Galios blokų 4G64 serija, pravarde „Big Sirius“, kilusi iš 80-ųjų. Variklis buvo pagrįstas 4G63, bet galiausiai pakeitė 4G54. „Mitsubishi“ koncerno dizainerių pastangos nenuėjo veltui, aktyvi variklio gamyba ir naudojimas tęsiasi iki šiol.
Techninės specifikacijos
Iš pradžių „Mitsubishi Galant“ buvo sukurtas eilinis 4 cilindrų jėgos agregatas. Dabar iš Japonijos nusipirkti 4g64 variklį nėra taip paprasta, nes jame vienu metu sumontuoti kelių markių automobiliai, o paties variklio gamyba perkelta į Kiniją. Tokio plataus naudojimo priežastis – patikimumas ir racionalios degalų sąnaudos, nes esant gana galingam 2,4 litro tūriui, variklis vidutiniškai sunaudoja 8,8 litro 100 km.
Norėdami pasiekti tokius rodiklius, kūrėjai jo įrenginyje naudojo:
- kaliojo ketaus cilindrų blokui;
- aliuminio vieno veleno 8 vožtuvų cilindro galvutė;
- kelių taškų kuro tiekimas;
- paskirstymo diržo pavara;
- balansiniai velenai;
- hidrauliniai kompensatoriai.
Šiandien yra daugiau nei 20 skirtingų automobilių modelių, kuriuose kada nors buvo sumontuotas 4g64 vidaus degimo variklis. Šiandien galite nusipirkti Maskvoje ar kitame Rusijos mieste pagal skelbimus internete arba per pasirodymus. Apytikslis automobilių su šiuo įrenginiu sąrašas pateiktas lentelėje.
Kaip padidinti 4G64 įrenginio tarnavimo laiką
Viena iš pavojingiausių 4g64 problemų yra balansinių velenų problema. Taip nutinka dėl žemos kokybės degalų ir tepalų naudojimo ir dėl to gali visiškai sumažėti variklio veikimas. Nepakankamas velenų guolių sutepimas sukelia jų strigimą ir dėl to paskirstymo diržo pavaros lūžimą bei vožtuvų pažeidimus.
Šio gedimo pašalinimas yra gana brangus, todėl daugelis ekspertų tokiu atveju paprastai rekomenduoja pirkti Mitsubishi 2.4 4g64 variklį.
Kita pakeitimo priežastis – nenumaldomas kapitalinio remonto požiūris. Neatskiriamų mazgų buvimas labai apsunkina jo įgyvendinimą. Be to, kvalifikuotų specialistų paslaugų kaina yra gana didelė. Apibendrinant, viskas virsta nepadoriu skaičiumi, kuris dažnai prilygsta naudoto variklio kainai.
Jėgos agregatų importas pagal sutartį
Atėjus laikui keisti agregatą, renkantis tarp įprasto naudoto ir importuoto ICE 4g64 bus pelningiausia pirkti sutartinį. Variklio kaina be eigos Rusijos Federacijoje dažnai yra eilės tvarka didesnė, tačiau, kaip rodo praktika, tarnavimo laikas yra ilgesnis. Ir dar yra maloni premija: gavus variklį į rankas, yra galimybė pataisyti visas nustatytas problemas, jei tokių yra, dėl pardavėjo garantinių įsipareigojimų.
Mūsų įmonė padės greitai išsirinkti patikimą 4g64 kontraktinį variklį kiekvienam norinčiam įsigyti šį įrenginį. Norėdami kreiptis, užpildykite specialią formą svetainėje arba paskambinkite mums telefonu, o visa kita pasirūpins mūsų specialistai.
