Per karbiuratorių į cilindrus tiekiamas oro ir degalų mišinys. Iš to galime daryti išvadą, kad karbiuratorius yra tarp kuro siurblio ir cilindrų bloko. Kur tiksliai – priklauso nuo automobilio markės. Pavyzdžiui, VAZ-2106 karbiuratorius yra po oro filtru, dešinėje nuo cilindrų bloko, žiūrint automobilio kryptimi. Naujesniuose modeliuose, kaip taisyklė, vietoj karbiuratoriaus naudojamas purkštukas.
Kur yra karbiuratorius variklyje
Vidaus degimo variklis energiją gauna degindamas cilindruose griežtai išmatuotas kuro dozes. Keturių taktų variklyje degalai uždegami keturiuose cilindruose paeiliui. Deguonis reikalingas degimui, todėl į cilindrus patenka ne grynas kuras, o jo mišinys su oru, kuris susidaro karbiuratoriuje.
Cilindrų bloke kiekviena mišinio dalis turi užsidegti reguliariais intervalais ir tuo metu, kai stūmoklis cilindruose yra apatinėje padėtyje. Jei šios sąlygos nesilaikoma:
- sumažėja variklio galia
- variklis pradeda sunkiai dirbti
- automobilis užstringa arba riaumoja,
- didėja anglies dioksido kiekis išmetamosiose dujose.
Mišinio užsidegimo momentas priklauso nuo kuro ir oro santykio cilindre, kuris susidaro karbiuratoriuje. Reguliuojant karbiuratorių, norimas santykis pasiekiamas eksperimentiškai. Žinoma, karbiuratorius sureguliuojamas gamykloje, tačiau užsidegimo laikas priklauso ir nuo atmosferos būklės: temperatūros, drėgmės, aukščio virš jūros lygio. Todėl laikas nuo laiko jūs turite padaryti viską su reguliavimu, tam reikia suprasti karbiuratoriaus veikimo principą.
Kaip veikia karbiuratorius
Oro srautas į karbiuratorių patenka per oro filtrą, oro kiekis reguliuojamas dujų pedalu. Kiekvieną kartą užlipus ant dujų, į karbiuratorių patenka daugiau oro.
Degalai į karbiuratorių patenka per vieną, du arba daugiausiai tris specialius lizdus. Kiekvienas lizdas yra atsakingas už savo galią: žemus apsisukimus (tuščiąja eiga), aukštus ir, retais atvejais, vidutinius.
Į lizdus įkišamos adatos, panašios į mažus varžtus smailiais galais. Spygliai į lizdus nėra kišami sandariai: tarp lizdo sienelių ir adatos yra tarpas, per kurį degalai patenka į karbiuratorių. Kuo toliau adata įkišama į lizdą, tuo mažiau lieka laisvos vietos ir patenka mažiau degalų. Reguliuojant karbiuratorių reikia pasirinkti tinkamą tarpą tinkamu greičiu.
Karbiuratoriaus korpuso viduje yra didelio greičio adata. Jis reguliuoja oro įsiurbimą visais greičiais, nuo to priklauso bendras variklio veikimas, nors daugiausia degalų mišinys dideliam greičiui priklauso nuo jo padėties.
Tada pradeda veikti mažo greičio arba tuščiosios eigos adata. Paprastai jis yra karbiuratoriaus viduje ir kontroliuoja degalų kiekį, patenkantį po pirmosios adatos. Be jo, važiuojant mažu greičiu, mišinyje bus per daug degalų. Didėjant greičiui, adata išimama iš lizdo, o į cilindrus patenka tiek degalų, kiek išmatuota pirmoji adata.
Daugelis automobilių varomi benzinu. Tiksliau ant benzino ir oro mišinio. Tokie varikliai vadinami vidaus degimo varikliais. Tačiau yra dviejų tipų vidaus degimo varikliai: - tai benzininiai ir dyzeliniai varikliai (daugiau informacijos skaitykite straipsnyje -). Šiandien mes kalbėsime konkrečiai apie benzininius variklius, nes būtent benzininio variklio konstrukcijoje yra tokia įranga kaip karbiuratorius. Pats variklis degalų mišinio (oras + benzinas) neruošia naudojimui, jame šis mišinys išdega, stumdamas stūmoklius. Tačiau prietaisas, apie kurį kalbėsime, paruošia šį mišinį.
Karbiuratorius – variklio priedai, skirti gaminti degų mišinį, kuris įpurškiamas į variklio cilindrus tolesniam uždegimui, dažniausiai yra variklio viršuje.
