نیسان در مقابل تویوتا؟ یا پیکاپ ها در مقابل SUV ها؟ تست تویوتا هایلوکس و لندکروزر پرادو: پاسخ به سوالات چه کسی واقعی تر است.

02.09.2019

پیکاپ تویوتا هایلوکس تقریباً یک سالگرد دارد: اولین نسل از این سخت کوش در سال 1968 شروع به تولید کرد. برای تقریباً نیم قرن، بیش از 16 میلیون واحد قبلاً "Hailaxes" پرچ شده اند، آنها در سراسر قاره ها سفر می کنند و "تخریب ناپذیری" آنها تقریباً به یک کلمه خانگی تبدیل شده است. در طول تاریخ هایلوکس، آنها به اندازه کافی توسط رانندگان و سه گانه معروف برنامه Top Gear مورد تمسخر قرار گرفته اند. این اولین و تا کنون تنها خودرویی است که به قطب های جغرافیایی جنوب و مغناطیسی شمال رسیده است. و او همچنین در "نقاط داغ" خاورمیانه و آفریقا - به عنوان یک سکوی مقاوم برای نصب سلاح - بسیار دوست دارد. درست است ، تویوتا دیگر نمی داند کجا پنهان شود ...

حداقل قیمت

حداکثر قیمت

برای هر کسی که شک دارد، Toytists می گویند که نسل هشتم هایلوکس به قدری جدید است که حتی شماره قطعات نیز از قبل با مدل قبلی خود متفاوت است. تویوتا این واقعیت را کتمان نمی کند که آنها سعی کردند هایلوکس را از تصویر یک کامیون سودمند دور کنند و آن را به یک خودروی سواری نزدیک کنند. بنابراین ، وانت جدید اکنون ظاهری تهاجمی و خودسرانه دارد (در این زمینه ، هایلاکس قبلی بسیار خسته کننده تر به نظر می رسید) و فضای داخلی هم از نظر طراحی و هم از نظر تجهیزات "مسافر" تر شده است.

از نظر ابعاد (5350x1855x1815 میلی متر)، نسل هشتم تویوتا هایلوکس 90 میلی متر بلندتر، 20 میلی متر عرض و 35 میلی متر پایین تر از مدل قبلی است. اما به روز رسانی جهانی هایلوکس نه تنها اندازه، ظاهر و فضای داخلی را تحت تأثیر قرار داد. بنابراین، پر کردن وانت نیز به طور اساسی به روز شده است، از جمله خط موتور. و این یکی از اولین سوالات خوانندگان ما بود.

چه چیزی در موتورهای جدید جالب است و آیا به زودی 8 سرعته اتوماتیک عرضه خواهد شد؟

بنابراین، اکنون در زیر کاپوت ها موتورهای دیزلی کاملاً جدید 4 سیلندر از خانواده GD (Global Diesel) با حجم 2.4 لیتر (2GD-FTV) و 2.8 لیتر (1GD-FTV) قرار دارند. هر دو جدیدترین دیزلی "جهانی" نیز از ابتدا ساخته شده اند و هیچ شباهتی با پیشینیان شایسته خود 2.5 (2KD-FTV) و 3 لیتر (1KD-FTV) ندارند که در اوایل دهه 2000 شروع به تولید کردند. .

تویوتا هایلوکس جدید از تایلند و فقط با کابین 4 در به روسیه می آید. مدل ما از سال 2012 پیشرو در کلاس پیکاپ بوده است (روسیه 19 درصد از فروش هایلوکس اروپا را تامین می کند) و در موفق ترین سال 2014، 6790 خودروی هایلوکس در کشور ما فروخته شد. رقبا؟ فقط میتسوبیشی L200 و VW آماروک باقی ماندند، در حالی که فورد رنجر و نیسان ناوارا بازار ما را ترک کردند.

همانند موتورهای دیزلی قبلی، موتورهای سری جدید GD دارای سیستم تزریق مستقیم سوخت مشترک ریلی و توربوشارژر با هندسه متغیر هستند. اما توربو طراحی شده توسط تویوتا 30 درصد کوچکتر است و سریعتر می چرخد و تاخیر توربو را کاهش می دهد و به نصف شدن زمان پاسخ دریچه گاز کمک می کند. فشار پاشش سوخت به 2200 بار افزایش یافت و اکنون نه در دو، بلکه در پنج قسمت جداگانه به محفظه احتراق وارد می شود. این کار راندمان احتراق را بهبود می بخشد و صدای دیزل مشخصه را کاهش می دهد و موتورها را ساکت تر می کند. و در موتورهای دیزلی جدید مهندسان تویوتا تسمه تایم را با زنجیر بادوام تری جایگزین کردند!

کاهش حجم کار موتورهای دیزلی جدید نیز در کاهش نویز مؤثر بود، اگرچه آنها از نظر خروجی قدرتمندتر شدند. بنابراین، موتور 2.4 لیتری توربودیزل پایه اکنون 150 اسب بخار قدرت تولید می کند. و 400 نیوتن متر در مقابل 144 "نیرو" و 343 نیوتن متر برای واحد 2.5 لیتری قبلی. قدرت موتور 2.8 لیتری دیزلی پرچمدار (که روی هایلوکس در سطوح تریم Comfort و Prestige نصب شده است) به 177 اسب بخار افزایش یافته است. و 450 نیوتن متر گشتاور، در حالی که سلف 3 لیتری توسط 171 «اسب» و 360 نیوتن متر مهار شده بود. هر دو موتور دیزل اکنون استانداردهای یورو 5 را دارند که علاوه بر کاتالیزور، فیلتر ذرات در مجرای اگزوز نیز تعبیه شده است.

پلت فرم باری هایلوکس جدید از نظر ابعاد (طول 1569 میلی متر، عرض 1645 میلی متر) به عنوان بزرگ ترین پلت فرم در کلاس معرفی شده است. آنتن رادیو به سمت کابین منتقل شد تا با بار آسیبی به آن وارد نشود. لیست لوازم جانبی بدنه - آستر محافظ پلاستیکی و فلزی، جعبه ابزار، کف جمع شونده ...

موتورهای جدید - جعبه های جدید. موتور پایه 2.4 لیتری دیزل اکنون با یک "مکانیک" 6 سرعته و موتور 2.8 لیتری - با 6 باند اتوماتیک ترکیب شده است. برای شروع سریع تر و کشش بهتر، هر دو گیربکس نسبت دنده 1 را افزایش داده اند (10٪ برای گیربکس های دستی، 2٪ برای گیربکس های اتوماتیک)، و دنده 5 "کشیده شده" و وجود دنده 6 به صرفه جویی در هزینه کمک می کند. مسیر. سایر واحدهای گیربکس برای موتورهای قدرتمندتر "تمام" شده اند: محور محرک جعبه انتقال ضخیم تر شده است، دیفرانسیل های محور متقاطع و اتصالات جهانی تقویت شده اند، و یک دمپر انتقال برای کاهش سر و صدا و لرزش معرفی شده است. نسبت دنده های جفت محورهای اصلی در نسخه 2.8 لیتری با گیربکس اتوماتیک یکسان است (3.90) و در وانت 2.4 لیتری با گیربکس دستی آنها "سرعت بالا" (3.58) برای به خاطر صرفه جویی در مصرف سوخت

طرح چهار چرخ متحرک با محور جلوی سیمی سخت (حالت 4H را می توان با سرعت تا 100 کیلومتر در ساعت روشن کرد) همانطور که نسبت دنده ردیف کاهش یافته در razdatka (2.56) یکسان بود. اما اهرم کنترل جعبه انتقال در فراموشی فرو رفته است، به جای آن اکنون یک "واشر" سروو وجود دارد. طرفداران کنترل "آنالوگ" ممکن است کاملاً آن را دوست نداشته باشند. به عنوان یک قرص تسلیت - قفل اجباری سفت و سخت دیفرانسیل محور متقابل عقب، که اکنون بدون استثنا در تمام تنظیمات گنجانده شده است!

داشبورد "دو طبقه" ساخته شده از پلاستیک "بلوط" با یک "تبلت" ظاهراً مجزا 7 اینچی به وضوح باعث بحث و جدل خواهد شد. اما از نظر کیفیت ساخت و راحتی - تقریباً هیچ تضعیف نمی شود. یک تنظیم فرمان برای دستیابی و یک سروموتور برای آینه های تاشو وجود داشت، تکیه گاه بازو بزرگتر شد ... کابین اکنون ساکت تر است، اما روی یک ماشین با کونگ بالا، یک سوت آیرودینامیکی نازک، به وضوح در ردیف عقب شنیده می شود، هنوز هم اذیت شده

هایلوکس جدید اولین پیکاپ در جهان بود که سیستم الکترونیکی iMT را دریافت کرد که به تعویض دنده در گیربکس دستی کمک می کند. هنگام تعویض به مرحله بالاتر، اتوماسیون اجازه نمی دهد در لحظه بسته شدن دیسک های کلاچ، سرعت موتور کمتر از سرعت چرخش محور محرک جعبه مکانیکی باشد. و هنگام جابجایی از دنده های بالاتر به پایین تر، سیستم iMT به طور خلاصه سرعت میل لنگ را "بالا" می کند تا هیچ تکانی ایجاد نشود. حیف که هیچ "Hailaxes" با موتور 2.4 لیتری دیزل و همین "مکانیک" در تست درایو وجود نداشت. اما اگر iMT Toyt به اندازه سیستم مشابه Active Rev Matching روی کارآمد کار می کند، این کمک واقعاً خوبی است.

هشت سرعته اتوماتیک؟ تویوتا معتقد است که هایلوکس می تواند بدون این گیربکس گران تر کار کند - شش مرحله برای آن کافی است. در واقع، همین سیاست در مورد پرادو به روز شده اعمال می شود و - آنها همچنین دارای 6 سرعته اتوماتیک هستند و جعبه دنده 8 باند برای آنها هنوز در افق قابل مشاهده نیست.

