Freetronic robotinės pavarų dėžės valdymo bloko remontas. Robotinės pavarų dėžės "roboto" remontas Toyota Corolla, Auris Sujungimo schema mmt dėžė Corolla

MMT pavarų dėžė TOYOTA, nėra automatas, kaip mano daugelis YARIS, AURIS, COROLLA automobilių naudotojų ir pirkėjų.

Ši dėžė yra mechaninė, o tiksliau – mechaninė robotizuota pavarų dėžė. Jo vertė slypi tame, kad borto kompiuteris, priklausomai nuo variklio sūkių, pats parenka optimalų pavarų perjungimo režimą, kuris pagerina automobilio vairavimo charakteristikas, variklio ir pavarų dėžės komponentų ir mechanizmų ilgaamžiškumą bei degalų ekonomiją. . Automobilio valdymo sistema prisitaiko prie žmogaus duoto automobilio vairavimo pobūdžio, t.y. turi savarankiško mokymosi funkciją.

MMT suteikia sklandų važiavimą, patogumą tuo, kad vairuotojo nereikia blaškytis perjungiant pavaras automobiliui judant. Automobiliai su šia pavarų dėže labiau tinka moterims, tai liudija teigiami moteriškos pusės atsiliepimai. Dėžė patogi tiek pradedantiesiems, tiek vyresnio amžiaus vairuotojams, ją vairuoti daug paprasta ir lengva, nereikalaujanti papildomų pastangų ir dėmesio vairuojant automobilį bei išlaikyti pigiau nei automatinę pavarų dėžę.

Vairuotojams, kurie yra pripratę prie mechaninio, jis atrodys nuobodu ir lėtas. Tikrai taip, ypač kai MMT dar neįšilęs, perjungiamas pastebimai stabdant, norint sumažinti šį reiškinį, reikėtų pereiti į „M“ padėtį ir pavaras perjungti rankiniu būdu, o dėžė mažiau sulėtina ir elgiasi greičiau.

Dar viena MMT nepalanki savybė yra ta, kad susidėvėjus sankabos diskams, o tarkime, sugedus treniruočių programai, kuri kietai įkišama į pavarų dėžės valdymo bloką, automobilis pradeda trūkčioti. Norėdami tai padaryti, periodiškai, iškilus tokiai problemai, skambinkite į pardavėjo servisą ir inicijuokite pavarų dėžę, kuri sugrąžina visus mokymo programos duomenis į gamyklinius nustatymus ir pavarų dėžė pradeda veikti kaip naujame automobilyje. Beje, ši procedūra garantinėse mašinose atliekama visiškai nemokamai. Na, jei turi garantiją, tada reikia mokėti. Ir kuo daugiau važiuoji, tuo dažniau.

Dar viena labai įdomi dėžės savybė – sportinis režimas „Es“, kuriame jūsų automobilis labiau veiks žemesnėmis pavaromis, o tai sukels papildomų degalų sąnaudų ir variklio bei pavarų dėžės komponentų ir mechanizmų susidėvėjimo. Todėl sportinis režimas turėtų būti naudojamas tik avarinėse situacijose, pavyzdžiui, lenkiant.

Be to, jei jums reikia smarkiai padidinti greitį, turėtumėte tai padaryti; pirmiausia atleiskite dujų pedalą, o tada staigiai paspauskite pedalą prie grindų ir pajusite, kaip automobilis staiga perjungs į žemesnę pavarą, taip smarkiai padidindamas greitį. Tačiau tuo pačiu metu jūs pastebėsite tą patį gedimą vairuodami automobilį.

Apskritai galima sakyti, kad reikia prie visko priprasti. Ir esu tikras, kad vairavęs automobilį su MMT pavarų dėžė, su visais esamais trūkumais vargu ar norėsite pereiti į mechaniką.

„Toyota Corolla“, „Toyota Auris“, „Toyota Yaris“, „Toyota Aygo“, „Toyota Corolla Verso 2005–2009“ markės automobiliuose su „Fretronic“ robotine pavarų dėže MMT valdymo bloko gedimas yra gana dažnas.

Iš automobilio išimtos Freetronic robotinės pavarų dėžės elektroninio mazgo remonto kaina yra 7000 rublių (agregato išėmimas ir montavimas iš automobilio Toyota Auris, Corolla, Corolla Verso - 1000 rublių, automobilio Toyota Yaris - 3000 rublių).