Automobilių, kuriuose buvo sumontuotas ICE 4G64, sąrašas:
| Modelis | Montavimo metai | Galia | |
| Bortinis Mitsubishi CANTER | 2001 | 2010 | 132 |
| Mitsubishi GALANT III (E1_A) | 1985 | 1990 | 140-150 |
| „Mitsubishi L 200“ (K3_T, K2_T, K1_T, K0_T) | 1986 | 1992 | 132 |
| „Mitsubishi L 300“ autobusas (P0_W, P1_W, P2_W) | 1988 | 1997 | 128 |
| Autobusas Mitsubishi L 300 | 1986 | 1997 | 112 |
| „Mitsubishi L 300“ furgonas (P0_W, P1_W) | 1986 | 1997 | 128 |
| Mikroautobusas Mitsubishi L 300 | 1986 | 1997 | 112 |
| Mitsubishi SAPPORO III (E16A) | 1987 | 1990 | 124 |
Mitsubishi 4G64 2.4l variklis.
4G64 variklio specifikacijos
| Gamyba | Shenyang Aerospace Mitsubishi Motors Engine Manufacturing Co Ltd Kioto variklių gamykla |
| Variklio markė | Sirijus |
| Išleidimo metai | 1983 - dabar |
| Blokų medžiaga | ketaus |
| Tiekimo sistema | purkštukas |
| Tipas | in-line |
| Cilindrų skaičius | 4 |
| Vožtuvai vienam cilindrui | 2 4 |
| Stūmoklio eiga, mm | 100 |
| Cilindro skersmuo, mm | 86.5 |
| Suspaudimo laipsnis | 8.5 9 9.5 11.5 (žr. aprašymą) |
| Variklio tūris, cc | 2351 |
| Variklio galia, AG / aps./min | 112/5000 124/5000 132/5250 150/5000 150/5500 (žr. aprašymą) |
| Sukimo momentas, Nm/rpm | 184/3500 189/3500 192/4000 214/4000 225/3500 (žr. pakeitimus) |
| Kuro | 95 |
| Aplinkosaugos taisyklės | iki 5 eur |
| Variklio svoris, kg | ~185 |
| Degalų sąnaudos, l/100 km (Eclipse III) - miestas - takelis - sumaišytas. |
10.2 7.6 8.8 |
| Alyvos sąnaudos, g/1000 km | iki 1000 |
| Variklio alyva | 0W-40 5W-30 5W-40 5W-50 10W-30 10W-40 10W-50 10W-60 15W-50 |
| Kiek alyvos yra variklyje, l | 4.0 |
| Keičiant liejimą, l | ~3.5 |
| Keičiami tepalai, km | 7000-10000 |
| Variklio darbinė temperatūra, kruša. | - |
| Variklio resursas, tūkst.km - pagal augalą - praktikoje |
- 400+ |
| Derinimas, HP - potencialus - neprarastų išteklių |
1000+ - |
| Variklis buvo sumontuotas | Mitsubishi Eclipse Mitsubishi Galant Mitsubishi Outlander Mitsubishi Montero/Pajero Mitsubishi RVR/Space Runner Hyundai Sonata Kia Sorento Mitsubishi vežimas / kosminis universalas Mitsubishi Delica Mitsubishi L200/Triton Mitsubishi Magna Mitsubishi Sapporo Mitsubishi Starion Mitsubishi Tredia Mitsubishi Zinger Blizgesys BS6 Chery V5 Chrysler Sebring Dodge Colt Vista/Eagle Vista Wagon Dodge Ram 50 Dodge Stratus Great Wall Hover Hyundai Grandeur |
Mitsubishi 4G64 2,4 litro variklio patikimumas, problemos ir remontas.
Didelis Sirius (šioje šeimoje, be mūsų 64 šeimos, buvo: 4G63T, 4G61, 4G62, 4G63, 4G67, 4G69, 4D65 ir 4D68) 2,4 litro darbinio tūrio buvo sukurtas dviejų litrų 4G63 pagrindu ir pakeistas 4G54. 4G63 ketaus cilindrų bloko aukštis padidintas nuo 229 mm iki 235 mm, sumontuotas 100 mm eigos alkūninis velenas (buvo 88 mm), cilindro skersmuo išgręžtas iki 86,5 mm (buvo 85 mm). ), balansiniai velenai liko savo vietose. Stūmoklių suspaudimo aukštis 35 mm, švaistiklio ilgis 150 mm.
