جیپ نظامی ژاپنی نظرات در مورد تویوتا مگا کروزر (Toyota Mega Cruiser)

در پس زمینه تغییرات جهانی و به همان اندازه غم انگیز در داخل بازار خودرواین رویداد، اگرچه به سختی قابل توجه است، اما قطعاً روشن است: فقط تصور کنید که با مبلغ نسبتاً متوسط ​​2.2 میلیون روبل مطابق با استانداردهای کلاس خارج از جاده، می توانید یک آنالوگ ژاپنی چکش افسانه ای را از طریق واسطه خریداری کنید! و، لازم به ذکر است، از جهاتی مدرسه نظامی مهندسی خودرو ژاپن هنوز موفق شد از آمریکایی پیشی بگیرد.

در مورد نام مدل، همه چیز چندان واضح نیست. نام جذاب Mega Cruiser متعلق به نسخه غیرنظامی و "فرهنگی" SUV نظامی است: این مدل در دسته های کوچک تولید شد. نام "Megacruiser" که متعلق به نسخه غیرنظامی بود، شروع به نامگذاری نسخه نظامی کرد.

اما نام رسمی (Toyota BXD10) برای موضوع آزمایش ما خیلی مناسب نیست ، زیرا از نظر قانونی ما اصلاً تویوتا نداریم ... در اینجا بچه های ما قبلاً نبوغ نشان داده اند: شرکت روسی Expedit که نامش در PTS است و به ارث رسیده است. مگاکروزر با این حال، طرح انتقال مدل از یک کشور به کشور دیگر تا حدی منعکس کننده دیگر «زنان ژاپنی» است که در خاور دور در قالب یک «برش» به پایان می رسند: به منظور کاهش میزان وظیفه و قیمت نهایی. ، شاسی بلندهایی که از سال 1995 تا 2002 در ارتش ژاپن خدمت می کردند اکنون در قالب کیت ماشین در اختیار ما قرار می گیرند و در حال حاضر در اینجا دوباره به وسایل نقلیه قابل کار تبدیل می شوند. به عنوان مثال، نمونه آزمایش شده بیش از 70 هزار کیلومتر دوید. و این، به گفته سازمان دهندگان، حداکثر رقم است - برخی از نسخه ها اصلاً بدون اجرا تحویل داده می شوند. هر کسی می تواند چنین تجهیزاتی را بخرد، اما مدیریت ...

از آنجایی که ثبت چنین وسیله ای به عنوان خودروی سواری برای واردکنندگان بسیار مشکل بود، تصمیم گرفتند آن را به عنوان "خودروی برفی و باتلاقی" ثبت کنند. گیومه ها در اینجا تصادفی نیستند، زیرا این حمل و نقل به وضوح فاقد شناوری مثبت برای چنین عنوان افتخاری است. بنابراین، همانطور که می دانید، در برخی از جاده ها استفاده مشترکاین وسیله حمل و نقل ممنوع است: شما می توانید در هر جایی حرکت کنید، به استثنای بزرگراه ها، و همچنین جاده هایی با علائم "ترافیک" ماشین ها” و ” تردد تراکتور ممنوع است”. و البته فقط حقوق «تراکتور» برای کنترل باتلاق تازه ساخته شده لازم است.

اما جالب ترین چیز در داخل است. یک سوال برای خبره ها: به من بگویید، جیپرهای عزیز، نشانه های یک SUV واقعی چیست؟ سیستم تعلیق وابسته با محورهای جامد؟ بدنه قاب کوندوی؟ انتقال دستی؟ مهندسان نظامی ژاپنی با شما موافق نیستند - رزمناو نظامی یک سیستم تعلیق کاملاً مستقل را به رخ می کشد. ماشین کلاسیکو پرهای قاب پلاستیکی فلزی تقریباً بی وزن. سرقت ادبی در اعلیحضرت هامر H1؟ نه کاملاً: اگر زیر یک پوزه پهن باشد SUV آمریکاییبازوهای تعلیق ضخیم بیرون زده که توسط فنرها پشتیبانی می شوند بلافاصله چشم را به خود جلب می کنند ، در اینجا جلوی "استخوان های" دوتایی A شکل فشرده تر و میله های پیچشی نامرئی وجود دارد. پشت - اهرم های دوتایی مشابه، اما در حال حاضر با فنر کامل شده است. اما به طور کلی، شباهتی با "Hammer" وجود دارد: در اینجا، مانند آمریکایی، برای افزایش فاصله و نسبت دنده، درایوهای نهایی در داخل چرخ ها قرار دارند که اتصالات CV از جعبه دنده های محور مناسب است. با توجه به اینکه فضای زیادی را اشغال می کنند، تهویه می شوند دیسک های ترمزبا کولیس ها به پل ها نزدیک تر هستند - بنابراین، به هر حال، توده های فنر نشده کاهش می یابد و خود مکانیسم ها کمتر آلوده می شوند.

چرخ ها، به هر حال، در اینجا نیز غیرمعمول هستند - یافتن لاستیک های مناسب با ابعاد 37x12.5R17.5 آسان نخواهد بود ... خوشبختانه، هموطنان ما موفق شدند یک آنالوگ را انتخاب کنند: چرخ های 18 "Shishigovsky" با سوراخ‌های کمی حوصله و لاستیک‌های استاندارد برای تویوتا عالی هستند. با تشکر از این ترفندها، ژاپنی ها توانستند به فاصله بسیار زیاد از زمین 42 سانتی متر برسند (همر حتی 1.5 سانتی متر کمتر دارد). همچنین، تمام نسخه ها مجهز به باد متمرکز چرخ هستند (فقط 2 موقعیت وجود دارد - 2.2 یا 1.1 اتمسفر)، به لطف آن می توانید به طور جدی لکه تماس لاستیک ها را با روکش افزایش دهید و در صورت سوراخ شدن، به آن برسید. "پایه" بدون چرخ یدکی. مربوط به واحدهای قدرت، پس همه چیز اینجا نیز مرتب است: یک توربودیزل 4 سیلندر 4.1 لیتری نسبتاً بزرگ (شاخص 15B-FTE) در زیر کاپوت پنهان شده است که عمدتاً روی تویوتا نصب شده است. کامیون های متوسطو اتوبوس، و چهار سرعته اتوماتیک از لندکروز 80. هر دو اعتماد به نفس را القا می کنند.

اما این همه ماجرا نیست. شاید، ویژگی اصلیاز "جنگجویان" ما - یک محور عقب رانشگر که توسط یک فرمان برقی هدایت می شود. بنابراین، شعاع چرخش یک هیولای 5 متری 5.6 متر است - تقریباً مانند برخی از فورد فوکوس! در حال چرخش سطح لغزنده"ژاپنی"، مانند یک فرفره - تقریباً در جای خود. سبک تر، مانورپذیرتر و قدرتمندتر، به نظر می رسد که 200 از نظر راندن روی یخ اندکی نسبت به همتای نظامی خود از دست می دهد: پس از خاموش کردن کنترل کشش، اگرچه به آن اجازه می دهد به پهلو "غلت کند"، اما این کار را به وضوح و بدون اشتیاق انجام می دهد. .

ترفندهای فوق در طراحی به قهرمان ما اجازه داد تا شگفت انگیز به دست آورد پارامترهای هندسی: زوایای رویکرد/خروج 49 و 45 درجه است. تویوتای "متمدن" که در کنار آن ایستاده بود به نظر می رسید از یک هیولای وحشتناک و وحشتناک به موجودی بی ضرر تبدیل شده است: تقریباً نیمی از فاصله از زمین و 32 و 24 درجه "اسفناک". اگرچه از نظر ابعاد کلی و از نظر وزن، SUV نظامی به اندازه‌ای که انتظار می‌رفت بزرگ‌تر نیست: Megacruiser در همه جبهه‌ها 15 تا 20 سانتی‌متر بزرگ‌تر و تنها 200 کیلوگرم (2900 کیلوگرم) سنگین‌تر است. چنین وزن کم برای این نوع تجهیزات به لطف تعلیق فشرده، حداقل پوسته بیرونی و بدون دکوراسیون داخلیبدن

با این حال، در آزمایش برف، در مورد ما، Megacruiser به نظر مورد علاقه نبود - همکاران حتی موفق شدند آن را در مکانی به ظاهر بی ضرر کاشت کنند. البته نکته در لاستیک هایی است که با شرایط آب و هوایی ما مطابقت ندارند: اینجا تایرهای نسبتاً فرسوده AT وجود دارد که هنوز سرزمین سرزمین آفتاب طلوع را به یاد می آورند. برای اینکه با اطمینان روی برف "گرم" سنگین حرکت کنیم، مجبور شدیم هر سه قفل را فعال کنیم - یک اینتراکسل و دو چرخ بین چرخ. در زرادخانه خود تنها یک قفل بین محوری سفت و سخت و مجموعه کاملی از دستیارهای الکترونیکی، 200مین، در یوکوهامای گل‌دار، با اطمینان بیشتری در فضاهای باز گشت می‌زد، اگرچه با سپر جلویی خود مانند بولدوزر، برف‌ها را جمع‌آوری می‌کرد.

