حماسه را ادامه می دهم.
فروش کامل شکست خورد) اما تلاش زیادی نکردم، تصمیم گرفتم کمی بیشتر سوار شوم. جایی یک ماه پس از فراخوان، یاتاقان چرخ وزوز کرد (عقب سمت چپ) - شاید زمان آن فرا رسیده باشد، شاید یک تورم دائماً گرم کننده باشد. دیسک مرگ او را تسریع کرد. مونتاژ هاب، نسخه اصلی مشخص نکرده است - تعدادی (یادم نیست) یک 70 عدد غیر اصلی خوب - موجود است. جایگزینی 2 ساعت، به طور کلی ارزان آمد. پس از رانندگی به خصوص بدون فشار - روغن، لنت ترمز (در عقب - تعویض کامل ترمزهای عقب - دیسک، لنت ترمز دستی و اصلی - خوب است - اما قیمت لنت ترمز دستی ~ 100 میلیون است - وزغ خفه می شود - من از آن استفاده نمی کنم). سپس در اوایل ماه ژوئن آنها به من هدیه دادند. ساعت 3 بامداد صدای ضربه ای را می شنوم، علامت می دهم - بیرون می روم - باز می کنم درب راننده- از سمت سرنشین پوزه گستاخ پنجره - پنجره به طور طبیعی در اطراف کابین پراکنده است. مو ... دستگیر نشد، پلیس - فقط زمان صرف کرد. یک ساعت بعد دوباره باران شروع به باریدن کرد.
من ماشین را با پدر و مادرم در گاراژ گذاشتم - یک هفته اصلاً به آن نزدیک نشدم - افسردگی غلتید. بعد از اینکه متوجه شدم - لیوان اصلی از فروشنده 125 دلار است، در بازار غیر اصلی از 130 - من منطق را متوجه نشدم - آن را به فروشنده سفارش دادم. در عین حال، مخزن (قفل) که در آن کمربند ایمنی سرنشین قرار داده شده است مانند کمربند راننده است (فروشنده 30 دلار یا بیشتر دارد). بعد از 3 هفته، شیشه رسید - 30 دقیقه از یک دوست و 15ue و همه چیز سر جای خود است. تنها حیف ضبط صوت رادیویی است – به نظر ارزان می‌آید، اما لعنتی باید چه ادم‌ای باشی تا بخواهی آن را با پیچ گوشتی انتخاب کنی – البته، کرتین آن را نداشت، اما آن را شکست. من هنوز آن را تغییر نداده ام - 2 ماه است که اینطور رانندگی می کنم - خسته کننده است. در اوایل ژوئیه برای سفر به کریمه رفتم (دایره ~ 3 هزار کیلومتر بود) ، تقریباً هیچ خستگی وجود نداشت.
نقاط قوت:
- همه قدیمی)
نقاط ضعف:
- همه قدیمی)
بررسی تویوتا کمری (Toyota Camry) 1997
قبل از آن، A100 یک سیگار انتقالی رفت، با یک مرسدس 190، هیوندای لانترا، مرسدس w140 (دیزلی)، زیاد سفر کرد (اما از آن استفاده نکرد)، کمی روی یک پاجرو 3 متری، یک جفت لکسوس سوار شد. یک سال از زندگی مشترک با این ماشین می گذرد. خرید b/y با مسافت پیموده شده دست 230 هزار کیلومتر کشیده شد. من تمایل دارم آنچه ترسیم شده را باور کنم (اگر آنها آن را پیچانده باشند، نه خیلی). مالک قبلی معلوم شد که مالک بسیار خوبی است - ماشین بعد از آن هیچ مشکلی ایجاد نکرد. مخصوصاً با تشکر فراوان برای تنظیم کوچک - بین سپر و لبه پایینی رادیاتورها یک مش فلزی وجود داشت (خرید شده در بازار ساخت و سازبرای کمتر از 1 دلار - به لطف این، بسته رادیاتور همیشه تمیز بود، با سنگریزه ها و غیره مورد ضرب و شتم قرار نمی گرفت. فنرهای غیر بومی نیز در ماشین وجود داشت (من گمان می کنم که از تویوتا هایلندر) - یعنی آنها کاملاً متناسب هستند صندلی ها- بدون اسپیسر و غیره - اما ماشین به طور قابل توجهی بالاتر بود. گاهی اوقات خوشایند بود (سفر به طبیعت، پارک کردن روی چمن نزدیک خانه، و غیره)، گاهی اوقات خسته کننده بود (دست زدن به آن چندان گرم نبود، فرمان کمی گاز می گرفت وقتی آرام و آهسته به عقب برمی گردید، و مهمتر از همه - هنگام حرکت سرعت گیرها، اگر کسی در عقب ننشیند کمک فنرهای عقبقبلا شکوفا شده موقعیت افراطیو به خوبی احساس بازگشت - تحت فشار - باید با دقت حرکت کند).
