تویوتا آریستو بدنه لکسوس چی. مقایسه تویوتا آریستو S160 سدان و لکسوس GS II سدان

Lexus GS Lexus GS

لکسوس GS- یک ماشین کلاس تجاری که از سال 1991 در ژاپن تولید شده است. اولین لکسوس GS بر روی آن ساخته شد پلت فرم تویوتاتاج مجستا. برای بازار داخلی ژاپن، این خودرو تحت تولید شد به نام تویوتاآریستو. اولین نمایش نسل دوم در پایان سال 1997 انجام شد. سوم نسل لکسوس GS در سال 2005 معرفی شد. نسل چهارم در سال 2012 عرضه شد. GS در محدوده مدل طبقه بندی می شود لکسوسمثل یک سدان اسپرت

نسل اول (1991-1997)

بدنه توسط طراح معروف Italdesign - Giorgetto Giugiaro طراحی شده است. تولید Aristo در سال 1991 آغاز شد. دو نسخه از موتور 6 سیلندر خطی برای بازار ژاپن: 2JZ-GE (3.0Q) 226 اسب بخار. با. و توربین دوقلو 2JZ-GTE (3.0V) با قدرت 280 اسب بخار. با. همین موتور در سال 1992 روی تویوتا سوپرا Mk IV نصب شد. نسل اول مدل های Aristo/Lexus_GS دارای سیستم تعلیق چند لینک مستقل هستند.

تولید لکسوس GS 300 (JZS147) در 22 فوریه 1993 در Tahara ژاپن آغاز شد. طراح توسعه داد داخلی شیک، تزئین آن با عناصر اصلی، مانند درج های روکش گردو در کنسول مرکزی، صندلی های چرمی. همین طراح، پرچمدار لکسوس LS، کوپه اسپرت Lexus SC را با شکل آیرودینامیک خود طراحی کرد. به عنوان یک گزینه، لکسوس GS نصب یک سیستم صوتی ممتاز Nakamichi، یک سانروف، یک سی دی چنجر 12 دیسکی و سیستم کنترل کشش. در سال 1996 گیربکس 4 سرعته اتوماتیک با گیربکس 5 سرعته جایگزین شد.

GS یک سدان دیفرانسیل عقب است. در سال 1993، 19164 نسخه فروخته شد. Lexus GS300 برای بازار آمریکای شمالی در نظر گرفته شده بود. قیمت پایه این خودرو در زمان عرضه 37930 دلار بود. در سال 1997 قیمت به 46195 دلار افزایش یافت. قیمت لکسوس GS300 در آلمان در سال 97 از 79.610 شروع شد. مارک آلمان. تولید نسل اول GS تا پایان سال 96 ادامه داشت.

نسل دوم (1997-2005)

در سال 1997 تولید نسل دوم مدل آریستو در ژاپن راه اندازی شد. مدل هایی با موتور تنفس طبیعی 2JZ-GE JZS160 تعیین شد و مدل هایی با موتور 2JZ-GTE با توربوشارژ دوقلو - JZS161، همان موتور روی توربو نصب شد نسخه های تویوتاسوپرا a80 از سال 1996 برای بازار داخلی ژاپن. سیستم تغییر فاز زمان بندی سوپاپ VVT-iحالا استاندارد بود. برای نسخه‌های با توربوشارژ دوقلو، گزینه‌هایی مانند فرمان برقی چرخان عقب (سیستم 4ws)، ARS، سیستم کنترل جهت در دسترس بود. پایداری VSCو انتقال خودکاربا حالت متوالی دستی سازنده نسخه های تمام چرخ متحرک را ارائه نکرده است. طراحی مدل جدید در خانه در ژاپن ایجاد شد و مد را دنبال کرد لکسوس کوپه SC - دارای چهار چراغ جلو مجزا بود. ضریب بکشید Cx 0.30 بود. لکسوس اولین شرکتی بود که نورپردازی ابزارهای الکترولومینسانس و همچنین یک سیستم صوتی جدید را ارائه کرد.

پاسخگویی به تقاضاهای فزاینده بازار آمریکا، راه اندازی شد اصلاح جدید GS 430 که مجهز به موتور 4 لیتری V8 سری UZ با قدرت 300 اسب بخار بود. با استفاده از آن، این خودرو در 5.4 ثانیه به سرعت 96 کیلومتر در ساعت (به نقل از Edmunds.com) رسید. نسخه کم صداتر نسل جدید GS 300 نیز با موتور 3 لیتری 6 سیلندر خطی با قدرت 228 اسب بخار عرضه شد. شتاب صفر تا 60 مایل در ساعت این خودرو در 7.6 ثانیه بود. هر دو مدل مجهز به گیربکس 5 سرعته اتوماتیک بودند و GS 400 نیز دارای دکمه های تعویض دنده بر روی فرمان بود. و دوباره، هیچ مدل توربو "شارژ" برای آن ارائه نشد بازارهای خارجی. لکسوس به لطف شتاب 0-100 فوق العاده خود، مدل GS خود را سریع ترین سدان تولیدی در جهان نامید.

نسل دوم سدان GS در مقایسه با نسل قبلی خود با فروش 30622 دستگاه در سال اول موفقیت بیشتری به دست آورد. موفقیت این مدل، مدیریت را متقاعد کرد که آن را به مدت 8 سال در خط تولید نگه دارد.

در سال 2001، این مدل در نسل دوم یک بار بازسازی شد. جلو و اپتیک عقبو همچنین جلوپنجره رادیاتور. چراغ‌های زنون در موتور V8 استاندارد و در موتور 6 سیلندر به گزینه‌ای تبدیل شدند. حتی چوب بیشتری در داخل ظاهر شد و دکمه‌های تعویض دنده روی فرمان اکنون در مدل GS 300 گنجانده شده است. در سال 2001، موتور V8 0.3 لیتر حجم اضافی اضافه کرد و مدل به GS 430 معروف شد. حداکثر قدرتافزایش پیدا نکرد، اما گشتاور افزایش یافت.

در سال 2001، لکسوس نیز عرضه شد نسخه محدود GS 300 "SportDesign"، مجهز به سیستم تعلیق ورزشی مشابه مدل GS 430، لاستیک‌های ورزشی Michelin Pilot HX 225/55VR-16 و جلا داده شده است. رینگ ها. داخل کابین، روکش چرمی سوراخ‌دار و تریم آلومینیومی برس خورده گردویی تیره را اضافه می‌کند. تا تابستان 2001، تنها 3300 دستگاه از GS 300 SportDesign تولید شده بود (در مقابل 25000 دستگاه سریال عمومی). تولید نسخه محدود تا سال 2005 ادامه داشت.

سدان GS عنوان معتبر را دریافت کرد نسخه خودروموتور ترندز - خودروی وارداتی سال 1998. این موضوع توسط مجله Car and Driver در رتبه دهی برتر خود نیز ذکر شده است بهترین ماشین هااز 1998 تا 2000 (لیست ده بهترین 1998-2000).

