تست کردن این دوچرخه آسان نبود. خیلی از همکاران بودند که می خواستند یک هفته و نیم با خیال راحت و با موسیقی موتورسیکلت سوار شوند که از قبل به عنوان فلکی آشناست. با این وجود، من چنین لذتی را از خودم انکار نکردم. وسوسه داشتن موتور تقریبا دو لیتری، صندلی راحتی و موزیک مخصوصا بعد از اینکه عالی بود! این موتورسیکلت در شکل فعلی خود 14 سال است که تولید می شود و من این واقعیت را پنهان نمی کنم که در سال های گذشته تقریباً هم در روسیه و هم در اروپا شانس سوار شدن به این مدل را داشتم. از آن زمان، مدل تغییر چندانی نکرده است. با این وجود، امسال بال طلایی چهلمین سالگرد خود را جشن می گیرد و این فرصتی عالی برای صحبت دوباره در مورد آن است.
بیایید "در مورد مسابقات" را توضیح دهیم
14 سال بیشتر از زمان مناسبی برای صنعت خودرو و موتور سیکلت مدرن است. طبق استانداردهای مدرن، "طلا" فعلی را باید چیزی کاملاً قدیمی در نظر گرفت. در واقع، طی سال‌های متمادی، تکامل و فناوری به حدی پیش رفته است که بازسازی ساده و مدرن‌سازی نمی‌تواند به آنها برسد. اما، لعنت به آن، این دوچرخه هنوز هم امروز، پس از 14 سال تولید، پس از تنها یک تغییر ظاهری جزئی، شبیه یک غریبه از گذشته به نظر نمی رسد. راز چیست؟
فقط بعضی چیزها خیلی کندتر از بقیه پیر می شوند. و این نه تنها و نه چندان به طراحی، بلکه در مورد محتوا نیز مربوط می شود. آیا مثلاً کبریت ها می توانند منسوخ شوند؟ طراحی کاملاً تابع عملکرد است. انواع آن ها ممکن است، آنها می توانند کوتاه تر یا بلندتر، ضخیم تر یا نازک تر، رنگ آمیزی شده یا نه، چوبی یا کاغذی باشند، اما هنوز این ساز منسوخ نمی شود و عملاً در بیش از دویست سال تغییر نکرده است. البته فندک های پیچیده تر و پیشرفته تری قبلاً اختراع شده اند، آتش را می توان به کمک نور یا شیمی تولید کرد، اما کبریت در هیچ کجا از زندگی ما محو نمی شود.
در مورد موتورسیکلت های ما هم همین اتفاق می افتد. "گردشگر" بزرگی که سال ها پیش اختراع شد، تغییر نمی کند، در درجه اول به این دلیل که شکل و محتوای آن تابع الزامات کاملاً ساده ای است: حداکثر راحتی ممکن برای خلبان و مسافر، به علاوه ذخایر نیرو و گشتاور.
تولد یک افسانه
اولین بال طلایی از ناکجاآباد بیرون نیامد. در اوایل دهه هفتاد، یک جنگ واقعی در صنعت موتورسیکلت در جریان بود. اخیراً ، در سال 1968 ، هایپربایک هوندا CB750 ظاهر شد که بردار توسعه وسایل نقلیه موتوری را تعیین کرد که طبق آن هنوز در حال توسعه است. یک مسابقه تسلیحاتی واقعی بین تولیدکنندگان وجود داشت: ظرفیت ها و حجم کار. هوندا تصمیم گرفت زمان را برای چیزهای بی اهمیت تلف نکند و بلافاصله حد معقول واقعی را پیدا کند.
یک گروه کاری در دفتر طراحی موتور هوندا تحت رهبری یک مهندس با تجربه شویچیرو ایریماجیری ایجاد شد که قبلاً موفق شده بود CBX1000 معروف (1977) مجهز به یک موتور شش سیلندر خطی خنک کننده هوا را ایجاد کند. و در بخش خودروسازی این شرکت کار کنید.
سوئیچیرو ایریماجیری و هوندا CBX1000 او
ایریماجیری نمونه اولیه ای به نام «پروژه M1» ساخت که حتی امروزه نیز مورد تحسین قرار می گیرد. موتور سیکلت دارای موتور شش سیلندر باکسر با حجم 1470 سانتی متر مکعب بود! این دو برابر حجم اولین CB750 است! بیشتر از برخی موتورهای خودرو! شفت کاردان به عنوان چرخ دنده اصلی عمل می کرد، موتور با مایع خنک می شد، میل بادامک بالایی در هر سر مطابق با طرح OHV ساخته شده بود و توسط تسمه به حرکت در می آمد و ژنراتور در جهت مخالف میل لنگ می چرخید تا چرخش را متعادل کند. ارتعاشات! می توان فکر کرد که ما در مورد GL1500 صحبت می کنیم، اما این دوچرخه تنها سال ها بعد ظاهر می شود.
پروژه "M1"
بچه ها به وضوح از زمان خود جلوتر بودند. خود سوئیچیرو هوندا از این می ترسید که خریداران به سادگی از ظرفیت مکعب 750 بترسند، تا از حجم زیاد چیزی نگوییم. با این وجود، این سلسله در سال 1975 متولد شد، زمانی که اولین گلدوینگ، GL1000، نور روز را دید.
اگرچه او هنوز از ایده مدرن یک موتورسیکلت کاملا راحت دور بود، اما بردار تنظیم شد.
ارجاع
در نهایت، مفهوم یک "گردشگر" فوق العاده راحت پنج سال بعد شکل می گیرد، زمانی که اصلاحات بین ایالتی گلدوینگ ظاهر شد. این گلد وینگ در حال حاضر تمام ویژگی‌های یک تور لوکس را دارد: یک صفحه پلاستیکی بزرگ با شیشه‌های بلند، یک صندلی راننده مجلل با پشتیبانی از کمر، یک تخت مسافربری به همان اندازه مجلل، سه کیف ثابت و یک سیستم صوتی.
تصویر: هوندا گلدوینگ 1000 بین ایالتی 1980
توسعه بیشتر فقط یک ویژگی مدرنیزاسیون داشت. ابتدا حجم موتور به 1100، 1200 و سپس به 1500 "مکعب" افزایش یافت، در حالی که دو سیلندر دیگر اضافه شد. تا به امروز، تکامل در همان شش سیلندر و علامت "1832" در ستون "جابجایی" متوقف شده است. سیستم‌های صوتی، که با پخش کاست‌های صوتی شروع شد، به یک سی‌دی چنجر در صندوق عقب و سپس فقط به یک اتصال USB برای درایوهای فلش رسیدند. یک دنده معکوس وجود داشت که توسط یک استارت برقی هدایت می شد، یک ایستگاه رادیویی CB برای نسخه های آمریکایی موتورسیکلت ها (برای برقراری ارتباط با کامیون داران و همکاران در یک سفر طولانی). موتورسیکلت دارای سیستم ABS بود و به جای "باتری" کاربراتورها، تزریق سوخت ظاهر شد. سیستم ناوبری و حتی اولین ایربگ جهان نیز روی آن ظاهر شد، اما مفهوم کلی، طرح و مفهوم موتورسیکلت از همان سال 1980 تغییر نکرده است.
هوندا GL1100 Gold Wing Aspencade 1982
هوندا GL1200 بال طلایی 1984
هوندا GL1500 Gold Wing 1988. شش سیلندر به جای چهار. دوچرخه ای که تمام رقبا را کشت.
کل این انحراف در تاریخ دقیقاً به این منظور آغاز شد که نشان دهد چنین موتورسیکلتی، حتی پس از گذشت تقریباً 15 سال از شروع تولید، بعید است حتی پس از 15 سال دیگر منسوخ شود. دیگر نمی توان در نبرد برای راحتی یک چیز کاملاً جدید اختراع کرد، به جز اتصال سقف، اما دیگر یک موتور سیکلت نخواهد بود.
افزایش شدید قدرت بی معنی است. از این گذشته، بیهوده نیست که آمریکایی ها (که موتور سیکلت را برای آنها ایجاد کردند) می گویند: "هیچ جایگزینی برای جابجایی وجود ندارد" - هیچ چیز جایگزین حجم کار نخواهد شد. و آنها به رانندگی پیکاپ های هیولایی چند لیتری ادامه می دهند، نه به این دلیل که به جبران نوعی عقده حقارت کمک می کند، بلکه به این دلیل که هیچ چیز نمی تواند مفیدتر از یک منبع بی انتها و گشتاور تمام نشدنی باشد.