در حین کار، دستگاه آن را در حالت تعلیق نگه نداشت (اگرچه تاکنون کمتر از 30000 کیلومتر رانندگی کردم) - هر از چند گاهی به ایستگاه می رفتم - به سیستم تعلیق نگاه کردم (قطعات را به قیمت 33 دلار (سی و سه) تغییر دادم. سال - اگرچه من واقعاً به گودال ها نگاه نمی کنم - و در مورد تعمیر و نگهداری ماشین بهتر است نخی برای خودم نخرم، اما آن را در آن تعمیر خواهم کرد)، بلافاصله پس از خرید تغییر دادم سنسور شکم(هنگام خرید کار نکرد) - کمی گران است (150 دلار) و 2 هفته صبر کنید تا آن را بیاورند (نو سفارش دادند) و قفل کمربند ایمنی راننده (بهار آنجا شکست - قفل جمع شدنی نیست - تویوتا جدید یکی 20 یورو است - در اصل گران نیست - همراه با سنسور abs سفارش داده شده است.
جایی پس از 20 هزار، با صدای بلند شروع به کار کرد - من به سمت ایستگاه خدمات رانندگی کردم - راه راه پوسیده شد. من یک ماه اینطور رانندگی کردم - هیچ کس نمی خواست این کار را انجام دهد (موتور V6 - نصف روز کار) - در کل بد انجام دادم (باید شلیک کنم ، برای برداشتن آن به بازار بروم ، به جای دیگری بروید تا آن را جوش دهید، و سپس آن را در ایستگاه خدمات قرار دهید - همه چیز در ماشین تحریر دیگری وجود ندارد - با تشکر پدر - کمک کرد). ترمز عقب رو یکی دوبار عوض کردم لنت (25 دلار اصلی برای هر دو چرخ! - خنده دار). روغن (هر 10 هزار 5w-50 مصنوعی)، همه فیلترها با روغن (حدود 20 دلار مجموعه، سالن 30 دلار - هنوز تغییر نکرده اند - آنها برای زمستان توصیه نکردند). خوب است که باتری را عوض کنید - اما اینجا وزغ همیشه خفه می شود - بالاخره چرا آن را برای شروع تعویض کنید. تسمه ها را عوض کردم (وقتی استارت زدم در هوای خیس جیرجیر کردم) (هنوز زمان بندی را تغییر ندادم) - یک پیچ ترش شد - مدت زیادی با آن عذاب کشیدم - در نهایت یک مهربان کف موتور را جدا کرد. در نیم روز کار، یک پیچ و مهره جدید ماشین کاری - آن را - دیگر squeaks . خوب، لامپ های اطراف. روغن در دستگاه با فیلتر.
نقاط قوت:
- فضای زیادی در کابین وجود دارد (در صندوق عقب نیز اما هنوز از آن استفاده نکرده اید)
- قابلیت اطمینان
- اقتصاد
- نامحسوس (یک امتیاز برای من)
ماشین نسل اول تویوتا کمریدر سال 1982 در ژاپن معرفی شد و به زودی صادرات به آمریکا و اروپا آغاز شد. مدل دیفرانسیل جلوتولید شده با بدنه سدان و هاچ بک و مجهز به موتورهای 1.8 و 2.0 بنزینی و همچنین دو لیتری توربودیزل. در بازار ژاپن نیز این خودرو به صورت .
نسل دوم (V20)، 1986-1992
در سال 1986 ظاهر شد کمری IIنسل ها در کارخانه هایی در ژاپن، ایالات متحده آمریکا و استرالیا با بدنه سدان و استیشن واگن تولید می شد. گاما واحدهای قدرتشامل موتورهای 1.8 و 2.0 لیتری و همچنین یک موتور 2.5 لیتری V6 بود که قدرت آنها از 82 تا 160 اسب بخار بود. با.
