„Truputis ugnies, kelio vidurys, maža ugnis gali tave išgelbėti...“ - dainos „Piknikas“ eilutė būtų ypač aktuali prieš porą dešimtmečių: atvira degiklio liepsna, jei to nebūtų civilizacijos buvo laikomas, ko gero, vieninteliu būdu atitirpinti keptuvėje sutirštėjusią alyvą arba dyzelinį kurą, paverstą želė. kuro bakas. Kalbėsime apie civilizuotas priemones.
VARIKLIO ŠILDYTUVAI
Yra ir autonominių, ir nuo variklio priklausančių sistemų. Pagrindinė jų užduotis yra kuo greičiau sušildyti variklį prieš jį užvedant, arba palaikyti norimą temperatūros diapazonas jo veikimo metu (modernūs dyzeliniai varikliai su didelis efektyvumas ir maža šiluminė galia). Šildant variklio aušinimo kontūrą, kai kurios sistemos gali šildyti ir vidų. Ir tokio prietaiso naudingumo negalima lyginti su tradiciniu „automatiniu užvedimu“: šalto užvedimo metu variklis patiria rimtą papildomą apkrovą, dėl kurios didėja jo dalių susidėvėjimas, degalų sąnaudos, akumuliatoriaus įkrovos sąnaudos ir emisija. išmetamosios dujos. Variklių šildytuvai apima keturių tipų tokias sistemas.
Šildytuvai yra labai universalūs, nes gali autonomiškai sušildyti tiek variklį, tiek keleivių saloną.
STANDARTINIAI ŠILDYTUVAI
Jei automobilio instrukcijoje minima Webasto sistema, tai visiškai nereiškia, kad ši sistema yra autonominė. Dažnai į standartinė įranga galite rasti variklio šildytuvus, kurie gali veikti tik tada, kai variklis veikia. Šie įrenginiai pirmiausia skirti pagreitintas apšilimas ir palaikyti variklio temperatūrą darbo diapazone. Įprasti šildytuvai dažnai komplektuojami automobiliuose su dyzelinių agregatų kurie blogai įšyla šaltu oru. Kai kurios paslaugos kartais paverčia įprastą Webasto šildytuvą į pradinį šildytuvą.
SANDALONIEJI ĮRENGINIAI
Sistemos tobulėja: pavyzdžiui, Thermo asortimentas Top Evo tapo efektyvesnis, patikimesnis ir kompaktiškesnis
Tarp visų šildymo sistemų tipų labiausiai paplitęs Rusijoje gavo autonominį skysčių šildytuvai. Būtent tokių sistemų dėka „Webasto“ vardas tvirtai įsiliejo į mūsų kasdienybę ir jau seniai tapo buitiniu pavadinimu. Panašūs įrenginiai skirti Šis momentas yra universaliausi tarp analogų. Pagrindinis jų pranašumas yra galimybė vienu metu šildyti ir elektrinė, ir automobilio saloną neužvedus variklio. Veikimo principas gana paprastas: šildytuvas įmontuotas variklio skyrius ir veikia degalais iš bako, siurbdamas aušinimo skystį savo siurbliu per aušinimo sistemą, įskaitant šildymo sistemos radiatorių. Degiklis, šildantis degimo kamerą, sušildo antifrizą, einantį per grandinę, taip sušildydamas variklį. Pasiekus tam tikrą temperatūrą, įjungiamas standartinės „viryklės“ ventiliatorius, dėl ko šiltas oras. Dyzelinių agregatų atveju, siekiant išvengti dyzelinio kuro „stingimo“, dažnai naudojami benzinu varomi šildytuvai, kuriems įrengiamas papildomas bakas. Šildytuvo efektyvumas yra akivaizdus: pavyzdžiui, esant vidutiniam 20 minučių veikimo ciklui, šildytuvas Termo viršus Evo 4 užtikrina geriausią įmanomą variklio įšilimą ir žymiai padidina temperatūrą salone, sunaudodama tik 0,17 litro degalų! Valdoma sistema Skirtingi keliai: naudojant laikmatį, raktų pakabuką arba telefoną. Kitas įrenginio akcentas – variklio šildytuvo vaidmuo, leidžiantis palaikyti optimalią variklio darbinę temperatūrą, taip padidinant salono šildymo sistemos efektyvumą.