Siūlome Jums naują paslaugą MMT agregato pakeitimui per valandą! Jūsų sugedusį bloką pakeičiame savo pagamintu, po pakeitimo inicijuojame (adaptuojame) MMT dėžutę. Šios procedūros kaina yra 11 000 rublių („Toyota Corolla“, „Corolla Verso“, „Auris“), o „Toyota Yaris“ – 13 000 rublių. Pakeisto įrenginio garantija yra 6 mėnesiai.

DĖMESIO NAUJA PASLAUGA - sankabos keitimas su vėlesniu greičių dėžės pritaikymu - 8500 rublių (tik darbo kaina, be atsarginių dalių, automobilis priimamas susitarus 1-2 darbo dienoms! Atsarginių dalių užsakymas prie Freetronic pavarų dėžės taip pat įmanoma!).

Sankabos pavaros keitimas su vėlesniu pritaikymu - 2500 rublių (pagal susitarimą!).

Mūsų techninis centras gali pateikti bet kokias jūsų Toyota Corolla, Yaris, Auris ir Corolla Verso atsargines dalis, skambinkite mums!

„Freetronic“ robotinė mechaninė transmisija (kartais vadinama „Multimode“ arba tiesiog MMT) buvo sukurta iš tradicinės mechaninės pavarų dėžės, pridedant pavaras, perjungiamas elektros varikliais. Pridėjus elektroninę valdymo sistemą, tapo įmanomas tiek automatinis, tiek rankinis pavarų perjungimas.

Nuotraukoje parodytas Toyota Corolla su MMT pavarų dėže interjeras.

Informaciją apie pavarų padėtį nuskaito artumo jutikliai ir siunčia į roboto pavarų dėžės valdymo bloką (TCM). Pavarų perjungimo procese dalyvauja trys elektros varikliai: vienas atsakingas už sankabos veikimą (suspaudimą), kiti du – už pavarų perjungimą pagal X ir Y ašis.

Vienintelis pliusas lyginant su įprasta automatine pavarų dėže – galimybė rankiniu būdu perjungti pavaras naudojant ant vairo esančias mentes ir kiek mažesnės (~ 0,5 litro) degalų sąnaudos. Šiuo metu „Toyota“ nemontuoja šios transmisijos, tačiau ji ir toliau veikia šiek tiek pakeista „Peugeot“ / „Citroen“ automobiliuose.

Toyota automobilių (Toyota) su MMT robotine pavarų dėže defektas pasireiškia pagalbos praradimu pajudėjus, įpylus dujų, automobilis trūkčioja (pasireiškia pradedant važiuoti ir pajudėjus pirmyn ir atgal). Naudojant kompiuterinę diagnostiką, šią klaidą galima aptikti (kartais diagnostikos klaidų visai nebūna!):

P0810- bendra sankabos padėties klaida

P0900- klaida sankabos pavaros grandinėje

Liga yra ant automobilių, MMT transmisijos valdymo blokų numeriai baigiasi „0“ arba „1“ (automobiliai iki 2008 m., iki 2008 m. pabaigos „Toyota“ pradėjo montuoti naujus blokus, kurių pabaigoje yra skaičius „2“, kur problema buvo išspręsta kartą ir visiems laikams). 2009 m. Toyota nusprendė atsisakyti šios transmisijos ir pasirinkti įprastą „automatą“.

Taisytinų valdymo blokų skaičius (jei tarp numerių nėra jūsų įrenginio numerio, tai nereiškia, kad jo negalima taisyti. Skambinkite!) :

89530-12250 25 Toyota Auris

89530-12290 (Aisin 324811-11900) 29 Toyota Corolla

89530-12291 29 Toyota Corolla

89530-12220 (Aisin 324811-10770) B„Toyota Corolla“ (2003–2006 m. leidimas)

89530-64031 (Aisin 324811-12301) 31 Toyota Corolla Verso

89530-52140 (Aisin 324811-11640) 40 Toyota Yaris

89530-52090 (Aisin 324811-10220) 90 Toyota Yaris

Norėdami diagnozuoti aukščiau aprašytą Toyota Corolla, Toyota Auris, Toyota Yaris, Toyota Aygo, Toyota Corolla Verso 2005-2009 gedimą, galite atvykti į mūsų autoservisą. Mūsų naudojama įranga diagnostikai yra platintoja ir leidžia maksimaliai ir tiksliau nustatyti automobilio gedimą.

Sutaisius įrenginį, būtina inicijuoti (pritaikyti) MMT valdymo bloką. Jūs galite tai padaryti su mumis. Inicializacijos kaina po remonto yra 1500 rublių (laiko atžvilgiu procedūra paprastai trunka 10-15 minučių).