نسل سوم (V30، XV10)، 1990-1996
تویوتا کمری 3نسل با شاخص کارخانه V30، که در سال 1990 عرضه شد، فقط برای در نظر گرفته شده بود بازار ژاپن. نوع صادراتی XV10 از نظر طراحی مشابه بود، اما بزرگتر، سنگین‌تر و طراحی متفاوتی داشت و در ژاپن چنین ماشینی با زیر فروخته می‌شد. نام تویوتاعصا.
کمری "ژاپنی" نسخه هایی با بدنه سدان و سقف سخت (یک سدان بدون ستون B) داشت. دستگاه مجهز بود موتورهای چهار سیلندر 1.8، 2.0، 2.2، و همچنین "شش"های V شکل با حجم 2 و 3 لیتر. یک نسخه تمام چرخ متحرک نیز در این محدوده وجود داشت.
نسخه "آمریکایی" این مدل که در سال 1991 معرفی شد، در سبک های بدنه سدان، استیشن واگن و کوپه عرضه شد. نسخه پایهکمری به یک موتور 2.2 لیتری (130 اسب بخار) و گزینه های گران قیمت تر به موتورهای V6 3.0 با ظرفیت 185-190 اسب بخار مجهز شد.
نسل چهارم (V40، XV20)، 1994-2001
در نسل چهارم، تقسیم به نسخه های ژاپنی و صادراتی مدل حفظ شد.
تویوتا کمری برای بازار محلیبا شاخص V40 در سال 1994 در ژاپن تولید شد. این خودرو فقط با بدنه سدان عرضه می شد، اما مانند قبل دارای مدل پلت فرم بود. این خودروها به موتورهای 1.8 و 2.0 بنزینی و همچنین 2.2 لیتری توربودیزل مجهز بودند. گیربکس چهار چرخ متحرک به صورت پشت سر هم با موتورهای 2 و 2.2 لیتری در دسترس بود.
کمری XV20 صادراتی مدل 1996 از جمله در بازار روسیه فروخته شد، در سرزمین مادری من با نام تویوتا کمری گراسیا شناخته می شدم. بخش فنینسبت به ماشین های نسل قبل تغییری نکرده است: موتورهای 2.2 و V6 3.0 با ظرفیت 133 و 192 لیتر. با. به ترتیب. کوپه ها و کانورتیبل ها در اواخر دهه 1990 به مشتریان آمریکایی عرضه شدند.
نسل پنجم (XV30)، 2001-2006
تویوتا سداننسل پنجم کمری که در روسیه بسیار شناخته شده است، از سال 2001 تا 2006 تنها با بدنه سدان تولید می شد. ما خودروهایی با موتورهای 2.4 (152 اسب بخار) و V6 3.0 (186 اسب بخار) را فروختیم که با موتورهای کمتر جفت شده بودند. موتور قدرتمندیک "اتوماتیک" چهار سرعته یک گزینه بود و در مورد دوم در آن گنجانده شد تجهیزات استاندارد. در بازارهای دیگر مانند آمریکا نیز نسخه ای با موتور 3.3 لیتری عرضه شد و در تویوتا ژاپنکمری فقط با موتور 2.4 لیتری و "اتوماتیک" فروخته می شد، اما می توانست داشته باشد چهار چرخ محرک. فروش این مدل در اروپای غربی در سال 2004 متوقف شد.
نسل ششم (XV40)، 2006-2011
نسل ششم این مدل در سال 2006 معرفی شد و در سال 2007 مونتاژ سدان های کمری در کارخانه ای نزدیک سن پترزبورگ آغاز شد. نسخه پایه برای بازار روسیهمجهز به موتور 2.4 لیتری (167 اسب بخار) همراه با گیربکس های پنج سرعتهدنده، دستی یا اتوماتیک. بیشتر کار کن گزینه گران قیمتیک "شش" V شکل با حجم 3.5 لیتر (277 اسب بخار) و شش سرعته وجود داشت. انتقال خودکارچرخ دنده ها در نتیجه بازسازی در سال 2009، تویوتا کمری ظاهر کمی به روز شد.
در بازارهای دیگر، نسخه ای با موتور 2.5 لیتری با ظرفیت 169-181 اسب بخار نیز ارائه شد. با. و گزینه با گیربکس تمام چرخ متحرک. اصلاح دیگر - تویوتا کمری هیبریدی با هیبریدی 188 اسب بخاری نیروگاه، که قسمت الکترومکانیکی آن از "" وام گرفته شده است موتور بنزینی 2.4 لیتر حجم داشت. در چین و آسیای جنوب شرقی، یک مدل کمی متفاوت با نام کمری فروخته شد - یک سدان بزرگتر، که بر روی همان پلت فرم ایجاد شده است.