نسل سوم (2005 - 2012)

لکسوس GS

اطلاعات کل

مشخصات

جرم-بعدی

پویا

شتاب تا 100 کیلومتر بر ساعت:

7.1 ثانیه

Lexus GS Lexus GS

نسل سوم سدان GS برای اولین بار به عنوان مدل 2006 در نمایشگاه بین المللی خودرو آمریکای شمالی (NAIAS) در سال 2005 در دیترویت معرفی شد. محدوده اولیه شامل GS 300 (GSR190) با موتور 3.0 لیتری V6 (3GR-FSE) و GS 430 (UZS190) با موتور 4.3 لیتری V8 بود که در مدل قبلی استفاده شده بود. GS 300 دارای موتور تزریق مستقیم برای همه بازارها و سنگاپور به استثنای سرزمین اصلی آسیا است. این موتور از مدل برای بازار ژاپن قرض گرفته شده است تویوتا مارک X. با این حال موتور مشخص شدهبیشتر یک گزینه برتر برای Mark X بود و بیشتر روی آن استفاده می شد تویوتا تاجدر 180 بدنه یک اصلاح در دسترس است با تمام چرخ AWD تعیین شد و اولین بود مدل لکسوسداشتن گیربکس تمام چرخ متحرک. در همان زمان، لکسوس گزینه ای با سیستم چهار چرخ متحرک دائمی ارائه نکرد، اما روی محور جلویی قرار گرفت که می تواند هنگام لیز خوردن درگیر شود، که طبیعتاً به مهارت های رانندگی خاصی نیاز دارد. تولید نسل سوم از 24 ژانویه 2005 آغاز شد. مدل آنالوگ برای داخلی بازار تویوتاآریستو معرفی نشد زیرا تصمیم گرفته شد از یک برند لوکس به نام لکسوس برای کل جهان از جمله بازار داخلی ژاپن استفاده شود.

نسل سوم سدان GS گذاشته شد فلسفه جدیددر ایجاد یک ماشین - L-ظرافت (L-تسلط). GS با تناسبات و خطوط به آرامی نزولی و در عین حال خوش خلق و خو و قدرتمند، همه چیز را برای آینده تنظیم می کند. محدوده مدللکسوس ایده های اجرایی قبلاً توسط لکسوس LF-S مفهومی نشان داده شده بود. ضریب کشش آیرودینامیکیسدان تولیدی فقط سی دی 0.27 است. سدان GS اولین خودرو در خط تولید لکسوس بود که دارای ورود بدون کلید SmartAccess و استارت موتور بود. تجهیزات منحصربفرد دیگری نیز وجود داشت، مانند صفحه نمایش لمسی رنگی در کنسول مرکزی، نورپردازی ابزار optitron که شدت آن بسته به روشنایی نور خورشید تغییر می کند، نور داخلی LED، سیستم بلوتوث. یک سیستم موسیقی ممتاز از مارک لوینسون به عنوان یک گزینه نصب شده بود.

از سال 2007، تولید سدان GS 350 با موتور 3.5 لیتری V6 جدید با قدرت 303 اسب بخار آغاز شد. در سال 2008، موتور 4.3 لیتری با موتور 4.6 لیتری V8 (1UR-FE) با قدرت 342 اسب بخار جایگزین شد. از برادر بزرگترش LS 460. همچنین جدیدترین گیربکس اتوماتیک هیدرومکانیکی 8 سرعته را به ارث برده است. این مدل GS 460 نام گرفت. همچنین امسال، این مدل تغییرات زیبایی جزئی داشت، یعنی سپر جلوی جدید، روشنایی جلو و جلوپنجره رادیاتور به روز شده، آپشن های جدید چرخ ها و رنگ های بدنه. نشانگرهای راهنما اکنون در محفظه آینه های جانبی قرار دارند. قسمت داخلی فرمان جدیدی دارد و گزینه های صفحه ابزار و تریم تغییر کرده است.

نسل چهارم (از سال 2012)

Lexus GS Lexus GS

همچنین ببینید

نظری در مورد مقاله Lexus GS بنویسید

یادداشت

پیوندها

لکسوس یکی از برندهای شرکت تویوتا موتور است. - ماشین بر اساس سال.

تایپ کنید

ترکیب

دهه 1990

دهه 2000

دهه 2010

9

0

1

2

3

4

5

6

7

8

9

0

1

2

3

4

5

6

7

8

9

0

1

2

3

4

5

6

فشرده - جمع و جور

A10

XE10

XE20

XE30

ANF10

سایز متوسط

V20

XV10

XV20

XV30

XV40

XV60

G.S.

S147

S160/S161

S190

L10

اندازه کامل

XF10

XF20

XF30

XF40

کراس اوورها

AZ10

XU10

XU30

AL10

AL20

ماشین شاسی بلند

J120

J150

J80

J100

J200

کوپه

XC10

Z30

Z40

LFA

LFA10

گزیده ای از لکسوس GS

ویروتر با لبخند دکتری که دکتر می‌خواهد درمانش را نشان دهد، پاسخ داد: "خیلی، اگر او 40 هزار نیرو داشته باشد."
لانگرون با لبخندی طعنه آمیز گفت: "در این صورت، او به سمت مرگ خود می رود و منتظر حمله ما است."
اما بدیهی است که میلورادوویچ در آن لحظه کمتر از همه به آنچه ژنرال ها درباره آن بحث می کردند فکر می کرد.
گفت: ما فوی، [به خدا قسم، فردا همه چیز را در میدان جنگ خواهیم دید.
وایروتر با آن لبخندی که می‌گفت برای او خنده‌دار و عجیب است که با مخالفت ژنرال‌های روسی روبرو شود و ثابت کند که نه تنها خود او بیش از حد به آن اطمینان دارد، بلکه امپراتورها نیز از آن مطمئن هستند.
وی گفت: «دشمن آتش ها را خاموش کرده است و صدایی مداوم در اردوگاه او به گوش می رسد. - چه مفهومی داره؟ "یا او دور می شود، این تنها چیزی است که باید از آن بترسیم، یا موقعیت خود را تغییر می دهد (خنده زد). اما حتی اگر او در تیوراس موقعیتی گرفت، فقط ما را از شر آن نجات می دهد دردسر بزرگ، و تمام سفارشات تا کوچکترین جزئیات، همان باقی می ماند.
شاهزاده آندری که مدتها منتظر فرصتی برای ابراز تردید بود گفت: "پس چطور؟"
کوتوزوف از خواب بیدار شد، گلوی خود را به شدت پاک کرد و به اطراف به ژنرال ها نگاه کرد.
او گفت: «آقایان، تمایل به فردا، حتی امروز (چون ساعت اول است) قابل تغییر نیست. "شما او را شنیدید و همه ما وظیفه خود را انجام خواهیم داد." و قبل از جنگ، هیچ چیز مهمتر از یک خواب راحت نیست... (مکث کرد).
وانمود کرد که ایستاده است. ژنرال ها مرخصی گرفتند و رفتند. ساعت از نیمه شب گذشته بود. شاهزاده آندری رفت.