Cilindro galvutė yra aliuminio 8 vožtuvų vieno veleno, tokių variklių suspaudimo laipsnis yra 8,5, 4G64 SOHC 8V galia yra 112 AG esant 5000 aps./min., sukimo momentas – 183 Nm esant 3500 aps./min. P Vėliau cilindro galvutė buvo pakeista 16 vožtuvų vieno skirstomojo veleno (SOHC 16V), suspaudimo laipsnis padidintas iki 9,5, galia padidinta iki 128-145 AG. esant 5500 aps./min., sukimo momentas 192-206 Nm esant 2750 aps./min. Daugiauvėliau buvo pridėtas vienas velenas ir cilindro galvutė tapo DOHC 16V, suspaudimo laipsnis 9, galia padidinta iki 150-156 AG. esant 5000 aps./min., sukimo momentas 214-221 Nm esant 4000 aps./min. Tuo pačiu metu buvo gaminama ir tiesioginio kuro įpurškimo GDI versija su SOHC 16V galvute, 11,5 suspaudimo laipsniu ir 150 AG galia. esant 5500 aps./min., sukimo momentas 225 Nm esant 3500 aps./min. Ši versija buvo įdiegta „Mitsubishi Galant“, „Space Wagon“, „Space Gear“, „Space Runner“.
Visos šios cilindrų galvutės yra 4G64 įrengti hidrauliniai kompensatoriai ir vožtuvo reguliavimas nereikalingas. Įsiurbimo vožtuvų skersmuo 33 mm, išmetimo 29 mm.
Į ppaskirstymo pavara naudoja diržą, diržą reikia keisti kas 90 tūkst.
4G64 gamyba tęsiasi iki šiol, daugiausia skirta kiniškiems automobiliams, o nuo 2003 metų buvo gaminama patobulinta 2.4 variklio versija, pavadinta 4G69.
Mitsubishi 4G64 variklių problemos ir trūkumai
Kadangi šis variklis yra ne kas kita, kaip padidintas 4G63, problemos su varikliais panašios, apie juos galite paskaityti išsamiai.
Mitsubishi 4G64 variklio derinimas
DOHC + skirstomieji velenai
Norėdami padidinti 4G64 be turbinos galią, turime nuimti vieno veleno cilindro galvutę ir nusipirkti 4-osios kartos Hyundai Sonata (G4JS variklio) galvutę kartu su įsiurbimo kolektoriumi, jį modifikuoti, pašalinti nelygumus ir išlyginti kanalai. Papildomai reikia įsigyti Evo droselio korpusą, šalto oro įvadą, ARP smeiges, kaltinius stūmoklius padidintam suspaudimo laipsniui (~11-11,5 pvz Wiseco), Eagle švaistiklius, nuimti balansavimo velenus, pirkti 272/272 skirstomuosius velenus su padalytas ir sustiprintas imame spyruokles, degalų bėgelį iš Galant, purkštukus, kurių talpa 440-450 cc, Walbro 255 siurblį, 4-2-1 išmetimo kolektorius (galima 4-1), išmetimą ant 2,5 ″ vamzdis, papildomi smulkmenos ir blyksniai. Su visais šiais komponentais 4G64 variklio galia pakils iki 200+ AG.
4G64T
Norint dar labiau padidinti galią, minėtų modifikacijų nepakaks ir variklis turi būti pripūstas. Paprasčiausias būdas yra pirkti cilindro galvutę iš Lancer Evolution, su viskuo pritvirtinta, su turbina, tarpiniu aušintuvu, ventiliatoriumi, kolektoriumi, išmetimu, kurį reikia modifikuoti norimam automobiliui. Be to, patobulinimams reikės alyvos tiekimo į turbiną, tuo pačiu reikės ARP smeigių, 272 turbo skirstomųjų velenų su padalintomis pavaromis ir sustiprintomis vožtuvų spyruoklėmis, kalto stūmoklio (suspaudimo laipsnis ~ 8,5-9), Eagle švaistikliai, jūs reikia nuimti balansinius velenus, pirktipurkštukai iš Evo 560 cc ar efektyvesni, siurblys Walbro 255. Suderinus gauname 400+ AG.
