Ch 36/45 tipo dyzeliniai varikliai yra stacionarūs, keturtakčiai su degalų purškimu. Šie dyzeliniai varikliai yra keturių cilindrų (4Ch 36/45 (G-60)) ir šešių cilindrų (6Ch 36/45) versijose. Šie dyzeliniai varikliai skirti varyti elektros generatorius ir kitus mechanizmus, veikiančius stacionariomis sąlygomis. Dyzeliniai varikliai 4Ch ir 6Ch 36/45 yra mažo greičio, tačiau yra tiesiogiai prijungti prie sinchroninio generatoriaus veleno kintamoji srovė tiekiamas su dyzelinu. Generatorius sumontuotas ant bendro pagrindo su dyzeliniu varikliu.
Šių dyzelinių variklių karkasas susideda iš pamatų rėmo, karterio ir cilindrų dangčių, glaudžiai tarpusavyje sujungtų smeigėmis. Dėžutės formos standžios konstrukcijos bazinis rėmas yra ketaus. Pagrindiniai guolių korpusai yra išlieti iš vieno gabalo su pagrindiniu rėmu, į kurį dedami plieniniai įdėklai, užpildyti babbitu.
Dyzelinio variklio karteris yra vienas ketaus liejinys, prie pamatų rėmo tvirtinamas inkariniais raiščiais. Šlapio tipo cilindrų įdėklai, ketaus, iš apačios sandarinami guminiais žiedais. Kiekvieno cilindro cilindrų dangteliai yra atskirai ketaus. Kiekviename dangtelyje yra: antgalis, įleidimo ir išleidimo vožtuvai, oro įleidimo ir indikatoriaus vožtuvai. Cilindro dangtis montuojamas ant įdėklo peties išilgai žiedinės įdubos, užsandarintos varine tarpine.
Alkūninis mechanizmas. Alkūninis velenas pagamintas iš aukštos kokybės anglinio plieno, kieto kalto; dyzeliniams varikliams 4Ch 36/45 (G-60) velenas turi penkis pagrindinius kakliukus, o dyzeliniams 6Ch 36/45 - septynis. Pirmuoju atveju veleno švaistiklio kakliukai yra vienoje plokštumoje 180 ° kampu, o antruoju - trijose plokštumose 120 ° kampu vienas kito atžvilgiu. Kiekviename kelyje yra įstrižas gręžimas, nukreiptas iš pagrindinio į švaistiklio kaklelį; jis skirtas tiekti alyvą į švaistiklio kakliuką ir per švaistiklio strypą į viršutinę švaistiklio galvutę. Galinis veleno galas baigiasi flanšu, prie kurio pritvirtintas generatoriaus velenas. Tarp flanšų alkūninis velenas ir generatorius, tvirtinamas diskinis smagratis, nulietas iš ketaus. Pagrindinis kakliukas, esantis arčiausiai smagračio, yra platesnis nei kiti, nes yra užsispyręs. Velenas, plečiantis, gali pailgėti tik priešinga smagračiui kryptimi. Tarp flanšų ir traukos kaklelio spaustuku pritvirtinama nuimama pavaros pavara skirstomasis velenas. Alkūninio veleno išėjimo iš rėmo taškas yra užsandarintas korpusu, turinčiu labirintą ir sandariklio sandariklį.
Švaistiklis iš štampuoto plieno dviejų marškinėlių sekcijos su nuimama apatine galvute. Apatinė galvutė pagaminta iš dviejų pusių su plieniniais įdėklais, užpildytais BN babbitu. Jis sukoncentruotas švaistiklio strypo centre, naudojant išsikišusį smaigalį viršutinėje galvos pusėje, įstatytą į strypo ertmę. Į viršutinę švaistiklio galvutę įspaudžiama bronzinė įvorė. Stūmoklis yra ketaus. Stūmoklio dugnas išorėje yra įgaubtos formos. Jo vidinė pusė vėsinama alyva, išpurkšta specialia jungtimi, įsukta į viršutinę švaistiklio galvutę. Stūmoklis turi penkis sandarinimo žiedus ir keturis alyvos grandiklio žiedus.
stūmoklio kaištis tuščiaviduris, plūduriuojantis tipas; jo paviršius yra sucementuotas ir sukietėjęs aukšto dažnio srovėmis.
Dujų paskirstymo mechanizmas susideda iš krumpliaračių sistemos, skirstomojo veleno, vožtuvo pavaros ir kuro siurblių. Paskirstymo velenas esantis ant karterio lentynos guoliuose, kurių plieniniai įdėklai užpildyti babbitu. Įsiurbimo ir išmetimo vožtuvų kumšteliai sumontuoti ant veleno, pritvirtinti prie jo kaiščiais. Be to, velenas turi įvorėmis sujungtus kuro siurblių kumštelius, kurie leidžia nustatyti reikiamą kuro padavimo kampą. Skirstomasis velenas alkūninio veleno krumpliaračiu varomas per tarpines pavaras. Siekiant sklandaus įsijungimo ir tylaus veikimo, pavaros krumpliaračiai pagaminti su įstrižu dantimi. Vožtuvai įjungiami taip pat, kaip parodyta pav. 103.
Dyzelinio kuro tiekimo sistemą G-60 sudaro kuro siurbliai, stiprintuvai, purkštukai, kuro filtrai, jungiamieji vamzdynai.
Kuro siurblys yra vieno stūmoklio, ritės tipo. Kiekvieno cilindro veikimą užtikrina atskiras kuro siurblys ir antgalis.
Padidinimo siurblio pavaros tipas. Jame yra apvado vožtuvas. Kai dyzelinis variklis veikia, degalai padavimo siurbliu tiekiami į šiurkštų filtrą, po to krosnies valymu, po kurio jau paduodamas į aukšto slėgio kuro siurblį.
Filtras grubus valymas kuras susideda iš dviejų sekcijų, sumontuotų ketaus korpuse. Kiekviena sekcija turi vidinį ir išorinį filtravimo elementus. Filtro elementą sudaro rėmas, ant kurio ištemptas žalvarinis tinklelis. Apžiūrai ir valymui kranas gali išjungti vieną iš sekcijų (veikiant antrajai sekcijai).
Dviejų sekcijų smulkus filtras, tinklelio tipo, vidinis ir išorinis filtro elementai įkišti vienas į kitą. Abiejų filtro elementų žalvario tinklelis ištemptas virš gofruoto lakštinio plieno būgnų. Abi filtro sekcijos sumontuotos korpuse, kurio apatinėje dalyje yra vožtuvas, leidžiantis išjungti vieną iš sekcijų iš darbo arba uždaryti abi dalis, nutraukiant kuro patekimą į dyzelinį variklį.
Dyzelino purkštukai uždaro tipo su plyšiniu filtru.
Variklio reguliatorius yra išcentrinis vieno režimo. Jį varo didelė kūginė pavara, elastingai sujungta su skirstomojo veleno pavara. Jungties elastingumas pasiekiamas dėl spyruoklių, per kurias perduodamas sukimo momentas ir kurios sušvelnina smūgius, kylančius dėl netolygaus alkūninio veleno ir skirstomojo veleno sukimosi.
Kiekviena reguliatoriaus sankabos padėtis atitinka griežtai apibrėžtą degalų tiekimo kiekį. Kita vertus, kiekviena svarelių padėtis, taigi ir sankabos padėtis, atitinka tam tikrą apsisukimų skaičių. Todėl, pasikeitus apkrovai, apsisukimų skaičius vis dar šiek tiek keičiasi. Norint turėti tiksliai nustatytą apsisukimų skaičių su pakeista, nauja apkrova, reikia keisti spyruoklių, spaudžiančių reguliatoriaus sankabą, priveržimą. Tai pasiekiama rankiniu būdu arba nuotolinio valdymo pulteliu naudojant reversinį elektros variklį, tiekiamą kartu su reguliatoriumi.
Dyzelinas turi atjungimo mechanizmą, kuris skirtas reguliatoriui ir dyzelino valdymo rankenai sujungti su kuro siurbliais.