Veikimo principas
Benzinas į karbiuratorių patenka per degalų tiekimo liniją ir patenka į maišymo kamerą, tačiau degalai purškiami per specialių karbiuratoriaus įtaisų, vadinamų purkštukais, sistemą, tai yra, degalai yra garų pavidalu. Toliau oras praleidžia papildomą valymą per filtrų sistemą ir tiekiamas į tą pačią kamerą, kurioje yra kuro garai, susimaišydami reikiama proporcija, šis mišinys tiekiamas į variklio cilindrus, kur šis mišinys uždegamas variklio kibirkšties pagalba. kištukai. Mišinio sodrinimas karbiuratoriuje lemia greitą variklio darbą ir atvirkščiai, tai jau yra akceleratoriaus (dujų pedalo) darbas, vairuotojas spaudžia dujas, variklio velenas sukasi greičiau, greitis didėja , atleidus dujų pedalą variklio velenas suksis lėčiau, sukimosi greitis.
Tai viskas, manau, dabar tapo aišku, kas tai yra. Skaitykite mūsų AUTOMOBILIŲ SVETAINĘ
Šiandien daug automobilių veikia dėl benzino ir oro mišinio. Tokie varikliai paprastai vadinami vidaus degimo varikliais, o benzininio variklio konstrukcijoje yra tokia speciali įranga kaip karbiuratorius. Šiame straipsnyje mes apsvarstysime pagrindinius veikimo principus ir išsamiai išanalizuosime jo dizainą.
Kas yra karbiuratorius, paskirtis
Karbiuratorius yra viena iš sudėtingiausių bet kurios benzininės transporto priemonės degalų koncepcijos dalių. Jo paskirtis – pagaminti kuro-oro mišinį (FA), reikiamais kiekiais prisotinus benziną deguonies, o po to gatavą masę paduoti į cilindrus. Visų komponentų maišymas atliekamas norimos konsistencijos, atitinkančios variklio darbo režimus.
Degalų tiekimo procedūra atliekama tik karbiuratoriaus, kuriame yra toks mechanizmas kaip difuzorius, dėka. Jis skirtas susiaurinti mechanizmo oro gerklę. Kitaip tariant, atmosferai praeinant per šį susiaurėjimą, slėgis krinta. Tada degalams tiekti naudojama nedidelė anga. Esant aukštam slėgiui, degalai iš kameros išspaudžiami į karbiuratoriaus kaklelį, iš kurio mišinys siunčiamas į išleidimo kanalą ir tada patenka į variklio cilindrus.
Karbiuratorių tipai
Tobulinant karbiuratorių, įvairūs gamintojai sukūrė daugybę šio įrenginio tipų.
Pagal maišymo kamerų sklendžių atsidarymo laiką karbiuratorius skirstomas:
- su pakaitiniu antrinių kamerų vožtuvų sklendžių atidarymu;
- su sinchroniniu vožtuvo atidarymu.
Iki šiol karbiuratorių tipus galima suskirstyti į tris pagrindines grupes:
- Plūdinis - tai optimaliausias ir labiausiai paplitęs karbiuratorių tipas. Kitų fone jis išsiskiria ypatingu patikimumu, nesudėtingais nustatymais. Jį sudaro plūdės ir maišymo kameros.
- Membrana-adata - yra keletas kamerų, atskirtų pertvaromis. Pastarajame yra stūmoklis su adata, kuri uždengia ir atidaro degalų kanalą, taip paveikdama vožtuvą. Pagrindinis šio tipo privalumas yra paprastumas.
- Burbuliavimas – tokio tipo karbiuratorius apima išoriškai šildomą plieninį cilindrą. Kokso krosnies kuras patenka į indą, vadinamą burbuliatoriumi (esantį įrenginio apačioje) ir teka per įkaitintos medžiagos sluoksnį. Dėl kokso krosnies dujų kontakto su žaliava angliavandeniliai savaime išgaruoja, po to dujos prisotinamos jų garais. Kartkartėmis iš mechanizmo pašalinama dalis neišgaravusios žaliavos.
Pagal maišymo kamerų skaičių jos skirstomos į: vienos kameros, dviejų kamerų ir keturių kamerų.
Vidinė organizacija
Nepaisant to, kad purkštukas laikomas tinkamesniu ir tobulesniu, keliuose vis dar yra daugybė automobilių, kurių variklyje yra karbiuratorius.