محفظه دستکش اکنون دو طبقه است و قسمت بالایی با خنک کننده است (از قبل در پیکربندی اولیه).
بالشتک های مبل عقب همچنان بالا می روند و 2 طاقچه برای اقلام کوچک زیر زمین نگهداری می شود.
صندلی های جلوی جدید دارای نمایه پشتی راحت، دامنه تنظیمات گسترده تر، بالشتک های 10 میلی متری بالاتر و تنظیم ارتفاع 15 میلی متری بیشتر هستند. در عقب، سرنشینان فضایی را بالای سر خود، در شانه ها و زانوها اضافه کرده اند. به طور معمول می نشیند، اگرچه شیب پشتی مبل انتظار می رود نزدیک به عمودی باشد.

و اگر هایلوکس جدید با 6 سرعته اتوماتیک کاملاً خوب باشد، آیا "هشت سرعت" واقعا ضروری است؟ در یک جعبه کارآمدتر، یک حالت ورزشی و یک عملکرد تعویض دستی ظاهر شد و در فرود در امتداد بزرگراه، دستگاه به طور مستقل مرحله پایینی را جمع کرد و وقتی گاز را خاموش کردم موتور را کاهش داد و در امتداد مارپیچ حرکت کرد.

خود موتور 2.8 لیتری دیزل در پس زمینه نسل قبلی 3 لیتری به طور قابل توجهی سریعتر می کشد، به خصوص در هنگام شتاب گیری از سرعت های متوسط و دور، که کمتر به تعویض دنده نیاز دارد. علاوه بر این، دیزل اکنون نیز سریعتر از آنچه که بود به پدال گاز واکنش نشان می دهد. آیا این کافی نیست؟ سپس می توانید با فشار دادن دکمه Power Mode در سمت چپ انتخابگر گیربکس اتوماتیک، دور موتور را افزایش دهید - این واکنش ها را نسبت به گاز کمی واضح تر می کند. البته ترکیب موتور و گیربکس به سرعت «بنزین» نمی رسد، اما «سبزیجات» در واکنش ها قطعا کمتر شده است.

در پایه هایلوکس - یک تهویه مطبوع معمولی. کنترل آب و هوا (تصویر) - فقط در نسخه برتر Prestige.
ورود بدون کلید و استارت موتور با دکمه - در بسته "Prestige". نسخه Comfort در حال حاضر دارای یک صفحه نمایش لمسی 7 اینچی از تویوتا تاچ 2 چند رسانه ای جدید و یک دوربین دید عقب است. اما ناوبری کجاست؟!
تویوتا می گوید که فقط Hylax دارای نمایشگر رنگی کامپیوتر داخلی در این کلاس است.

در حالت بیکار و بزرگراه، موتور دیزلی جدید اکنون به طرز محسوسی ساکت تر و نرم تر است. اما غرغر کاملاً مشخصه دیزل ناپدید نشده است و در هنگام شتاب گیری فعال و سبقت با سرعت های بالا شکسته می شود. در سرعت های پایین، صدای ظریف دیگری ظاهر شد. وقتی در ترافیک شهر «سبزی» می‌زدم، سپس پدال گاز را فشار می‌دادم، سپس پدال گاز را رها می‌کردم، چندین بار به نظر می‌رسید که پلیس با آژیرهای روشن با من تماس گرفته است. به آینه نگاه می کنم - پلیس یا آمبولانسی وجود ندارد. همه توهمات شروع شد؟ بعد متوجه شدم: اینها آژیر نیستند، این یک توربوشارژر است که سوت می زند، پس وقتی گاز را رها می کنید!

مصرف سوخت و عملکرد دینامیکی؟ و هر چند وقت یکبار تعمیر و نگهداری انجام می شود؟

Toitovtsy می گویند که موتورهای دیزلی جدید شروع به مصرف 1 لیتر کمتر در سیکل ترکیبی کردند: برای یک موتور 2.4 لیتری ، میانگین مصرف 7.3 لیتر در 100 کیلومتر اعلام شده است ، برای موتور 2.8 لیتری - 8.5 لیتر در 100 کیلومتر. اما در واقعیت، با در نظر گرفتن جاده های کشور، پرایمرهای شکسته و سرپانتین، جریان سنج داخلی اشتها را در سطح 10-11.4 لیتر در 100 کیلومتر نشان داد. در مورد فواصل نگهداری، آنها در سطح 10000 کیلومتر اعلام شده اند.

قاب جدید به لطف اسپارهای طولی عریض‌تر و اعضای متقاطع، محکم‌تر و سفت‌تر است، که همچنین به زمین‌های خارج از جاده «تیغ» کمتری گرد می‌شوند. تویوتا همچنین ادعا می کند که به دلیل پوشش فلزی گالوانیزه فریم، ضمانت در برابر خوردگی فریم به 20 سال افزایش یافته است.

اما مشخصه های دینامیکی دقیق این تازگی یک راز است. زیرا در اطلاعات فنی رسمی تویوتا به هیچ وجه حداکثر سرعت یا زمان شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت را نشان نمی دهد. اما در گفتگوهای پشت صحنه، Toytoite اعتراف می کند که هایلوکس جدید کمی کندتر شده است - آنها می گویند این به دلیل روش های جدید برای اندازه گیری دینامیک است.

آیا دیزلی ها دوباره مشترک ریل می شوند؟ آنها می گویند که آنها به خوبی با سوخت دیزل ما سازگار نیستند؟ یا من اشتباه می کنم؟

سیستم سوخت پرفشار ریل مشترک با یک ریل مشترک مدت‌هاست که جایگزین پمپ‌های سوخت فشار قوی مکانیکی قدیمی موتورهای دیزلی شده است. البته، تجهیزات مدرن تر و دقیق تر سوخت مشترک ریل نسبت به کیفیت سوخت و روغن حساس تر هستند و تلاش برای "تغذیه" آن با آنچه که یک لوکوموتیو قدیمی KamAZ یا دیزل می تواند هضم کند را نمی بخشد. اما این در صورتی است که شما "چپ" را سوخت گیری کنید. زیرا کیفیت "دیزل" روسی از مارک های بزرگ و ایستگاه های پر کردن شبکه در سال های اخیر، هرچند به کندی، اما رو به افزایش بوده است. و همین واقعیت شروع فروش این موتورهای مدرن در روسیه نشان می دهد که تویوتا به اندازه هموطنان سوزوکی خود از سوخت دیزل ما نمی ترسد. ضمنا هایلوکس با موتورهای دیزلی جدید در خاور دور نیز به فروش می رسد. اگرچه کارگران تویوتا اذعان داشتند که چند سال پیش به دلیل کیفیت سوخت داخلی، جرات انجام این کار را نداشتند.

مدیریت پذیری چطور؟

پنهان نخواهم کرد - روی پرایمرهای ساخالین شن، که اغلب بدتر از یک رالی "دوپا" پیچ خورده است، هایلوکس جدید باعث خاموش شدن سیستم تثبیت و "غلت زدن" به پهلو شد! از آنجایی که در لغزش ها به خوبی کنترل می شود، در حرکت کمتر به پهلو می افتد، جمع تر از مدل قبلی خود سوار می شود و کاملاً آموزنده و دقیق هدایت می کند. به طور کلی، برای اینکه هندلینگ وانت وانت کمتر فراگیر باشد، و راحتی رانندگی چندان "محموله" نباشد، تویوتا با مدرن سازی شاسی مشکلات زیادی را انجام داد. با این حال، فنر مستقل جلو روی جناغ‌های دوبل تغییر چندانی نکرده است.

در نسخه‌های استاندارد و Comfort، لاستیک‌های آفرود «دندان‌دار» از نوع A/T اکنون در پایگاه داده قرار می‌گیرند. چرخ های پایه - 265/65 R17، روی رینگ های فولادی. رینگ های آلیاژی 17 و 18 اینچی یک گزینه هستند.
در گذشته هایلوکس، یک میله آویزان در زیر خودرو، سپر عقب را در خارج از جاده نجات داد. اکنون تمام امید فقط برای یک مشکل بزرگ است. شما باید برای آن بکشید - هیچ چشمی بکسل در پشت وجود ندارد.
محافظ زیر بدنه فولادی عریض تر و ضخیم تر است و جعبه انتقال جدید بالاتر است.

اما در سیستم تعلیق وابسته به عقب، فنرهای برگ از 1300 به 1400 میلی متر افزایش یافت (به طوری که خوراک کمتر "بز" باشد) و نقاط اتصال فنر 50 میلی متر از هم جدا می شوند - به طوری که وانت بارگذاری شده کمتر غلت می زند و " تعمید می دهد» در گوشه و کنار. کمک فنرهای عقب بزرگتر و پر انرژی تر به صورت نامتقارن نصب شده بودند تا هایلوکس را بهتر در یک خط مستقیم نگه دارند و سیستم تعلیق لرزش ها را کاهش می دهد. در همان زمان، نقاط اتصال تعلیق عقب به لبه جلوی فنرها نزدیکتر شد - برای ثبات بیشتر فرمان، که، به هر حال، مجهز به فرمان برقی "طبیعی" است.

به هر حال، همراه با هایلوکس جدید، "لنگش" قبلی نیز درمان شد: در نسل قبلی وانت کامیون، حرکت تعلیق چرخ عقب سمت چپ کوتاه تر از سمت راست بود. اکنون حرکت چرخ عقب تراز شده و حتی کمی افزایش یافته است - از 474 به 520 میلی متر.

عمق فورد قابل عبور از 500 میلی متر بلافاصله به 700 میلی متر رسیده است! حداقل فاصله 227 میلی متر است که 15 میلی متر بیشتر از هایلوکس قبلی است. زوایای رویکرد/خروج/رمپ به ترتیب 31، 26 و 26 درجه است. یک برآمدگی جلویی که کمی رشد کرده است تا حدی مورب روی سپر را جبران می کند. ضمنا چراغ های جلوی LED کم نور (آپشن) در این کلاس فقط برای هایلوکس هستند.

سیستم تعلیق عقب هایلوکس جدید دو نوع است. برای تعدادی از بازارهای خارجی، یک نسخه "محموله ای" از هارد ارائه می شود که به شما امکان می دهد بیش از 1 تن بار را سوار کنید. اما تازه وارد فقط با سیستم تعلیق عقب راحت تر به روسیه می آید که به شما امکان می دهد حداکثر 880 کیلوگرم را در یک وانت بارگیری کنید. بله، روی یک ماشین خالی، حتی با چشمان بسته می توانید بفهمید که در یک کامیون، هرچند کوچک، اما با فنرهای عقب، رانندگی می کنید. البته روی گودال‌های بزرگ و تکان‌های عرضی و روی فرمان یک "موج" از ضربه‌ها وجود دارد. اما حتی در ردیف عقب، سواری بر روی گریدر می تواند به راحتی منتقل شود و به خود شلیک نکنید. تلاش تویوتا برای اینکه هایلوکس خالی کمتر شبیه شیکر شود بی نتیجه نبود. علاوه بر این، سیستم تعلیق پر انرژی تقریباً متوجه ضربات کوچک و متوسط نمی شود.

