Diržas yra perdavimas lankstus jungtis(5.2 pav.), susidedantis iš vedančiojo 1 ir vergas 2 skriemuliai ir ant jų uždėtas diržas 3 . Perdavimas taip pat gali apimti įtempikliai ir tvoros. Galima naudoti kelis varomus skriemulius ir kelis diržus. Skriemuliai yra tvirtai pritvirtinti prie varančiojo ir varomo velenų.
Pagrindinis tikslas- mechaninės energijos perdavimas sumažėjus sukimosi greičiui.
Pagal veikimo principą skiriami perdavimai trintis(dauguma pavarų) ir sužadėtuvės(dantytas diržas). Priklausomai nuo diržo skerspjūvio formos, išskiriamos diržinės pavaros: plokščias, pleištas, poliklinika, apvali, kvadratinė. V formos briaunoti, daugiabriauniai, dantyti ir greitaeigiai plokšti diržai gaminami be galo uždari. Plokštieji diržai daugiausia gaminami kaip galutiniai - ilgų juostelių pavidalu.
Privalumai diržo pavaros trintis: ne tepimo sistema, paprastumas ir žema kaina konstrukcija, apsauga nuo staigių apkrovos svyravimų ir smūgių, galimybė perduoti judesį dideliais atstumais, apsauga nuo perkrovų dėl diržo slydimo palei skriemulį, sklandus ir žemas triukšmas.
Trūkumai: mažas diržų patvarumas greitųjų pavarų dėžėse; reikšmingi matmenys; pavaros santykio nenuoseklumas (dėl diržo slydimo ant skriemulių); poreikis apsaugoti diržą nuo alyvos; reikšmingos jėgos, veikiančios velenus ir atramas.
Norint nustatyti diržinės pavaros perdavimo santykį, daroma prielaida, kad diržas neišsitampo ir neslysta ant skriemulių. Tokia prielaida nesukelia didelės skaičiavimų klaidos, nes bet kurio taško, esančio ant besisukančio kūno (mūsų atveju pavaros skriemulio) paviršiaus, linijinis greitis [m/s] apibrėžiamas kaip
kur - kampinis greitis, rad/s; - skriemulio skersmuo, m; - apsisukimų skaičius per minutę, aps./min.
Kadangi bet kuris diržo taškas, kuris sutampa su svarstomu varančiojo skriemulio tašku, juda tuo pačiu linijiniu greičiu (taigi ir tie diržo taškai, kurie liečiasi su varomuoju skriemuliu, ir varomojo skriemulio taškai, kurie su jais sutampa, turi tas pats tiesinis greitis).
Atitinkamai nustatomas ir bet kurio varomojo skriemulio ratlankio taško linijinis greitis: Šiuo atveju tiek varomųjų, tiek varomųjų skriemulių linijinių greičių santykis yra , arba ir, vadinasi, arba .
Transmisijos pavaros santykis išreiškiamas varomųjų ir varomųjų skriemulių skersmenų santykiu:
Kampai ir (žr. 5.2 pav.), atitinkantys lankus, išilgai kurių liečiasi diržas ir skriemulys, vadinami vyniojimo kampai.
Kadangi diržo pavara perduoda sukimąsi dėl trinties jėgų tarp diržo ir skriemulio, jos veikimas labai priklauso nuo apvyniojimo kampų, iš kurių lemiamas yra mažesnio skriemulio apvyniojimo kampas. Jo vertė pirmiausia priklauso nuo atstumo tarp skriemulių centrų (centro atstumo) ir perdavimo skaičiaus. Praktika parodė, kad plokščia diržinė pavara veikia gerai, jei apvyniojimo kampas yra bent 120 laipsnių. Šis reikalavimas įvykdomas, jei tenkinamos šios sąlygos: atstumas nuo centro yra ne mažesnis kaip du kartus už skriemulio skersmenų sumą.
Naudojant įtempimo volelį galima užtikrinti plokščio diržo transmisijos veikimą net ir esant dideliems perdavimo skaičiams 4 (žr. 5.3 pav.), kuris padidins mažesnio skriemulio apvyniojimo kampą.
Plokščiojo diržo transmisijos ribinis apskritimo greitis, priklausomai nuo diržo medžiagos, svyruoja nuo 20...40 m/s.
Tobulesnis judesio perdavimo lanksčia jungtimi tipas yra trapecijos formos diržas, kai skriemulių briaunoje daromi grioveliai, į kuriuos patenka trapecijos formos skerspjūvio diržas. Šiose laidose naudingoji apkrova perduodamas dėl trinties jėgų tarp diržo šoninių paviršių ir skriemulių griovelių. Trapecijos formos diržo dalis dėl pleišto padidina jo sukibimą su skriemuliu ir padidina transmisijos sukibimą. Tai leidžia įgyvendinti didesnius pavarų skaičius (iki 7 ir net iki 10), galimybę naudoti nedideliais atstumais nuo centro iki centro.
Jei varoma plokščia diržine pavara, atstumas nuo centro
tada transmisijai su trapeciniu diržu, kuri leidžia viena pavara sukti kelis varomus velenus nenaudojant įtempimo ritinėlių.
Kinematinėse diagramose diržinės pavaros turi atitinkamas konvencijas(5.4 pav., A plokščias, o pav. 5.4, b - su trapeciniais diržais).
Pastaruoju metu plačiai naudojamos dantytos diržinės pavaros. Įjungta darbinis paviršius diržas turi išsikišimus – dantis, kurie susijungia su panašiais skriemulių dantimis. Tokios pavaros veikia be slydimo, o tai užtikrina perdavimo skaičiaus pastovumą.