Kaip minėta anksčiau, beveik kiekviename automobilyje yra plūdės tipo karbiuratorius. Paprastas įrenginys susideda iš dviejų pagrindinių kamerų: maišymo ir plūdės. Plūdės vaidmuo yra degalų dozavimas ir saugumas; nuolatinis degalų tiekimas palaikomas įvairiomis variklio veikimo sąlygomis.
Agregato viduje yra įduba su įmontuota plūde, sujungta su adatiniu vožtuvu, kuris yra kuro siurblio kanale. Vartojimo metu plūdė nusileidžia, todėl atsidaro kanalas, o degalai pumpuojami į įdubą.
Antroji kamera garantuoja kuro maišymą. Tokiam veiksmui yra difuzorius - specialiai susiaurinta sritis; tai padeda pagreitinti praeinantį oro srautą.
Norėdami susidaryti išsamų vaizdą apie tai, kaip atrodo įrenginio vidinė struktūra, rekomenduojame žiūrėti vaizdo įrašą:
Veikimo principas
Paprastas karbiuratorius negali aprūpinti varikliu tinkamo mišinio pagal sudėtį visuose veikimo etapuose. Vairuotojas, be degalų rinklių kiekio, privalo išmesti jo kokybę dėl „siurbimo“ rankenos, prijungtos prie atmosferos sklendės.
Ištraukus rankeną, varčia užsidaro ir į maišymo kamerą patenka mažiau oro, o vakuumas daugiausiai užpildomas kuru. Šis faktas yra svarbus, ypač užvedant variklį šaltu metu, kai reikia turtingo mišinio, kuris gali užsidegti esant žemai temperatūrai.
Subalansuoto kuro mišinio sukūrimas mechanizmo kameroje nėra baigtas. Dalis kuro negali išeiti ir susimaišyti su atmosfera. Degalų lašai, kurie nespėjo išgaruoti, juda ir nusėda ant kameros sienelių ir išmetimo vamzdžių.
Ant sienų nusėdęs kuras sudaro savotišką plėvelę, kuri juda mažu greičiu. Siekiant išgaruoti benzino plėvelę, variklio veikimo metu įleidimo vamzdžiai šildomi. Dažnesnis šildymas skystu arba dujiniu šildymu. Galime drąsiai teigti, kad degiojo mišinio generavimas baigiasi variklio įsiurbimo vamzdžio gale.
Karbiuratoriaus privalumai ir trūkumai
Tačiau ne viskas taip sklandžiai, nes šį mechanizmą reikia gana dažnai valyti ir reguliuoti. Šaltuoju metų laiku įrenginio korpuse gali kauptis ir užšalti kondensatas. Karštyje mechanizmas gali lengvai perkaisti, dėl to intensyviai išgaruos kuras ir sumažės ICE galia. Paskutinis argumentas prieš karbiuratorių yra didelis išmetamųjų dujų toksiškumas, dėl kurio buvo atsisakyta jį naudoti dabartiniuose automobiliuose.
Galimos karbiuratoriaus problemos
Dabar išvardijame galimas problemas dirbant su karbiuratoriumi, kad galėtumėte jas apeiti:
- Jei variklis neužsiveda arba užgęsta po užvedimo, tai yra aiškus degalų trūkumo plūdės kameroje arba degaus mišinio sudėties pažeidimo požymis;
- Jei variklis tuščiąja eiga yra nestabilus arba nuolat užgęsta, galimi šie dalykai:
- kanalų arba tuščiosios eigos purkštukų užteršimas;
- solenoidinio vožtuvo veikimo problemos;
- EPHH ir BU elementų veikimo sutrikimai;
- guminio sandarinimo žiedo gedimas ir deformacija.
- Atsižvelgiant į pirmosios kameros koncepciją, nesant tinkamų apsisukimų, neatmetama galimybė visiškai sustabdyti mašinos paleidimą. Norėdami išspręsti šią problemą, turite tinkamai nuplauti arba išvalyti kanalus, taip pat pakeisti pažeistas dalis.
Kad automobilio variklis veiktų, jam reikia galios. Skirtingai nuo elektros įrangos, kuri maitinama iš elektros tinklo, mašinos varikliui reikia kuro, todėl automobiliai turi specialią maitinimo sistemą. Jį sudaro degalų bakas, kuro siurblys, degalų tiekimo linijos, karbiuratorius, oro filtras, įsiurbimo ir išmetimo vamzdžiai bei duslintuvas. Viena iš svarbiausių maitinimo sistemos dalių yra karbiuratorius. Jame iš kuro susidaro degus mišinys.
Kaip išdėstytas karbiuratorius?