میز موتور خودرو تویوتا کمری
| نسخه | مدل موتور | نوع موتور | حجم، cm3 | قدرت، ل. با.توجه داشته باشید | |
| 1AZ-FSE | R4، بنزین | 1998 | 155 | 2006-2009، در روسیه موجود نیست | |
| 2AZ-FE | R4، بنزین | 2362 | 158 / 167 | 2006-2012 | |
| 2AR-FE | R4، بنزین | 2494 | 169 / 179 | 2008-2012، در روسیه موجود نیست | |
| 2GR-FE | V6، بنزینی | 3458 | 277 | 2006-2012 | |
| تویوتا کمری هیبریدی | 2AZ-FXE | R4، بنزین | 2362 | 150 | 2006-2012، هیبریدی، در روسیه موجود نیست |
نسل دوم تویوتا کمری (XV20) که برای بازارهای صادراتی (از جمله روسیه) طراحی شده است، در سال 1996 عرضه شد. در سال 1998، این خودرو تحت یک به روز رسانی برنامه ریزی شده قرار گرفت، در نتیجه تجهیزات جدیدی که قبلاً در دسترس نبود، دریافت کرد. تولید انبوهاین مدل در سال 2001 به دلیل راه اندازی دستگاه نسل سوم متوقف شد.
تویوتا کمری "دوم" یک خودروی سایز متوسط در کلاس D است که به صورت سدان و استیشن پنج در موجود بود.
صرف نظر از نوع بدنه، طول "ژاپنی" 4821 میلی متر است که 2672 میلی متر آن برای فاصله بین محورها، عرض 1781 میلی متر و ارتفاع 1407 میلی متر است. فاصله خودرو از زمین از نظر عملکرد متوسط است - فقط 132 میلی متر.
مشخصات فنی.برای نسل دوم کمری، دو موتور بنزینی تنفس طبیعی ارائه شد.
اولین موتور 2.2 لیتری چهار سیلندر با حداکثر خروجی 133 است اسب بخارو 196 نیوتن متر گشتاور.
دومین موتور 3.0 لیتری "شش" با سیلندرهای V شکل است که 192 "اسب" و 275 نیوتن متر گشتاور ممکن تولید می کند.
دو گیربکس وجود دارد - "مکانیک" برای پنج دنده یا یک "اتوماتیک" 4 سرعته که کشش را فقط به چرخ های جلو منتقل می کند.
تویوتا کمری XV20 بر پایه بوژی FF دیفرانسیل جلو ساخته شده است که به معنای قرارگیری موتور طولی است. دستگاه مجهز به مستقل است تعلیق فنریدر هر دو محور با پایه های مک فرسون جلو و عقب. مکانیسم فرمان با یک تقویت کننده هیدرولیک "پرتاب" می شود و سیستم ترمز توسط دستگاه های دیسکی با تهویه روی همه چرخ ها بیان می شود.
جنبه های مثبت نسل دوم کمری سیستم تعلیق راحت، قابلیت اطمینان ساختاری کلی، فضای داخلی جادار، فضای بزرگ است. محفظه چمدانموتورهای قدرتمند و پر گشتاور، غیر حساس به کیفیت سوخت، سطح کارایی بالا، خدمات مقرون به صرفهو قطعات ارزان قیمت
نقاط منفی - رول های تلفظ شده در گوشه ها به دلیل تعلیق نرم، فاصله کم از سطح زمین، توانایی هندسی ضعیف در عبور از کشور و عایق صوتی ناقص.
3182 بازدیدتویوتا کمری XV20 خودرویی است که خود را به خوبی ثابت کرده است. این یکی از قابل اعتمادترین و کاربردی ترین مدل ها است که نه تنها در ژاپن، بلکه در خارج از کشور نیز محبوب است. خودروی مورد بحث متعلق به سری چهارم است که دارای شاخص خاص خود - XV20 است.
تویوتا کمری XV20 در حال حاضر از تولید خارج شده است. شما می توانید این خودرو را از سال 1997 تا 2001 پیدا کنید. تولید این مدل نه تنها در ژاپن، بلکه در ایالات متحده آمریکا، تایلند و استرالیا نیز ایجاد شده است.
ویژگی های بدن
در کشورهای مستقل مشترک المنافع، سدان کمری 20 رایج است، این رایج ترین اصلاح است. در داخل ژاپن، استیشن واگن از محبوبیت کمتری برخوردار نیست، که معمولاً یافتن آن در روسیه و اروپا بسیار دشوار است. استیشن واگن بیشتر با نام Gracia شناخته می شود. در سال 2000، 20 نور را دید، سازنده تصمیم گرفت یک کوپه را به خط تولید اضافه کند که Solara نام داشت.