Norint padidinti 4G64 sukimo momentą, alkūninį veleną reikia pakeisti 88 mm iš Evo arba lengvesniais, 156 mm švaistikliais (didelės galios titanas) ir cilindrus išgręžti iki 87 mm, iš viso tai duos 2,1 litro ir labai aukštą. variklio greitis. Ant tokio dugno galima pasidėti Garrett GT42 su viskuo kas yra ir visai neblogai važiuoti...tiesia linija.
Pagrindiniai Mitsubishi 4G64 / 4G69 variklio reguliavimai
Mitsubishi 4G64 GDI variklio techninės charakteristikos
Darbinis tūris, l - 2,351
Cilindro skersmuo x stūmoklio eiga, mm - 86,5x100
Suspaudimo laipsnis – 8,5
Cilindro šaudymo tvarka - 1-3-4-2
Degimo kamera – kompaktiško tipo
Vožtuvo pavaros mechanizmas - Su vienu skirstomuoju velenu
Skirstomojo veleno pavara - paskirstymo diržas
Vožtuvo laikas:
Įsiurbimo vožtuvai – Atidaryti: 20° BTDC / Uždaryti: 64° BTDC
- Išmetimo vožtuvai - Atidaryti: 64° BTDC / Uždaryti: 20° AFDC
Svirtis – piloto tipas
Hidrauliniai keltuvai - Sumontuoti
Mitsubishi 4G69 variklio modelio parametrai
2378(cm3) keturių cilindrų eilėje benzininis variklis su SOHC (4 vožtuvai cilindre, varomas vienu skirstomuoju velenu) vožtuvų paskirstymas, anga 87mm, eiga 100mm, suspaudimo laipsnis 11,5, didžiausia galia 165L .Su. esant 6000 aps./min., maksimalus sukimo momentas 289 Hm esant 4000 aps./min., mišinio formavimas – daugiataškis įpurškimas (ECI-MULTI).
Mitsubishi 4G64 / 4G69 variklių pavaros diržų įtempimo tikrinimas ir reguliavimas
Patikrinkite, ar nepažeisti pavaros diržai.
Patikrinkite įtempimą paspausdami diržo tarpo tarp skriemulių centrą 100 N jėga. Išmatuokite varančiojo diržo įlinkį.
Nominali vertė:
Generatorius 7-10 mm
Vairo stiprintuvo siurblys 6-10mm
A/C kompresorius 6,5-7,5mm
R Mitsubishi 4G64/4G69 variklio generatoriaus pavaros diržo įtempimo reguliavimas:
Atsukite generatoriaus sukimosi varžto veržlę.
Atlaisvinkite užrakto varžtą.
Pasukite reguliavimo varžtą, kad sureguliuotumėte diržo įtempimą ir įlinkį iki vardinių verčių.
Priveržkite užrakto varžtą.
Priveržkite generatoriaus sukimosi varžto veržlę.
Pasukite variklio alkūninį veleną vieną ar daugiau apsisukimų.
Nominali vertė: 7-10 mm.
Vairo stiprintuvo siurblio pavaros diržo įtempimo reguliavimas:
Atsukite vairo stiprintuvo siurblio tvirtinimo varžtus.
Judindami vairo stiprintuvo siurblį, sureguliuokite pavaros diržo įtempimą.
Priveržkite tvirtinimo varžtus parodyta seka.
Pasukite „Mitsubishi 4G64/4G69“ variklio alkūninį veleną vieną ar daugiau apsisukimų.
Patikrinkite diržo įtempimą.