Gold Wing همان پیکاپ آمریکایی است که فقط دو چرخ است. 1800 "مکعب"، نه، طبق استانداردهای موتورسیکلت های مدرن، درجه اجباری (فقط کمی بالاتر از ژیگولی-"پنی": 65 "اسب" در هر لیتر حجم)، یک جعبه دنده پنج سرعته "بلند" ، یک توده عظیم افراد کمی با این موتور سیکلت با سر و صدا رانندگی می کنند، اما برای شتاب گیری شدید، در این صورت، کشش "لوکوموتیو" همیشه اجازه می دهد. و با هر سرعتی و با هر سرعتی.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
محدوده عملکرد موتور چیزی بین یک و نیم تا سه هزار دور در دقیقه است. دیگر نیازی به باز کردن آن نیست. اینجا کشش کافی وجود دارد و حتی لازم نیست گاز را تا آخر باز کنید. موتور به سادگی بی ته است! اینجاست که متوجه می‌شوید که «یک و شش» که در ماشین اعتباری شما ایستاده‌اند، دسیسه‌های انسان‌دوستان و عوامل یک توطئه جهانی هستند. از این گذشته، فقدان کشش یک واقعیت مصنوعی اختراع شده توسط دشمنان است تا به شما احساس هیچی بودن بدهد!
با این همه ثروت، اشتهای موتور بیش از حد متوسط است. حالت ناهموار شهر، با "شات"های ثابت از چراغ های راهنمایی (فقط برای اینکه با کسی تداخل نداشته باشید، فکر نکنید)، مخزن را حدود 8 لیتر در هر صد کیلومتر سبک می کند. دوچرخه اسپرت 600 سی سی حتی بیشتر با لذت غذا می خورد، زیرا موتور "طلایی" فقط کمی از حالت بیکار فراتر می رود و "ششصد" باید دائماً "در زنگ" باز شود تا به نوعی سوار شود.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
معمولاً در چنین مواردی می گویند که آمریکایی ها موتورهای بزرگ کم مصرف را به وجود آوردند، زیرا آنها جاده های مستقیم و یکنواخت دارند، اما اروپایی ها با مارپیچ های کوهستانی و خیابان های باریک خود به طور سنتی موتورهای کوچک پرقدرت را رانندگی می کنند. همه اینها مزخرف است. اروپایی ها فقط حریص تر از آمریکایی ها هستند. آنها روح گسترده ای ندارند، از این رو حجم کار کمیاب است. در کار یک بوکسر شش سیلندر تقریبا دو لیتری، آزادی دشت و جاده را در افق احساس می کنید. و قدرت بر این قدرت و فضای خفته.
راستش را بخواهید، بیدار کردن این هیولای تنبل بسیار دشوار است. گشتاور در "پایین" به طور کامل خروجی قدرت بالا در "بالا" را حذف می کند. میل لنگ سنگین با اکراه می چرخد و دریافت "انفجار" قدرتی که برای ما از موتورسیکلت های مدرن آشناست به سادگی غیرممکن است. بنابراین پس از اینکه یک موتورسیکلت تقریباً نیم تنی با وقاحت از یک مکان شلیک می کند و حتی "ورزشی" را پشت سر می گذارد، می توانید آرام شوید. ادامه ای نخواهد داشت. با لذت، آرام، آرام و نه خیلی سریع سوار شوید.
سه نهنگ
صحبت در مورد راحتی "بال طلایی" مدرن حتی به نوعی ناخوشایند است. با وجود 14 سال در خط مونتاژ (یا چهل؟)، هیچ چیز با ابهت، راحت و راحت تر اختراع نشده است. فقط "قطار الکتریکی" - هارلی دیویدسون الکترا گلاید، دومین "نهنگ" که دنیای گردشگران لوکس روی آن ایستاده است، می تواند با "گلدا" رقابت کند. البته مدل فوق مدرن BMW K1600GTL وجود دارد، اما آیا پچ سرنشین آن با صندلی Gold Wing مقایسه می شود؟
Harley-Davidson Electra Glide و BMW K1600GTL تنها حریفان Gold Wing هستند.
تنها چیزی که بال طلایی مدرن برای مدرن بودن فاقد آن است، پر کردن الکترونیکی است. نه یک موتور، نه آپشن، نه طراحی، بلکه الکترونیک. بله، او زمانی اولین کسی بود که دارای پیش بار فنر شوک عقب قابل تنظیم الکتریکی بود (الان وجود دارد)، اما چه زمانی بود؟
اکنون یک موتور سیکلت راحت باید دارای سیستم تعلیق نیمه فعال با تنظیم سفتی خودکار در تمام پارامترها و چندین حالت از پیش تعیین شده باشد. چیزهای زیادی برای یادگیری از BMW با سیستم ESA آنها وجود دارد. اجازه دهید "طلا" یکی از اولین مواردی بود که کروز کنترل در آن نصب شد. اما اکنون حتی در اندوروهای توریستی بسیار دور از بزرگترین کالیبر است! وقت آن است که یک دریچه گاز الکترونیکی و یک سیستم تثبیت کننده با حالت های مختلف کارکرد موتور، کنترل کشش و سیستمی برای غیرفعال کردن برخی از سیلندرها برای صرفه جویی در مصرف سوخت داشته باشید.
1 / 9
2 / 9
3 / 9
4 / 9
5 / 9
6 / 9
من می خواهم با بیوگرافی موتور سیکلت خود شروع کنم)
من اولین موتور سیکلت خود را در سال 2004 خریدم، یک جاوا 360/00 1970، به دنبال آن یک جاوا 350/634.8 مدل 1982، یک جاوا 350/638 1991، یک یاماها xj 400 ویژه 1990، یک یاماها V0-S یاماها، یک درگ استار 1998. 650. 2000، Yamaha V-Star 1100. 2002، Harley Davidson Electra Glide Ultra Classic 2008.
در بهار 2015، بالاخره مطمئن شدم که هارلی کمتر و کمتر به من می آید، تصمیم گرفتم گلدا را امتحان کنم. برای اولین بار، گلدوینگ در سرم ظاهر شد، زمانی که از سفر طولانی بعدی به درگ استار 1100 برمی گشتم، با نیم روز انفجار و حدود 1000 کیلومتر، در امتداد بزرگراه توسط گروهی از گلداوودوف سبقت گرفتم. ، انگار ایستاده بودم، از این واقعیت متعجب شدم که آنها تقریباً با تی شرت رانندگی می کردند، با خیال راحت) حسادت سفید داخل شد، اما از آنجایی که من عاشق موتورسیکلت های کلاس کروزر بودم (دریایی از کروم و این چیزها چه می شود ) در آن لحظه برای خودم تصمیم گرفتم که گلدا یک پانئوروپن، پلاستیک، ماکسی اسکوتر و همه چیز کمی بزرگتر است) و من قاطعانه تصمیم گرفتم در فصل آینده سوار چنین قطار برقی زیبایی شوم. دریایی از کروم، آهن، هارلی سنگین و صادق چگونه به نظر می رسید و سوار می شد)
در سفرهای طولانی، هارلی مطمئناً بهتر از هر چیزی است که قبلاً سوار شده بودم، اما درست مانند یاماها، خستگی با 1000 کیلومتر سفر به وضوح خود را نشان داد. هارلی در شهر هم احساس بهتری نداشت، کنترل سنگین (در قطار همه چیز روی فرمان آویزان است: batwing، بلندگو، سرعت سنج، سرعت سنج، چراغ جلو، لوستر، ضبط صوت رادیویی) این همه صرفه جویی در اعتماد به نفس در سرعت کم، اضافه نمی کند. مانور در ترافیک به علاوه، هارلی در نهایت شروع به عمل کرد، "زخم های دوران کودکی" مدل ظاهر شد، من در مورد چند مورد به شما خواهم گفت. در موتورسیکلتی با مسافت 19000 مایل سرعت سنج از کار افتاد یا بهتر است بگوییم اول کار کرد بعد صفر شد بعد کاملاً از بین رفت بعد از 40 دقیقه چراغ چک روشن شد دوچرخه از بین رفت. من آن را شروع کردم - سرعت سنج کار نمی کند، چک روشن است، اما موتور متوقف نمی شود، پس از یک ساعت همه چیز تکرار می شود. من فکر کردم 1000 کیلومتر از مسکو فاصله دارم - خوب است که اصلاً پیش می رود. موتور سیکلت یک شبه ایستاده است - صبح همه چیز خوب است تا یک ساعت بگذرد، همه چیز دوباره همان است. معلوم شد که کیس در سنسور نقشه است ، سنسور سرعت مغناطیسی در ایستگاه بازرسی قرار دارد ، در چنین مکانی صعب العبور قرار دارد ، مکانیک در سرویس هنگام خزیدن به سمت آن "فرسوده" شده است. معمولاً این سنسور از این واقعیت پوشیده می شود که تراشه های چرخ دنده به آن مغناطیسی شده و در نتیجه تداخل ایجاد می کنند. سنسور من تمیز بود، به همین دلیل از کار افتاد - کسی به من پاسخ نداد. وضعیت دو، به دلیل سنسور ترمز عقب (که همچنین نمی فهمد چرا کار نمی کند)، تمام روغن ترمز از باک نشت کرد و در واقع، من 300 کیلومتر با ترمز جلو به خانه رسیدم. عصر یکشنبه بود، من در حال رانندگی به سمت مسکو بودم، ترافیک در حدود 70 کیلومتری خانه شروع شد، به طور کلی، برای "خوشبختی کامل" آن روز به اندازه کافی باران شدید در ترافیک نبود)) و در بهار در این سال بالاخره تصمیم گرفتم خودم را به عنوان یک "گلدوود" امتحان کنم، در ابتدا فکرم در مورد یک موتور سیکلت دست دوم تا یک میلیون بود، اما بعد از یک سفر به چند گزینه نگاه کردم و متوجه شدم که با درخواست هایم، فقط یک مورد جدید مورد نیاز بود. و برای فصل من تقریبا 25000 کیلومتر رانندگی کردم. اما اول از همه.
