01 klausimas. Kokios priežastys lėmė mokslo ir technologijų raidos pagreitėjimą XX amžiaus pradžioje?
Atsakymas. Priežastys:
1) dvidešimtojo amžiaus mokslo laimėjimai yra pagrįsti visais ankstesniais mokslo raidos šimtmečiais, sukauptomis žiniomis ir sukurtais metodais, kurie leido padaryti proveržį;
2) iki XX amžiaus pradžios egzistavo (kaip ir viduramžiais) vienas mokslinis pasaulis, kuriame sklandė tos pačios idėjos, kuriam ne tiek trukdė nacionalinės sienos – mokslas tam tikru mastu (nors ir ne visiškai) tapo tarptautiniu;
3) mokslų sankirtoje padaryta daug atradimų, atsirado naujų mokslo disciplinų (biochemija, geochemija, naftos chemija, cheminė fizika ir kt.);
4) pažangos šlovinimo dėka mokslininko karjera tapo prestižine, ją rinko daug daugiau jaunų žmonių;
5) fundamentinis mokslas priartėjo prie technologinės pažangos, pradėjo tobulinti gamybą, ginklus ir kt., todėl jį pradėjo finansuoti verslas ir tolimesne pažanga suinteresuotos vyriausybės.
02 klausimas. Kaip susijęs perėjimas prie stambios pramoninės gamybos ir mokslo bei technologijų pažangos?
Atsakymas. Mokslo ir technologijų pažanga leido sukurti naujos kartos stakles, kurių dėka buvo atidarytos kokybiškai naujos gamybos patalpos. Ypač didelį žingsnį žengti padėjo naujo tipo varikliai – elektriniai ir vidaus degimo. Pastebėtina, kad pirmieji vidaus degimo varikliai buvo sukurti ne judantiems mechanizmams, o stacionarioms mašinoms, kadangi jie veikė gamtinėmis dujomis, todėl turėjo būti jungiami prie vamzdžių, tiekiančių šias dujas.
Klausimas 03 Palyginkite juos su ankstesnių istorinių laikotarpių darbo našumo didinimo būdais.
Atsakymas. Darbo našumas labai išaugo dėl jo organizavimo tobulinimo (pavyzdžiui, įvedus konvejerio juostą). Tokiu būdu darbo našumas buvo didinamas ir anksčiau, garsiausias pavyzdys – perėjimas prie manufaktūrų. Tačiau mokslo ir technologijų pažanga atvėrė dar vieną galimybę: dėl variklių efektyvumo padidėjimo. Galingesni varikliai leido pagaminti daugiau produkcijos, naudojant mažesnio skaičiaus darbuotojų darbo jėgą ir mažesnėmis sąnaudomis (dėl to greitai atsipirko investicijos į naujos įrangos pirkimą).
04 klausimas. Kokia įtaka viešajam gyvenimui XX a. pirmoje pusėje. ar vystėsi transportas?
Atsakymas. Transporto plėtra padarė pasaulį „arčiau“ dėl to, kad sutrumpėjo kelionės laikas net tarp tolimų taškų. Ne veltui vienas J. Verne'o romanų apie progreso triumfą vadinasi „Aplink pasaulį per 80 dienų“. Dėl to darbo jėga tapo mobilesnė. Be to, tai pagerino ryšį tarp didmiesčių ir kolonijų, o pastarąsias leido panaudoti plačiau ir efektyviau.
05 klausimas. Koks buvo rusų vaidmuo XX amžiaus pradžios mokslo ir technologijų pažangoje?
Atsakymas. Rusai moksle:
1) P.N. Lebedevas atrado banginių procesų modelius;
2) N.E. Žukovskis ir S.A. Čaplyginas padarė atradimų orlaivių konstrukcijos teorijoje ir praktikoje;
3) K.E. Ciolkovskis atliko teorinius kosmoso pasiekimo ir tyrinėjimo skaičiavimus;
4) A.S. Popovą daugelis laiko radijo išradėju (nors kiti šią garbę suteikia G. Marconi ar N. Teslai);
5) I.P. Pavlovas gavo Nobelio premiją už virškinimo fiziologijos tyrimus;
6) I.I. Mechnikovas gavo Nobelio premiją už tyrimus imunologijos ir infekcinių ligų srityje
Apibūdinkite pagrindines mokslo ir technikos pažangos kryptis XIX pabaigoje – XX amžiaus pirmoje pusėje. Pateikite mokslo laimėjimų įtakos keičiant pasaulio veidą pavyzdžių
- Elektra
- Statybinės medžiagos
- Transportas
- Aviacija
- Reaktyvinės aviacijos ir raketų technologija
- Radijo elektronika
- Vaistas
Atsirado pirmieji elektriniai miesto tramvajai, metro, elektrinis gatvių apšvietimas. Visų gyvenimo sferų elektrifikacija.
Atskleisti darbo našumo didėjimo pramonėje ištakas XX amžiaus pradžioje.