Nominali vertė:
Naudotas diržas - 7 mm
Naujas diržas - 5,5 mm
Oro kondicionieriaus kompresoriaus pavaros diržo įtempimo reguliavimas:
Atsukite įtempiklio skriemulio fiksavimo veržlę.
Sureguliuokite diržo įtempimą.
Priveržkite fiksavimo veržlę.
Pasukite variklio alkūninį veleną vieną ar daugiau apsisukimų.
Patikrinkite diržo įtempimą.
Nominali vertė:
Naudotas diržas - 6,5-7,5 mm
Naujas diržas - 5-6 mm
Ryžiai. 1. Mitsubishi 4G64 GDI variklio pavaros diržo įtempimo reguliavimas
20 – vairo stiprintuvo siurblio pavaros diržas, 21 – vairo stiprintuvo siurblys, 22 – viršutinė radiatoriaus žarna, 23 – paskirstymo diržo viršutinis dangtis, 24 – PCV žarnos jungtis, 25 – cilindro galvutės dangtis, 26 – išmetimo stiprintuvo veržlė ir išmetimo vamzdis, 27 - Skirstomojo veleno žvaigždutė, 28 - Įsiurbimo kolektoriaus statramsčio tvirtinimo varžtas, 29 - Aušinimo skysčio vamzdis, 30 - Cilindro galvutės tvirtinimo varžtas, 31 - Cilindro galvutės mazgas, 32 - Cilindro galvutės tarpiklis
Mitsubishi 4G64 / 4G69 variklio hidraulinio kompensatoriaus patikrinimas
Iš karto užvedus variklį arba varikliui veikiant, išgirdus pašalinį (barškantį) garsą, sklindantį iš hidraulinio kompensatoriaus, išjunkite jį ir atlikite toliau nurodytus patikrinimus.
Patikrinkite variklio alyvą ir, jei reikia, įpilkite arba pakeiskite alyvą.
Jei alyvos kiekis yra nepakankamas, oras per alyvos įsiurbimo sietelį patenka į tepimo sistemos kanalą.
Jei alyvos kiekis yra per didelis, sukant alkūninį veleną, alyva per daug maišoma ir į alyvą patenka daug oro.
Oras ir alyva lengvai neatsiskirs, jei alyva yra sena (prarado savo savybes – išsigimusi) ir alyvoje padidėja oro kiekis.
Jei oras pateks į aukšto slėgio hidraulinio kompensatoriaus kamerą, atidarant vožtuvą jis bus suspaustas jos viduje ir dėl to hidraulinio kompensatoriaus stūmoklis „susilenks“ ir bus girdimas padidėjęs vožtuvo triukšmas.
Tai toks pat poveikis, kaip ir nesureguliavus vožtuvo tarpo (per didelis tarpas).
Hidraulinio kompensatoriaus Mitsubishi 4G69 / 4G64 veikimas taps normalus, kai bus pašalintas į jį patekęs oras.
Norėdami išleisti orą iš hidraulinio kompensatoriaus, užveskite variklį ir kelis kartus (10 ar mažiau) švelniai paspauskite akceleratoriaus pedalą.
Jei padidėjęs triukšmas dingo, vadinasi, iš aukšto slėgio kameros buvo pašalintas oras, o hidraulinio keltuvo darbas vėl normalizavosi.
Pirmiausia palaipsniui didinkite variklio sūkių skaičių nuo tuščiosios eigos iki 3000 aps./min. (per 30 sekundžių), o po to palaipsniui mažinkite variklio sūkius atgal į tuščiąja eiga (per 30 sekundžių).
Jei automobilis ilgą laiką stovi nuokalnėje, kartais užvedus Mitsubishi 4G64 GDI variklį gali sumažėti alyvos kiekis hidrauliniame keltuve ir oras pateks į aukšto slėgio kamerą.
Jei automobilis stovi ilgą laiką, alyva ištekės iš tepimo sistemos kanalo.
