai, blokuojantys judančius elementus planetinė pavara tarp savęs. Pagal savo konstrukciją tai kelių judančių ir fiksuotų žiedų rinkinys, kurie blokuojami veikiant hidrauliniam stūmikliui, kuris užtikrina atitinkamos pavaros perjungimą.

Stabdžių juosta taip pat dalyvauja perjungiant pavaras, kuri laikinai blokuojasi būtini elementai planetinė pavara. Jo veikimo principas yra savaiminio užspaudimo efektas, naudojamas šiems elementams blokuoti. Palyginti mažo dydžio stabdžių juosta sušvelnina mechanizmų smūgius jų veikimo metu.

Valdymo įtaisas skirtas reguliuoti stabdžių juostos ir sankabų veikimą. Jį sudaro vožtuvų blokas su ritėmis, spyruoklėmis, kanalų sistema ir kiti elementai. Valdymo įtaisas atlieka pavarų perjungimo funkciją, atsižvelgdamas į konkrečias transporto priemonės važiavimo sąlygas – įsibėgėdamas įjungia aukštesnę, o stabdydamas – žemesnę pavarą.

Automatinės pavarų dėžės darbo režimai

Automatinė pavarų dėžė gali veikti keliais standartiniais režimais. Visi jie pažymėti simboliais, sukurtais praėjusiame amžiuje lotynų kalba: P, D, N, R.

Parkavimo režimas "P" arba automobilių stovėjimo aikštelė– užtikrina, kad visos pavaros būtų išjungtos. Tokiu atveju varomuosius ratus blokuoja pavarų dėžės mechanizmai, o ji atjungiama nuo variklio. Šiuo režimu variklis užvedamas.

Vaizdo įrašas apie automatinės dėžės pašildymą:

Vairavimo režimas "D" arba vairuoti– suteikia automatinis perjungimas pavaras, kai transporto priemonė juda į priekį.

Režimas "N" arba neutrali pavara - užtikrina automobilio varomųjų ratų atjungimą nuo pavarų dėžės. Šis režimas naudojamas trumpam sustojus arba kai reikia vilkti transporto priemonę.

Atbulinis režimas "R"- Užtikrina automobilio judėjimą atbuline eiga.

Vairuotojas turi valdyti automatinę pavarų dėžę nustatyta tvarka: 1. Parkavimas; 2. Atvirkštinė; 3. Neutralus; 4. Judėjimas.

Šiuolaikinėse automatinėse pavarų dėžėse patogus važiavimas numatyti papildomi veikimo režimai.

Režimas žema pavara "L"- naudojamas lėtai judant sudėtingomis eismo sąlygomis. Šiuo režimu pavarų dėžė veikia tik pasirinkta pavara, nepriklausomai nuo variklio sūkių skaičiaus pokyčių.

Režimai "2" Ir "3"- naudojami velkant krovinį transporto priemone arba tinkamomis sąlygomis. Skaičiai rodo fiksuotų pavarų, kuriomis automobilis juda, skaičių.

Overdrive režimas "O/D" arba "Overdrive"- naudojamas dažnam automatiniam pavarų perjungimui aukštyn. Šis režimas užtikrina ekonomiškesnį ir vienodas judesys automobiliu, daugiausia greitkeliuose.

Miesto eismo režimas "D3"- riboja automatinį dėžės perjungimą į trečią pavarą.

Subalansuoto judesio režimas Norm- leidžia dėžei eiti pervargimas pasiekus vidutines sukimosi vertes alkūninis velenas variklis.

Režimas žiemos eismas "S" arba Sniegas(taip pat gali būti pažymėtas simboliu „W“ arba „žiema“) – leidžia automobiliui pradėti važiuoti iš antros pavaros, taip užkertant kelią varomųjų ratų slydimui. Taip pat vairuojant automatinės pavarų dėžės darbas atliekamas sklandžiau naudojant mažas greitis variklis.

Varikliai vidaus degimas negali išlaikyti transporto priemonės judėjimo skirtingi režimai be specialius įrenginius kurie keičia alkūninio veleno greitį. Į dalis Transporto priemonė Tam naudojamos automatinės pavarų dėžės. Naudojant automatines pavarų dėžes sumažėja automobilio valdymo įtaisų skaičius ir supaprastėja vairavimas.