اولین چیزی که نظرم را جلب کرد رنگ آن بود. پس از بازسازی در سال 2012، گلدوینگ از نظر ظاهری مدرن تر به نظر می رسد. ترکیب بسیار دلپذیر آبی روشن و خاکستری روشن، من را به لذت مطلق رساند. 
موتورسیکلت به دلیل رنگ خود متمایز است، اما رنگ آن تنها "لباس" است که آنها برای آن ملاقات می کنند. طلای من کاملاً پر شده است، (ایموبلایزر HISS، ABS، ناوبری، ایربگ، دسته های گرمکن، کشیش ها) ناوبری هنوز به زبان انگلیسی است، اما می توان آن را کاملاً روسی کرد. در نمایندگی ها، این دستکاری بیش از 30 هزار قطعه چوبی هزینه دارد. اما با جستجو در انجمن ها، می توانید متخصصی را پیدا کنید که با 200 روبل ایالات متحده، همین کار را از راه دور انجام می دهد)
ABS همراه با سیستم توزیع نیروی ترمز هوندا باعث می شود این غول پیکر در حال حاضر متوقف شود، من فقط از ترمزها خوشحالم، امسال چندین بار آنها مرا از مشکلات غیرمنتظره نجات دادند. ایربگ - امیدوارم هیچ وقت خودم نفهمم، به گفته دوستان، یک پسر طلایی با یک بالش در یک چهارراه به اتوبوس پرواز کرد، یک موتور سیکلت برای کنسل کردن، او با انگشت کوچک شکسته پیاده شد. در مورد عملی بودن سرویس با بالش، هیچ تفاوتی با مدل بدون آن وجود ندارد، فیلتر هوا به همان میزان در زمان تغییر می کند، اما تفاوتی در قیمت ندارد (تعویض فیلتر هوا در Goldwing از 5000 روبل، در زمان از 1.5 تا 3 ساعت) چه قبل از تعمیر و نگهداری به طور کلی، طبیعی است که غیر از نگهداری و تعویض لاستیک، هیچ کاری انجام نداده است، تعمیر و نگهداری طبق مقررات هر 5000 کیلومتر، هر چند روغن بعد از 5 هزار تخلیه سبک-سبک است. به نظر من بعد از 10 هزار می توان آن را تغییر داد اما دفترچه راهنما دستی است. سیلندر عقب بعد از دویدن 16000 کیلومتر تغییر کرد ، با یک حاشیه تغییر کرد ، زیرا او به سمت جنوب رفت (سرپانتین و همه چیز) سیلندر جلو از 23 هزار گذشت. لاستیک های اصلی کارخانه بریجستون بودند، به نظر من کمی خشن بود و به همین دلیل تصمیم گرفتم متزلدر ME 888 را قرار دهم، برای من کمی بهتر جاده را نگه می دارد. هندلینگ به طور کلی تعجب آور است، موتورسیکلت به خوبی وارد پیچ ها می شود، باز کردن گاز در خروجی آنها لذت بخش است، من به طور کلی از اینکه چقدر می توان آن را در پیچ ها "قرار داد" تعجب کردم، چیزی در سطح یک ورزش دوچرخه دینامیک در بالا است، ارزش دارد که دسته گاز را باز کنید و موتورسیکلت به راحتی جریان ترافیک را ترک می کند، گشتاور زیادی احساس می شود و سرعت کروز می تواند هر نوع باشد، همه چیز به سطح جاده بستگی دارد، این موتورسیکلت عاشق بخش های مستقیم خوب است. 180، 190 چیزی، 210 - مشکلی نیست، فلش سوخت، با این حال، با چنین سواری خیلی سریع پایین می آید)) به طور کلی، مصرف سوخت در حالت متوسط 7-8 لیتر است، باک 25 لیتر است، شما نمی کنید نیازی نیست اغلب به پمپ بنزین بروید. در ترافیک شهری، هوندا مطمئناً به اندازه بزرگراه احساس اعتماد به نفس نمی‌کند، اما با مقایسه هندلینگ در ترافیک با قطار برقی، گلدا «به نظر می‌رسد یک پر» نزدیک به کامیون‌های جلسه است. شما اغلب این اثر را هنگام رانندگی با یک ماشین در شرایط مشابه تجربه می کنید. صدای موتور، یا بهتر است بگوییم نبود آن در سرعت، تأثیر زیادی بر روی موسیقی دارد، 4 بلندگو و دو توییتر به دور حالت می روند، سیستم صدای فراگیر را روشن می کنند - و از آهنگ های مورد علاقه خود، با صدای بلند و با کیفیت لذت ببرید. صدا) موسیقی از یک درایو فلش از طریق یک رابط USB در صندوق عقب کمد پخش می شود. همچنین یک خروجی در محفظه دستکش برای iPhone، iPod وجود دارد. اگر موسیقی را خاموش کنید و موتور را روی 4-5 هزار خاموش کنید، صدای غرش دلپذیری از سرعت را می شنوید، نه، آنقدرها هم بلند نیست، فقط صدای نجیب دارد، 6 سیلندر خود را احساس می کنند. پس از سفرهای طولانی با جریان هم‌زمان Vince & Hince، هنگامی که بعد از یک سفر چند ساعتی شوکه شده راه می‌روید، عدم وجود لرزش و صدای بلند اگزوز به یک مزیت بزرگ تبدیل می‌شود. موتور گلدوینگ دو برابر قابلیت اطمینان است. موتور در طول سال ها ثابت شده است، احتمالاً نوشتن در مورد آن منطقی نیست.
جعبه به آرامی روشن می شود، گرفتن خنثی بسیار آسان است. شایعاتی در مورد قابلیت اطمینان او وجود دارد مبنی بر این که دنده های 2 و 5 مشکل دارد، آنها توصیه می کنند دنده ها را در فواصل 3.5 هزار تغییر دهید، آنها می گویند گلدا وقتی "پیچیده" است را دوست دارد.
دنده عقب، یک امتیاز خوب. استفاده بسیار آسان، روشن، دکمه استارت را فشار دهید و بی سر و صدا وارد گاراژ شوید، در یک کلمه بسیار راحت است.
