در چه مواردی از مسدود کننده موتور استفاده می شود و چگونه رله مسدود کننده را نصب کنیم. رله استاندارد خودرو

خودروها سال به سال هوشمندتر می شوند - آنها قبلاً به طور مستقل فرمان را می چرخانند ، سفتی سیستم تعلیق را تغییر می دهند ، باسن راننده را ماساژ می دهند و خیلی چیزهای دیگر ... با این حال ، محرک نهایی اکثر مدارهای الکتریکی یک ماشین ، متوسط ​​است. workhorse» رله‌ای است که تا سال 1831 که برای اولین بار اختراع شد، عملاً طراحی خود را تغییر نداده است... دانستن رله‌ها برای صاحب خودروی معمولی چه مفید است؟

نحوه کار و استفاده از رله

همانطور که مشخص است، ابعاد و قدرت سوئیچ سوئیچ یک بار قدرتمند باید با این بار مطابقت داشته باشد. شما نمی توانید چنین مصرف کنندگان جدی فعلی را در اتومبیل مانند فن رادیاتور یا گرمایش شیشه با یک دکمه کوچک روشن کنید - تماس های آن به سادگی پس از یک یا دو فشار می سوزند. بر این اساس، دکمه باید بزرگ، قدرتمند، محکم و با تثبیت واضح موقعیت های روشن/خاموش باشد. باید به سیم های ضخیم بلند که برای حمل جریان بار کامل طراحی شده اند متصل شود.

اما در یک خودروی مدرن با طراحی داخلی ظریفش جایی برای چنین دکمه هایی وجود ندارد و سعی می کنند از سیم های ضخیم با مس گران قیمت کم استفاده کنند. بنابراین، رله اغلب به عنوان کلید برق از راه دور استفاده می شود - در کنار بار یا در جعبه رله نصب می شود و ما آن را با استفاده از یک دکمه کوچک و کم مصرف با سیم های نازک متصل به آن کنترل می کنیم، که طراحی آن است. می تواند به راحتی در فضای داخلی یک ماشین مدرن جا شود.

در داخل ساده ترین رله معمولی یک آهنربای الکتریکی وجود دارد که یک سیگنال کنترل ضعیف به آن عرضه می شود، و یک بازوی متحرک که آهنربای الکتریکی راه اندازی شده را جذب می کند، به نوبه خود دو کنتاکت برق را می بندد که یک مدار الکتریکی قدرتمند را روشن می کند.

در اتومبیل ها، بیشتر از دو نوع رله استفاده می شود: با یک جفت کنتاکت معمولی باز و با سه کنتاکت سوئیچینگ. در حالت دوم، هنگامی که رله راه اندازی می شود، یک کنتاکت به مشترک بسته می شود و دومی در این زمان از آن جدا می شود. البته رله های پیچیده تری نیز وجود دارد که دارای چندین گروه از تماس ها در یک محفظه هستند - ساخت، شکستن، سوئیچینگ. اما آنها بسیار کمتر رایج هستند.

لطفا توجه داشته باشید که در تصویر زیر برای یک رله با کنتاکت سه گانه سوئیچینگ کنتاکت های کار شماره گذاری شده اند. جفت کنتاکت 1 و 2 "به طور معمول بسته" نامیده می شود. جفت 2 و 3 "معمولا باز" هستند.حالت "عادی" حالتی در نظر گرفته می شود که ولتاژ به سیم پیچ رله اعمال نشود.

رایج‌ترین رله‌های جهانی خودرو و پایانه‌های تماس آنها با چیدمان استاندارد پایه‌ها برای نصب در جعبه فیوز یا در یک سوکت از راه دور به شرح زیر است:

رله مهر و موم شده از کیت زنون پس از فروش متفاوت به نظر می رسد. محفظه پر شده از ترکیب به آن اجازه می دهد تا هنگام نصب در نزدیکی چراغ های جلو، جایی که آب و مه گل از طریق مشبک رادیاتور به زیر کاپوت نفوذ می کند، به طور قابل اعتماد کار کند. پین اوت غیر استاندارد است، بنابراین رله با اتصال دهنده خود مجهز است.

برای تغییر جریان های بزرگ، ده ها و صدها آمپر، رله هایی با طراحی متفاوت از آنچه در بالا توضیح داده شد استفاده می شود. از نظر فنی، ماهیت بدون تغییر است - سیم پیچ یک هسته متحرک را به خود مغناطیسی می کند، که تماس ها را می بندد، اما کنتاکت ها دارای مساحت قابل توجهی هستند، بستن سیم ها برای پیچ M6 و ضخیم تر است، سیم پیچ دارای قدرت افزایش یافته است. از نظر ساختاری، این رله ها مشابه رله برقی استارت هستند. آنها در کامیون ها به عنوان سوئیچ های زمین و رله های راه اندازی برای یک استارت، در تجهیزات مختلف مختلف برای روشن کردن مصرف کنندگان بسیار قدرتمند استفاده می شوند. گاهی اوقات از آنها برای تعویض اضطراری وینچ های جیپر، ایجاد سیستم های تعلیق بادی، به عنوان رله اصلی سیستم های خودروهای برقی خانگی و غیره استفاده می شود.

به هر حال ، خود کلمه "رله" از فرانسوی به عنوان "اسب مهار" ترجمه شده است و این اصطلاح در عصر توسعه اولین خطوط ارتباطی تلگراف ظاهر شد. قدرت کم باتری های گالوانیکی در آن زمان اجازه نمی داد نقاط و خط تیره ها را در فواصل طولانی منتقل کنند - تمام برق روی سیم های طولانی "خارج شد" و جریان باقی مانده که به خبرنگار رسیده بود قادر به حرکت دادن سر دستگاه چاپ نبود. در نتیجه، خطوط ارتباطی شروع به ساخت "با ایستگاه های انتقال" کرد - در یک نقطه میانی، جریان ضعیف شده نه یک ماشین چاپ، بلکه یک رله ضعیف را فعال کرد، که به نوبه خود راه را برای جریان از یک باتری تازه باز کرد - و در و در ...

در مورد عملکرد رله چه چیزهایی باید بدانید؟

ولتاژ بهره برداری

ولتاژ نشان داده شده روی بدنه رله ولتاژ بهینه متوسط ​​است. رله های خودرو با "12 ولت" چاپ می شوند، اما آنها همچنین با ولتاژ 10 ولت کار می کنند و همچنین در 7-8 ولت کار می کنند. به طور مشابه، 14.5-14.8 ولت، که ولتاژ در شبکه آنبورد هنگام کار موتور افزایش می یابد، به آنها آسیب نمی رساند. بنابراین 12 ولت یک مقدار اسمی است. اگرچه رله یک کامیون 24 ولتی در شبکه 12 ولت کار نمی کند - تفاوت بسیار زیاد است ...

جریان سوئیچینگ

دومین پارامتر اصلی رله پس از ولتاژ کاری سیم پیچ حداکثر جریانی است که گروه تماس می تواند بدون گرم شدن و سوختن از آن عبور کند. معمولاً روی کیس نشان داده می شود - در آمپر. در اصل، تماس های تمام رله های خودرو بسیار قدرتمند است؛ در اینجا هیچ "ضعیف" وجود ندارد. حتی کوچکترین سوئیچ ها 15-20 آمپر، رله های اندازه استاندارد - 20-40 آمپر. اگر جریان دو برابر نشان داده شود (به عنوان مثال، 30/40 A)، این به معنای حالت های کوتاه مدت و بلند مدت است. در واقع، ذخیره فعلی هرگز تداخل نمی کند - اما این عمدتاً در مورد نوعی تجهیزات الکتریکی غیر استاندارد اتومبیل که به طور مستقل متصل می شود، اعمال می شود.

شماره گذاری پین

پایانه های رله خودرو مطابق با استاندارد بین المللی برق برای صنعت خودرو علامت گذاری می شوند. دو پایانه سیم پیچ با شماره "85" و "86" هستند. پایانه های تماس "دو" یا "سه" (بستن یا سوئیچینگ) به عنوان "30"، "87" و "87a" تعیین می شوند.

با این حال، علامت گذاری، متأسفانه، تضمینی ارائه نمی دهد. تولید کنندگان روسی گاهی اوقات یک تماس معمولی بسته را به عنوان "88" و خارجی ها را به عنوان "87a" علامت گذاری می کنند. تغییرات غیرمنتظره شماره گذاری استاندارد هم در بین «برندهای تجاری» بی نام و هم در میان شرکت هایی مانند بوش یافت می شود. و گاهی اوقات حتی کنتاکت ها با اعداد 1 تا 5 مشخص می شوند. بنابراین اگر نوع کنتاکت روی کیس مشخص نشده است، که اغلب اتفاق می افتد، بهتر است با استفاده از تستر و برق 12 ولت، پین اوت رله ناشناخته را بررسی کنید. منبع - بیشتر در این مورد در زیر.