Kai kuriais atvejais naudojama sudėtingesnė diržinė pavara - daugiapakopė (5.5 pav.), susidedanti iš kelių etapų (skraidelių porų).
Atskirų žingsnių ( , , ) pavarų skaičiai išreiškiami varomųjų () ir varomųjų () skriemulių skersmenų santykiu. Visai transmisijai - varančiojo skriemulio skersmuo ir - varomojo skriemulio skersmuo, tačiau jų santykis nebus norimas pavaros santykis visa transmisija, nes šie skriemuliai nėra sujungti vienu diržu.
Mes nustatome reikiamą santykį, atsižvelgdami į tai, kad kiekvieno paskesnio etapo pavaros velenas (ne skriemulys!) kartu yra ir ankstesnio varomasis velenas.
Pirmosios poros skriemulių pavaros santykis
Antrosios poros skriemulių pavaros santykis
Kadangi skriemuliai, kurių skersmuo ir yra pritvirtinti prie to paties veleno, .
Trečiosios poros skriemulių pavaros santykis
ir dėl to,.
Visos transmisijos pavarų skaičius
Taigi, kelių pakopų diržinės pavaros perdavimo skaičius yra lygus atskirų jos pakopų perdavimo skaičių sandaugai.
Automobilių mechanika apima gana daug mechanizmų, kurie perduoda įvairius sukimosi ar transliaciniai judesiaiį kitus įrenginius. Vienas iš tokių įrenginių yra V formos diržo pavara. Šiame straipsnyje mes stengsimės kuo išsamiau papasakoti, kas tai yra, kam jis skirtas ir kaip jis veikia?
Kas yra trapecinė transmisija ir kaip ji veikia?
Juostinė transmisija yra būdas perkelti besisukančios mechaninės energijos iš jos šaltinio į kitą mechanizmą. IN Ši byla, tokia energija yra sukimo momentas. Bet kurią diržinę pavarą sudaro vienas diržas ir mažiausiai du skriemuliai.
Diržas, kaip taisyklė, yra pagamintas iš gumos, kuri buvo specialiai apdorota, leidžianti ištverti ne per stiprią mechaniniai poveikiai tempimo ir kai kurių šiluminių deformacijų. Diržinių pavarų yra daugybė, tačiau mes sutelksime dėmesį į labiausiai paplitusią variantą - V formos diržą, kuris tapo gana plačiai paplitęs automobilių pramonėje.
Trapecinio diržo transmisija pagaminta iš pleišto formos diržo ir atitinkamų skriemulių. V formos diržo skriemulys yra metalinis diskas su specialiomis šakomis aplink perimetrą, skirtas pačiam diržui. Diržas savo ruožtu turi dvi versijas: dantytą arba lygų.
Iš pradžių toks diržas buvo varomas didelis skaičiusįvairių transporto priemonių mechanizmų. Pagrindinis iki šių dienų išlieka generatorius ir vandens siurblys. Sunkvežimiuose ir daugelyje kitų modernių automobilių tokio diržo pagalba specialūs ir oro kompresoriai stiprintuvams stabdžių sistema automobilis.
Pagrindinė trapecinio diržo skriemulio savybė turėtų būti specialus griovys diržui. Be jos, šis diržas tiesiog nušokkite nuo mechanizmo, nes jo storis palyginti mažas. Šis metodas leidžia sumažinti diržinės pavaros užimamą erdvę sumažinant jos matmenis.
Skriemulių matmenys priklauso nuo perdavimo skaičiaus. Jei pavara perjungiama žemyn, pavaros skriemulys turi būti mažesnis nei varomasis skriemulys ir atvirkščiai.
Diržas turi turėti tam tikrą minkštumą įvairiais būdais oro sąlygos. Kadangi transporto priemonė skirta eksploatuoti žiemą ir vasaros laikotarpis, o tai reiškia, kad diržas jokiu būdu neturi prarasti savo elastingumo savybių. Bet kokio kito diržo naudojimas trapecinio diržo transmisijoje yra nepriimtinas.
Vaizdo įrašas - Diržinės pavaros įtaisas - skriemuliai ir diržai
Diržinės pavaros privalumai ir trūkumai
Kaip ir visi mechanizmai, diržinė transmisija taip pat turi savo privalumų ir trūkumų, kurių visų, deja, išspręsti nepavyksta, todėl šį mechanizmą galima naudoti tik tam tikroje veikloje.
Privalumai:
- Padidėjęs darbo sklandumas. Kadangi guma turi pakankamai elastingumo, tai leidžia jai sumažinti smūgines apkrovas ir susidariusias vibracijas.
- Galimybė netiksliai sumontuoti skriemulius. Elastinis diržas leidžia šiek tiek išsilyginti, o tai neturės įtakos bendras darbas mechanizmas. Štai kodėl ši transmisija turi galimybę keisti pavarų skaičių kelyje ir yra taip plačiai naudojama CVT pavarų dėžėse.
- Jokio triukšmo. Visada ir visur diržinė pavara garsėjo triukšmo trūkumu. Tai privertė VAZ 2105 kūrėjus išleisti jį su paskirstymo diržo pavara.