محدودیت های جاده های عمومی برای وانت بار چیست؟ مالیات و OSAGO برای هایلوکس چگونه محاسبه می شود؟

وانت بارها اغلب به عنوان جایگزین ارزان تری برای شاسی بلندهای معمولی دیده می شوند. بنابراین، هنگامی که پیکاپ ها به روسیه وارد می شوند، فروشندگان آنها را با نرخ پرداختی کاهش یافته و "محموله" از گمرک عبور می دهند. بنابراین، برای هایلوکس که به طور رسمی در کشور ما فروخته می شود، در پاسپورت خودرو (PTS) نوشته شده است که این یک خودروی "محموله سواری" است. یعنی یک کامیون. اما وزن ناخالص مجاز هایلوکس جدید 2910 کیلوگرم است، بنابراین از نظر وزن در رده سرنشینان "B" (وزن ناخالص) قرار می گیرد. قبل از 3500 کیلوگرم) گواهینامه رانندگی. در این نقطه، این پیکاپ ها هیچ محدودیتی برای جاده های عمومی ندارند. و ظرفیت حمل کمتر از 1 تن نیز به شما امکان می دهد در داخل جاده حلقه سوم در مسکو رانندگی کنید.

به لطف سیستم کنترل کشش A-TRC که از پرادو گرفته شده است، هایلوکس جدید با اطمینان از "مورب" حتی بدون روشن کردن قفل چرخ عقب عبور می کند. و برای کمک در فرودها و صعودها دستیارهای الکترونیکی معرفی شدند. درست است، به دلیل پایه طولانی در پیچ های شیب دار زمین، هنوز هم می توانید لبه های بدنه استاندارد را خم کنید.

اما در ادامه، به اصطلاح "قاب محموله" مانع می شود که به عنوان یک آزمایش (فعلا!) در منطقه شرقی مسکو معرفی شده است: کامیون هایی با وزن ناخالص بیش از 2.5 تن مجاز به تردد هستند. فقط از طریق خیابان های اختصاصی (86 مورد از آنها در لیست وجود دارد). برای خروج از "قاب" و ورود به منطقه مسکونی - جریمه 5000 روبل. فقط ساکنان این ولسوالی می توانند از آن اجتناب کنند. و این ترس وجود دارد که در آینده نزدیک این "چارچوب" کل مسکو را به هم نزند ...

در مورد بیمه، تعرفه های OSAGO به وضوح بیان شده است: فقط وسایل نقلیه رده "C" متعلق به کامیون ها هستند، یعنی با وزن ناخالص. بالاتر 3500 کیلوگرم هایلوکس با وزن ناخالص خود که حتی به 3000 کیلوگرم هم نمی رسد در رده سرنشینان «B» قرار می گیرد. بنابراین، اگرچه تحت PTS او یک کامیون است، اما مشمول نرخ "مسافر" است.

با مالیات حمل و نقل همه چیز دقیقا برعکس است! نرخ مالیات به دسته بستگی ندارد، بلکه به نحوه ثبت نوع وسیله نقلیه در ستون مربوطه TCP بستگی دارد. یعنی نرخ های مالیات «محموله» از قبل برای هایلوکس اعمال می شود. آنها به شما اجازه می دهند کمتر پرداخت کنید (هنوز!). به عنوان مثال، در مسکو، برای قدرتمندترین هایلوکس 177 اسب بخاری دیزل، باید 6726 روبل مالیات بپردازید. و برای SUV "مسافری" Land Cruiser Prado که همان 3 لیتری توربودیزل با 177 اسب بخار را دریافت کرده است ، باید 8850 روبل بپردازید.

لوازم جانبی تویوتا خیلی گران هستند! ترکیبی از پوشش بدنه پلاستیکی تخت، میله های کرومی و یک آستر پلت فرم محافظ (هایلوکس قرمز) با نصب 247595 روبل هزینه دارد. و یک کونگ بالا با پنجره (کامیون وانت آبی) - 326544 روبل با نصب!

به هر حال، در اینجا اجازه می دهیم که لغزش پیدا کند: خودروی آفرود لندکروز پرادو در آزمایش هایلوکس جدید قرار گرفت زیرا آن نیز به روز شده بود! اجازه دهید نه به شدت به عنوان هایلوکس، بلکه در مورد. تغییرات اصلی زیر کاپوت است. بنابراین جعبه های 4 و 5 سرعته اتوماتیک قدیمی با یک 6 سرعته اتوماتیک جدید جایگزین شده اند. و به جای موتور دیزل 3 لیتری قبلی 1KD-FTV با بازده 173 اسب بخار. و 410 نیوتن متر (نسخه روسی؛ برای اروپا 190 "نیروها" و 420 نیوتن متر بود) همان موتور دیزلی جدید 2.8 لیتری هایلوکس را نصب کرد که با شروع بسته Comfort با قیمت 2،585،000 روبل در دسترس خواهد بود.

حداقل قیمت

حداکثر قیمت

اما اولین چیزی که می روم LC Prado Standart پایه را با یک ماشین جدید امتحان می کنم، اما همان موتور 2.7 لیتری 2TR-FE 4 سیلندر بنزینی (163 اسب بخار و 246 نیوتن متر). خیلی وقته میخواستم سوارش بشم! نه، این موتور مشابه موتور (1AR-FE) نیست که برای طرح عرضی ساخته شده است، در حالی که موتور پرادوفسکی برای یک طولی است. و بله، این همان "پرادو" است که مرسوم است برای یک موتور متوسط برای چنین جرمی "ترول" می شود. بله، شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت 13.9 ثانیه آهسته طول می کشد (با "مکانیک" 5 سرعته - 13.8 ثانیه). بله، وزن و حاشیه کشش کمی احساس می شود؛ برای رانندگی فعال و سبقت گرفتن، موتور باید به طور مکرر چرخانده شود.

لندکروز پرادو با موتور 3 لیتری توربودیزل سابق حدود 70 درصد از فروش روسیه این مدل را به خود اختصاص داده است. و ظهور موتور 2.8 لیتری دیزل قدرتمندتر در کنار یک 6 سرعته اتوماتیک جدید می تواند این سهم را افزایش دهد. به هر حال، روسیه رتبه سوم در فروش جهانی پرادو را دارد.

خوشبختانه او این کار را با کمال میل و نه با سروصدا انجام می دهد و جعبه جدید کاملاً افتضاح است. و اگر به مقدار زیادی نیاز ندارید، برای یک سواری آرام کافی است. در پیست و پرایمرها، وارد ستونی بین پرادوی آزمایشی با موتور دیزلی جدید و نسخه آن با موتور 4 لیتری V6 بنزینی با 282 اسب بخار شدم. و در حالی که همسایه های ستون "سرخ شده" نمی شوند، من نمی گویم که SUV "من" خیلی پشت سر یکی از جلویی بود و ناامیدانه سرعت یکی از عقب را کاهش داد. مصرف؟ 15 لیتر در 100 کیلومتر در سیکل ترکیبی طبق رایانه.

بنابراین آیا می توان کسانی را که آماده پرداخت 2329000 روبل برای چنین پرادویی هستند درک کرد؟ از این گذشته ، سالن نیز مانند تجهیزات غنی نیست. تویوتا می گوید که بخش عمده ای از پایه "پرادو" به مناطق شمالی می رود، جایی که آنها موتور بنزینی قابل پیش بینی تری را در سرما می خواهند، اما حاضر نیستند حداقل 280600 روبل برای یک موتور V6 بپردازند.

تمام تغییرات سال 2015 در سالن پرادو به تریم صندلی قهوه ای تیره و درج هایی با ظاهر آلومینیومی روی داشبورد کاهش یافت. همه اینها از بسته پرستیژ موجود است.

در همان زمان، خودرو حداقل مجموعه ای از مزایا را ارائه می دهد (تهویه مطبوع، لوازم جانبی برق، سیستم تثبیت کننده و ضبط نوار رادیویی معمولی وجود دارد) - و پرادو باقی می ماند! با تصویر، فضای داخلی بزرگ، سیستم تعلیق مقاوم و توانایی هندسی مناسب در کراس کانتری. و با روشن شدن ردیف کاهش یافته در جعبه انتقال و قفل شدن دیفرانسیل مرکزی، پرادو آزمایشی با اطمینان از میان گل، سنگ و ماسه های ساحلی عبور می کند. بله، هیچ قفل دیفرانسیل اکسل عقب و سیستم کنترل کشش پیشرفته A-TRC حتی با پرداخت هزینه اضافی وجود ندارد. اما حتی با استفاده از TRC معمولی "ضد باکس"، SUV از چنین خندق هایی خارج شد که از طریق آنها می خواستند من را روی "کراوات" بکشند. بنابراین در حالی که شکاکان مسخره می کنند، پرادو 4 سیلندر بنزینی بی سر و صدا 15 درصد از فروش این مدل را در روسیه به دست می آورد ...

و ال سی پرادو با 2.8 لیتری توربودیزل جدید و 6 سرعته اتوماتیک چطور؟ ساکت تر شده ولی نه به خاطر عایق صدا (اینجا هم همینطوره) بلکه به این دلیل که خود موتور الان ساکت تر و نرم تره. و به هر حال، من زوزه "آژیر" مشخصه یک توربوشارژر را مانند مورد هایلوکس جدید در پرادو نشنیدم. اما دینامیک تغییر کرده است: اگر حداکثر سرعت در سطح 175 کیلومتر در ساعت باقی بماند، شتاب پاسپورت تا 100 کیلومتر در ساعت از 11.7 قبلی به 12.7 ثانیه افزایش می یابد. اگرچه ، طبق احساسات ، دیزل "پرادو" شروع به شتاب گیری فعال تر در حرکت با سرعت و چرخش متوسط کرد که به ویژه توسط تیم تویوتا مورد تاکید قرار گرفت. این جعبه سریعتر از مدل قبلی خود کار می کند و مصرف سوخت ترکیبی اکنون 0.7 لیتر در 100 کمتر از آنچه بود، ادعا می شود.