Istoriškai automatinės pavarų dėžės (pakeitimų) terminas buvo tvirtai įsitvirtinęs tik vieno tipo įrenginiuose. Kalbame apie plačiai paplitusį planetinį mechanizmą su sukimo momento keitikliu. Tokį įrenginį galima pavadinti klasika.

Pastaruoju metu jų atsirado nemažai didelis skaičius automobiliai su automatizuotu, tiksliau, robotas valdymas mechaninės transmisijos. Bendras įrenginys Automatinė pavarų dėžė ir jos veikimo principas gerokai skiriasi nuo šių įrenginių.

Grynai techniniu požiūriu bet kuri pavarų dėžė gali būti laikoma automatine, kurios veikimas nereikalauja vairuotojo įsikišimo.

Vienintelės išimtys yra CVT, kuriose apsisukimų skaičius keičiasi laipsniškai (nėra fiksuotų pavarų), todėl sklandžiai ir be menkiausių trūktelėjimų. Todėl CVT negalima priskirti pavarų dėžėms.

Norint pagaliau suprasti terminologiją, reikia pastebėti, kad įprasta, kad automatinės pavarų dėžės inžinieriai skambina tik planetinė dalis vienetas. Būtent šiame mechanizme keičiasi sukimosi greičio pavaros santykis įvesties velenas. Kartu su sukimo momento keitikliu šis mechanizmas sudaro automatinę pavarų dėžę.

Kūrybos istorija

Klasikinės formos automatinės pavarų dėžės atsiradimo istorija prasideda automobilių pramonės aušroje. Trys pagrindiniai jo elementai buvo sukurti ir naudojami skirtingose ​​automobilių konstrukcijose, o tik atsiradus mikroprocesoriams jie buvo sujungti į vieną įrenginį.

Pirmosios dviejų pakopų planetinės dėžės buvo naudojamos praėjusio amžiaus XX amžiuje. Antrasis elementas – servos dėžės valdymo sistemoje atsirado po dešimtmečio. Pirmas pusiau automatinės dėžės pradėta naudoti gaminamuose automobiliuose įmonės Bendra Varikliai ir Reo.

Tikrai veikianti automatinė pavarų dėžė buvo pagaminta tik atsiradus hidraulinei sankabai, o vėliau ir sukimo momento keitikliui. Jie buvo naudojami automobiliai Amerikos kompanija Chrysler.

Visų trijų elementų derinys leido inžinieriams išspręsti visas problemas, susijusias su automatiniu sukimo momento perdavimu iš variklio į transporto priemonės ratus.

Taigi, technikos pažanga ir paskatino pasirodyti pirmasis serialas Buick automobiliai komplektuojama su Dynaflow dviejų greičių automatine pavarų dėže. Tai jau buvo reikšmingas žingsnis į priekį, kompensuojantis didelius ankstesnių įrenginių energijos nuostolius.

Vėliau žingsnių skaičius tik padidėjo, pavyzdžiui, Land Rover Evoque buvo sumontuotas 9 juostų automatas.

Automatinė pavarų dėžė - kas tai

klasikinis Automatinė pavarų dežė yra gana sudėtingas dviejų įrenginių kompleksas. Atsakykite į klausimą: "Kas yra automatinė pavarų dėžė?" įmanoma tik supratus jo dizainą.

Automatinė pavarų dėžė susideda iš trijų pagrindinių dalių:

• Sukimo momento keitiklis, kuris gauna sukimo momentą iš maitinimo bloko ir perduoda jį iš karto po jo esančiam mechanizmui.
• Tiesą sakant, planetinės pavarų dėžės – šis įrenginys konvertuoja jėgą ir varo ratus per pagrindinę pavarų dėžę.
• Valdymo įtaisas, susidedantis iš daugybės ričių, reguliuojantis alyvos srautą į pavaras.

Pagal analogiją su Mechaninė pavarų dėžė Automatinės pavarų dėžės sukimo momento keitiklis atlieka sankabos vaidmenį – jis sumontuotas tarp variklio ir planetinės pavaros. Jo įtaisas yra daug sudėtingesnis ir leidžia transmisijai slysti pradedant judėjimą ir stabdant. Daugumoje šiuolaikinių automatinių pavarų dėžių sukimo momento keitiklis užsiblokuoja, kai aukštų apsukų variklis.