- Visiškas perkrovos nebuvimas. Faktas yra tai, kad diržas gali paslysti jo veikimo metu, o tai sumažina mechanizmo apkrovą ir apsaugo brangias metalines prietaiso dalis nuo nusidėvėjimo. Pavyzdžiui, jei sukimasis per greitas alkūninis velenas, negauna tokio pat sukimo momento, bet sukasi iš pradžių gautu greičiu, nes padidinus trauką, diržas pradeda slysti antrojo skriemulio atžvilgiu. Be to, važiuojamuose traktoriuose diržinė pavara naudojama kaip sankabos pavara, nes ji veikia daug minkštiau ir sklandžiau.
- Ekonominis tikslingumas. Faktas yra tas, kad skriemuliai ir diržai yra gana pigūs ir jų nereikia taip dažnai keisti. Galbūt diržinė pavara yra pati ekonomiškiausia.
- Diržinės pavaros tepti nereikia. Be to, tepimas neigiamai paveiks diržo veikimą, nes jis pradės dažniau slysti ir negalės perduoti reikiamo sukimo momento.
- Pažeidus diržą, jis tiesiog nukrenta nuo mechanizmo be pasekmių, skirtingai nei grandinė, kuri sulaužo viską, ką „gauna“.
- pakankamai dideliu atstumu. Negana to, kai kurie diržai turi galimybę išsitempti, todėl laikui bėgant jie tampa dar minkštesni.
Trūkumai:
- Diržo pavaros skriemuliai turi daug didesnio dydžio nei bet kokių kitų pavarų skriemuliai. Dėl to ši konstrukcija yra per didelė, nors abiejų tipų pavarų apkrova yra lygiai tokia pati.
- Mažas diržo stiprumas ir pagreitėjęs nusidėvėjimas. Priveržiant diržas nuolat įkaista ir lūžta, todėl mechanizmas sustoja.
- Pavaros skaičiaus pažeidimas dėl diržo slydimo kitų skriemulių atžvilgiu. Ši problema beveik visiškai nėra dantyto diržo versijoje.
- Reikia papildomų įrenginių: diržo įtempimo įtaisas, įrenginiai slopinantys vibracijas ir laikantys diržą grioveliuose.
- Per maža laikomoji galia.
Tai viskas, kas yra trapecinio diržo transmisija. IN moderni mechaninė inžinerija ji atlieka svarbų vaidmenį, todėl nenuvertinkite jos.
Diržinė pavara yra energijos perdavimo mechanizmas pavaros diržas, naudojant trinties ar įsikišimo jėgas. Perkeliamos apkrovos dydis priklauso nuo įtempimo, vyniojimo kampo ir trinties koeficiento. Diržai sukasi aplink skriemulius, iš kurių vienas yra pirmaujantis, o kitas – varomas.
Privalumai ir trūkumai
Diržo pavara turi šias teigiamas savybes:
- triukšmingumas ir sklandumas darbe;
- nereikia didelio gamybos tikslumo;
- slydimas perkrovų metu ir vibracijos išlyginimas;
- nereikia tepti;
- žema kaina;
- galimybė rankinis pakeitimas pervedimai;
- montavimo paprastumas;
- nepažeista pavara nutrūkus diržui.
Trūkumai:
- dideli skriemulių dydžiai;
- pavaros santykio pažeidimas, kai diržas slysta;
- mažai galios.
Priklausomai nuo tipo, diržas yra plokščias, pleištinis, apvalus ir dantytas. Šis diržo pavaros elementas gali derinti kelių tipų privalumus, pavyzdžiui, poli V formos diržas.
Naudojimo sritys
- Plokščia diržinė pavara naudojama staklėse, lentpjūvėse, generatoriuose, ventiliatoriuose ir visur, kur reikalingas didesnis lankstumas ir toleruojamas slydimas. Naudojamas dideliu greičiu sintetinės medžiagos, mažesniems - virvelinės medžiagos arba gumuotos.
- Diržinė pavara su trapeciniais diržais naudojama žemės ūkio technikai ir automobiliams (ventiliatoriams), labai apkrautose ir greitaeigėse pavarose (siaura ir normali sekcija).
- CVT reikia ten, kur sukimosi greitis pramoninės mašinos be galo reguliuojamas.
- Varo su dantyti diržai teikti geriausias pasirodymasįrankių pramonėje ir Buitinė technika kur reikalingas ilgaamžiškumas ir patikimumas.
- Mažai galiai naudojami apvalūs diržai.
medžiagų
Medžiagos parenkamos pagal eksploatavimo sąlygas, kur svarbiausia apkrova ir tipas. Jie yra tokie:
- plokščia - odinė, gumuota su siūlėmis, viso audinio vilna, medvilnė arba sintetinė;
- pleištas - sutvirtinantis sluoksnis centre su guminiu šerdimi ir austa juosta išorėje;
- dantytas - metalinio kabelio nešiklis, poliamidinis laidas arba stiklo pluoštas guminiame arba plastikiniame pagrinde.
Diržų paviršiai padengti impregnuotais audiniais, kad padidėtų atsparumas dilimui.
Plokšti diržiniai pavaros diržai
Transmisijos tipai yra tokie:
- Atviras - su lygiagrečiomis ašimis ir skriemulių sukimu ta pačia kryptimi.
- Skriemuliai su laipteliais - galite keisti varančiojo veleno greitį, o varančiojo veleno greitis yra pastovus.
- Kryžius, kai ašys yra lygiagrečios, o sukimasis vyksta skirtingomis kryptimis.
- Pusiau kryžminis – sukryžiuotos velenų ašys.
- SU įtempimo volelis, didinant mažesnio skersmens skriemulio apvyniojimo kampą.