یک ویژگی جالب تفاوت های چشمگیر بین اروپایی و نسخه آمریکاییماشین. شما می توانید آنها را با اندازه چرخ های R15 در مقابل R17 با بیشتر تشخیص دهید مشخصات کمعلاوه بر این، سیستم ترمز متفاوت است. خودروی ساخت آمریکا دارای عقب است ترمز درام، و اروپایی - دیسک. بدنه را می توان در عکس مقایسه کرد، هیچ تفاوت چشمگیری ندارد، اگرچه ویژگی های خاص خود را دارد.
این خودرو دارای شکل های ساده و کمی گرد است، اما کناره های آن خیلی متورم و گرد نیستند. تصویر خارجی XV20 جدی است، ماشین مدرن، قاطع، قادر به افزایش سرعت به نظر می رسد، که به هر حال، درست است. اپتیک بسیار قدرتمند است، در حالی که از بدن فراتر نمی رود، هماهنگ به نظر می رسد، ابعاد کوچکی دارد. با این حال، نسخه با چرخ های بزرگتر حجیم تر و بلندتر به نظر می رسد تصور کلیدر مورد ماشین تغییر نمی کند.
بدنه با استحکام بالا، آیرودینامیک خوب مشخص می شود. کارخانه شش سال ضمانت آن را داد، اما حتی پس از آن طولانی مدتبدن با لکه های زنگ زده پوشیده نشده بود، اگر ماشین تصادف نمی کرد، تغییر شکل نمی داد.
ماشین بیستم هم از نظر بیرونی و هم از نظر ظاهری بسیار شایسته بود مشخصات فنی. بر بازار مدرنحتی برای خودروهای جدید رقیب جدی است.
عکسی از تویوتا 1997، در مقایسه با نمونه مدرن، به وضوح ثابت می کند که این خودرو نسبت به همتایان جدیدتر آن چیزی کم ندارد، در حالی که نه تنها برای دوستداران فناوری یکپارچهسازی با سیستمعامل، شیک و جذاب است.
سالن از داخل چگونه به نظر می رسد؟
تویوتا کمری 20 نه تنها ظاهر خوبی دارد، بلکه از آن نیز کمتر نیست. طراحی داخلی. بر سطح بالاایمنی مدل در نظر گرفته نیز ارزیابی می شود. از سال 1999، این خودرو به کیسه های هوای اضافی مجهز شده است که در کنار آن قرار دارند. تست ماشین برندهای مختلفدر EuroNcap نشان داد که تویوتا کمری V20 می تواند جبران کند رقابت شایستهمرسدس W210، آئودی A6.
سالن دلپذیر است طراحی خارجی، به اندازه کافی جادار است. که در سال های مختلفتویوتا کمری V20 های خود را با پارچه های مختلف بسته بندی کرد. صرف نظر از سال خودرو، می توان به مزایای زیر در فضای داخلی خودرو اشاره کرد: پارچه باکیفیت، رنگ های خوب انتخاب شده که خودرو را از نظر بصری بزرگتر می کند. برخی از Camry 20s صندلی‌های چرمی دریافت کردند.
خودروهای قدیمی بهترین گواه بر این است که ژاپنی ها از مواد قابل اعتمادی استفاده می کردند که تا به امروز نیازی به تعویض ندارند.
تمام فاصله ها به خوبی محاسبه شده است. راننده مجبور نیست دست به کنترل ماشین بزند، همه چیز در دسترس است، تعویض آن راحت است. فرود نیز مشکلی ندارد. در سفرهای طولانیپاها بی حس نمی شوند، احساس خستگی وجود ندارد. سازنده فکر کرد فرم مناسبصندلی ها، آنها را نرم و مجهز به تنظیمات در چندین موقعیت کرد.
داشبورد اکثر خودروها مشکی است، دارای علائم سفید و نور پس زمینه قابل تنظیم است. که در زمان تاریکروز به وضوح قابل مشاهده است، اما توجه را در حین رانندگی منحرف نمی کند، همانطور که در مورد ابزار اتفاق می افتد رنگ های روشن. طراحی خودرو کاملاً دقیق است که بر استحکام آن تأکید دارد. در عین حال تویوتا کمری بسیار راحت است و هیچ چیز اضافی ندارد.