- Poreikis gaminti daug technologiškai sudėtingų gaminių
- Sudėtingų gaminių gamybos proceso padalijimas į keletą gana paprastų operacijų, atliekamų aiškia seka per tam tikrą laiką. (Idėjų inžinierius Friedrichas Tayloras)
- Konvejerio gamybos sukūrimas
- Gamybos konkurencingumo didinimas
Parodykite, kaip poreikis modernizuoti gamybą prisidėjo prie monopolijų susidarymo, bankų ir pramonės kapitalo susijungimo.
Techninis gamybos ir transporto pertvarkymas, pramonės gigantų, mokslinių laboratorijų kūrimas pareikalavo didelių lėšų. Susiformavo monopolijos. Didėjo ir bankų, kurie taip pat susijungė ir tapo vis didesni, vaidmuo. Ieškodami pinigų, verslininkai skolinosi lėšas iš bankų už savo įmonių akcijų garantiją. Bankai palaipsniui gavo teisę į lemiamą balsą valdant gamybą. Taip bankinis kapitalas susiliejo su pramoniniu kapitalu.
Kokias monopolinių asociacijų formas žinote?
- Kartelis – kelių tos pačios gamybos sferos įmonių susivienijimas, kurio dalyviai išsaugo nuosavybės teisę į gamybos priemones ir pagamintą produkciją, gamybinį ir komercinį savarankiškumą, susitaria dėl kiekvienos dalies bendroje gamybos apimtyje, kainų, rinkų. .
- Sindikatas – kelių tos pačios pramonės šakų įmonių susivienijimas, kurio dalyviai išsaugo teisę į gamybos priemones, tačiau netenka nuosavybės teisės į pagamintą produkciją, vadinasi, išlaiko gamybą, bet praranda komercinį savarankiškumą. Sindikatuose prekių pardavimą vykdo bendras prekybos biuras.
- Trestas – tai kelių vienos ar kelių ūkio šakų įmonių susivienijimas, kurio dalyviai netenka nuosavybės teisės į gamybos priemones ir gaminamą produkciją, gamybinį ir komercinį savarankiškumą, t.y. derina gamybą, rinkodarą, finansus, valdymą, o už investuoto kapitalo sumą individualių įmonių savininkai gauna patikos akcijas, kurios suteikia teisę dalyvauti valdyme ir pasisavinti atitinkamą patikos fondo pelno dalį.
- Koncernas – tai dešimčių ir net šimtų įvairių pramonės šakų, transporto, prekybos įmonių asociacija, kurios dalyviai netenka nuosavybės teisės į gamybos priemones ir gaminamą produkciją, o pagrindinė įmonė vykdo kitų asociacijos dalyvių finansinę kontrolę.
- Konglomeratas – monopolinės asociacijos, susidarančios įsisavinant diversifikuotų įmonių, kurios neturi techninės ir gamybinės vienybės, pelną.
Darbo našumas – itin sudėtinga problema, kurios tyrinėjimas skirtas nesuskaičiuojamai daugybei įvairių studijų (vidaus ir užsienio, santykinai istoriškai tolimų ir modernių). Nepaisant daugybės darbų, skirtų šiai problemai, ekonomikos teorijoje vis dar nėra nusistovėjusio darbo našumo supratimo kaip ekonominės kategorijos su jai būdingomis savybėmis ar ypatybėmis.
Darbo našumo tyrimuose sutartinai galima išskirti du požiūrius: faktorinį ir matavimo metodą, kurių kiekvienas vyrauja skirtingų autorių darbuose. Taikant faktorinį metodą, darbo našumas traktuojamas kaip vienas iš gamybos ir ekonomikos augimo veiksnių (dažnai pats svarbiausias). Taikant matavimo metodą, darbo našumas interpretuojamas tik kaip vienas iš kokybinio gamybos našumo rodiklių (dažnai pats svarbiausias).
Darbo našumo, kaip svarbiausio ekonomikos augimo veiksnio, samprata mums atrodo giliausia teorinė klaidinga nuomonė, daranti didžiulę neigiamą įtaką ekonominei praktikai, nes iškreipia supratimą apie tikrąsias ekonomikos augimo priežastis (veiksnius). Rinkos ekonomikoje, kaip žinia, bet koks gamybos veiksnys egzistuoja iki gamybos proceso pradžios ir jį galima nusipirkti rinkoje už tam tikrą kainą. Darbo našumas: (1) neegzistuoja iki gamybos; (2) nėra pirkimo – pardavimo objektas, todėl neturi kainos; (3) tarnauja kaip kokybinis tam tikro darbo kiekio, sunaudoto tam tikromis technologijomis, organizavimu, stimuliavimu ir kitomis panašiomis sąlygomis, rezultato rodiklis. Tokios išvados pagrįstumą iliustruoja tai, kad kiekvieną kartą, kai darbo našumas deklaruojamas ekonomikos augimo veiksniu, dažniausiai vadovaujamasi paaiškinimais, kad darbo našumo augimas priklauso nuo technikos pažangos, gamybos masto, darbo stimuliavimo formų, t. ir tt
Tačiau reikia pastebėti, kad faktorinis požiūris į darbo našumą pamažu įveikiamas. Tokią išvadą patvirtina pasikeitusi pozicija šiuo klausimu plačiai išplatinto vadovėlio „Ekonomika“ autorių K.R. McConnell ir S.R. Bru. Šio vadovėlio 11-ajame leidime, išleistame Rusijoje 1992 m., autoriai, komentuodami E. Denisono skaičiavimus dėl 1929-1982 m. JAV ekonomikos augimo veiksnių, tiesiogiai rašė, „kad darbo našumo augimas buvo didžiausias. svarbus veiksnys, užtikrinęs realaus produkto ir pajamų augimą. 2007 metais Rusijoje išleistame to paties vadovėlio 16-ajame leidime autoriai, komentuodami tuos pačius E. Denisono skaičiavimus, apie darbo našumą kaip ekonomikos augimo veiksnį neberašo. Jų atnaujintas komentaras atrodo taip: „Realus BVP gali būti pavaizduotas kaip darbo sąnaudų (darbo valandų) ir darbo našumo sandauga... Darbo našumą lemia tokie veiksniai kaip technikos pažanga, kapitalo ir darbo santykis (fiksuoto dydžio suma). darbo veiklai turimas kapitalas), pačios darbo jėgos kokybė ir įvairių išteklių paskirstymo ir derinimo bei jų valdymo efektyvumas. Taigi šie autoriai pakeitė poziciją dėl darbo našumo turinio iš faktorinio požiūrio į matavimo metodą.