اما در یک "مبارزه برابر" روی چرخ های معمولی، حریف بزرگ، البته، اجازه نخواهد داد که توهین شود. اما اگر همه چیز با خاک سست کم و بیش روشن باشد، پس چگونه در زمین های امدادی رفتار خواهد کرد؟ از این گذشته، همانطور که می دانید، یک سیستم تعلیق مستقل پیشینی نسبت به سیستم تعلیق کاملاً پل شده، بیان بدتری دارد. با رسیدن به خانه، در بررسی این موضوع غوطه ور شدم: طبق آزمایشات، کل مسیر تعلیق Megacruiser 650 میلی متر بود که، به بیان ملایم، رقم قابل توجهی است. برای مقایسه، پل افسانه مدرسه آفرود انگلیسی که توسط Defender نشان داده شده است دارای نشانگر 545 میلی متر است و حریف ژاپنی امروز ما، لندکروزر 200، با مفصل بندی عظیم خود، تقریباً با یک "جنگجو" روبرو شد. نتیجه 600 میلی متر سکته مغزی کوتاه تر و طراحی شده برای بار سنگینسیستم تعلیق "Hammer" نمی تواند از چنین ویژگی هایی برخوردار باشد: حرکت تعلیق هامر H1 معمولی تنها 435 میلی متر است.

مقایسه مگاکروز در جاده‌های عمومی با LC 200 کاملاً خلاف قوانین است و هم از نظر ایدئولوژی و هم از نظر قانونی بودن رویداد، هیچ‌کس حقوق «تراکتور» ندارد... اما، با قضاوت بر اساس جاده های کشور، رانندگی تویوتا BXD10 نسبت به لندکروز کلاسیک دشوار نیست. از امکانات رفاهی اینجا البته ماشین اتوماتیک و فرمان برقی وجود دارد، با این حال مگاکروزر از نظر کنترل آسان، حس سایز و موتور پر گشتاور اصلا ایراد به نظر نمی رسد. مگر اینکه بر روی دست اندازها بیشتر تکان بخورد و صداهای با ماهیت متفاوت بیشتری در کابین وجود داشته باشد - بالاخره فقط یک سایبان و پانل های بدنه نازک مسافران را از دنیای بیرون جدا می کند.

در مورد زهد، در اینجا، شاید به بالاترین حد خود برسد بالاترین درجه- برای یک وسیله نقلیه نظامی، همه چیز باید ساده، کاربردی، اما در عین حال قابل نگهداری و قابل اعتماد باشد. تضاد با خودروهای مدرن غیرنظامی به ویژه پس از انتقال به مگاکروزر از داخل چرم سبک 200 قابل توجه است.

با این حال، تمام عناصر ساختاری در مگاکروز به قدری مدبرانه و ظریف ساخته شده اند که در ابتدا گیج کننده است. به عنوان مثال، یک هود پلاستیکی بدون وزن، از هر دو طرف با حلقه های ساده اما راحت بسته می شود. اگرچه درها مجهز به "کلیدهای اصلی" ابتدایی هستند، اما با یک حرکت جزئی دست باز می شوند (و بسته می شوند!) و راه حلی که برای شیشه های برقی استفاده می شود صاحبان "بز" UAZ را تا حد اشک لمس می کند: شما آستین فنری روی در را بکشید و آن را با شیشه پایین بیاورید. راحت، لعنتی! البته موقعیت رانندگی را نمی توان با لوکس ترین سالن LC 200 در این زمینه مقایسه کرد: به دلیل وجود تونل عریض روی زمین که عناصر انتقال در آن پنهان شده اند، باید کاملاً نزدیک درب بنشینید. و فرمان بسیار دور از صندلی است. اما در مقایسه با کهنه سربازان ژانر نظامی (همان مدافع یا رقیب اصلینشان داده شده توسط HMMWV)، سپس تویوتای نظامی فقط یک مدل از ارگونومی به نظر می رسد.

با این حال، مسافران، بر خلاف خلبان و ناوبر، می‌توانند در سفر با سرعت در زمین‌های ناهموار مشکل داشته باشند: نیمکت‌های تاشو که می‌توانند هشت داوطلب دیگر را در عقب جا دهند، در امتداد کناری قرار دارند و البته به کمربند مجهز نیستند. اما اگر نیمکت ها تا شوند، مگاکروز به یک کامیون تمام عیار تبدیل می شود.

چشم انداز

آیا کسی می تواند به چنین تکنیک بسیار تخصصی علاقه مند باشد؟ در روسیه مخاطب هدفقطعا پیدا خواهد شد عمدتاً در بین مسافران - چنین دستگاهی برای ساختن، به عنوان مثال، یک کمپر از ابتدا عالی است. به هر حال، امروزه جایگزین های جدی زیادی وجود ندارد. بله، تولید سری 70 لندکروزرز از سر گرفته شده است (می توانید آن را از طریق نمایندگی های "خاکستری" سفارش دهید) و امروز همچنان یکی از محبوب ترین و موفق ترین بلنک های اکسپدیشن است. درست است، قیمت چنین خودرویی، البته با طراحی اسب 30 ساله، از 4 میلیون فراتر می رود ... همچنین، مگاکروزر را می توان جایگزینی برای نه کمتر افسانه ای GAZ-66، معایب که برای همه شناخته شده است. صندلی راننده از نظر ارگونومی "درخشنده" است - افسانه های زیادی در مورد هیچ اهرم دنده دیگری وجود داشت! از آنهایی که در توانایی متقابل کشوری مشابه هستند، هنوز می توان سرکش های نه چندان افسانه ای Steyr Puch Pinzgauer با قاب ستون فقرات را به یاد آورد که توسط شرکت اتریشی Steyr-Daimler-Puch به دستور ارتش سوئیس تولید شد. در بازار ثانویه، این وسایل نقلیه تمام زمینی با ترتیب چرخ های 6x6 و 4x4 را می توان با حداقل 1.2 میلیون خریداری کرد. برای پول مشابه، می توانید Volvo Laplander را با پل های پورتال نیز پیدا کنید، اما مجموعه نیز غنی نیست - تک وجود دارد. ، نمونه های موجود در بازار به طور معجزه آسایی حفظ شده است.

جایگزین در روسیه: GAZ-66، Volvo Laplander С303 و Steyr Puch Pinzgauer 718

به نظر می رسد که شرکت "اکسپدیت" پیشنهاد بسیار خوبی ارائه کرده است. اینجاست - وسیله نقلیه تمام زمینی رویاها! در اینجا شما یک قیمت مناسب و توانایی عظیم بین المللی دارید و قابلیت اطمینان واحدها افسانه ای است. و به طور کلی - گسترده ترین دامنه برای فانتزی dzhiperskoy! اما در صورت عدم توانایی در تردد در بزرگراه ها و نیاز به اخذ حقوق تراکتورشما هنوز هم می توانید زنده بمانید، سپس مشکلات مربوط به خدمات (توانایی محدود برای خرید قطعات یدکی) می تواند زندگی مسافر را پیچیده کند. این شاید نقطه ضعف اصلیچنین "سرکش" فوق العاده ای - می توانید یک قطعه شکست خورده را سفارش دهید، اما قیمت و زمان تحویل بعید است کسی را خوشحال کند.

تویوتا مگارزمناو BXD-20 در زمین تمرین دمیتروفسکی

که در تاریخ مدرندر صنعت خودرو، شاید هیچ مدلی مرموزتر از تویوتا مگا کروزر وجود نداشته باشد. هر کسی که به موضوعات آفرود علاقه دارد به احتمال زیاد نام این خودرو را شنیده است، اما تعداد کمی از مردم این شانس را داشتند که این هیولا را به صورت زنده در خارج از ژاپن ببینند. در عین حال، خساست اطلاعات رسمی و نادر بودن خود خودروها تنها باعث رشد شایعات در مورد ویژگی های فنی، توانایی خارج از جاده و ... درگیری های حقوقی مربوط به مالکیت این خودرو. اما همه راز دیر یا زود آشکار می شود. بنابراین، آشنا شوید - اولین تویوتا مگا کروزر مسکو!

ماشین به سادگی و به راحتی در پارکینگ نزدیک نرده آهنی ایستاده بود، در حالی که یک و نیم مکان استاندارد را اشغال کرده بود. اولین برداشت: "خب، اتوبوس!". این اولین چیزی است که توجه من را جلب کرد: دستگیره در- فلز، گویی روی یک جعبه با تجهیزات. یک کلمه - تجهیزات نظامی. اما اگر چنین لحظات خاصی را کنار بگذاریم، به طور کلی ظاهر ماشین به طرز شگفت انگیزی احساس آرامش و دوستانه می کند. حداقل، هیچ تشابهی با یک نفربر زرهی وجود ندارد - فقط یک اتوبوس ... و، با وجود، به بیان ملایم، ابعاد و نسبت های غیر معمول، مگا کروزر هماهنگ است، همانطور که، در واقع، تقریباً تمام تجهیزات کاربردی ژاپنی هماهنگ هستند. . شما حتی متوجه نخواهید شد که آیا ماشین حجیم به نظر می رسد یا نه؟ اما تقریباً به اندازه یک GAZ-66 است و پایه تویوتا حتی به اندازه 10 سانتی متر بلندتر است!