Todėl alyvos tiekimas į hidraulinį kompensatorių užtrunka trumpą laiką (oras kartais gali patekti į aukšto slėgio kamerą).
Jei triukšmas išlieka, patikrinkite hidraulinį keltuvą, vadovaudamiesi toliau nurodyta tvarka.
Sustabdykite variklį.
Suspaudimo takto stūmoklį pirmuoju numeriu nustatykite į TDC.
Paspauskite svirties svirtis ir patikrinkite, ar svirtis juda žemyn, ar ne.
Lėtai pasukite alkūninį veleną 360° pagal laikrodžio rodyklę.
Patikrinkite Mitsubishi 4G64 / 4G69 variklio vožtuvų svirties.
Jei paspaudus vožtuvo svirtis juda žemyn, pakeiskite hidraulinį kompensatorių.
Keisdami hidraulinį keltuvą, išleiskite orą iš visų hidraulinių keltuvų ir atlikite pradines procedūras.
Be to, jei spaudžiant svirties svirtį jaučiamas per didelis pasipriešinimas, o svirtis nenusileidžia, vadinasi, hidraulinis kompensatorius yra tvarkingas ir gedimo priežastis kita.
„Mitsubishi 4G64 / 4G69“ variklio uždegimo laiko patikrinimas ir reguliavimas
Įkiškite sąvaržėlę į 1 kontakto jungtį tarp uždegimo ritės pirminės grandinės ir triukšmo slopinimo rezistoriaus.
Jungtis neturi būti atjungta.
Įkiškite sąvaržėlę išilgai skirtuko, esančio kitoje jungties skląsčio pusėje.
Prijunkite tachometro bandymo laidą, kad sumažintumėte įtampą uždegimo ritės pirminėje grandinėje, prie sąvaržėlės, esančios jungtyje.
Nenaudokite MUT arba MUT-II. Jei prie diagnostinės jungties prijungtas MUT arba MUT-II, prietaisas rodys dabartinį uždegimo laiką, o ne pagrindo kampą.
Užveskite Mitsubishi 4G69/4G64 variklį ir leiskite jam veikti tuščiąja eiga.
Patikrinkite, ar tuščiosios eigos greitis atitinka vardinę vertę. Nominali vertė: 750±100 aps./min.
Išjunkite „degimą“ (rakto padėtis „OFF“).
Įdiekite stroboskopą.
Ištraukite vandeniui atsparų kištuką nuo pagrindinės uždegimo laiko jungties (rudos spalvos).
Naudodami laidą su jungtimi prijunkite pagrindinio išankstinio kampo reguliavimo jungties išvestį prie žemės.
Įžeminus šią jungtį, „Mitsubishi 4G64/4G69“ variklis įjungiamas į pagrindinį uždegimo laiko nustatymo režimą.
Užveskite variklį ir leiskite jam veikti tuščiąja eiga.
Patikrinkite pagrindinio uždegimo laiko vertę, kuri turėtų būti nurodytose ribose. Vardinė vertė: nuo 5° iki TDC ±2°
Jei pagrindinis uždegimo laikas neatitinka vardinės vertės, sureguliuokite uždegimo laiką sukdami skirstytuvo korpusą.
Uždegimo laikas sumažės, jei uždegimo skirstytuvas pasukamas pagal laikrodžio rodyklę, ir padidės, jei uždegimo skirstytuvas pasukamas prieš laikrodžio rodyklę.
Sureguliavę uždegimo laiką, atsargiai priveržkite tvirtinimo veržlę, kad nepajudėtų uždegimo skirstytuvas.
Išjunkite variklį, atjunkite jungties laidą nuo uždegimo laiko reguliavimo jungties gnybto (rudos spalvos) ir į jungtį įkiškite vandeniui atsparų kištuką.
Užveskite Mitsubishi 4G64/4G69 variklį ir patikrinkite, ar tinkamai nustatytas uždegimo laikas.
Nominali vertė: maždaug 8° BTDC.