Kuro mišinys, užsidegdamas, įkaitina grandinėje cirkuliuojantį antifrizą
ELEKTRINIS PAŠILDINTUVAI
Šie įrenginiai apima visų tipų šildytuvus, kurie maitinami iš 220 V tinklo paprastos sistemos labiau panašus į variklio aušinimo grandinėje įmontuotą katilą. Be to, buvimas papildomas siurblys nereikalinga: šildymo elementas, sumontuotas žemiausiame sistemos taške, leidžia įkaitusiam skysčiui cirkuliuoti aušinimo apvalkalu aukštyn, o šaltesnis leidžiasi žemyn. Yra ir sudėtingesnių sistemų, susidedančių iš daugybės prietaisų: šiuolaikiniai šildytuvai leidžia efektyviai šildyti variklį ir automobilio saloną tuo pačiu metu, kartu įkraunant išsikrovusį akumuliatorių.
Tokie šildytuvai ypač populiarūs Skandinavijos šalyse, tačiau Rusijoje jų vis dar pasitaiko retai: taip yra visų pirma dėl to, kad miesto automobilių stovėjimo aikštelėse nepasiekiamas buitinis tinklas.
Webasto galima valdyti iš automobilio salono, iš rakto pakabuko arba naudojant programą išmaniajame telefone
AKUMULIATORIŲ ŠILDYTUVAI
Tokio tipo šildytuvai yra dar retesni, tačiau tikrai verta pasidomėti. Dizainas labai įdomus: į aušinimo sistemą įmontuotas specialus „termosas“, kurio tūris prilygsta automobilio aušinimo skysčio tūriui. Variklio veikimo metu į jį įsiurbia įmontuotas siurblys karštas antifrizas, kuris išlaiko šilumą dvi tris dienas.
Taigi, prieš užvedant variklį, paruoštas antifrizas pakeičia jau atvėsusį skystį ir šildo visą sistemą. Tokie šildytuvai yra paprasti ir patikimi prižiūrimi, tačiau neefektyvūs, kai automobilis naudojamas retai.
VIDAUS ŠILDYTUVAI
Šios sistemos gali būti suskirstytos į autonomines ir pagalbines. Pirmasis gali būti naudojamas tiek savarankiškai, tiek vietoje su standartine šildymo sistema, antroji gali užtikrinti efektyvų salono šildymą tik veikiant varikliui.
Šildytuvai per trumpiausią įmanomą laiką sušildo salono erdvę be jokios variklio pagalbos
Krosnelės konstrukcija paprasta: dega „degiklis“. kuro mišinys ir ventiliatoriumi paskirsto šilumą visoje salone
AUTONOMINIAI ŠILDYTUVAI
Naktis automobilyje su veikiančiu varikliu yra itin nesaugu (didelė apsinuodijimo anglies monoksidu rizika) ir neefektyvu, ypač dyzelinių variklių atveju. Iš dalies dėl to jie išpopuliarėjo. autonominiai šildytuvai. Kaip rodo pavadinimas, pagrindinė tokių sistemų užduotis yra užtikrinti visiškai autonominį automobilio salono šildymą, kurį galima atlikti tiek iš anksto, prieš užvedant variklį, tiek važiuojant ar stovint. Tokius šildytuvus dažniausiai naudoja sunkvežimių vairuotojai arba keliautojai, todėl lengva išbūti transporte ilgą laiką, taupant degalus ir akumuliatoriaus energiją. Pavyzdžiui, šildytuvas Webasto Mikroautobusų ir mikroautobusų salonams šildyti skirtas „Air Top 2000 ST“ sunaudoja nuo 0,12 iki 0,24 litro degalų per valandą, o elektros energijos sunaudoja 14–29 W. Naktį toks šildytuvas gali sunaudoti nuo 1 iki 2 litrų kuro (3 litrų dyzelinis variklis per šį laiką „sudegins“ 9–10 litrų dyzelinio kuro). Struktūriškai šios sistemos yra panašios į paleidimo pašildytuvai: šildytuvas gali veikti, maitinamas kaip standartinis Degalų sistema(benzinas arba dyzelinas), o nuo papildomas bakas. Gana kompaktiškas šildytuvas paprastai yra salone ir eismo dūmai paimami po automobilio dugnu. Per purkštuką tiekiamas kuras dega degimo kameroje, iš kurios šiluma elektrinio ventiliatoriaus pagalba paskirstoma po visą saloną.