Toyota vaizdo įraše paaiškinamas sukimo momento keitiklio ir kitų automatinės pavarų dėžės elementų veikimo principas:

Planetinė dėžė savo paskirtimi atitinka mechaninį atitikmenį. Skirtumas yra tas, kad automatinėje pavarų dėžėje jungikliai atliekami servo pavaromis, o mechanikoje - rankiniu būdu.

Tiesą sakant, automatinė pavarų dėžė valdoma dviem pedalais: akceleratoriaus ir stabdžio. Tokiu atveju paspaudus „dujas“ variklio sūkių skaičius nedidėja, o tiesiogiai veikia greitį.

Agregatų ir mechanizmų išdėstymas

Konstrukcijos atskiri elementai gali skirtis. Apsvarstykite tik vieną iš labiausiai paplitusių variantų - sukimo momento keitiklį. Jame yra:

• turbo siurblys;
• turbina;
• statorius.

Rėmas šį įrenginį Jis tvirtai sumontuotas ant smagračio, kuris pagal analogiją panašus į mechaninės sankabos krepšį.

Statoriai yra dviejų tipų: fiksuojami variklio bloko atžvilgiu arba užrakinami juostiniu stabdžiu. Ši konstrukcija leidžia optimaliai panaudoti sukimo momentą, ypač esant mažam greičiui. Sukimo momento keitiklio korpusas pripildytas klampios alyvos.

Planetinė pavarų dėžė arba pavarų dėžė yra visas mechanizmų rinkinys, kurį sudaro:

• epiciklas - didelė pavara su dantimis pasukta į vidų;
• mažas saulės apranga;
• nešiklis su palydovine pavara.

Vaizdo įrašas - automatinės pavarų dėžės planetinės pavaros veikimo principas:

Vienas iš aukščiau nurodytų mazgų yra pritvirtintas nejudėdamas dėžutės karterio atžvilgiu. Palydovai vienu metu įjungiami ir epicikle, ir mažoje saulės pavaroje. Be aukščiau išvardytų mazgų, dėžutėje yra frikcinės sankabos, kurios savo ruožtu susideda iš dviejų elementų: stebulės - stebulės ir būgno.

Tarp jų yra kintamų plieninių ir plastikinių trinties diskų rinkinys ir žiedinis stūmoklis, kuris kontroliuoja jų veikimą. Planetinė pavarų dėžė taip pat turi bėgančią sankabą, jos konstrukcija gali skirtis. Jis sukurtas taip, kad galėtų gana laisvai suktis viena kryptimi ir užstrigti keičiant kryptį.

Automatinės pavarų dėžės įtaisas, be jau minėtų mazgų, turi ir valdymo mechanizmą, kurio veikimo principas priklauso nuo pavarų tipo.

Šiuolaikinėse automatinėse pavarų dėžėse hidraulinės pavaros ritės juda veikiamos solenoidų, kuriuos maitina elektroninis valdymo blokas. Klasikinėje versijoje valdymas atliekamas atsižvelgiant į akceleratoriaus pedalo padėtį ir išcentrinio tipo alyvos slėgio reguliatorių, sumontuotą ant dėžutės išėjimo veleno.

Vairuotojas pasirenka režimą AKP darbas dažniausiai naudojant parinkiklį modernių automobilių jis sumontuotas centrinėje konsolėje. Valdymas gali būti dubliuojamas mygtukais ant vairo.

Šiuo metu priimtas vienas automatinės pavarų dėžės režimų žymėjimo standartas, leidžiantis vairuotojui nepersimokyti keičiant skirtingų gamintojų automobilius.

Automatinės pavarų dėžės (automatinės pavarų dėžės) veikimo principas

Yra keletas automatinių pavarų dėžių tipų, kurių kiekviena turi keletą funkcijų.

IN bendras vaizdasŠiuolaikinės automatinės pavarų dėžės veikimo principas – sukimo momento perdavimas iš variklio alkūninio veleno į transmisijos mechanizmus. Tokiu atveju pavarų skaičius kinta priklausomai nuo selektoriaus ir akceleratoriaus padėties bei automobilio važiavimo sąlygų.