G-60 dyzelinio tepimo sistema yra mišri. Cilindrų įdėklai yra sutepti purslais, visos kitos judančios dalys sutepamos esant slėgiui. Nedidelis skaičius agregatų, kuriems nereikia cirkuliacinio tepimo, periodiškai sutepami rankomis. Visa variklyje cirkuliuojanti alyva yra pagrindiniame rėme ir alyvos karteryje. Dirbant dyzeliniam varikliui, alyva iš alyvos karterio alkūninio veleno pavara varomu alyvos siurbliu įsiurbiama per įsiurbimo filtrą ir pumpuojama į šiurkštų filtrą, iš kur patenka į šaldytuvą, o po to į pagrindinę alyvos liniją. Lygiagrečiai su šiurkščiavilniu filtru yra ir smulkus alyvos filtras, per save praleidžiantis dalį cirkuliuojančios alyvos, kuri vėliau nuteka atgal į alyvos karterį. Iš pagrindinės linijos alyva teka į pagrindinius alkūninio veleno guolius, o po to per veleno skruostų ir kaklų skylutes į švaistiklio guolius, o tada į viršutinę švaistiklio galvutę.
Alyvos linijai siurbti prieš pradedant į slėgio liniją yra rankinis stiprintuvo siurblys.
Tinklinio tipo įsiurbimo filtrą sudaro du filtro elementai, įtaisyti alyvos karteryje. Filtro elementą sudaro standus metalinis rėmas, apvyniotas žalvario tinkleliu.
Pavarų tipo alyvos siurblys.
Šiurkščiavilnių filtrų tinklelio tipo dviejų sekcijų. Du smulkūs filtrai turi tris ASFO tipo filtravimo elementus.
Vamzdinio tipo alyvos aušintuvas. Karštas aliejus išplauna varinius vamzdelius išorėje, o jų viduje teka šaltas vanduo.
Dyzelinis variklis aušinamas tekančiu vandeniu, tiekiamu iš vandens bako arba vandens tiekimo. Dyzelinas neturi vandens siurblio. Iš tiekimo vamzdžio aušinimo vanduo, išplaunantis alyvos aušintuvą, patenka į kiekvieno cilindro apatinę vandens apvalkalo dalį, tada per jungiamąsias detales teka į cilindrų dangčius. Iš čia vanduo perpildymo vamzdžiais teka į išmetimo kolektoriaus gaubtą, o po to į kanalizacijos vamzdį.
Dyzelinis variklis užvedamas suslėgtu oru. Prieš paleidžiant, cilindrai pripildomi suspausto oro, kurį pumpuoja kompresorius. Kompresorius yra vertikalus dviejų pakopų vieno cilindro. Jis yra atskirai nuo dyzelinio variklio ir yra varomas elektros varikliu V-diržo pavara. Kompresorius, esant n = 800 aps./min., turi 10 m3/h našumą. Darbinis slėgis 60 val.
Paleidimo vožtuvai sumontuoti visose cilindrų galvutėse. Vožtuvai valdomi suslėgtu oru, tiekiamu per diskinį oro skirstytuvą
Taip pat skaitykite:
|
Dyzelinio variklio 6CHRN36/45 aprašymas.
Dyzelinis tipas 6CHRN 36/45 yra jūrinis vidutinio greičio reversinis keturių taktų dyzelinis variklis su dujų turbinos kompresoriumi ir vienos eilės cilindrų išdėstymu - skirtas montuoti transporto laivuose kaip pagrindinis variklis. Bendra forma dyzelinis 6CHRN 36/45. Gamykloje gaminamos keturios modifikacijos 6ChRN 36/45 tipo dyzeliniai varikliai su gamyklinėmis markėmis: G-60, G-70-5, G-70, G-74 (2 lentelė). Visoms modifikacijoms būdingos šios savybės: pneumatinė sistema nuotolinis automatizuotas valdymas (DAU); signalizacijos ir apsaugos sistema; visų režimų veleno greičio reguliatorius; vandens ir tepalinės alyvos temperatūros reguliatorius; galimybė sumontuoti pavarų dėžę su dyzelino modifikacija G-74; galimybė 24 valandas dirbti be palydovų laivo mašinų skyriuje.Dyzelinis rėmas, bazinis rėmas, rėmas ir cilindrų blokas yra ketaus, sujungti inkariniais raiščiais, einančiomis per specialias pagrindo rėmo skylutes į viršutinę cilindrų bloko plokštumą. Pagrindiniai alkūninio veleno guoliai turi keičiamus babbitinius guolius, kuriuos galima išimti nepakeliant alkūninio veleno. Dyzelinas turi traukos guolį, esantį prieš smagratį. Cilindro įvorės – fosfatuotos ketaus. Ketaus cilindrų gaubtuose yra antgalis centre, o iš šonų - išilgai alkūninio veleno ašies velenas, - įvadas ir išmetimo vožtuvai. Vožtuvų kanalai nukreipiami į variklio pusę, priešingą paskirstymo pusei. Vožtuvai turi keičiamas lizdas ir į dangtelį įspaustas kreipiamąsias įvores. Darbinis išmetimo vožtuvo nuožulnus suvirintas karščiui atspariu lydiniu. Stūmoklis – ketaus, kietas, fosfatuotas, aušinamas alyva, tiekiama per švaistiklį. Sandarinimas stūmoklių žiedai- chromuotas, o alyvos grandiklis - skarduotas. Švaistikliai štampuoti, su integruota apatine galvute. Viršutinė švaistiklio galvutė turi presuotą bronzinę įvorę. Stūmoklio kaištis – plūduriuojančio tipo. Transmisija į skirstomąjį veleną yra smagračio pusėje. Nuimamos vožtuvų ir kuro siurblių kumštelių poveržlės. Kuro siurblių kumšteliai gali būti pasukami aplink veleno ašį, o tai supaprastina degalų tiekimo į dyzelino cilindrą fazės pakeitimą. Kuro siurbliai - ritės tipo, individualūs kiekvienam cilindrui, gali būti išjungiami dyzelino veikimo metu. Kuro tiekimo sistema turi krumpliaratinį kuro užpildymo siurblį, du smulkius filtrus (audinio savaiminio išsivalymo) ir du stambius filtrus (tinklelis). Kad dyzelinis variklis būtų naudojamas variklio degalais, degalų sistemoje yra kuro separatorius, elektriniai kuro šildytuvai ir papildomi valymo filtrai. Dyzelinis variklis paleidžiamas suslėgtu oru iš vairinės, kurioje yra DAU postas. Dyzelinės alyvos sistemoje yra: du alyvos siurbliai – slėgio ir išmetimo, kas užtikrina „sauso“ karterio principą, du alyvos pirminiai filtrai ir vienas smulkus filtras, du alyvos aušintuvai ir termostatas nustatytai alyvos temperatūrai palaikyti. Aušinimo sistema - uždara dviguba grandinė; vandens temperatūros pastovumą palaiko termostatas.
6CHRN36/45 G 70-5 tipo dyzeliniai varikliai yra skirti veikti kaip pagrindiniai jūriniai varikliai upių ir jūrų laivai su galios perdavimu tiesiai į grybų šachtą. Kad būtų išvengta ašinės jėgos perdavimo iš sraigto veleno į alkūninis velenas variklis, tarpinis velenas yra numatytas tiesiai už smagračio traukos guolis sujungta per movą su laivo velenu. Suvokiamas sraigto veleno akcentas traukos guolis velenas arba pavarų dėžė, jei yra.
Dyzeliniai varikliai gaminami dviejų modelių: dešiniojo (G70-5) ir kairiojo (G70L-5).
Jų dizainas identiškas, tik kairysis modelis yra veidrodinis dešiniojo modelio vaizdas. Atsižvelgiant į tai, buvo pakeistas atskirų jų dalių ir to paties pavadinimo mazgų dizainas.
Bendras aprašymas
Pamatų rėmas ir cilindrų blokas apibarstyti inkariniais raiščiais ir varžtais. Į bloką įkišamos cilindro įvorės. Iš viršaus cilindrai uždaromi cilindrų dangčiais, kurie ant dyzelinio variklio tvirtinami bloke įsuktomis smeigėmis. Kiekvienas dangtis turi įleidimo, išleidimo ir paleidimo vožtuvą, antgalį, apsauginį-dekompresinį vožtuvą.
Alkūninis velenas sukasi septyniuose pagrindinio rėmo guoliuose. Rėmo ir švaistiklio guolių korpusai užpildyti babbitu. Švaistikliai prie stūmoklių sujungiami plaukiojančiais pirštais. Stūmokliai aušinami alyva.