Taip pat siūlome parduoti atsargines dalis Jūsų automobiliui Toyota (Toyota) pagal užsakymą nuo 2 iki 7 dienų:

Sankabos pavaros mazgas (naujas originalus)

Sankaba Toyota automobiliams su MMT robotine transmisija (Corolla, Auris, Yaris, Corolla Verso, Aygo)

dėžių remonto robotas, toyota robotas, toyota corolla roboto remontas, toyota corolla robotas, toyota corolla dėžės robotas, auris robotas, toyota auris robotas, toyota yaris robotas, transmisijos robotas, mmt remontas, mmt bloko remontas

Interneto svetainė
2007 m. sausis

ROBOTO PAVARŲ DĖŽĖ

Iki antrosios 90-ųjų pusės „Toyota“ dirbo su dviem tradicinėmis pavarų dėžėmis - automatine ir mechanine pavarų dėže, ir ji veikė, turiu pasakyti, sėkmingai. Tačiau kai tik jos pardavėjai pastebėjo, kad Europoje populiarėja automatinės (arba robotizuotos) mechaninės pavarų dėžės – nepaisant nesuvokiamos meilės mechanikai, Vakarų Europos gyventojams pasirodė nesvetimas bent minimalus komfortas. „Toyota“ tereikėjo nenukrypti nuo savų tradicijų – šiek tiek palaukti ir tada skolintis jau kitų sukurtas technologijas. Bet deja, čia jie nusprendė susitvarkyti patys ir pasimokyti iš savo klaidų...

Pirmoji patirtis buvo Toyota FreeTronic sistema, įspūdinga savo nepatikimumu, mechaninė pavarų dėžė su automatine sankaba. TFT gali išspausti sankabą, bet kitaip... TFT elektronika gyvena savo gyvenimą ir pabarsto klaidingus gedimų kodus. Ritinio vožtuvo, slėgio jutiklis ir akumuliatorius greitai baigia savo dienas. Savo ruožtu baigtas akumuliatorius priverčia nuolat veikti elektrinį siurblį, kuris tokio apdorojimo netoleruoja labai ilgai. Hidraulinės pavaros skystis tiesiog išteka per visiškai nepatikimus sandariklius. Žinoma, visas šis sugedusių mazgų rinkinys periodiškai sudegina sankabos diską (keista, bet tai nutinka ne taip dažnai, kaip galėtų). Be visko, TFT atsarginės dalys kainuoja daugiau nei įspūdingi pinigai, o pilnaverčiui remontui kai kurių šaltkalvių neužtenka - reikia ir žmogaus su skaitytuvu, geriausia firminiu. Nors lengviausia problemą išspręsti sumontavus įprastą mechaninę dėžę.

Dėl to sistema pasirodė tokia supuvusi, kad net europiečiai, kurių neaplenkė paslaugų tinklas, ėmė nuo jos vengti. O pardavimų dinamika privertė Toyota labai greitai pamiršti FreeTronic technologiją. Bet tada niekas nežinojo, kad japonų inžinieriai paruošė antrą bombą patogaus vairavimo mėgėjams - kelių režimų transmisiją ...

Jų užduotis buvo aiški – pagaminti „kaip automatinę“ pavarų dėžę už mechaninę, o kiti įmonės padaliniai stengsis įteigti klientams, kokį proveržį jie gavo – mechanikos paprastumo ir efektyvumo lydinį. automatinės mašinos patogumas. TFT patirtis parodė, kad geriau apsieiti be hidraulinių pavarų, tuo grynesnė elektra pigesnė ir tobulesnė... Penki jutikliai, trys elektros varikliai – ir dabar įrenginys paruoštas, ne tik savarankiškai spaudžia sankabą, bet ir taip pat iškreipiant pavaras.

Vos per trejus metus Europoje (vietinių automobilių savininkai nemano, kad yra gėdinga dalytis problemomis ir apgautais lūkesčiais) ši dėžutė sugebėjo užsitarnauti apibrėžimą. "Siaubinga pavarų dėžė"- nuo nelaimingų vairuotojų, servisų ir net vilkikų, pro kuriuos dažnai juda Toyotos su M-MT.

Nesant hidraulikos, čia sumažėjo galimų gedimų skaičius. Dažniausiai keičiami transmisijos valdymo blokai, šiek tiek rečiau - apdegę sankabos diskai ir jėgos pavaros. Tačiau pagrindinė problema yra net ne dalių patikimumas, o tai, kad „Toyota“ tiesiog negalėjo užtikrinti tinkamo M-MT veikimo ir padaryti jo patvarų.