سیستم تعلیق به طور کلی با جاده های ما مقابله می کند، اما در جاده های شکسته خوب عمل نمی کند، دوشاخه جلو مورد انتقاد همه قرار می گیرد. من هنوز هیچ مشکلی با او نداشتم. به دلیل ناهمواری، در سرعت کم، قفل های داخل قاب عقب، می توانید به شوخی بگویید که مانند 9-ke است)) تعلیق بادی عقب با فشار دادن دکمه مربوطه بسیار راحت بالا و پایین می شود. مانیتور رنگی به خوبی موقعیت تعلیق، تنظیم چراغ های جلو، دمای هوا را نشان می دهد و نشان می دهد که کیس بسته نشده است. تعداد زیادی دکمه در طرفین نزدیک زانو وجود دارد، برخی از آنها همیشه مورد نیاز نیستند، متاسفانه یا خوشبختانه، من هرگز از ایستگاه CB استفاده نکردم، به رادیو گوش نکردم. دکمه ها در شب با نور سفید روشن می شوند.
نور استاندارد با لامپ های هالوژن به طور کلی خوب است. اما من به شما توصیه می کنم حتماً چراغ های مه شکن LED را نصب کنید ، با آنها جاده حتی بهتر روشن می شود. در شب، سایر کاربران جاده این تصور را پیدا می کنند که یک بشقاب پرنده با عجله در امتداد جاده حرکت می کند. برای زیبایی، فکری برای قرار دادن چشم و لنز فرشته وجود دارد. اما این هنوز در آینده است.
صندلی واقعاً بزرگ است ، تنها چیزی که در ابتدا برای مدت طولانی سوار شدن بدون پشتی چندان راحت نبود ، اما با خرید این دستگاه از Kuryakyn و تنظیم آن برای خود ، تقریباً هرگز در سفر خسته نمی شوید. به عنوان مثال با دوستان به شهر Tikhoretsk در حدود 1300 کیلومتری مسکو رفتیم، وقتی به مقصد رسیدم احساس کردم که به راحتی می توانم همین مقدار را رانندگی کنم. گرم کردن یک چیز بسیار ضروری است، در یک روز سرد و بارانی ماه مه، یک سفر 11 درجه در سراسر منطقه Tver و Novgorod، به نظر من سفر جالبی بود، که نمی توان در مورد دوستان من در رزمناوهای معمولی، یخ زده، ناراضی گفت. ، برای مدت طولانی در هر پمپ بنزین با چای و قهوه داغ گرم شده است) گرم کردن پاها نیز جالب است، اما زمانی که سوار می شوید، فرض کنید، با کفش های کتانی، و نه با چکمه های موتور سیکلت، مرتبط است، اما ارزش دارد. با توجه به اینکه جریان هوای گرم به کلاه ایمنی می رسد و یک میکروکلید دلپذیر ایجاد می کند)) فرود روی طلا - همانطور که می گویند "شما روی توالت می نشینید" اما برای سفرهای طولانی راحت تر است. شیشه جلو، قابل تنظیم ارتفاع، رانندگی دستی، نه به خنکی BMW)) در باران شدید، اگر یک سرعت 80-100 کیلومتر را حفظ کنید، می توانید از آب خارج شوید، آیرودینامیک گلدا در ارتفاع، اما از این لبه شیشه جلو، باران اسپری شروع به تراوش می کند و قطرات روی نیم تنه پرواز می کنند.
صندوق عقب کمد بزرگ و جادار است که پس از سال دوازدهم به دلیل کاهش و تغییر شکل چراغ های عقب کمی فضای خالی در آنها وجود داشت. من روشنایی LED را روی تمام صندوق عقب کمد قرار دادم ، آنها از کلیدهای محدود کار می کنند - صندوق عقب کمد را باز کردم - نور پس زمینه روشن شد ، بسیار کاربردی است و مناسب به نظر می رسد.
در نتیجه، می توانیم بگوییم که برای سفرهای طولانی - نمی توانم به یک موتور سیکلت ایده آل فکر کنم، رانندگی با آن لذت بخش است، می خواهم این هوندا را رانندگی کنم و توقف نکنم. گلدا در جاده مورد احترام است، او چشم را به خود جلب می کند، او می تواند با خلق و خو و شخصیت صاحبش 100٪ مطابقت داشته باشد.
خوب، طلا، البته، تنظیم خارجی است، هیچ "کروم"، "مارگالوکس"، "سفید" وجود ندارد، همانطور که می گویند، هیچ دو Goldwings یکسان وجود ندارد) از توجه شما متشکرم. موفق باشید در جاده ها
سایه بال طلایی
متن:ولادیمیر زدوروف، عکس:دیمیتری ایوایکین
هوندا GL 1800 Gold Wing: 2005، 1832 سی سی، 118 اسب بخار، 210 کیلومتر در ساعت، 30490 دلار
BMW K 1200 LT: 2005، 1171 سانتی متر مکعب، 116 اسب بخار، 200 کیلومتر در ساعت، 27800 یورو
این هایپرتوریست ها حامل پیشرفته ترین فناوری ها و دستاوردهای تولیدکنندگان هستند. وزن محدود آنها در یک پیگیری بی سابقه برای راحتی قربانی شده است، اما آیا آنها هنوز موتور سیکلت هستند یا بیشتر شبیه به دو چرخ هستند؟
پولدارها هم گریه می کنند
اتفاقی افتاد که من موفق شدم حتی قبل از این آزمایش، یک هفته زودگذر، از نظر انسانی، اما با استانداردهای موتورسیکلت کاملا مناسب، با "eltecha" آشنا شوم. بنابراین، شروع با BMW کاملاً منطقی است. من آن را از پارکینگ فروشنده برداشتم، و دومی آنقدر پر از ماشین بود که حتی بیرون آمدن از آنجا با یک موتور سیکلت معمولی، شاید غیرممکن نبود، بلکه کار دشواری به نظر می رسید. در مورد ماستودونی که گرفتم چی بگم. یعنی این موتور سیکلت در نیم ساعت اول آشنایی نزدیک ما به نظر می رسید. تقریباً از همه چیز می ترسیدم - با یک حرکت ناخوشایند آن را با سرعت کم پر کنم، کناره های زیبای یک توتون خوب تغذیه شده را جدا کنم، لاک آینه های بیرون زده در عرض ماشین را خراب کنم ... کافی است بگویم. که از همان پارکینگ مجبور شدم با استانداردهای موتورسیکلت، هفت دقیقه طولانی به طرز نامناسبی راه بیفتم!
اما آدم چنان جانوری است که خیلی زود به همه چیز عادت می کند. نیم ساعت بعد، من با خوشحالی روی پرچمدار باواریایی مانور می دادم، با تعجب متوجه شدم که با وجود همه اندازه و وزن غول آسا، روحیه موتورسیکلت آن بسیار بیشتر از آن چیزی است که می توانم تصور کنم!درجه توسعه لباس پلاستیکی به حدی است که در این مورد صحبت از بدنه به جای یک فیرینگ جداگانه صحیح تر است. در واقع، در جستجوی راحتی بی‌پایان، توریست‌های مدرن مدتهاست که از تمام مرزهای قابل تصور و غیرقابل تصور عقل سلیم عبور کرده‌اند و سیستم‌های برش پلاستیکی را که در طرح کلی موتورسیکلت ادغام شده‌اند، به دست آورده‌اند، که می‌توان آنها را فقط با درجه بسیار زیاد فیرینگ نامید. از متعارف بودن
و همه چیز خوب خواهد بود، اما اولین مجموعه کوچک خودروها باعث شد که نگاهی کاملاً متفاوت به ابعاد کلی داشته باشم، که فقط کمی پایین تر از ماشین های کوچک مدرن هستند. این پیش پا افتاده است که نمی توانید بین ردیف ماشین ها فشار بیاورید - اول از همه، قاب های جانبی تداخل دارند، اما در نهایت باید در کنار بقیه بایستید! رانندگان از نگاه کردن به دستگاه گران قیمت خوشحال می شوند و مجبور می شوند در ترافیک با آنها وقت بگذرانند. در عین حال، شما مانند یک ماهی عجیب و غریب در یک آکواریوم زیر نگاه هزاران بازدید کننده احساس می کنید. با این حال، چنین تبلیغات ناسالمی همیشه جزء اجباری سفر به BMW K 1200 LT است.تنها راه برون رفت از چنین وضعیتی با عزت و شرافت، ایجاد فوری یک قیافه کاملاً غیرقابل نفوذ خواهد بود (چیزی مانند: "چه کسی اینجاست، در واقع، جایی عجله دارد؟"). شما همچنین می توانید از موسیقی خوب معمولی لذت ببرید، در حالی که چنین حالتی را در چهره خود ایجاد می کنید (این یک الزام است!) گویی هیچ کس دیگری جز شما در جاده نیست! به هر حال، در مورد سیستم صوتی: در این نوع موتورسیکلت ها، معیارهای راحتی کار با کنترل های آن و همچنین کیفیت صدا، گاهی اوقات به هیچ وجه کمتر از، مثلاً دینامیک ترمز یا هندلینگ، اهمیت ندارند. حتی گاهی اوقات آنها بر دومی غالب می شوند. پس از گذراندن 20 دقیقه اول برای درک بصری نحوه تنظیم رادیو و سی دی، الگوریتم کار با دکمه های متعددی که مسئول روشن کردن سیستم صوتی هستند منطقی و راحت یافتم، اما خود صدا کاملاً مناسب من نبود. در ماشینی از این کلاس، من دوست دارم صدای بهتری داشته باشم. به طور کلی، فرود بر روی LT آنقدر آرام است که در برخی مواقع متوجه می شوید که خطر اصلی ممکن است مورفیوس باشد، که به طور غیرمنتظره ای درست در طول سفر خزید و با شهوت شما را در آغوش خود گرفت... ارگونومی، به شیوه ای معمولی BMW، برای افراد بلند قد طراحی شده است، با این حال، این به هیچ وجه به این معنی نیست که پایین بودن اینجا ناخوشایند خواهد بود.