نتیجه
بدنه این خودرو که در دهه 90 توسعه یافته است، هنوز جذابیت خود را از دست نداده است و می تواند با خودروهایی با طراحی مدرن تر رقابت کند.
در میان تغییرات تویوتا کمری چهارمنسل (شاخص بدنه کارخانه 20) در اوکراین، رایج ترین سدان های کلاسیک 4 در. این نسخه ها عرضه شد نمایندگی های تویوتا، و تقطیرهای داخلی، با در نظر گرفتن ویژگی های بازار خودروهای دست دوم اوکراین، به عنوان یک قاعده، سدان های وارداتی را انجام می دهند. استیشن واگن کمری واگن در کشور ما - نادر است. اگر به اندازه کافی خوش شانس باشید که آنها را ببینید، به احتمال زیاد آنها فرمان راست خواهند بود.
اخیراً، کوپه‌های سولارای زیبا، که در بین رانندگان سخت‌گیر مورد تقاضا هستند، در جاده‌های ما ظاهر شده‌اند، اما کابریولت‌های سولارا کانورتیبل تقریباً غیرممکن است. این نسخه های 2 در اصیل "آمریکایی" هستند که در شعبه خارج از کشور تولید شده اند. شرکت ژاپنی. خرید آنها باید با دقت انجام شود - واقعیت این است که هنگام مونتاژ کوپه و کانورتیبل از نمونه های معمولی برای بازار ایالات متحده استفاده می شود. ابعاد اینچاتصال دهنده ها، در ارتباط با آنها در اوکراین مشکلاتی در تعمیر و نگهداری وجود دارد. بله، و بسیاری اعضای بدناین تغییرات کاملا اصلی هستند.
همچنین مدل هایی بر اساس کمری ساخته شده اند که نسخه های لوکس "پر شده" آن هستند - سدان های آوالون و ویندوم و همچنین سدان و استیشن واگن کمریگراسیا و گراسیا واگن. این خودروها که در ایالات متحده تولید می شوند و منحصراً برای بازار محلی در نظر گرفته شده اند، به طور قابل توجهی با نسخه های اروپایی و ژاپنی متفاوت هستند. در ضمن با همین حجم موتورشون از موتورهای اروپایی قویتره. تقریبا غیرممکن است که صاحب چنین انحصاری شوید.
اما در مورد "شجره نامه" نسخه های اروپاییکمری جای نگرانی ندارد: به گفته متخصصان خدمات شرکت، همه این خودروها از سرزمین خورشید طلوع می آیند. نگران مقاومت در برابر خوردگی نیز نباشید - تمام بدنه های کمری گالوانیزه هستند.
راحتی بدون زواید
سالن شما را با چیز خاصی شگفت زده نمی کند - همه چیز در آن بسیار ساده است، اما در عین حال بسیار راحت است، که به تجهیزات خوبحتی نسخه های پایه 2.2 لیتری. آنها کنترل آب و هوا دارند، چهار کیسه های هوا, شیشه برقی, آینه برقی, قابل تنظیم ستون فرمان، قفل مرکزی، ABS و EBD توزیع الکترونیکینیروی ترمز). و نسخه های 3.0 لیتری نیز رانندگان خراب با صندلی های برقی جلو، راننده و سرنشین، تزئینات چرمی و TRC (سیستم کنترل کشش) را خوشحال خواهند کرد.
ادعاها فقط به ستون سمت چپ می رسد که حتی با مانورهای جانبی کوچک، با راننده تداخل می کند و جلوی چشمان او ظاهر می شود. اگرچه به دلیل ضخامت کم، جلوی دید را نمی گیرد. به طور کلی دید در کمری خوب است و تنها ایراد ارگونومی این است که زیرسیگاری خیلی نزدیک به اهرم تعویض دنده قرار می گیرد که استفاده از آن را نامناسب می کند.
بهترین دشمن خوبی است
احتمالاً این دقیقاً همان چیزی است که سازندگان تویوتا کمری (20) تصمیم گرفتند که خط موتور را کاملاً از سلف خود وام گرفته باشند. بنابراین، این خودرو تنها به دو موتور بنزینی مجهز بود - یک 4 سیلندر (5SFE) 2.2 لیتری 16 ولت (131 اسب بخار) و یک 6 سیلندر V6 (1MZFE) - 3.0 لیتری 24 ولت (190 اسب بخار). این موتورها با زمان آزمایش شده اند و کاملاً قابل اعتماد هستند - نمونه هایی وجود دارد که آنها بیش از 500 هزار کیلومتر "پرورش" داده اند. علاوه بر این، تمام کاستی های آنها که در عملیات کمری (10) شناسایی شده بود، با موفقیت برطرف شده است.