شورای نظامی که در آن شاهزاده آندری نتوانست نظر خود را بیان کند ، همانطور که او امیدوار بود ، تأثیری مبهم و نگران کننده بر او گذاشت. او نمی دانست حق با کیست: دولگوروکوف و ویروتر یا کوتوزوف و لانگرون و دیگرانی که طرح حمله را تایید نمی کردند. اما آیا واقعاً برای کوتوزوف غیرممکن بود که مستقیماً افکار خود را به حاکمیت بیان کند؟ آیا واقعاً نمی توان این کار را متفاوت انجام داد؟ آیا واقعاً لازم است ده ها هزار نفر و جان خود را به خاطر دادگاه و ملاحظات شخصی به خطر بیندازم؟» او فکر کرد.
او فکر کرد: "بله، ممکن است فردا تو را بکشند." و ناگهان با این فکر مرگ، کل خطخاطرات، دورترین و صمیمی ترین، در تخیلاتش برخاستند. او آخرین وداع با پدر و همسرش را به یاد آورد. اولین بارهای عشقش به او را به یاد آورد! حاملگی او را به یاد آورد و برای او و خودش متاسف شد و با حالتی عصبی و هیجان زده از کلبه ای که همراه با نسویتسکی در آن ایستاده بود خارج شد و شروع به قدم زدن در جلوی خانه کرد.
شب مه آلود بود و نور ماه به طرز مرموزی مه را درنوردید. «بله، فردا، فردا! - او فکر کرد. فردا شاید همه چیز برای من تمام شود، همه این خاطرات دیگر وجود نداشته باشند، همه این خاطرات دیگر برای من معنایی نداشته باشند. فردا، شاید، حتی احتمالاً، فردا، من آن را پیش بینی می کنم، برای اولین بار بالاخره باید هر کاری که می توانم انجام دهم را نشان دهم.» و نبرد، شکست آن، تمرکز نبرد در یک نقطه و سردرگمی همه فرماندهان را تصور کرد. و حالا آن لحظه شاد، آن تولون که مدتها منتظرش بود، بالاخره به او ظاهر شد. او قاطعانه و واضح نظر خود را به کوتوزوف، ویروتر و امپراتورها می گوید. همه از درستی عقیده او شگفت زده می شوند، اما هیچ کس اجرای آن را برعهده نمی گیرد، بنابراین او یک هنگ، یک لشکر می گیرد، شرطی می کند تا کسی در دستورات او دخالت نکند، و لشکر خود را به نقطه تعیین کننده می رساند. و به تنهایی برنده است مرگ و رنج چطور؟ صدای دیگری می گوید اما شاهزاده آندری به این صدا پاسخ نمی دهد و به موفقیت های خود ادامه می دهد. وظیفه نبرد بعدی توسط او به تنهایی انجام می شود. او دارای درجه افسر وظیفه ارتش تحت کوتوزوف است، اما همه کارها را به تنهایی انجام می دهد. نبرد بعدی به تنهایی توسط او برنده شد. کوتوزوف جایگزین شد، منصوب شد... خوب، و بعد؟ صدای دیگری دوباره صحبت می کند، و سپس، اگر زخمی نشدی، ده بار قبلاً کشته یا فریب خورده ای. خب پس چی؟ شاهزاده آندری به خودش پاسخ می دهد: "خب، و پس از آن"، "من نمی دانم بعدا چه اتفاقی خواهد افتاد، نمی خواهم و نمی توانم بدانم: اما اگر این را بخواهم، شهرت می خواهم، می خواهم باشم. افراد مشهورمن می خواهم مورد محبت آنها باشم، پس تقصیر من نیست که این را می خواهم، این را تنها می خواهم، برای این تنها زندگی می کنم. بله، برای این تنها! من هرگز این را به کسی نمی گویم، اما خدای من! اگر چیزی جز شکوه، عشق انسانی دوست ندارم، چه کنم؟ مرگ، زخم، از دست دادن خانواده، هیچ چیز مرا نمی ترساند. و مهم نیست که چقدر مردم برای من عزیز و عزیز هستند - پدر، خواهرم، همسرم - عزیزترین افراد برای من - اما هر چقدر هم که ترسناک و غیرطبیعی به نظر برسد، اکنون همه آنها را برای لحظه ای شکوه خواهم بخشید. بر مردم پیروز شوم، برای عشق به خودم، افرادی که نمی شناسم و نخواهم شناخت، به عشق این مردم،" او با گوش دادن به مکالمه در حیاط کوتوزوف فکر کرد. در حیاط کوتوزوف صدای مأموران به گوش رسید. یک صدا، احتمالاً کالسکه، آشپز پیر کوتوزوفسکی را که شاهزاده آندری می‌شناخت و نامش تیتوس بود، اذیت می‌کرد، گفت: "تیتوس، تیتوس چطور؟"
پیرمرد جواب داد: خب.
جوکر گفت: "تیتوس، برو کوبیدن".
صدایی بلند شد که خنده‌ی مأموران و خدمتگزاران پوشیده شده بود: «اوه، به جهنم!»
"و با این حال من فقط پیروزی بر همه آنها را دوست دارم و برای آنها ارزش قائلم، این قدرت و شکوه اسرارآمیز را که اینجا در این مه بر فراز من شناور است، ارزشمند می دانم!"

در آن شب، روستوف با یک جوخه در زنجیره جانبی، جلوتر از گروه باگریشن بود. هوسرهای او در زنجیر دوتایی پراکنده بودند. او خودش سوار بر اسب در این خط زنجیر می‌رفت و سعی می‌کرد بر خوابی که به طرز غیرقابل مقاومتی او را فشار می‌داد غلبه کند. پشت سر او می‌توانست گستره عظیمی از آتش‌های ارتش ما را ببیند که در مه تاریک می‌سوختند. جلوتر از او تاریکی مه آلود بود. روستوف هر چقدر به این فاصله مه آلود نگاه کرد، چیزی ندید: گاهی خاکستری می شد، گاهی چیزی سیاه به نظر می رسید. سپس به نظر می رسید که چراغ ها در جایی که دشمن باید باشد چشمک می زند. بعد فکر کرد که فقط در چشمانش می درخشد. چشمانش بسته شد و در تخیل خود ابتدا فرمانروا را تصور کرد، سپس دنیسوف و سپس خاطرات مسکو را تصور کرد و دوباره با عجله چشمانش را باز کرد و در مقابل خود سر و گوش اسبی را دید که بر آن نشسته بود، گاهی اوقات. وقتی او در شش قدمی او بود، به چهره‌های سیاه هوسرها برخورد کردم، و در دوردست هنوز همان تاریکی مه آلود وجود داشت. "از چی؟ روستوف فکر کرد، بسیار ممکن است که حاکم، با ملاقات من، مانند هر افسر دیگری دستور دهد: او خواهد گفت: "برو، ببین چه چیزی آنجاست." بسیاری از مردم گفتند که چگونه به طور کاملاً تصادفی او یک افسر را شناخت و او را به او نزدیک کرد. چه می شد اگر مرا به خودش نزدیک کرد! آه، چگونه از او محافظت می کردم، چگونه تمام حقیقت را به او می گفتم، چگونه فریبکاران او را افشا می کردم. او نه تنها از کشتن لذت می برد، بلکه در چشمان حاکم بر گونه های او ضربه می زد. ناگهان یک فریاد دور روستوف را از خواب بیدار کرد. لرزید و چشمانش را باز کرد.
"جایی که من هستم؟ بله، در یک زنجیره: شعار و رمز عبور - نوار کششی، اولموتز. چه حیف که اسکادران ما فردا در ذخیره باشد... - فکر کرد. - از شما می خواهم که درگیر شوید. شاید این تنها فرصت برای دیدن حاکمیت باشد. بله، تا شیفت زمان زیادی نمی گذرد. دوباره می گردم و وقتی برمی گردم پیش ژنرال می روم و از او می پرسم.» او خود را در زین تنظیم کرد و اسب خود را به حرکت درآورد تا یک بار دیگر دور هوسرهایش سوار شود. به نظرش می رسید که روشن تر است. در سمت چپ می توان یک شیب ملایم نورانی و روبروی آن تپه سیاه را دید که شیب دار به نظر می رسید، مانند دیوار. روی این تپه یک نقطه سفید وجود داشت که روستوف نمی توانست آن را درک کند: آیا این یک فضای پاک در جنگل بود که توسط ماه روشن شده بود یا برف باقی مانده یا خانه های سفید؟ حتی به نظرش می رسید که به این دلیل نقطه سفیدچیزی هم زده «برف باید یک نقطه باشد. روستوف فکر کرد spot – une tache. "بفرمایید…"
ناتاشا، خواهر، چشمان سیاه. روی... تاشکا (وقتی به او بگویم حاکم را چگونه دیدم تعجب می کند!) ناتاشکا... تاشکا را بگیر..." صدای یک هوسر گفت: "آن را راست کن، ناموست، وگرنه بوته ها هست." ، که روستوف از کنار او می گذشت و به خواب می رفت. روستوف سرش را که قبلاً به یال اسب افتاده بود بلند کرد و در کنار هوسر ایستاد. رویای یک کودک خردسال به طرز غیرقابل مقاومتی به او اشاره کرد. «آره، یعنی داشتم به چی فکر می کردم؟ - فراموش نکن چگونه با حاکم صحبت خواهم کرد؟ نه، این نیست - فردا است. بله بله! روی ماشین قدم بردار... احمق ما - کی؟ گوساروف. و هوسارها با سبیل... این هوسر سبیل دار در امتداد تورسکایا سوار می شد، من هم به او فکر کردم، روبروی خانه گوریف... پیرمرد گوریف... آه، دنیسوف کوچک با شکوه! بله، همه اینها مزخرف است. نکته اصلی اکنون این است که حاکمیت اینجاست. همونطور که به من نگاه میکرد و من میخواستم چیزی بهش بگم ولی اون جرات نکرد... نه جرات نکردم. بله، این چیزی نیست، اما نکته اصلی این است که فراموش نکنید که فکر کردم درست است، بله. روی - ماشین، ما - احمقیم، بله، بله، بله. این خوبه". - و دوباره با سرش روی گردن اسب افتاد. ناگهان به نظرش رسید که به سمت او تیراندازی می کنند. "چی؟ چی؟ چه!... روبی! چی؟...» روستوف صحبت کرد و از خواب بیدار شد. لحظه ای که چشمانش را باز کرد، روستوف در مقابل خود، جایی که دشمن بود، صدای فریادهای کشیده هزار صدا را شنید. اسب های او و هوسری که در کنارش ایستاده بودند گوش های خود را به این فریادها تیز کردند. در جایی که فریادها از آن به گوش می رسید، یک چراغ روشن و خاموش شد، سپس چراغ دیگری خاموش شد و در تمام صف نیروهای فرانسوی در کوه، چراغ ها روشن شد و فریادها بیشتر و بیشتر شد. روستوف صداهای کلمات فرانسوی را شنید، اما نتوانست آنها را تشخیص دهد. صدای وزوز خیلی زیاد بود. تنها چیزی که می شنیدی این بود: آهان! و rrrrr!