Įsiurbimo ir išmetimo vožtuvai, taip pat kuro siurbliai yra varomi iš skirstomojo veleno, kuris, savo ruožtu, yra varomas iš alkūninio veleno per pavarų dėžę.
Priešingoje paskirstymo pusėje yra įkrovimo ir išmetimo kolektorius. Jie prijungti prie turbokompresoriaus, sumontuoto galinėje dyzelinio variklio dalyje.
Galinėje dalyje, be turbokompresoriaus, sumontuotas: oro aušintuvas, greičio reguliatorius, paleidimo skirstytuvas, ribinis jungiklis (saugos valdiklis).
Prie alkūninio veleno flanšo pritvirtintas smagratis.
Dyzelinio variklio priekyje yra: valdymo postas, DAU sistemos blokai, kuro užpildymo siurblys, vandens siurbliai (cirkuliacinis ir jūros vanduo), alyvos siurbliai(išmetimas ir išsiurbimas) ir tachometro jutiklis. Priekinių dalių pavara atliekama iš alkūninio veleno pavaros.
Atskirai nuo dyzelinio variklio montuojami stambaus ir smulkaus kuro filtrai, stambios alyvos filtrai, centrifugų komplektas, du tepalų aušintuvai, vandens aušintuvas, alyvos siurbliai ir termostatai.
Dyzeliniame variklyje sumontuota pneumatinė nuotolinio automatizuoto valdymo sistema (DAU), kuri leidžia valdyti dyzelinio variklio darbą iš laivo vairinės. Atskiri DAU sistemos komponentai yra įmontuoti į greičio reguliatorių ir dyzelino valdymo postą. Už dyzelinio variklio yra distancinis stulpas su slėgio stabilizatoriumi, sumontuotu nuotolinio valdymo poste vairinėje, taip pat šalia vairinės sumontuotas DAU cilindras.
5 lentelė
|
Prekės ženklas |
|
|
Gorkis galinis Variklis Revoliucijos 1 |
|
|
Išleidimo metai |
|
|
Keturtaktis, vienaeilis, su vertikaliu cilindrų išdėstymu, su dujų turbinos slėgiu, automatizuotas - su DAU sistema. |
|
|
Nominali galia normaliomis sąlygomis: |
|
|
Didžiausia galia normaliomis sąlygomis: |
|
|
Veikimas maksimalia galia |
|
|
Vardinis greitis, aps./min |
|
|
Maksimalus greitis, aps./min |
|
|
Suspaudimo laipsnis |
|
|
Suspaudimo tūris |
|
|
Alkūninio veleno sukimosi kryptis (smagračio pusė) |
|
|
Cilindrų skaičius |
|
|
Cilindrų veikimo tvarka |
|
|
Cilindro skersmuo |
|
|
stūmoklio eiga |
|
|
Cilindro darbinis tūris litrais |
|
|
Pradinis suslėgto oro slėgis |
|
|
Kairysis dyzelinis variklis yra identiškas dešiniajam, išskyrus: gamyklos markę - G70L-5, alkūninio veleno sukimosi kryptį (iš smagračio pusės) - kairę ir cilindrų darbo tvarką - 1-4-2-6-3-5 |
Slėgio sistema.
Varikliui užvesti naudojamas suslėgtas oras. Oro padavimą valdo pagrindinis paleidimo vožtuvas, oro skirstytuvas, paleidimo vožtuvai. Suspaustas oras gali būti pumpuojamas į oro balionus naudojant kompresorių. Prie judesio pritvirtintas dujų turbininis šildytuvas susideda iš pavaros turbina ir kompresorius. Jis naudojamas išmetamosiose dujose esantiems energijos ištekliams slėgti.
Sukurta padidinti variklio galią
- 1) Kompresoriaus tipas ir prekės ženklas: dujų turbinų sistema PDH-50
- 2) Apsisukimų skaičius: 18000.
Dujų paskirstymo mechanizmas.
Įsiurbimo ir išmetimo vožtuvai yra varomi skirstomojo veleno kumštelių.
Kai skirstomasis velenas sukasi, kumštelių poveržlės veikia volą ir atidaro vožtuvus per slankiklį, strypą ir svirtį. Vožtuvai uždaromi spyruoklėmis, kai slydimo volas eina ant kumštelio cilindrinio paviršiaus.
Volelis sukasi ant rankovės, pastaroji sukasi aplink ašį, kuri patenka į slankiklio skylutes. Strypas remiasi į krekerio apačią ir ant svirties stūmiklio viršaus.
Kėbule judančių dalių sutepimas atliekamas taip: per spenelį alyva patenka į žiedinį korpuso griovelį, iš kurio ji eina per griovelį ir gręžiant slankiklį iki ašies gręžimo, o iš jų - į įvorės gręžimą.
Iš kuro bako degalai patenka į kuro užpildymo siurblį, kuris tiekia juos į stambiuosius ir smulkiuosius filtrus. Perteklinis kuras aplinkkelio vožtuvas išleidžiamas į kuro užpildymo siurblio įsiurbimo vamzdį.
Filtruotas kuras patenka į pagrindinę liniją, kurios pradžioje yra oro aušintuvas, o iš ten metalinėmis-guminėmis žarnomis į kuro siurblį.
Kuro siurbliai vamzdžiais pumpuoja degalus į purkštukus. Purkštukai aušinami kuru, tiekiama vamzdžiais iš pagrindinės linijos. Atvėsęs kuras per vamzdžius nuleidžiamas į kanalizacijos vamzdyną.
Kuras nuteka iš purkštukų ir kuro siurblių per vamzdžius ir išleidžiamas į bendrą kanalizacijos vamzdį, o iš jo - į du išleidimo bakus.
Vamzdis iš kuro užpildymo siurblio išleidimo angos yra prijungtas prie vienos iš statinių.
At normalus veikimas dyzelino vožtuvas A uždarytas, o vožtuvas B atidarytas. Matuojant degalų sąnaudas būtina atidaryti vožtuvą A ir uždaryti vožtuvą B. Kuro sistemoje yra slėgio matuokliai, kurie rodo kuro slėgį prieš ir po smulkaus filtro.
Tepimo sistema
Dyzelinio tepimo sistema yra kombinuota, su sausu karteriu. Visų pagrindinių komponentų ir mazgų tepimas atliekamas alyva, tiekiama slėgiu per specialų vamzdyną.
Keli mazgai, esantys dyzelino karteryje, yra sutepti alyva, purškiama judančiomis dalimis. Nedidelis skaičius lengvai apkrautų dalių yra sutepamas rankiniu būdu.
Vėsinimo sistema
Aušinimo sistema yra dviguba, vidinės grandinės vanduo aušina dyzelinį variklį, o išorinė grandinė skirta vėsinti vidinės grandinės vandenį ir alyvą. alyvos sistema dyzelinas.
Išorinėje grandinėje - išorinis vanduo. Jis pumpuojamas, praeina per oro aušintuvą, tada patenka į vandens ir alyvos aušintuvus ir nuteka atgal už borto.
Gėlas vanduo cirkuliuoja vidinėje grandinėje. Jo cirkuliacija atliekama naudojant cirkuliacinį siurblį.
Siurblys tiekia vandenį į pagrindinę liniją, iš kurios jis patenka į cilindrų bloką, kad atvėsintų cilindrų įdėklus ir dangčius. Pagrindinės linijos pabaigoje vanduo nuleidžiamas, kad atvėstų turbokompresorius.
Dyzelinio variklio ir turbokompresoriaus cilindrus aušinęs vanduo per perpildymo vamzdžius su valdymo vožtuvais ir gyvsidabrio termometrais patenka į nutekėjimo liniją. Drenažo linijos gale yra termostatas, kuris nukreipia dalį srauto karštas vanduo(priklausomai nuo jo temperatūros) per šaldytuvą, kur atvėsinamas. Likusi karšto vandens dalis apeina šaldytuvą. Atvėsęs vanduo vėl įsiurbiamas cirkuliacinis siurblys, ir paduodamas į dyzeliną. Norint kompensuoti išsiplėtimą ir vandens praradimą, aušinimo sistemos vidinėje grandinėje turi būti išsiplėtimo bakas.