Vis dėlto darbo našumo kaip savarankiško ir svarbiausio ekonomikos augimo veiksnio idėja, iš mokslinės literatūros perėjusi į mokomąją, o vėliau į populiariąją literatūrą, suformavo klaidingą (neteisingą) visuomenės sąmonę apie tikrai svarbius ekonomikos veiksnius. augimas. Iš visur lyg burtažodžiu girdėti: darbo našumas yra svarbiausias ekonomikos augimo veiksnys, ir vis dar nepastebima, kad tikrieji ekonomikos augimo veiksniai yra naujos technologijos, darbo kapitalo ir darbo santykis, darbo kokybė. darbo jėgos ir efektyvaus šių išteklių derinio valdymo, o tai galiausiai lemia darbo našumo didėjimą. Kad visuomenės sąmonė būtų nukreipta į supratimą, kad darbo našumo augimas yra tik efektyvaus realių gamybos veiksnių valdymo rezultatas, šis rezultatas turi būti matuojamas diferencijuotai.
Matavimo metodas nustatant darbo našumą buvo ir tebėra labiausiai paplitęs tiek tarp vidaus, tiek tarp užsienio ekonomistų. Ypatingas dėmesys sovietinio laikotarpio vidaus ekonomikos literatūroje buvo skirtas darbo našumo matavimo problemai. Ir nors jai buvo skirta dešimtys specialių monografijų ir be galo daug straipsnių, skirtingų autorių požiūris į problemos sprendimą iš esmės buvo vienodas. Visi autoriai vienaip ar kitaip rėmėsi paprastu darbo našumo apibrėžimu kaip darbuotojo pagamintos prekės (paslaugos) kiekis per darbo laiko vienetą arba darbo vienetą. Trumpai tariant, darbo našumo turinys buvo laikomas vieno darbuotojo išdirbta darbo laiko vienetu. Toliau, viena vertus, buvo siūlomi įvairūs gaminių formų variantai - natūralios arba sąlyginai - natūralios ir savikainos (bruto, prekinė, parduodama, grynoji, sąlyginai - grynoji, standartinė - grynoji); kita vertus, skirtingos darbuotojų kategorijos (darbuotojai, pramonės ir gamybos personalas arba visi dirbantys medžiagų gamyboje); o trečioje pusėje – skirtingos struktūros darbo sąnaudos (gyvas arba visas darbas, t. y. gyvenimas ir praeitis kartu).
TA s/ s/
Dėl tokių svyravimų darbo našumą neva matuojančių rodiklių skaičius siekė dešimtis, o jų dinamika dažnai buvo priešinga, todėl realaus darbo našumo lygio ir dinamikos įvertinti buvo beveik neįmanoma. Tačiau svarbiausia, kad nebuvo aišku, kodėl buvo skaičiuojami tam tikri darbo našumo rodikliai, nes paprastai jie nebuvo susieti su kitais ekonominės veiklos rodikliais ir šiuo atveju neturėjo praktinės vertės. Galima tvirtai teigti, kad sovietinė ekonomikos mokykla, viena ar kita forma sumažinusi darbo našumo turinį iki „plikos“ gamybos, tuo užsidarė sau galimus būdus išspręsti jos lygio ir dinamikos matavimo problemą, nors buvo ieškoma tokie keliai nesiliovė iki pat SSRS žlugimo .
80-ųjų pabaigoje - 90-ųjų pradžioje. 20 a Rusijoje išleisti keli Vakarų ekonomistų verstiniai darbai apie darbo našumo analizę, tarp kurių reikėtų išskirti dvi monografijas: (1) Sink D.S. Veiklos valdymas: planavimas, matavimas ir vertinimas, kontrolė ir tobulinimas (1989); (2) Grayson J.K.ml, O "Dell K. American Management at the Threshold of the 21st Century (1991). Šiuose darbuose produktyvumo problema nagrinėjama plačiau. Pirma, Vakarų ekonomistai, kalbėdami apie produktyvumą, laikosi tradicijų. marginalistų – neoklasikiniai ir turi galvoje ne tik darbo, bet ir kitų išteklių produktyvumą; antra, produktyvumas pradedamas vertinti kaip kategoriją, kuri turi savų savybių ar ypatybių.