از آنجایی که در حال حاضر تنها دو خودرو از این کلاس در بازار وجود دارد، الزامات و شرایط ارزیابی بسیار جدی تر از آزمایش های معمولی خواهد بود. در واقع، در واقع، این مدل‌های خاص توریستی شرکت‌ها نیست، بلکه نمایشی از قابلیت‌ها و فناوری‌های سازنده، تصویری از آخرین راه‌حل‌های فنی و قابلیت‌های شرکت‌ها است. و در اینجا BMW ویژگی بسیار جالبی دارد که هیچ یک از موتورسیکلت های تولید شده در حال حاضر نمی توانند به آن ببالند. این یک پایه مرکزی هیدرولیک است که توسط یک موتور الکتریکی کنترل می شود. که با توجه به وزن محدود موتورسیکلت، من آن را به عناصر لوکس اختیاری نسبت نمی دهم.
در عمل، این "سرگردان" فریبنده به شرح زیر عمل می کند. شما خنثی را قرار می دهید، دکمه را با علامت های مناسب فشار می دهید و فقط منتظر می مانید تا دوچرخه خودش را روی پایه مرکزی بکشد. با این حال، یک نکته ظریف در اینجا وجود دارد که در ابتدا من را بسیار ترساند. واقعیت این است که اگر این مقدس بزرگ روی یک سکوی ناهموار اتفاق بیفتد ، "elteha" شروع به سقوط تهدیدآمیز به سمت شیب می کند! در اینجا، نکته اصلی این است که سعی نکنیم غیرممکن را انجام دهیم، یعنی تظاهر نکنیم که هرکول موتورسیکلت را به حالت عمودی برمی گرداند، بلکه همچنان با خونسردی دکمه را فشار دهیم. در برخی موارد، "پای" دوم پایه مرکزی نیز سطح را احساس می کند و BMW به شدت روی پایه مرکزی لانه می کند. یکی دیگر از نکات ظریف نه چندان دلپذیر این است که دقیقاً نیمی از آینه ها توسط دستکش های خود شما اشغال شده است و هیچ کاری نمی توان در این مورد قاطعانه انجام داد.
آیا باید گفت که شیشه جلو مجهز به درایو برقی، دسته ها دارای گرمایش چند حالته و سیستم ترمز مجهز به ABS است؟ احتمالاً حتی ارزش فهرست کردن این چیزها را نداشت ...
با ادامه موضوع عناصر موتور سیکلت که در درجه اول برای راحتی خلبان و مسافر کار می کنند، ارزش دارد که سیستم چمدان را در یک خط جداگانه مرور کنید، زیرا از نظر اهمیت این گزینه در اینجا کمتر از مثلاً یکسان نیست. ABC! حجم کل چمدان می تواند به 100 لیتر برسد و این به حساب پلت فرم روی قاب بالایی نیست. یک سی دی چنجر در یکی از کیس های جانبی «زندگی» می کند... اتفاقاً فردی را که مسئول تنظیم دقیق کارش در این موتورسیکلت بود، بی رحمانه بدون مزد اخراج می کردم! حتی روی دست اندازهای مسکو، «پیچ و تاب» به طور دورهای خاموش می‌شود، به‌طور جدی آزاردهنده و آزاردهنده است، تا چیزی از مسیرهای معمولی روسیه که استفاده از آن کاملاً مشکل‌ساز است، نگوید.من همچنین نمی توانم الگوریتم درگیری دنده عقب را تحسین کنم - برای اینکه K 1200 LT به عقب حرکت کند، باید اهرم مسئول این کار را به موقعیت R ببرید ... و همه چیز خوب خواهد بود، فقط این دستگاه قرار دارد جایی در ناحیه لنت تعویض دنده. نه تنها شما را وادار می کند که برای رسیدن به او ژست نسبتاً بی وقار بگیرید، بلکه احتمال از دست دادن تعادل خود نیز بسیار واقعی است. از این گذشته ، یک توده جدی در استاتیک در هیچ کجا ناپدید نمی شود و در چنین لحظاتی بهتر است موتورسیکلت را در وضعیت کاملاً عمودی نگه دارید. به طور کلی، می توان من را به گرفتن کک ها متهم کرد، به دنبال نقص های جزئی هستم، اما می توانید به من اعتماد کنید که صاحبان چنین موتورسیکلت ها دقیقاً به چنین نکات ظریف و جزئی توجه می کنند! از این گذشته، نارضایتی خریدار موتورسیکلت باواریایی را به خوبی درک می کنم که چگونه صاحب هوندا GL 1800 بدون برداشتن دستانش از روی فرمان، دنده عقب را درگیر می کند.
دانمارکی هایی که هدیه می آورند را باور نکنید
اجازه ندهید نمای بیرونی سنگین BMW K 1200 LT شما را فریب دهد! در شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت، کاملاً قادر به رقابت با هر دوچرخه مدرن نئوکلاسیک یا حتی یک دوچرخه ورزشی است، به خصوص اگر خلبان دومی در ابتدا کمی اشتباه کرده باشد. نکته اصلی این است که از چرخاندن 1200 سی سی چهار خطی خجالت نکشید، که با وجود گشتاور چشمگیر در دورهای متوسط، در دورهای بالا پرخاشگری سالم نشان می دهد.به محض اینکه فرصتی فراهم شد که به درستی "شوق" کنم، نه، نه بدن من، بلکه موتور سیکلت، من بلافاصله پیچ را باز کردم (نه، شما همه چیز مشابهی دارید، نه درب!) تا مرز پدال گاز در به منظور درک همه چیز که یک مزرعه کوچک با 116 اسب در مزرعه است. البته، اغراق آمیز است اگر در مورد دینامیک غیرقابل تشخیص از یک دوچرخه اسپرت بنویسیم، اما تا سرعت 160 کیلومتر در ساعت، این روند بسیار بسیار بد پیش می رود، و به خصوص مالکان خودروهای خجالتی را مجبور می کند که با دیدن این خودرو، بزدلانه به کنار جاده بچسبند. یک هالک دو چرخ که بسیار تهاجمی و سریع سرعت می گیرد. پیشرفت بیشتر سوزن سرعت سنج به تدریج و به آرامی اتفاق می افتد. با این حال، با چنین ناحیه جلویی! با این وجود، برای پایدارترین و هدفمندترین، سرعت سنج در نهایت 210 کیلومتر در ساعت کمی بیش از حد تخمین زده شده را نشان می دهد، که ظاهراً فقط با 200 کیلومتر در ساعت "واقعی" اعلام شده توسط کارخانه مطابقت دارد. در اینجا لازم است به یک نکته جالب توجه شود - روند شتاب به شدت به موقعیت شیشه جلو بستگی دارد. به عنوان مثال، در حداکثر موقعیت بالا و بر این اساس، حداکثر پایین آمده، تفاوت در دینامیک شتاب حتی بدون ابزار اندازه گیری احساس می شود. همچنین مشخص است که حتی وقتی شیشه بسیار پایین است، نمی‌توانستم بالای آن نگاه کنم. در شرایط گلی ما، این فقط به این معنی خواهد بود که شما چه بخواهید چه نخواهید باید دائماً تمیزی آن را زیر نظر داشته باشید. اما در بالاترین موقعیت، درجه ایزوله شدن خلبان از فشار جریان هوا به حدی است که بسیاری از دارندگان LT به خود اجازه می دهند بدون ترس از گم شدن کلاه های خود را برش دهند. سوال دیگر این است که اصولاً چنین رویکردی اشتباه است، اما شاید آنقدر در این زندگی موفق بوده اند که سر و کله ی مازاد داشته باشند؟
من کم و بیش از نظر ذهنی برای چنین راحتی غیر معمولی برای یک موتور سیکلت آماده بودم، اما امکانات هندلینگ آن برای من یک آشکارسازی واقعی بود. اینکه ب ام و اجازه داد در پیست های پیست کارتینگ خلق کند در هیچ چارچوبی نمی گنجید! چند دقیقه بعد، من به طور قاطع شروع کردم به چرخاندن او به گوشه‌ها تقریباً به گوشه‌های دوچرخه‌های اسپورت، و تنها محدودیت‌کننده این بود که طولانی‌مدت و اشک‌آور «این مرد دیوانه را بیرون کن!» تخته پای راننده اما ترحم کردن من (و نه حتی در دستگاه من، اوه، چیزی اضافی ننوشتم؟) مطلقاً واقع بینانه نیست. بنابراین، او همچنان به عذاب آزمودنی ادامه داد و در نهایت موفق شد از او هنگ آف کند! طبیعتاً چنین تمریناتی با انجام فعالیت بدنی جدی روی این هفالوم انجام می شود ، اما همین واقعیت که با یک میل خاص ، موتورسیکلت به راحتی کنترل پذیری یک نئوکلاسیک خوب را نشان می دهد ، احترام شایسته ای را برمی انگیزد ...