Aušinimo sistemos veikimas valdomas prietaisų skydelyje esančiais prietaisais. Be to, perkaitus iš dyzelinio variklio išeinančiam vandeniui, suveikia šviesos ir garso signalas. Temperatūros relės jutiklis sumontuotas ant nutekėjimo linijos (8) ir iš balionų dangčių išeinančio vandens temperatūra palaikoma + -2?C nuo vidutinės vertės.
Nr. 1 Įrangos vieta mašinų skyriuje. Mašinų skyriaus plano schema su visos įrangos specifika.
№ 2 Išvardykite pagrindinius techninius ir ekonominius pagrindinių ir pagalbinių dyzelinių variklių rodiklius. Naudotos kuro ir alyvos rūšys. 6ChRN 36/45 (G60, G70, G70-5) tipo dyzeliniai varikliai yra skirti veikti kaip pagrindiniai upių ir jūrų laivų jūriniai varikliai, kurių galia perduodama tiesiai į sraigto veleną arba per labai elastingą padangos jungtį. Dyzeliniai varikliai gaminami dviejų modelių: dešinysis (gamyklos ženklas G60, G70, G70-5) ir kairysis (gamyklos ženklas G60l, G70l, G70l-5). Jų dizainas identiškas, tik kairysis modelis yra veidrodinis dešiniojo modelio vaizdas.
Specifikacija. 1. Gamyklos prekės ženklas (dešinysis modelis) G60; G70; G70-5. Gamyklos markė (kairysis modelis) G60l; G70l; G70l-5. 2. Dyzelinio variklio žymėjimas pagal GOST 4393-74 6ChRN 36/45 3. Ilgalaikė vardinė galia esant G60; G70; G70-5. veleno flanšas priekinėje pavaroje esant vardiniam greičiui ir 70 santykinei oro drėgmei, išmetimo priešslėgis ne didesnis kaip 50 omų. - ne daugiau 180 mm w.c. AG 900 - 1000 - ne daugiau 180 mm w.c. AG 1200 4. Didžiausia galia per Persiųsti esant maksimaliam apsisukimų skaičiui vieną valandą, bet ne daugiau kaip 40% visos dyzelinio variklio veikimo trukmės, o intervalai tarp perkrovų yra ne mažesni kaip 5 valandos AG. 3 dalyje nurodytomis sąlygomis. 990 1320 1100 5. Nuolatinė galia atbuline eiga esant velenų skaičiaus apsisukimų skaičiui - 356 0 aps./min. 765 1020 - - 322 aps./min. - - 850 6. Vardinis apsisukimų skaičius per minutę 375 375 350 dujų turbinos pastiprinimas. 11. Anga mm 360 12. Eiga 450 13. Darbinis tūris litrais 45, 78 14. Suspaudimo laipsnis 11 15. Vidutinis greitis stūmoklis vardiniu greičiu, m/s 5,63 5,63 5,25 16. Sukimosi kryptis. Dešinio sukimosi dyzeliniams varikliams alkūninis velenas sukasi pagal laikrodžio rodyklę pirmyn. Kairiojo sukimosi dyzeliniams varikliams sukimosi kryptis yra priešinga. 17. Kuras: a) Pagrindinis variklių dyzelinis kuras pagal GOST 1667-68, kurio sieros kiekis ne didesnis kaip 1,5%, kokso kiekis ne didesnis kaip 3%. b) Pakaitalai: - 4 ir 5 klasės variklių degalai "lengvi" pagal ASTM 39667 specifikaciją (JAV), - degalai 200 iš Shelley. – variklių degalai pagal Din51603copm “L” standartą (Vokietija). c) Pagalbinis: - dyzelinis kuras pagal GOST 305-73; - dyzelinis kuras pagal GOST 4749 - 73; - dyzelinis kuras pagal specifikaciją MF-16884F (JAV); - dyzelinio kuro klasė 47/odiESO ir 47/2odiESO pagal specifikaciją DEF-24028 (Anglija). 18. Savitosios efektyvios degalų sąnaudos esant vardinei galiai, sumažintos iki degalų kaloringumo 10200 kcal/kg variklių degalai 166+8,5 164+8,5 165+8,5 dyzeliniai degalai 158+8,0 157+8,0 158+8,0 19. Valandinis degalų sąnaudos, kcal/0,0 kg 2 val. Variklio degalai 149,5 196 165 Dyzeliniai degalai 142,2 188,4 158 -castrolSRB; -Mobiloil;
№3 Pagrindinių dyzelinių variklių stacionarių ir judančių dalių konstrukcijos ypatumai. Inkarinių raiščių priveržimo schema, stūmoklio mazgo ir alkūninio veleno schema ir aprašymas. Pamatų rėmas ir cilindrų blokas tvirtinami inkariniais raiščiais ir varžtais. Į bloką įmontuotos cilindrų įvorės. Iš viršaus cilindrai uždaromi cilindrų dangčiais, kurie ant dyzelinio variklio tvirtinami bloke įsuktomis smeigėmis. Ant kiekvieno dangčio yra įleidimo, išleidimo ir paleidimo vožtuvai, purkštukai, apsauginis - dekompresinis vožtuvas. Alkūninis velenas sukasi septyniuose pagrindinio rėmo guoliuose. Rėmo guolių įdėklai užpildyti babbitu. Švaistiklio guolių korpusai pagaminti iš bimetalinės juostelės. Švaistikliai prie stūmoklių sujungiami plaukiojančiais pirštais. Stūmokliai aušinami alyva. Įsiurbimo ir išmetimo vožtuvų pavara, taip pat kuro siurblių pavara vykdoma iš skirstomojo veleno, kuris savo ruožtu yra varomas iš alkūninio veleno per pavarų dėžę. Šone, priešingoje paskirstymui, kompresorius ir išmetimo kolektoriai taip pat sumontuotas oro aušintuvas, greičio reguliatorius. Prie alkūninio veleno flanšo pritvirtintas smagratis. Norint sutrumpinti apsisukimo laiką, dyzeliniuose varikliuose gali būti įtaisytas stabdys, veikiantis smagračio ratlankį.
Pamatų rėmas.
Cilindrų blokas.
Cilindro dangtis
Alkūninis mechanizmas.
Silikoninis amortizatorius
# 4 Apibūdinkite skirstomojo veleno sistemą. Paskirstymo veleno pavaros schema, pagrindinio dyzelinio variklio dujų paskirstymo fazių apvali schema. Paskirstymo velenas. Paskirstymo velenas yra plieninis, sukasi septyniuose guoliuose. Be to, yra dar du guoliai, dengiantys skirstomojo veleno krumpliaračio stebulę. Velenas smagračio pusėje baigiasi kūgiu, ant kurio, naudojant raktą, veržlę 15 ir poveržlę 14, pritvirtinama įpjova 13, kuri sujungs skirstomąjį veleną ir skirstomojo veleno pavarą. Dyzelinis variklis apverčiamas ašiniu skirstomojo veleno judėjimu. Šiuo atveju krumpliaratis 10 yra apsaugotas nuo ašinio judėjimo savo guoliais. Prie krumpliaračio 10 yra prijungta greičio reguliatoriaus pavaros kūginė pavara 11. Kiekvienam cilindrui skirstomajame velene yra kumštelių poveržlės 2 ir 9, skirtos įsiurbimo ir išmetimo vožtuvams varyti, ir kumštelis 6 degalų siurbliui valdyti. Vožtuvo pavaros poveržlės, taip pat kuro poveržlės įvorė yra sumontuotos ant veleno su nežymiu tarpikliu ir pritvirtintos prie veleno raktais ir kaiščiais 3.
Kuro poveržlė yra uždėta ant rankovės su mažu diametriniu tarpu ir su ja susijungia dantų pagalba. Pastovios galios įvorės ir poveržlės dantų uždarymas užtikrinamas veržle 8 . Toks įtaisas leidžia reguliuoti degalų padavimo kampą. Siekiant palengvinti kumštelinių poveržlių nusileidimą, skirstomasis velenas yra pakopinis, didinant armatūros skersmenis link vidurio ir mažinant link veleno galų. Atitinkamai keičiasi ir kumštelinių poveržlių bei degalų poveržlių įvorių tvirtinimo angų skersmuo. Kumštelinės poveržlės pagamintos iš chromo plieno, grūdintos ir grūdintos. Vožtuvo pavaros poveržlės turi du darbinius profilius (priekio ir atbulinės eigos). Profiliai sujungti sklandžiu perėjimu. Dyzelinio variklio priekinio galo pusėje paskirstymo velenas turi specialų krekingą (20), skirtą sujungti su kamščių korpusu, dyzelinio variklio vietinės valdymo stoties servovarikliu. Ašiniu judėjimo metu vožtuvo pavaros slankiklių paskirstymo ritinėliai juda iš vieno profilio į kitą, slysdami išilgai kumštelių poveržlių pereinamojo paviršiaus.