Jei kalbame ne apie išteklių produktyvumą apskritai, o tik apie darbo našumą, tai apibendrintą Vakarų ekonomistų požiūrį į jo turinį ir matavimo galimybes pateikė V.M.Zubovas monografijoje „Kaip matuojamas darbo našumas JAV“, išleistoje. 1990 metais. Zubovas V.M. atkreipia dėmesį į tai, kad JAV yra du našumo problemų sprendimo būdai:
- darbo našumas yra vienas iš daugelio rodiklių, įvertinančių įmonės veiklą ir pagalbinio pobūdžio prie pagrindinio kapitalistinio rodiklio – pelno;
- darbo našumas yra bendra kategorija, apimanti visus galutinės įmonės veiklos aspektus.
Teigiamas tokios problemos sprendimas susijęs su objektyvaus teorinio pagrindo nebuvimu, kurį D.S. Kriauklė. Visų pirma jis rašė: "Sąvoka ir sąvoka "spektaklis" yra labai per daug vartojama. Taip yra todėl, kad nebuvo teoriškai pagrįsto bandymo sukurti tvirtą konceptualų pagrindą atlikimo studijoms. "Pusės tiesos" apie spektaklį kiekis. yra tiesiog nuostabu, o kartais ši retorika pribloškia Tai tapo tokiu madingu žodžiu tiek studentams, tiek vadovams, siekiantiems pagerinti rezultatus, kad beveik visi mokslai ir profesijos to griebiasi reklamuodami savo trumparegiškus „sprendimus“. sistema".
Praėjus 20 metų po D.S. monografijos išleidimo. Sinkos, „tvirto teoriškai pagrįsto konceptualaus pagrindo“ sukūrimo ekonominiuose tyrimuose problema tapo itin svarbi ne tik produktyvumo studijoms; ji tapo visuotinai svarbi, ir apie tai jau tiesiogiai rašo ne tik heterodoksinių (eretiškų) ekonominės minties srovių šalininkai, bet ir pagrindinės ekonomikos teorijos atstovai.
2008 m. Berlyno laisvajame universitete vyko tarpdisciplininis simpoziumas, kurio organizatoriai iškėlė temą „Ar egzistuoja matematinė socialinių objektų teorija?“. Simpoziumo metu savaitę susirinko finansų rinkų modeliavimo darbo grupė, kurioje buvo išsakytos originalios idėjos, kad atliekant ekonominius tyrimus būtina atblokuoti mikro ir makro lygmenų sąveiką. Vienas iš diskusijos rezultatų buvo straipsnio „Finansų krizė ir šiuolaikinio ekonomikos mokslo nesėkmės“, kurio bendraautoriai yra žinomi Europos ir Amerikos ekonomistai – A. Kirmanas, D. Kolanderis, G. Felmeris ir kt. nemažai kitų autoritetingų mokslininkų. Straipsnio autoriai visų pirma rašo, kad: „Šiuo metu populiarūs modeliai (pavyzdžiui, dinaminiai bendrosios pusiausvyros modeliai) ne tik turi silpnus mikropamatus, bet ir nelabai gerai aprašo empirinius duomenis... Atvirkščiai, reikalingi adekvatūs mikropamatai, kurioje buvo atsižvelgta į sąveiką, būtų tam tikras sudėtingumo lygis, o makro modeliai (jei jie egzistuoja) būtų išvesti iš mikroekonominių modelių... Siekiant sukurti modelius, kurie leistų išvesti makroekonominius įvykius iš mikroekonominių modelių, ekonomistai turi permąstyti makroekonominių modelių mikropamatų sampratą“. Todėl, pradedant pozityvią darbo našumo dėsnio turinio studiją, visų pirma būtina nustatyti mikro- ir makroobjektų reiškinius ekonomikoje.
Technologinė pažanga, susijusi su mokslo laimėjimų taikymu, išsivystė šimtuose tarpusavyje susijusių sričių, ir vargu ar būtų pateisinama kurią nors iš jų išskirti kaip pagrindinę. Kartu akivaizdu, kad transporto tobulinimas didžiausią įtaką pasaulio raidai turėjo XX amžiaus pirmoje pusėje. Tai užtikrino tautų ryšių suaktyvėjimą, davė postūmį vidaus ir tarptautinei prekybai, pagilino tarptautinį darbo pasidalijimą, sukėlė tikrą revoliuciją kariniuose reikaluose.