Diržas atviro tipo anksčiau dirbo su didelis greitis ir su dideliu atstumu nuo centro. Didelis efektyvumas, keliamoji galia ir ilgaamžiškumas leidžia jį naudoti pramonėje, ypač žemės ūkio mašinoms.
V formos diržo transmisija
Transmisijai būdingas trapecinis diržo ir su juo besiliečiančių skriemulių paviršių skerspjūvis. Perduotos pastangos šiuo atveju gali būti nemažos, tačiau jos efektyvumas mažas. Trapecinė transmisija pasižymi nedideliu atstumu tarp ašių ir dideliu perdavimo santykiu.
paskirstymo diržai
Transmisija naudojama dideliam greičiui esant nedideliam atstumui tarp ašių. Jis turi ir diržo privalumus, ir grandininės pavaros: dirbti esant didelėms apkrovoms ir esant pastoviam pavaros skaičiui. 100 kW galią daugiausia gali užtikrinti dantyta diržinė pavara. Šiuo atveju apsisukimai yra labai dideli – juostos greitis siekia 50 m/s.
Skriemuliai
Diržo pavaros skriemulys gali būti liejamas, suvirintas arba surenkamas. Medžiaga parenkama priklausomai nuo greičio. Jei jis pagamintas iš tekstolito ar plastiko, greitis ne didesnis kaip 25 m/s. Jei jis viršija 5 m/s, reikalingas statinis balansavimas, o greitaeigėms pavaroms – dinaminis.
Eksploatacijos metu skriemuliai su plokščiais diržais susidėvi ratlankį dėl slydimo, lūžimo, įtrūkimų ir stipinų lūžimo. IN V-diržo pavaros susidėvi darbinių paviršių grioveliai, lūžta pečiai, atsiranda disbalansas.
Jei pagaminama stebulės anga, ji išgręžiama, o tada įspaudžiama įvorė. Siekiant didesnio patikimumo, jis gaminamas kartu su vidiniais ir išoriniais grioveliais. Plonasienė įvorė sumontuota ant klijų ir varžtais prisukama per flanšą.
Suvirinami įtrūkimai ir įtrūkimai, dėl kurių skriemulys pirmiausia pašildomas, kad būtų pašalinti liekamieji įtempimai.
Sukant ratlankį V formos diržui, sukimosi greitis gali skirtis iki 5% vardinio.
Pavarų skaičiavimas
Visi bet kokio tipo diržų skaičiavimai yra pagrįsti apibrėžimu geometriniai parametrai, trauka ir ilgaamžiškumas.
1. Geometrinių charakteristikų ir apkrovų nustatymas. Patogu atsižvelgti į diržinės pavaros skaičiavimą konkretus pavyzdys. Tegul reikia nustatyti diržinės pavaros parametrus nuo 3 kW galios elektros variklio iki tekinimo staklių. Veleno apsisukimai yra atitinkamai n 1 = 1410 min -1 ir n 2 = 700 min -1 .
Paprastai siauras trapecinis diržas pasirenkamas kaip dažniausiai naudojamas. Varomojo skriemulio vardinis sukimo momentas yra:
T1 = 9550P 1: n 1 = 9550 x 3 x 1000: 1410 = 20,3 Nm.
Iš atskaitos lentelių pasirenkamas pavaros skriemulio skersmuo d 1 = 63 mm su SPZ profiliu.
Juostos greitis apibrėžiamas taip:
V \u003d 3,14d 1 n 1: (60 x 1000) \u003d 3,14 x 63 x 1410: (60 x 1000) = 4,55 m/s.
Jis neviršija leistino, kuris yra 40 m / s pasirinktam tipui. Didelio skriemulio skersmuo bus:
d2 \u003d d 1 u x (1 - e y) \u003d 63 x 1410 x (1-0,01): 700 = 125,6 mm.
Rezultatas sumažinamas iki artimiausios standartinės serijos vertės: d 2 = 125 mm.
Atstumas tarp ašių ir diržo ilgis randamas pagal šias formules:
a \u003d 1,2d 2 = 1,2 x 125 \u003d 150 mm;
L \u003d 2a + 3,14 d cp + ∆ 2: a = 2 x 150 + 3,14 x (63 + 125): 2 + (125 - 63) 2: (4 x 150) \u003d 601,7 mm.
Suapvalinus iki artimiausios vertės iš standartinio diapazono, gaunamas galutinis rezultatas: L= 630 mm.
Centro atstumas pasikeis ir jį vėl galima perskaičiuoti naudojant tikslesnę formulę:
a \u003d (L - 3,14 d cp): 4 + 1: 4 x ((L - 3,14 d cp) 2 - 8∆ 2) 1/2 \u003d 164,4 mm.
Įprastomis sąlygomis vieno diržo perduodama galia nustatoma pagal nomogramas ir yra 1 kW. Realiai situacijai ji turi būti patikslinta pagal formulę:
[P] = P 0 K a K p K L K u .
Nustačius koeficientus pagal lenteles, paaiškėja:
[P] = 1 x 0,946 x 1 x 0,856 x 1,13 = 0,92 kW.
Reikiamas diržų skaičius nustatomas padalijus elektros variklio galią iš galios, kurią gali perduoti vienas diržas, tačiau kartu įvedamas ir koeficientas C z \u003d 0,9:
z \u003d P 1: ([P] C z) \u003d 3: (0,92 x 0,9) = 3,62 ≈ 4.
Diržo įtempimo jėga yra: F 0 \u003d σ 0 A \u003d 3 x 56 \u003d 168 H, kur skerspjūvio plotas A yra pagal atskaitos lentelę.