هنگام انتخاب بین این دو نسخه، لازم است بدانید که 3.0 لیتری هزینه نگهداری آن بسیار بیشتر است. و این نه تنها برای مصرف سوخت بیشتر (در چرخه شهری تا 4 لیتر) صدق می کند. به عنوان مثال ، در هر 100 هزار کیلومتر ، هنگام تعویض تسمه تایم ، قطعاً باید برای یک کشنده هیدرولیک گران قیمت (حدود 200 دلار) هزینه کنید. اما در موتور 4 سیلندر، از یک غلتک ارزان قیمت برای کشش تسمه استفاده می شود (قیمت قطعه یدکی آن 30 دلار است). علاوه بر این، شمع هایی با نوک الکترود پلاتین روی V6 نصب شده است. منابع آنها بالاتر از حد معمول است، اما ارزان نیستند - حدود 20 دلار در هر قطعه. به هر حال، هنگام تعویض تسمه تایم، باید بررسی کنید و در صورت لزوم تنظیم کنید شکاف های حرارتیدریچه (کار - 540 UAH). برای تنظیم واشرها به طور جداگانه باید هزینه اضافی بپردازید - 1 واشر 13 - 20 UAH هزینه دارد. در طی این مراحل، باید پمپ آبی که با این تسمه درگیر است را بررسی کنید. اگرچه به طور متوسط "پمپ" از بیش از 200 هزار کیلومتر مراقبت می کند.
مواردی از خرابی کاوشگر لامبدا به دلیل کارکرد موتورها با سوخت کم کیفیت وجود داشته است.
مراقب باش!
تمام کمری - ماشین های چرخ جلو. نسخه های 3.0 لیتری با 4 سرعته جمع شدند انتقال خودکار، اما 2.2 لیتری می تواند به هر دو "مکانیک" 5 سرعته و "اتوماتیک" مجهز شود.
با گیربکس های دستیهیچ مشکلی وجود ندارد و هنگام تعویض روغن در هر 50 هزار کیلومتر، آنها به طور معمول در کل عمر خودرو خدمت می کنند.
اما متخصصان "اتوماتیک" ایستگاه خدمات مارک دار باید تعمیر می شدند. این واحدها عمدتاً به دلیل شکست تعویض نابهنگامروان کننده ها (هر 40 هزار کیلومتر به همراه فیلتر و واشر تابه روغن باید تعویض شود). بنابراین، اغلب یاتاقان شفت خروجی گیربکس اتوماتیک غیرقابل استفاده می شود و مهر و موم روغن کوپلینگ مایع نشت می کند. بنابراین، برای اینکه ماشینی با "ماشین کشته" خریداری نکنید، توصیه می شود که تشخیص واجد شرایط واحد را انجام دهید (هزینه خدمات حدود 80 دلار است). این مقدار زیادی نیست، به خصوص در پس زمینه هزینه تعمیر گیربکس اتوماتیک (فقط کار - 400 دلار).
مثل دستکش
جبهه مستقل و سیستم تعلیق عقبکمری مجهز به تثبیت کننده ها نسبتاً سفت و سخت هستند و پایداری قابل رغبتی را برای خودرو فراهم می کنند. هنگام حرکت به سرعت های بالا(بیش از 150 کیلومتر در ساعت) ماشین به معنای واقعی کلمه به جاده می چسبد و آن را کاملاً نگه می دارد ، بسیار مطمئن و مطیع رفتار می کند. این فقط برای ساخته شده است رانندگی با سرعت بالاجاده های کشور!
علاوه بر این، حتی در جاده های بدتعلیق با "تخریب ناپذیری" رشک برانگیز متمایز می شود. اغلب (پس از 30 - 40 هزار کیلومتر) باید بوش های تثبیت کننده ها را تغییر دهید. ثبات رول. اما تثبیت کننده طولانی تر "پرستار" می کند و به دلیل جرم بیشتر موتور ، 70 هزار کیلومتر در نسخه های 3.0 لیتری و حدود 100 هزار کیلومتر در نسخه های 2.2 لیتری خدمت می کنند. منابع سایر بخش ها نیز از مرز 100000 فراتر رفته است. به عنوان مثال بلوک های بی صدا اهرم های جلو (این قطعات با هم عرضه می شوند) و مفاصل گرد(به طور جداگانه از اهرم ها ارائه می شود) می تواند حدود 200 هزار کیلومتر "اجرا کند" ، بوش های میله های طولی عقب - 100 - 150 هزار کیلومتر و عرضی - حتی طولانی تر. گران است برای تعویض بلبرینگ عقب، که فقط با یک هاب مونتاژ می شود (قسمت - 80 - 100 دلار).