این خودرو فقط برای بازار داخلی تولید شده و به خارج از مرزهای آن صادر نشده است. زمانی، این خودرو تبدیل به یک خودروی مذهبی برای کل جامعه خودروسازی ژاپن شد و تا به امروز محبوب است. بسیاری از دارندگان سدان مشغول تنظیم و بازسازی Aristo هستند.

نسل اول

این خودرو شروع به تولید کرد کارخانه تویوتااز سال 1991 این سدان بر روی پلت فرم طراحی شده بود نسل اول تا سال 1997 تولید شد.

از نظر بیرونی، خودرو غیرقابل توصیف و معمولی به نظر می رسد. در ابتدای تاریخ این مدل، بعید است که بسیاری از خودروسازان حتی به چنین طراحی ببالند. ظاهر "آریستو" توسط یک استودیو جداگانه ایجاد شد. قسمت جلویی بدنه ساده به نظر می رسد: چراغ های جلو مستطیلی شکل که دقیقاً شکل اپتیک را تکرار می کنند. قسمت عقب خودرو از سبک کلی متمایز نیست.

طبق مفهوم، تویوتا آریستو یک سدان تجاری با احتیاط با شخصیتی اسپرت است. بنابراین، سازندگان در درجه اول بر روی کیفیت های آیرودینامیکی ماشین کار کردند. اما این بدان معنا نیست که این سدان بد به نظر می رسد. فقط از چنین ظاهری، به سختی کسی انتظار یک ماشین سریع و قدرتمند را داشت.

در کابین

داخل ماشین با بیرون مطابقت دارد - همه چیز مهار شده و هیچ چیز اضافی نیست. پنل جلویی از پلاستیک مرغوب ساخته شده است. کنسول مرکزی دارای رادیو داخلی و کنترل های زیادی است. پانل ابزار به راحتی قابل خواندن است و هنگام قرار گرفتن در معرض نور مستقیم خورشید منعکس نمی شود، که یک مزیت قطعی در مجموعه مزایای سدان است. با توجه به چیدمان داخلی، این خودرو یک خودروی تمام عیار چهار نفره است. مبل عقب دارای تکیه گاه است که به جای آن در صورت تمایل می توانید سرنشین پنجم را در خود جای دهید. در مورد راحتی سرنشین جلوسازندگان همچنین مراقب راننده بودند - ادامه کنسول مرکزی به شکل یک دسته مشترک، سفر را برای همه لذت بخش خواهد کرد. درهای جلو دارای کنترل آینه و شیشه برقی هستند.

اما برای راحتی و تجمل به تنهایی خوب نیست این سدان. بیایید به خط موتور Aristo نگاه کنیم. این خودرو به سه گزینه موتور 3 لیتر و 230 اسب بخار، 3 لیتر و 280 اسب بخار، 4 لیتر و 260 اسب بخار مجهز شده است. هر سه تغییر به طور انحصاری مجهز شده اند انتقال خودکارانتقال سومین موتور 4 لیتری با سیستم چهار چرخ متحرک دائمی تکمیل می شود. با انتشار آخرین اصلاح، این خودرو عنوان پادشاه واقعی جاده ها در ژاپن و نماینده گرن توریسمو را دریافت کرد.

نسل دوم تویوتا آریستو: عکس و توضیحات

در پایان سال 1996، تویوتا و زیرمجموعه آن لکسوس نسل دوم را معرفی کردند از این ماشین. تولید این سدان تا سال 2005 ادامه یافت و پس از آن این مدل به طور کامل زیر بال لکسوس قرار گرفت و با نام GS تا به امروز در نسل سوم تولید می شود. تویوتا آریستو JZS147 (این نام سدان در نسل دوم است) غیرقابل تشخیص تغییر کرده است. نسخه دوم توانست موفقیت نسخه اول را تکرار کند و به مدت 8 سال در خط مونتاژ دوام آورد تا اینکه کاملاً منسوخ شد و شروع به تعویض کرد.

قسمت جلویی بدنه از ابتدا ایجاد شده است. اپتیک دوتایی با دو چراغ جلو در هر طرف به طور مبهمی شبیه اپتیک مرسدس آن زمان است. مشخصات خودرو مشابه نسل قبلی باقی ماند. قسمت عقب از همان اصل اپتیک دوشاخه جلو پیروی می کند که بخشی از آن روی درب صندوق عقب قرار دارد. حتی در نگاه اول، مشخص می شود که خودرو به طور قابل توجهی بزرگتر شده است. این امر امکان افزایش فضای داخلی را فراهم کرد.

داخل ماشین

سالن آریستو نیز تحت تأثیر قرار گرفت تغییرات بزرگ. کنسول مرکزی خودرو دارای نمایشگر چند رسانه ای است. تریم داخلی شروع به شامل چوبی و عناصر چرمی. به طور کلی، پانل شروع به معتبرتر به نظر رساند. راحتی نیز از ظاهر عقب نماند. صندلی های جلو تنظیمات فردی زیادی داشتند. سرنشینان عقب مانند نسل اول سدان یک دسته مرکزی دریافت کردند. تعداد زیادی محفظه دستکش، جیب و پایه، راحتی بیشتری را برای همه افراد داخل در طول سفر ایجاد می کند.

مشخصات فنی نسل دوم تویوتا آریستو

انتخاب موتورهای نسل دوم از سه گزینه به دو گزینه کاهش یافت. اکنون این سدان به یک موتور 3 لیتری 230 اسب بخاری و یک موتور 3 لیتری با قدرت 280 اسب بخار مجهز شده است. هر دو واحد بنزینی هستند. همچنین این خودرو تنها به گیربکس اتوماتیک مجهز شده است.

خط پایین

هر دو نسل از نظر تجاری و از نظر محبوبیت در جامعه خودروسازی بسیار موفق بودند. نسل اول وجود داشته است تولید سریالبیش از 6 سال، و دوم - حدود 8، که نوعی رکورد برای مدت زمان تولید است مدل تولید. اول از همه، علاقه مندان به خودرو توسط قیمت پایین جذب می شوند، تجهیزات خوب، حتی برای امروز, موتور قدرتمندو دینامیک شتاب، و همچنین نسبتا تعمیر ارزان قیمت. تویوتا آریستو در تاریخ خودروسازی جا افتاده است و امروزه همچنان مورد تقاضا است.