Sausumos ir jūrų transporto plėtra. Pirmieji automobilių pavyzdžiai buvo sukurti 1885–1886 m. vokiečių inžinieriai K. Benzas ir G. Daimleris, kai atsirado naujų tipų skysto kuro varikliai. 1895 metais airis J. Dunlopas išrado pneumatines gumines padangas, kurios gerokai padidino automobilių komfortą. 1898 metais JAV atsirado 50 automobilius gaminančių įmonių, 1908 metais jų buvo jau 241. 1906 metais JAV buvo pagamintas vikšrinis traktorius su vidaus degimo varikliu, kuris gerokai padidino žemės dirbimo galimybes. (Iki tol žemės ūkio mašinos buvo ratinės, su garo varikliais.) Prasidėjus pasauliniam karui 1914-1918 m. pasirodė šarvuota vikšrinė technika – tankai, pirmą kartą karo veiksmuose panaudoti 1916 m. Antrasis pasaulinis karas 1939-1945 m. jau buvo visiškai „variklių karas“. Amerikiečių savamokslio mechaniko G. Fordo, tapusio dideliu pramonininku, įmonėje 1908 metais buvo sukurtas Ford T – masiniam vartojimui skirtas automobilis, pirmasis pasaulyje pradėtas masiškai gaminti. Iki Antrojo pasaulinio karo pradžios išsivysčiusiose pasaulio šalyse veikė daugiau nei 6 milijonai sunkvežimių ir daugiau nei 30 milijonų lengvųjų automobilių ir autobusų. Plėtra 1930-aisiais padėjo sumažinti automobilių eksploatavimo išlaidas. Vokietijos koncerno „IG Farbindustry“ technologija, skirta aukštos kokybės sintetinės gumos gamybai.
Automobilių pramonės plėtra pareikalavo pigesnių ir tvirtesnių konstrukcinių medžiagų, galingesnių ir ekonomiškesnių variklių, prisidėjo tiesiant kelius ir tiltus. Automobilis tapo ryškiausiu ir vaizdingiausiu XX amžiaus technologinės pažangos simboliu.
Kelių transporto plėtra daugelyje šalių sukūrė konkurenciją geležinkeliams, kurie XIX amžiuje suvaidino didžiulį vaidmenį pradiniame pramonės vystymosi etape. Bendras geležinkelių transporto plėtros vektorius buvo lokomotyvų galios, judėjimo greičio ir traukinių keliamosios galios didinimas. Dar 1880 m. atsirado pirmieji elektriniai miesto tramvajai, metro, suteikę galimybių miestų augimui. XX amžiaus pradžioje prasidėjo geležinkelių elektrifikavimo procesas. Pirmasis dyzelinis lokomotyvas (dyzelinis lokomotyvas) pasirodė Vokietijoje 1912 m.
Plėtojant tarptautinę prekybą, didelę reikšmę turėjo laivų keliamosios galios, greičio didinimas ir laivybos savikainos mažėjimas. Amžiaus pradžioje pradėti statyti laivai su garo turbinomis ir vidaus degimo varikliais (motoriniai laivai arba dyzeliniai-elektriniai laivai), galintys perskristi Atlanto vandenyną greičiau nei per dvi savaites. Karinis jūrų laivynas buvo papildytas geležiniais ginklais su sustiprintais šarvais ir sunkiaisiais ginklais. Pirmasis toks laivas „Dreadnought“ buvo pastatytas Didžiojoje Britanijoje. Antrojo pasaulinio karo mūšio laivai virto tikromis plaukiojančiomis tvirtovėmis, kurių vandentalpa – 40–50 000 tonų, ilgis – iki 300 metrų, o įgula – 1,5 žmogaus. – 2 tūkstančiai žmonių. Dėl elektros variklių plėtros tapo įmanoma statyti povandeninius laivus, kurie suvaidino didelį vaidmenį Pirmajame ir Antrajame pasauliniuose karuose.
Aviacijos ir raketų technologija. Aviacija tapo nauja XX amžiaus transporto priemone, kuri labai greitai įgijo karinę reikšmę. Jo kūrimas, iš pradžių turėjęs pramoginę ir sportinę reikšmę, tapo įmanomas po 1903 m., kai JAV broliai Wrightai lėktuve panaudojo lengvą ir kompaktišką benzininį variklį. Jau 1914 metais rusų dizaineris I.I. Sikorskis (vėliau emigravęs į JAV) sukūrė keturių variklių sunkųjį bombonešį „Ilja Muromets“, kuriam nebuvo lygių. Jis gabeno iki pusės tonos bombų, buvo ginkluotas aštuoniais kulkosvaidžiais, galėjo skristi iki keturių kilometrų aukštyje.
Pirmasis pasaulinis karas davė didelį postūmį aviacijos tobulėjimui. Jo pradžioje daugumos šalių lėktuvai – iš materijos ir medžio pagaminti „kvatukai“ – buvo naudojami tik žvalgybai. Iki karo pabaigos kulkosvaidžiais ginkluoti naikintuvai galėjo pasiekti didesnį nei 200 km/h greitį, sunkiųjų bombonešių naudingoji galia siekė iki 4 tonų. 1920 m G. Junkersas Vokietijoje atliko perėjimą prie visiškai metalinių orlaivių konstrukcijų, o tai leido padidinti skrydžių greitį ir atstumą. 1919 m. atidaryta pirmoji pasaulyje pašto keleivių oro linijų bendrovė Niujorkas – Vašingtonas, 1920 m. – tarp Berlyno ir Veimaro. 1927 metais amerikiečių lakūnas C. Lindberghas atliko pirmąjį be pertraukų skrydį per Atlanto vandenyną. 1937 metais sovietų lakūnai V.P. Chkalovas ir M.M. Gromovas skrido virš Šiaurės ašigalio iš SSRS į JAV. Iki 1930-ųjų pabaigos. oro ryšio linijos sujungė daugumą pasaulio regionų. Lėktuvai pasirodė esantys greitesnė ir patikimesnė transporto priemonė nei dirižabliai – lengvesni už orą orlaiviai, kuriems amžiaus pradžioje buvo prognozuojama puiki ateitis.