اسطوره ها و افسانه ها

در جستجوی حقایقی در مورد تاریخچه ایجاد، اصلاحات، حجم تولید و سایر جزئیات مربوط به مگا، چندین روز متوالی وب جهانی را حفر کردم. بنابراین، اطلاعات قابل اعتماد کمی یافت شد. بیشتر اشاره‌ها به این خودرو به صحبت‌های پیش پا افتاده در انجمن‌های جیپ ختم شد: «بله، بله، می‌دانیم. این یک کپی ژاپنی از هامر است. و سپس شروع شد ... اما ویژگی اینجاست: در واقع می توان این خودرو را به همان میزانی که لندکروزر یک کپی از جیپ است یک کپی از هامر در نظر گرفت. ایده، هدف، طرح کلیشاسی، اما نه چیزی بیشتر! وگرنه عالیه ماشین اصلی، مطالعه فنی که بلافاصله تمام فرضیات در مورد استقراض پیش پا افتاده را رد می کند. اما شگفت‌انگیزترین چیز این است که Mega ... هرگز در آن راه‌اندازی نشد تولید انبوه. بله، بله، این ماشین ها به صورت تصادفی جمع آوری شده اند! ما نتوانستیم اطلاعات رسمی دقیقی در مورد حجم تولید پیدا کنیم. بر اساس یک نسخه، آنها ... 140 قطعه، و بر اساس دیگری - 500 قطعه تولید شدند. علاوه بر این، حامیان هر دو رقم به گزارش های داخلی شرکت تویوتا، که متون آن یافت نشد، متوسل شدند. اما دو سند دیگر نه کمتر کنجکاو وجود داشت - اعلامیه های رسمی تبلیغات خدمات. در یک مورد، در آوریل 2000، بخشی از ماشین ها برای جایگزینی واحد کنترل موتور، در مورد دیگر، پنج سال بعد، مفاصل توپ پایینی فراخوان شدند. بنابراین با قضاوت بر اساس شماره شاسی و تاریخ تولید مگاکروزرهای مذکور، تا 25 سپتامبر 2001 تعداد 151 دستگاه خودرو تولید شده است.

در مورد نقطه شروع نیز، همه چیز به هیچ وجه روشن نیست. به احتمال زیاد، این خودرو در اواخر دهه 80-90 شروع به ایجاد کرد. علاوه بر این، هر دو اصلاحات نظامی و غیرنظامی به طور همزمان در حال توسعه بودند. در سال 1993، نسخه ارتشی به تولید رسید و نسخه غیرنظامی آن به عنوان نمونه اولیه در نمایشگاه خودرو توکیو ارائه شد. و سپس اتفاق غیرمنتظره رخ داد: یا ژاپنی ها چشم انداز بازار را برای مدت طولانی مطالعه کردند، یا به دلایل دیگری، اما اولین نسخه تجاری از این ماشین بی نظیرفقط در ژانویه 1996 مونتاژ شد. Mega Cruiser برای مدت کوتاهی عرضه شد و چیزی جایگزین آن اختراع نشد. آخرین ماشینجمع آوری شده، به احتمال زیاد، در سال 2002، اگرچه طبق برخی منابع، مونتاژ مگا در جایی بین سال های 2001 و 2005 متوقف شد ...

صادرات آرد

برخلاف تصور عمومی، نوع BXD-20 دقیقاً به عنوان یک وسیله نقلیه غیرنظامی و نه تنها برای بازار داخلی در نظر گرفته شد. بنابراین، در سال 1997، در نمایشگاه ملبورن ارائه شد تا امکان تحویل به بازار استرالیا را بررسی کند. مطبوعات قاره سبز سپس در مورد این موضوع نوشتند که تقریباً حل شده است و همچنین به قصد ژاپنی ها برای آوردن مگا به بازار ایالات متحده اشاره کرد. اما چیزی درست نشد. یا مقامات ممنوعیت صادرات را صادر کردند و این "تجهیزات دو منظوره" را یک محصول استراتژیک می دانستند یا خود بازاریابان تویوتا به دلایلی ورود به بازارهای خارجی را نامناسب می دانستند، اما مگا هرگز به طور رسمی در هیچ کجای خارج از کشور فروخته نشد. شاید همین واقعیت و ممنوعیت معروف ژاپنی ها در صادرات تجهیزات صرفا نظامی بود که باعث شد این عقیده در بین ما ایجاد شود که مگا نیز یک خودروی "محدودیت سفر" است. بنابراین، من هیچ تایید رسمی در این مورد پیدا نکردم. برعکس در سایت های اروپایی و آمریکایی تبلیغات فروش خودروهای تازه وارداتی از ژاپن به صورت دوره ای چشمک می زند. علاوه بر این، یکی از شرکت های هلندی حتی اطلاعیه ای مبنی بر پذیرش سفارش برای عرضه مگا کروزر منتشر کرد. و قهرمان آزمایش ما خیلی ساده به روسیه رسید: او از طریق یکی از شرکت های فنلاندی از ژاپن آورده شد. کمی از قطعات یدکی اورجینالبرای یک ماشین می توان در روسیه به صورت رسمی سفارش داد. بنابراین مشکلات قانونی صادرات مگا به احتمال زیاد دور از ذهن است. مورد دیگر این است که اینگونه خودروها به خودی خود کمیاب هستند و قیمت ها نیز همینطور... با وجود اینکه قیمت خودروهای جدید در ژاپن بر حسب ین آن سال ها حدود 90 هزار دلار بود، اما اکنون عملاً قیمت آنها کاهش نیافته است. پس فکر کن...

به طور قابل اعتماد شناخته شده است که مگا کروزر در استرالیا، آفریقای جنوبی، ایالات متحده آمریکا، آلمان، فرانسه و احتمالا ایتالیا است. دو نفر از آنها در روسیه وجود دارد - ماشین دیگری چندین سال است که در اطراف ولادی وستوک رانندگی می کند. دو ماشین در قزاقستان وجود دارد و دو ماشین در راه هستند (در امارات متحده عربیآنها اکنون در حال تغییر مکان فرمان هستند)، یک مگا دیگر، طبق گزارشات تایید نشده، در جایی در غرب اوکراین اجرا می شود.

موزاییک ژاپنی

هرکسی که تا به حال به هامر H1 نگاه کرده باشد یا عکس هایی از فضای داخلی آن دیده باشد، باید از تنگنای داخلی با این حجم عظیم شگفت زده شده باشد. ابعاد بیرونی. با باز کردن در مگا کروزر، من برای چنین چیزی آماده بودم. اما داخلش جادار بود! و حتی تونل انتقال بدنام در اینجا تقریباً از کف بیرون نمی زند ، که به نوبه خود باعث می شود ردیف عقب صندلی ها چهار نفره شوند. درست روی این تونل یک مبل دو نفره با پشتی تاشو قرار دارد و در لبه های آن یک صندلی جداگانه با شیب قابل تنظیم قرار دارد (دقیقا همان ها در جلو هستند). اما خلبان و ناوبر با یک "جدول" چشمگیر از هم جدا شده اند که یک سیستم تهویه مطبوع و یک سیستم صوتی را پنهان می کند. به هر حال، به لطف هوای نسبتاً خنک در روزهای آزمایش، یک ویژگی بخاری مشخص شد که بیشتر برای کامیون ها معمولی است: جریان: هوای گرم"اجاق گاز" به سمت پاها و به شیشه جلو هدایت می شود. بادگیرهایی که در صورت می وزند برای تهویه طراحی شده اند و هوا را از خیابان می گیرند و از رادیاتور اجاق گاز دور می زنند. و حالا توجه! هرکسی که در اوایل دهه 90 شانس سوار شدن به تویوتا را داشت، مطمئناً به بازی "جستجوی آشنا" معتاد خواهد شد. دکمه ها، دستگیره ها، لامپ ها، منحرف کننده ها، لغزنده اجاق گاز، فرمان - همه اینها از مدل های انبوه شرکت به سالن Mega مهاجرت کردند. علاوه بر این، با قضاوت بر اساس طراحی اسکیت، صندلی ها از نوعی مینی بوس یا کامیون کابور قرض گرفته شده اند. آنها حتی مکانیزمی را حفظ می کنند که عقب را به جلو متمایل می کند، اگرچه در مگا پنج در نیازی به آن وجود ندارد. جای تعجب است که همه این موزاییک ها به روشی فوق العاده راحت انتخاب شده اند. مطالعه دقیق ارگونومی با یک چیز ساده مشخص می شود: یک تکیه گاه پا برای سرنشین جلو.

همه خواهند نشست

سقف ماشین از سه قسمت جوش داده شده است. در وسط یک برآمدگی بیضی شکل وجود دارد - درست بالای همان مبل عقب، به طوری که کسانی که روی آن نشسته اند، سر خود را به سقف نزنند. به لطف این، دو فرد بلند قد به راحتی در اینجا جای می گیرند، اگرچه سفر مسافت های طولانی برای آنها دشوار خواهد بود: زانوهای آنها به چانه آنها فشار داده می شود. اما هرکسی که روی صندلی های راحتی جداگانه نشسته است، صرف نظر از هیکلشان، احساس خوبی و راحتی دارد. با توجه به اینکه ردیف دوم کمی بالاتر از ردیف اول قرار دارد، سرنشینان عقب احساس "دیواری" نمی کنند. اما صندلی های جلو خیلی پایین هستند. برای راننده ای با قد متوسط، این امر دید را دشوار می کند و ارزیابی دقیق ابعاد خودرو را دشوار می کند. اما در عین حال تناسب راحتپشت فرمان، یک فرد تقریباً با هر قد و هیکلی می تواند برای خود پیدا کند (و این بدون یک تنظیم ستون است)!

مگا تنه فقط نوعی مگا تنه است. فقط تصور کنید: به اندازه سه متر مکعب فضای بارگیری! با عرض 2.05 متر، به شما امکان می دهد یک "کیسه خواب" جادار با شکوه برای دو یا حتی سه نفر در داخل ترتیب دهید. و پشت مبل در اینجا باید فقط برای حمل و نقل مقداری طول بزرگ تا شود. مثلا یخچال دو محفظه. به هر حال، برای بار "تست" مگا کروزر، برای اولین بار در تاریخ بسیار طولانی انتشار ما، تقریباً کل عرضه جعبه های "تست" را تمام کرده ایم: فقط "پانل پلاسما" بدنام این کار را نکرد. در داخل مناسب است.