آیا به همین دلیل بود که جیپ های قدرتمند، کوپه های اسپرت گران قیمت و سدان های تورکی در جاده های ما حرکت کردند؟ یک تاجر مدرن قلباً جوان است، از نظر بدنی آموزش دیده و تحت محدودیت قوانین شرکتی نیست. برای آنها است که اتومبیل هایی مانند این ساخته می شود تویوتا آریستو- سدان های کلاس تجاری با ظاهر اسپرت برجسته. به نظر می رسد چنین ماشینی بر اعتقاد صاحب آن تأکید دارد - من ثروتمند و موفق هستم. و من زندگی را خیلی دوست دارم!

دلایل زیادی برای طبقه بندی "آریستو" به عنوان "ورزشکار-تجار" وجود دارد. ارزش این را دارد که به اطراف آن نگاه کنید و خود را با احساس هیجان انگیز دژاوو درگیر کنید. جداگانه، مجزا اپتیک سر، جلوی عضلانی ... خوب، البته - مرسدس بنز فراموش نشدنی، در شوخی ها تجلیل می شود! سازندگان و طراحان ژاپنی هرگز از قرض گرفتن بهترین ها از رقبای خود تردید نکردند، اما آنها از همه چیز به روش خود استفاده کردند: اصلی و بسیار کاربردی. بنابراین، در اپتیکی که قبلاً ذکر شد، با تلاش مهندسانی که از راه حل های استاندارد فاصله گرفتند، نه تنها چراغ های جلو و پایین، بلکه "علامت های چرخش" نیز زیر یک شیشه پنهان شدند. اصلی؟ هنوز هم می خواهد! راستی، چراغ های عقبهمچنین ساختار پیچیده ای دارند. آنها از چندین لنز تشکیل شده اند و دارای چراغ های ترمز کوچک جداگانه هستند که به روشی نادر و غیر استاندارد نیز قرار دارند. اما شباهت بین آریستو و مرسدس به شباهت خارجی ختم می شود. فراموش نکنیم که مرسدس بنز یک کلاسیک اتومبیل، اشراف محافظه کار، کلاس تجاری خالص است. «آریستو» چندان رسمی نیست. او همچنین یک اشراف است، اما نه پر زرق و برق و از خود راضی، بلکه سرزنده، جسور، بی احترام. حتی بیضی - اساس طراحی خارجی کیس - هم سرعت تهاجمی و هم استحکام برازنده ای به آن می دهد. شاید این غیرمعمولی او را مجبور کند که در جاده نه تنها به "همکلاسی های" خود، بلکه به خودروهای کلاس بالاتر نیز راه دهد. با این حال، نباید فراموش کنیم که آریستو به عنوان یک مدل پرمیوم طراحی شده است.

با حق تولد

در کل آن تاریخ مدرنژاپن هرگز از تلاش برای فتح آمریکا دست نکشید. علاوه بر این، در کنار روش‌های فعال، مانند پرل هاربر، روش‌های دیگری نیز استفاده شد، کمتر تهاجمی، اما مؤثرتر. به عنوان مثال، گسترش تجارت. موفقیت جزء خودرویی آن آشکار بود. اما نه در همه بخش های جبهه. تا پایان دهه هشتاد، ژاپنی‌ها و به‌ویژه تویوتا نمی‌توانستند خودروهای واقعاً گران‌قیمتی را وارد بازار آمریکای شمالی کنند. مرسدس بنز، بی‌ام‌و، جگوار و خود آمریکایی‌ها در این بخش سلطنت کردند. برای یانکی ها، تویوتا به عنوان یک خودروی تولید انبوه، قابل اعتماد، اما... نه معتبر، شهرت زیادی داشت. البته، طرفداران مسن تر "آمریکایی های واقعی" هرگز مدل های انتخابی خود را یک بار برای همیشه تغییر نمی دهند، اما افراد 40 تا 50 ساله می توانند به "ژاپنی" روی آورند، مشروط بر اینکه سطح مناسبی از اعتبار و ایمنی برای آنها فراهم شود. ، کیفیت سواریو طراحی و تصمیم بر این شد که خودروهای بیزینس کلاس... با برند دیگری تولید شود. به عنوان مثال، لکسوس، نامی شبیه به کلمه لوکس ("لوکس"). اولین نشانه مدل اجرایی LS400 در سال 1988 بود.

بعداً در سال 1990 مدل کلاس تجاری GS300 ظاهر شد. تمام خودروهای لکسوس در ژاپن فروخته می شدند، البته با نام تجاری تویوتا و با نام های دیگر. بنابراین، ماشین لکسوس LS400 تویوتا سلسیور نام داشت و GS300 با این نام در دسترس بود. تویوتا آریستو. نسل اول لکسوس GS300 / تویوتا آریستوتا جولای 1998 وجود داشت. در آگوست 1998 با نسل دوم جایگزین شد آریستو، که تا نوامبر 2004 وجود داشت. لازم به ذکر است که GS300/Aristoاز نظر ظاهری اصلا ماشین ژاپنی. در ابتدا آمریکایی ها را هدف قرار داد، بنابراین معلوم شد که بسیار اروپایی است - طراحی توسط استودیوی ایتالیایی ItalDesign تحت رهبری استاد مشهور جهان جورجتو جوجارو انجام شده است.

در ابتدا سدان شیکمجهز به یک شش سیلندر خطی 3 لیتری با ظرفیت 212 اسب بخار بود. و انتقال خودکار- چهار یا پنج سرعته این مانع از آن نشد که یک ماشین بسیار پویا باشد - حداکثر سرعت، بیشینه سرعتبه 230 کیلومتر در ساعت رسید و شتاب تا صدها 8.8 ثانیه طول کشید. در سال 1998، دامنه موتورها گسترش یافت. نسل دوم Aristo یک نسخه هشت سیلندر 4 لیتری را به دست آورد که 294 اسب بخار قدرت داشت. دینامیک چنین "موتور" نیز چشمگیر بود؛ در 5.7 ثانیه "صد" را ساخت. اما حداکثر سرعت در بهترین سنت خودروهای این کلاس به 250 کیلومتر بر ساعت محدود می شد. و در سال 2000، مهندسان تویوتا آخرین هدیه خود را به آریستو دادند - آنها موتور دیگری را نصب کردند، همچنین یک V8، اما 4.3 لیتر. هر چقدر هم که غم انگیز است اعتراف کنیم، این قلعه فقط عملکرد برجسته "نیمه اشرافی" را کاهش داد. قدرت به 283 اسب بخار کاهش یافت، شتاب به "صدها" به 6.3 ثانیه افزایش یافت. فقط "حداکثر سرعت" ثابت ماند. و از این بابت متشکرم.

دنیای درونی غنی

در آریستو، محتوا از فرم جدایی ناپذیر است. در ظاهر او شکی نیست که او به هیچ وجه منشأ پلبی ندارد. در طراحی داخلی نیز باید انتظار لوکس بودن را داشته باشید. مالک آیندهبه محض اینکه روی صندلی راننده نشست نسبت به او احساس احترام خواهد کرد. تریم داخلی Vertex Edition (در تصاویر نشان داده شده است) از پلاستیک سیاه خالص استفاده می کند. اما لحن آن فقط احترام محترمانه را تداعی می کند، بدون تداعی غم انگیز - همه مواد، و همچنین کیفیت تکمیل، با سطح بخش برتر مطابقت دارد. اما به یاد داشته باشیم که آریستو یک خودروی کلاس تجاری است. و تاجران واقعی نمی توانند بدون صندلی های راحت و راحت کار کنند. که در آریستوصندلی ها نرم، راحت هستند و بدنه را به خوبی پشتیبانی می کنند. تنظیمات زیادی وجود دارد، از جمله موارد عجیب - به عنوان مثال، پشتیبانی کمری. آنچه خوب است این است که همه آنها دامنه حرکتی نسبتاً زیادی دارند. یک ستون فرمان قابل تنظیم، راحتی بیشتری را فراهم می کند. خود فرمان سه پره است و قطر و سطح رینگ با در نظر گرفتن جزء اسپرت خودرو انتخاب می شود. چرخاندن کلید احتراق باعث می شود که سه چاه عمیق داشبورد به رنگ سبز ملایم درخشش داشته باشند. "تمیز" غنی نیست، اما بسیار آموزنده است: یک سرعت سنج، یک سرعت سنج، و در سمت چپ یک "چاه" با نواری وجود دارد که حالت انتقال خودکار انتخاب شده، یک نشانگر سطح سوخت در مخزن و یک نشانگر دمای مایع خنک کننده وجود دارد. .