آیکون
بنابراین زمان نقطه مرجع صفر فرا رسیده است، زمان "گردشگر همه زمان ها و مردمان"، بت هزاران طرفدار، رویاهای طرفداران سرسخت بزرگترین و سنگین ترین "گردشگر" تولید انبوه - هوندا GL 1800 Gold Wing که مدتهاست به یک فرقه تبدیل شده است.
چقدر همه چیز در این دنیا نسبی است! در همان دقایق اولیه آشنایی با هوندا، شما شروع به ارزیابی بی‌ام‌و می‌کنید که به نظر می‌رسید فقط یک خودروی غول‌پیکر به‌طرقی متفاوت باشد. من فوراً رزرو می کنم که "طلا" آزمایش شده توسط یک شخص خصوصی ارائه شده است (یک واقعیت عجیب برای تأمل - تقریباً هرگز موتورسیکلت های "رایگان" از این مدل در نمایشگاه ها وجود ندارد ، آنها معمولاً حتی قبل از آنها فروخته می شوند. وارد روسیه ...)، به همین دلیل است که تحت تنظیم کاملا جدی قرار گرفت. به طور کلی، چنین سرنوشتی، به عنوان یک قاعده، نه تنها تقریباً برای تمام GL 1800 فروخته شده، بلکه K 1200 LT نیز اتفاق می افتد، که نه کم، نه چندان با تمایل به بهبود چیزی در موتور سیکلت (اگرچه این جنبه نیز وجود دارد)، اما ظاهر یک ماستودون را ویژگی های شخصیتی ...با این حال ، تنظیم انجام شده توسط مالک بر روی شاسی و موتور تأثیری نداشت ، بلکه عمدتاً با هدف بهبود کیفیت صدای موسیقی بود که در اصل باعث شروع کمی برای BMW شد. به هر حال، حتی در انبار، هوندا کمی سنگین تر از حریف خود است. و در مورد خاص ما، با در نظر گرفتن ساب ووفر و تقویت کننده های اضافی، ده ها متر سیم خاص و بسیاری از اجزای موسیقی دیگر، معلوم شد که وزن آن کمتر از 30-40 کیلوگرم "اضافی" نیست!
اما نکته نه. با شروع ارگونومی صندلی راننده، بلافاصله تفاوت را احساس می کنید. فرود روی "طلا" به طور قابل توجهی پایین تر است و فرمان کمی بالاتر از BMW است که در نهایت منجر به موقعیت کاملاً مخرب خلبان می شود ، جایی که درجه راحتی و نگرانی برای خدای ناکرده مزاحم اعلیحضرت مالک نشود. تا حد مطلق بالا رفته است. تکمیل کننده تصویر چنین "فساد" جامعی است که صاحب "بیدم" شیشه جلوی خودرو نصب کرده است که دور از کوتاه ترین بنده شما را با سر پوشانده است! باکسر شش سیلندر در حال کار، که از حجم کار موتور بی‌ام‌و توسط یک موتور سیکلت اسپرت «ششصد» فراتر می‌رود، از نظر سروصدا از دنیای بیرون به قدری «ایزوله» است که ارتباط مستقیمی با خودروهای کلاس اجرایی ایجاد می‌کند. روشن کردن دنده عقب، برخلاف رقیب، در اینجا نیازی به غواصی آیینی در زیر شکم موتور سیکلت نیست، آینه ها تصویری کاملاً "تمیز" می دهند و می توانید ارتعاشات را حتی در مرطوب ترین شکل ها در اینجا فقط از اینجا احساس کنید. تلفن همراه خودت...
در آخرین نسخه خود، گلدا سرانجام ABS دریافت کرد، بنابراین LT تنها دو برگ برنده دارد، با این حال، یکی از آنها در حال حاضر کمی از GL 1800 2006 است. منظورم دسته های معمولی گرمکن است. و هوندا به استند مرکزی الکتروهیدرولیک یک رقیب پاسخ داد ... با اولین ایربگ دنیا که به صورت سریال روی موتور سیکلت نصب شد! حتی نمی دونم باید در این مورد نظر بدم یا نه...
و GL 1800 همچنین دارای بخاری استوک است، ویژگی که در هیچ دوچرخه تولیدی نخواهید دید! در صورت تمایل می توان هوای گرم را از دفلکتورهای روبروی زانوهای خلبان هدایت کرد و در مدل 2006 کارایی این سیستم نیز بهبود یافته است.
با توجه به کلاس موتورسیکلت ها، باید به برخی ارزیابی های همکاران خودروسازی خود متوسل شوم و امکانات رفاهی و مزایای تمدن ارائه شده به مسافران را مطالعه کنم. با چشم غیرمسلح قابل توجه است که صندلی مسافری توسعه یافته GL 1800 در یک BMW کاملاً هماهنگ به نظر می رسد ، فقط در اتومبیل ، علاوه بر این ، سری هفتم! در مورد صندلی K 1200 LT، گناه است که آن را به خاطر حقارت یا راحتی ناکافی سرزنش کنید ... تا صندلی Gold Wing را ببینید!
عاشقانه از راه دور
اگر به ریشه ها برگردیم و سعی کنیم ردیابی کنیم و بفهمیم که چگونه و چرا هوندا گلد وینگ ساخته شده است، قبل از هر چیز باید از آمریکایی ها با عشقشان به سفر و مسافت بسیار زیاد بین ایالات متحده تشکر کنیم. به هر حال، این بازار بیش از 30 سال است که برای همه تولیدکنندگان ژاپنی (البته نه فقط برای آنها) اولویت دارد و کوچکترین حالات و خواسته های آنها بلافاصله گوش داده و بلافاصله به آنها واکنش نشان داده می شود.
زمانی من با GL1500 سفر کردم و صادقانه بگویم، من از هندلینگ آن راضی نبودم. بنابراین، در این نامزدی، به نظرم رسید که BMW رهبر بلامنازع خواهد بود. اما در سال 2004، هوندا به‌طور اساسی طراحی پرچمدار خود را تغییر داد و آن را به قوی‌ترین دوبلکس آلومینیومی مجهز کرد و استانداردهای جدید هندلینگ را معرفی کرد.