قطعات لولایی

من با کمال میل می‌توانم تمرین «مگا هود را باز کن» را در میان کارهای «روزمره» برای هوش و مهارت قرار دهم. من مطمئن هستم که نیمی از سوژه‌ها با باز کردن چفت‌های خارجی، آن را می‌کشیدند تا چیزی قطع شود. و کسانی که زیر داشبورد پنهان می شوند دسته داخلیقفل سوم، آنها برای مدت طولانی به دنبال نقطه اعمال نیرو بودند تا به تنهایی یک "بادبان" فایبرگلاس بزرگ و انعطاف پذیر را بالا ببرند. باز هم برخلاف تصور عموم، کاپوت تنها پنل پلاستیکی بیرونی این خودرو است. همه چیز دیگر ورق فولادی است.

براکت چرخ یدکی فقط یک شاهکار کوچک از تفکر فنی است. به طور دقیق تر، اصلا کوچک نیست. به همین دلیل است که حلقه های عظیم روی بدنه قرار دارند. بدیهی است که در داخل جعبه گوشه عقب یک آمپلی فایر بسیار قدرتمند وجود دارد که به آن متصل شده اند. حداقل برای تمام سالهای کار این ماشین، یک "ذخیره" عظیم (37x12.5R17.5) نمی تواند آنها را هدر دهد. در نتیجه، براکت مانند نو بسته می شود. و به همین ترتیب باز می شود. در مورد آنچه مطرح شده است کابل درایوقلعه، واقعاً بسیار راحت است. مخصوصاً وقتی ماشین از طریق سپر به درون گل می افتد ، از آن قدردانی می کنید - برای باز کردن صندوق عقب ، لازم نیست دستان خود را کثیف کنید. اما این همه ماجرا نیست! براکت مجهز به یک پین قفل روی یک طناب مخصوص است (برای اینکه گم نشود)، از کوبیدن تصادفی "دروازه" جلوگیری می کند و یک بالابر زنجیر دستی برای بلند کردن و پایین آوردن یک چرخ سنگین.

مدیریت کامل

تویوتا مگا کروزر یکی از معدود خودروهای تولید انبوه است که چرخ های هر دو محور آن قابل هدایت هستند. هنگامی که فرمان را می چرخانید، عقب به طور خودکار در جهت مخالف نسبت به جلو می چرخد ​​و در نتیجه دایره چرخش را به میزان قابل توجهی کاهش می دهد. در نتیجه فقط 11.2 متر است که سه متر کمتر از هر لندکروزر شاسی بلند است! بله، در ابتدا فرمان چرخ های عقب حس حرکت در یک لغزش مداوم را به راننده می دهد. اما به سرعت به آن عادت می کنید. با سوار شدن در اطراف سایت و تماشا، متوجه شدیم که سیستم با روشن شدن هر چرخ دنده "راننده" در جعبه فعال می شود، هم در جای خود و هم در حال حرکت کار می کند، در حالی که زاویه چرخش چرخ های عقب به این بستگی ندارد. سرعت. هنگامی که به 40 کیلومتر در ساعت می رسد یا هنگامی که انتخابگر روی "پارکینگ" قرار می گیرد خاموش می شود. در حالت دوم، چرخ های معکوس به طور ناگهانی و ناگهانی به حالت مستقیم باز می گردند. عکس این قضیه نیز صادق است: هنگامی که دنده را با فرمان روشن تغییر دهید، چرخ‌های عقب بلافاصله تمایل دارند در محل به سمت راست بپیچند. به طور کلی ما مشتاق بودیم که زیر ماشین برویم تا فرمان را به طور دقیق مطالعه کنیم که بلافاصله پس از توزین و اندازه گیری سنتی این کار را انجام دادیم. باید بگویم، ما مدت هاست که شبکه لوله ها، میله ها و سیم ها را درک کرده ایم. اتصال دشوار بود: دارای اجزای مکانیکی، هیدرولیک و الکتریکی است. در عین حال، همه چیز، مانند طراحی داخلی، در بیشتر موارد از عناصر ساده و انبوه مونتاژ می شود. یک میله کنترل از دوپایه جلو به گیربکس فرمان عقب، یا به عبارت بهتر، یک سیستم کامل از میله ها و لولاها گذاشته شده است که با مکانیزم کابلی و یک توزیع کننده خاتمه می یابد که حرکت رفت و برگشتی را به چرخشی تبدیل می کند. این سیستم فقط جهت و زاویه چرخش چرخ ها را تعیین می کند. کل واحد نیرو بر روی هیدرولیک ساخته شده است که توسط پمپ فرمان هدایت می شود و دو چرخ دنده فرمان را به هم متصل می کند. در وسط این خط یک شیر قطع وجود دارد که کنترل آن با "مغزهای" جعبه متصل است. از جمله، ظاهرا، با سنسور سرعت در آن.

به طور کلی با نگاهی به نحوه چیدمان فرمان شک کردیم که انتقال فرمان به سمت چپ(طراحی شده توسط صاحب ماشین) مناسب خواهد بود. برای حفظ "کنترل کامل" مقدار زیادی باید دوباره بسته بندی و بازسازی شود.

جست و جوی مجموعه های آشنا

علاوه بر اسرار مکانیزم فرمان، نگاهی از سوراخ مشاهدهبسیاری از جزئیات جالب دیگر را فاش کرد. شاسی بلندنسبت به هامر سبک تر، ساده تر و قابل نگهداری تر به نظر می رسد. اما با وجود سبکی بصری، جلوه ای از قدرت، قابلیت اطمینان و عملی بودن را به جا می گذارد. با وجود عدم وجود محافظ ورق، همه عناصر به گونه ای چیده شده اند که آسیب رساندن به آنها در خارج از جاده مشکل ساز خواهد بود و در عین حال، تقریباً در همه جا دسترسی راحت برای تعمیر و نگهداری وجود دارد. چیزی شبیه به این باید شبیه پایین «درست باشد وسیله نقلیه خارج از جاده"، قادر به کار طولانی و سخت!

هر دو سیستم تعلیق طبق یک طرح مستقل روی دوبل ساخته می شوند جناغ ها، در حالی که اهرم ها به صورت مورب قابل تعویض هستند. مانند عناصر الاستیکاز میله های پیچشی فوق العاده طولانی (1.3 متر - جلو و 1.6 متر - عقب) استفاده شد که امکان دستیابی به حرکات عمودی کاملاً خارق العاده را برای یک طرح مستقل فراهم کرد.

و سازندگان ماشین کاملاً نسبت بهینه بین را محاسبه کردند ترخیص کالا از گمرک زمینی، ارتفاع مرکز ثقل و حجم مفید کابین. علاوه بر این، گیربکس برای چنین خودرویی کاملا جمع و جور است. به هر حال، ما یک شباهت مشکوک نزدیک بین گیربکس و گیربکس با واحدهای مشابه Land Cruiser 80 پیدا کردیم. درست است، جزئیات "اضافی" در "razdatka" وجود داشت: باله های خنک کننده و یک درام ترمز دستی مینیاتوری. میل لنگ دنده های اصلی، همان جلو و عقب، در هیچ یک از ما چنین تداعی هایی ایجاد نکرد، اما احتمالاً آنها نیز از برخی قرض گرفته شده اند. وسایل نقلیه تجاریبرای بازار داخلی ولی درایوهای الکتریکیقفل های اینتراکسل ما به عنوان دوستان خوبی ملاقات کردیم. به هر حال، دیفرانسیل های مگا طراحی بسیار غیرمعمولی دارند - در آنها، قفل های اجباری سخت کاملاً با "خود بلوک های" کرم همراه هستند! تا حالا با همچین مجموعه ای برخورد نکردم.

افزایش فاصله از زمین و در عین حال نسبت دنده کلی گیربکس توسط درایوهای نهایی فراهم می شود. در همه توضیحات فنییافت شده در اینترنت، آنها نسبت دندهبه عنوان 1.69 نشان داده شده است. با این حال، در دفترچه راهنمای ضمیمه شده به خودروی آزمایش شده، داده های متفاوتی پیدا کردیم: 1.86 و دنده اصلی 5,838. این امکان وجود دارد که ماشین آلات سال های مختلفنسبت دنده متفاوت بود

در مورد موتور، تمام مگا کروزرها مجهز به توربودیزل چهار سیلندر 15VFTE با حجم 4.1 لیتر هستند. این موتور شانزده سوپاپ با اینترکولر بسیار رایج است. آنها مجهز به کامیون های سبک و اتوبوس های تویوتا و هینو هستند. در ابتدا قدرت آن برابر با 155 اسب بخار بود و از سال 1999 تا کنون 170 دستگاه از آن خارج شده و این قدرت را در 3000 دور در دقیقه توسعه داده است. در عین حال، قفسه گشتاور 430 نیوتن متری از 1600 دور در دقیقه شروع می شود.