Labiausiai nekenksmingas trūkumas yra įspūdingas dėžutės lėtumas perjungiant. Neišvengiami išmetimo trūkčiojimai ir traukos kritimai (M-MT negali persijungti ne tik nepažeisdamas galios srauto, bet net neišleisdamas dujų, todėl privalo užspringti variklį). Riedėdamas dėžė mėgsta netinkamai stumti žemyn perjungimą, o kylant į kalną „robotas“ susipainioja dviejose gretimose pavarose ir nuolat perjungia aukštyn ir žemyn. Automobilis rieda atgal ant menkiausios įkalnės, o tai apskritai nepriimtina dėžutei, kuri teigia esanti „tarsi automatinė“.

Ideologiškai M-MT buvo sukurtas ekonomiškam miesto važiavimui spūstyse, tačiau pasirodė, kad tokioje mašinoje kamščiuose nėra ką veikti. Sankaba labai greitai perkaista, pradeda dvokti, tada rūko ir galiausiai perdega - ji iš esmės negali pakęsti „šliaužiojančio“ kamščio judėjimo, ypač jei reikia pradėti ar šliaužti į kalną. Važiuojant dažnai sustojus, dėžė periodiškai pamiršta perjungti, todėl paleidus bent antrą pavarą sankabos likimas tik apsunkina. Dar viena rimta problema yra pavaros išmušimas ir dėžės blokavimas neutralioje padėtyje, kuri pasitaiko ne tik sustojimų metu, bet net ir važiuojant – taip įgyvendinamas savotiškas apsauginis M-MT algoritmas. Maloniai sustokite, šiek tiek atvėsinkite dėžę, iš naujo užveskite variklį - ir galbūt automobilis nuvažiuos toliau. Daugiausia nerimauja dėl to: kai nėra tikrumo, kad pavyks užbaigti lenkimą ar tiesiog pasukti sankryžoje priešais atvažiuojantį eismą, važiuoti nėra labai malonu.

"Didelių problemų kyla dėl MMT pavarų dėžės. Pernai, kai automobiliui dar nebuvo metukų, automobilis važiuodamas persijungė į neutralią padėtį. Laimei, niekas iš paskos nebuvo kelyje... Mums pasakė, kad tai yra žinoma gamintojo problema su Reikia sumontuoti sankabą ir naujas modifikuotas dalis.Pakeisti sankaba ir valdymo blokas.Po kelių savaičių ta pati problema pasikartojo ir dalys buvo pakeistos dar kartą.Praėjo dar kelios savaitės - ir dabar problema atsitiko tiesiog autostradoje.Automobilyje buvo vaikai.Mašina grįžo į servisą "Dabar sako, kad yra problema su ECU programine įranga... Nekenčiu šio automobilio. Aš jo bijau ir Nenoriu vėl vairuoti. Nenoriu rizikuoti savo ir trijų savo vaikų gyvybėmis."

"Automobilis geras, bet MMT yra viena didelė bėda. Jau du kartus sugedo (užstrigo ties N). Nunešiau mašiną į prekiautoją, pakeitė valdymo bloką, bet nesėkmingai. Mašina važiavo 25 t. km ir problemos prasidėjo prieš du mėnesius“

"Esame nusivylę. Bėgant 5 tūkst. km, MMT dėžė šokinėja tarp 3-4-5 pavarų... Tarkime, kad jie pakeitė ECU, bet po savaitės problemos pasikartojo. Dabar mums pasakė, kad pakeistas ECU su modifikuotu, kuris tikrai buvo patikrintas visomis sąlygomis ir veikia puikiai. Važiuojant namo pavarų dėžė vėl veržiasi tarp 4 ir 5 pavarų."

"Po trijų mėnesių naujame automobilyje ji mane jau gavo. Kodėl? Jau dvidešimt metų vairuoju automobilius su automatika ir buvau patikintas, kad MMT veikia sklandžiai kaip automatas ir ekonomiškai kaip mechanikas. trūkčioja automatiniu ar sportiniu režimu .Problema per ilgai perjungiama - pvz., lėtai riedant iki sankryžos, dėžė nusprendžia, kad norite perjungti iš 2 į 1 ir pradeda perjungti. Per tą laiką jau pradedate greitėti - dėl to gauti du galingus trūktelėjimus - perjungiant žemesnę pavarą ir iš karto perjungus aukštyn.Trūkstymai ir tai, kad dėžė nori visiškai netikėtai perjungti pavaras - nesitikėjau.Visi mano keleiviai sutinka, kad mašina aiškiai serga.Patikrino du kartus prie Toyota pardavėjai – sako, kad veikia puikiai. Kalbėdamasi su technikais, išgirdau įvairių istorijų..."