Išsamiau apsvarstykite automatinės pavarų dėžės veikimo principą:

• Variklis suka smagratį, ant kurio standžiai pritvirtinta pavaros turbina. Tai sukelia sūkurį veikimo skystis karteryje, kuris dėl klampumo ir trinties varo varomą turbiną. Tvirtos mechaninės jungties nebuvimas leidžia juos sukti skirtingais dažniais. At didelis greitis sukimo momento keitiklis užsifiksuoja, kad sumažintų energijos nuostolius.
• Jėga perkeliama į įvesties velenas Automatinė pavarų dėžė, kai pavarų skaičius keičiasi per pavarų sistemą. Frikcinės sankabos leidžia naudoti reikiamus skyrius, kad įsitikintumėte optimalus režimas variklio veikimas. Siekiant sumažinti smūgines apkrovas ir trūkčiojimus, mašinoje naudojamos sankabos, kurios važiuojant atbuline eiga linkusios slysti.
• Trinties kontrolė atliekama naudojant Hidraulinė sistema, susidedantis iš žiedinio vykdomojo cilindro. Hidraulinė pavara suspaudžia tam tikrą frikcinių sankabų paketą, kuris įjungia su jais sujungtų krumpliaračių sekciją.
• Alyvos slėgį sistemoje užtikrina specialus hidraulinis siurblys. Hidraulinės pavaros valdomos ritėmis, kurių judėjimą šiuolaikinėse dėžėse užtikrina solenoidai. Jie turi klasikinę automatinę pavarų dėžę hidraulinė pavara. Šioje versijoje valdymas atliekamas tiesiogiai akceleratoriumi ir išcentriniu slėgio reguliatoriumi.

Šiuolaikinėse automatinėse pavarų dėžėse pavarų perjungimas atliekamas naudojant selektorių arba mygtukus, sumontuotus ant vairo stipino. Vairuotojas pasirenka dėžutės veikimo režimą elektroninis blokas valdymas, suaktyvinama atitinkama programa. Atsidaro solenoidai dešinieji vožtuvai, ir vyksta sukimo momento perdavimas iš variklio į automobilio transmisiją. Jei reikia, sujungiamos pakopos su optimaliu perdavimo santykiu.

Vaizdo įrašas - automatinės pavarų dėžės įtaisas ir veikimas:

Vienas iš svarbiausių specifikacijas Automatinė pavarų dėžė yra perjungimo laikas. Skirtingų klasių automobiliams šis parametras turi savo reikšmes, o skirtumas tarp jų gali būti reikšmingas.

Taip daugumai masinis automobilis atsako laikas yra nuo 130 iki 150 ms. Superautomobiliai gali pasigirti tris kartus mažesniu greičiu apie 50 - 60 ms, ugnies kamuoliams jis yra dar mažesnis - 25 ms.

Režimai

Šiuo metu standartiniai yra šie:

• P (parkavimas)- parkavimo režimas energijos vienetas ir transmisija yra atjungtos, selektorius užrakintas. Stovėjimo stabdys naudojamas taip pat, kaip ir mašinose su mechanine pavarų dėže.
• R (atvirkščiai)- atbulinės eigos režimas, selektorius negali būti perkeltas į šią padėtį, kai automobilis juda į priekį.
• N (neutralus)- įjungta sovietiniai automobiliaižymimas rusiška raide „H“, režimas skirtas sustoti ne ilgesniam kaip penkių minučių laikotarpiui arba vilkti palyginti nedideliais atstumais.
• D (vairuoti)- įjungta buitinių automobilių„D“ judėjimas į priekį, o visi etapai įjungiami paeiliui, išskyrus pakopų sekciją.
• L (žemas)- priverstinis pavarų perjungimas žemyn skirtas užtikrinti automobilio judėjimą sunkiomis sąlygomis kelio sąlygos o spūstyse važiuojant nedideliu greičiu.

Be aukščiau išvardytų, yra papildomų automatinės pavarų dėžės režimų:

• O/D (overdrive) režimas, kuriuo galima įjungti sceną, kurios pavarų skaičius yra mažesnis nei vienas, skirtas važiuoti greitkeliu pastoviu greičiu.
• D3 arba O/D IŠJUNGTA apima tik žemų pavarų naudojimą be padidinto greičio, leidžia išvengti dažno automatinės transmisijos sukimo momento keitiklio blokavimo.
• S (kitos versijos numeris 2)žiemos režimas, skirtas važiuoti sunkiomis kelio sąlygomis 1 ir 2 pavara arba antra.
• L (kitas variantas yra numeris 1) kitas diapazonas, kai tik pirma pakopa naudojama judėjimui automobilių stovėjimo aikštelėse, įvažiavimui ir išvažiavimui iš garažo.