PAPILDOMI ANTIFREENINIAI ŠILDYTUVAI
Jeigu standartinė viryklė negali atlikti savo darbo kietas šalnas, tada šiuo atveju galite įdiegti papildomą skysčio šildytuvas. Toks šildytuvas yra savotiškas potyris standartine sistemašildymas: įrenginys, susidedantis iš šilumokaičio ir ventiliatoriaus, atsitrenkia į automobilio aušinimo sistemą. Antifrizo cirkuliaciją šiuo atveju gali užtikrinti arba standartinis automobilinis siurblys, arba papildomas. Galima parduoti Įvairių tipų tokios sistemos, kurios skiriasi galia, dydžiu ir valdymu. Tačiau tokios sistemos turi niuansų: išorinio oro tiekimo trūkumas gali sukelti rūką, o šiek tiek įkaitinus variklį, tai įmanoma. mažas efektyvumasšildymas (šiuo atveju būtina sumontuoti variklio šildytuvą).
Be liukų ir panoraminiai stogai padaryti interjerą šviesesnį ir malonesnį, jie taip pat papildo oro kondicionavimo sistemą, gerindami oro cirkuliaciją
Webasto mūsų šalyje išpopuliarėjo dėl savo šiluminių sistemų. Tačiau mažai kas žino, kad pagrindinė Webasto grupės specializacija yra stogų sistemos, kurios sudaro 80% visų pardavimų. 1932 m. įmonė suprojektavo pirmąjį lankstymą automobilio stogas, kurį galima sulankstyti keliais judesiais. Nuo tada Webasto sukūrė ir pirmą kartą pardavinėjo tiek stoglangius, tiek stumdomus stoglangius, tiek panoraminius stogus. Šiandien Webasto pirmauja tarptautinėje rinkoje kurdama ir gamindama abu tradicinės sistemos, ir stogeliai su saulės elementais, taip pat itin lengvos plokštės liukams iš polikarbonato.
Mieli draugai, laukia žiema, šalta, vadinasi, pirmos minutės būnant nešildomame automobilio salone tampa vienos nemaloniausių. Tačiau šį laiką galima sumažinti iki minimumo, tiesiog naudokite mūsų paprastas patarimas galite daryti labai dažnas klaidas.
Puikiai tinka tiems, kurie automobilyje turi sumontuotą signalizaciją su automatiniu paleidimu arba autonominis šildytuvas, pavyzdžiui, Webasto. Todėl lengviausias būdas nesušalti automobilyje yra įdiegti webasto arba autorun. Jei neturite tokios galimybės, skaitykite mūsų rekomendacijas, kaip greičiau sušildyti automobilio saloną žiemą.
Daugelis vairuotojų iškart užvedę variklį įjungia šildytuvo ventiliatorių Maksimalus greitis. Ir tai pirma klaida, nes lauke šalta, antifrizas irgi šaltas, natūralu, kad oras pučia šaltas, nors šiek tiek šiltesnis nei lauke. Bet kodėl to nepadarius, paklaus daugelis. O atsakymas paprastas: pirmosiomis minutėmis po užvedimo pagrindinė užduotis – kuo labiau pašildyti variklį, o įjungus krosnelę „iki galo“ nusineši tuos kelis šilumos grūdelius, kurie padėtų padaryti. tai kuo greičiau. Dar viena klaida, kurią daro daugelis – visą šilumos srautą nukreipti į priekinį stiklą, kad ledo pluta kuo greičiau atitirptų. Taip, pluta tikrai pradės atitirpti kiek anksčiau, tačiau rizika, kad dėl temperatūros pokyčių gali įskilti priekinis stiklas, labai padidėja, todėl orą salone reikia šildyti tolygiai.
Kaip tai padaryti teisingai: užvedę variklį šiek tiek palaukite, kol variklis pradės šilti. Po to sklandžiai įjunkite šildytuvo ventiliatorių (pirmuoju greičiu, paskui antrą ir pan.), nukreipdami oro srautą arba į stiklą + kojeles, arba į visus deflektorius apskritai (jei tokia galimybė yra) .
Beje, klimato kontrolė modernių automobilių mobilusis veikia lygiai taip pat.
Kai kuriuose šiuolaikiniuose automobiliuose elektriniai salono šildytuvai montuojami iš gamyklų. Automobilių su šia sistema savininkams visa tai neaktualu (išskyrus patarimą nenukreipti didžiausio karšto oro srauto į priekinį stiklą).
Dar vienas patarimas tiems, kurie automobilyje turi šildomas sėdynes. Užvedę variklį, įjunkite visų sėdynių šildymą, net jei automobilyje važiuojate vienas ar vienas. Kitų sėdynių karštis padės greičiau sušildyti orą salone. Prisiminkite tik vieną dalyką: generatoriaus galia nėra neribota, todėl įjungiant kelis energijos vartotojus (ypač tokius galingus kaip šildomi veidrodėliai, galinis ir priekinis stiklas, šildomos sėdynės) iškrausite akumuliatorių net keliaudami, todėl jei kelionės dažniausiai driekiasi per miesto kamščius ir trumpos, „taupykite elektros energiją“.