Paskirstymo veleną varo alkūninio veleno pavara. 1 krumpliaratis sujungiamas su tarpine didele pavara 5, prie pastarosios varžtais 8 ir veržlėmis 9 pritvirtinama mažoji tarpinė pavara 7. Mažoji tarpinė pavara sujungiama su skirstomojo veleno krumpliaračiu 10, sukasi 12 ir 13 guoliuose. 6 versija tvirtinama prie pagrindo rėmo ir tvirtinama kaiščiais. Skirstomojo veleno pavara yra smagračio pusėje ir yra uždaryta korpusu.
Paskirstymo mechanizmas
Įsiurbimo ir išmetimo vožtuvai yra varomi skirstomojo veleno kumštelių. Kai skirstomasis velenas sukasi, kumštelių poveržlės veikia volą 4 ir atidaro vožtuvus per slankiklį 3, strypą 12 ir svirtį. Vožtuvai uždaromi spyruoklėmis, kai slankiklis eina per kumštelio cilindrinį paviršių. Volelis 4 sukasi ant rankovės 7, pastaroji sukasi aplink ašį 5, kuri patenka į slankiklio angą 3. Strypas 12 remiasi į krekerio 11 apačią ir ant svirties stūmiklio viršaus. Korpuse 2 judančių dalių sutepimas atliekamas taip: per spenelį 8 alyva patenka į korpuso 2 žiedinį griovelį, iš kur eina per griovelį ir gręžiant slankiklį 3 į ašies 5 gręžimą, o iš jų į įvorės gręžimą.
№5 Kuro sistemos schema ir aprašymas. Filtruojamas ir pakaitintas iki 85 + 95 laipsnių, variklio degalai patenka į pagrindinę liniją, o iš ten į kuro siurbliai aukšto slėgio 2, kuris savo ruožtu tiekia jį per purkštukus 3 į variklio cilindrus. Kuras, nutekėjęs tarp stūmoklio ir aukšto slėgio siurblių įvorės, suteka į išleidimo baką 5. Purkštukai aušinami dyzeliniu kuru, kuris siurbliu 1 tiekiamas į bendrą liniją. Iš bendros linijos degalai patenka per šakas, kad atvėsintų purkštukus, o po to jie siunčiami į išorinį vamzdyną. Padidinimo siurblio 1 apvado vožtuvas 4 yra skirtas degalų išleidimui iš išleidimo į siurbimo ertmę, jei užsikemša purkštuko aušinimo vamzdynas. Kai variklis veikia dyzelinis kuras, paskutinis jau pakeliui variklio kuro.
№ 6 Tepimo sistemos schema ir aprašymas. Dyzelinio tepimo sistema yra kombinuota, su sausu karteriu. Visų pagrindinių komponentų ir mazgų tepimas atliekamas alyva, tiekiama slėgiu per specialų vamzdyną. Keli mazgai, esantys dyzelino karteryje, yra sutepti alyva, purškiama judančiomis dalimis. Nedidelis skaičius lengvai apkrautų dalių yra sutepamas rankomis.
Tepimo sistemos išorinių vamzdynų schema.
Tepimo sistemos vidinių vamzdynų schema.
№7 Aušinimo sistemos schema ir aprašymas. Aušinimo sistema yra dviguba. Vidinės grandinės vanduo aušina dyzeliną, o išorinis skirtas vėsinti vidinės grandinės vandenį ir dyzelino sistemos alyvą. Išorinėje grandinėje - išorinis vanduo. Jis tiekiamas siurbliu 2, praeina per oro aušintuvą 16, tada patenka į vandens-vandens ir alyvos-vandens aušintuvus ir nuteka atgal už borto. Gėlas vanduo cirkuliuoja vidinėje grandinėje. Jo cirkuliacija vykdoma naudojant cirkuliacinį siurblį 1. Siurblys 1 tiekia vandenį į pagrindinę liniją, iš kurios jis patenka į cilindrų bloką 15, kad atvėsintų cilindro įdėklą ir dangčius. Pagrindinės linijos gale vanduo nuleidžiamas turbokompresoriaus 10 aušinimui. Dyzelino cilindrus ir turbokompresorių aušinantis vanduo per perpildymo vamzdžius su valdymo vožtuvais ir gyvsidabrio termometrais 9 patenka į drenažo liniją 8. Išleidimo linijos gale yra termostatas 3, kuris dalį karšto vandens srauto nukreipia per aušinimo temperatūrą5. Likusi karšto vandens dalis aplenkia aušintuvą. Atvėsintas vanduo vėl įsiurbiamas cirkuliaciniu siurbliu ir tiekiamas į dyzelinį variklį. Norint kompensuoti išsiplėtimą ir vandens praradimą, aušinimo sistemos vidinėje grandinėje turi būti plėtimosi bakas 4. Rekomenduojama naudoti minkštą gėlą vandenį su 1% chromo smailės pridėjimu vidinėje grandinėje. Aušinimo sistemos veikimas valdomas prietaisais, esančiais prietaisų skydelyje 12. Be to, perkaitus iš dyzelinio variklio išeinančiam vandeniui, suveikia šviesos ir garso signalas. Temperatūros jungiklio jutiklis sumontuotas ant išleidimo linijos 8. Vandens, išeinančio iš balionų dangčių, temperatūra palaikoma vidutinės vertės ribose. Montuojant ant dyzelinio variklio aušinimo sistemoje, 1/2 koto tūrio supilkite į koto kotą su technine alyva.
№8 Suspausto oro sistemos schema ir aprašymas. Dyzelinis variklis užvedamas suslėgtu oru. Oras kaupiamas paleidimo cilindruose 3, kur kompresorius pumpuojamas per atbulinį vožtuvą 1. Oro slėgis cilindruose valdomas manometru 4. Iš paleidimo cilindrų oras einaį pagrindinį paleidimo vožtuvą 5 ir į oro reduktorių 11 per sausintuvą 10. Iš reduktoriaus 11 oras, kurio slėgis yra 10, tiekiamas į vietinio valdymo pulto maitinimo šaltinį ir į DAU cilindrą 14, sumontuotą vairinėje šalia nuotolinio valdymo stoties 18. Paleidus dyzelinio valdymo stoties tiekimo liniją, yra sumontuotas blokavimo vožtuvas 36, kuris neleidžia paleisti vietinio valdymo stoties ribinio jungiklio. Oro padavimo linijoje į skirstytuvą 9 sumontuotas mechanizuoto užtvarinio įtaiso paleidimo blokavimo vožtuvas 8. Paleidimo greitintuvai 30 (schemoje nepavaizduoti) naudojami oro sąnaudoms mažinti paleidimo metu, privedant kuro siurblio bėgius į pradinį kuro padavimą. Oro tiekimo vamzdyne į akceleratorių įtrauktas akumuliacinis cilindras 12 s. Patikrink vožtuvą 13, padedantis pailginti paleidimo greitintuvo reakcijos laiką. Paleidimo metu DAU pneumatinė sistema užtikrina valdymo oro tiekimą į pagrindinį paleidimo vožtuvą, kai valdymo stoties vairas ant dyzelinio variklio arba nuotolinės stoties volas pasukamas į „paleidimo“ arba „darbo“ padėtį. Per atidarytą pagrindinį paleidimo vožtuvą 5 suslėgtas oras patenka į pagrindinę liniją 37, iš kurios tiekiamas į 6 cilindrų paleidimo vožtuvus. Oro skirstytuvas pneumatiškai valdo vožtuvus 6, atidarydamas juos cilindrų tvarka. Dėl to oras patenka į dyzelino cilindrus ir sukasi alkūninį veleną, užtikrindamas dyzelinio variklio paleidimą. Kai tiekiamas dyzelinis variklis su mechaniniais trinkelių stabdžiais 28, oras į stabdžius tiekiamas iš greičio relės 26 išilgai linijos 57, iškrovimas atliekamas vožtuvu 27.