جنس و نوع ترمینال

ترمینال های تماس رله که سیم کشی برق به آنها متصل است می توانند از نوع "چاقویی" (برای نصب رله در اتصال بلوک) و همچنین ترمینال پیچی (معمولاً برای رله های قوی یا رله های انواع منسوخ) باشند. . مخاطبین یا "سفید" یا "زرد" هستند. زرد و قرمز - برنج و مس، سفید مات - مس قلع یا برنج، سفید براق - فولاد نیکل اندود. برنج و مس قلع‌شده اکسید نمی‌شوند، اما برنج و مس خالی بهتر هستند، اگرچه تمایل به تیره شدن دارند و تماس را بدتر می‌کنند. فولاد نیکل اندود نیز اکسید نمی شود، اما مقاومت آن نسبتاً بالا است. وقتی پایانه های برق مسی هستند و پایانه های سیم پیچی از فولاد نیکل اندود هستند، بد نیست.

مزایا و معایب تغذیه

برای اینکه رله کار کند، یک ولتاژ تغذیه به سیم پیچ آن اعمال می شود. قطبیت آن نسبت به رله بی تفاوت است. به علاوه در "85" و منهای در "86" یا برعکس - مهم نیست. یک تماس سیم پیچ رله، به عنوان یک قاعده، به طور دائم به مثبت یا منفی متصل می شود، و دومی ولتاژ کنترل را از یک دکمه یا برخی از ماژول های الکترونیکی دریافت می کند.

در سال های گذشته، اتصال دائمی رله به منهای و سیگنال کنترل مثبت بیشتر مورد استفاده قرار می گرفت؛ اکنون گزینه معکوس رایج تر است. اگرچه این یک جزم نیست - از هر نظر اتفاق می افتد، از جمله در داخل یک ماشین. تنها استثنا قاعده، رله ای است که در آن یک دیود به موازات سیم پیچ وصل شده است - در اینجا قطبیت مهم است.

رله با دیود موازی با سیم پیچ

اگر ولتاژ به سیم پیچ رله نه توسط یک دکمه، بلکه توسط یک ماژول الکترونیکی (استاندارد یا غیر استاندارد - به عنوان مثال، تجهیزات امنیتی) تامین شود، پس از خاموش شدن سیم پیچ، یک افزایش ولتاژ القایی ایجاد می کند که می تواند به الکترونیک کنترل آسیب برساند. . برای سرکوب موج، یک دیود محافظ به موازات سیم پیچ رله روشن می شود.

به عنوان یک قاعده، این دیودها از قبل در داخل قطعات الکترونیکی وجود دارند، اما گاهی اوقات (به ویژه در مورد تجهیزات اضافی مختلف) نیاز به یک رله با یک دیود ساخته شده در داخل است (در این مورد نماد آن بر روی بدنه مشخص شده است)، و گاهی اوقات بلوک از راه دور با دیود لحیم شده در سمت سیم استفاده می شود. و اگر در حال نصب نوعی تجهیزات الکتریکی غیر استاندارد هستید که طبق دستورالعمل ها به چنین رله ای نیاز دارد، هنگام اتصال سیم پیچ باید قطبیت را به شدت رعایت کنید.

دمای مورد

سیم پیچ رله حدود 2-2.5 وات انرژی مصرف می کند، به همین دلیل است که بدنه آن می تواند در حین کار بسیار داغ شود - این جرم نیست. اما گرمایش در سیم پیچ مجاز است و نه در مخاطبین. گرم شدن بیش از حد کنتاکت های رله مضر است: آنها ذغالی شده، از بین می روند و تغییر شکل می دهند. این اغلب در نمونه های ناموفق رله های ساخته شده در روسیه و چین اتفاق می افتد، که در آن صفحات تماس گاهی اوقات موازی با یکدیگر نیستند، سطح تماس به دلیل ناهماهنگی کافی نیست و گرمایش جریان نقطه ای در حین کار رخ می دهد.

رله فوراً خراب نمی شود ، اما دیر یا زود بار را متوقف می کند یا برعکس - مخاطبین به یکدیگر جوش داده می شوند و رله باز شدن متوقف می شود. متأسفانه، شناسایی و پیشگیری از چنین مشکلی کاملاً واقع بینانه نیست.

تست رله

هنگام تعمیر، معمولاً یک رله معیوب به طور موقت با یک رله در حال کار جایگزین می شود و سپس با یک مشابه جایگزین می شود و این پایان کار است. با این حال، شما هرگز نمی دانید چه مشکلاتی ممکن است برای مثال هنگام نصب تجهیزات اضافی ایجاد شود. این بدان معنی است که دانستن الگوریتم ابتدایی برای بررسی رله به منظور تشخیص یا روشن کردن پین اوت مفید خواهد بود - اگر با یک غیر استاندارد مواجه شدید چه می شود؟ برای این کار به یک منبع تغذیه با ولتاژ 12 ولت (منبع تغذیه یا دو سیم از باتری) و یک تستر روشن در حالت اندازه گیری مقاومت نیاز داریم.

بیایید فرض کنیم که ما یک رله با 4 خروجی داریم - یعنی با یک جفت کنتاکت معمولی باز که برای بسته شدن کار می کنند (رله ای با کنتاکت سوئیچینگ "سه" به روشی مشابه بررسی می شود). ابتدا تمام جفت کنتاکت ها را یکی یکی با پروب های تستر لمس می کنیم. در مورد ما، اینها 6 ترکیب هستند (تصویر مشروط است، صرفاً برای درک).

در یکی از ترکیبات پایانه ها، اهم متر باید مقاومتی در حدود 80 اهم نشان دهد - این سیم پیچ است، مخاطبین آن را به خاطر بسپارید یا علامت گذاری کنید (برای رله های 12 ولتی خودرو با رایج ترین اندازه های استاندارد، این مقاومت از 70 تا 120 متغیر است. اهم). ما 12 ولت را به سیم پیچ از منبع تغذیه یا باتری اعمال می کنیم - رله باید به وضوح کلیک کند.

بر این اساس، دو ترمینال دیگر باید مقاومت نامحدودی را نشان دهند - اینها مخاطبین کار معمولی ما هستند. ما تستر را در حالت شماره گیری به آنها وصل می کنیم و همزمان 12 ولت را به سیم پیچ اعمال می کنیم. رله کلیک کرد، تستر بوق زد - همه چیز مرتب است، رله کار می کند.

اگر به طور ناگهانی دستگاه حتی بدون اعمال ولتاژ به سیم‌پیچ، اتصال کوتاهی روی پایانه‌های کار نشان داد، به این معنی است که با یک رله نادر با کنتاکت‌های NORMALLY CLOSED مواجه شدیم (هنگامی که ولتاژ به سیم‌پیچ اعمال می‌شود باز می‌شود) یا به احتمال زیاد، تماس های حاصل از اضافه بار ذوب شده و جوش داده شده، اتصال کوتاه. در حالت دوم، رله برای ضایعات فرستاده می شود.

در این مقاله سعی خواهم کرد موارد مربوط به انسداد صحیح موتور را نه از نظر صحت قطع شدن مدار الکتریکی در خودرو، بلکه از نقطه نظر مقاومت در برابر سرقت خود سیستم های مسدود کننده برجسته نمایم. یعنی، ما در مورد چگونگی استفاده از یک سیستم هشدار معمولی از نظر مسدود کردن صحبت خواهیم کرد. اما ابتدا، توضیح لازم در مورد موضوع - برای بیشتر، تاریخچه موضوع ممکن است مفید باشد.

بنابراین همانطور که می دانید دزدگیر مدرن خودرو دو کارکرد مهم دارد که به همین دلیل در واقع خرید و روی انواع خودروها نصب می شود. مهم - منظورم - از نظر مقابله با سرقت و همچنین از نظر محافظت در برابر غارت است. اولین عملکرد این است که به طور مستقیم به مالک و دیگران در مورد چنین تلاش هایی اطلاع دهید، و دوم جلوگیری از، خوب، اجازه دهید به صراحت بگوییم، راه اندازی غیرمجاز موتور، یا به عبارت دیگر، عملکرد مسدود کردن استارت. بیایید در مورد آن، در مورد مسدود کردن، با جزئیات بیشتر صحبت کنیم.