پرادو دارای زرادخانه قابل توجهی از سیستم های پشتیبانی خارج از جاده است. اما قفل دیفرانسیل اکسل عقب، کروز کنترل "خزنده" و کنترل کننده الکترونیکی چند حالته Multi Terrain Select فقط از نسخه "Prestige" و سیستم تعلیق بادی عقب فقط در "Lux" موجود است.

همراه با گیربکس اتوماتیک دیزلی جدید، در سطوح تریم نیز دوباره پر شد. با شروع نسخه Elegance، ریل های سقف و شیشه های عقب رنگی ارائه می شوند. نسخه Prestige دارای فضای داخلی قهوه ای تیره است و با این پیکربندی، پرادو همچنین دارای سیستم جدید کمک پارک معکوس (RCTA) است که تا سرعت 8 کیلومتر در ساعت کار می کند. در هنگام رانندگی در معکوس، اتوماسیون مناطق "کور" پشت خودرو را با رادارهای عقب اسکن می کند و اگر خودرویی را در حال رانندگی در پشت خودرو تشخیص دهد سیگنال های صوتی و نوری می دهد.

خوب، در بقیه موارد، با توجه به عادات رانندگی و توانایی های خارج از جاده، این هنوز همان لندکروز پرادوی معروف است که قبلاً با آن آشنا شده ایم.

روز همگی بخیر! تصمیم گرفتم بررسی قبلی خود را به روز کنم و یکی دیگر بنویسم. آخر.

من ماشین را زیاد رانندگی کردم. رزمناو - مانند یک جنگنده در همه حال و هوا - از هیچ چیز نمی ترسد. او مخصوصاً به من کمک کرد وقتی یخبندان به چهل و کمتر رسید. مدت کوتاهی پس از نوشتن اولین نقدم، Webasto را از Padzherik حذف کردم و آن را روی کروزر گذاشتم. با این حال، حیف بود که او را با شروعی سرد در چنین یخبندانی عذاب دهم. بله، و گرم کردن در حالت بیکار آسان تر شده است. و "Padzherik" به گرمایش خودکار در دمای تنظیم شده رضایت داشت.

در دوره گذشته، رادیاتور تعویض شد (مخزن بالایی شروع به خیس شدن کرد) - 3000 روبل، پمپ - 800 روبل (نه بومی، از شرکت "555")، شمع ها، سیم های ولتاژ بالا. من دریچه ها را تنظیم کردم - شکاف ها خیلی بزرگ بودند (سوار شدن بر روی گاز به این امر کمک می کند). بلبرینگ های چرخ عقب، صلیب های مشترک جهانی، لنت ترمز تعویض شدند. پس از تعویض لنت ها، کمی فکر کردم - و تصمیم گرفتم بلافاصله دیسک های ترمز (عقب) را تعویض کنم. کاری که انجام شد.

نقاط قوت:

قوی
قابل اعتماد
بی تکلف

نقاط ضعف:

تعداد کمی باقی مانده است

بررسی تویوتا لندکروزر 4.5 24 ولت 4WD (Toyota Land Cruiser) 1996

من بیش از ده سال است که از این معجزه استفاده می کنم.

کاملا قابل اعتماد هرگز خرابی مرگباری که در مناطق صعب العبور اتفاق می افتاد رخ نداده است. هر اتفاقی که افتاد در شهر در فاصله 10 دقیقه رانندگی تا ایستگاه خدمات رخ داد. آپوتئوز - یک هفته با شاتون شکسته رفت. به سمت ایستگاه رفتم

گاز به شما اجازه می دهد تا مقدار زیادی در مصرف سوخت صرفه جویی کنید. من به آلتای رفتم، از کوه ها بالا رفتم. ماشین یک رویاست.

نقاط قوت:

پانزده سال خدمت. موتور کاپیتالکا با 400000 کیلومتر کارکرد سخت. به هر حال ، تعمیرات اساسی فقط 85 ترون هزینه دارد. ابدی.

نقاط ضعف:

وجود چنین کالاهایی در بازار باعث ایجاد بحران اقتصادی می شود))) هیچکس (به جز مالکان) به خودروهای غیر قابل تخریب، گوشی و غیره نیاز ندارد. اگر می‌توانید یک دوست کاملاً مطمئن برای خود بسازید، چرا ماشینی بخرید که می‌خواهید ظرف چند سال آن را فیوز کنید. تصور کنید چقدر این همه فوکوس-لنسر-لاستی-نکسیا را در 11 سال تغییر می دادم)))

بررسی Toyota Land Cruiser Customwagon 4.2 TD (Toyota Land Cruiser) 1991

سلام به همه!

من بررسی یک ماشین فوق العاده غیر معمول Tyota Land Cruiser 80، 4.2 TDI، اتوماتیک، با مسافت پیموده شده 650000 کیلومتر را به شما ارائه می کنم. منحصر به فرد بودن آن این است که ماشین به طور کامل در چارچوب جدا شد، سپس به طور کامل مونتاژ شد، به علاوه یک تیونینگ کامل انجام شد.

در ابتدا، من می خواستم یک SUV، همیشه دیزل، ساخت ژاپن بخرم، به دلایلی پس از آن یک خودکار، در عرض 800000 روبل می خواستم. قبل از خرید، گزینه های زیر را در نظر گرفتم:

نقاط قوت:

ماشین قابل اعتماد خوب با موتور بسیار قابل اعتماد

نقاط ضعف:

80 در شرایط خوب بسیار دشوار است
به دلیل وزن به عنوان یک سرکش مناسب نیست

حداقل قیمت

حداکثر قیمت

چه چیزی در موتورهای جدید جالب است و آیا به زودی 8 سرعته اتوماتیک عرضه خواهد شد؟

محفظه دستکش اکنون دو طبقه است و قسمت بالایی با خنک کننده است (از قبل در پیکربندی اولیه).
بالشتک های مبل عقب همچنان بالا می روند و 2 طاقچه برای اقلام کوچک زیر زمین نگهداری می شود.
صندلی های جلوی جدید دارای نمایه پشتی راحت، دامنه تنظیمات گسترده تر، بالشتک های 10 میلی متری بالاتر و تنظیم ارتفاع 15 میلی متری بیشتر هستند. در عقب، سرنشینان فضایی را بالای سر خود، در شانه ها و زانوها اضافه کرده اند. به طور معمول می نشیند، اگرچه شیب پشتی مبل انتظار می رود نزدیک به عمودی باشد.

در پایه هایلوکس - یک تهویه مطبوع معمولی. کنترل آب و هوا (تصویر) - فقط در نسخه برتر Prestige.
ورود بدون کلید و استارت موتور با دکمه - در بسته "Prestige". نسخه Comfort در حال حاضر دارای یک صفحه نمایش لمسی 7 اینچی از تویوتا تاچ 2 چند رسانه ای جدید و یک دوربین دید عقب است. اما ناوبری کجاست؟!
تویوتا می گوید که فقط Hylax دارای نمایشگر رنگی کامپیوتر داخلی در این کلاس است.

مصرف سوخت و عملکرد دینامیکی؟ و هر چند وقت یکبار تعمیر و نگهداری انجام می شود؟

مدیریت پذیری چطور؟

در نسخه‌های استاندارد و Comfort، لاستیک‌های آفرود «دندان‌دار» از نوع A/T اکنون در پایگاه داده قرار می‌گیرند. چرخ های پایه - 265/65 R17، روی رینگ های فولادی. رینگ های آلیاژی 17 و 18 اینچی یک گزینه هستند.
در گذشته هایلوکس، یک میله آویزان در زیر خودرو، سپر عقب را در خارج از جاده نجات داد. اکنون تمام امید فقط برای یک مشکل بزرگ است. شما باید برای آن بکشید - هیچ چشمی بکسل در پشت وجود ندارد.
محافظ زیر بدنه فولادی عریض تر و ضخیم تر است و جعبه انتقال جدید بالاتر است.

محدودیت های جاده های عمومی برای وانت بار چیست؟ مالیات و OSAGO برای هایلوکس چگونه محاسبه می شود؟

حداقل قیمت

حداکثر قیمت

نیسان در مقابل تویوتا؟ یا پیکاپ ها در مقابل SUV ها؟

نیسانمسیر یاب
3.0 (231 اسب بخار) 7AT قیمت 2218000 روبل.
نیسانناوارا
2.5 (190 اسب بخار) 5AT، قیمت 1،521،200 روبل.
تویوتاهایلوکس
3.0 (171 اسب بخار) 5AT، قیمت 1642500 روبل.
تویوتالندکروز پرادو
3.0 (173 اسب بخار) 5AT، قیمت 2،336،500 روبل.

"ابر قدرت ها" تویوتاو نیسانمانند قلعه های تخریب نشدنی به نظر می رسند. اما آیا می دانید پشت دیوار این نمادهای قدرت چه دسیسه ها و دسیسه هایی می بافند؟ امروزه پیکاپ‌ها محبوب هستند و برخی از آن‌ها برای هر مشتری اضافی آماده کشتن شاسی‌بلندهای دیگر هستند. برای حل اختلاف (هم بین طایفه ها و هم "اختلافات" داخلی)، ما چهار نماینده دیزلی خانواده های باشکوه را گرد هم آورده ایم. اجازه دهید آنها را منفجر کردن بخار!