№ 9 Paleidimo - atbulinės eigos įrenginio schema ir aprašymas. Paleidimo vožtuvų valdymo ertmėse yra sumontuoti savaiminio išsivalymo droseliai 15, kurie jungia valdymo ertmes su aplusfera ir sumažina dyzelino apsisukimo laiką, nes valdymo ertmė vienu metu iškraunama per oro skirstytuvą ir droselius, o paleidimo vožtuvo uždarymo vėlavimo laikas smarkiai sumažėja. Paleidimo oras, tiekiamas iš pagrindinės starto linijos į vidinę korpuso 1 ertmę, spaudžia vožtuvo diską žemyn ir vožtuvo stūmoklį aukštyn, subalansuodamas jėgas. Šioje būsenoje vožtuvas yra uždarytas. Vožtuvo veikimą valdo oro skirstytuvas, kuris per nipelį tiekia valdomąjį orą į virš stūmoklio esančią erdvę16. Valdymo oras paspaudžia stūmoklį 3 ir atidaro vožtuvą, paleidimo oras patenka į dyzelino cilindrą. Atbulinis iškrovimas atliekamas savaime išsivalančiu droseliu 17. Paleidimo vožtuve likęs suslėgtas oras išleidžiamas į atmosferą ir paleidimo vožtuvas užsidaro. Ritės plyšinė jungtis užsandarinama ritės dangteliu 9 ir tarpine 13. Kai dyzelinis variklis yra apverstas, skirstomasis velenas, judėdamas išilgai ašies, pasuka skirstytuvo veleną kaiščiu, kuris patenka į oro skirstytuvo veleno spiralinį griovelį, ir taip ritė bus nustatyta į tokią padėtį, kuri užtikrina paleidimą priešinga kryptimi. Flanšas 6 skirtas oro skirstytuvo centravimui ir montavimui.
№ 10 Laivų variklių valdymas ir reguliavimas. Alkūninio veleno greičio reguliatoriaus kinematinė schema. Kai dyzelinis variklis valdomas iš nuotolinio valdymo pulto, greičio reguliatorius veikia kaip įprastas, t.y., bet koks dyzelino greitis, nustatytas darbo diapazone, palaikomas greičio reguliatoriaus. Važiuojant dyzeliniu varikliu iš vietinio posto greičio reguliatorius veikia kaip riboja, šiuo atveju dyzelino greitis priklauso nuo valdymo stoties vairo padėties ant dyzelino, kuris valdant iš dyzelinio stulpelio (įstumiamas vairas) yra standžiai (vienpusis) prijungtas prie atjungimo mechanizmo. Dyzelinio variklio greičio reguliatorius ir stulpelio vairas yra sujungti su degalų siurblių stūmokliais atjungimo mechanizmu. Greičio valdymo sistema palaiko pastovų variklio alkūninio veleno sukimosi greitį pagal užduotį (pneumatinio signalo ar įjungtos rankenos reikšmę priekinė panelė reguliatorius). Variklio sūkių režimas reguliuojamas priklausomai nuo užduoties sumažinant arba padidinant degalų tiekimą. Šią užduotį atlieka greičio reguliatorius, sujungtas su stūmokliu ir degalų siurbliais atjungimo mechanizmu.
Figūrinis greičio reguliatorius
Priklausomai nuo užduoties, keičiasi visų režimų reguliatoriaus spyruoklės priveržimas (naudojant reguliatoriuje įmontuotą hidraulinį stiprintuvą), taigi ir kuro siurblio bėgių padėtis, o padidėjus šios spyruoklės priveržimui, degalų tiekimas didėja ir atvirkščiai.
Reguliatoriaus pavara
№11. Laivų siurblių ir ežektorių, jei tokių yra, schema ir aprašymas.
Laivų siurbliai pagal aptarnaujamų sistemų paskirtį skirstomi į bendruosius laivų siurblius (gaisrinius, balastinius, drenažo, sanitarinius ir kt.) ir su elektrinėmis susijusius siurblius (pašarų, kuro, alyvos, cirkuliacinio, kondensatoriaus ir kt.)
Pagal veikimo principą laivų siurbliai gali būti: stūmokliniai, kuriuose siurbimas ir išleidimas užtikrinami stūmoklio pagalba;
Ašmenys (išcentriniai ir sraigtai), užtikrinantys skysčio įsiurbimą ir įpurškimą sukant sparnuotės mentėmis;
Sukamoji mentelė ir sūkurys, pasiekiantis siurbimo efektą besisukančių poslinkių (rotorių) pagalba;
Krumpliaratis (krumpliaratis), kurioje skystis siurbiamas ir išleidžiamas pavarų pora;
Sraigtas, kuriame skysčio siurbimas užtikrinamas sukant vieną ar daugiau varžtų (sraigtų);
Purkštukas (ežektoriai ir purkštukai), skysčio siurbimas srove darbinis skystis, garai ar dujos.
Pagal naudojamos energijos rūšį siurbliai skirstomi į rankinius, garo, elektrinius, hidraulinius ir varomus vidaus degimo variklių, turbinų ir garo variklių.
Pagal siurbiamo skysčio tipą siurbliai yra vandens, alyvos, alyvos, išmatų ir kt.
Stūmokliniai siurbliai pasižymi dideliu siurbimo pajėgumu, galimybe reguliuoti srautą nekeičiant slėgio, paprastos konstrukcijos ir santykinai žemus apdirbimo švarumo bei detalių tinkamumo reikalavimus.
Rotaciniai ir sūkuriniai siurbliai, prastesni už stūmoklinius siurblius siurbimo galia ir kai kuriomis kitomis savybėmis, turi savų pranašumų net tada, kai elektrinė pavara yra plačiai naudojami šiuolaikiniuose laivuose.
Sraigtiniai siurbliai yra efektyviausi siurbiant švarius, klampius skysčius.
Reaktyviniai siurbliai, priešingai, yra labai neekonomiški, tačiau yra būtini kai kurioms pertraukiamoms sistemoms (drenavimui) ir dėl savo konstrukcijos paprastumo yra labai patogūs siurbti užterštus skysčius.
Kitų tipų siurbliai taip pat naudojami atsižvelgiant į jų specifinius pranašumus (krumpliaratiniai siurbliai kaip tepalai, rotaciniai siurbliai orapūtėse ir kt.).
№12Laivų pagalbiniai katilai (garo, karšto vandens, atliekų šilumos). Katilo schema.
Pagalbinis katilas – tai šilumokaitis, kuriame iki tam tikros temperatūros pašildomas vanduo arba gaminami garai.
Katilinėje kuro energija paverčiama vandens garų šilumine energija. Šiuo atveju vyksta kuro degimo, šilumos perdavimo iš degimo produktų vandeniui ir jo garavimo procesai. Tokie katilai vadinami garai. Laivai aprūpinti karšto vandens boileriai kurios patenkina laivo karšto vandens poreikius.
Pradinis šiluminės energijos nešiklis katiluose kartu su kuru (tokie katilai vadinami autonominiais) taip pat gali tarnauti kaip dyzelinių variklių išmetamosios dujos. Toliau jie vadinami rekuperaciniai katilai.
Pagrindinės įrenginių charakteristikos yra vardinė galia, vardinė galia (šildomoji galia), darbinis garo slėgis (vandens temperatūra) ir šildymo paviršiaus plotas.
Boileriai – utilizatoriai. Racionaliai naudojant išmetamųjų vejų šilumą, jos gali padidinti elektrinės efektyvumą 5-8 proc. SPP sistemos atliekinės šilumos katilai taip pat atlieka triukšmo slopintuvų vaidmenį. Automatizuotas dujinis vamzdinis atliekų šilumos katilas KAU-4.5, kurio šildymo paviršiaus plotas yra 4,5 m 2, yra įtrauktas į laivų šildymo ir karšto vandens tiekimo sistemą ir gali veikti natūralios ir priverstinės cirkuliacijos režimais.
Kaip garai laivuose plačiai naudojami vandens vamzdiniai katilai KUP 19/5 ir KUP 15/5, kurių vardinis garo našumas yra 250 ir 175 kg/h, o šildymo paviršiaus plotas 19 ir 15 m 2.