مشخصات فنیتویوتا مگا کروزر BXD-20 (اطلاعات سازنده)
نوع بدن	استیشن واگن
تعداد درها / صندلی	5 / 6
موتور: مدل، نوع	15B-FTE، دیزل توربوشارژ، L4 16V
موتور: حجم cm3	4104
حداکثر قدرت، اسب بخار [ایمیل محافظت شده]دور در دقیقه	[ایمیل محافظت شده] 3000
گشتاور، نیوتن متر @rpm	[ایمیل محافظت شده] 1600
انتقال	گیربکس 4 سرعته اتوماتیک
نوع درایو	فول دائمی با سه دیفرانسیل قفل کننده
سیستم تعلیق جلو
سیستم تعلیق عقب	اهرم دوگانه مستقل روی میله های پیچشی طولی
قطر چرخش، متر	11,2 (11,56*)
شتاب تا 100 کیلومتر بر ساعت، s	27 (26,5*)
حداکثر سرعت، کیلومتر در ساعت	130 (131*)
مصرف سوخت اعلام شده در 60 کیلومتر در ساعت، لیتر در هر 100 کیلومتر	10,75
حجم مخزن سوخت، l	110
حداکثر ذخیره انرژی، کیلومتر	1000
وزن کامل، کیلوگرم	2900 / 3830

* اندازه گیری ORD

قهرمان آسفالت

این واقعیت که مگا کروزر برای خیابان های تنگ شهری طراحی نشده است، به محض اینکه پشت فرمان بنشینید مشخص می شود. حتی با عادت کردن به عرض آن، هنگام مانور دادن باید بسیار مراقب باشید. واقعیت این است که طرح کاملاً کنترل شده (به شکلی که در اینجا اجرا شده است)، در حالی که شعاع چرخش را کاهش می دهد، در عین حال دقت مانور را بدتر می کند. اولاً به دلیل این واقعیت است که گوشه های بدنه در امتداد شعاع بزرگتری نسبت به لاستیک ها قرار دارند و بنابراین باید با دقت خاصی ردیابی شوند. اما به دلیل ویژگی های دید و عرض چشمگیر بدنه، انجام این کار بسیار دشوار است. اما حتی مانور دادن سخت تر است به صورت معکوسدر فضاهای تنگ: به نظر می رسد چرخ های عقب زندگی خود را می گیرند. به عنوان مثال، آنها به طور مداوم در حال چرخش هستند، به شما اجازه نمی دهند نزدیک پیاده رو در یک شکاف باریک بین اتومبیل ها پارک کنید. در نتیجه، برای یک مانور دقیق، اغلب می خواهید فرمان عقب را مسدود کنید، اما، افسوس، در این گزینه طراحی غیرممکن است.

با این حال، تا زمانی که نوبت به دور برگردان در یک حیاط تنگ برسد، خودرو کاملاً به اندازه کافی و مطیع عمل می کند. حتی در سرعت های بالاتر از 40 کیلومتر در ساعت، زمانی که مکانیزم چرخش عقب قفل است، به فرمان بسیار پاسخ می دهد. دشوار است که آن را "تیز" نامید - به همین ترتیب، چهار چرخش فرمان از قفل به قفل، اما به طور کلی واکنش بسیار واضح و سریعی را نشان می دهد. در مانورهای تند، ماشین دقیق و مطیع باقی می ماند، اما راننده خیلی زود شروع به اشتباه گرفتن رول بدنه قوی (حتی می توانم بگویم ترسناک) می کند. از داخل، به نظر می رسد که لغزش در شرف شروع است، اما هر چهار چرخ همچنان کشش عالی را حفظ می کنند و خودرو به طور تمیز مانور آغاز شده را تکمیل می کند. تقریباً در این حالت ، ما از یک "بازآرایی" استاندارد 20 متری عبور کردیم که از سرعت 50 تا 75 کیلومتر در ساعت شروع می شد ، زمانی که خودرو با این وجود از مسیر خارج شد.

صادقانه بگویم، من برای این واقعیت آماده بودم که ماشین فوق العاده راحت باشد جاده های شکسته. اما با این حال، من تعجب کردم که چگونه مگا به راحتی و به طور طبیعی در امتداد سنگفرش ناهموار "سقوط" کرد و تماس کامل با سطح را حفظ کرد. در همان زمان، سرعت کاملا قابل قبول 70 کیلومتر در ساعت بود. به هر حال، با رسیدن از مسکو به زمین آزمایش خودکار، متوجه شدیم که سرعت و کیفیت دینامیکی خودرو کاملاً با هدف آن سازگار است. آنها برای ماندن آرام و "بدون تنش" در جریان کافی هستند (ترمزهای کافی نیز وجود دارد) ، فقط باید همه سبقت ها در یک بزرگراه باریک از قبل محاسبه شود. به طور کلی همه چیز مرتب است. در همان زمان، اندازه گیری های ما تأیید کرد که این نمونه با مسافت پیموده شده 90 هزار کیلومتر کاملاً با داده های کارخانه مطابقت دارد: 26.5 ثانیه تا "صدها" و حداکثر سرعت 131 کیلومتر در ساعت!

اوگنی اسپرانسکی کارشناس درایو مجله ORD

بانک ها بزرگتر از آنچه هستند به نظر می رسند

مگا کروزر دو ویژگی جالب دارد که نیاز به عادت کردن دارد. اولاً ، در اینجا ، با عرض کلی نسبتاً زیاد خودرو ، از سیستم تعلیق روی اهرم های نسبتاً طولانی استفاده می شود ، بنابراین ، در دینامیک ، هنگام مانور ، راننده غلت های بزرگ را احساس می کند. با جابجایی فرمان و مجبور کردن ماشین به چرخش، او بلند می شود و سپس می افتد. در عین حال، رول واقعی از نظر زاویه کوچک است، اما به دلیل عرض زیاد بدنه، حرکت عمودی صندلی راننده زیاد است. شما نیاز به یک عادت دارید که با اعتماد به نفس با چنین تجمعی از بدن حرکت کنید. به طور کلی، خودرو در رانندگی واکنش نسبتا بالایی از خود نشان می دهد، پیچ به خوبی اجرا می شود. اما در اینجا یک لحظه ناخوشایند دوم ظاهر می شود: با سرعت 40 کیلومتر در ساعت، ماهیت حساسیت خودرو به چرخاندن فرمان به طور چشمگیری تغییر می کند. در سرعت های پایین، واکنش بسیار زیاد است، زیرا چرخ های عقب ماشین را می چرخانند. راننده بدون عادت تا حدودی از عکس العمل ماشین جلوتر است یعنی در هنگام پیچیدن کمی بیش از حد فرمان می دهد. اما این به راحتی با اقدامات کنترلی جبران می شود. و هنگام عبور از سرعت 40 کیلومتر در ساعت، حساسیت خودرو به پیچ از بیش فرمانی به کم فرمانی معمولی تغییر می کند و این منطقه انتقال ناخوشایند است.

در عنصر او

طبق معمول، بخش آفرود تست را با موانع متناوب شروع کردیم، اما خیلی سریع آن را به پایان رساندیم - خسته کننده شد. . و از آنجایی که در میان تپه های شن و ماسه به دنبال آن بودیم، برنامه خود را با سواری روی شن های شل ادامه دادیم. بنابراین، چرخ ها را منفجر کنید - و به جلو. تخلیه فشار در لاستیک ها و همچنین باد کردن بعدی آنها باید به معمول ترین روش انجام می شد: همه مگا ها یک سیستم کنترل فشار متمرکز نصب نشده بودند. اما از نظر تئوری، خودرو را می توان با این سیستم تقویت کرد: ما تمام نقاط اتصال عناصر آن و حتی سیم کشی کمپرسور را پیدا کردیم که باید در طاقچه سمت راست پشت قوس چرخ عقب قرار گیرد.

بنابراین، 1.2 اتمسفر در لاستیک وجود دارد ... اولین اجرای آزمایشی - بدون روشن کردن چیزی در جعبه دنده و با کمترین سرعت. مگا تا وسط کوه بالا می رود و شروع به کندن زمین می کند. در حال حاضر همان چیزی است، اما در پایین دوم. نماد روی پانل نشان می دهد که وقتی "پایین" روشن می شود، دیفرانسیل مرکزی به طور خودکار مسدود می شود. من حتی بنزین را کم نگه می دارم تا چرخ ها را به جعبه های محور نشکنم، اما همچنان ماشین در وسط صعود متوقف می شود. تلاش برای ورود به کورس و با شتاب همین نتیجه را می دهد. با این حال، جای تعجب نیست: هیچ کس هنوز در این مکان به اوج نرسیده است. در همان زمان، در حالی که ماشین در حال حرکت است، خود بلوک های کرم به گونه ای کار می کنند که از بیرون به نظر می رسد: قفل های اجباری روشن هستند.

ما تفاوت را در کارایی انسداد در خاک رس، هنگام عبور از شیارهای لغزنده عمیق، و در صعودهای پر از چمن زار پیدا کردیم. با جعبه دنده کاملا قفل شده، خودرو در این مواقع با اطمینان بیشتری رفتار می کند. به هر حال، در شیارها، یک ملک خنده دار دیگر ظاهر شد. کنترل عقب به حرکت مستقیم در امتداد شیار عمیق در زمانی که فاصله کافی وجود ندارد کمک می کند: فرمان را در هر جهت بچرخانید - و دو جفت چرخ معکوس شروع می شوند که به طرفین چسبیده اند تا ماشین را به جلو بکشند. اما بیرون آمدن از رکود به همین دلیل دشوارتر است. ماشین در حالی که در مقابل لبه های مخالف قرار گرفته بود، سعی کرد در عرض بایستد، اما اضلاع بالا اجازه این کار را به آن نمی داد. با این حال، در نقطه ای، چرخ ها توانستند به چیزی گیر کنند و ماشین از شیار بیرون پرید. اما برای شادی خیلی زود بود - مگا درست در آن طرف جاده بلند شد و از حرکت بیشتر خودداری کرد. بیرون راندن او از تله، حتی ما سه نفر، کار غیرممکنی بود و بنابراین مجبور بودیم کابل را دنبال کنیم.