Galiausiai visų keturių diržų velenų apkrova bus tokia: F suma = 2F 0 z cos(2∆/a) = 1650 H.
2. Patvarumas. Skaičiuojant diržinę pavarą taip pat nustatomas ilgaamžiškumas. Tai priklauso nuo atsparumo nuovargiui, nulemto diržo įtempimų dydžio ir jų ciklų dažnio (lenkimų skaičiaus per laiko vienetą). Dėl susidariusių deformacijų ir trinties diržo viduje atsiranda nuovargio destrukcija – plyšimai ir įtrūkimai.
Vienas apkrovos ciklas pasireiškia keturių kartų diržo įtempio pasikeitimu. Bėgimų dažnis nustatomas pagal tokį ryšį: U = V: l< U d ,
kur V - greitis, m/s; l - ilgis, m; U d – leistinas dažnis (<= 10 - 20 для клиновых ремней).
3. Dantytų diržų skaičiavimas. Pagrindinis parametras yra modulis: m = p: n, kur p yra apskritimo pakopa.
Modulio vertė priklauso nuo kampinio greičio ir galios: m = 1,65 x 10-3 x (P 1: w 1) 1/3.
Kadangi ji yra standartizuota, apskaičiuota vertė sumažinama iki artimiausios serijos vertės. Dideliam greičiui imamos didesnės vertės.
Varomojo skriemulio dantų skaičius nustatomas pagal perdavimo skaičių: z 2 = uz 1.
Atstumas nuo centro priklauso nuo skriemulių skersmens: a \u003d (0,5 ... 2) x (d 1 + d 2).
Dantų skaičius ant diržo bus: z p = L: (3,14 m), kur L yra apytikslis apskaičiuotas diržo ilgis.
Pasirinkę artimiausią standartinį dantų skaičių, iš paskutinio santykio nustatykite tikslų diržo ilgį.
Taip pat reikia nustatyti diržo plotį: b = F t: q, kur F t – apskritimo jėga, q – specifinis diržo įtempimas, pasirinktas modulio.
Velenų apkrova bus tokia: R = (1...1.2) x F t .
Išvada
Diržinių pavarų našumas priklauso nuo diržų tipo ir jų veikimo sąlygų. Teisingas skaičiavimas leis jums pasirinkti patikimą ir patvarią pavarą.
Bendra informacija apie diržines pavaras
Diržinės transmisijos – tai trinties (trinties) transmisijos, kuriose galia perduodama dėl trinties jėgų, atsirandančių tarp varančiosios, varomos ir tarpinės jungties – elastingo diržo (lanksčios jungties).
Varomosios ir varomos jungtys paprastai vadinamos skriemuliais. Šio tipo krumpliaračiai dažniausiai naudojami sujungiant velenus, esančius dideliu atstumu vienas nuo kito.
Normaliam diržo pavaros veikimui būtina iš anksto įtempti diržą, kurį galima atlikti judinant vieną iš skriemulių, įtempimo ritinėliais arba sumontuojant variklį (mechanizmą) ant supamosios plokštės.
Diržinės pavaros klasifikacija
Diržinės pavaros klasifikuojamos pagal įvairius kriterijus – pagal diržo skerspjūvio formą, pagal velenų ir diržo santykinę padėtį, pagal skriemulių skaičių ir tipą, pagal skriemulių skaičių, kurį dengia diržas, pagal diržo įtempimo reguliavimo būdą (su pagalbiniu voleliu arba su judančiais skriemuliais).
1. Pagal diržo skerspjūvio formą Yra šių tipų diržinės pavaros:
- plokščias diržas (diržo skerspjūvis yra plokščio pailgo stačiakampio formos, 1a pav.);
- V formos diržas (trapecijos formos diržo skersinis pjūvis, 1b pav.);
- poli-V formos diržas (diržas išorėje yra plokščio paviršiaus, o vidinis, sąveikaujantis su skriemuliais, diržo paviršiuje yra išilginės briaunos, padarytos skerspjūviu trapecijos pavidalu, 1d pav.);
- apvalus diržas (diržo skerspjūvis yra apvalios arba ovalios formos, 1c pav.);
- dantytas diržas (vidinis plokščio diržo paviršius, besiliečiantis su skriemuliais, turi skersines iškyšas, kurios transmisijos veikimo metu patenka į atitinkamas skriemulio ertmes, nuotrauka žemiau).
V formos diržai ir V formos rumbuoti diržai plačiausiai naudojami mechanikos inžinerijoje. Transmisijos apvalus guminis diržas (skersmuo 3…12 mm) naudojamas mažos galios pavarose (staliniai įrenginiai, prietaisai, buitinės mašinos ir kt.).
Diržinės pavaros variantas yra dantyta diržinė pavara, kurioje galia perduodama dantytu diržu, sujungiant diržo dantis su skriemulių iškyšomis. Šio tipo pavara yra tarpinė tarp krumpliaračio ir frikcinių pavarų. Dantytam diržo pavarai nereikia didelio diržo įtempimo ir jis neturi diržo slydimo trūkumo, būdingo visoms kitoms diržų pavaroms.
V-diržo transmisija dažniausiai naudojama kaip atvira. V-diržinės pavaros pasižymi didesne traukos galia, reikalauja mažesnės įtempimo, dėl to mažiau apkrauna veleno atramas, leidžia mažesnius vyniojimo kampus, todėl jas galima naudoti esant dideliems perdavimo skaičiams ir nedideliam atstumui tarp skriemulių.