Karbiuratorius susideda iš dviejų kamerų - plūduriuoti ir maišyti. Degalai pirmiausia patenka į plūdės kamerą. Kai jis pripildytas degalų iki norimo lygio, plūdė iššoka ir uždaro vožtuvą, per kurį patenka degalai. Kai tik jos lygis nukrenta, plūdė nukrenta ir degalai vėl pradeda tekėti į kamerą. Taigi karbiuratoriuje esančios plūdės pagalba nuolat palaikomas reikiamas degalų lygis.
Iš plūdinės kameros kuras patenka į maišymo kamerą, kur susidaro degus mišinys. Iš viršaus į šią kamerą patenka oras, sumaišytas su kuru. Maišymo kameroje yra purškimo vamzdis su srove, difuzoriumi ir droseliu. Purkštukas yra kamštis, ribojantis degalų išėjimą iš plūdės kameros. Droselis yra amortizatorius, kuris yra prijungtas prie pedalo. Jei paspausite jį koja, atsidaro droselis ir į cilindrą patenka degus mišinys. Tokiu atveju padidėja automobilio greitis. Purškimo vamzdelis yra difuzoriuje, siauriausiame maišymo kameros taške.
Karbiuratoriaus veikimo principas
Automobilio variklio užvedimo metu maišymo kameroje susidaro vakuumas, dėl kurio iš purkštuvo purškiasi kuras. Tokiu atveju atsiranda oro srautas, kuris, susimaišęs su degalais, nuneša jį į cilindrą.
Šiuolaikinių automobilių karbiuratoriai, be plūdės ir maišymo kamerų, taip pat turi užvedimo įrenginį, tuščiosios eigos sistemą, dozavimo sistemą, akceleratoriaus siurblį ir ekonomaizerį. Senesnių automobilių modelių karbiuratoriai negali užtikrinti gero variklio veikimo, nes, priklausomai nuo jo būklės (šalto ar šilto), degiojo mišinio sudėtis turėtų skirtis. Pavyzdžiui, užvedant šaltą variklį, kai automobilis ilgą laiką stovėjo, reikia degaus mišinio, kuriame gausu degalų. Ir jei variklis, priešingai, po ilgo darbo yra per karštas, reikia mišinio su nedideliu degalų kiekiu. Jei vairuotojas nori padidinti greitį arba važiuoja stipriai pakrautu automobiliu, tuomet reikia degaus mišinio su dideliu degalų kiekiu, to paties reikia ir tuščiąja eiga (mažu greičiu). Žinoma, paprastas karbiuratorius nesusidoros su šiuo darbo režimu.
Akseleratoriaus siurblys taip pat reikalingas, kad degalų mišinys būtų praturtintas kuru. Kai vairuotojas staigiai paspaudžia pedalą, kartu su degalais prasiskverbia oro srautas, kurio greitis, kaip žinoma, yra didesnis. Todėl kurį laiką degiajame mišinyje nėra pakankamai degalų. Šią problemą padeda išspręsti akceleratoriaus siurblys, o variklis pradeda dirbti greičiau ir galingiau.
Tuščiosios eigos sistema yra būtina, kad variklis galėtų veikti mažu greičiu.
Šiuo režimu variklis dirba su praturtintu mišiniu, tačiau viena dozavimo sistema negali jo paruošti, nes tuščiąja eiga droselis nėra visiškai atidarytas. Bet šiuolaikinių karbiuratorių tuščiosios eigos sistema suprojektuota taip, kad degusis mišinys susidarytų prie droselio, nes. šioje vietoje, net ir nevisiškai atidarius, susidaro vakuumas, būtinas degiam mišiniui.
Norėdami užvesti variklį, jums reikia mišinio, kuris yra gerai praturtintas degalais. Tam maišymo kameroje yra sumontuota speciali sklendė su vožtuvu oro pralaidumui. Prie prietaisų skydelio yra speciali rankenėlė, kuria galima valdyti šį vožtuvą. Jei vairuotojas ištrauks rankeną, vožtuvas šiek tiek atsidarys ir į maišymo kamerą patenkančio oro kiekis sumažės. Degalų mišinyje padidėja jo kiekis. Todėl net pačios pirmosios degiojo mišinio porcijos prisisotina degalų ir variklis užsiveda, kaip sakoma, su puse apsisukimo. Su užvedimo įtaisu variklis veiks net esant labai žemai temperatūrai.