به طور تاریخی اتفاق افتاده است که اکثریت قریب به اتفاق آلارم ها از رله ها به عنوان محرک استفاده می کنند. احتمالاً به همین دلیل است که شعار هواپیماربایان همه زمان‌ها و مردم امروز به این صورت است: "Cherche la relay". رله های مسدود کننده را می توان در ماژول هشدار تعبیه کرد یا زنگ هشدار دارای پین های مخصوصی بر روی کانکتور برای کنترل چنین رله ای است. یا رله های بسیار کوچک، اما باکیفیت و قدرتمند در محفظه رله استاندارد خودرو قرار داده شده است (همانطور که در عکس، شکل 1 مشاهده می شود)، شکل. 1 همراه با یک مدار کنترل که سوئیچینگ را طبق دستورات کدگذاری شده از واحد هشدار یا از طریق یک سیم مخصوص یا بدون سیم و از طریق مدارهای سوئیچ شده به صورت سیگنال رمزگذاری شده با فرکانس بالا انجام می دهد. واضح است که امروزه با کمک چنین رله های "پر شده" می توان محرمانه ترین و دشوارترین قفل ها را سازماندهی کرد، زیرا وجود آنها در ماشین چیزی را آشکار نمی کند و سارقان خودرو باید برای پیدا کردن آنها واجد شرایط باشند. چنین اشکالات کوچکی در یک ماشین مدرن که به معنای واقعی کلمه با وسایل برقی و کابل های مختلف پر شده است. با این حال، آلارم هایی که می توانند رله های بی سیم را کنترل کنند، بسیار گران تر از سیستم های ساده همه جا حاضر با اینترلاک رله معمولی هستند. اما اگر ابزاری برای محافظت از اتومبیل خود در برابر سرقت دارید، باید به چنین سیستم های گران قیمتی اولویت دهید، زیرا توسعه دهندگان با این راه حل زیبا توانستند راه حل نسبتاً مؤثری برای مبارزه با سرقت به نصاب ها ارائه دهند - یک رله قفل که از طریق استاندارد اتومبیل کنترل می شود. سیم کشی (یا حتی از طریق رادیو). .

چرا؟ زیرا یک سیستم هشدار استاندارد نصب شده معمولی نمی تواند بیش از چند دقیقه در برابر هواپیماربایان مقاومت کند. و دلیل آن نه تنها در استانداردسازی و قابل پیش بینی بودن "نصب انبوه" است، بلکه در این واقعیت است که خود توسعه دهندگان در آن زمان به عملکرد مهم مسدود کردن موتور توجه کافی نداشتند؛ آنها حتی به یک نام توهین آمیز آن - "کمکی". "آفرین،" البته، چه می توانید بگویید - یک رله داخلی یا حتی یک سیم - این همه چیزی است که توسط آنها برای اجرای این اختصاص داده شده است، که هنوز از کمکی دور است، اما همان عملکرد سیگنالینگ اولیه، همراه با با اطلاع رسانی

خوب، بیایید ببینیم برای اصلاح وضعیت با "خسارت اندک" چه کاری می توان انجام داد. با این حال، برای «نگاه کردن»، باید ایده خوبی از الگوریتم‌های مسدودکننده موتور در سیستم‌های امنیتی مدرن خودرو استفاده کنید.

و آنها - این الگوریتم ها - می توانند منفعل یا فعال باشند. همه چیز مانند «اقلیت‌های» معروف است - مانند رله‌ها و رله‌ها - و ببینید - می‌تواند «منفعل» یا شاید «فعال» باشد. بستگی به الگوریتم دارد (مثل محیط زیست، تربیت - چه کسی و چه کسی خواهد شد). الگوریتم مسدود کننده فعال آسیب پذیرترین است، زیرا رله مسدود کننده با چنین الگوریتمی در حالت بدون انرژی به موتور اجازه راه اندازی می دهد. این نوع مسدود کردن با توجه به نوع مخاطبین رله مسدود کننده در حالت "امنیت"، در غیر این صورت "به طور معمول بسته" یا به سادگی NC نامیده می شود. یک طرح معمولی برای اجرای انسداد موتور NC توسط قطعه ای از نمودار اتصال برای یک سیستم هشدار استاندارد تایوانی نشان داده شده است که در شکل 2 نشان داده شده است - عمدتاً سازندگانی که از بدو تولد چشمان باریکی دارند مایلند از مسدود کننده NC استفاده کنند. در حالت "خلع سلاح"، ولتاژی در ترمینال مسدود کننده و در نتیجه روی سیم پیچ رله وجود ندارد و رله با کنتاکت های NC خود (مخاطبین 87a و 30) به موتور اجازه راه اندازی می دهد. به عبارت دقیق تر، مانع از این نمی شود. در حالت "امنیت"، پتانسیل زمین روی این سیم وجود دارد و هنگامی که می خواهید موتور را روشن کنید، یک علامت مثبت از سوئیچ احتراق در انتهای دوم سیم پیچ ظاهر می شود، رله سوئیچ می کند، بنابراین کار را ممنوع می کند. استارت، در این مثال.

برای خنثی کردن مسدود کردن فعال، بدیهی است که به سادگی ماژول هشدار را به هر طریقی خاموش کنید. به عنوان مثال، با بیرون کشیدن تمام کانکتورها از ماژول، یا به سادگی شکستن سیم ها، و اغلب کافی است فیوزهای سیستم را از نگهدارنده ها جدا کنید. و این همه چیز است - هیچ چیز نمی تواند شما را از راه اندازی موتور باز دارد. این دلیل اصلی است که من نمی توانم مسدود کردن NC توسط مخاطبین رله را تحمل کنم.

با یک الگوریتم غیرفعال، یک رله مسدود کننده عملکرد موتور را در حالت بدون انرژی ممنوع می کند؛ تماس های چنین رله ای معمولاً باز هستند (بنابراین مسدود کردن NR نامیده می شود). این بدان معنی است که برای برداشتن قفل، باید به رله ولتاژ اعمال کنید، آن سوئیچ می شود و موتور می تواند روشن شود. در شکل شکل 3 نمونه ای از مسدود شدن استاندارد پمپ سوخت موتور تزریقی توسط زنگ هشدار را نشان می دهد.

همانطور که از نمودار مشخص است، رله مسدود کننده مدار کنترل رله پمپ سوخت استاندارد را می شکند، بنابراین جریان از طریق کنتاکت های آن کم است، که امکان استفاده از یک رله کم مصرف و در نتیجه با اندازه کوچک را فراهم می کند. در عین حال، مقاومت در برابر سرقت چنین انسداد ساده کم است؛ معمولاً با اعمال ولتاژ مستقیم به پمپ بنزین با استفاده از یک جامپر از آن دور می‌شود. می توانید با افزودن یک رله مسدود کننده دیگر (شکل 4) و شکستن سیم منبع تغذیه پمپ با کنتاکت های آن، کیفیت انسداد را کمی بهبود بخشید. در این حالت ، توصیه می شود سیم برق استاندارد را تا حدی جدا کنید و سیم خود را در جای خود قرار دهید - به اصطلاح مسدود کننده "فاصله" خواهید داشت - تعمیر شکستگی برای افراد شرور دشوارتر خواهد بود. به خصوص اگر رله دوم به طور مستقیم در دریچه پمپ بنزین نصب شده باشد، همانطور که در عکس های 5، 6، 7 و 8 نشان داده شده است.

برنج. 4. از یک مقاومت استفاده می شود تا تشخیص "عیب" را دشوار کند (به طور خاص، در اینجا بیشتر برای نشان دادن اصل است)، اما دیودهایی مورد نیاز است تا اتصال اتصال به زمین سیم مسدود کننده مستقیماً در رله نچرخد. از کل مسدود کردن.

برنج. 5. عکس کانکتور پمپ بنزین و کابل تغذیه آن را نشان می دهد. رله مسدود کننده سیم برق را می شکند و اعمال ولتاژ با استفاده از جامپر به سیم های داخل کابین هیچ تأثیری نخواهد داشت - باید درپوش دریچه پمپ بنزین را باز کنید و ما می توانیم از پیچ های غیر استاندارد برای دشوارتر کردن این کار استفاده کنیم. .

برنج. 6. رله به دقت در زیر صندوق عقب مخفی می شود تا پس از نصب کابل در محل، رله دیده نشود.

شکل 7. کابل در جای خود است - اما رله کجاست؟

برنج. 8. پس از باز کردن درب، حدس زدن "حشره" زیر آن آسان نیست.