V formos diržai ir V formos rumbuoti diržai yra begaliniai ir gumuoti. Krovinį neša virvelė arba audinys, sulankstytas keliais sluoksniais.
V formos diržai gaminami trijų tipų: įprastos sekcijų, siauros ir plačios. Variatoriuose naudojami platūs diržai.
V formos rumbuoti diržai yra plokšti diržai su didelio stiprumo virve ir vidiniais išilginiais pleištais, įtaisytais į skriemulių griovelius. Jie yra lankstesni nei pleištai, užtikrina geresnį perdavimo santykį.
Plokštieji diržai pasižymi dideliu lankstumu, tačiau juos reikia gerokai įtempti. Be to, plokščias diržas ant skriemulio nėra toks stabilus kaip trapecinis diržas arba polietileninis diržas.
2. Pagal abipusį velenų ir diržo išdėstymą :
- su lygiagrečiomis geometrinėmis velenų ašimis ir diržu, dengiančiu skriemulius viena kryptimi - atvira transmisija ( skriemuliai sukasi ta pačia kryptimi, 2a pav.);
- su lygiagrečiais velenais ir diržu, dengiančiu skriemulius priešingomis kryptimis - kryžminis perdavimas ( skriemuliai sukasi priešingomis kryptimis, 2b pav.);
- veleno ašys susikerta tam tikru kampu (dažniausiai 90°, 2c pav.) – pusiau kryžminė transmisija;
- transmisijos velenai susikerta, o perduodamos galios srauto krypties keitimas atliekamas tarpiniu skriemuliu arba voleliu - kampinė pavara(2d pav.).
3. Pagal skriemulių skaičių ir tipą naudojamas transmisijoje: su vieno skriemulio velenais; su dviejų skriemulių velenu, kurio vienas skriemulys yra tuščiosios eigos; su velenais, kuriuose yra pakopiniai skriemuliai, skirti keisti pavarų skaičių (varomojo veleno greičiui reguliuoti).
4. Pagal velenų, padengtų vienu diržu, skaičių : dviejų velenų, trijų, keturių ir kelių velenų transmisija.
5. Esant pagalbiniams volams : be pagalbinių ritinėlių, su įtempimo ritinėliais (2d pav.); su kreipiamaisiais ritinėliais (2d pav.).
Diržinių pavarų privalumai
Diržinių pavarų pranašumai apima šias savybes:
- Dizaino paprastumas, mažos gamybos ir eksploatavimo išlaidos.
- Galimybė perduoti energiją dideliu atstumu.
- Gebėjimas dirbti dideliu greičiu.
- Darbo sklandumas ir nedidelis triukšmas dėl diržo elastingumo.
- Vibracijos ir smūgių mažinimas dėl diržo elastingumo.
- Mechanizmų apsauga nuo perkrovų ir smūgių dėl diržo galimybės slysti (ši savybė netaikoma krumpliaračiams su dantytu diržu).
- Diržo elektrinė izoliacinė galia naudojama elektra varomų mašinų varomai daliai apsaugoti nuo pavojingų įtampų ir srovių atsiradimo.
Diržinių pavarų trūkumai
Pagrindiniai diržinių pavarų trūkumai:
- Dideli bendri matmenys (ypač perleidžiant didelius pajėgumus).
- Mažas diržo patvarumas, ypač greitaeigėse pavarose.
- Didelė atramų velenų ir guolių apkrova dėl diržo įtempimo (šis trūkumas yra mažiau ryškus dantytosiose diržinėse pavarose).
- Reikia naudoti diržo įtempimo įtaisus, kurie apsunkina transmisijos konstrukciją.
- Apkrovos jautrumas jungčių užterštumui ir oro drėgmei.
- Nepastovus pavaros santykis dėl neišvengiamo elastingo diržo slydimo.
Diržinių pavarų apimtis
Diržinės pavaros dažniausiai naudojamos judėjimui iš elektros variklio arba vidaus degimo variklio perduoti, 
kai dėl projektavimo priežasčių atstumas nuo centro turi būti pakankamai didelis, o pavaros santykis gali būti ne griežtai pastovus (konvejeriai, staklių pavaros, kelių ir žemės ūkio mašinos ir kt.). Pavaros su dantytu diržu taip pat gali būti naudojamos pavarose, kurioms reikalingas pastovus perdavimo skaičius.
Galia, perduodama diržine pavara, paprastai iki 50 kW, bet gali pasiekti 2000 kW ir dar daugiau. Diržo greitis v = 5…50 m/s, o greitosiose transmisijose – iki 100 m/s ir aukščiau.
Po pavarų dėžės diržinė transmisija yra labiausiai paplitusi iš visų mechaninių transmisijų. Jis dažnai naudojamas kartu su kitų tipų transmisijomis.
Diržinių pavarų geometriniai ir kinematiniai santykiai
Atstumas nuo diržo pavaros centro a daugiausia lemia mašinos pavaros konstrukciją. Rekomenduojamas atstumas nuo centro (žr. 3 pav.):
Plokščių diržų pavaroms:
a ≥ 1,5 (d 1 + d 2);
V formos diržo ir poliruoto diržo pavaroms:
a ≥ 0,55 (d1 + d2) + h;
Kur:
d 1, d 2 yra varančiosios ir varančiosios pavaros skriemulių skersmenys;
h yra diržo sekcijos aukštis.
Numatomas diržo ilgis L p lygi tiesių sekcijų ilgių ir skriemulių perimetro lankų sumai:
L p = 2 + 0,5 π(d 2 + d 1) + 0,25 (d 2 - d 1) 2 / a.