Dozavimo sistema, kurioje sumontuoti visų šiuolaikinių automobilių karbiuratoriai, leidžia paruošti degų mišinį įvairiems variklio darbo režimams. Ši sistema leidžia automatiškai reguliuoti degiojo mišinio sudėtį, kai variklis veikia maža arba vidutine apkrova. Varikliui veikiant šiuo režimu per dozavimo sistemą patenka degalai degiam mišiniui ruošti, tačiau net ir esant pilnam droseliui degalų padavimo kartais neužtenka. Todėl, kai droselis yra beveik visiškai atidarytas, su juo susijusi svirtis veikia ekonomaizerio pavaros strypą, kuris atidaro papildomą degalų kanalą iš plūdės kameros. Dėl to variklis gali dirbti su didesne galia.
Kaip matote, karbiuratorius yra labai svarbus varikliui užvesti. Menkiausias jo gedimas gali ne tik išjungti variklį, bet ir neleisti jam visai užvesti. Tačiau karbiuratorius nėra visa maitinimo sistema. Degalai į jį tiekiami iš kuro bako, kuris lengvajame automobilyje dažniausiai yra galinėje dalyje po bagažinės grindimis arba priekyje. Skylė, į kurią pilate benziną, yra išorėje ir uždaroma kamščiu. Tik pats kamštis vargu ar bus rimtai tiriamas, bet veltui! Nes nuo to prasideda elektros sistema. Degalų bako užpildymo dangtelyje yra garų vožtuvas ir oro vožtuvas. Pirmasis reikalingas, kad karštyje, išgaravus kurui, bake nesusidarytų padidėjęs slėgis. O oro vožtuvas reikalingas, kad bake neatsirastų vakuumas, kitaip sutrinka kuro padavimas.
Automobilio maitinimo sistemos įtaisas
Iš bako patys degalai niekaip nepateks į karbiuratorių, todėl reikalingas kuro siurblys. Jo konstrukcija yra tokia, kad degalai, praeinantys per jį, yra išvalomi filtre ir tik po to patenka į karbiuratorių. Jei variklis neveikia ir reikia siurbti degalus į karbiuratorių, naudokite rankinę užpildymo svirtį.
Ant variklio dalių nuolat nusėda dulkės, kurios patenka iš į jas patenkančio oro, taip pat metalo dalelės, susidarančios dėl dalių trinties. Jei automobiliuose nebuvo apgalvotas variklio valymo nuo dulkių įrenginys, visos dalys labai greitai susidėvėtų. Automobilių varikliai turi savotišką savisaugą nuo dulkių, t.y. oro filtras, kuris valo orą. Į karbiuratorių turi patekti tik švaraus oro srautai, kitaip variklis greitai suges. Oro filtrą reikia periodiškai valyti. Norėdami tai padaryti, jis išardomas, kėbulas nuplaunamas žibalu ir į filtrą pilamas šviežias aliejus, kuris sugers visus automobilių „nešvarumus“.
Toliau eikime kuro keliu.
Iš karbiuratoriaus išeina varikliui jau reikalingas degusis mišinys, kuris per įsiurbimo vamzdį patenka į cilindrą. 
Išmetamosios kuro dujos išeina per išmetimo vamzdžius. Prie išmetimo vamzdžio pritvirtintas kitas plonasienis vamzdis, kuriuo dujos patenka į duslintuvą. Jo pavadinimas kalba pats už save. Juk jei nebūtų duslintuvo, tai išmetamosios dujos išeitų su dideliu triukšmu. Duslintuvo veikimas pagrįstas tuo, kad dujos, eidamos iš vieno vamzdžio į kitą, palaipsniui plečiasi ir praranda greitį. Jie sklandžiai išeina iš duslintuvo ir nekelia triukšmo. Taip pat užgesina kibirkštis, kurios susidaro išdegus kuro dalelėms. Elektros sistemoje taip pat gali atsirasti gedimų ir gedimų. Pavyzdžiui, dažnai sutrinka varikliui veikti reikalingos sudėties degiojo mišinio susidarymo procesas. Kartais nuteka kuras, sugenda degalų matuoklis arba nustoja veikti karbiuratoriaus įtaisas. Visi šie gedimai turi būti pašalinti laiku, kad nedideli gedimai nesukeltų rimtų pasekmių.
Pagal daugybę ženklų vairuotojas pats galės rasti prasto variklio veikimo priežastį ir išspręsti problemą. Pavyzdžiui, variklis prastai užsiveda, jei mišinyje cilindre yra mažai kuro dalelių. Taigi jūs turite patikrinti kuro siurblio būklę. Galbūt filtras, purkštukas užsikimšęs arba sugedęs dalių sujungimo sandarumas. Nuimant ir montuojant karbiuratorių, būtina naudoti specialius automobilio raktelius, galima pasiskaityti, kokių panašių įrankių reikia automobilyje.