"Turiu "Verso" su MMT ir daug problemų su juo. Iki šiol vairavau šešis skirtingus "Toyotus" ir galiu drąsiai teigti, kad tokio lėtumo ir nepatikimumo dueto dar nebuvo. Transmisija sugedo daugiau nei 5 kartus, data. Įdiegtas naujas ECU, tačiau problemos išlieka, automobilis periodiškai perjungia pavaras į neutralią padėtį ir nevažiuoja ... "

Atsižvelgiant į tai, privatūs Toyota pareigūnų patarimai dėl vairavimo su M-MT skamba tiesiog pašaipiai:

- Jei pavarų perjungimas tampa neefektyvus, kurį laiką įjunkite lygias dujas, leiskite pavarų dėžei pailsėti.
- Padėkite perjungti pavaras – jei dujas paleisite prieš pat perjungimo momentą, tai vyks sklandžiau.
- Nespauskite dujų pedalo per stipriai, kad apsauga nesuveiktų ir nenustotų į neutralią padėtį.
- Norėdami išvengti ciklinio pavarų perjungimo ilgai važiuojant įkalne (pvz., 3-2-3-2-...), perjunkite į rankinį režimą ir priverstinai užfiksuokite žemesnę pavarą.
- Norėdami sumažinti pavarų perjungimo trūktelėjimus, sklandžiai akceleruokite, nenuspausdami akceleratoriaus pedalo daugiau nei iki pusės.
- Neįmanoma judėti labai mažu greičiu, ypač įkalnėje, kitaip nuolat slystant sankaba perkais. Tokiu atveju sustabdykite ir atvėsinkite.
- Stenkitės važiuoti režimais, kai sankaba yra visiškai įjungta.
- Stenkitės nevažiuoti tankiuose miesto kamščiuose.
– M-MT sistema yra naujas žodis Toyota technologijoje ir reikalauja tam tikro pritaikymo. Pabandykite atkurti savo vairavimo įgūdžius ir vairavimo stilių.

Visa tai, žinoma, yra nesąmonė - tam perkamos automatinės ir automatinės dėžės, kad važiuojant jums nereikėtų apie jas galvoti. Jis skirtas lėtam važinėjimui po miestą, lengvam užvedimui įkalnėje... Ir automobilio savininkui nereikės kaskart derintis prie sekančio „genialaus“ japonų inžinierių išradimo. Negalite patys pasidaryti veikiančio įrenginio – todėl neperkelkite šių problemų pirkėjams.

O gal iš principo neįmanoma sukurti įprastos robotinės dėžės masinėms mašinoms? Ne, labai įmanoma – paimkite bent VAG transmisijas... Bet, deja, tarp jų pažangios DSG su dviem daugiaplokštėmis „šlapiomis“ sankabomis ir prastos „Toyota“ siūlomos „ersatz“ automatinės yra didžiulis atstumas.

Verta paminėti, kad primityvūs „robotai“ Europoje buvo pristatyti labiau kaip alternatyva mechanikai, o ne kaip automatinių mašinų pakaitalas. Todėl, galvodami apie perspektyvas, automobilių gamintojai siūlo rinktis iš visų trijų variantų – „pigios“ pagrindinės mechanikos, kiek brangesnio „roboto“ ir brangaus klasikinio automato. Tačiau „Toyota“ nuėjo kitu keliu, visus jaunesnius Europos rinkos modelius komplektuodama tik su mechanika ir M-MT – „Yaris“, „Corolla Verso“, o dabar – naujos kartos „Euro-Corolla“. Tikriausiai šiais automobiliais vis dar važinėja įprastų mechaninių dėžių gerbėjai, tačiau mūsų didmiestyje, kur automatas tiesiog būtinas kasdieniam vairavimui, tokių modelių egzistavimą teks pamiršti – panašu, kad Corolla istorija baigėsi. Tie, kurie nori toliau remti eksperimentus su savimi, gali pasilikti su Toyota, bet kaip dėl kitų? Laimei, pasaulyje yra pakankamai kitų normalių automobilių su normaliomis transmisijomis.

Štai Toyota. Iš esmės Toyota turi viską.