Remiantis teoriniais K.E. Ciolkovskis, F.A. Zanderis (SSRS), R. Goddardas (JAV), G. Oberthas (Vokietija) 1920-1930 m. buvo suprojektuoti ir išbandyti skystojo kuro (raketų) ir oro reaktyviniai varikliai. 1932 metais SSRS įkurta Reaktyvinio varymo tyrimo grupė (GIRD) 1933 metais paleido pirmąją raketą su skystojo kuro raketiniu varikliu, o 1939 metais išbandė raketą su oro reaktyviniu varikliu. 1939 metais Vokietijoje buvo išbandytas pirmasis pasaulyje reaktyvinis lėktuvas Xe-178. Dizaineris Wernheris von Braunas sukūrė V-2 raketą, kurios nuotolis yra keli šimtai kilometrų, bet neefektyvi valdymo sistema, nuo 1944 m. ji buvo naudojama Londono bombardavimui. Vokietijos pralaimėjimo išvakarėse virš Berlyno danguje pasirodė reaktyvinis naikintuvas Me-262, o darbas prie transatlantinės raketos V-3 buvo beveik baigtas. SSRS pirmasis reaktyvinis lėktuvas buvo išbandytas 1940 m. Anglijoje panašus bandymas įvyko 1941 m., o prototipai pasirodė 1944 m. („Meteor“), JAV – 1945 m. („F-80“, „Lockheed“).
Naujos statybinės medžiagos ir energija. Transporto pagerėjimą daugiausia lėmė naujos konstrukcinės medžiagos. Dar 1878 metais anglas S. J. Thomas išrado naują, vadinamąjį Thomas metodą geležies lydymui į plieną, kuris leido gauti padidinto stiprumo metalą be sieros ir fosforo priemaišų. 1898-1900 m. atsirado dar pažangesnės elektros lankinio lydymo krosnys. Plieno kokybės gerinimas ir gelžbetonio išradimas leido statyti precedento neturinčių matmenų konstrukcijas. 1913 metais Niujorke pastatyto Woolworth dangoraižio aukštis siekė 242 metrus, 1917 metais Kanadoje pastatyto Kvebeko tilto centrinio tarpatramio ilgis siekė 550 metrų.
Plėtojant automobilių pramonei, variklių gamybai, elektros pramonei, o ypač aviacijai, vėliau raketų technologijai, reikėjo lengvesnių, tvirtesnių, ugniai atsparių konstrukcinių medžiagų nei plienas. 1920-1930 m. aliuminio paklausa. 1930-ųjų pabaigoje Tobulėjant chemijai, cheminei fizikai, kuri tiria cheminius procesus naudojant kvantinės mechanikos pasiekimus, kristalografiją, atsirado galimybė gauti medžiagų, turinčių iš anksto nustatytas savybes, kurios pasižymi dideliu stiprumu ir ilgaamžiškumu. 1938 metais Vokietijoje ir JAV beveik vienu metu buvo gauti dirbtiniai pluoštai, tokie kaip nailonas, perlonas, nailonas, sintetinės dervos, todėl buvo galima gauti kokybiškai naujų konstrukcinių medžiagų. Tiesa, masinė jų gamyba ypatingą reikšmę įgavo tik po Antrojo pasaulinio karo.
Pramonės ir transporto plėtra padidino energijos suvartojimą ir reikalavo gerinti energetiką. Pagrindinis energijos šaltinis pirmoje amžiaus pusėje buvo anglis, dar 30-aisiais. XX amžiuje 80% elektros energijos buvo pagaminta šiluminėse elektrinėse (CHP), kuriose buvo deginama anglis. Tiesa, per 20 metų – nuo 1918-ųjų iki 1938-ųjų, tobulėjant technologijoms pavyko perpus sumažinti anglies kainą, pagaminant vieną kilovatvalandę elektros energijos. Nuo 1930 m ėmė plėstis pigesnės hidroenergijos panaudojimas. Didžiausia pasaulyje hidroelektrinė (HE) Boulderdamas su 226 metrų aukščio užtvanka buvo pastatyta 1936 metais JAV prie Kolorado upės. Atsiradus vidaus degimo varikliams, atsirado žaliavinės naftos paklausa, kuri, išradus krekingo procesą, išmoko suskaidyti į frakcijas – sunkiąsias (mazutas) ir lengvąsias (benzinas). Daugelyje šalių, ypač Vokietijoje, kuri neturėjo savo naftos atsargų, buvo kuriamos skysto sintetinio kuro gamybos technologijos. Gamtinės dujos tapo svarbiu energijos šaltiniu.