____________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
Mitsubishi 4G64 variklis
Mitsubishi 4G64 GDI variklio techninės charakteristikos
Darbinis tūris, l - 2,351
Cilindro skersmuo x stūmoklio eiga, mm - 86,5x100
Suspaudimo laipsnis – 8,5
Cilindro šaudymo tvarka - 1-3-4-2
Degimo kamera – kompaktiško tipo
Vožtuvo pavaros mechanizmas - Su vienu skirstomuoju velenu
Skirstomojo veleno pavara - paskirstymo diržas
Vožtuvo laikas:
Įsiurbimo vožtuvai – Atidaryti: 20° BTDC / Uždaryti: 64° BTDC
- Išmetimo vožtuvai - Atidaryti: 64° BTDC / Uždaryti: 20° AFDC
Svirtis – piloto tipas
Hidrauliniai keltuvai - Sumontuoti
Mitsubishi 4G69 variklio modelio parametrai
2378(cm3) keturių cilindrų eilėje benzininis variklis su SOHC (4 vožtuvai cilindre, varomas vienu skirstomuoju velenu) vožtuvų paskirstymas, anga 87mm, eiga 100mm, suspaudimo laipsnis 11,5, didžiausia galia 165L .Su. esant 6000 aps./min., maksimalus sukimo momentas 289 Hm esant 4000 aps./min., mišinio formavimas – daugiataškis įpurškimas (ECI-MULTI).
Mitsubishi 4G64 variklių pavaros diržų įtempimo tikrinimas ir reguliavimas
Patikrinkite, ar nepažeisti pavaros diržai.
Patikrinkite įtempimą paspausdami diržo tarpo tarp skriemulių centrą 100 N jėga. Išmatuokite varančiojo diržo įlinkį.
Nominali vertė:
Generatorius 7-10 mm
Vairo stiprintuvo siurblys 6-10mm
A/C kompresorius 6,5-7,5mm
Mitsubishi 4G64 variklio generatoriaus pavaros diržo įtempimo reguliavimas:
Atsukite generatoriaus sukimosi varžto veržlę.
Atlaisvinkite užrakto varžtą.
Pasukite reguliavimo varžtą, kad sureguliuotumėte diržo įtempimą ir įlinkį iki vardinių verčių.
Priveržkite užrakto varžtą.
Priveržkite generatoriaus sukimosi varžto veržlę.
Pasukite variklio alkūninį veleną vieną ar daugiau apsisukimų.
Nominali vertė: 7-10 mm.
Vairo stiprintuvo siurblio pavaros diržo įtempimo reguliavimas:
Atsukite vairo stiprintuvo siurblio tvirtinimo varžtus.
Judindami vairo stiprintuvo siurblį, sureguliuokite pavaros diržo įtempimą.
Priveržkite tvirtinimo varžtus parodyta seka.
Pasukite alkūninį veleną vieną ar daugiau apsisukimų.
Patikrinkite diržo įtempimą.
Nominali vertė:
Naudotas diržas - 7 mm
Naujas diržas - 5,5 mm
Oro kondicionieriaus kompresoriaus pavaros diržo įtempimo reguliavimas:
Atsukite įtempiklio skriemulio fiksavimo veržlę.
Sureguliuokite diržo įtempimą.
Priveržkite fiksavimo veržlę.
Pasukite variklio alkūninį veleną vieną ar daugiau apsisukimų.
Patikrinkite diržo įtempimą.
Nominali vertė:
Naudotas diržas - 6,5-7,5 mm
Naujas diržas - 5-6 mm
Ryžiai. 148. Mitsubishi 4G64 GDI variklio pavaros diržo įtempimo reguliavimas
20 – vairo stiprintuvo siurblio pavaros diržas, 21 – vairo stiprintuvo siurblys, 22 – viršutinė radiatoriaus žarna, 23 – paskirstymo diržo viršutinis dangtis, 24 – PCV žarnos jungtis, 25 – cilindro galvutės dangtis, 26 – išmetimo stiprintuvo veržlė išmetimo kolektorius ir lietvamzdis, 27 - Skirstomojo veleno žvaigždutė, 28 - Įsiurbimo kolektoriaus statramsčio varžtas, 29 - Aušinimo skysčio vamzdis, 30 - Cilindro galvutės varžtas, 31 - Cilindro galvutės mazgas, 32 - Tarpiklis
cilindrų galvutės.