این آزمون مختص مجله ما است. خوانندگان منظم به خوبی از مواد مقایسه ای که در آن سه مدل همکلاسی ظاهر می شود آگاه هستند. بر خلاف سنت رایج، دو دستگاه استیشن و یک وانت گرفتیم. Pathfinder و Navara در بازار داخلی فروخته می شوند که از نظر ساختاری مشابه هستند، اما دارای انواع مختلف بدنه، سیستم تعلیق عقب هستند و از نظر قیمت "نزدیک" به یکدیگر هستند. در پایگاه داده، آنها 1،362،500 و 1،149،450 روبل هزینه دارند. به ترتیب. برای یک "مسیر یاب" با موتور دیزلی قدرتمند سه لیتری، باید تقریبا 2 میلیون روبل بپردازید. دوئل بین پیکاپ ها و SUV ها یکی از جذابیت های آزمایش ما است، به این معنی که ناوارا با موتور استاندارد 2.5 لیتری باید در برابر هیولایی مانند Pathfinder مقاومت کند. اما کامیون نیسان با توجه به پارامترهای اعلام شده، از دست رفته نیست! آیا آن را به مدرن، مجهز است سوار کردنبرای فعالیت های خارج از منزل با مجموعه ای از کیفیت های مصرف کننده و رانندگی کافی که شما را مجبور به ترک SUV می کند؟ بین لندکروزر پرادو و هایلوکس یک پرتگاه تصویر و قیمت وجود دارد. هزینه LC 3.0 از 1928000 روبل است. سوار کردنبا موتور مشابه نیم میلیون ارزان تر خواهد بود. شاید در غیاب 4Runner در بازار روسیه سوار کردنآیا شانس تبدیل شدن به یک جایگزین مقرون به صرفه تر برای "کروز"؟ و اگر کامیون ها و سپس SUV ها را با هم مقایسه کنید؟ در طول آزمون سعی خواهیم کرد به این سوالات و سوالات دیگر پاسخ دهیم. و هیچ "عملکرد تیمی" مانند تویوتادر برابر نیسان! هرکسی برای خودش!

نبرد پیکاپ ها منصفانه بود. هر دو قاب شده اند. آنها طرح های چهار چرخ محرک یکسانی دارند: پاره وقت و دنده پایین. انواع سیستم تعلیق نیز - فنرهای مستقل در جلو، فنرهای وابسته در عقب. ابعاد و وزن مشابه است. این تجهیزات شامل سیستم های ثبات نرخ ارز است. ناوارا که با توجه به علاقه مندان به فضای باز ساخته شده است، خودرو جدیدی نیست. نسل فعلی D40 از سال 2005 در خدمت است. پس از نوسازی سال گذشته، ظاهر به روز شد و توربودیزل چهار سیلندر شروع به تولید 190 اسب بخار کرد. به جای 174 اسب بخار نسل هفتم هایلوکس به اندازه تولید می شود نیسان، اما او به تازگی به ما رسیده بود و بیشتر به افراد "ثروتمند" آشنا علاقه مند بود.

دو دیدگاه در مورد مدرنیته

"بچه ها، آیا مطمئن هستید که جدید است و ما را لغزش نکردند سوار کردننسل گذشته؟ - یک همکار بد شوخی کرد. در پس زمینه ناوارای جسور و تهاجمی، کامیون مشکی واقعاً به نظر می رسید ... بیایید بگوییم، کمتر مدرن و احساسی. "دقیقا" و بدون زواید. و طراحی داخلی در ابتدا یک ناامیدی کامل به نظر می رسید. به نظر می رسد که فضای داخلی در دهه 90 طراحی شده است. یا شاید سازندگان آن از روند طراحی فعلی آگاه نبودند، که یک کنترل آب و هوا جداگانه وجود دارد و رقبا از قبل یک مانیتور چند رسانه ای روی کنسول مرکزی دارند؟ بیشتر از همه، ما از مواد تکمیلی بسیار ارزان و ناهماهنگی در ظاهر "موسیقی"، رایانه داخلی و واحد کنترل آب و هوا شگفت زده شدیم. به نظر می رسید که این عناصر از مدل های مختلف گرفته شده اند: اعداد و صفحه های باریک از نظر رنگ متفاوت بودند. و این در یک ماشین برای 1.5 میلیون روبل است! درگاه رانندگان قدبلند باعث می‌شود شما اردک بکشید، اما صندلی‌های جلوی «پارچه» با ویژگی‌های «اصطکاک» خوب و شکل خوب، کاملاً راحت هستند. صندلی راحتی تویوتادر ارتفاع "انسانی" بدون تنظیم مناسب (برای پیکاپ ها ، بالشتک صندلی اغلب تقریباً روی زمین قرار دارد) و برعکس فرمان خیلی کم است و فقط با شیب در محدوده بسیار کمی تنظیم می شود. روی مبل پشتی تقریباً وسعت وجود دارد: حتی اگر روی قفسه‌ها دستگیره‌ای وجود نداشته باشد که سوار و پیاده شدن را آسان‌تر کند، همانطور که در ناوارا، بالش در ارتفاع بهینه قرار می‌گیرد، بنابراین مجبور نیستید با آن بنشینید. زانوهایت خم شد و مبل، آماده به استقبال حتی سه، دلپذیر است. دید رو به جلو هیچ شکایتی ایجاد نکرد، اما رانندگی در عقب در خودرویی با کونگ رنگی لذت کمتری دارد. آینه های دید عقب بسیار زیاد کمک خوبی هستند، اما هایلوکس می تواند از سنسورهای پارک استفاده کند. این ساز به خوبی می خواند.

در پس زمینه تویوتارقیب او از کمپ نیسان- SUV لوکس فقط پر شده است. راننده و سرنشین دارای سیستم تهویه مطبوع مجزا، سیستم ناوبری و دوربین دید عقب هستند. طراحی داخلی و خارجی پانزده سال جوانتر از تویوتا است. مواد تکمیلی ارزان هستند، اما بهتر از هایلاکز هستند. بالشتک های صندلی جلو بلندتر هستند و می توان ارتفاع آن را تنظیم کرد. اما همچنین ارگونومی نیسانبدون نقص نیست به عنوان مثال، من دکمه های کنترل رادیویی را دوست نداشتم، "پراکنده" در طرف مقابل "ریش". ستون های A در پایه بسیار پهن هستند که دید را برای رانندگان کوتاه قد مختل می کند. این صندلی غیرعادی است، با یک بالشتک جدا از پشت بالا و پایین می‌رود و نمایه آن به سختی موفق‌تر از تویوتا است. اندازه گیری های ما نشان داد که فضای داخلی ناوارا از هایلوکس ساده عریض تر است. در واقع، احساس برعکس است. این به دلیل "معاونت" عظیم پانل های درب است. از نظر فضای پا در ردیف دوم، ناوارا برنده می شود، اما از نظر راحتی خود صندلی کاملاً بازنده است: پایین تر قرار می گیرد، بالش کوتاه تر است، و شکل ساده تر، "مسطح تر" است.

سکوی بار پیست آبی طولانی تر و عریض تر از هایلوکس است. او همچنین در ظرفیت بار اعلام شده 805 کیلوگرم پیشتاز است. خوب و تویوتاقادر به تحمل وزنی معادل 710 کیلوگرم است.

تویوتا هایلوکس

واحد قدرت تویوتاهایلوکس در جلو به صورت طولی قرار دارد. یک دیفرانسیل متقارن ساده (D) در محور جلو قرار داده شده است. محور عقب نسخه با گیربکس اتوماتیک (مانند نمونه آزمایشی) نیز دارای دیفرانسیل متقارن آزاد (D) است. در نسخه های دارای پنج سرعته دستی، یک دیفرانسیل قفل خودکار متقارن (SSD) در محور عقب نصب شده است.

هیچ دیفرانسیل در جعبه انتقال وجود ندارد، محور جلو به طور محکم وصل شده است. برای سایر شرکت کنندگان در آزمون، جعبه انتقال توسط یک سروو درایو کنترل می شود، در هایلوکس - توسط یک اهرم واقع در تونل مرکزی، بالای انتخابگر گیربکس اتوماتیک. در حالت H2 فقط عقب ها پیشرو هستند چرخ ها، در حالت H4، جلو چرخ ها. از طریق موقعیت خنثی، می توانید حالت L4 را نیز روشن کنید - یک دنده پایین (PP) در جعبه انتقال فعال می شود. می توانید با خاموش کردن سیستم کنترل پایداری پویا (VSC) ویژگی های خارج از جاده را بهبود بخشید - یک کلید با کتیبه "OFF" و یک نماد مشخصه در پانل مرکزی قرار دارد. VSC به نسخه های هایلوکس با گیربکس اتوماتیک مجهز شده است.

ماشین زرهی و SUV

غیر از این در زندگی گذشته، Pathfinder سیاه یک تانک واقعی بود. زاویه دار، سازش ناپذیر و حتی سعی در شبیه سازی یک کوپه با دستگیره های درهای مبدل به عنوان ستون. لندکروز پرادو دوستانه، تقریباً عاری از تهاجم خارجی، ضد آن است. در اینجا فقط یک "پوزه" آرام و یک شبح به راحتی قابل تشخیص است تویوتاتأثیر روانی قوی‌تری بر روی کاربران جاده نسبت به جلوی کرومی و «چشم‌های» روکش خودروی زرهی Pathfinder دارند. توجه! و دلیلی وجود دارد. ثابت چهار چرخ محرکقفل دیفرانسیل، دنده پایین، اینتراکسال و بین چرخ عقب، پنوماتیک عقب تعلیق، به شما امکان می دهد فاصله از زمین را تغییر دهید. پرادو بیش از یک بار در تست های ما بوده است و هر بار این خودرو هرگز شگفت زده نمی شود. به سختی می توان آن را زیبا نامید، اما ظاهر "ژاپنی" مملو از نجابت، آرامش و اعتماد به نفس است که به راننده منتقل می شود. "مستطیل" عظیم کنسول مرکزی که از پایین آن کلیدهای قفل دیفرانسیل عقب و وسط ردیف شده اند و یک فرمان واقعی با لبه ضخیم که با چرم و چوب تزئین شده است ، احساس نفوذ ناپذیری و شکست ناپذیری را القا می کند. SUV دلیلی برای شک به خود نمی دهد: هیچ مانعی برای ما وجود ندارد! در دکوراسیون داخلی از مواد جامد استفاده شده و کیفیت ساخت عالی است. در میان دوئل‌ها "آلمانی‌ها" با ارگونومی دقیق تأیید شده یا لندرورکشف، ایرادات جزئی LC بیشتر قابل توجه بود. اما، مهم نیست که چقدر تلاش کردیم، هیچ یک از ما چهار نفر که دارای قد متوسط و ابعاد «استاندارد» هستیم، دلایل جدی برای نارضایتی از کارگران تویوتا که محل کار راننده را «تجسم‌تراشی» کردند، پیدا نکردیم. برای قدردانی از درگاه بلند و «هوای» زیاد داخل کابین، لازم نیست قد بلند باشید. فقط در پرادو، فرمان نیز برای دستیابی و با استفاده از یک درایو الکتریکی تنظیم می شود. شکایت از کمبود جا و راحتی فرود، چه صندلی های جلو و چه مبل عقب، گناه است. مزیت پرادو نیز در ردیف سوم صندلی ها و در صندوق عقب است.