رویای مسابقه

فراموش نکنیم که «آریستو» فقط نیمی از اشراف است. در مورد دیگر، که در عنوان گنجانده نشده است، او یک مسابقه دهنده جسور است. برای اطمینان از اینکه در کارخانه برای این کارها "تیز" شده است، کافی است با تعلیق آشنا شوید. اما ابتدا "موتور". سوار شوید تویوتا آریستوبرای جوانان سرزنده و بزرگسالان آرام به همان اندازه دلپذیر است. موتور 2JZ-GTE زیر کاپوت پنهان شده است. او چیزی شبیه به یک نماد در میان درگ‌رانندگان است. آیا می خواهید یک دوز آدرنالین تزریق کنید؟ مشکلی نیست! روی زمین رکاب بزنید و ضربان قلب خود را بشمارید. این خودرو در 7.2 ثانیه به "صدها" می رسد. اوه این برای تو نیست؟! سپس کروز کنترل را روشن کنید که اتفاقاً از 40 کیلومتر در ساعت کار می کند و می توانید بدون اینکه حواس شما را از کنترل ها پرت کند، با مسافر یا تلفن صحبت کنید. عایق صوتی ایده آل به چه چیزی کمک می کند؟ راننده و مسافران را از اتفاقات بیرون جدا می کند و این تصور را ایجاد می کند که در داخل ماشین یک دنیای وجود دارد - دنج و گرم و بیرون از پنجره - دنیایی کاملاً متفاوت - نه چندان جذاب و دوستانه.

شاسی بلند آریستوساده اما بسیار جالب تعلیق - چند پیوندی مستقل با تثبیت کننده ها ثبات جانبیدر جلو و عقب. تمام ترمزها دیسکی هستند، ترمزهای جلو تهویه می شوند. ABS به "برداشتن" موثر خودرو هنگام ترمزگیری کمک می کند. Vertex Edition، در میان چیزهای دیگر، با وجود سیستم 4WS - چرخ های عقب فرمان متمایز می شود. در سرعت های پایین در جهت مخالف چرخش فرمان می چرخند و با رسیدن به یک معین محدودیت سرعت، برعکس، در جهت چرخش فرمان. در حالت اول، شعاع چرخش کاهش می یابد، در مورد دوم، قابلیت کنترل بهبود می یابد. سرعت بالا. کامپیوتر تصمیم می گیرد که چرخ ها را کجا و چقدر بچرخاند. برای تسهیل کنترل بر روی سطوح لغزنده، TRC (کنترل کشش) و VCS به سیستم اضافه شده است. دومی در صورت لزوم با ترمز کردن چرخ های لازم وضعیت را اصلاح می کند.

در حال حرکت آریستوهمچنین فراتر از ستایش عجیب است که آویز برای کشورهای مختلفبه طور متفاوتی پیکربندی شده است: برای آمریکا نرم و تنبل است، برای اروپا از لحاظ ورزشی سخت است، و برای ژاپن نوعی " میانگین طلایی" کافی است ماشین را جابجا کنید و احساس پرواز بالای جاده را به شما دست دهد. به نظر می رسد خودرو هر گونه ناهمواری، سوراخ و برآمدگی را می بلعد، بدون اینکه حواس مالک را از افکار و گفتگوهای مهم منحرف کند. هنگام پیچیدن نیز همین امر صادق است: رول ها عملاً احساس نمی شوند و فرمان بسیار آموزنده به شما امکان می دهد به راحتی و با دقت نیرو و زاویه چرخش را محاسبه کنید.

لکه روی سرآستین

تجربه عملیاتی در روسیه باعث شد تا برخی از معایب ذاتی این مدل برجسته شود. آنها ناچیز هستند، اما، افسوس، آنها وجود دارند. اولین مورد این است که مدل گران است. در نتیجه، قطعات یدکی، تعمیرات، عملیات - همه چیز هزینه دارد، و مقدار زیادی از آن. فضای پا در جلو و عقب کافی نیست. ژاپنی ها هرگز بزرگ نشدند، اما اروپایی ها هنوز تفاوت قد را تجربه می کنند. و بیشتر. به دلیل ستون های نسبتاً گسترده، دید پشت فرمان محدود است. خب، اتفاقاً درست است. فقط باید توجه بیشتری داشته باشید و اندازه و انبوه بودن را سرزنش نکنید.

من می گفتم...

او شبیه این است تویوتا آریستو. همه چیز در اینجا هم برای روح و هم برای تجارت مخلوط شده است. این ویژگی در نگاه اول ویژگی های متقابل منحصر به فرد مانند احترام و عملکرد، راحتی و مصلحت را ترکیب می کند. تصور اینکه یک زن یا یک سرگرد نوپا در حال رانندگی با چنین ماشینی باشد، سخت است. این ماشین برای مردان حرفه ای جدی است. با این حال، کسانی که توانایی استفاده از دستاوردهای خود را برای لذت بردن حفظ کردند. افرادی که ارزش خود را می دانند، که می دانند چگونه آنها را تحت سلطه خود درآورند (از جمله گله بزرگ زیر کاپوت)، که دارای سلیقه و حس سبک هستند. آنها نیازی به تأیید این فضایل ندارند. ماشین همه کارها را برای آنها انجام خواهد داد. تویوتا آریستو.

نظر مالک ایوان بوخاروف، کارآفرین.

AG: چه مدت است که ماشین را در اختیار دارید و در این مدت چقدر کار کرده است؟

- یک ماه و نیم. مسافت پیموده شده در این مدت تقریبا دو و نیم هزار کیلومتر است.

آگ: چی صفات مثبتآیا می توانم آن را در ماشین علامت گذاری کنم؟ و موارد منفی چیست؟

– مثبت ... با وجود اینکه ماشین “سه لیتری” و کاملا سنگین است، خیلی کم “می خورد”. شاسی خیلی خوبیه چرخ ها در اینجا 19 هستند و با وجود این، شاسی به آرامی روی دست اندازها برخورد می کند. معایب... فقط یکی سیاه بودنش است (می خندد). نیاز به شستشوی مکرر دارد.

آ.گ: هنگام خرید چنین خودرویی، بهترین چیزی که باید به آن توجه کرد چیست؟

- اگر آن را در ولادی وستوک خریداری می کنید، باید با دقت به ماشین "مراقب" کنید. به معنای واقعی کلمه تا کوچکترین جزئیات. همانطور که می دانید ما فروش زیادی داریم ماشین های شکسته، تا 80 درصد. ماشین گرونه و اگه ایراد داره پس ... لوازم یدکی خیلی ارزون نیست. بنابراین احتمالاً بهتر است چنین خودروهایی را فوراً از ژاپن وارد کنید.

آ.گ: آنگاه سؤال فوری این است – چرا «آریستو»؟ خدا را شکر ماشین به اندازه کافی وجود دارد. و از همان کلاس، سطح، ظرفیت مکعب ...

- در ابتدا "آریستو" را می خواستم. اما این اتفاق افتاد که توان مالی آن را نداشتم، بنابراین یک چایزر خریدم. الان فرصت هست. به همین دلیل بود که «چایزر» را فروختم و «آریستو» را خریدم. یک رویا به حقیقت می پیوندد!