اما من همه اینها را کاملاً تئوری درک کردم، از این گذشته، وقتی به این موتورسیکلت به صورت زنده نگاه می کنید، به نوعی به سختی باور می کنید که بتواند به این راحتی فرمان دهد. اما او واقعاً توانایی دارد! تنها محدودیت، جزئیات متعدد در قسمت پایین، پله‌ها، اسپویلرهای پلاستیکی، صدا خفه کن، کیسه‌های زینتی بود... درست است، به هیچ وجه نمی‌توان طراحان را برای این موضوع مقصر دانست، فکر نمی‌کنم دومی به‌طور جدی احتمال سواری را در نظر گرفته باشد. بال طلایی در حال تعلیق است، اما مهم نیست که چقدر باورنکردنی است، این یک احتمال است! اما علاوه بر تمایلات شیدایی، یک خلبان با مهارت های مناسب باید بتواند هزینه این نوع سرگرمی را نیز بپردازد. از این گذشته ، حتی اگر فرض کنیم که با معجزه ای موفق می شوید دستگاه را غرق نکنید ، ممکن است قیمت قطعات بریده شده از 1000 دلار فراتر رود! در مورد خاص من، صاحب GL 1800، که از کنار من را تماشا می کرد، با لبخندی تحقیرآمیز، برای چنین "شاهکارهایی" چراغ سبز نشان داد، حتی یک نکته مثبت در این مورد پیدا کرد. اولاً او همچنان قصد داشت صدا خفه کن ها را برای تیونینگ عوض کند و ثانیاً همیشه می خواست به توانایی های نهایی موتورسیکلت خود نگاه کند. آخه، اگه اون موقع منو بهتر میشناخت، به سختی اینقدر به من اغماض میکرد...حدس می‌زنم در پایان کمی غافلگیر شدم و سعی کردم آن خطوطی را پیدا کنم که فراتر از آنها بدون ابهام به من داده شود تا بفهمم موتورسیکلت‌های بسیار مناسب‌تری برای پیست کارتینگ وجود دارد. با این حال، زیر شکم توسعه یافته خراشیده شده از مگاتوریست به هدر نرفت. ارزش تجربه و عکس‌های به‌دست‌آمده نه در حقیقت سوار شدن بر روی زانو بر روی بال طلایی (که البته نمی‌تواند شادی کند)، بلکه در نشان دادن نحوه کار مهندسین این شرکت با شاسی پرچم‌دارشان است. اگر سعی کنید تحلیل کنید و مقایسه کنید که چه کسی هنوز در رانندگی بهتر است، بی ام و یا هوندا، می گویم که در این تمرین ناظر، برابری کامل وجود دارد.
اکنون مهمترین چیز باقی مانده است - بررسی بزرگراه ها. اما بزرگراه ها در خارج از کشور هستند، اما در اینجا مسیرهایی داریم که برای اندرو بسیار مناسب تر از گردشگران تصفیه شده است. و اینجا هوندا دوباره مرا غافلگیر کرد. به نظر می رسد که پس از BMW، با سواری نرم و توانایی "هضم" حتی منزجر کننده ترین سطح جاده، به سختی می توان انتظار راحتی بیشتری داشت. اما معلوم شد که اشتباه کردم. هوندا، در افراط خود از سیباریت ها و قهرمانان بهترین ها، نه تنها از راحت ترین موتورسیکلت ها، بلکه شاید از برخی خودروها نیز پیشی گرفته است! به عنوان مثال، برای اولین بار مجبور شدم با چنین شرایطی دست و پنجه نرم کنم که از سرعت 20 کیلومتر در ساعت و تا حداکثر سرعت، صدای موتور در حال کار اصلاً شنیده نمی شود!
در نتیجه، من خودم متوجه نشدم که چگونه شروع به نزدیک شدن به ارزیابی های راحتی در مورد الزامات خودرو کردم، و خاطرنشان کردم که، آنها می گویند، سر و صدای آیرودینامیکی تا حدودی زیاد است ... با این حال، نارضایتی حتی از کامل ترین محصول یا شی در بین نمایندگان فردی وجود دارد. انسان‌های خردمند حد و مرزی نمی‌شناسند، گاهی اوقات فقط اشکال منزجر کننده را می‌پذیرند. حداقل من می توانم کم و بیش قابل تحمل پشت کار یک متخصص پنهان شوم ...
اما نکته نه. بیایید به GL 1800 برگردیم. من درجه حفاظت در برابر باد را با BMW مقایسه نکردم زیرا نادرست است، زیرا تعداد زیادی قاطر تیونینگ مختلف روی موتورسیکلت نصب شده بود - کشنده باد. اما اندازه شیشه جلوی استاندارد را به خوبی به یاد دارم، که بدیهی است که از مینیمالیسم رنج نمی برد، بنابراین فکر نمی کنم که BMW کوچکترین مزیتی در این رشته در کنار BMW داشته باشد.
شما می توانید در مورد این دو لویاتان مدرن، مملو از جدیدترین لذت های تکنولوژیکی و دستاوردهای تولید کنندگان در نشان دادن مردانه ابدی "که ... اندام متناظر بزرگتری دارد" بنویسید، می توانید برای همیشه ... مجله، همانطور که می دانید، لاستیک نیستبا این حال، یک مخرج مشترک را می توان به راحتی خلاصه کرد. بدون شک، BMW K 1200 LT یک گردشگر بسیار راحت و مدرن است که به سادگی در پویایی و سطح راحتی خود قابل توجه است. با این حال، تفاوت 600 سانتی متر مکعبی و دو سیلندر هنوز خود را احساس می کند. اول از همه، این در دینامیک کمی بدتر نسبت به حریف بیان می شود، اما آیا واقعا برای این نوع موتورسیکلت اینقدر مهم است؟ در پایان، اگر سعی کنید با چنین معیارهایی به آنها نزدیک شوید، می توان دارایی BMW را نوشت که اجازه می دهد کمی بیشتر در گوشه ها باریک تر شوند، نه به دلیل هندلینگ بهتر (همانطور که قبلاً اشاره کردم، در اینجا برابری کامل وجود دارد) ، اما به دلیل فاصله بالاتر از سطح زمین. اما همه اینها برای صاحبان چنین دستگاه هایی، اگرچه مهم است، اما به هیچ وجه تفاوت های اساسی ندارد. شاید فقط دو معیار را بتوان اساسی نامید - راحتی و اعتبار. و مهم نیست که صاحبان هوندا چقدر سعی می کنند آن را انکار کنند و متوجه آن نشوند، داشتن یک "آلمانی" همچنان از یک "ژاپنی" معتبرتر است.
و اگر BMW K 1200 LT رهبر بلامنازع در کلاس مگاتوریست ها بود ، اما عینیت بالاتر از همه است ، آلمانی ها واقعاً توانستند به "آیکون" بسیار نزدیک شوند ، اما حتی خود لئوناردو نیز نتوانست "مونالیزای" دیگری ایجاد کند. ..