Įjungta upių valtys kaip karštas vanduo plačiai naudojami automatizuoti dujiniai vamzdiniai katilai KOAV 68 ir KOAV 200, kurių konstrukcija yra tokia pati. Katilai skiriasi dydžiu, šildymo paviršiaus plotu ir galia. Katilų KOAV 68 galia – 79 kW, o katilų KOAV 200 – 232 kW.
№13. Vandens gėlinimo įrenginiai.
Aprūpinti keleivius ir įgulą geriamuoju vandeniu – labai atsakinga užduotis.
Užbortinis vanduo be specialaus apdorojimo ir filtravimo, kaip taisyklė, yra netinkamas gerti. Todėl laivai tiekiami vandeniu iš miesto vandentiekio arba išvalo jį nuo suspenduotų mineralinių dalelių ir dezinfekuoja. Geriamojo vandens vamzdynai gaminami iš cinkuoto plieno vamzdžių, kurių skersmuo 55 mm - magistraliniams ir 13 - 38 mm atšakams.
Didelių šiuolaikinių krovininių-keleivinių laivų vandens valymo įrenginiai yra sudėtingas elementų rinkinys. Į sanitarinę sistemą įeina: elektrolizatoriaus rezervuaras, naudojamas jūros vandens koaguliacijai, slėginis smėlio filtras, filtrato vandens sterilizavimo (ozonavimo) įrenginiai, talpyklos filtruoto vandens laikymui, siurbliai vandens tiekimui į sistemą ir filtro plovimui, taip pat automatikos įrenginiai.
Vanduo valomas nuo mechaninių priemaišų naudojant filtrus (smėlio, kvarco, keramikos). Siekiant kovoti su patogeninėmis bakterijomis, vanduo chloruojamas, apdorojamas sidabro jonais, apšvitinamas ultravioletiniais spinduliais arba ozonuojamas.
Ozonavimas leidžia palyginti aukštą vandens valymo efektyvumą paprasta įranga ir apsieiti be griežtų dezinfekantų dozių, reikalingų kitiems vandens valymo būdams (chloras, sidabrinis vanduo ir kiti reagentai).
№14 Aprašymasveiksmasbudėtojasprižiūrėtojasadresupradėti, sustabdyti, paslaugamajorasvariklius.
Dyzelinis paleidimas.
Norint užvesti dyzelinį variklį iš mašinų skyriaus, būtina.
Išjunkite nuotolinio valdymo pultą ir įjunkite signalizaciją bei apsaugos sistemą;
Atidarykite paleidimo cilindro vožtuvą;
Dyzeliniams varikliams, paleidžiamiems prieškameriniu šildymu, prieš paleidžiant 30 s įjunkite elektrinius šildymo ritinius;
Dyzeliniams varikliams su atskiru valdymu nustatykite visų režimų reguliatoriaus rankenėlę (rankinį ratą) į padėtį, atitinkančią mažą greitį; rankiniu būdu reguliuodami degalų padavimą, valdymo pulto rankenėlę nustatykite į „Start“ padėtį pirmyn arba atbuline eiga (priklausomai nuo poreikio) arba paspauskite starterio mygtuką ir užveskite dyzelinį variklį;
Dyzeliniams varikliams su blokuota valdymo sistema valdymo pulto rankenėlę (smagratį) perkelkite į "Start" padėtį pirmyn arba atbuline eiga (priklausomai nuo poreikio) ir pradėkite užvesti;
Kai tik dyzelinis variklis pradeda varyti degalais, valdymo pulto rankenėlę (rankratį) perkelkite į padėtį „Darbas“, jei yra prieškamerinės šildymo spiralės, jas išjunkite;
Jei startas nepavyksta, valdymo pulto rankenėlę (rankratį) nustatykite į padėtį „Stop“ ir pakartokite startą;
Užvedę dyzelinį variklį įprastu būdu patikrinkite ausimi, o pagal prietaisus – ar tinkamai veikia tepimo sistemos ir aušinimo sistema. Būtinai patikrinkite turbokompresoriaus vienodumą (pa ausį), aušinimo vandens cirkuliaciją, turbokompresoriaus korpuso paviršiaus šildymo vienodumą.
Dyzelino stotelė.
Prieš išjungdami dyzelinį variklį, sumažinkite alkūninio veleno greitį. Dyzeliniams varikliams su atbuline pavara, sumažinus greitį 50%, būtina išjungti atbulinę pavarą ir dyzeliniam varikliui leisti veikti 3-5 minutes tuščiąja eiga. Išjungti dyzelinį variklį galima tik aušinimo vandens temperatūrai uždaroje grandinėje nukritus iki 60%.
Dyzelinis variklis, veikiantis variklio degalais, turi būti perjungtas į dyzelinį kurą 10-15 minučių prieš sustojimą.
Jei dėl kokių nors priežasčių dyzelinis variklis buvo išjungtas visu greičiu, reikia siurbti alyvą per tepimo sistemą naudojant atsarginį alyvos siurblį ir pasukti alkūninį veleną su barring mechanizmu, kad būtų užtikrintas vienodas jo aušinimas, o variklio degalų paruošimo sistemą palikti įjungtą.
Sustabdžius dyzelinį variklį ilgiau nei 2 valandoms, reikia išleisti variklio degalus iš kuro sistemos vamzdynų, pripilti į juos dyzelinio kuro ir išpūsti aukšto slėgio kuro siurblius ir purkštukus.
Jei dyzelinas sustoja ilgam, turėtumėte:
Dyzeliniams varikliams su alyva aušinamais stūmokliais tepimo sistemą siurbkite mažiausiai 10 minučių;
Papildykite oro paleidimo cilindrus oru, kad slėgis juose būtų normalus;
Uždarykite uždarymo vožtuvą prie paleidimo cilindrų ir išleiskite orą iš vamzdžių;
Atidarykite darbinių cilindrų indikatoriaus čiaupus ir pasukite alkūninį veleną 2-3 apsisukimus;
Uždarykite čiaupą ant degalų tiekimo linijos iki kuro siurblių ir vožtuvą ant vandens aušinimo įsiurbimo vamzdžio;
20-30 minučių po dyzelinio variklio išjungimo nuimkite karterio dangtelius, patikrinkite alkūninio veleno guolių temperatūrą, švaistiklio viršutines galvutes, taip pat apatines stūmoklio dalis ir cilindrų įvores, skirstomojo veleno guolių reguliatoriaus korpusą, vožtuvų pavaras ir kitas trinties dalis;
Dviejų taktų dyzeliniams varikliams ir dyzeliniams varikliams su kompresoriumi atidarykite oro imtuvų išleidimo vožtuvus, kad pašalintumėte juose susikaupusį vandenį ir alyvą;
Išjunkite alyvos tiekimą per centrinius alyvos skirstytuvus tiems dyzeliniams varikliams, kur jie yra;
Nuvalykite dyzelinį variklį, pakeisdami nuimtus dangčius nuo karterio liukų, sutepkite rankiniu būdu tas dalis, kuriose nėra centralizuoto tepimo;
Pašalinkite visus gedimus, anksčiau aptiktus dyzelino veikimo ir tikrinimo metu.
Dyzelinas 6ChRN36/45(G-70). Dyzeliniai varikliai 6ChRN36/45 (G-70) - naudojami kaip pagrindiniai jūrų ir upių laivų varikliai.
6.1 pav. Išilginis dyzelinio variklio 6ChRN36 / 45 (G-70) pjūvis
6.2 pav. Bendras dyzelinio variklio 6CHRN36 / 45 (G-70) vaizdas
Dizainas. Pagrindinės dyzelinio variklio rėmo dalys – pamatų rėmas ir cilindrų blokas – yra surištos inkariniais raiščiais, kurie tęsiasi nuo rėmo apačios iki viršutinės bloko plokštumos. Blokas turi įkišamas įvores, ant kurių remiasi cilindrų dangčiai. Dangteliuose yra vienas įvadas ir išmetimo vožtuvas, paleidimo ir apsauginiai dekompresiniai vožtuvai, antgalis ir termopora. Pagrindiniai guoliai turi keičiamus plonasienius, babbitu užpildytus guolius. Pagrindiniai guolių dangteliai tvirtinami prie pamato rėmo inkarinėmis smeigėmis. Švaistiklio guoliai plieninis, plonasienis, su antifrikciniu aliuminio lydiniu. Švaistiklio dangtelis tvirtinamas keturiais varžtais. Į viršutinę švaistiklio galvutę įspaudžiama bronzinė įvorė. Stūmoklis yra ketaus, aušinamas alyva, kuri tiekiama iš cirkuliacinės tepimo sistemos. Stūmoklinio kaiščio plūduriuojantis tipas. Alyvos, vandens ir kuro siurbliai varomi iš alkūninio veleno pavaros. Paskirstymo velenas varomas per cilindrinių pavarų sistemą. Veikimą valdo skirstomasis velenas įsiurbimo vožtuvai ir kuro siurblius bei tuo pačiu varo greičio reguliatorių, oro skirstytuvą ir tachometrą. Įleidimo vožtuvų ir kuro siurblių kumšteliai yra nuimami. Kuro siurblių kumšteliai gali būti sukami aplink ašį, kad būtų galima valdyti kuro padavimo į cilindrus momentą.