Automatinė pavarų dėžė nepalaiko variklio stabdymo visais režimais, į kuriuos reikia atsižvelgti eksploatuojant automobilį. Laisvosios eigos naudojimas leidžia transporto priemonei riedėti.

Daugumoje mašinų stabdymas varikliu galimas tik įjungus žemą diapazoną iš P padėties, važiuojant perėjimas negalimas.

Ant vairo stipinų esančios mygtukų valdymo sistemos paprastai pateikia keletą papildomų automatinės pavarų dėžės režimų:

• galia arba Sportas numato geresnė dinamika automobilio pagreitis, atsiradus elektroniniams valdikliams, jį galima įjungti staigiai paspaudus akceleratorių.
• Sniegas arba Žiema siekiant išvengti ratų slydimo, judėjimas pradedamas iš antros ar net trečios pavaros.
• perjungimo užraktas arba Perjungimo užrakto atleidimas leidžia atrakinti selektorių, kai maitinimo blokas išjungtas.

Taip pat vadinamas automatiškai įjungiamas sporto režimas kickdown, daugumoje modelių jį naudoti galima tik esant padidintai pavarai. Siekiant pašalinti vairuotojo klaidas perjungiant selektorių, jo svirtis yra užblokuota Skirtingi keliai. Tai gali būti specialus mygtukas ant svirties ir būtinybė jį nuskandinti, norint pereiti iš vienos padėties į kitą.

Sugedus transmisijos mechanizmams ar jiems iškilus pavojui, automatinė pavarų dėžė pereina į avarinį režimą, kyla klausimas – kas tai? Iš tiesų, įvykus tokiam gedimui, vairuotojas turi galimybę savarankiškai nuvykti į garažą ar autoservisą.

Privalumai ir trūkumai

Kaip ir bet kuris sudėtingas įrenginys, automatinė pavarų dėžė turi nemažai privalumų ir trūkumų. Kokie yra automatinės pavarų dėžės privalumai ir trūkumai?

Pradėkime nuo privalumų:

• Vairuotojo neblaško manipuliavimas mechanine pavarų dėže, režimą galima pasirinkti kelionės pradžioje. Tai, žinoma, pagerina eismo saugumą.
• Sukimo momento keitiklio buvimas suteikia daugiau patogiomis sąlygomis važiuoti be trūkčiojimų. Tai teigiamai veikia transmisijos elementų ir variklio dalių būklę.
• Didelis šiuolaikinių dėžių patikimumas ir nereikalingas aptarnavimas po pardavimo visą tarnybos laikotarpį.

Tokių dėžių trūkumai yra mažesnis efektyvumas, dėl kurio

Dabar, be abejo, yra labai mažai priešininkų teiginiui, kad automatinės pavarų dėžės gana sparčiai išstumiamos iš rinkos. mechaninės pavarų dėžės. Beje, ar žinote skirtumą tarp? Tačiau, nepaisant to, kad didžioji dauguma vairuotojų renkasi automobilį su automatine pavarų dėže, tik nedidelė jų dalis „automatą“ naudoja teisingai, o tai gali žymiai sumažinti efektyvumą arba, dar blogiau, sugesti. vienetas.

Naudoti automatinę pavarų dėžę labai paprasta ir patogu.

Ir, be pagrindinių žinių, automatinė pavarų dėžė pasirenka automatiškai pavaros santykis, dauguma tinkamos sąlygos judėjimą ir taip suteikia važiavimui patogumo, kiekvienas vairuotojas turėtų žinoti pagrindinius principus teisingas naudojimas tokį įrenginį, kad nesutrumpėtų jo tarnavimo laikas.

Automatinė pavarų dėžė – kaip naudotis

Pirmiausia turėtumėte suprasti, kaip automatinėje pavarų dėžėje perjungiami režimai.