LC پرادو قدیمی بازار SUV روسیه است، سری فعلی 150 از سال 2009 تولید شده است. نسل سوم Pathfinder (R51) هم سن و سال ناوارا است، اما «دنیای درونی» آن هنوز تازه است و قدیمی به نظر نمی رسد. از نظر سبک، تقریباً از روده های Navarovo کپی می کند: اینجا همان کنسول مرکزی عظیم با دکمه های پراکنده است که در بالای آن یک مانیتور چند رسانه ای قرار دارد. دیجیتالی شدن سرعت سنج در اندازه های مختلف مشابه است، که راحتی خواندن قرائت ها را بدتر می کند. اگر استیشن واگن را با کامیون همکار مقایسه کنیم، فرود راننده کمتر است و ادعاها مشابه است. دست چپ باید روی طاقچه قرار گیرد، زیرا آرنج روی در قرار دارد. دسته وسط بازو به عقب منتقل شده است که ممکن است برای افراد کوتاه قد جذاب نباشد. به دلیل صندلی که وسط پشت را فشار می دهد و پشتیبانی معمولی از کمر ندارد، نشستن در پشت به راحتی مانند LC پرادو نیست. ردیف سوم، مانند پرادو، اینجاست. اما در مجموع کابین Pathfinder روحیه جنگندگی دارد و تاثیر خوشایندی از خود به جای می گذارد. زرادخانه آفرود فقیرتر از تویوتا است و شامل یک سیستم چهارچرخ محرک بر اساس تقاضا و یک سیستم پایین آوردن است. هیچ قفل اجباری وجود ندارد، اما عملکرد آنها با تقلید الکترونیکی انجام می شود.

نیسان راه یاب

واحد قدرت Pathfinder به صورت طولی در جلو قرار می گیرد. پل ها به دیفرانسیل های متقارن ساده (D) مجهز شده اند. هیچ تفاوت مرکزی در مورد انتقال وجود ندارد. راننده می تواند حالت های انتقال را با استفاده از انتخابگر واقع در پانل مرکزی انتخاب کند. در حالت خودکار، سیستم گشتاور بر اساس تقاضا (T) زمانی کار می‌کند که فقط عقب‌ها با سرعت ثابت در یک جاده خشک صاف رانندگی می‌کنند. چرخ ها، اما اگر یکی از آنها شروع به لیز خوردن کند، کلاچ اصطکاکی چند صفحه ای وارد عمل می شود که عنصر محرک آن آهنربای الکتریکی است و بخشی از رانش به محور جلو منتقل می شود. در حالت 4H کلاچ تقریباً کاملاً قفل است و توزیع گشتاور بین محورها به شرایط چسبندگی چرخ ها به جاده بستگی دارد.

اما هنگامی که یک دنده پایین (PP) فعال می شود، لحظه ای در جعبه انتقال به محور جلو با دور زدن کلاچ منتقل می شود که باعث افزایش ویژگی های خارج از جاده ماشین می شود. سازنده توصیه می کند از هر دو حالت آخر فقط در جاده های بد و فقط در هنگام رانندگی با سرعت 50 کیلومتر در ساعت استفاده کنید.

کامیون ها به نبرد می روند

از میان پیکاپ ها، صدای بلندتر سلاح ها از ناوارا بدست می آید: 190 اسب بخار. و 450 نیوتن متر - یک پیشنهاد جدی برای رهبری در سرعت. تویوتاموتوری که نیم لیتر بزرگتر است، "فقط" 171 اسب بخار تولید می کند. و 360 نیوتن متر تفاوت در ارقام شتاب ادعا شده تا 100 کیلومتر در ساعت تقریباً یک ثانیه است، اگرچه برای یک کامیون این ابدیت نیست. شتاب قاطع هایلوکس، همراه با غرغر کمی تند، فراتر از همه انتظارات است. طبق احساسات من، کامیون سیاه رنگ با "غرفه" حتی زیرک تر از آن چیزی است که از آن انتظار می رود!

انتخاب یک رهبر واضح در احساسات رانندگی آسان نیست. سواری خشن نیسانبه طور محسوسی بدتر از تویوتا. و اگر زیر چرخ هاچاله های بزرگ در نزدیکی مسکو با آن روبرو می شوند، سپس بلافاصله می خواهید سرعت خود را کاهش دهید: تعلیقپر سر و صدا کار می کند، دستگاه می لرزد. شرم آور است، زیرا به لطف "مهمات" می تواند سرعت نسبتا بالایی را در جاده شکسته حفظ کند. در مسیر مستقیم، ناوارا بیشتر از شیار و دست انداز رنج می برد و راننده را تحت استرس بیشتری قرار می دهد و او را مجبور به هدایت می کند. در یک نوبت، او می تواند اعصاب شما را برای یک قلعه آزمایش کند، که روی چاله ها مرتب می شود. در طول آزمایش، ما حتی یک فرض داشتیم: همه چیز با سیستم تعلیق ناوارا ایمن نیست. احتمالاً ویژگی های فوق مشخصه یک نمونه خاص است. اما نکات مثبت نیز به اندازه کافی وجود دارد: سیستم تعلیق نفوذ نمی کند، در پوشش خوب، راحتی آکوستیک بدتر از هایلوکس نیست، فرمان کاملا دقیق و آموزنده است، و ترمزها با یک درایو به خوبی تنظیم شده سرعت دو را کاهش می دهند. کامیون تنی با کارایی تقریبا آسان.

حتی خالی تویوتانرمی و راحتی زیاد و اصلاً "بهاری" و ثبات بهتر در یک خط مستقیم تحت تأثیر قرار گرفتم. به نوبه خود، وضعیت مبهم است. از یک طرف، خودرو کمی خنثی به نظر می رسد، از سوی دیگر، نسبت به پارامترهای وزن و اندازه خود رفتار مناسب و پایداری دارد. ترمزها خوب هستند، اما مقاومت کمتری دارند نیسان. محاسبه کاهش سرعت کمی دشوارتر است - باید به پدال فشار بیشتری وارد کنید و در هر صورت فاصله زیادی با خودروی جلویی داشته باشید. من از مصرف سوخت مربوط به 9.0 لیتر "مخلوط" اعلام شده راضی بودم و تکان های خفیف هنگام تعویض دنده ها مرا ناراحت کرد.

دوئل‌ها از نظر طول مشابه هستند، ناوارا عریض‌تر است تویوتا. با این حال، در طول آزمایش گوزن، به نظر می رسد هایلوکس در اندازه افزایش می یابد. پشت فرمان، او کاملاً دقیق دنبال می کند، اما احساس نوعی بارج را از خود به جای می گذارد. نیسانتیزتر و چابک تر دور زدن موانع. با جمع بندی بخش آسفالت رانندگی، به جرات می توان گفت که هر دو خودرو دارای دینامیک و کنترل کافی برای کامیون ها هستند. اگر منظور ما از رانندگی سرعتی باشد که برای راننده راحت باشد و اعتماد به نفس و حس کنترل را ایجاد کند، قهرمانان ما حتی در این پارامتر از برخی اتومبیل ها نیز پیشی می گیرند.

نیسان ناوارا

واحد نیرو ناوارا به صورت طولی در جلو قرار می گیرد. پل ها به دیفرانسیل های متقارن ساده (D) مجهز شده اند. برای بهبود ویژگی های خودرو در خارج از جاده، راننده می تواند دیفرانسیل محور عقب (P) را قفل کند. کلید مربوطه درایو الکترومکانیکی در پانل مرکزی در سمت چپ ستون فرمان قرار دارد. کیس انتقال دیفرانسیل مرکزی ندارد.

برای انتخاب حالت های عملکرد گیربکس، از انتخابگر واقع در پانل مرکزی استفاده می شود، دارای موقعیت های زیر است: 2WD - فقط عقب جلو هستند چرخ ها، 4H - جلو اتصال چرخ ها، 4LO - دنده پایین در جعبه انتقال فعال می شود. راننده می تواند سیستم کنترل پایداری پویا را خاموش کند - کلید مربوطه در پانل مرکزی قرار دارد.

فراموش نکنید که محور جلوی ناوارا به سختی وصل شده است. بنابراین، سازنده توجه رانندگان را به این واقعیت جلب می کند که حرکت طولانی مدت در جاده های خوب با استفاده از یکی از حالت های تمام چرخ متحرک می تواند منجر به خرابی یکی از عناصر انتقال شود.