مهمترین مزیت انسداد HP این است که حتی اگر زنگ هشدار را با استفاده از روش های فوق خاموش کنید، این کمکی نمی کند - برای خنثی کردن آن، نه تنها نیاز به خاموش کردن سیستم، بلکه اتصال مسدود کردن خروجی آلارم به زمین برای سخت‌تر کردن اوضاع برای هواپیماربایان، توسعه‌دهندگان یک رله مسدودکننده را در داخل ماژول هشدار ادغام می‌کنند. نمونه ای از چنین انسدادی در شکل 9 نشان داده شده است - رله داخلی مدار منبع تغذیه با جریان بالا پمپ سوخت را می شکند - و برای دور زدن انسداد در این مورد لازم است شکستگی را بازیابی کنید.

بنابراین، به راحتی می توان فهمید که قفل HP در مقاومت در برابر سارقان بهتر است - آنها باید سیم های لازم را در دسته هشدار پیدا کنند و آنها را به هم وصل کنند. یا سیم زمین را روی کانکتور هشدار پیدا کنید، آن را جدا کنید و سیم های باقی مانده را به هم وصل کنید. به طور کلی، این در حال حاضر پیچیده تر از پاره کردن واحد هشدار از کانکتورهای آن است. اما هنوز هم ساده است.

خوب، با مسدود کردن NC واضح است - اما اگر سیستم هشدار یک الگوریتم فعال برای مسدود کردن NC با مخاطبین رله داشته باشد، چه باید کرد. چنین سوالاتی اغلب از سوی کسانی مطرح می‌شود که مایلند سیستم هشدار تایوانی موجود را اصلاح کنند تا ویژگی‌های محافظتی را «با قیمت ارزان» به آن اضافه کنند. راهی برای خروج وجود دارد، اما برای این کار باید یک سوئیچ اینورتر ترانزیستور را در ماژول زنگ نصب کنید. بهتر است رله مسدود کننده را از راه دور بسازید و مدار سوئیچینگ سیم پیچ را به گونه ای اجرا کنید که باید 12 ولت به یک انتها و پتانسیل زمین به سر دیگر تامین شود. سپس چرخاندن تمام سیم ها در یک شمع، یا حتی فقط دو سیم کنترل، هیچ کاری نمی کند! موتور قفل خواهد ماند.

نمودار چنین اصلاحی در شکل 10 نشان داده شده است.

به طور معمول، در سیستم‌های هشدار استاندارد، خروجی به انسداد NC از خروجی یک ریزمدار بافر (به عنوان مثال ULN2003A) گرفته می‌شود، گاهی اوقات، ظاهراً، برای هر موردی، توسعه‌دهنده یک دیود یا مقاومت کم‌مقاومت را به صورت سری اضافه می‌کند - به خصوص اگر به جای ریزمدار بافر از یک سوئیچ ترانزیستور استفاده شود یا خروجی قفل مستقیماً از پردازنده گرفته شود. یک مقاومت یا دیود با مقاومت کم نقش نوعی فیوز را بازی می کند که باید در حین اصلاح حذف شوند.

عکس در شکل 11، به عنوان مثال، یک تخته زنگ هشدار را نشان می دهد که در آن خروجی مسدود کننده مستقیماً از "پای" ریزمدار (که با یک فلش قرمز مشخص شده است) گرفته می شود - در این حالت، شما باید مسیر را برش دهید. تخته. مقاومت R2 به دلایل مصرف بهینه جریان انتخاب می شود - با این حال، نیازی به دور زدن نیست - در نهایت، بار در مدار جمع کننده ترانزیستور سیم پیچ رله خواهد بود و بستگی به نوع رله دارد - چه چیزی جریان برای اشباع ترانزیستور در حالت باز مورد نیاز است و بر این اساس، درجه مقاومت در حالت باز به این پایه بستگی دارد. برای اکثر موارد، ترانزیستورهای کامپوزیت n-p-n با جریان بار متناسب با نوع رله مناسب هستند. به طور طبیعی، کلید الگوریتم مسدود کننده را از NC فعال به NO غیرفعال تبدیل می کند - زمانی که ریز مدار "منهای امنیت" است - ترانزیستور بسته می شود، رله خاموش می شود و موتور مسدود می شود. توصیه می شود انتهای دوم رله مسدود کننده را به سیم "اشتعال" وصل کنید تا هنگام خاموش شدن آلارم به دلایلی و هنگامی که موتور کار نمی کند، رله روشن نشود. با این حال، اگر انتهای دوم سیم پیچ رله به طور مستقیم در داخل زنگ هشدار و حتی از طریق یک دیود، همانطور که در نمودار نشان داده شده است، به "اشتعال" وصل شود، کار دزد پیچیده تر می شود - دیگر کافی نخواهد بود. برای پیدا کردن سیم های مسدود کردن و اتصال آنها به یکدیگر یا به زمین - باید برای یکی از آنها یک علامت مثبت و برای دیگری منفی ارسال کنید، و این در حال حاضر یک قرعه کشی 50 تا 50 است. در یک زمان، این ایده ساده توسط گریگوری با نام مستعار گریشا تاو به من القا شد. این سناریو ممکن است زمانی اتفاق بیفتد که دزد ابتدا برق سیستم دزدگیر را قطع می‌کند (اما کار نمی‌کند)، سپس سعی می‌کند کانکتورها را جدا کند و خروجی مسدودکننده (معمولاً یک سیم نارنجی یا زرد) را پیدا کند - دوباره یک اشتباه است. ، پس احتمالاً تلاش هایی برای اتصال متناوب تمام سیم های "مشکوک" به جرم - زمان انجام می شود ، در یک کلام ، همه اینها زمان بیشتری می برد. و این هدف ما است - به حداکثر رساندن زمان مورد نیاز برای سرقت. برای این، می توانید از نه یک، بلکه چندین رله مسدود کننده متصل شده مطابق الگوریتم توصیف شده استفاده کنید - هر یک از این رله ها به طور قابل توجهی کار راه اندازی موتور را برای سارقان احتمالی خودرو پیچیده می کند، و البته احتمال گرفتار شدن آنها در صحنه جرم افزایش خواهد یافت. ما می توانیم آهسته کار کنیم، و هدف ما عادلانه است، و دشمن شکست خواهد خورد - بالاخره خدا خودش به ما گفته است که دوباره و دوباره فکر کنیم - چه کاری می توانیم انجام دهیم... برای ماشینمان خوب است تا از آن بیشتر محافظت کنیم. سرقت.

عکس در شکل 12 - یکی از نمونه های اجرای این اصلاح را در زندگی واقعی نشان می دهد - عناصر اضافی با موفقیت در جای رله زنگ هشدار نور لحیم کاری شده قرار می گیرند (که از راه دور لحیم شده و نصب می شود زیرا "کلیک کردن" مشخصه آن در تماس ها در حین زنگ هشدار است. عامل آشکارسازی). سیم آبی یک سیم اضافی به انتهای دوم سیم پیچ رله است

همانطور که می بینید، با دست های "تیز" مناسب، افزودن فقط یک ترانزیستور و یک مقاومت و چند سیم به زنگ یک کار بسیار ساده است - نکته اصلی این است که درک خوبی از اصل عملکرد الگوریتم های توصیف شده داشته باشید. .

به روشی مشابه، می توانید آلارم ها را با الگوریتم HP منفعل با استفاده از تماس های رله تغییر دهید - در این مورد، بدیهی است که سوئیچ ترانزیستور مورد نیاز نیست. و اگر توسعه دهنده از خواب آرام تری برای ماشین مالک مراقبت کرد و یک رله مسدود کننده در داخل ماژول زنگ ایجاد کرد، می توانید تعداد رله های راه دور اضافی را "به دلخواه خود" افزایش دهید - و سپس مفهوم "" را دریافت کنید. زنگ هشدار + ایموبلایزر" در یک بطری - و فقط با هزینه رله های اضافی و قفل های به درستی سازماندهی شده.

خوب، بسیار خوب، خیلی ها به من اعتراض خواهند کرد، اما شما باید قاب را باز کنید، آهن لحیم کاری را بردارید، عناصر را با دقت نصب کنید، اغلب مسیرها را روی تخته مدار چاپی برش دهید - به طور کلی، این فناوری، موافقم، برای همه مناسب نیست. . بله، و با گارانتی ماژول، مشکلات اجتناب ناپذیر است. نکته مهمتر این است - اگرچه پس از اصلاحات توصیف شده دشوارتر است ، اما هنوز هم می توان رله مسدود کننده را دور زد - آنها همچنان به ماژول هشدار متصل هستند.