Bendroji informacija C50A (Multimode) pavarų dėžė yra pagrįsta įprastine C50 mechanine pavarų dėže.
Pavarų dėžei valdyti ant pavarų dėžės korpuso sumontuotos elektrinės pavaros, skirtos išjungti sankabą ir pasirinkti / perjungti pavaras. Elektrines pavaras, pagal jutiklių signalus, valdo valdymo blokas.
Valdymo sistema gali veikti dviem režimais: automatinio perjungimo režimu (E) ir rankinio perjungimo režimu (M).
Perjungimo svirtis nėra mechaniškai sujungta su pavarų dėže; svirties padėtis nustatoma naudojant jutiklius, iš kurių signalas tiekiamas į valdymo bloką.
Siekiant užtikrinti saugumą, yra pavarų svirties užrakto sistema. Svirtis užrakinama šiais atvejais:
- jei degimas išjungtas;
- jei svirtis yra "N" padėtyje, variklis veikia, stabdžių pedalas atleidžiamas.
Variklį galima užvesti tik nuspaudus stabdžių pedalą ir pavarų svirtį „N“ padėtyje.
Išjungus degimą, transmisijos valdymo sistema užfiksuoja pavarų svirtį nustatytoje padėtyje ir įjungia sankabą. Tačiau jei uždegimas išjungiamas perjungiant pavarą, pasigirsta garsinis signalas ir mirksės pavarų indikatorius, įspėjantis, kad transporto priemonės negalima pastatyti įjungus pavarą.

Transmisijos valdymo sistemos inicijavimas (C50A (Multimode))

Pakeitus bet kurį elementą, nurodytą lentelėje „Pavarų dėžės valdymo sistemos inicijavimas“, pirmiausia reikia ištrinti senojo elemento duomenis iš valdymo bloko atminties ir tada sukonfigūruoti sistemą naujam elementui.
[I]Pastaba: inicijuokite tik tuos elementus, kurie buvo pakeisti.

Transmisijos valdymo sistemos inicijavimas

1. Nauji elementai:
- Pavarų dėžės surinkimas.
- Pavarų dėžės elementai, kuriuos keičiant reikėjo išardyti pavarų dėžę.
- Elektroninis transmisijos valdymo blokas
Būtinos operacijos:


3. Kalibravimas

2. Nauji elementai
- Elektrinė pavara, skirta pavaroms pasirinkti ir perjungti.
- Pavarų perjungimo jutiklis.
- Pavarų perjungimo jutiklis.
Būtinos operacijos:
1. Transmisijos valdymo sistemos inicijavimas.
2. Valdymo sistemos nustatymas.
3. Kalibravimas

3. Nauji elementai
- Elektrinis sankabos atleidimas.
- Sankabos eigos jutiklis.
- Sankabos diskas ir sankabos gaubtas.
- Atlaisvinimo guolis.
- Sankabos atleidimo šakė.
- Smagratis.
- Alkūninis velenas
Būtinos operacijos:
1. Transmisijos valdymo sistemos inicijavimas.
2. Valdymo sistemos nustatymas.

Inicijavimas.

1.sustabdykite automobilį.
2. Perkelkite pavarų svirtį į "N" padėtį.
3.išjunkite degimą.
4. prijunkite gnybtus "4" (CG) ir "13" (TC).

5. sujungę laidus, palaukite 10 s.
6.įjunkite degimą.
7. Per 3 sekundes bent 7 kartus paspauskite stabdžių pedalą.
Pastaba: garsinis signalas skambės du kartus 0,25 sekundės intervalu.
8.nuspauskite stabdžių pedalą.
9. Laikydami nuspaustą stabdžių pedalą, perjunkite pavarų perjungimo svirtį lentelėje „Valdymo sistemos paleidimas“ nurodyta seka.

Lentelė. Valdymo sistemos inicijavimas.

10.Atleiskite stabdžių pedalą.
11. nuspauskite stabdžių pedalą.
12. Skambutis skambės kelis kartus (priklausomai nuo inicijuojamo elemento) 0,5 s intervalu (intervalas tarp ciklų yra 0,25 s).
Pyptelėjimų skaičius:
valdymo bloko inicijavimas -2;
sankabos elementų inicijavimas - 3;
pavarų dėžės elementų inicijavimas - 4;