آتش و یخ

"کمی آهسته تر، اسب ها، کمی آهسته تر..." - آیا ویسوتسکی در مورد Pathfinder آواز نمی خواند؟ سه لیتری توربودیزل حدود 231 اسب بخار و 550 نیوتن متر برای شوخی قرار ندارد! سازنده قول داده است که شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت در 8.9 ثانیه امکان پذیر است. در واقع، به نظر می رسد حتی سریعتر است. ماهیت موتور اصلا دیزلی نیست. این هم در مورد تدبیر و هم برای یک «صدای» نسبتاً آرام که تقریباً عاری از غرغر و سر و صداهای مشخص است، صدق می کند. سوخت توسط یک اتوماتیک هفت سرعته به آتش اضافه می شود که واضح، اما بسیار دقیق کار می کند. هر کوچکترین فشار روی گاز باعث می شود سوزن سرعت سنج به 3000 دور در دقیقه بپرد، اگرچه حداکثر گشتاور در 1750 دور در دقیقه در دسترس است. این که چرا یک موتور دیزلی معمولاً به تنظیم گیربکس اتوماتیک بنزینی نیاز دارد برای ما یک راز باقی مانده است. هندلینگ خودرو با سیستم تعلیق عقب مستقل تصوری از بی عیب و نقص ایجاد نمی کند. اگرچه سطح راحتی بسیار بالاست، اما سواری در خط مستقیم به اندازه ناوارا پایدار نیست. من فکر کردم این یک فانتزی است، اما نه - این توسط همکاران نیز مورد توجه قرار گرفت. با رانندگی یک SUV "گرم"، متوجه شدم چه کسی ممکن است آن را دوست داشته باشد. این مرد نسبتا جوانی است که به ورزش های شدید علاقه دارد و هر روز تلاش می کند آدرنالین دریافت کند. من ظاهراً از نظر روحی کمی پیر هستم ، بنابراین در پرادو راحت تر و آرام تر بودم. راحتی در کشتی تویوتافوق العاده است، در توانایی پنهان کردن سرعت، او تقریباً هیچ برابری ندارد. من بیش از یک بار متوجه شده ام که در فرمان پرادو است که با سرعت بسیار زیاد به پیچ نزدیک می شوم، زیرا سرعت واقعی را احساس نمی کنم. از نظر ترمز، SUV به Pathfinder باخت: پدال بازی آزاد بیشتری دارد و کاهش سرعت چندان مطمئن نیست. وگرنه من ماشین رو همون هایلوکس دوست داشتم - بالانس! به عنوان مثال، فرمان را با اطلاعات غیر ضروری اضافه نمی کند نیسانبا این حال، به وضوح و قابل پیش بینی مدیریت می شود. هنگام انجام تست گوزن، پرادو بیشتر غلت می زند، اما با کمال میل "پشت فرمان" می رود و Pathfinder با سیستم تعلیق کاملاً مستقل اصلاً خوب است! سواری در جاده های پر دست انداز برای پرادو به لطف کمک فنر با سفتی قابل تنظیم (کمک حالت "راحتی" به ویژه در جاده های روستایی قابل توجه است) و سیستم تعلیق بادی عقب برای پرادو بالاتر است.

تویوتا لندکروز پرادو

واحد قدرت SUV به صورت طولی در جلو قرار دارد. دیفرانسیل های متقارن ساده (D) در محورهای جلو و عقب نصب می شوند. علاوه بر این، لندکروز پرادو تنها شرکت کننده آزمایشی است که دارای دیفرانسیل مرکزی در مورد انتقال است. این امر هندلینگ بهتری را هنگام رانندگی در یک جاده خوب برای او فراهم می کند. دیفرانسیل مرکزی پرادو یک مکانیسم خود قفل نامتقارن از نوع Torsen (NSD) است. به تنهایی نمی تواند به طور کامل مسدود شود، بنابراین مهندسان امکان مسدود شدن کامل اجباری آن و همچنین مسدود کردن دیفرانسیل محور عقب را فراهم کرده اند. دو کلید مربوطه با نمادهای مشخصه در پانل مرکزی قرار دارند. در کنار آنها یک کلید دنده دنده (PP) در جعبه انتقال قرار دارد. دارای دو موقعیت - H4 و L4. همچنین عملکرد غیرفعال کردن سیستم کنترل پایداری پویا (VSC) در اختیار راننده است. کلید آن در پانل مرکزی سمت راست ستون فرمان قرار دارد. در اینجا کلیدهای تنظیم ارتفاع سواری و سفتی کمک فنرها وجود دارد.

مدارس مختلف

بازرسی ته وانت بارها نشان داد که نمایندگان دو طایفه ژاپنی چقدر با هم تفاوت دارند. ضعف های آشکار در تویوتاعملا هیچکدام، به جز اینکه لوله های ترمز واقع در کنار قاب را می توان با پریدن از زیر "بیرون زد" کرد. چرخ هاکنده یا آسیب بر روی تخته سنگ. میل لنگ موتور با ورق فلزی پوشانده شده است و جعبه انتقال نیز دارای محافظ کوچک و "کوتاه" در برابر سنگ است. پوشش پلاستیکی مسئول ایمنی مخزن است. ترخیص ها بالاتر از نیسانو زوایای ورود، خروج و رمپ بزرگتر است. اتفاقاً دومی اگر آستانه‌ها-گام‌های احمقانه نبود، می‌توانست بهتر باشد. سفر تعلیققبل از حلق آویز کردن - و آن یکی کمی بهتر از ناواروفسکی است. با محور جلو متصل تویوتاخاک را خوب ورز می دهد در صورت اجبار، وضعیتی منتفی نیست مسدود کردندیفرانسیل عقب اما نسخه سه لیتری این دستگاه مفید را ندارد. اما به طور کلی طراحی هایلوکس اعتماد به نفس بالایی را القا می کند.

دلایل بیشتری برای نیت چیدن کف متراکم ناوارا وجود داشت. هیچ محافظی برای تابه میل لنگ موتور، میل لنگ گیربکس اتوماتیک، جعبه انتقال آویز زیاد و مخزن گاز وجود ندارد. پایین ترین نقطه خم شدن در سیستم اگزوز است. این خجالت ناشی از پره های محفظه محور عقب بود که به راحتی آسیب می بیند. ممکن است کابل ترمز دستی، سیم کشی در ناحیه محور عقب و دسته سیم در ناحیه گیربکس اتوماتیک مشکل داشته باشد - اگر حمله به تقاطع ناموفق باشد، قطع می شوند. برای "یک یا دو". پایه های تثبیت کننده جلو در پایین قرار دارند.

چه کسی "واقعی" تر است؟

پرداختی برای آسفالت شوق رهیاب صلیب هندسی بود. بیشتر شکاف ها و حتی گوشه ها (به استثنای رمپ) مشابه تویوتا هستند. اوضاع در قسمت شانه در چرخ‌های عقب غم‌انگیزتر است. جایی که تیر پل پرادو اجازه می دهد یک کنده از زیر آن عبور کند، اهرم های کم ارتفاع به آن برخورد می کنند. نیسان. پرادو دارای موتور، جعبه انتقال و مخزن سوخت محافظت شده است. حریف او فقط می تواند به مکانیزم فرمان سرپوشیده ببالد. هر دو خودرو نقاط ضعفی دارند، اما با مقایسه آنها، مشخص می شود که قسمت پایینی Pathfinder برای خارج از جاده آمادگی بدتری دارد. به عنوان مثال، خط روغن مناسب برای موتور در پایین، که می تواند در اولین "کاشت" ماشین از بین برود، چگونه دوست دارید؟ لوله های سوخت روی قاب ثابت می شوند و تحت شرایط خاصی "آسیب پذیر" هستند، تثبیت کننده در پایین، جلوی خود گیربکس قرار می گیرد و گویی در انتظار ملاقات با مشکل است. پرادو دارای دم‌های هوا و لوله‌های ترمز کمی آسیب‌پذیر در نزدیکی قاب است و یک مخزن آویزان کم را می‌توان در برابر یک خم پیچیده در زمین «تکیه داد». اندازه گیری های بیانی فقط پیروزی را تایید کرد تویوتابا تعلیق نیم متری آن.

نیسان Pathfinder یک SUV بد است؟ ما به هیچ وجه این موضوع را تایید نمی کنیم. به سادگی، بیرون آمدن از آن در یک مزرعه یا جنگل، که در آن سنگ های زیادی با "تخته" وجود دارد، و زمین می تواند به طرز موذیانه ای "افت کند"، باید در مورد طراحی ماشین به یاد داشته باشید.

بودن تعیین کننده انتخاب است

تویوتالندکروز پرادو یک تعادل عالی بین راحتی در آسفالت و قابلیت همه جانبه است. نوار تنظیم شده توسط این وسیله نقلیه تمام زمینی، در بسیاری از رشته ها بالا است و فقط تعداد کمی از اتومبیل ها موفق به رد شدن از آن می شوند که در رتبه بندی ما منعکس شده است. سطح تجهیزات، کیفیت داخلی و قیمت، رقابت بالقوه با هایلوکس را بعید می کند. بعید است شخصی که تصمیم به خرید تویوتا داشته باشد سوار کردن- یک کارگر سخت با پتانسیل آفرود بسیار ناچیز و تجهیزات ساده، برادر کوچکتر "دویست" را می خرد و بالعکس.

مقایسه مستقیم لندکروز پرادو با Pathfinder 3.0 نیز احتمالاً کاملاً صحیح نیست. ایده نیسان بسیار عجیب و غریب است. لذت بردن از آرامش و "بزرگسالی" تویوتاممکن است قدردان فیوز جوانان نباشند نیسان. اما هنوز؟ اگر اغلب در اطراف شهر و بزرگراه رانندگی می کنید و "لومباگو" پویا روی آسفالت را با رقیق کردن به آفرود ساده تبدیل می کنید، پس "مسیر یاب" از نیسانبه سلیقه شما خواهد بود اگر قصد دارید در یک خارج از جاده سخت تر خارج شوید، یک "کروز" برای چنین شرایطی مناسب تر است.

راه یاب یا ناوارا؟ سؤال خوبی بود. ماشین ها تقریباً برابر هستند. اگر محفظه بار و سواری سخت شرم آور نباشد، ناوارا به دوست واقعی و قابل دسترس تری تبدیل خواهد شد. و در نهایت، جالب ترین: ناوارا یا هایلوکس؟ فضای داخلی تقریباً "چینی"، بدترین ارگونومی در بین خودروهای آزمایشی، هزینه 1.4 میلیون روبل، نسخه با موتور 3.0 لیتری و اتوماتیک، اما در عین حال راندمان، تعادل، سطح خوب آکوستیک و راحتی رانندگی - همه این " لوکس بالا. به اندازه کافی عجیب، انتخاب شخصی من کامیون مشکی بود. من آماده هستم تا تمام کاستی های ذکر شده را تحمل کنم ، زیرا آنها با بقای افسانه ای بی نظیر جبران می شوند. جای تعجب نیست که مردم به شوخی می گویند: "پس از یک جنگ هسته ای، فقط سوسک ها و هایلاکس ها زنده می مانند."