Pagal rastą vertę iš standartinės serijos imamas artimiausias didesnis apskaičiuotas diržo ilgis L p. Jungiant galus, diržo ilgis padidinamas 30…200 mm.
Centrinis atstumas diržo pavaroje galutinai sumontuoto diržo ilgis nustatomas pagal formulę:
a = [ 2 L p – π(d 2 + d 1)] / 8 + √{[ 2 L p – π(d 2 + d 1)] 2 – 8 π(d 2 – d 1) 2 )/ 8 .
Mažas skriemulio diržo apvyniojimo kampas
α 1 = 180 ° - 2 γ .
Iš trikampio O 1 I 2(3 pav.)
sin γ \u003d IN 2 / O 1 O 2 \u003d (d 2 - d 1) /2 a.
Praktiškai γ neviršija π/ 6 , todėl apytiksliai paimkite sin γ = γ (rad), tada:
γ \u003d (d 2 - d 1) / 2 a (rad) arba γ ° = 180 °(d2 –d1)/ 2 pa.
Vadinasi,
α 1 = 180 ° - 57 ° (d 2 - d 1) / a.
Diržo pavaros santykis:
u \u003d i \u003d d 2 / d 1 ( 1 – ξ) ,
čia: ξ – pavaros slydimo koeficientas, kuris normaliai eksploatuojant yra lygus ξ = 0,01…0,02.
Apytiksliai galite imti u = d 2 /d 1; ξ \u003d (v 1 -v 2) / v 1.
Mechaninės energijos perdavimas, atliekamas lanksčia jungtimi dėl trinties tarp diržo ir skriemulio, vadinamas diržu. Diržinę pavarą sudaro varomasis ir varomas skriemuliai, esantys tam tikru atstumu vienas nuo kito ir apgaubti pavaros diržu (182 pav.). Kuo didesnis įtempimas, diržo kampas aplink skriemulį ir trinties koeficientas, tuo didesnė perduodama apkrova. Priklausomai nuo perdavimo diržo skerspjūvio formos, yra: plokščias diržas (183 pav., I), trapecinis diržas (183 pav., II) ir apvalus diržas (183 pav., III). Mechaninėje inžinerijoje labiausiai paplitę plokšti ir pleišto formos diržai. Plokšti diržai patiria minimalų skriemulių lenkimo įtempį, pleišto formos diržai dėl pleišto efekto su skriemuliais pasižymi padidinta trauka. Apvalūs diržai naudojami mažose mašinose, tokiose kaip siuvimo ir maisto perdirbimo mašinos, stalinės mašinos ir prietaisai.
Ryžiai. 182
Ryžiai. 183
KAM dorybės diržinės pavaros apima: galimybę perduoti sukimosi judesius dideliais atstumais (iki 15 m): konstrukcijos paprastumas ir maža kaina; sklandų eigą ir neįtemptą darbą; priežiūros ir priežiūros paprastumas.
Tačiau diržinės pavaros yra didelių gabaritų, trumpalaikės greitųjų mechanizmų, neleidžia gauti pastovaus perdavimo skaičiaus dėl diržo slydimo, sukuria didesnę velenų ir atramų (guolių) apkrovą, nes bendra diržo šakų įtempimas yra didelis. didesnė už apskritimo perdavimo jėgą. Be to, veikiant diržinei pavarai, neatmetama galimybė paslysti ir nutrūkti diržui, todėl šias pavaras reikia nuolat prižiūrėti.
Plokščių diržų pavarų tipai
Atsižvelgiant į skriemulių ašių vietą ir paskirtį, išskiriami šie plokščių diržų pavarų tipai:
- atvira pavara - su lygiagrečiomis ašimis ir skriemulių sukimu viena kryptimi (184 pav., I);
- skersinis perdavimas - su lygiagrečiomis ašimis ir skriemulių sukimu į priešingas puses (184 pav., II);
- pusiau kryžminė transmisija - su susikertančiomis ašimis (184 pav., III);
- kampinė pavara - su susikertančiomis ašimis (184 pav., IV); krumpliaratis su pakopiniais skriemuliais (184 pav., V), kuri leidžia keisti varomojo veleno kampinį greitį esant pastoviam pavaros greičiui. Skriemulio žingsniai išdėstyti taip, kad mažesnis vieno skriemulio žingsnis būtų priešingas kito didesniam žingsniui ir pan. Norint pakeisti varomo skriemulio greitį, diržas permetamas iš vienos laiptelių poros į kitą;
- transmisija su tuščiosios eigos skriemuliu (184 pav., VI), kuri leidžia sustabdyti varomą veleną, kai pavara sukasi. Ant varančiojo veleno sumontuotas platus skriemulys 1, o ant varomojo veleno – du skriemuliai: darbinis skriemulys 2, kuris su velenu jungiamas raktu, ir tuščiosios eigos skriemulys 3, laisvai besisukantis ant veleno. Diržas, jungiantis skriemulius, gali būti judinamas važiuojant, sujungiant skriemulį 1 su skriemuliais 2 arba 3, atitinkamai įjungiant arba išjungiant varomą veleną;
- transmisija su įtempimo voleliu, užtikrinančiu automatinį diržo įtempimą ir diržo kampo aplink mažesnį skriemulį padidinimą (184 pav., VII).
Ryžiai. 184
Plokščiadiržinė transmisija yra paprastos konstrukcijos, naudojama dideliems atstumams nuo centro (iki 15 m) ir dideliu greičiu (iki 100 m/s) su mažesniu patvarumu.