اگر ماشین تایرهای گلی داشت، این احتمال وجود دارد که حتی با اطمینان بیشتری حرکت کند. در پایان، تاکتیک های رانندگی در امتداد شیارها به طور واضح مشخص شد: به وضوح مسیرها را تا پایان تلخ دنبال کنید، به خصوص که نیازی به نگرانی در مورد کمبود فاصله از زمین نیست. اما اگر لازم است از مسیر عبور کنید یا از طرفین خارج شوید، باید با دقت فرمان را تکان دهید، نقاط ورود و خروج را از قبل برنامه ریزی کنید و از اینرسی استفاده کنید. با این حال، حتی اگر بار اول موفق به تاکسی نشوید، مگا همیشه فرصتی برای تلاش دوم باقی می‌گذارد: فرود آوردن این ماشین در یک جاده روستایی یک هنر کامل است.

در پایین

باید بگویم که باتلاق آزمایشی آب های آزاد ما نه تنها سخت ترین، بلکه شریف ترین "بخش ویژه" است. فقط آن دسته از وسایل نقلیه در اینجا گنجانده شده اند که ما مطمئناً از توانایی برجسته آنها مطمئن هستیم. چیزهای کمی اینجا به تنهایی باقی مانده است (خوب، شاید چند نمونه اولیه از کلاس TP3) ... نه، شک و تردیدهایی وجود داشت که مگا بتواند آزادانه اینجا رانندگی کند، نه بی دلیل. اولاً، لاستیک‌هایی که به هیچ وجه الگوی آج گلی نداشتند، خجالت‌آور بودند، و ثانیاً، جرم نسبتاً بالای خودرو. اما فقط عمل ملاک حقیقت است. به همین دلیل است که فشار لاستیک ها را به 0.8 اتمسفر کاهش می دهم و در کنار شیارهایی که پیشینیانم شکسته اند به باتلاق می روم. افسوس که به نظر می رسد چسبناک و عمیق است و بنابراین پس از هفت متر ماشین متوقف می شود و به طور قابل توجهی در سمت راست لیست می شود. لبه پایینی در زیر آب است، اما مهر و موم نگه می دارد. تنها پس از چند دقیقه یک قطره آب در محفظه خلبان پر می شود. در کل کابل وینچ عقب را باز می کنیم و می رویم. تلاش دوم موفقیت آمیزتر بود. با گذراندن مسیر از چرخ ها، فشار دادن سمت چپ خود به بوش ها و نگه داشتن گیربکس در حالت پایین دوم، در نهایت آزادی حرکت به دست آوردم.

با دقت روی پدال گاز کار کردم و مسیر رشد بید را که از آب بیرون زده بود را انتخاب کردم، حتی توانستم بعد از توقف در عمق شروع کنم. ماشین با اطمینان حرکت کرد و درست قبل از شروع حرکت کرد. آبهای آزاددریاچه باتلاقی و سپس ... عرض بدن را خلاصه کرد. نمی خواستم به سمت چپ بروم و از میان شاخه های سخت بوته ها عبور کنم، اما عمق از سمت راست شروع شد. وقتی گوشه کاپوتم شروع کرد به زیر آب رفتن، مجبور شدم بایستم و پشتش را بچرخانم. اما پشت تنها نیم متر - روستاهای مگا - موفق شد "به عقب برگردد". در حالی که وینچ در حال باز کردن بود، در حالی که پسوند بیرون کشیده می شد و کابل ها قلاب می شدند، آب بالاتر از سطح صندلی راننده جمع شده بود... فقط یک چیز خوشحال کننده بود: همه هواگیرهای واحدهای انتقال به طور معمول آورده شده بودند. بالا، و بنابراین، خطر برای گیربکس و گیربکس حداقل بود. درست است، این کار به گونه ای انجام شد که در صورت وقوع سیل، شیلنگ چرخ دنده چرخ سمت راست جلو نیز می تواند زیر سطح آب باشد. اما، همانطور که بررسی روغن بعدی نشان داد، همه چیز درست شد.

و سپس رفتیم تا مانع بعدی را طوفانی کنیم. یک جویبار باریک اما عمیق (یا بهتر است بگوییم، یک خندق بهبود بخش) در وسط یک باتلاق علف خشک شده به نظر ما یک مانع کاملاً ارزشمند و واقعی به نظر می رسید. با این حال، رسیدن به آنجا در امتداد یک مسیر پر پیچ و خم بسیار باریک از میان جنگل، دشوارتر نبود. چند بار ماشین به سادگی در پیچ بزرگ جاده قرار نمی گرفت و به مهارت قابل توجهی نیاز داشت تا بدنه روی درختان کنده نشود. اما خود نهر، برعکس، مانعی جدی برای مگا نشد. پس از چند سفر رفت و برگشت، آنقدر جسور شدم و به زمین عادت کردم که به طور خاص مسیری برای گرفتن "مورب" و آویزان کردن چرخ عقب در هوا پیدا کردم. پس از توقف در این موقعیت، خودرو نمی خواست روی دیفرانسیل های قفل نشده حرکت کند. باید روشن می شد قفل عقب، پس از آن مگا طوری رفت که انگار هیچ اتفاقی نیفتاده است. این خندق تنها زمانی توانست معجزه تکنولوژی ژاپنی را متوقف کند که ماشین با دو چرخ جلو به آن برخورد کرد و سپر کرنی روی ساحل قرار گرفت.

اهمیت اجتماعی هر چه بیشتر با تویوتا مگا کروزر صحبت می کردم، اعتقادم قوی تر می شد که وارث "نان" اولیانوفسک باید اینگونه باشد. در ژاپن بود که نمی دانستند چنین ماشینی را کجا وصل کنند و کجا برانند و به همین دلیل از ناامیدی آن را به زباله دان تاریخ فرستادند. و در روسیه هیچ قیمتی برای او وجود نخواهد داشت. علاوه بر این، مگا بلافاصله وضعیت یک حمل و نقل مهم اجتماعی را دریافت می کند. البته گران است، اما چه مجموعه ای از کیفیت های مصرف کننده، و حتی با قابلیت اطمینان فوق العاده! اما تولید انبوه و مونتاژ داخلی هزینه را کاهش می دهد. خوب، ما متقاعد شدیم، برای کاهش بیشتر هزینه، حتی می توانید "فرمان عقب" را رها کنید. در نهایت آنقدرها هم مهم نیست. اما چه چیزی می تواند باشد آمبولانس» برای مناطق داخلی روستایی! یا یک مینی‌بوس برای شمال دور، یک مغازه ماشین‌فروشی، حمل‌ونقل سیار برای سفرهای علمی... خب، دوستداران سفرهای افراطی این تویوتا را به درجه یک ماشین فرقه ارتقا می‌دادند. یا شاید ارزش آن را دارد که مانند چینی ها شوید و ... کپی کنید؟ ..

متن: اوگنی کنستانتینوف
عکس: Alexander DAVIDYUK
الکسی واسیلیف

مبارزه (کوکیدوشا)

همه استدلال ها در مورد وجود چندین هزار مگا کروزر کاملاً ساده لوحانه است ، اما در عین حال آنها هنوز هم بی اساس نیستند. واقعیت این است که مگا که دارای شاخص کارخانه BXD-20 است، بر روی همان شاسی با حمل و نقل چند منظوره ارتش سبک تویوتا HMV Kukidosha (شاخص BXD10) ساخته شده است که در سال 1993 مورد استفاده قرار گرفت. این دستگاه کمتر شناخته شده است، اما بسیار رایج تر است. از مگا، در درجه اول با یک بدنه ده نفره سه در ساده با سایبان و نیمکت در امتداد طرفین متمایز می شود. البته در مورد تهویه مطبوع یا سیستم صوتی صحبتی نیست، کل تریم داخلی از رنگ برای "مدفوع" فلزی و چرم تشکیل شده است. چرخ یدکی وجود ندارد، اما پایه‌های منظمی برای سلاح‌های شخصی خدمه، مکانی برای یک قوطی پشتیبان و فنرهای اضافی در آن وجود دارد. سیستم تعلیق عقبدور کمک فنرها پیچیده شده است. یک سیستم پیجینگ متمرکز مورد نیاز است. در این نسخه از این خودرو با ظرفیت حمل یک و نیم تن هم برای جابجایی سربازان و هم به عنوان تراکتور برای توپخانه صحرایی استفاده می شود. خمپاره، تفنگ بدون لگد و سلاح های دیگر نیز بر روی آن نصب شده است. علاوه بر این ، روی همان شاسی وسیله نقلیه دیگری وجود دارد که توسط نیروهای دفاع از خود ژاپنی استفاده می شود - یک کابین باری با شاخص BXD-30 که اغلب به عنوان وسیله نقلیه کمکی حمل و نقل با سکوی داخل هواپیما و کمتر به عنوان ون پزشکی عمل می کند. جالب است که دقیقاً همان کابین کابین روی شاسی دیگری نصب شده است تعلیق های وابستههر دو پل BXD-10 و BXD-30 هر دو هنوز در خدمت هستند و کار خود را به خوبی انجام می دهند.

یک بار این را خریدم SUV ژاپنی، اغلب می توانید با این سوال مواجه شوید که چرا باید نشان تویوتا را روی هامر ببندید. اما شباهت های این دو خودرو چندان زیاد نیست اگر نگاهی دقیق تر به تویوتا مگا کروزر بیندازید. تنها دلیلی که آمریکایی ها سامورایی ها را به سرقت ادبی متهم می کنند، سال انتشار است - HUMVEE 13 سال قبل به تولید انبوه رسید. شاید یک شروع منطقی در این بیانیه وجود داشته باشد، اما قبل از عرضه SUV خود در سال 1996، سازنده ژاپنیسخت روی آن کار کرد. به عنوان مثال همان عقب چرخ های گردان، به لطف آن شعاع چرخش تقریباً شش متری "مرد بزرگ" فقط 5.6 متر است.