Perėjimas prie pramoninės gamybos. Didėjančių kiekių technologiškai vis sudėtingesnių gaminių gamybos poreikis pareikalavo ne tik staklių parko atnaujinimo, naujos įrangos, bet ir tobulesnio gamybos organizavimo. Gamyklinio darbo pasidalijimo pranašumai buvo žinomi jau XVIII a. A. Smithas apie juos rašė savo garsiajame veikale „Tautų gerovės prigimties ir priežasčių tyrimas“ (1776). Visų pirma, jis palygino amatininko, gaminančio adatas rankomis, ir manufaktūrinio darbininko, kurių kiekvienas atliko tik atskiras operacijas staklėmis, darbus, pažymėdamas, kad antruoju atveju darbo našumas padidėjo daugiau nei du šimtus kartų.
Amerikiečių inžinierius F.W. Taylor (1856-1915) pasiūlė padalinti sudėtingų produktų gamybos procesą į keletą gana paprastų operacijų, atliekamų aiškia seka, kiekvienai operacijai reikiamu laiku. Pirmą kartą Taylor sistemą praktiškai išbandė automobilių gamintojas G. Fordas 1908 m., gamindamas jo išrastą Ford-T modelį. Priešingai nei 18 adatų gamybos operacijų, automobiliui surinkti prireikė 7882 operacijų. Kaip savo atsiminimuose rašė G. Fordas, analizė parodė, kad 949 operacijoms prireikė fiziškai stiprių vyrų, 3338 galėjo atlikti vidutinės sveikatos žmonės, 670 – bekojų neįgalieji, 2637 vienakojai, dvi berankiai, 715 vienarankių, 10 – aklų. Kalbama ne apie labdarą, įtraukiant neįgaliuosius, o apie aiškų funkcijų paskirstymą. Tai leido, visų pirma, žymiai supaprastinti ir sumažinti darbuotojų mokymo išlaidas. Daugeliui jų dabar prireikė ne daugiau įgūdžių, nei reikia pasukti svirtį arba pasukti veržlę. Atsirado galimybė surinkti mašinas ant nuolat judančio konvejerio, o tai labai paspartino gamybos procesą.
Akivaizdu, kad konvejerinės gamybos kūrimas buvo prasmingas ir galėjo būti pelningas tik esant dideliems produkcijos kiekiams. XX amžiaus pirmosios pusės simbolis buvo pramonės gigantai, didžiuliai pramonės kompleksai, kuriuose dirba dešimtys tūkstančių žmonių. Jiems sukurti reikėjo centralizuoti gamybą ir koncentruoti kapitalą, kuris buvo užtikrintas jungiant pramonės įmones, sujungiant jų kapitalą su bankų kapitalu, steigiant akcines bendroves. Pačios pirmosios įkurtos stambios korporacijos, įvaldžiusios konvejerinę gamybą, sužlugdė konkurentus, uždelsusius į smulkios gamybos fazę, monopolizavo savo šalių vidaus rinkas, pradėjo puolimą prieš užsienio konkurentus. Taigi iki 1914 m. pasaulio rinkoje elektros pramonėje dominavo penkios didžiosios korporacijos: trys Amerikos korporacijos („General Electric“, „Westinghouse“, „Western Electric“) ir dvi Vokietijos („AEG“ ir „Simmens“).
Perėjimas prie didelio masto pramoninės gamybos, kurį įgalino technologijų pažanga, prisidėjo prie tolesnio jos pagreitėjimo. Sparčiai įsibėgėjusios XX amžiaus technologijos raidos priežastys siejamos ne tik su mokslo sėkme, bet ir su bendra tarptautinių santykių sistemos, pasaulio ekonomikos, socialinių santykių būkle. Nuolat stiprėjančios konkurencijos pasaulio rinkose sąlygomis didžiausios korporacijos ieškojo būdų, kaip susilpninti konkurentus ir įsiveržti į jų ekonominės įtakos sferas. Praėjusiame amžiuje konkurencingumo didinimo metodai buvo siejami su bandymais ilginti darbo dienos trukmę, darbo intensyvumą, nedidinant ar net nemažinant darbuotojų atlyginimų. Tai leido, išleidžiant didelius produktų kiekius už mažesnę prekių vieneto kainą, išstumti konkurentus, parduoti produktus pigiau ir gauti daugiau pelno. Tačiau šių metodų taikymą, viena vertus, ribojo fizinės darbuotojų galimybės, kita vertus, jie sulaukė vis didesnio pasipriešinimo, pažeidžiančio socialinį stabilumą visuomenėje. Plėtojant profesinių sąjungų judėjimui, atsirandant politinėms partijoms, ginančioms samdomų darbuotojų interesus, jų spaudimu daugumoje pramoninių šalių buvo priimti įstatymai, ribojantys darbo dienos trukmę ir nustatę minimalaus darbo užmokesčio normas. Kilus darbo ginčams, socialine taika besidominti valstybė vis labiau vengė remti verslininkus, traukėsi į neutralią, kompromisinę poziciją.