V formos diržo transmisija
V formos diržo transmisijoje lankstus jungimas atliekamas trapecijos formos pavaros diržu su profilio kampu? lygus 40° (nedeformuotoje būsenoje). Palyginti su plokščiu diržu, trapecinis diržas perduoda daugiau traukos, tačiau transmisija su tokiu diržu turi sumažintą efektyvumą.
Transmisijas su trapeciniais diržais patartina naudoti esant dideliam perdavimo skaičiui, mažiems atstumams nuo centro ir vertikalioms veleno ašims. V formos diržų perdavimo diržų greitis neturi viršyti 30 m/s. Priešingu atveju V formos diržai vibruos.
Bendrosios paskirties pavarų trapeciniai diržai yra standartizuoti pagal GOST 1284.1-89.
Montuojant trapecinę diržinę pavarą ypatingas dėmesys skiriamas teisingam trapecinio diržo III montavimui skriemulio ratlankio griovelyje (185 pav.).
Ryžiai. 185
Diržinės pavaros dalys
Pavaros diržai. Bet koks pavaros diržas tarnauja kaip traukos korpusas. Jis turi turėti tam tikrą sukibimą (perduoti tam tikrą apkrovą neslysdamas), turėti pakankamą stiprumą, ilgaamžiškumą, atsparumą dilimui, gerą sukibimą su skriemuliu ir mažą kainą.
Plokštieji diržai gaminami įvairaus pločio, dizaino ir iš įvairių medžiagų: medvilnės, gumuotų, vilnonių audinių ir odos. Diržų medžiagos pasirinkimą lemia darbo sąlygos (atmosferos įtaka, kenksmingi garai, temperatūros pokyčiai, smūginės apkrovos ir kt.) ir trauka. Pavaros diržai (gumuoti) yra standartizuoti.
Yra dviejų tipų V formos diržai: medžiaginis laidas ir laido laidas. Virvelinio audinio diržuose (186 pav., I) virvelė pagaminta iš kelių sluoksnių kordinio audinio su pagrindu susuktų 0,8-0,9 mm storio virvelių pavidalu. Laido diržuose (186 pav., II) virvelė susideda iš vieno laido sluoksnio, suvynioto išilgai spiralės linijos ir uždengto plonu gumos sluoksniu, siekiant sumažinti trintį. Šie diržai naudojami didelės spartos transmisijose ir yra lankstūs, patikimi ir patvarūs.
Ryžiai. 186
Pastaba. Virvelė – tvirtas susuktas siūlas iš medvilnės arba dirbtinio pluošto.
Pastaraisiais metais dantyti (poliamido) diržai vis dažniau naudojami namų inžinerijoje. Šie diržai savo konstrukcijoje apjungia visus plokščių diržų ir dantytų krumpliaračių privalumus (187 pav.). Diržų 4 darbiniame paviršiuje yra iškyšos, kurios įsijungia į skriemulių 1,2 ir Z išsikišimus. Poliamidiniai diržai tinka greitaeigėms transmisijoms, taip pat transmisijoms su nedideliu atstumu nuo centro. Jie leidžia dideles perkrovas, yra labai patikimi ir patvarūs.
Ryžiai. 187
Diržų galai sujungiami klijavimu, susiuvimu ir metalinėmis jungtimis. klijavimas vienarūšiai diržai (odiniai) atliekami išilgai įstrižo pjūvio, kurio ilgis lygus 20 ... 25 kartus didesniam už diržo storį (188 pav., I), o sluoksniniai diržai - išilgai laiptuoto paviršiaus su mažiausiai trimis žingsniais ( 188 pav., II) . Gumuotų diržų jungtys po klijavimo vulkanizuojamos.
susiuvimas naudojamas visų tipų diržams. Jis gaminamas naudojant stygas arba neapdorotos odos dirželius (188 pav., III). Tobulesniu ir patikimesniu laikomas užpakalinis susiuvimas venų stygomis su pasvirusiomis punkcijomis (188 pav., IV).
Ryžiai. 188
Mechaninės jungtys galioja visiems diržams, išskyrus greitaeigius. Jie leidžia greitai prisijungti, bet padidina jo masę (188 pav., V). Ypač gerą darbą užtikrina pasukamos jungtys su vielinėmis spiralėmis (188 pav., VI). Spiralės yra įsriegtos per eilę skylių, o paspaudus jos suspaudžia diržą. Vyriai sukuriami sujungiant spirales ir per jas įsriegiant ašį.
Skriemuliai. Plokštiems diržams priimtiniausia skriemulio paviršiaus forma yra lygus cilindrinis paviršius (189 pav., I).
Ryžiai. 189
Norėdami centruoti diržą, varomojo skriemulio paviršius yra išgaubtas, o priekinis - cilindrinis (prie v<= 25 м/с оба шкива делают выпуклыми).
V formos diržams darbinis paviršius yra skriemulių apvaduose esančių V formos griovelių (189 pav., II) šonai. Šių griovelių skaičių ir matmenis lemia diržo profilis ir diržų skaičius.
Skriemuliai liejami iš ketaus, aliuminio lydinių, plastikų ir virinami iš plieno. Ketaus skriemuliai yra tvirti ir suskaidyti, susidedantys iš dviejų pusių, kurios yra prisukamos varžtais prie ratlankio ir įvorės. Skaldytus skriemulius galima lengvai nuimti nuo veleno, nepakeliant veleno nuo guolių.