Varikliui dirbti naudojant liesą kuro mišinį labai kenksminga. Dėl to jis greitai perkaista, oro filtre pasigirsta spustelėjimai. Jei mišinys yra persotintas degalais, greičiausiai oro sklendės nėra visiškai uždarytos ir degalai patenka kartu su oro srautu. Purkštukai gali būti susidėvėję arba degalų lygis karbiuratoriaus plūdės kameroje gali būti aukštas. Žodžiu, gali būti daug priežasčių, kodėl variklis staiga sugenda. Svarbiausia yra laiku išspręsti problemas, o ne atlikti kapitalinį remontą.
Labai aiškus ir naudingas vaizdo įrašas apie karbiuratoriaus įrenginį ir veikimo principą yra vaizdo įrašas, nufilmuotas dar SSRS, bet vis dar aktualus mūsų laikais.
Daugiau straipsnių apie ""
Pastebėjote rašybos klaidą svetainėje? Pasirinkite jį ir paspauskite Ctrl + Enter
Šiame straipsnyje sužinosite apie degalų įpurškimo sistemas. Karbiuratorius yra pats pirmasis mechanizmas, sudaręs galimybę tinkama proporcija derinti benziną su oru, kad būtų paruoštas oro ir degalų mišinys ir jis būtų tiekiamas į variklio degimo kameras. Šie įrenginiai aktyviai naudojami iki šiol – ant motociklų, grandininių pjūklų, žoliapjovių ir pan. Tai tik iš automobilių pramonės, juos jau seniai išstūmė įpurškimo sistemos, pažangesnės ir tobulesnės.
Kas yra karbiuratorius?
Karbiuratorius – tai įtaisas, sumaišantis degalus ir orą, tiekiantis gautą mišinį į vidaus degimo variklio įsiurbimo kolektorių. Ankstyvieji karbiuratoriai veikė tiesiog leisdami orui pereiti kuro (šiuo konkrečiu atveju benzino) paviršių. Tačiau dauguma jų vėliau į oro srautą išleido išmatuotą kuro kiekį. Šis oras praeina pro purkštukus. Karbiuratoriui šių dalių būklė yra nepaprastai svarbi.
Karbiuratorius buvo pagrindinis degalų ir oro maišymo įrankis vidaus degimo varikliuose iki devintojo dešimtmečio, kol kilo abejonių dėl jo efektyvumo. Deginant kuras, išsiskiria daug kenksmingų teršalų. Nors karbiuratoriai buvo naudojami Jungtinėse Valstijose, Europoje ir kitose išsivysčiusiose šalyse iki dešimtojo dešimtmečio vidurio, jie veikė kartu su sudėtingesnėmis valdymo sistemomis, kad atitiktų anglies dvideginio išmetimo reikalavimus.
Vystymosi istorija
Įvairių tipų karbiuratorius sukūrė nemažai automobilių pramonės pionierių, tarp jų vokiečių inžinierius Karlas Benzas, austrų išradėjas Siegfriedas Markusas, anglų polimatas Frederickas W. Lanchesteris ir kt. Kadangi pirmaisiais automobilių egzistavimo ir kūrimo metais buvo naudojama tiek daug skirtingų oro ir degalų maišymo būdų (o originaliuose stacionariuose benzininiuose varikliuose taip pat buvo naudojami karbiuratoriai), gana sunku tiksliai nustatyti, kas yra šio sudėtingo įrenginio išradėjas.
Karbiuratorių tipai
Ankstyvieji dizainai skyrėsi pagrindiniu veikimo būdu. Jie taip pat skiriasi nuo modernesnių, kurie dominavo didžiąją XX amžiaus dalį. Modernus karbiuratorius purškiamojo tipo grandininiam pjūklui, panašūs naudojami šiuolaikiniuose automobiliuose. Pačias pirmąsias, istorines, taip sakant, konstrukcijas galima suskirstyti į du pagrindinius tipus:
- Paviršiaus tipo karbiuratoriai.
- Purškiami karbiuratoriai.
Paviršiniai karbiuratoriai
Visų ankstyvųjų karbiuratorių konstrukcijos buvo paviršutiniškos, nors šioje kategorijoje taip pat buvo daug įvairių. Pavyzdžiui, Siegfriedas Markusas 1888 m. pristatė tai, kas vadinama „besisukančio karbiuratoriaus šepečiu“. O Frederickas Lanchesteris savo karbiuratoriaus tipo dagtį sukūrė 1897 m.