Čia yra įvairūs šildytuvai. Kiniškai pagamintas, dirbant nuo cigarečių žiebtuvėlio, nerekomenduotume. Pirma, jų galia vis dar per maža, kad kažkaip žymiai paspartintų automobilio salono įšilimo procesą, antra, dažnai šių prietaisų kokybė palieka daug norimų rezultatų, todėl kyla rizika. trumpas sujungimas ir ugnis.
Tai viskas siandienai. Sėkmės visiems kelyje!
Viena iš aktualiausių problemų vairuotojams žiemos laikas metų buvo ir išlieka efektyvaus salono šildymo klausimas. Ir tai nenuostabu, nes kai už lango -25 laipsniai šalčio, o viskas vis dėlto nelaukia, tada, norom nenorom norisi greitai atsisėsti tokiame gimtajame ir šiltas interjeras mėgstamą automobilį ir įjunkite šildomas sėdynes.
Kai kurie vairuotojai maksimaliai įjungia šildytuvo ventiliatorių, vos užvesdami variklį. Neaišku, ko jie tikisi esant dideliam šalčiui už borto ir šalto antifrizo automobilio aušinimo sistemoje. Oras, žinoma, nebus toks ledinis kaip gatvėje, bet sušilti tikrai nespės. Taip, ir variklis sušils lėčiau, nes naujai susikaupusios šilumos grūdeliai iškart bus išleisti šildyti orą salone. nukreipti srautą į priekinis stiklas adresu Maksimalus greitis neturėtų veikti ir ventiliatorius: ledas pradės tolti keliomis sekundėmis anksčiau, tačiau iš ortakių išėjus tikrai šiltam orui, stiklas gali neatlaikyti ir įskilti dėl per didelio temperatūrų skirtumo automobilio viduje ir išorėje. Kad taip nenutiktų, stiklas turi būti šildomas ne lokaliai, o tolygiai, kartu su oru salone.
Protingiau ventiliatorių iš viso išjungti arba palikti įjungtą. minimalus greitis. Galite padidinti greitį, kai jis įšyla. Tik nenustatykite maksimumo, kai tik temperatūros matuoklio rodyklė atitrūksta nuo apatinės padalos, o automobilis vis dar stovi vietoje arba jau stumiasi spūstyje: indikatorius akimirksniu grįš į pradinę padėtį. O oro temperatūros reguliatorius nieko neduos: net ir pasukus rankenėlę iki ribos raudoname sektoriuje, sistema pradės duoti atitinkamą srautą tik tinkamai sušilusi.
Daugelyje mašinų su moderniais „šaltais“ varikliais naudojami salono šildytuvai. Be jų žiemą, vangiame miesto judėjime, šiluma negali laukti. Jei jūsų automobilyje yra tokia sistema, tada atšilimo srautas iš deflektorių tekės beveik iš karto. Tokiu atveju dviejose pastraipose aprašytas procedūras galima pamiršti.
Aktualios automobilių naujienos
Lengviausias būdas klimato kontrolės savininkams. Tinkamai sureguliuota sistema su automatinis režimas išsiaiškinti, kaip elgtis. Paprastai jis veikia iškart po paleidimo mažas greitis, tada įgyja jėgų, siųsdamas šiek tiek pašildytą orą į priekinį stiklą, o tada, pasiekęs patogi temperatūra, atveria srautą į pėdas.
Ir bet kuriuo atveju bus efektyviau pradėti judėti, leidžiant automobiliui kelias minutes sušilti tuščiąja eiga. Važiuojant greičiau sušils ir variklis, ir salonas.
Lauke darosi vėsiau. O kas gali būti blogiau nei pirmosios minutės per naktį sušalusiame automobilyje? Šiandien mes kalbėsime apie tai, kaip kuo greičiau sušildyti šaltą interjerą.
Teisingai nustatykite srautus
Jei turite modernus automobilis su turbininiu varikliu, tuomet gali turėti salono šildytuvą. Šiuo atveju problemų nėra. Tačiau daugumoje automobilių tokio šildytuvo nėra. Tuo pačiu metu varikliai su turbokompresoriumi paprastai įšyla itin lėtai, todėl jiems teisingas algoritmas salono apšildymas yra dvigubai svarbus.