		تویوتاهایلوکس	نیسانناوارا
سی		220	220
		220	220
		230	225
		325	315
D		305	255
		375	275
		330	275
B1	عرض کابین در جلو، میلی متر	1365	1435
B2	عرض کابین عقب، میلی متر	1360	1400
B3	عرض سکوی بار حداقل/حداکثر، میلی متر	1010/1450	1120/1495

** صندلی راننده از نقطه R تا پدال گاز روی L 1 = 950 میلی متر تنظیم شده است، صندلی عقب تا انتها به عقب جابجا می شود.

نتایج اندازه گیری های هندسی و وزنی انجام شده توسط کارشناسان تحریریه در شرایط چندضلعی خودکار
		نیسانمسیر یاب	تویوتاال سی پرادو
سی	فاصله زیر محور جلو در مرکز، میلی متر	220	200 (205)***
	فاصله زیر محور جلو در ناحیه شانه، میلی متر	225	225 (220)***
	فاصله زیر محور عقب در مرکز، میلی متر	240	230 (230)***
	فاصله زیر محور عقب در ناحیه شانه، میلی متر	180	320 (320)***
D	حداقل فاصله در داخل پایه، میلی متر	265	225 (235)***
	فاصله زیر قاب یا عضو جانبی، میلی متر	265	310 (325)***
	فاصله زیر مخزن سوخت، میلی متر	265	245 (260)***
B1	عرض کابین در جلو، میلی متر	1435	1480
B2	عرض کابین عقب، میلی متر	1400	1440
V	حجم صندوق مفید (5 نفر)، l	488	444

ابعاد کلی - داده های سازنده
* نقطه R (مفصل لگن) به پدال گاز
** صندلی راننده از نقطه R تا پدال گاز روی L 1 = 950 میلی متر تنظیم شده است، صندلی عقب تا انتها به عقب جابجا می شود.
*** داده ها در براکت ها برای حداکثر موقعیت تعلیق بادی

مشخصات خودرو
	تویوتاهایلوکس	نیسانناوارا	نیسانمسیر یاب	تویوتاال سی پرادو
ویژگی های اصلی
طول، میلی متر	5255	5296	4813	4760
عرض، میلی متر	1835	1848	1848	1885
ارتفاع، میلی متر	1820	1782	1858	1890
پایه چرخ، میلی متر	3085	3200	2853	2790
مسیر جلو / عقب، میلی متر	1540/1540	1570/1570	1570/1570	1585/1585
وزن کامل، کیلوگرم	2050/2760	2000/2805	2210/2980	2475/2990
حداکثر سرعت، کیلومتر در ساعت	175	178	200	175
شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت، ثانیه	11,6	10,7	8,9	11,7
قطر چرخش، متر	12,4	13,3	11,9	11,6
مصرف سوخت
چرخه شهری، l/100 کیلومتر	11,7	11,5	12,4	10,4
چرخه کشور، l/100 کیلومتر	7,3	7,6	7,7	6,7
سیکل ترکیبی، l/100 کیلومتر	8,9	9,0	9,5	8,1
حجم مخزن سوخت/سوخت، l	Dt/80	Dt/80	Dt/80	Dt/87
موتور
نوع موتور	دیزل	دیزل	دیزل	دیزل
محل و تعداد سیلندرها	R4	R4	V6	R4
حجم کار، سانتی متر 3	2982	2488	2991	2982
قدرت، کیلووات بر اسب بخار	171/126	190/140	231/170	173/127
در دور در دقیقه	3600	4000	3750	3400
گشتاور، نیوتن متر	360	450	550	410
در دور در دقیقه	1400–3200	2000	1750	1600–2800
انتقال
انتقال	AKP5	AKP5	AKP7	AKP5
دنده پایین	2,566	2,630	2,680	2,570
شاسی
تعلیقجلو	مستقل، بهار	مستقل، بهار	مستقل، بهار	مستقل، بهار
تعلیقپشت	وابسته، بهار	وابسته، بهار	مستقل، بهار	پنوماتیک وابسته
دنده فرمان	مهره پیچ	دندانه دار کردن	دندانه دار کردن	دندانه دار کردن
ترمز جلو	دیسک تهویه شده	دیسک تهویه شده	دیسک تهویه شده	دیسک تهویه شده
ترمز عقب	طبل ها	طبل ها	دیسک تهویه شده	دیسک تهویه شده
ابزارهای ایمنی فعال	ABS+EBD+BAS+VSC	ABS+ESP+EBD+دستیار ترمز	ABS+EBD+دستیار ترمز+ESP+TCS+HSC+HDC	ABS+EBD+BAS+A-TRC+VSC+DAC+AVS+AHC+KDSS+Crawl Control
اندازه لاستیک*	265/65R17 (30.6 اینچ)*	255/65R17 (30.1 اینچ)*	255/60R18 (30.0 اینچ)*	265/60R18 (30.5 اینچ)*
هزینه های نگهداری
هزینه های برآورد شده برای سال و 20 هزار کیلومتر، مالش.	217 238	206 900	225 015	236 018
محاسبه را در نظر می گیرد
هزینه سیاست CASCO (تجربه از 7 سال) **، مالش.	132 500	125 750	141 290	147 840
مالیات جاده در مسکو، مالش.	6498	8550	17 325	6498
هزینه پایه نگهداری***، مالش.	27 150	21 700	12 650	34 670
ما ایستاده ایم. اول تعویض روغن***، مالیدن.	5700	5000	5300	5700
فرکانس تعمیر و نگهداری، هزار کیلومتر	10	10	20	10
هزینه های سوخت برای سیکل ترکیبی، مالش.	45 390	45 900	48 450	41 310
شرایط گارانتی
مدت ضمانت، سال/هزار. کیلومتر	3/100	3/100	3/100	3/100
هزینه ماشین
تجهیزات تست ****، مالش.	1 642 500	1 521 200	2 218 000	2 336 500
تجهیزات اولیه****، مالش.	985 000	1 149 450	1 362 500	1 699 000

*در داخل پرانتز قطر بیرونی لاستیک ها آمده است
** میانگین گیری بر اساس داده های دو شرکت بیمه بزرگ
***شامل مواد مصرفی
****در زمان تهیه مطالب با در نظر گرفتن تخفیف های جاری

ارزیابی های کارشناسی بر اساس نتایج آزمایشات پیکاپ ها
فهرست مطالب	حداکثر نمره	تویوتاهایلوکس	نیسانناوارا
بدن	25,0	14,9	17,3
صندلی راننده	9,0	5,1	6,7
پشت راننده بنشین	7,0	5,4	6,0
تنه	5,0	2,9	3,1
ایمنی	4,0	1,5	1,5
ارگونومی و راحتی	25,0	17,1	20,3
نهادهای حاکم	5,0	4,1	4,2
دستگاه ها	5,0	3,8	4,6
کنترل آب و هوا	4,0	2,3	2,8
مصالح داخلی	1,0	0,4	0,8
نور و دید	5,0	4,1	4,1
گزینه ها	5,0	2,4	3,8
کیفیت های خارج از جاده	20,0	15,0	14,4
شکاف ها	4,0	3,3	3,3
گوشه ها	5,0	2,1	2,1
مفصل بندی	3,0	2,6	2,3
انتقال	4,0	3,3	3,4
امنیت	2,0	1,9	1,5
چرخ ها	2,0	1,8	1,8
ویژگی های اعزامی	20,0	15,7	16,2
قابلیت کنترل	3,0	2,1	2,3
راحتی رانندگی	3,0	2,3	2,2
دینامیک شتاب دهنده	3,0	2,6	2,7
	3,0	2,8	2,8
محدوده بزرگراه	2,0	2,0	2,0
ظرفیت بار	2,0	1,5	1,6
طول باز شد. تنه	19,1	19,3
صندلی راننده	9,0	6,1	6,8
پشت راننده بنشین	7,0	6,5	6,3
تنه	5,0	3,5	3,2
ایمنی	4,0	3,0	3,0
ارگونومی و راحتی	25,0	22,3	23,3
نهادهای حاکم	5,0	4,4	4,4
دستگاه ها	5,0	4,7	4,8
کنترل آب و هوا	4,0	4,0	4,0
مصالح داخلی	1,0	0,8	0,9
نور و دید	5,0	4,4	4,7
گزینه ها	5,0	4,0	4,5
کیفیت های خارج از جاده	20,0	14,2	16,7
شکاف ها	4,0	2,6	3,1
گوشه ها	5,0	2,5	3,1
مفصل بندی	3,0	2,3	2,7
انتقال	4,0	3,5	4,0
امنیت	2,0	1,6	2,0
چرخ ها	2,0	1,7	1,8
ویژگی های اعزامی	20,0	18,6	18,3
قابلیت کنترل	3,0	2,5	2,5
راحتی رانندگی	3,0	2,7	2,9
دینامیک شتاب دهنده	3,0	3,0	2,6
مصرف سوخت (ترکیبی)	3,0	2,7	3,0
محدوده بزرگراه	2,0	2,0	2,0
ظرفیت بار	2,0	2,0	1,5
طول باز شد. تنه	2,0	1,7	1,8
یدکی چرخ	2,0	2,0	2,0
طرفداران	راحتی سواری بالا برای وانت، مصرف سوخت خوب، قابلیت اطمینان افسانه ای	هندلینگ خوب، دینامیک مناسب، سطح عالی تجهیزات	موتور دیزل قدرتمند، اتوماتیک هفت سرعته مدرن، سطح راحتی مناسب	راحتی در تقریباً هر نوع سطحی، زرادخانه گسترده خارج از جاده، فضای داخلی جادار، کیفیت داخلی
موارد منفی	طراحی داخلی باستانی، ارگونومی ناقص، قیمت بالا	امنیت بسیار ضعیف قطعات و مجموعه های اصلی از پایین. ایده آل ترین سواری نیست	مصرف سوخت بالا، سیستم انتقال نیرو، نه بهترین گیربکس آفرود و نه بهترین آماده سازی خارج از جاده	هزینه نسبتاً بالا و عملیات بسیار گران قیمت. ترمز میتونست بهتر باشه
حکم	یکی از پیکاپ های کلاسیک واقعی که بر روی انواع سطوح بسیار خوب عمل می کند.	سوار کردنبرای فعالیت در فضای باز، قادر به عملکرد بهتر از برخی خودروهای سواری از نظر عملکرد رانندگی است	این SUV برای رانندگان فعال و طرفداران گردش در طبیعت جذاب خواهد بود. مهمتر از همه، بدون تعصب!	خودرویی برجسته و هماهنگ که هم در آسفالت و هم در زمینی که هیچ جاده ای وجود ندارد اعتماد به نفس می دهد.

متن: Asatur BISEMBIN
عکس: رومن تاراسنکو