نظر متخصص. ولادیمیر دوبژانسکی، استاد مرکز خودکار Temp.

AG: چه عواملی دشواری تعمیر خودرو را تعیین می کند؟

- همه چیز به راننده بستگی دارد. هر ماشینی بردار می توان آن را در یک ماه، یک روز یا در یک سال "کشت" کرد. و خیلی به نگرش نسبت به ماشین بستگی دارد. افرادی به ما مراجعه می کنند که هر شش ماه یک بار تشخیص را به عنوان یک قانون تعیین کرده اند. ما آنها را روی سرعت گیر خود آزمایش می کنیم. همه چیز به یکباره روی آن قابل مشاهده است. و اگر چیز جدی نیست، توضیح می دهیم که تعمیرات می تواند منتظر بماند. گاهی از شما می خواهند که ماشین را بلند کنید و آن را بررسی کنید. آن ها مردم در حال تماشای ماشین هستند ماشین آنها، به عنوان یک قاعده، برای مدت طولانی بدون تعمیر رانندگی می کند. مدت هاست که مشخص شده است که هر نقص کوچکی می تواند منجر به یک نقص جدی تر شود.

آ.گ: آریستو چطور؟ آیا آنها اغلب می آیند؟

- نه، خیلی به ندرت. در طول سال گذشته، احتمالا فقط دو مورد وجود داشته است. درست است، آنها در وضعیتی بودند که ... احتمالاً مردم به سادگی روی آنها "پرواز می کنند". ماشین واقعا خوب و تحریک کننده است. سه لیتر زیر کاپوت! فقط فکر کن، و او در حال حاضر!.. احتمالاً به همین دلیل است که او را می کشند. همان چیزی را می توان در مورد او گفت که در مورد هر ماشین "ژاپنی" - همه چیز به این بستگی دارد که چه کسی رانندگی می کند.

AG: برخی از آنها روشن است کمبودهای آشکارماشین داره؟

- بدون تلفظ این واقعیت که "سه لیتر" است؟ بنابراین تعلیق آن تقویت می شود. طراحی همان "سیستم راه رفتن" ساده است. در مرکز خود ما همه چیز را حذف می کنیم. اما همه چیز بستگی به شرایطی دارد که ماشین در آن وارد می شود. قطعات یدکی آن بسیار گران است. اما گزینه "گران قیمت" و "جدید" در این مورد مترادف هستند. اگه نو بگیریم گرون میشه. اما اگر در هزینه خود صرفه جویی کنید و قراردادی را نصب کنید، مدت زمان آن مشخص نیست. و بنابراین، شخصی که چنین ماشینی را خریداری می کند باید بفهمد که ماشین گران است و بر این اساس تعمیرات نیز بسیار زیاد است. و بنابراین، هنگام کار، باید به یاد داشته باشید - بله، می توانید "غرق شوید"، اما بدانید که چه زمانی باید متوقف شود. و به طور منظم تشخیص را انجام دهید. ما مشتریانی داریم که سه سال بدون تعمیر رانندگی می کنند زیرا به موقع و به موقع خودرو را تشخیص داده اند خطاهای جزئی، که می تواند آسیب جدی ایجاد کند، به موقع از بین رفت. فقط باید مراقب ماشین باشید.

نظرات مالک در مورد Gs ii

روز خوبی برای همه!

لکسوس بی برنامه به دست من افتاد. من "گلوله" دیزلی خود را ساب 9-5 رانندگی کردم و در آن زمان حتی به جایگزینی، به خصوص چنین رادیکال فکر نمی کردم. اما یکی از دوستان به طور تصادفی تماس گرفت و پرسید که آیا می خواهم ساب را بفروشم؟ من پاسخ دادم که اگر کسی می خواهد بخرد، پس چرا که نه. در نتیجه ساب فروش خوبی داشت و بدون ماشین ماند. دوست من حدود 5 سال بود که همان لکسوس را داشت و بلافاصله آن را به من پیشنهاد داد. زمانی این خودرو یک خودروی نماینده در آلمان در مرکز لسوس بود، یعنی. تاریخچه ماشین معلوم بود در زمانی که از بوندس آورده شد، مسافت پیموده شده (دقیقاً یادم نیست) حدود 90000 کیلومتر بود. زیرا دوست من خیلی کم رانندگی می کند، در عرض 5 سال ماشین فقط حدود 35000 کیلومتر را در جاده های ما طی کرده است. می دانستم کجا و چگونه تعمیر می شود، بنابراین بدون فکر کردن، ماشین پیشنهادی را گرفتم.

در کل واحد مطمئناً باحال است! نرمه انگار تو جاده ها شناور هستی شتابش نرمه ولی نگفتن خیلی کمه (البته اولش عادت کردن به ماشین تنفس طبیعی بعد از توربو سخت بود) قورت میده چاله ها اما نمی توانم بگویم که عاشق جاده های بدبخت ما هستند، در یک کلام راضی هستم. به طور جداگانه، من می خواهم توجه را به قابلیت اطمینان و ارزان بودن نسبی نگهداری در مقایسه با رقبا جلب کنم.

نقاط قوت:

• سالن بزرگ
• حرکت نرم
• قابلیت اطمینان
• و غیره.

نقاط ضعف:

• مصرف زیاد است (در شهر 13-15 لیتر در 100 کیلومتر، در بزرگراه دریافت کمتر از 10 لیتر در 100 کیلومتر غیرممکن است، حتی با سرعت 100 کیلومتر در ساعت)
• قدرت کافی نیست (بهتر از GS430 - مصرف تقریباً یکسان است، اما قدرتمندتر)

چطور فهمیدی؟ مرسدس 1996م را عوض کردم و مقداری پول گرفتم. زمستان گرفتم. البته اول از همه به خاطر ظاهر آن را گرفتم. لوپار آن روزها در شهر ما هم خوب به نظر می رسید، اما لکسوس مدرن تر بود.

داخلش با راحتیش منو متحیر کرد، صفحه لمسی برام چیز جدیدی بود (هرچند ماشین رو سال 2006 خریدم و ساخت 1998 بود، چقدر از ژاپن عقب هستیم)، بخاری گرم بود، خدای ناکرده.

چیزی که بلافاصله به طرز ناخوشایندی شگفت‌انگیز بود این بود که دید در شب ضعیف است، زنون وجود دارد، اما بدون چراغ‌های کناری روی آن نمی‌توانید چیزی را ببینید، با لمس رانندگی می‌کنید. اگرچه من قبل از خرید نظرات را خواندم، برخی از نظرات این مشکل را توصیف کردند.

نقاط قوت:

• طراحی بدنه شیک
• راحتی در کابین
• عملکرد نرم موتور
• خودکار صاف

نقاط ضعف:

• دید ضعیف در شب
• فرمان بر روی دست اندازهای کوچک به صدا در می آید
• قطعات یدکی گران قیمت

بررسی Lexus GS 300 (Lexus GS) 1998

من برای مدت طولانی ماشینی را انتخاب کردم که عمدتاً با دانش خود در این زمینه و چند بررسی در اینترنت هدایت می شد. متأسفانه، می توان گفت که انتخاب خودروهای AV در شهر ما وجود ندارد، بنابراین وقتی فرصتی فراهم شد که به لکسوس GS 300 98 ساله با رنگ سبز نگاه کنیم، فکر زیادی نمی شد. من آن را برای تشخیص به یک مرکز خودرو معتبر (اما متأسفانه نه تخصصی) بردم و با هدایت نتایج مثبت تشخیصی، تصمیم به خرید گرفتم. فوراً می گویم ، علیرغم این واقعیت که احتمالاً ماشین قبل از من بی رحمانه مورد استثمار قرار گرفته است ، توسط متخصصان آشکارا بی کفایت سرویس شده است و مالک به آن توجه کافی نکرده است ، اگرچه چنین فرصتی را داشت ، لکسوس هرگز من را ناامید نکرد و ارائه، اساسا، تنها احساسات مثبت.