Pastaba: jei garsinis signalas neskleidžia pyptelėjimų arba intervalas tarp pyptelėjimų yra 1 s, tada išjunkite degimą, palaukite 15 s ir pakartokite inicijavimo veiksmus nuo pradžių.
13. per 2 sekundes bent tris kartus nuspauskite stabdžių pedalą.
Pastaba: garsinis signalas skambės du kartus 0,25 sekundės intervalu.
14. išjunkite degimą ir palaukite 10 s.
15. nuimkite trumpiklį tarp gnybtų "4" ir "13".
16.po inicijavimo būtina sukonfigūruoti sistemą.
Pastaba: jei sistemos sąranka nebuvo baigta, inicijavimo procedūrą reikia atlikti nuo pat pradžių.
a) sustabdykite automobilį, nustatykite pavarų svirtį į „N“ padėtį ir išjunkite degimą.
b) įjunkite degimą.
c) palaukite bent 40 s.
d) išjunkite degimą.
e) palaukite bent 15 sekundžių.
e) įjunkite degimą.
g) paspauskite stabdžių pedalą ir užveskite variklį.
Pastaba: užvedus variklį, mirksi indikatorius "N".
h) palaukite bent 10 s.
i) įsitikinkite, kad indikatorius "N" nuolat dega.

Kalibravimas

Judėdami „M“ režimu, perjunkite pavaras aukštyn ir žemyn lentelėje nurodytais greičiais. Įsitikinkite, kad pavaros perjungiamos sklandžiai.
Jei po kalibravimo pavara perjungiama trūkčiojant, kalibravimą pakartokite.

Pastaba: palaikykite bent 2 s kiekviena pavara.

Naudotų Toyota Corolla savininkai dažnai susiduria su teisingo ir nepertraukiamo roboto pavarų dėžės veikimo problema. Japonai jau seniai pripažino savo klaidas kurdami MMT savo automobiliams. Atsiradus bet kokiems roboto gedimams, reikia atlikti neplanuotą remontą ir inicijuoti visus parametrus. Kad „Toyota Corolla“ roboto inicijavimas būtų sėkmingas, turite atlikti keletą „procedūrų“, kurios padės kokybiškai nustatyti visą transmisijos sistemą.

Robotas – vienas iš daugelio Japonijos automobilių pramonės lyderio „projektų“, supaprastinantis visą automobilio vairavimo procesą. Sistema sukurta taip, kad vairuotojas negalvotų apie „mechaninį“ pavarų perjungimą. Taigi, robotas transmisiją valdo daug geriau nei gerai žinoma mašina.

Robotinė pavarų dėžė Toyota Corolla

MMT buvo ECU valdymo blokas ir jutikliai, kurie duoda signalus, kai automobilis juda. Pati transmisijos sistema išliko praktiškai nepakitusi, joje yra sankaba ir mechaninė pavarų dėžė, kurią savo ruožtu varo robotizuota pavara – pavara. Valdymo mechanizmas visiškai susieja visą sistemą, todėl ji tampa automatine arba pusiau automatine, taip pat leidžia valdyti rankiniu būdu.

Būdingas „MMT Toyota Corolla“ pranašumas yra vairavimo komfortas, žinoma, automatinė pavarų dėžė yra sklandesnė ir visiems pažįstama, tačiau robotas turi daugybę sugebėjimų, kurių „mašina“ nepajėgia. Pavyzdžiui, MMT degalų sąnaudos išlieka „mechanikos“ lygyje, o eksploatacijos patikimumas ir priežiūros kaštai yra daug pigesni nei „automatiniai“. Bet kas tai buvo, bet kuri dėžutė turi savo privalumų ir trūkumų.

Problemos su robotu Toyota Corolla

2006 metų pabaigoje japonai debiutavo savo pirmąjį automobilį su daugiarūše transmisija. Prekyba automobiliais su robotu rinkoje truko neilgai, nes Toyota pripažino savo trūkumus ir klaidas kuriant tokią įdomią ir patrauklią pavarų dėžę. Todėl japonai buvo priversti nutraukti tokio tipo pavarų dėžių gamybą ir trumpam įvesti draudimą įsigytiems automobiliams. „Toyota Corolla“ roboto savininkai susidūrė su daugybe problemų:

• Valdymo bloko sistemos gedimai, dėl kurių kyla dažnų problemų ir neplanuotų inicijavimo procedūrų, kartais kas 10 tūkst.
• Jei neveikia tinkamai, dėžė prisidėjo prie sankabos disko perkaitimo ir priešlaikinio susidėvėjimo. Buvo atvejų, kai sankabą reikėjo pakeisti jau nuvažiavus 50–60 tūkstančių kilometrų.
• Pertraukimai perjungiant iš vienos pavaros į kitą. Dažniausiai tai atsitikdavo ilgose spūstyse. MMT „galvoja“ ilgai, tokia reakcija sukelia lėtą automobilio judėjimą arba prisideda prie trūkčiojimų.
• Su kompiuteriu susijusios problemos, dėl kurių atsirado aukščiau išvardyti sistemos gedimai ir gedimai. Turėjau atlikti pilną šio valdymo bloko atnaujinimą.