Kuro sistemoje yra eksploatacinės medžiagos kuro bakas su siurbimo filtru, tarpiniu koštuvu, dviem smulkiais filtrais, krumpliaračio kuro užpildymo siurbliu, ritės tipo kuro stūmokliniais siurbliais – po vieną cilindre ir purkštukais. Tarpiniai ir smulkūs filtrai – dviejų sekcijų. Jas galima valyti nesustabdant dyzelinio variklio. Dyzeliniuose varikliuose (išskyrus G72m) gali būti įrengta automatizuota dviejų degalų (dyzelinis, variklio) degalų paruošimo sistema.
Kuro paruošimo sistemoje yra du siurbliai su elektrine pavara (vienas atsarginis), kuro separatorius, šildytuvai ir kuro skirstytuvas, valdymo pultas, priedų dozatorius, kuro aušintuvas po purkštukų, pirminiai ir smulkieji filtrai. Pastovų alkūninio veleno greitį palaiko tikslus greičio reguliatorius, prijungtas prie kuro siurblių. Greičio reguliatoriaus valdymas yra vietinis (rankena) ir nuotolinis (nuo generatoriaus plokštės). Kuro siurblio valdymo mechanizmo pagalba greičio reguliatorius ir valdymo rankena yra nepriklausomai prijungti prie kuro siurblių. Jūriniai dyzeliniai varikliai turi visų režimų greičio reguliatorių, kuris palaiko bet kokį nurodytą greitį veikimo diapazone, taip pat yra saugos valdiklis, kuris automatiškai sustabdo dyzelinį variklį, kai greitis viršija nurodytą ribą. Dyzeliniuose varikliuose yra avarinės apsaugos ir signalizacijos įranga ir mechanizmai. Kai aliejus ar vanduo perkaista, jų slėgis sumažėja, leistinos ribos greitį iš atitinkamo jutiklio, impulsas bus siunčiamas į pavaras ir mechanizmus. At Avarinis sustojimas užblokuojamas oro patekimas į dyzelino cilindrus, įjungiami kuro siurbliai. Tuo pačiu metu generatorius yra atjungtas nuo tinklo (stacionariems dyzeliniams varikliams).
Dyzelinių variklių tepimo sistema cirkuliuoja. Alyva į sistemą tiekiama krumpliaračio siurbliu. Jūriniai dyzeliniai varikliai turi du siurblius (įpurškimo ir išmetimo), kuriuos varo alkūninio veleno amortizatoriaus pavara. Alyva aušinama tekančiu vandeniu vamzdiniame aušintuve. Filtras - dviejų sekcijų su keičiamais tinkliniais elementais, smulkus valymas alyva išleidžiama išcentriniu filtru, kuris veikia veikiant slėgiui tepimo sistemoje. Sistemoje yra termostatas, kuris palaiko alyvos temperatūrą griežtai nustatytame diapazone. Prieš paleidžiant, tepimo sistema pumpuojama ir užpildoma alyva nepriklausomu elektriniu krumpliaračio siurbliu. Jūrų dyzeliniai varikliai turi du priešužvedimo siurblius, du pirminius filtrus ir vieną išcentrinį alyvos filtrą. Prie dyzelinio tepimo sistemos prijungtas turbokompresorius.
Dyzelinių variklių aušinimo sistema yra uždara, dviejų grandinių. Vidinėje kilpoje su išcentrinis siurblys varomas alkūniniu velenu, cirkuliuoja gėlas vanduo, kuris aušinamas vamzdinio tipo aušintuve. Išorinės grandinės vanduo per aušintuvą pumpuojamas autonominiu elektriniu siurbliu. Dyzeliniams jūriniams varikliams jūros vandens siurblys montuojamas ant dyzelinio variklio ir varomas iš alkūninio veleno amortizatoriaus pavaros. Vandens temperatūrą vidinėje grandinėje per nustatytą intervalą palaiko termostatas. Norint papildyti nuotėkius ir išgarinti vandenį, sistemoje yra kompensacinis bakas.
Oro įsiurbimo sistemoje yra oro valytuvas. Tarp turbokompresoriaus TK-30 ir pripūtimo kolektoriaus yra avarinės apsaugos sistemos sklendė, kuri, suveikiant, blokuoja oro patekimą į kolektorių. Įkrovimo oras praeina per aušintuvą prieš patekdamas į cilindrus.
Stacionarių dyzelinių variklių priekyje sumontuoti alyvos-vandens ir kuro pripildymo siurbliai, kurie varomi iš alkūninio veleno, pagrindinio paleidimo vožtuvo, tachometro su pavara ir valdymo rankena. Toje pačioje pusėje, šalia dyzelinio variklio, sumontuotas skydelis su prietaisais. Laivų dyzelinių variklių priekyje yra valdymo postas, DAU sistemos mechanizmas ir įtaisai, kuro užpildymo siurblys, vandens siurbliai (cirkuliacija ir evakuacija), sklendė sukimo vibracijos(nustatyta pagal skaičiavimo rezultatus) ir tachometro jutiklį.
Jūriniai dyzeliniai varikliaiįrengta pneumatinė nuotolinio automatizuoto valdymo sistema (DAU), kuri leidžia valdyti dyzelinio variklio darbą iš laivo vairinės. Dyzelinį variklį galima užvesti ir sustabdyti vietinės valdymo stoties vairu ant dyzelinio variklio arba iš vairinės DAU stoties rankena. Valdymo ir matavimo prietaisai montuojami mašinų skyriuje nuotolinio valdymo pulte ir vairinėje ant DAU valdymo pulto.
Pagrindiniai dyzelinių variklių 6CHRN 36/45 (G-70) parametrai.
6.1 lentelė. Pagrindiniai dyzelinio variklio 6ChRN 36/45 (G-70) parametrai
6.1 lentelė tęsiama
| Vidutinis efektyvus slėgis vardiniu režimu, 10ah H / m "- | 10,22 |
| Vidutinis stūmoklio greitis, m, s | 7,5 |
| Kuro | |
| pagrindinis | Variklinis dyzelinis kuras (GOST 1667-68) |
| pagalbiniai ir pakaitalai | Dyzelinas S (GOST 305–62), DS ir DL (GOST 4749–49) arba TL (GOST 10489–69) |
| Specifinis suvartojimas degalų, sumažintų iki kuro kaloringumo, g, (kWh) [g (e.l.s.h)], ne daugiau kaip: | |
| variklis | 220+5%; |
| (162+5%) | |
| dyzelinas | 213+5% |
| (157+5%) | |
| Lubrikantas: | |
| pagrindinis | MI2B MRTU 12 H 3-62 |
| pakaitalai | DS-11 (M10B) GOST 8583 - 61; Dp11 GOST 5304 - 54 (kai naudojamas kuras 0GOST 4749 - 49); MS-20 GOST 1013-49 (su pakilusi temperatūra aplinką) |
| užsienio pakaitalai | SAE 30 USA Std M-1-1.-2104-B; |
| antspaudai | SAE Brit(h Btd. DE F 2101-B |
| Specifinis aliejaus suvartojimas, | 5. 4 (4) |
| g (kWh) [g, (e.l.s h)] | |
| Dyzelino sauso svorio, t | 29.0 |
| pavaros santykis reduktorius; | - |
| Dyzelino išteklius prieš pirmąją pertvarą (stūmoklių pašalinimas) | 7 000 |
| Dyzelino resursas (variklio resursas), val | 35 000 |
Dyzelinis generatorius AD150 (YaMZ 238DI).