همه خودروها مجهز به فرمان رک و پینیون بودند که کار آن توسط تقویت کننده هیدرولیک تسهیل می شود. هنگام رانندگی در جاده های خود پس از 70 - 100 هزار کیلومتر، ممکن است لازم باشد بوش شفت فرمان را تعویض کنید (قطع یدکی - 8 دلار)، و با مسافت پیموده شده 250 - 300 هزار کیلومتر، صلیب پایینی شفت فرمان از کار می افتد ( قطعات یدکی - 150 - 200 دلار). میله های کراوات قادر به خدمت رسانی 100 تا 150 هزار کیلومتر هستند.
سیستم ترمزنسخه های اروپایی و ژاپنی مجهز به مکانیزم های دیسکی هستند، اما "آمریکایی ها" به "درام" عقب مجهز شده بودند. هیچ شکایت جدی در مورد ترمزها وجود ندارد - آنها کاملاً مؤثر هستند. کارشناسان توصیه می کنند برای جلوگیری از مشکلات با ترمز دستیبه طور مرتب مکانیزم درایو آن را روغن کاری کنید و فراموش نکنید که از آن استفاده کنید (مخصوصاً در تغییرات با "اتوماتیک").
مهمترین صفات
پس تویوتا کمری نسل چهارمبا خیال راحت می توان آن را یکی از بهترین نمایندگانماشین های کلاس تجاری این نه تنها سطح مناسبی از راحتی را برای صاحبان خود فراهم می کند، بلکه از نظر قابلیت اطمینان رشک برانگیز نیز متفاوت است که از دسترس بسیاری از رقبا خارج است. به خاطر این ویژگی ها است که رانندگان از او قدردانی می کنند و عجله ای برای جدا شدن از "ژاپنی" سرسخت ندارند.
قیمت تویوتا کمری را می توانید با استفاده از کاتالوگ هفتگی «آتوبازار» جویا شوید.
|
|||||||
|
|||||||
|
| قبل و بعد… | |
|
|
|
| تویوتا کمری (20) |
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
جایگزین
یکی از معتبرترین مدل های کلاس تجاری. با تشکر از این، "شش" گران تر از همکلاسی های همان سال مدل است. نگهداری و نگهداری آن پرهزینه است و در تعمیر قطعات آلومینیومی مشکلاتی وجود دارد. در همان زمان، ماشین خوشحال خواهد شد کیفیت بالاساخت، سطح راحتی مناسب، یکی از جادارترین صندوق عقب، هندلینگ عالی. یک مزیت قابل توجهبالاتر از رقبا - در دسترس بودن نسخه های قابل اعتماد تمام چرخ متحرک گواترو.
| آئودی A6 1997 - 2004 |
Opel Omega (B) - بیشترین انتخاب خوباز نظر نسبت قیمت به کیفیت و هزینه قطعات یدکی و نگهداری این دستگاه کمتر از بسیاری از رقبا است. او کاملا راحت است فضای داخلی جادار، سیستم تعلیق قابل اعتماد و انرژی بر. شکایت اصلی در مورد امگا (B) کیفیت ساخت پایین است. نسخه‌های پیش‌فرض از نظر مقاومت در برابر خوردگی تفاوتی ندارند. مشکلات فرمان نیز ممکن است.
| Opel Omega (B) 1994 - 2004 |
مزدا Xedos 9 کمتر از سایر رقبا در بازار خودروهای دست دوم رایج است. در عین حال برای کسانی که به دنبال یک ماشین بیزینس کلاس فوق العاده هستند گزینه خوبی است. او با یک فضای داخلی مجهز خوشحال خواهد شد، تعلیق راحتو قابلیت اطمینان مناسب اگرچه "ژاپنی" خریداران را به حضور تنها یک اصلاح و فقط موتورهای بنزینی محدود می کند. یکی دیگر از معایب قابل توجه Xedos 9 فاصله کم از سطح زمین است.
| مزدا Xedos 9 1993 - 2002 |
جولیوس ماکسیمچوک
عکس آندری یاتسولیاک