Pirmoji karbiuratoriaus plūdė buvo sukurta 1885 m. ir maždaug tuo pačiu metu užpatentavo plūdės tipo karbiuratorių. Tačiau šios ankstyvosios konstrukcijos buvo paviršiniai karbiuratoriai, kurie veikė leisdami orą per kuro paviršių, kad juos sumaišytų. Bet kodėl varikliui reikia karbiuratoriaus? O be jo nebuvo įmanoma tiekti kuro mišinio į degimo kameras (devynioliktame amžiuje purkštukas dar nebuvo žinomas).
Dauguma paviršiaus įrenginių veikė paprasto išgarinimo pagrindu. Bet buvo ir kitų karbiuratorių, jie buvo žinomi kaip įrenginiai, veikiantys dėl „burbulo“ (jie dar vadinami filtrų karbiuratoriais). Jie veikia stumdami orą per kuro kameros dugną. Dėl to virš pagrindinio benzino tūrio susidaro oro ir degalų mišinys. Ir šis mišinys vėliau įsiurbiamas į įsiurbimo kolektorių.
Purškiami karbiuratoriai
Nors pirmaisiais automobilių gyvavimo dešimtmečiais vyravo įvairūs paviršiniai karbiuratoriai, 19–20 amžių sandūroje reikšmingą nišą pradėjo užpildyti purškiami karbiuratoriai. Užuot pasikliavę garavimu, šie karbiuratoriai iš tikrųjų išpurškė išmatuotą degalų kiekį į orą, kuris buvo įsiurbtas per įsiurbimo angą. Šiuose karbiuratoriuose naudojama plūdė (kaip „Maybach“ ir ankstesni „Benz“ modeliai). Tačiau jie veikė pagal Bernulio principą, taip pat Venturi efektą, kaip ir šiuolaikiniai įrenginiai, tokie kaip K-68 karbiuratorius.
Vienas iš aerozolinių karbiuratorių potipių yra vadinamasis slėgio karbiuratorius. Pirmą kartą jis pasirodė 1940 m. Nors slėginiai karbiuratoriai tik savo išvaizda primena aerozolinius karbiuratorius, jie iš tikrųjų buvo ankstyviausi priverstinio kuro įpurškimo įtaisų (purkštukų) pavyzdžiai. Užuot pasikliavę Venturi efektu, kad išsiurbtų degalus iš kameros, slėginiai karbiuratoriai purškdavo degalus iš vožtuvų taip pat, kaip ir šiuolaikiniai purkštukai. Devintajame ir dešimtajame dešimtmečiuose karbiuratoriai tapo vis sudėtingesni.
Ką reiškia "karbiuratorius"?
„Karbiuratorius“ yra angliškas žodis, kilęs iš termino karbiuras, išvertus iš prancūzų kalbos – „karbidas“. Prancūzų kalba karbiuratorius tiesiog reiškia „kombinuoti (kažką) su anglimi“. Panašiai angliškas žodis „karbiuratorius“ techniškai reiškia „anglies kiekio padidėjimą“.
Panašiai veikia ir K-68 karbiuratorius, kuris buvo naudojamas Tula (vėliau Ant), Ural ir Dnepr motocikluose.
Komponentai
Visų tipų karbiuratoriai turi skirtingus komponentus. Tačiau šiuolaikiniai prietaisai turi keletą bendrų savybių, įskaitant:
Kaip veikia karbiuratorius?
Visų tipų karbiuratoriai veikia skirtingais mechanizmais. Pavyzdžiui, dagčio tipo karbiuratoriai veikia stumdami orą per dujomis suvilgytų dagčių paviršių. Dėl to benzinas išgaruoja į orą. Tačiau dagčio tipo įrenginiai (ir kiti paviršiniai įrenginiai) paseno daugiau nei prieš šimtą metų.
Dauguma šiandien naudojamų karbiuratorių naudoja purškimo mechanizmą. Visi jie veikia vienodai. Šiuolaikiniai karbiuratoriai veikia pagal Venturi efektą, ištraukiant degalus iš kameros.
Pagrindiniai karbiuratorių veikimo principai
Bernoulli principu veikiantys karbiuratoriai turi tam tikrų ypatumų. Oro slėgio pokyčiai yra nuspėjami ir tiesiogiai susiję su jo judėjimo greičiu. Tai svarbu, nes oro kanale per karbiuratorių yra siauras suspaustas venturi vamzdis. Jis reikalingas norint pagreitinti orą, kai jis praeina.