اول از همه باید گفت که هم نظامی وجود دارد و هم نسخه غیر نظامیماشین، اگرچه تفاوت چندانی بین آنها وجود ندارد - این یک تهویه مطبوع دو منطقه است، حداقل تجهیزات برای لوازم جانبی برقی و صندلی های مخملی با فرش های نرم برای اتومبیل های غیرنظامی است. اگر مگا کروزر جدید برای صادرات در نظر گرفته نشده بود (فقط خودروهای دست دوم می توانستند از کشور خارج شوند)، شاسی بلندهای نظامی معمولاً پس از از کار انداختن بازیافت می شدند. بر اساس اطلاعات غیر رسمی، وسایل نقلیه مدنیبه تعداد 140 نسخه منتشر شد.

سالن تویوتا مگا کروزر

اگر محصولی وارد می کنید صنعت خودرو ژاپنبه روسیه، سپس باید به عنوان یک کامیون با مجوز رده "C" ثبت شود (دلیل این امر این است جرم کامل 3780 کیلوگرم). اما در واقع این یک شاسی بلند شش نفره قاب است که در صندلی عقب آن مکان هایی با کمربند ایمنی برای چهار سرنشین تعبیه شده است.

واحد قدرت تویوتا مگا کروزر

زیر کاپوت "هیولا" یک توربودیزل از خانواده "B" با چهار سیلندر قرار دارد. این موتور با حجم 4.104 لیتر قدرت 170 اسب بخار را توسعه می دهد. یک اینترکولر و یک تایمر توربو معمولی همه ابزارهای موتور نیستند: به دلیل موقعیت خاص ورودی هوا و وجود یک سیستم کامل سیفون، احتمال چکش آب حتی با عمق 1200 میلی متری نیز از بین می رود. .

کارشناسان تویوتا هنگام ایجاد مگا کروزر، احتمال تماس با آب شور دریا و در نتیجه اکسید شدن تماس های سیم های برق را در نظر گرفتند. بنابراین، نشانگر ولتاژ شبکه الکتریکی روی برد 24 ولت است که مشکلات راه اندازی موتور در هوای سرد یا خوردگی تماسی را برطرف می کند.

ثابت چهار چرخ محرک

طراحی انتقال SUV تویوتامگا کروزر شامل:

گیربکس چهار سرعته اتوماتیک با قابلیت استارت از دنده دوم و حالت Overdrive.
مورد انتقال (مرحله کاهش 2.488:1 است).
دیفرانسیل با امکان قفل اجباری از راه دور؛
مسدود کردن کنترل الکتریکی دیفرانسیل های محور متقاطع؛

نکته برجسته پیشرانه خودرو، درایوهای نهایی با نسبت 1.69:1 هستند که در ترکیب با سیستم تعلیق، فاصله 420 میلی متری از سطح زمین را تشکیل می دهند.

تعلیق

بر اساس این واقعیت که تویوتا مگا کروزر منحصراً برای غلبه بر زمین با زمین های صخره ای دشوار ساخته شده است، نه تنها فاصله از زمین مهم است، بلکه یک سیستم تعلیق میله پیچشی مستقل با کیفیت بالا نیز مهم است. با توجه به اندازه چشمگیر قطعات تعلیق، برای آسیب رساندن به چیزی، باید بسیار تلاش کنید.

دیسک تهویه شده مکانیزم های ترمزواقع در محورهای محرک، که باعث کاهش جرم فنر نشده می شود. طرح اصلاح نظامی SUV تورم متمرکز چرخ را فراهم می کند، اگرچه می توان آن را به نسخه غیرنظامی مجهز کرد.

ویدئویی تویوتا مگا کروزر

ویژگی های بدنه تویوتا مگا کروزر

از شماره ویژگی های متمایز کنندهساختار بدنه را می توان به کاپوت فیبر کربن اشاره کرد. علاوه بر این، سازنده یک کابل درایو مناسب برای کج کردن دروازه ذخیره و یک وینچ مخصوص برای بلند کردن خود ذخیره ارائه کرده است. موتور در تونل کابین قرار دارد و باتری ها در زیر صندلی سرنشین در یک محفظه ایزوله پنهان شده اند. اقدام لازم برای بهبود توزیع وزن چیست؟

قابل توجه است که ابعاد خودرو بر خلاف همتای آمریکایی، مطلقاً در رانندگی اختلالی ایجاد نمی کند و سیستم تعلیق مستقل، سواری نرم و بدون لرزش و پرش را فراهم می کند. خوب، از نظر توانایی کراس کانتری، ماشین برابری ندارد. بر سخت ترین زمین ها، با همه انسدادها، حداقل برآمدگی ها و فاصله بسیار زیاد از زمین غلبه خواهد کرد.

چرا نشان تویوتا را روی هامر گذاشتید؟ این سوال بیش از یک بار از صاحب مگا کروزر پرسیده شده است. اما در واقع وجه اشتراک زیادی بین این دو خودروی آفرود نظامی وجود ندارد. HUMVEE آمریکایی (که بعدها هامر H1 نامیده شد) وارد تولید شد…

HUMVEE آمریکایی (که بعدها هامر H1 نامیده شد) در سال 1983 وارد تولید سری شد، در حالی که تویوتا تقریبا ده سال بعد مگا کروزر خود را عرضه کرد. تنها به همین دلیل، یانکی ها می گویند که سامورایی های حیله گر وقیحانه مفهوم SUV نظامی آنها را دزدیده اند. شاید اینطور بود، اما ژاپنی ها فقط یک چاشنی قاتل را به بیگ مک آمریکایی اضافه کردند - چرخ های چرخان عقب. بنابراین، یک خودرو با طول 5090 میلی متر دارای شعاع گردش 5.6 متر است.

بلافاصله باید مشخص شود که مگا کروزر در نسخه های نظامی و غیرنظامی تولید شده است. نسخه های نظامی برای صادرات از ژاپن و فروش به افراد خصوصی مشمول آن نبودند. زمانی که نوبت به نوشتن رسید، آنها به سادگی تحت فشار قرار گرفتند. و اصلاحات غیرنظامی را می توان حذف کرد، اما فقط به صورت دست دوم. تفاوت اصلی آنها با نسخه های نظامی در کابین پنهان بود، جایی که فرش های نرم، صندلی های مخملی، لوازم جانبی برقی با حداقل مجموعه لازمآپشن ها و تهویه مطبوع دو منطقه ای.

اسطوره زنده
این مگا کروزر اولین بار نیست که به موقع به روسیه آمده است. در حال حاضر، SUV مشابه دیگری با مجوز اقامت در ولادی وستوک وجود دارد. و در همان منطقه افسانه ای در مورد نسخه دیگری وجود دارد که در آغاز قرن توجه کنسول ژاپن را به خود جلب کرد و از آنجایی که صادرات آنها در آن زمان ممنوع شد، قطعه قطعه شد. اما ظاهراً این قطعات به اوکراین یا قزاقستان منتقل شدند و در آنجا یک ماشین در حال حرکت دوباره از آنها مونتاژ شد. و سپس در چند باتلاق بی انتها غرق شد.

بر اساس اطلاعات غیر رسمی، 140 اصلاح غیرنظامی تولید شد. همان مگا کروزری که روی آن تست کردیم شماره شناسایی 137 خب سال انتشارش 1999 هست.

نری نظامی
در داخل، مالک سابق ژاپنی فقط یک تخت در صندوق عقب اضافه کرد. برای انجام این کار، یک سازه آهنی با قابلیت جدا شدن سریع در فضای بین قوس چرخ ها قرار داده شد که محفظه چمدان را دو سطحی می کند. و در بالای آن، چهار پانل چوبی با تودوزی نرم در قسمت رانش قرار داشتند.

این خودرو شش نفره محسوب می شود. صندلی عقبچهار نفر را در خود جای می دهد که برای هر کدام یک کمربند ایمنی در نظر گرفته شده است. به هر حال، طبق اسناد روسی، مگا کروزر به کامیون هایی اطلاق می شود که فقط در صورت داشتن رده C قابل رانندگی هستند. و این ترفندی برای کاهش عوارض گمرکی نیست. همه چیز طبق قانون است، زیرا جرم کل این است SUV قاب 3780 کیلوگرم است، اما خشک - 2850 کیلوگرم.

قابلمه چهار لیتری
موتور چهار سیلندر توربودیزل با حجم 4.104 لیتر و قدرت 170 لیتر است. با.

به خانواده "تویوتا" B اشاره دارد که سی سال است شناخته شده است. دارای اینترکولر بوده و مجهز به تایمر استاندارد توربو می باشد. ورودی هوای موتور در یک شکاف در کنار کاپوت قرار دارد. و سپس سیستمی از سیفون های متعدد وجود دارد ، بنابراین گرفتن چکش آب دشوار است - عمق مجاز فورد 1200 میلی متر است.

قابل ذکر است که شبکه برق آنبرد 24 ولت می باشد. بنابراین راه اندازی موتور هم در هوای سرد و هم با تماس های اکسید شده روی سیم های برق - مثلاً بعد از خیس شدن در آب نمک - مشکلی ندارد. با این حال، تجهیزات نظامی در این کشور جزیره ای در ابتدا برای تماس با آب دریا طراحی شده بود. احتمالاً به همین دلیل است که همه بلوک‌های بی‌صدا، اتصالات چرخشی و صلیب‌ها مجهز به اتصالات گریس هستند.