4G64 variklis yra didelis jėgos agregatas, kurį gamina Mitsubishi. Diegimo pagrindu buvo sukurta daug modernių 4G serijos variklių. Variklio pritaikomumas yra gana platus ir daugelis transporto priemonių modelių gavo šį įrenginį.
Specifikacijos ir dizainas
4G64 yra populiarus Mitsubishi Motors variklis iš Sirius šeimos. Jis pakeitė 4G54, kuris yra pasenęs. Lyginant su pirmtaku, ketaus bloko aukštis padidintas 6 mm.
Mitsubishi su 4G64 varikliu.
Bloke buvo sumontuotas 100 mm eigos alkūninis velenas (buvo 88 mm), cilindro skersmuo išgręžtas iki 86,5 mm (buvo 85 mm), balansiniai velenai liko vietoje. Stūmoklių suspaudimo aukštis 35 mm, švaistiklio ilgis 150 mm.
Cilindro galvutė yra aliuminio ir slepia 8 vožtuvus. Tačiau laikui bėgant tapo aišku, kad to nepakako, o cilindro galvutė gavo 16 vožtuvų. Abiem atvejais yra sumontuoti hidrauliniai kompensatoriai, kurie neįtraukia vožtuvo reguliavimo.
Reikšmingas trūkumas yra diržo buvimas, kurį sulaužius vožtuvai sulenks. Paskirstymo diržą reikėtų keisti kas 90 tūkstančių kilometrų.
Variklis 4G64.
4G64 variklio techninės charakteristikos:
vardas | Charakteristikos |
Gamintojas | Shenyang Aerospace Mitsubishi Motors Engine Manufacturing Co Ltd |
Variklio markė | |
2,4 litro (2351 cc) |
|
Injektorius |
|
Galia | |
Cilindro skersmuo | |
Cilindrų skaičius | |
Vožtuvų skaičius | |
Degalų sąnaudos | 8,8 litro kas 100 km mišriu režimu |
Variklio alyva | 5W-30 |
400+ tūkst.km |
|
Pritaikomumas | Mitsubishi Eclipse |
Aptarnavimas
4G64 maitinimo bloko techninė priežiūra atliekama standartiškai visai variklių linijai. Techninės priežiūros intervalas, pagal gamintojo standartus, yra 10 000 km. Norint taupyti variklio išteklius, alyvos ir filtro keitimo procedūrą rekomenduojama atlikti kas 8000 km.
Gedimai ir remontas
Kaip ir visi jėgos agregatai, 4G64 turi nemažai trūkumų, kurie atsiranda visoje gamybos linijoje. Panagrinėkime pagrindinius:
- balansavimo velenai. Dėl nepakankamo tepimo velenai gali užstrigti ir atitinkamai nutrūkti paskirstymo diržas. Tegyvuoja galvos remontas. Rekomenduojama pilti tik kokybišką variklio alyvą ir laiku atlikti techninę priežiūrą.
- Variklio vibracija. Tai reiškia, kad variklio laikiklis susidėvėjo.
- Plaukia tuščiąja eiga. Tokiu atveju problema gali kilti viename iš mazgų: purkštuvai, temperatūros jutiklis, nešvarus droselis ir tuščiosios eigos greičio valdymas.
Išvada
4G64 variklis yra gana galingas ir patikimas jėgos agregatas, kurį gamina Mitsubishi Motors. Jis mėgsta kokybiškas dalis ir eksploatacines medžiagas, yra gana išrankus kurui. Techninė priežiūra rekomenduojama kas 8000 km.