Esant tokioms sąlygoms, pagrindinis konkurencingumo didinimo būdas visų pirma buvo pažangesnių produktyvių mašinų ir įrangos naudojimas, kuris taip pat leido padidinti produkcijos apimtį tomis pačiomis ar net mažesnėmis žmonių darbo sąnaudomis. Taigi, tik 1900–1913 m. darbo našumas pramonėje išaugo 40 proc. Tai lėmė daugiau nei pusę pasaulio pramonės produkcijos augimo (sudarė 70%). Techninė mintis pasuko į išteklių ir energijos sąnaudų, tenkančių produkcijos vienetui, mažinimo problemą, t.y. sumažinti savo sąnaudas, pereiti prie vadinamųjų energiją ir išteklius taupančių technologijų. Taigi 1910 metais JAV vidutinė automobilio kaina buvo 20 vidutinių mėnesinių kvalifikuoto darbuotojo atlyginimų, 1922 metais - tik trys. Galiausiai, svarbiausiu rinkų užkariavimo metodu tapo galimybė atnaujinti prekių asortimentą prieš kitus, išmesti į rinką kokybiškai naujų vartotojų savybių turinčius produktus.
Todėl svarbiausiu konkurencingumo užtikrinimo veiksniu tapo technologinė pažanga. Tos korporacijos, kurios iš to gavo daugiausia naudos, natūraliai užsitikrino pranašumus prieš savo konkurentus.
Klausimai ir užduotys
- 1. Apibūdinkite pagrindines mokslo ir technikos pažangos kryptis iki XX a. pradžios.
- 2. Pateikite reikšmingiausius mokslo atradimų įtakos keičiant pasaulio veidą pavyzdžius. Kuriuos iš jų ypač išskirtumėte pagal svarbą žmonijos mokslo ir technologijų pažangai? Paaiškink savo nuomonę.
- 3. Paaiškinkite, kaip moksliniai atradimai vienoje žinių srityje paveikė pažangą kitose srityse. Kokią įtaką jos turėjo pramonės, žemės ūkio raidai, finansų sistemos būklei?
- 4. Kokią vietą pasaulio moksle užėmė Rusijos mokslininkų pasiekimai? Pateikite pavyzdžių iš vadovėlio ir kitų informacijos šaltinių.
- 5. Atskleisti XX amžiaus pradžios pramonės produktyvumo didėjimo ištakas.
- 6. Nustatyti ir apmąstyti ryšio schemą bei loginę veiksnių seką, parodančius, kaip perėjimas prie konvejerinės gamybos prisidėjo prie monopolijų susidarymo, pramonės ir bankinio kapitalo susijungimo.
„Maisto ir lengvoji pramonė“ – Seineris. Antroji pramonės šakų grupė. Štai batai ir paruošta. Lengvosios ir maisto pramonės profesijos. Žuvies pramonė. Maisto ir lengvosios pramonės problemos. XIX amžiuje rusų fulleriai vaikščiojo po čiuvašų kaimus ir pagal pageidavimą velti vietoje. Pagrindiniai tekstilės pramonės centrai. Specializuojasi trikotažo ir trikotažo gamyboje, įkurta 1962 m.
„Pasaulio pramonė“ – išvardytos pramonės šakų grupės turi skirtingus augimo tempus. Tačiau juodosios metalurgijos plėtra besivystančiose šalyse sparčiai įgauna pagreitį. Viena iš pagrindinių mechanikos inžinerijos šakų pasaulyje yra automobilių pramonė. Kokia yra pramonės sektorių struktūra išsivysčiusiose (EDC) ir besivystančiose šalyse (DC)? Spalvotoji metalurgija.
„Pramoninė geografija“ – Kuro ir energetikos pramonė. 1) anglies kasyba 2) geležies rūda 3) metalurgija 4) geležinkelių riedmenų gamyba 5) laivų statyba 6) tekstilė. valdo pasaulį!!! Senas. Pasaulinės pramonės produkcijos pasiskirstymas pagal pirmaujančias šalis (2000). Pramonės grupės.
„Metalurgijos pramonė“ – sunkieji metalai. Kodėl išaugo Kanados, Australijos ir Pietų Afrikos vaidmuo kalnakasybos pramonėje? Pavadinkite „didžiąsias kasybos galias“. Transportuojamas. 1. Šiaurės Amerika: 30 % viso diapazono. Inžinerija. Vartotojui. Pasaulio metalurgijos pramonė, mechaninė inžinerija, chemijos pramonė. PASAULINĖ VARIO PRAMONĖ XX amžiaus XX amžiaus dešimtmečio pabaigoje
„Degalų pramonė“ – naftos pramonės istorija iliustracijose. Kuro pramonės plėtros būdai. pasaulio degalų pramonė. Kuro pramonės rūšys. Naftos pramonė. Alyva. Dujų pramonė. Anglis. Naftos transportavimas. Pasaulio mineraliniai ištekliai. Anglies gavyba ir transportavimas. Yra du vystymosi būdai: anglies stadija (XIX – XX pradžia); naftos ir dujų etapas (XX - XXI).
"Miško pramonė" - Statybinis kompleksas - dažai, lakas, medienos plaušų plokštės, medžio drožlių plokštės. Vartotojui – asmeninės higienos prekės, vaistai ir kt. Chemijos-miško pramonė. išdėstymo veiksniai. medienos pramonės sudėtis. Medienos pramonė: agropramoninis kompleksas - pakuotės, konteineriai, įvyniojimai, dėžės. Problemos. Etapai - medienos ruoša, lentpjūvė, medienos apdirbimas, medienos chemija, celiuliozės ir popieriaus pramonė.