اگر از رله های پلاریزه به جای ساده به عنوان رله های مسدود کننده استفاده کنید چه؟ عکس ها (شکل 13 و 14) چندین نمونه جالب از چنین رله ای را نشان می دهند. برای مقایسه، عکس 13 یک رله ماشین معمولی (سمت چپ) و رله رادیویی که جایی در ابتدای مقاله ذکر شده است را به همراه یک کنترل پنل دو دکمه نشان می دهد. آیا این درست نیست - ابعاد رله های پلاریزه بسیار کوچک است. خوشایندترین رله برای اهداف ما، SDS S2-L-12V، دارای چهار گروه تماس (دو گروه NC و دو NO) و دو حالت پایدار است. و اکنون در مورد مزیت اصلی این رله ها - آنها فقط زمانی از یک حالت پایدار به حالت دیگر تغییر می کنند که قطبیت ولتاژ تامین شده به سیم پیچ تغییر کند! این یک ویژگی جالب است و به شما امکان می دهد تا یک مسدود کردن منحصر به فرد را سازماندهی کنید که در ویژگی های خود به رله های مسدود کننده رمزگذاری شده ذکر شده در ابتدای مقاله، که تاکنون عمدتاً در سیستم های امنیتی گران قیمت استفاده می شوند، نزدیک می شود. و مهمتر از همه این است که مسدود کردن توضیح داده شده در زیر می تواند برای هر زنگ هشداری اجرا شود! در اصل این یک دستگاه مخفی است، اما توسط ماژول زنگ اصلی کنترل می شود.

بیایید به چند نمونه معمولی از استفاده از "یاران کوچک" نگاه کنیم.

مثال 1. یک رله پلاریزه به خروجی های برق برای کنترل محرک های درب متصل می شود. به هر حال، اغلب از من خواسته می شود که دقیق ترین نمودارهای اتصال را برای نشان دادن، با شماره گذاری مخاطبین، برای نوع خاصی از آلارم و به طور کلی ترسیم کنم - تا همه چیز را تا حد امکان با جزئیات توضیح دهم. اما در این مثال، نمودار آنقدر ابتدایی است که اجازه نمی‌دهم آن را بیان کنم - اما خودم را به توصیف اصل محدود می‌کنم. یعنی هنگامی که قفل درب بسته می شود، رله در وضعیت "قفل" قرار می گیرد، زمانی که باز است، "قفل" برداشته می شود، یعنی سیم پیچ رله پلاریزه به سادگی به موازات فعال کننده های درب متصل می شود، زیرا رله و موتور معمولی تایوانی بسیار شبیه هستند - همان دو حالت پایدار و سوئیچینگ با تغییر قطبیت پالس کنترل. فقط رله از ولتاژ ثابت روی سیم پیچ نمی ترسد و نمی توانید مانند موتور آن را با دست از حالتی به حالت دیگر تغییر دهید.

واضح است که پیچاندن سیم ها در اینجا، مانند نمونه های دیگر زیر، قفل را از بین نمی برد. مداخله در مدار سیگنالینگ مورد نیاز نیست، تضمین حفظ می شود. نقطه ضعف - بدون رله اضافی، استفاده از چنین عملکردی از بسیاری از آلارم ها غیرممکن است، که برای برخی راحت است، مانند بستن قفل درب ماشین در حین رانندگی. این، باید بگویم، همچنین یک موضوع محبوب است - نحوه اتصال محرک های درب به خروجی زنگ جریان کم برای کنترل قفل مرکزی، نحوه سازماندهی اتصال سنسورهای اضافی و فرستنده پیجر برای منبع تغذیه، و در مورد ما - چگونه می توان یک قفل موتور اضافی را وصل کرد اگر درها را می خواهید در حین رانندگی، آیا اتومبیل ها برای ایمنی با یک فرمان هشدار قفل می شوند؟ خوب، شکل 15 نمودار دقیقی از نحوه اجرای این عمل در عمل را نشان می دهد. در همان زمان، به عنوان نمونه ای از "انعطاف پذیری تفکر"، رله دو سیم پیچ رایج تر (RPS28B، RPS34، RPS36، و غیره) به عنوان یک رله پلاریزه در نظر گرفته شد - برای این نوع رله ها، سوئیچینگ توسط اعمال یک پالس کنترل به سیم پیچ مربوطه، و نه با تغییر قطبیت پالس کنترل. با این حال، این شرایط به هیچ وجه ما را از استفاده از چنین رله هایی برای اهداف خود باز نمی دارد.

شکل 15. استفاده از یک رله پلاریزه برای تعویض محرک های اضافی و برای مسدود کردن موتور اضافی.

چند توضیح در مورد نمودار تکانه های منفی از خروجی آلارم به رله های کنترل کننده قفل درب ارسال می شود. رله دو سیم پیچ پلاریزه نیز توسط همان پالس ها کنترل می شود، به طوری که وقتی زنگ درها را می بندد، رله به حالت قفل سوئیچ می کند (نمودار فقط یک گروه از کنتاکت های رله پلاریزه را ساده می کند، در واقع معمولا تعداد بیشتری از آنها وجود دارد. ). با باز شدن درها، قفل نیز آزاد می شود. برای اطمینان از اینکه هنگام رانندگی، بستن درها در فرمان زنگ منجر به مسدود شدن موتور نمی شود، از یک رله اضافی استفاده می شود که مدار کنترل رله پلاریزه را در امتداد سیم پیچ مسدود کننده هنگام روشن شدن احتراق می شکند.

مثال 2. سیستم هشدار دارای دو کانال اضافی استفاده نشده برای کنترل دستگاه های خارجی است - به دستور از جا کلیدی در پایانه های اضافی. کانال‌ها، پالس‌های منفی تولید می‌شوند و رله پلاریزه را به حالت‌های مسدود و غیرانسداد تبدیل می‌کنند. این گزینه به طور کلی نادر در نمودار مدار در شکل نشان داده شده است. 16 با توضیحات لازم. اگر چه در اینجا بهتر است با توجه به قابلیت های سیستم امنیتی که در اختیار دارید، با توجه به شرایط اقدام کنید. به عنوان مثال - سیستم هشدار دارای یک خروجی برای عملکرد "Comfort" است، زمانی که پنجره ها علاوه بر بسته شدن در هنگام مسلح کردن - خوب، ما از این ضربه برای فعال کردن رله استفاده می کنیم - با هر مسلح کردن، رله به همراه پنجره های بلند شده سوئیچ می شود. و ماشین ما یک قفل اضافی را با هزینه چندین رله دریافت می کند که یکی از آنها بسیار مشکل است. به هر حال، برای کنترل آن، به دلیل مصرف جریان کم (کمتر از 10 میلی آمپر)، می توانید به طور مستقیم از خروجی زنگ در نظر گرفته شده برای مسدود کردن فعال استفاده کنید.

سیستم هشدار شما دارای خروجی برای باز کردن از راه دور صندوق عقب یا قفل هود است که معمولاً در حالت "خلع سلاح" کار می کند - عالی - می توانید از خروجی چنین کانالی برای باز کردن قفل رله و بر این اساس موتور استفاده کنید. در عین حال، اگر باهوش باشید و کار مهم خاموش کردن رله را به دکمه‌های استاندارد خودرو یا ترکیب مناسبی از آن‌ها بسپارید، قفلی دریافت می‌کنید که نمی‌توان آن را از دزدگیر جدا کرد! دکمه ها می توانند بسیار متفاوت باشند - تعداد زیادی از آنها در ماشین وجود دارد - به عنوان مثال، دکمه های شیشه های برقی یا آینه های کنترلی. همچنین می تواند سوئیچ ترمز دستی، یا سوئیچ پدال ترمز، یا سنسور سرعت معکوس، یا دکمه روشن کردن شیشه عقب گرمکن، یا اهرم سوئیچ نور پایین/بالا، یا دکمه شستشو باشد، - در نهایت، - زنگ (شوخی) - چه کسی می داند از کجا می توانید 12 ولت لازم "در صورت تقاضا" را در داخل خودرو محافظت شده دریافت کنید! گزینه ها می توانند بسیار متفاوت باشند - فقط مهم است که رک و پوست کنده های ناخوشایند یا آنهایی را که از خیابان می توان به آنها توجه کرد حذف کرد - به عنوان مثال، اگر احتراق روشن است، پس از فشار دادن پدال ترمز، چراغ های ترمز روشن می شوند. - این را می توان از بیرون دید و نحوه خاموش کردن "سوئیچ مخفی" را در ماشینی مانند این فهمید.

اما اگر سیستم هشدار کانال های اضافی کافی نداشته باشد و دستکاری های اضافی با دکمه های استاندارد مطلوب نباشد چه می شود (همه دوست ندارند هر بار موتور ماشین خود را در "دو ضربه، سه ضربه" روشن کنند). این مورد با مثال زیر نشان داده شده است (شکل 17). در اینجا، یک انتهای سیم پیچ رله ... توسط خروجی زنگ به آژیر سوئیچ می شود (به هر حال آژیر نه تنها می تواند مسدود شدن را کنترل کند، بلکه با کمک این خروجی حتی می توانید زنگ درب را "آموزش" دهید. برای باز کردن جداگانه، همانطور که یوری گناتیوک از آرخانگلسک در زمان خود انجام داد، با نام مستعار جورا - او در اینجا زندگی می کند http://jora.by.ru، و در اینجا او در مورد استفاده از خروجی آژیر "برای اهداف دیگر" صحبت کرد http://www. auto.ru/wwwboards/stealings/0034/9289.shtml ).