Iki šiol „Toyota“ robotų pavarų dėžių „draudimas“ vis dar egzistuoja. Specializuoti autoservisai pasiruošę atlikti pilną visų MMT sistemos elementų pakeitimą. Galite naudoti garantinį taloną, bet niekas nežino, kiek truks „nemokama“ paslauga.

Koks yra „Toyota Corolla“ automobilio roboto pavarų dėžės inicijavimas?

Inicijavimas, kitaip tariant, parametrų atstatymas arba nustatymas ECU. Dažniausiai „Toyota Corolla 2008“ inicijavimas atliekamas pakeičiant bet kokius robotinės transmisijos elementus:

• Viso MMT komplekto keitimas arba dalinis sankabos ar pavarų dėžės elementų atnaujinimas (transmisija inicijuojama).
• Elektros bloko ir elektros pavaros bei jutiklių keitimas (ECU blokas inicijuojamas).

Reguliavimas arba kalibravimas atliekamas dėl nežinomų klaidų ar gedimų.

Kada neturėtumėte inicijuoti „Toyota Corolla“ roboto?

Plačiau apie temą:

Corolla inicijavimas neturėtų būti atliekamas be jokios priežasties ar nusiskundimų. ECU nemėgsta dažnų atnaujinimų, todėl neteisingas gedimas ar kalibravimas gali sukelti neigiamų pasekmių. Po inicijavimo gali būti trumpalaikis teigiamas poveikis, tačiau tai nėra ilgas. Nepageidaujamas parametrų nustatymas padidina visų MMT elementų susidėvėjimą.

Yra keletas klaidingų nuomonių, kurios, atrodo, turi teigiamą poveikį MMT veikimui inicijavimo metu:

• Nebūtina atlikti atstatymo, jei sankabos tiekimo pavaros bėgio padėtis netinkama.
• Su vėlavimu perjungti pavaras, taip pat trūkčiojimu važiuojant mažu greičiu.
• Po ECU nustatymų, be įsikišimo į sistemą, automobilis nepajudės geriau.

Visos procedūros, susijusios su dėžutės ar bloko inicijavimu, turi būti atliekamos specialistams rekomendavus arba esant akivaizdžioms to priežastims.

Perdavimo sistemos surinkimo ar nustatymo procedūrą turėtų atlikti specialistai, tačiau jei nuspręsite tai padaryti patys, vadovaukitės instrukcijomis žingsnis po žingsnio:

1. Uždėjome savo Corolla stovėjimo stabdį.
2. DLC3 kontaktų bloke CG ir TC darome trumpiklį (kontaktus uždarome sąvarželiu 4 ir 13 numeriuose).
3. Įjungiame degimą ir bent septynis kartus spaudžiame stabdį (pasigirs du trumpi pyptelėjimai), tai reikš, kad automobiliui pradėta diagnostika.
4. Paspauskite stabdžių pedalą ir atlikite šiuos pavarų keitimus:

Nustatydami elektrinį valdymo bloką: N - E - V, tada "minusas" - M - "minusas" - M - E - N

Inicijuojant sankabą: N - E - M - "pliusas" - M - "minusas" - M - "pliusas" - M - "minusas" - E - N

Su MMT nustatymais: N - E - M - "minusas" - M - "minusas" - M - "pliusas" - M - "pliusas" - E - N

1. Atleidžiame stabdį ir dar kartą paspaudžiame, tikimės signalų serijos (konfigūruojamas mūsų pasirinktas elementas).
2. Atlikę teisingą „Toyota Corolla“ roboto inicijavimo ir sėkmingai užbaigimo procesą, išgirsite:

Du pyptelėjimai – ECU nustatymas sėkmingai baigtas.

Trys pyptelėjimai – sankabos inicijavimas baigtas be klaidų.

Keturi pyptelėjimai – transmisija sukonfigūruota be klaidų.

1. Išjunkite degimą ir atjunkite kontaktus TC ir CG.
2. Jei sąrankos metu arba ją užbaigus pasigirsta nuolatiniai pyptelėjimai, tai reiškia, kad jis atliktas netinkamai arba su klaidomis. Norėdami ištaisyti šią problemą ir iš naujo paleisti sistemą, ištraukite raktelį iš uždegimo ir palaukite 10–15 sekundžių. Tada vėl pradėkite inicijuoti Toyota Corolla.

ECU inicijavimas

ECU Toyota Corolla