Automatinės pavarų dėžės perjungimo ir valdymo režimai

Automatinės pavarų dėžės valdymas yra toks.
Parkavimas (raidė P ant selektoriaus) – skirta varikliui užvesti. Perjungiama į P padėtį visiškai sustojus ir uždedant automobilį ant „rankinio stabdžio“;

Judėjimas į priekį (D) - standartinis automatinės pavarų dėžės režimas, naudojamas dažniau nei kiti;

Atbulinė eiga (atbuline eiga, padėtis R) – automobilis gali judėti tik atgal. Perjungimas sustojus nuspaudus stabdžių pedalą;

„Neutralus“ (N) – režimas, kai variklis ir automatinė pavarų dėžė yra visiškai atidaryti. Dažniausiai naudojamas įjungtam varikliui pašildyti tuščiąja eigašaltu oru;

D3 (S) – Žemos pavaros režimai: įjungia nusileidimą arba kilimą. Automobilis labiau stabdo varikliu;

D2 - skirtas sunkiomis sąlygomis(slidžios dangos, kalnų kelio ir pan.). Galimas judėjimas pirma ir antra pavara. Važiuoti trečia ir ketvirta pavaromis draudžiama.

D1 įjungtas Japoniški automobiliai pažymėtas kaip L - judėjimas galimas tik pirmąja pavara. Daugiausia naudojamas variklio stabdymui stačiais nusileidimais, važiuojant purvinu, pelkėtu ar apledėjusiu keliu, kur reikia judėti „įtraukus“, be pakartotinio dujų.

Papildomi automatinės pavarų dėžės režimai

Be to, daugiau modernios dėžės mašinos aprūpintos viskuo didelė suma papildomi veikimo algoritmai: normalus arba normalus (N), ekonomiškas (E), sportinis režimas (S) ir kt. Yra režimas, šis režimas aptariamas atskirame straipsnyje.

Pagrindinės mašinos dėžės naudojimo taisyklės

Visų pirma, turėtumėte atsiminti, kad automatinės dėžės nemėgsta staigūs pagreičiai ir užsitęsęs ratų slydimas - tai lemia jų „automatų“ perkaitimą. Jei neįmanoma pajudėti jokia kryptimi, nereikėtų karštligiškai judinti svirties selektoriaus griovelyje, o geriau kreiptis pagalbos iš išorės ir stumti ar tempti automobilį. Bendras procesas vairuojant automobilį ir naudojant automatinę pavarų dėžę yra taip. Norėdami pradėti naudoti automatinę pavarų dėžę, jums reikia:

• nuskandinkite stabdžių pedalą, selektorius iš padėties P, N arba R persijungia į padėtį D;
• automobilis nuimamas iš rankinis stabdis;
• sklandžiai atleidus stabdžių pedalą, automobilis palaipsniui ir sklandžiai pradės judėti į priekį;
• norėdami padidinti greitį, turėtumėte daugiau naudoti akceleratorių, kurį lydės pavarų padidėjimas; - norint sumažinti greitį, pakanka sumažinti slėgį arba visiškai atleisti dujų pedalą. Pavaros keisis jau žemyn;
• jei norite didesnio lėtėjimo ar sustojimo, turite nuspausti stabdį, o atnaujinant judėjimą užtenka dar kartą paspausti dujų pedalą;
• svarbu atminti, kad esant tokiam važiavimo ritmui, pavarų dėžė visada turi būti „vairuotoje“ (padėtyje D), kurią patartina keisti tik ilgai sustojus.

Papildomi automatinės pavarų dėžės algoritmai

Žiemos režimas "automatinis" Priklausomai nuo gamintojo, jis gali turėti skirtingus ženklus: Žiema, piktograma * , Sniegas, W ir taip toliau. Pagrindinis tikslas žiemos režimas yra sumažinti slydimą, dėl kurio neįjungiama pirmoji pavara. Norėdami pradėti, naudojamas antrasis etapas, kuris leidžia sklandžiau perkelti sukimo momentą į ratus, o tai labai svarbu slidus paviršius. Bet koks pavarų perjungimas vyksta esant mažiems variklio sūkiams, taip užtikrinant sklandų pavarų dėžės darbą ir beveik visiškai pašalinant slydimo galimybę. Esant šiltai aplinkos temperatūrai, griežtai draudžiama aktyvuoti šį algoritmą.