پارامترهای هوندا GL 1800A Gold Wing: 2005، 1832 سانتی متر مکعب، 118 اسب بخار، 210 کیلومتر در ساعت، 30490 دلار
BMW K1200LT هوندا GL 1800 سال اولین / سال انتشار 1998/2005 1985/2005 وزن خشک 343 کیلوگرم 369 کیلوگرم کاهش وزن 387 کیلوگرم 402 کیلوگرم طول عرض ارتفاع 2502/1080/1395 میلی متر 2635/945/1455 پایه 1627 میلی متر 1690 میلی متر ارتفاع صندلی 770/790 میلی متر 740 میلی متر ترخیص کالا از گمرک زمینی 120 میلی متر 125 میلی متر حجم مخزن گاز 23.4 لیتر 25 لیتر زاویه شیب / دسترسی چنگال جلو N. d. / 63.2 درجه N. d./61° موتور 1171 سانتی متر مکعب، 4 زمانه، 4 سیلندر، نوع خطی، DOHC، خنک کننده مایع 1832 سانتی متر مکعب، 4 زمانه، 6 سیلندر، مخالف، DOHC، خنک کننده مایع
سوراخ/سکته مغزی 70.5/75 میلی متر 74/71 میلی متر سیستم تامین تزریق سوخت تزریق سوخت نسبت تراکم 10,8 9,8 قدرت 116 اسب بخار در 8000 دور در دقیقه 118.3 اسب بخار در 5500 دور در دقیقه گشتاور 120 نیوتن متر در 5300 دور در دقیقه 167 نیوتن متر در 4000 دور در دقیقه انتقال گیربکس 5 سرعته کلاچ خشک تک صفحه کاردان گیربکس 5 سرعته، کلاچ چند صفحه ای حمام روغن، مفصل جهانی قاب مورب، آلیاژ آلومینیوم سیستم تعلیق جلو Telelever، سفر - 130 میلی متر، تنظیمات - فشرده سازی، پیش بارگذاری تلسکوپی، Ø45 میلی متر، سکته مغزی - 140 میلی متر، تنظیمات - فشرده سازی، پیش بارگذاری سیستم تعلیق عقب Paralever، سفر - 130 میلی متر، تنظیمات - بازگشت، فشرده سازی، پیش بارگذاری آونگ، تک شوک، ضربه - 105 میلی متر، تنظیمات - برگشت، فشرده سازی، (کنترل الکترونیکی) پیش بارگذاری ترمز جلو 2 دیسک Ø320 میلی متر، کالیپر 4 پیستون 2 دیسک Ø296 میلی متر، کالیپر 3 پیستون ترمز عقب دیسک Ø285 میلی متر، کولیس 2 پیستون دیسک Ø316 میلی متر، کولیس 3 پیستون چرخ جلو 120/70–17 130/70–17 چرخ عقب 160/70–17 180/60–16 حداکثر سرعت 200 کیلومتر در ساعت 210 کیلومتر بر ساعت شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت 4.8 ثانیه 4.1 ثانیه میانگین مصرف سوخت 5.9 لیتر 6.8 لیتر
بال طلایی هوندا… معجزه تکنولوژی پشت این نام چیست؟ از این گذشته ، بی جهت نیست که تقریباً برای هر عاشق موتور سیکلت آشنا است. بال طلایی - به این ترتیب نام این دوچرخه به روسی ترجمه شده است. و آن را فریب نمی دهد این واقعا مدل "طلایی" در زرادخانه هوندا است. این یک غول واقعی، از نظر راحتی و کیفیت بی نظیر، موتورسیکلت توریستی ایده آل برای سفرهای طولانی و طولانی است. او هزاران طرفدار، تحسین کننده دارد، بسیاری از دوچرخه سواران رویای او را می بینند - به طور کلی، یک افسانه زنده و یک موتورسیکلت واقعا نمادین.
بنابراین، این دوچرخه به چه چیزی معروف است و چه ویژگی خاصی در مورد آن دارد؟ یک موتور سیکلت توریستی، در وهله اول چه انتظاری از آن داریم؟ درست است - ظرفیت حمل بزرگ (در نهایت، شما مجبور خواهید بود چیزهای زیادی را در یک سفر طولانی انجام دهید) و حداکثر راحتی در یک بزرگراه حومه شهر. و با هر دو هوندا وینگ طلایی 1800سفارش کامل یک موتور شش سیلندر قدرتمند با تزریق سوخت الکترونیکی و یک شاسی آلومینیومی با حاشیه ایمنی مناسب ظرفیت حمل زیادی را برای موتورسیکلت فراهم می کند. این موتور با تمام استانداردهای زیست محیطی مدرن مطابقت دارد و با وجود حجم بیشتر، وزن کمتری نسبت به 1500 سی سی قدیمی هوندا گلد وینگ 1500 دارد (این یکی دیگر از مدل های هوندا گلد وینگ است). بسیاری از اتومبیل ها می توانند به چنین موتوری حسادت کنند ، هنوز - 118 اسب بخار و حجم کار 1800 سانتی متر مکعب. اگر با یک ماشین مقایسه شود، پس این کلاس متوسط است، اما پس از آن یک ماشین، اما این هنوز یک موتور سیکلت است ... با این حال، وزن آن حدود 400 کیلوگرم و در عین حال دینامیک عالی است. خودتان قضاوت کنید: سرعت صد کیلومتر در ساعت در 4.4 ثانیه، 400 متر (یک چهارم مایل) تنها در 13 ثانیه و حداکثر سرعت 225 کیلومتر در ساعت. علاوه بر این، فراموش نکنید که این یک نوع دوچرخه اسپرت با تکنولوژی بالا نیست، بلکه یک موتور سیکلت تور سنگین است. فقط تصور کنید، یک غول پیکر 400 کیلوگرمی با سرعت زیر 200 کیلومتر در امتداد بزرگراه حومه شهر حرکت می کند ... و با همه اینها، صدای موتور بسیار آرام است و با سرعت 20 کیلومتر در ساعت شروع می شود. و تا حداکثر آن تقریبا نامفهوم است!
شاسی نیز نمونه ای از راه حل های فنی عالی است. به نظر می رسد با چنین ابعادی از دستگاه انتظار مانور خوب از آن دشوار است. اما نه - شاسی آلیاژ آلومینیوم جدید اجازه می دهد تا پیچ ها خوب باشد. حمل و نقل خوب از طریق توزیع انبوه مناسب حاصل می شود. با چنین ابعاد و وزنی می توان هوندا گلد وینگ 1800 را یک موتورسیکلت کاملا چابک نامید. درست است، یک بار دیگر، هنگام ورود به یک پیچ، نباید فراموش کرد که زاویه شیب توسط جزئیات متعدد در پایین موتورسیکلت محدود می شود: صدا خفه کن، گیره پا، اسپویلر پلاستیکی. تعویض قطعات آسیب دیده می تواند هزینه زیادی برای شما داشته باشد. این البته یک نکته منفی است، اما قطعات یدکی هوندا Gold Wing 1800 بسیار گران هستند (اما، مانند خود موتور سیکلت). برای توقف این پرتابه، طراحان ترمزهای دیسکی قدرتمندی با سیستم ABS ساخته اند که کنترل کامل موتورسیکلت را فراهم می کند و حتی در سخت ترین شرایط نیز شما را ناامید نمی کند.
راحتی و دوباره آسایش، چنین افکاری با آشنایی دقیق تر با این دستگاه به وجود می آید. وقتی برای اولین بار پشت فرمان هوندا گلد وینگ 1800 می نشینید، تصور این است که این یک زین موتورسیکلت نیست، بلکه یک مبل مجلل در یک هتل پنج ستاره است. موقعیت رانندگی فقط برای سفرهای طولانی عالی است، پشتی صندلی از پشت پشتیبانی می کند و محل قرارگیری زیرپایی ها و دسته ها تا حد امکان راحت است. داشبورد یک مکالمه جداگانه است، فقط باید آن را ببینید. فقط با پنل یک هواپیمای سبک قابل مقایسه است. در راه، می توانید از موسیقی مورد علاقه خود لذت ببرید - بلندگوها در جلو و پشت نصب شده اند، به صورت اختیاری می توانید یک CD Changer، یک سیستم ناوبری ماهواره ای نصب کنید. این دوچرخه مجهز به کروز کنترل، دسته های گرم شونده، صندوق عقب بازشو خودکار، تنظیم چراغ جلو و بسیاری موارد دیگر است. بگو، شما می توانید یک کتاب در مورد هوندا وینگ طلایی 1800، و بیش از یک کتاب بنویسید، اما برای درک اینکه چه نوع موتورسیکلتی کافی نیست. تنها یک راه وجود دارد - فقط باید روی آن رانندگی کنید!
|
مشخصات فنی |
|
| موتور | چهار زمانه شش سیلندر |
| جابجایی سیلندر | 1832 سانتی متر مکعب |
| خنک کننده | مایع |
| گشتاور | 167 نیوتن متر در 4000 دور در دقیقه |
| قطر سیلندر | 74 میلی متر |
| ضربه پیستون | 71 میلی متر |
| حداکثر قدرت | 118 اسب بخار در 5500 |
| تعداد دریچه ها | دو سوپاپ در هر سیلندر |
| وزن | 369 کیلوگرم; |
| ظرفیت مخزن گاز | 25 لیتر |
| حداکثر سرعت | 225 کیلومتر بر ساعت |
| تعداد دنده | دنده عقب پنج بعلاوه |
| سیم چرخ عقب | کاردان |
| ارتفاع زین | 740 میلی متر. |
| طول | 2635 میلی متر. |
| عرض | 945 میلی متر. |
| لاستیک: جلو | 130/70 R18 |
| عقب | 180/60R16 |