رله (در مثال ما) توسط یک کانال زنگ اضافی خاموش می شود. به نظر می رسد که این یک الگوریتم عملیات جالب است که بر اساس یک ویژگی راحت و مفید اکثر آلارم ها است که به طور پیچیده نامیده می شود - "تسلیح/خلع سلاح خاموش" یا به عبارت دیگر بدون سیگنال های تایید صدا از آژیر. یعنی با یک تنظیم بی صدا، رله حیله گر و واقعا اصلی ما فعال نمی شود و اگر زنگ را نیز "بی سر و صدا" خاموش کنیم، رله به "خواب" ادامه می دهد. با این حال، هر زنگ هشدار می تواند او را "بیدار" کند، یا بهتر است بگوییم، اولین صدای زنگ آژیر. به هر حال، آژیر نه تنها در موقعیت های "امنیتی"، بلکه در هنگام حمله سرقت نیز می تواند خاموش شود - و بنابراین یک خط جدید، غیرمنتظره و حتی "قطبی" از محافظ موتور در مقابل سارقان ظاهر می شود - به نام " سعی کن شروعش کنی.»

البته، انتهای دوم، باز کردن قفل رله "تخیلی" نیز می تواند به ترکیبی از دکمه های استاندارد که قبلا توضیح داده شده است متصل شود، که - این مهم است - دیگر محدودیت های سختگیرانه ای در سهولت استفاده منظم نخواهد داشت - زیرا اکنون این باید خیلی کمتر انجام شود. به عنوان مثال، هنگام پارک کردن در یک منطقه نامطلوب یا برای مدت طولانی، بهتر است زنگ هشدار را با "صدا" روی "امنیت" تنظیم کنید - آرام تر خواهد بود. و برای توقف کوتاه مدت، می توانید به حسگرهایی نیز تکیه کنید - که طبق تعریف، حداقل یک "ترک" آژیر را ارائه می دهند. اگر در زمانی که خودرو تحت حفاظت آلارم بود هیچ اتفاقی نیفتاد، صاحب ماشین به همان حالت بی صدا سیستم را خاموش می کند، می نشیند و به کار خود می رود. اگر زنگ هشدار وجود داشته باشد، رله بلافاصله به موقعیت "مسدود" تغییر می کند و هیچ دستکاری با زنگ هشدار به برگشت آن کمک نمی کند - شما باید از روش "دو ضربه، سه ضربه" استفاده کنید که فقط برای مالک شناخته شده است. اما این دیگر مانند نسخه های قبلی آزاردهنده نیست، زیرا با سنسورهایی که به درستی تنظیم شده اند، به ندرت هشدارهای کاذب رخ می دهد. خوب، اگر آلارم کاذب وجود نداشته باشد، به دلیل خط حفاظتی اضافی، فرصت ماندن در خودرو وجود دارد.

و به این ترتیب، با توضیحاتی بدون عجله، آرام آرام به انتهای لبه «ذکاوت» خود رسیدیم. ما رله های اضافی را بیرون می اندازیم (که همچنین باید با دیودها "در صورت لزوم" شنت شوند - و این نیاز به زمان و هزینه در هنگام نصب دارد، اتصالات اضافی ظاهر می شود که قابلیت اطمینان را کاهش می دهد و غیره) و آنچه باقی می ماند این ساده "فحشا" است. نمودار شکل 18 یک راه حل اصلی است، اینطور نیست؟! ویژگی‌های رله‌های «حیله‌گر» به آن‌ها این امکان را می‌دهد که بدون همتایان تماس معمولی خود به خوبی کار کنند. معلوم می شود که یک طرف از طریق مقاومت یک آژیر غیرخودکار معمولی به زمین متصل می شود (فیوز (یا دیود) که به صورت سری به آژیر متصل است از خروجی زنگ به آژیر محافظت می کند - از این گذشته، اکنون این خروجی وظیفه مهمی دارد. فعال کردن اینترلاک "خواب"). انتهای دوم از طریق مقاومت پنی اضافی 100 اهم روی زمین می نشیند، زیرا مقاومت سیم پیچ رله یک کیلو اهم یا بیشتر است. نحوه کار این طرح ابتدایی است، واتسون های عزیز. رله با هر سیگنال آژیر فعال می شود - از جمله موارد خدماتی، قبلاً توضیح داده شده است. و توسط یک سوئیچ نی خاموش می شود که از طریق کنتاکت های آن 12 ولت در لحظه مورد نیاز به سیم پیچ دوم رله می رسد. آهنربای سوئیچ نی را به محل مورد نظر روی بدنه منتقل کردم و آژیر به آرامی "گفت" - همه چیز مرتب است، رله خاموش شده است و با خیال راحت موتور را روشن کنید. شما همچنین می توانید یک سوئیچ نی با کنتاکت های سوئیچینگ بگیرید - آنها فقط کمتر رایج هستند، اما یک سوئیچ نی معمولی NC (این یک سوئیچ نی NC است وقتی با آهنربا جفت شود، و بدون همتای مغناطیسی وضعیت آن مانند نمودار است - به طور معمول. باز) و یک مقاومت در همه جا فروخته می شود. محل پنهان کردن سوئیچ نی در ماشین مشکلی نیست - آنها آنقدر کوچک هستند که می توانید آن را در هر جایی انتخاب کنید و پنهان کنید - درست تا بوق، و این دیگر شوخی نیست.

بنابراین، استفاده از چنین رله - نسبتا ارزان، اما بسیار مناسب برای، من از این کلمه نمی ترسم - وظیفه مقدس سزاوار مسدود کردن ماشین ما - یک پیشنهاد جدی برای پیروزی در مبارزه با سارقان خودرو - پس از همه، قفل ارواح، همانطور که می توانید آن را صدا کنید، حتی اگر کل سوژه زنگ هشدار پیدا شود، خاموش نمی شود، و در عین حال، عملاً در استفاده روزمره شما را آزار نمی دهد. مطمئناً قابلیت اطمینان رله بالاتر از دستگاه های ریزپردازنده پیچیده است و این امر باعث می شود برای حذف ادعاهای ضمانت ، ارائه دور زدن قفل "اضطراری" کاملاً غیر ضروری باشد - این راز نیست که صاحبان خودرو اگر اتفاقی برای موتور می افتد، اولین کاری که انجام می دهند گناه به دزدگیر است. و البته، در چنین مواردی، آنها اغلب به یاد نمی آورند که برای غیرفعال کردن مسدود کردن چه چیزی در سرویس نشان داده شده است. و در مورد استفاده از رله های پلاریزه ، خود کاربر به طور دوره ای آنها را خاموش می کند و این مدار فقط به دلیل نصب ضعیف ممکن است از کار بیفتد ، که به خودی خود مزخرف است - این همان پیچاندن ضعیف زمین روی زنگ است. چیزی که به خصوص خوب است این است که ابعاد رله های پلاریزه بسیار کوچکتر از رقبای جدی مانند رله های هوک آپ است که به آنها اجازه می دهد مستقیماً در بسته ها پیچیده شوند و کار شناسایی آنها را در عمل دشوار می کند.

آنچه در مهارها وجود دارد - برای کسانی که دست درست دارند و عاشق راه حل های اصلی و غیر استاندارد هستند - آخرین تصویر (شکل 19) در این مقاله یک رله مسدود کننده است که در محفظه یک آژیر خودکار معمولی قرار داده شده است. محاسبه ساده است - یافتن یک مورد با ارزش اغلب در صورتی که در مکانی قابل مشاهده باشد بسیار دشوار است. اولین کاری که هواپیماربای انجام می دهد این است که به آژیر که به طرز دردناکی آشناست آسیب می رساند، سیم های آن را قطع می کند و در نتیجه راه اندازی موتور را برای خود دشوارتر می کند. آیا هرگز به ذهن کسی می رسد که یک رله می تواند در بدنه یک آژیر استاندارد زندگی کند؟ اما او آنجا هم گرم است و هم خشک - با این تفاوت که گاهی اوقات صدایش بلند است. بیایید امیدوار باشیم که او، کوچولو، از بدو تولد ناشنوا باشد.