Taigi, tipiška klaidašildant saloną tai susideda iš to, kad vairuotojai maksimaliai pasuka visas rankenėles, perjungia oro srautus į priekinį stiklą ir įjungia recirkuliaciją. Tuo pačiu metu daugelis klaidingai mano, kad įsijungs koks nors šildytuvas, viryklė ir vidus prisipildys šilumos. Ne visai. Norėdami kuo greičiau sušildyti interjerą, turite elgtis visiškai priešingai, tiksliau, kaip veikia automatinė klimato kontrolė.
Išjunkite ventiliatorių ir leiskite varikliui veikti, kad greičiau sušiltų. Neįjunkite ventiliatoriaus iki maksimumo, kai tik rodyklė pajudėjo miręs centras- taigi jūs tiesiog vėl atvėsinate variklį, o šiltas oras nepateks į saloną. Geriausia sulaukti momento, kai variklis jau pastebimai įšils, jei ne iki darbo 90-110 laipsnių, bet bent iki 60-70 laipsnių, ir tik tada palaipsniui didinti pūtimo greitį.
Jei reikia, kad priekinis stiklas atitirptų, oro srautus nukreipiame ant stiklo, o tada atidarome srautą į srautą ir į kojas. Tokiu atveju būtina, kad oras būtų paimamas iš lauko – taip oro srautas bus didesnis. Nebūtina nustatyti maksimalios temperatūros, antraip dėl temperatūrų skirtumo automobilio viduje ir išorėje gali įskilti priekinis stiklas.
Naudingos premijos
Tuščiąja eiga variklis šils labai ilgai, be to, šildantis prie įėjimo, labai užteršiate kiemo orą (tuo pačiu metu variklio aplinkos savybės neturi reikšmės, nes katalizatorius įsijungia veikia tik atšilus Darbinė temperatūra apie 300 laipsnių), kur žaidžia vaikai. Kad variklis greitai įšiltų, geriausia leisti automobiliui porą minučių stovėti tuščiąja eiga, o po to lėtai pradėti važiuoti, nepakeliant tachometro rodyklės virš 2000 aps./min – esant apkrovai, variklis įšils daug greičiau. . Tai ypač pasakytina apie mažo tūrio variklius su turbokompresoriumi.
Maksimaliai greitas apšilimas saloną, geriau naudoti oro recirkuliacijos režimą, kai oras paimamas iš salono, šildomas ir vėl tiekiamas į automobilį. Tačiau jais piktnaudžiauti nereikėtų. Jis efektyviausias tik pirmosiomis salono apšilimo minutėmis. Tada geriau pereiti prie oro įsiurbimo iš gatvės. Pirma, taip atsikratysite aprasojusių langų, antra, oro srautas bus stipresnis, o esant daugiau ar mažiau šiltam varikliui oro temperatūra nuo deflektorių bus tokia pat aukšta, kaip ir recirkuliacijos metu.
Jei net esant oro įsiurbimo režimui iš gatvės, langai prakaituoja, turite įjungti oro kondicionierių. Priešingai nei daugelis baiminasi, oro kondicionierius nesuges dėl to, kad jis buvo užvestas žiemą, tačiau sumažins drėgmę salone, varydamas orą per sausintuvą. Drėgmė salone atsiranda dėl jūsų kvėpavimo ir dėl vandens, susikaupusio ant grindų kilimėlių.
Jei turite šildomą priekinį stiklą, sėdynes ir vairą, tada, žinoma, jie taip pat turi būti įjungti kartu su šildomais veidrodžiais ir galinis langas.
Kalbant apie nešiojamus šildytuvus, maitinamus cigarečių žiebtuvėliu, jų nauda yra minimali. Jų negalima lyginti su šiluma, kurią į saloną skleidžia variklis, todėl leisti pinigus jiems nėra prasmės.
Jei yra automatinis paleidimas
Automatinis paleidimas yra naudingas dalykas. Jei taip, laikyk save laimingu. Taigi, jei taip yra, o šalnos gatvėje labai stiprios (žemiau minus 20 laipsnių šalčio), geriau užprogramuoti automobilį užvesti kas 3 valandas po 10-15 minučių. To tikrai pakaks rytui pradėti.
Jei šalnos nėra tokios stiprios, pakanka užvesti variklį nuo rakto pakabuko likus 10 minučių iki išėjimo. Tuo pačiu metu vakare geriau nenukreipti oro srautų į stiklą - stipriai sningant jis ištirps, o tada (išjungus variklį) greitai prišals prie stiklo ir nebebus. galima jį nukratyti šepetėliu. Viryklės nereikia nustatyti maksimaliai - geriau arba visiškai ją išjungti, kad įkaistų tik variklis, arba nustatyti minimalų greitį, o ne aukščiausią temperatūrą.