Oro srautas (ne mišinio srautas) per karbiuratorių valdomas akceleratoriaus pedalu. Jis kabeliu prijungtas prie droselio vožtuvo, esančio karbiuratoriuje. Šis vožtuvas uždaro Venturi vamzdį, kai nenaudojamas akceleratoriaus pedalas, ir atsidaro, kai paspaudžiamas akceleratoriaus pedalas. Tai leidžia orui praeiti pro Venturi vamzdį. Vadinasi, iš maišymo kameros išimama daugiau degalų. Tokiais principais pagrįstas karbiuratoriaus veikimas.
Dauguma karbiuratorių turi papildomą vožtuvą virš Venturi (vadinamas droseliu, kuris veikia kaip antrinis droselis). Kai variklis šaltas, droselis lieka iš dalies uždarytas, o tai sumažina oro, galinčio patekti į karbiuratorių, kiekį. Taip gaunama daugiau oro/degalų, todėl droselis turėtų atsidaryti (automatiškai arba rankiniu būdu), kai tik variklis įšyla ir nebereikia gausaus mišinio.
Kiti karbiuratorių sistemų komponentai taip pat skirti paveikti oro ir degalų mišinį įvairiomis eksploatavimo sąlygomis. Pavyzdžiui, galios vožtuvas arba dozavimo strypas gali padidinti degalų kiekį esant atviram droseliui arba tai gali būti reakcija į žemą vakuumo sistemos slėgį (arba faktinę droselio padėtį). Karbiuratorius yra sudėtingas elementas, o fizinis jo veikimo pagrindas yra gana sudėtingas.
Problemos
Kai kurias karbiuratoriaus problemas galima išspręsti sureguliuojant droselį, mišinį arba tuščiąja eiga, o kitas reikia taisyti arba pakeisti. Dažnai karbiuratoriaus membrana susidėvi, nustoja siurbti benziną į kameras.
Kai karbiuratorius sugenda, tam tikromis sąlygomis variklis veiks prastai. Kai kurios karbiuratoriaus sistemų problemos sukelia variklio gedimą, jis negali normaliai veikti tuščiąja eiga be pašalinės pagalbos (pavyzdžiui, traukiant droselį ar nuolatinį dusulį). Dažniausios problemos kyla šaltuoju metų laiku, kai variklis dirba sunkiausiai. O karbiuratorius, kuris prastai veikia šaltame variklyje, gali normaliai veikti ir šiltas (tai yra dėl koksavimo kanalų problemų).
Verta paminėti, kad važiuojančio traktoriaus karbiuratoriaus sudėtis yra tokia pati kaip ir automobilio. Skirtumas yra elementų skaičius ir jų dydžiai. Kai kuriais atvejais karbiuratoriaus problemas galima išspręsti rankiniu būdu reguliuojant mišinį arba tuščiosios eigos greitį. Šiuo tikslu mišinys paprastai sureguliuojamas sukant vieną ar kelis varžtus. Jie turi adatinius vožtuvus. Šie varžtai leidžia fiziškai keisti adatinių vožtuvų padėtį, o tai reiškia, kad degalų kiekį galima sumažinti arba padidinti (atsiranda sodrus mišinys) priklausomai nuo konkrečios situacijos.
Karbiuratoriaus remontas
Daugelį karbiuratoriaus sistemos problemų galima išspręsti atliekant pakeitimus ar kitus pataisymus neišimant įrenginio iš variklio. Norint sureguliuoti važiuojančio traktoriaus karbiuratorių, jo nuimti nereikia. Tačiau kai kurias problemas galima išspręsti tik pašalinus įrenginį ir jį visiškai arba iš dalies atkūrus. Karbiuratoriaus atstatymas paprastai apima bloko nuėmimą, išardymą ir valymą specialiai šiam tikslui skirtu tirpikliu.
Prieš montuojant reikia pakeisti kai kuriuos vidinius komponentus, sandariklius ir kitas dalis. Tik po kruopštaus apdorojimo reikia surinkti karbiuratorių ir sumontuoti jį į vietą. Norint atlikti kokybišką paslaugą, jums reikės karbiuratoriaus remonto komplekto. Tai apima visus svarbiausius dizaino elementus.
Taigi, mes išsiaiškinome, kad karbiuratorius tiesiogine prasme yra įrenginys, kuris į orą įpila benzino (kuro) ir tiekia šį mišinį į variklio degimo kameras.