و هواپیماربایان فقط این فرصت را خواهند داشت که خود را در زمینه "دور زدن" این اشکالات کوچک امتحان کنند، اما امیدوارم در مقاله بعدی در مورد چگونگی جلوگیری از انجام این کار به طور خاص و ارزان از آنها صحبت کنیم.

پیوست 1.
نگاهی اجمالی به رله های استاندارد داخلی در محفظه ها همانطور که در عکس زیر نشان داده شده است.

در زیر اطلاعاتی از یک تولید کننده خواهید یافت؛ تولید کنندگان دیگر و آنالوگ های خارجی وجود دارد. برای این بخش از مقاله، نکته اصلی این است که برای یک علاقه‌مند به ماشین معمولی روشن شود که رله‌ها بسته به هدفشان می‌توانند قابل تعویض باشند، مدارهای متفاوتی داشته باشند، تعداد تماس‌های متفاوتی داشته باشند.

رله های داخلی این سری، کنتاکت معمولی بسته را 88 مشخص می کنند. در رله های وارداتی این کنتاکت همه جا 87a نامیده می شود.

مدارهای رله معمولی تسوکولفکا.

طرح 1

طرح 1a

طبق طرح 1، رله های 5 تماسی (سوئیچینگ) زیر تولید می شوند:

با کنترل 12 ولت - 90.3747، 75.3777، 75.3777-01، 75.3777-02، 75.3777-40، 75.3777-41، 75.3777-42

با کنترل 24 ولت - 901.3747، 901.3747-11، 905.3747، 751.3777، 751.3777-01، 751.3777-02، 751.3777-40، 7751.3777-40، 7751.377.

طبق طرح 1a با یک مقاومت ضد تداخل:

با کنترل 12 ولت - 902.3747، 906.3747، 752.101، 752.3777، 752.3777-01، 752.3777-02، 752.3777-40، 752.3777-40، 752.3777-40.

با کنترل 24 ولت - 903.3747، 903.3747-01، 907.3747، 753.3777، 753.3777-01، 753.3777-02، 753.3777-40، 753.3777-40، 753.3777-40، 753.3777-40، 753.3747.

طرح 2

طرح 2 الف

طبق طرح 2، رله های 4 پین (بستن/بستن) زیر تولید می شوند:
با کنترل 12 ولت - 90.3747-10، 75.3777-10، 75.3777-11، 75.3777-12، 75.3777-50، 75.3777-51، 75.3777-52، 75.3777-52، 7737-11، 754.3777-52. 77-02، 754.3777-10، 754.3777-11 ، 754.3777-12، 754.3777-20، 754.3777-21، 754.3777-22، 754.3777-30، 754.3777-31، 754.3777-32

با کنترل 24 ولت - 904.3747-10، 90.3747-11، 901.3747-11، 905.3747-10، 751.3777-10، 751.3777-11، 751.3777-11، 751.3747-11، 751.3747-11، 751.3777-11، 751.3777-11. 51، 751.3777-52، 755.3777، 755.3777-01، 755.3777-02، 755.3777-10، 755.3777-11، 755.3777-12، 755.3777-20، 755.3777-21، 755.3777-22، 755.3777-22، 77537.7537. 3777-32

طبق طرح 2a با یک مقاومت ضد تداخل:
با کنترل 12 ولت - 902.3747-10، 906.3747-10
با کنترل 24 ولت - 902.3747-11، 903.3747-11، 907.3747-10

طرح 3

طرح 3a

طبق طرح 3، رله های 4 تماسی (شکستن/سوئیچینگ) زیر تولید می شوند:
با کنترل 12 ولت - 90-3747-20، 904-3747-20، 90-3747-21، 75.3777-20، 75.3777-202، 75.3777-21، 75.3777-22، 75.3777-23، 75.3777-27، 75. .3777-61 ، 75.3777-62

با کنترل 24 ولت - 901-3747-21، 905-3747-20، 751.3777-20، 751.3777-202، 751.3777-21، 751.3777-22، 751.3777-22، 751.3777-22، 751.3777-22، 751.3777-22، 751.3777-20، 751.3777-20، 751.3777-20. 77-61، 751.3777-62

طبق طرح 3a با یک مقاومت ضد تداخل:
با کنترل 12 ولت - 902-3747-20، 906-3747-20، 902-3747-21، 752.3777-20، 752.3777-21، 752.3777-22، 751.3777-22، 751.3777-22، 751.3777-22، 751.3777-7775. -62،

با کنترل 24 ولت - 903-3747-21، 907-3747-20، 753.3777-20، 753.3777-21، 753.3777-22، 753.3777-60، 753.3777-60، 753.3777-60، 753.3777-20.

توجه!!!
رله های سری 19.3777 دارای محفظه ای شبیه به نمونه بالا هستند. مدار این رله ها دارای دیودهای محافظ و جداکننده است. چنین رله هایی دارای سیم پیچ پلاریزه هستند. این رله ها در اینجا در مقاله ذکر نشده اند زیرا کاربرد محدودی دارند.

رله ماشین های مدرن.

تفاوت و تنوع اعداد رله به معنای نصب های مختلف، طراحی محفظه، درجه حفاظت، ولتاژ کنترل سیم پیچ، جریان های سوئیچ و سایر پارامترها است. گاهی اوقات هنگام انتخاب یک آنالوگ لازم است برخی از پارامترها را در نظر بگیرید.

طبق طرح 5، رله های 4 تماسی (بستن/بستن) زیر تولید می شوند:
با کنترل 12 ولت - 98.3747-10، 982.3747-10
با کنترل 24 ولت - 981.3747-10، 983.3747-10

طبق طرح 5a با یک مقاومت ضد تداخل:
با کنترل 12 ولت - 98.3747-11، 98.3747-111، 982.3747-11
با کنترل 24 ولت - 981.3747-11، 983.3747-11

مورد بعدی که او با آن برخورد می کند مسدود شدن موتور است.

قبل از اینکه داستان کارآگاهی خود را ادامه دهیم، باید به طور کلی بفهمیم که چه چیزی را مسدود کنیم، چگونه بلاک کنیم، و به طور کلی، این مسدود کردن چه نوع جانوری است. برای درک پیشرفت های بیشتر مفید خواهد بود. معلوم شد طولانی است، اما با عکس.

قفل ها باید به گونه ای ساخته شوند که اساساً امکان دور زدن آنها بدون بالا بردن کاپوت را از بین ببرد، که به نوبه خود باید تا حد امکان دشوار باشد. این لحظه سنگ بنا است. آنچه در ادامه می آید کمی خسته کننده خواهد بود، متأسفیم، هیچ راهی برای دور زدن آن وجود ندارد.

برنامه آموزشی لازم

برای وضوح تصویری کشیدم که کمی بالاتر است.

یک موتور مدرن تحت کنترل یک سرکارگر کار می کند که کامپیوتری به نام ECU (واحد کنترل الکترونیکی، که عموماً به عنوان "مغز" شناخته می شود) است. در ورودی خوانش سنسورهای مختلف (بالا سمت چپ) وجود دارد، در خروجی فرمان باز کردن انژکتورها در سیلندرهای خاص و مشتعل کردن مخلوط (بالا سمت راست) وجود دارد.

برای راه اندازی موتور لازم است که کلید احتراق را شناسایی کنید که این کار توسط یک ماژول جداگانه انجام می شود و بدون دستور ECU اجازه روشن شدن موتور را نمی دهد. این دقیقاً همان چیزی است که هواپیماربایان است.

در نهایت، ECU به روشن کردن پمپ بنزین، استارت و همچنین ولتاژ به بسیاری از نقاط اجازه می دهد.

اتوبوس CAN هم هست اما این آهنگ را جداگانه می خوانیم.

وقتی کلید را در موتور قرار می دهید و آن را می چرخانید، چه اتفاقی می افتد؟ درست است، چراغ های روی داشبورد روشن می شوند. اما کمی زودتر، ECU موفق می شود کلید را بازجویی کند، بفهمد که متعلق به خودش است، اجازه می دهد موتور روشن شود و پمپ بنزین را روشن کند. و تنها پس از آن چراغ ها را روشن می کند. پس از روشن کردن استارت، ECU وارد حالت نظرسنجی سنسور می شود و دستورات تزریق سوخت و احتراق را صادر می کند.

از نظر فیزیکی، این مواد یک دسته سیم است که از "مغز" در سراسر محفظه موتور پخش می شود. آنها خیلی قابل مشاهده نیستند، زیرا سیم ها به طور مرتب در بسته های بسته قرار گرفته اند و به دور از دستان کج مالک پنهان شده اند تا به طور تصادفی به آنها آسیب نرسانند.