Griežtai draudžiama perkelti pavarų perjungimo svirtį į „P“ ir „R“ padėtis. Norėdami perkelti svirtį į šią padėtį, turite sustoti. Priešingu atveju galite išjungti automatinę pavarų dėžę. Taip pat nerekomenduojama vairuojant svirtį perkelti į „N“ padėtį, tai gali sukelti slydimą, ypač važiuojant apledėjusiu keliu.Važiuodami galite perkelti pavarų perjungimo svirtį į visas kitas padėtis. Taip pat rekomenduojama svirtį perkelti į „N“ padėtį ilgai sustojus, kai variklis veikia, pavyzdžiui, kamščiuose ar šviesoforuose. Tai ypač aktualu vasarą, kai aukšta temperatūra, nes tai padės išvengti „mašinos“ perkaitimo.

Vaizdo įrašas: kaip naudoti automatinę pavarų dėžę

Savybės vairuojant automobilį su automatine pavarų dėže

Pirmiausia, reikia aiškiai atsiminti, kad ne viena automatinė pavarų dėžė „mėgsta“ dirbti nešildoma, ypač esant padidintai apkrovai. Būtent dėl ​​šios priežasties, net esant šiltai aplinkos temperatūrai, pirmuosius kelis kilometrus po ilgo stovėjimo reikia važiuoti mažu greičiu ir be didelio akceleracijos, kad pavarų dėžėje sušiltų alyva. Svarbu ir tai, kad pavarų dėžei pasiekti reikia šiek tiek daugiau laiko Darbinė temperatūra nei variklis. Dėl greičiausias apšilimas automatinė dėžė šaltas oras galima kelis kartus keisti darbo režimus stovint vietoje, stovėti su įjungtu D režimu (laikant stabdį) arba judėjimo pradžioje trumpam įjungti žiemos režimą.

antras momentas turėtų sekti keliais geras aprėptis. Kadangi šiuolaikinės pavarų dėžės, net ir mechaninės, nesiskiria meile bekelei. Išimtis - specialios transporto priemonės pritaikytas panašiomis sąlygomis. Taip pat automatinės pavarų dėžės blogai reaguoja į sunkiasvorių priekabų ar kitų transporto priemonių vilkimą. Tokiose situacijose jie greitai perkaista, o tai labai pagreitina nusidėvėjimą. Be to, venkite tempti patį „automatinį“ automobilį. Kai kurios išimtys gali būti nurodytos automobilio instrukcijose, tačiau jos retai peržengia 50 km atstumo ir didesnio nei 50 km/h greičio ribas.

Ar automatiniam automobiliui reikia rankinio stabdžio?

Absoliučiai visi automobiliai yra su stovėjimo stabdžiu. Skiriasi tik jo įgyvendinimo mechanizmai: mechaniniai, elektromechaniniai ar visiškai elektroniniai. Tačiau, nepaisant to, didžioji dauguma automobilių su automatine pavarų dėže savininkų nepaiso jos naudojimo, motyvuodami tuo, kad pakanka pastatyti automobilį į „stovėjimą“, o trumpam sustojus pakanka darbinio stabdžio. Bet, deja, toks požiūris nėra teisingas. Kadangi net gamintojo instrukcijos nurodo nuolatiniam naudojimui rankinis stabdis kai ilgalaikis parkingas. Greičiausiai tokią atsargumo priemonę lemia banalus perdraudimas automobilių pramonės įmonės kurią, tiesą pasakius, vargu ar galima pavadinti pertekline. Be to, yra daug situacijų, kai neįmanoma išsiversti be „rankinio stabdžio“:

• jis turi būti įjungtas stabdant arba paliekant automobilį su veikiančiu varikliu;
• rankinis stabdys bus nepamainomas kaip draudimas keičiant ratą ar atliekant panašias manipuliacijas;
• neplanuotai sustojus nusileidus arba pakilus, automatinės pavarų dėžės selektorius perjungs į P, jei jis nebus priveržtas, prireiks pernelyg didelės jėgos. Rankinis stabdys. IN panaši situacija, judesio pradžioje rankinį stabdį reikia atleisti tik perjungus iš „parkavimo“ į „vairavimą“.dirbkite ir maksimaliai padidinkite patogaus važiavimo malonumą. Na, o pagrindinis argumentas bus garantuotas mašinos dėžės nurodyto tarnavimo laiko pasiekimas.

Vaizdo įrašas: kaip vairuoti automatinį automobilį. Valdymo principai