موضوع: TOYOTA MEGA CRUISER

دائمی کامل
گیربکس شامل یک جعبه دنده چهار سرعته اتوماتیک با حالت های اوردرایو (خاموش تخت گاز) و از دنده دوم شروع کنید. در مرحله بعدی جعبه انتقال با نسبت کاهش 2.488:1 قرار می گیرد. از آنجایی که نوع درایو مگا کروزر فول دائمی است، پس در جعبه انتقالیک دیفرانسیل با قفل اجباری وجود دارد که با یک دکمه در پانل جلویی فعال می شود. همچنین دکمه هایی وجود دارد که مسدود شدن دیفرانسیل های محوری را کنترل می کند. مکانیزم کنترل قفل های بین چرخ ها الکتریکی است. خوب، جالب ترین چیز در انتقال، درایوهای نهایی است (نسبت 1.69: 1) که به لطف آنها (خوب، تعلیق مستقلالبته) فاصله از زمین 420 میلی متر است.

همه برای استقلال
از آنجایی که هدف اصلی این خودرو حرکت در زمین های صخره ای با زمین های صعب العبور است، نه تنها فاصله از زمین برای آن اهمیت فوق العاده ای دارد، بلکه حرکت سیستم تعلیق نیز برای آن اهمیت دارد. سیستم تعلیق همه چرخ ها میله پیچشی مستقل است. اندازه قسمت های زیرانداز به گونه ای است که می توانند سنگ ها را بدون خطر زیاد آسیب رساندن به چیزی از ریشه جدا کنند.

تمام ترمزها دارای تهویه دیسکی هستند. برای کاهش توده های فنر نشدهآنها روی محورهای محرک قرار دارند، نه در داخل چرخ ها. از آنجایی که ما یک نسخه غیرنظامی در آزمایش داشتیم، هیچ تورم متمرکز لاستیک در آن وجود نداشت. اگرچه لوله ها برای او در جای خود بودند.

در غیر این صورت، برای پیچیده کردن زندگی صاحبان مگا کروزر، لاستیک های معمولی برای یک خودرو در ابعاد حیله گر 37x12.5 با شعاع 17.5 متفاوت است. بنابراین، سفارش ساخت رینگ، مثلاً 18 اینچ (کمتر به دلیل درایوهای نهایی غیرممکن است) آسان تر از پیدا کردن است. لاستیک های گلیچنین ابعادی

همه برای توزیع وزن
از ویژگی های بدنه، می خواهم به کاپوت فیبر کربنی اشاره کنم. درب تاشو لاستیک زاپاس مجهز به کابل کشی مناسب است و یک وینچ کوچک برای بلند کردن چرخ زاپاس در نظر گرفته شده است. بعلاوه، بازگشتسقف بالای صندوق عقب را می توان با سقف بالاتر جایگزین کرد. برای بهبود توزیع وزن، موتور به داخل تونل کابین رانده می شود و باتری ها در یک محفظه عایق مخصوص زیر صندلی سرنشین پنهان می شوند.

گاو روی شیب
پشت فرمان مگا کروزر، ابعاد آن فشار نمی آورد. با این حال، زیرا برخلاف همتای آمریکایی، دید عالی وجود دارد. به لطف سیستم تعلیق مستقل، این SUV سواری بسیار نرمی دارد. هیچ لرزشی و تکان خوردن ندارد. خوب، نفوذ پذیری فوق العاده است. با فاصله زیاد از زمین، برآمدگی های کوچک و تمام قفل ها، بالا رفتن از زمین های سخت با لاستیک های جاده آسان و بی دردسر بود. من حتی نمی توانستم باور کنم که چنین لاشه ای قادر به چنین چیزی است - به نظر می رسد مانند این است که یک گاو به زیبایی در امتداد شیب های کوه بپرد. در مورد عملکرد در شرایط ما، مگا کروزر ولادیووستوک، که مدتهاست برای آفرودهای سخت استفاده می شود، هنوز خراب نشده است. به سؤال مواد مصرفی و قطعات یدکی که مورد علاقه عملگرایان است قبلاً پاسخ داده شده است. قطعات یدکی که در این صورت با زمان انتظار مناسب برای تحویل، مشکلی برای تهیه آن وجود ندارد.

تویوتا مگا کروزر، 1999

وقتی برای اولین بار تویوتا مگا کروزر را دیدم، شوکه کننده بود. عرض بزرگ، با بالاترین فاصله (ایستاده، به صورت او نگاه می کند، می توانید ببینید پشت سر چه خبر است)، پنجره های کوچک و چرخ های بزرگ 37.5 اینچی. با وجود شباهت به هامر آمریکایی، نمی توان آن را حتی زمانی که در حالت آشفته قرار دارد، اشتباه گرفت. در را باز کردم و به نظرم آمد اینجا (با ارتفاع 195 سانتی متر) کمی شلوغ است. اما آنجا نبود، نشستم، متوجه شدم: فضای زیادی در ماشین وجود دارد که صندلی مسافرممکن است، به بیان خفیف، تنگ به نظر نرسد. هنگامی که در ماشین سوار می شوید، احساسی از "دژاوو" را تجربه خواهید کرد، گویی که قبلاً همه آن را دیده اید. راستی فرمان از کرولا، گیربکس مال دهه 80، صندلی ها از چیز دیگری است. به طور کلی، یک هودج ترکیبی که به طرز شگفت انگیزی هماهنگ است. موتور را روشن می کنیم. اوه خدای من - این یک موتور کامیون ژاپنی است - 15 BFTE. او صدا می کند، البته، نه مانند موستانگ، اما احساسات منفی ایجاد نمی کند. بیایید برویم - و اینجا سرگرمی شروع می شود. با فشار دادن پدال گاز، با اطمینان به 60 شتاب می دهیم و از لاین چپ می رویم و اکنون با سرعت 80 کیلومتر در ساعت رانندگی می کنیم و متوجه می شویم که همه پست تر هستند. چه به منظور در نظر گرفتن ماشین با جزئیات بیشتر، چه ترسناک (اگرچه هرگز در زندگی من، نمی خواستم کسی این احساس را ایجاد کند). سپس اتفاق باورنکردنی رخ می دهد - می فهمی که برآمدگی ها و انواع برآمدگی هایی که دیروز می ترسیدی از آنها عبور کنی، امروز حتی نمی توانند شما را تکان دهند. سیستم تعلیق Toyota Mega Cruiser واقعاً بسیار نرم است، اگرچه مانند بسیاری از جیپ‌های نرم بدون ساختار. نرمی آویز با رفت و آمدهای تعلیق که 65 سانتی متر است جبران می شود با نزدیک شدن به خانه و چرخیدن به داخل حیاط ناگهان متوجه می شوید که زجر کشیده اید. اما نه، این سیستم 4WS است - سیستم فرمان چرخ عقب. شگفت انگیز است، جایی که همه در دو پاس می چرخند، تویوتا مگا کروزر می تواند با یک حاشیه بچرخد. بعد تصمیم گرفته شد تنه را بررسی کنیم که معلوم شد بزرگ است ، با آرامش در سراسر آن دراز می کنم (عرض تنه 2 متر 5 سانتی متر). به طور کلی، فضای داخلی خودرو سالم است، اما بدون زواید مانند کنترل آب و هوا (البته اجاق گاز و تهویه مطبوع جداگانه وجود دارد).

تویوتا مگا کروزر هر خندق، هر صعود، هر فرود را فتح می کند. این به صورت تجربی تأیید شده است. زمانی که برای سفر به شمال قفقاز رفتیم و به بالاترین نقطه کوه لاگاناکی که 2300 متر از سطح دریا ارتفاع دارد صعود کردیم. آنها بر روی لاستیک AT، در امتداد مسیرهای کاترپیلار، چوب، صعود کردند. مردان در کمپ (کمپ چوب بری) از اینکه به آنها رسیدیم شوکه شدند و وقتی شروع به بالا رفتن کردیم، تقریباً ضربه ای به آنها وارد شد. به لطف مجموعه کاملی از قفل ها و یک "پایین آوردن" خوب، می توانیم به راحتی از یک تپه لغزنده بالا بریم. به لطف چرخ های 37، ما در 33 با آرامش از جایی که آنها گیر می کنند رد می شویم. اما از این گذشته ، ما فقط یک وینچ عقب برای 9000 داریم ، برای 3200 کیلوگرم این مقدار زیاد نیست ، اگرچه در طول مسابقه هرگز شکست نخورد. ما چرخ‌های AT داریم، تقریباً بدون آج. خیلی خوب پیش می رفتیم تا اینکه به انبوهی از ماشین های گیر کرده رسیدیم. علاوه بر این، ما آن را مرتب کردیم (فشار لاستیک خیلی کم بود). تصمیم گرفته شد به افرادی که سوار بر "لوف" (و 33 چرخ) و هایلوکس هستند کمک شود تا به کمپ برسند. در راه ، 2 بار دیگر مرتب شدیم ، زیرا بچه های "لوف" به ما کمک کردند تا سوار چرخ ها شویم (از آنها به طور جداگانه برای این کار تشکر می کنیم). پس از رسیدن به کمپ ، بچه ها گفتند که به یاد آنها ، یک ماشین هم چنین رانندگی نکرده است. من نمی خواهم به خود ببالم که تویوتا مگا کروزر بهتر از 70 های سبک (البته در تیونینگ) سواری می کند. اما حتی آنها تویوتا مگا کروزر نیز قادر به رقابت خواهند بود. بسیاری هامر و تویوتا مگا کروزر را مقایسه می کنند. من چیزی علیه چکش ندارم، اما " رویای آمریکاییبرای من جذابیتی ندارد

مزایای : نفوذپذیری قابلیت اطمینان. ایمنی. ابعاد.

ایرادات : در هر ماشینی پیدا می شوند.

اسکندر، مسکو