همانطور که می دانید، اگر هر سیم قطع شود، موتور به احتمال زیاد کار نخواهد کرد. می توانی چک کنی. اگر یک سیم را قطع کردید و موتور همچنان کار می کند، یک سیم دیگر را قطع کنید. یک سیم شکسته بدیهی است که یک نقص است. یک تکنسین خدمات می‌تواند مشکل را برطرف کند، همچنین می‌توانید با آوردن خودرو بر روی یک کامیون آن را بررسی کنید. یک سرویسکار معمولی به سرعت متوجه می شود که مشکل چیست و سیم شکسته را پیدا می کند و تمام سیم ها را پشت سر هم نمی گذراند. این هم نکته مهمی است، آن را به خاطر بسپارید.

چه چیزی مسدود می شود

مسدود کردن یک نقص مصنوعی است که بدون آن موتور نمی تواند کار کند.

بدیهی است که اگر مثلاً پمپ بنزین را خاموش کنید جریان سوخت به سمت موتور قطع می شود و کار نمی کند. می توانید مدار احتراق یا انژکتورها (که سوخت را تزریق می کنند) خاموش کنید، نتیجه یکسان خواهد بود.

قطع باید به معنای واقعی کلمه گرفته شود - سیم را قطع کنید.

ماهیت مسدود کردن دقیقاً این است: یک مدار الکتریکی خاص از نظر فیزیکی شکسته شده است و یک دکمه در محل شکستگی قرار می گیرد که راننده باید هنگام رانندگی آن را فشار دهد. دکمه را رها کردم و ماشین متوقف شد. شوخی اما ماهیت دقیقاً همین است، فقط به جای دکمه از رله ای استفاده می شود که می تواند مدار را قطع و ببندد، بنابراین بر اساس دستور خارجی صادر شده توسط یک واحد هشدار یا دستگاه دیگر، یک نقص ایجاد کرده و از بین می برد.

بلوک ها را می توان با توجه به طراحی به چند نوع و بر اساس اتصال به چند نوع تقسیم کرد. هر دو تاثیر قابل توجهی در مقاومت در برابر سرقت دارند، بنابراین من بحث مسدود کردن را در یک پست جداگانه یا بهتر است بگوییم حتی دو پست قرار داده ام.

اصطلاحات در بعضی جاها متعلق به من است، زیرا طبقه بندی ثابتی وجود ندارد.

انواع قفل های اجرایی

اول ساده ترین آنالوگ.

گزینه اولساده ترین رله مسدود کننده مستقیماً در واحد هشدار قرار دارد.

مدار شکسته مستقیماً به بلوک متصل می شود.

مزایای. سهولت اجرا، تحمل خطا.

ایرادات. این محافظ در برابر سرقت نیست، زیرا هنگامی که به واحد هشدار (a) رسیدید، می توانید به راحتی مدار الکتریکی خراب را بازیابی کنید.

گزینه دومتوسعه اولین است. رله مسدود کننده از واحد هشدار خارج شده و در زیر کاپوت پنهان می شود. کنترل از طریق سیمی انجام می شود که رله را به زنگ هشدار و به سادگی با اعمال ولتاژ متصل می کند. به عنوان مثال، ولتاژ وجود دارد - ما مدار را می بندیم، ولتاژ وجود ندارد - ما آن را باز می کنیم.

مزایای. تحمل خطا. مقاومت در برابر سرقت کمی بالاتر از گزینه اول است.

ایرادات. این محافظت در برابر سرقت نیست، زیرا هنگامی که به واحد هشدار (a) رسیدید، می توانید به راحتی به سیم کنترل ولتاژ اعمال کنید و در نتیجه مدار الکتریکی خراب را بازیابی کنید.

قفل دیجیتال

گزینه سوم- توسعه دوم. از نظر فیزیکی، همه چیز دقیقاً یکسان به نظر می رسد، اما برای باز کردن قفل از طریق سیم کنترل باید یک سیگنال دیجیتال خاص، نوعی رمز عبور ارسال کنید. به سادگی اعمال ولتاژ کمکی نخواهد کرد. و هیچ چیز به جز رمز عبور صحیح کمکی نمی کند.

مزایای. تحمل خطا. به راحتی نمیشه هک کرد

ایرادات. وجود کابل از واحد دزدگیر به رله مسدود کننده به شما این امکان را می دهد که از این کابل برای یافتن رله و غیرفعال کردن انسداد استفاده کنید.

خلاصه. توانایی یافتن رله توسط کابل باعث می شود که این کابل به دقت پنهان شود تا یافتن سریع رله غیرممکن باشد که تلاش جستجو را بیهوده می کند. اتصال حق حیات دارد.

گزینه چهارمبه دلیل عدم وجود اتصال فیزیکی مستقیم بین واحد هشدار و رله مسدود کننده با تمام موارد قبلی متفاوت است. سیگنال کنترل از طریق سیم کشی استاندارد خودرو تامین می شود. البته خود سیگنال دیجیتال است.

مزایای

ایرادات. رباینده می تواند "نویز" دیجیتال را به سیم کشی وارد کند و در نتیجه از انتقال سیگنال کنترل جلوگیری کند.

خلاصه. اتصال حق حیات دارد، مشروط بر اینکه شرایطی وجود داشته باشد که "صدا" به شبکه الکتریکی خودرو بدون کاهش مقاومت در برابر سرقت عرضه شود. علاوه بر این، عملکرد قابل اعتماد نیاز به یک نصاب بسیار ماهر دارد.

در اینجا ممکن است یک سوال پیش بیاید: خوب، هواپیماربای "صدا" ایجاد کرد، خوب، رله سیگنال کنترل را ندید، پس چه؟ مسدود کردن مدار را نمی بندد، اما این دقیقا همان چیزی است که لازم است! نه همیشه. شرایطی وجود دارد که مسدود کردن به طور پیش‌فرض خاموش است، اما فقط در صورت رعایت شرایط خاصی کار می‌کند. بیشتر در این مورد بعدا.

گزینه پنجم. سیگنال کنترل از طریق یک کانال رادیویی منتقل می شود. البته سیگنال دیجیتال است.

مزایای. عدم توانایی در تشخیص انسداد از طریق سیم. به راحتی نمیشه هک کرد

ایرادات. رباینده می تواند یک صداساز رادیویی را روشن کند که از دریافت سیگنال کنترل جلوگیری می کند. همچنین در هنگام استفاده روزمره در شرایط نویز شدید رادیویی ممکن است مشکلاتی ایجاد شود. نصاب و مالک باید همه اینها را فراهم کنند تا شرایط خطرناکی پیش نیاید.

خلاصه. اتصال حق حیات دارد، مشروط بر اینکه در حین کار مشکلی وجود نداشته باشد و دور زدن انسداد با صداساز غیرممکن باشد.

خلاصه

قفل ها باید دیجیتالی باشند یعنی سه نوع آخر. فقط آنها را نمی توان با استفاده از روش های ساده باز کرد. بدیهی است که وقتی مدار شکسته زیر کاپوت است و رله مسدود کننده در آنجا قرار دارد، اصولاً حذف آن بدون بالا بردن هود غیرممکن است.

از این رو نتیجه می شود که قرار دادن قفل در داخل خودرو کاملاً بی معنی است، همانطور که تقریباً همیشه هنگام نصب امنیت در نمایندگی های رسمی انجام می شود. معمولاً همچنین در کنار واحد هشدار. قفل می تواند بسیار هوشمند باشد، با الگوریتم های رمزگذاری رمز عبور پیچیده و غیره، اما وقتی دسترسی فیزیکی به آن وجود دارد، مهم نیست، رباینده به سادگی زنجیره شکسته را می بندد. او حتی نیازی به فکر کردن به این ندارد که چه نوع مداری خراب است، نیازی نیست وقتی رله مسدود کننده وجود دارد و با نوار الکتریکی به واحد هشدار چسبانده شده است.

با استفاده از این فرصت، یک بار دیگر تاکید می کنم که چیزی کمتر از کیفیت خود سیستم نیست. به همین ترتیب، در حین کار بسیار مهم است.

با این حال، در هنگام نصب و پیکربندی، کاملاً ضروری است که تفاوت های ظریف کار را در نظر بگیرید تا از موقعیت های ناخوشایند که مالک قانونی نمی تواند از خودروی خود استفاده کند، جلوگیری شود. و بالعکس، زمانی که مانعی که دزد قرار داده است به شما اجازه می دهد که مانع را دور بزنید، هیچ راه دیگری برای دور زدن آن نباید وجود داشته باشد به جز بلند کردن کاپوت و بازگرداندن زنجیر شکسته.

بیایید یک سوال به همان اندازه مهم را در نظر بگیریم: چه چیزی می تواند مسدود شود تا شروع موتور را دشوار کند.