معمولا برای من مدت زمان داشتن ماشین بیشتر از دو سال یا حتی کمتر نبود و این GS با این حساب خریداری می شد، اما اگر ماشین های دیگر بعد از یک سال استفاده به سادگی منزجر کننده می شدند یا حداقل جالب نبودند. ، پس از آن من به سادگی خودم را مجبور به استفاده از این ماشین فروش کردم بر اساس این واقعیت که در طول 2 سال قیمت بسیار زیادی از دست داده است. البته اول از همه به این تصمیمانگیزه من این بود که نگهداری از این ماشین AV بسیار گران است. علاوه بر این که از دست دادن ارزش در طی 2 سال حدود 15٪ بود، می خواهم به هزینه های زیر توجه کنم، اولاً مالیات، برای خودروهای با قدرت موتور 200 تا 250 اسب بخار. (V در این مورد 215 اسب بخار) در منطقه من چهارده و نیم هزار روبل در سال است که پرداخت آن برای یک ماشین ده ساله چندان خوشایند نیست.

ثانیاً مصرف سوخت: در شهر انتظار مصرف کمتر از 15-18 لیتر در هر صد معنی ندارد، در بزرگراه حدوداً 11-12 است و این بدون شتاب زیاد (البته چه کسی این لیترها را وقتی چنین است حساب می کند. گله اسب ها زیر پدال گاز، که کنترل آن لحظات فراموش نشدنی شتاب، اثر فشار دادن به صندلی، و سایر احساسات خوشایند را به ارمغان می آورد که شتاب چشمگیر از هر سرعتی می تواند ایجاد کند - این به ویژه در بزرگراه کمک می کند - فراموش کردم چه خطرناک است سبقت زمانی هست که نمیدونی به موقع میرسی یا نه، این سوال روی GS هم پیش نمیاد :)) سوم اینکه لوازم یدکی شاسی.

نقاط قوت:خواص رانندگی عالی: عایق صدا و لرزش خوب، واحد برق متعادل، قابل اعتماد و بی تکلف، جابجایی های صافگیربکس اتوماتیک، نرمی خوب، هندلینگ عالی، سیستم تعلیق بسیار مقاوم در برابر سایش (به استثنای چند مورد)، آیرودینامیک عالی، سر و صدا در سرعت های تا 220 شما را اذیت نمی کند، من آن را بیشتر امتحان نکردم - هیچ جا :)، ارگونومی عالی، سالن راحتدید عالی از صندلی راننده فرصت های بزرگتنظیمات صندلی، فرمان برای ارتفاع و دستیابی، و حتی با حافظه برای 2 راننده، بسیاری از چیزهای کوچک دلپذیر مختلف به صورت گجت های الکترونیکی، طاقچه های مختلف، مانیتور لمسی، نور پس زمینه و ... یک ماشین زیبا و قابل احترام، بسیار خوب قابل ارائه ظاهر، در جاده، کمتر کسی میل (و حتی فرصت :)) را برای قطع کردن، از دست ندادن دارند. نگرش وفادار ماموران پلیس راهنمایی و رانندگی، در تمام مدت آنها فقط چند بار توقف کردند (تخلفات حساب نمی شود) کروز و سرعت بسیار راحت حدود 150 کیلومتر در ساعت. خیلی سیستم های کارآمدایمنی (ضد لغزش و ABS - کیسه هوا را تست نکرد :)) موسیقی استاندارد خوب.

نقاط ضعف:هزینه های چشمگیر نگهداری یک ماشین AV. مصرف بالاسوخت لازم است به دقت وضعیت شاسی، یعنی مفاصل توپ، نظارت شود؛ قسمت های جلوی پایین کاملاً هستند. ضعفماشین AV، و اگر این احتمال را در نظر بگیرید که در صورت نتیجه نامطلوب می توانید در وسط جاده مانند یک VAZ کلاسیک گیر کنید، باید توجه بیشتری به این واحد داشته باشید. همچنین نیاز به توجه دارد سیستم تعلیق عقبو بوش های تثبیت کننده دیسک های ترمز ضعیف گاهی اوقات حتی نمی توان عیوب را در سرویس پیدا کرد (اگرچه احتمالاً این مشکل از سرویس ها است:() ستون فرمانقابل تعمیر نیست (صدای ضربه ناخوشایند در طول سالها ظاهر می شود) - درمان فقط با تعویض دستگاه انجام می شود (با قفسه اشتباه گرفته نشود). تقویت کننده ترمز و واحد ABS غیرقابل استفاده می شود (همانطور که برای بسیاری مشخص شد)، احتمالاً یک نتیجه تعویض نابهنگامروغن ترمز در صورت شتاب گیری و ترمز شدید، بالشتک های نصب موتور و گیربکس پاره می شود. رادیاتور به دلیل محلول های موجود در جاده مهر و موم خود را از دست می دهد. قفل برقی درب خراب می شود. سیستم های الکترونیکیاز جمله ترمزها فقط توسط متخصصان بسیار ماهر نیاز به سرویس دارند. آسیب غیر قابل جابجایی به داخل.

بررسی Lexus GS 300 (Lexus GS) 1999

در بهار 2005 تصمیم گرفتم خودم را عوض کنم تویوتا فرمان راستسلیکا برای چیز محکم تر، راستش من واقعاً می خواستم کمری بگیرم، مدت زیادی را صرف مطالعه دقیق آگهی های فروش، بازدید از بازارهای خودرو کردم، اما از نظر قیمت و کیفیت چیزی مناسب پیدا نکردم. ، واقعاً بعد از آن نمی خواستم از آمریکا ماشین بخرم حوادث بیمهو برای اروپایی‌های بی‌شکل، مبلغ بسیار زیادی دلار درخواست کردند.

جستجوی حماسی برای ماشین حدود یک ماه به طول انجامید، یک بار دیگر با قدم زدن در بازار لیوبرتسی با فناوری اطلاعات روبرو شدم - یک Lexus GS 300 1999 بود. او در تمام شکوه خود درخشید: آبی متالیک، چرخ های زیبای R17 با لاستیک های اسپرت کم حاشیه ، داخل چرم مشکی ، موتور - 3 لیتری خطی شش 222 اسب بخاری ، گیربکس اتوماتیک ، تنها زنگ ها و سوت های گم شده شاید یک تلویزیون بود. قبل از فروش، این خودرو به مدت 2 سال در روسیه بود. قیمت مناسب من بود پس از گفتگوی کوتاهی با فروشنده، حاضر شد به یک کارشناس پزشکی قانونی و یک مرکز فنی برای تشخیص مراجعه کند.

پس از نتایج مثبت بازرسی، تست رانندگی و کمی چانه زنی، صاحب افتخار این دستگاه شدم. قبل از من 2 سال فعالیت در روسیه تقریباً هیچ تأثیری روی آن نداشت شرایط فنی، فقط تراشه های رنگ روی سپر جلوو کاپوت و همچنین نیاز به تعویض دیسک های ترمز جلو (در هنگام ترمزگیری لرزش خفیفی در فرمان وجود داشت). در اولین بازدیدم از مرکز خدمات، از قیمت قطعات یدکی بسیار شگفت زده شدم. دیسک های ترمزجلو اصلی 150 دلار - عدد، لنت جلو 1500 روبل. غیر اصلی، 2800 روبل. اصلی، تمام فیلترها از 400 تا 1500 روبل. در جاده، این خودرو با راحتی عالی، دینامیک شتاب شگفت انگیز و هندلینگ عالی در تمام محدوده های سرعت ما را خوشحال کرد.

نقاط قوت:

نقاط ضعف:

فاصله کم از زمین

در صورت رانندگی از آسفالت، نصب محافظ آهنی برای موتور و گیربکس اتوماتیک ضروری است