در سال 2016، خط تولید کادیلاک با یک کراس اوور لوکس سایز متوسط جدید XT5 تکمیل شد. اولین نمایش جهانی این محصول جدید در نمایشگاه اتومبیل دبی در سال 2015 انجام شد. XT5 با حرف XT (Crossover Touring) و عددی که اندازه و موقعیت نسبی در خط مدل را نشان می دهد، به پرچمدار سری جدید کراس اوورهای کادیلاک تبدیل شد. در مقایسه با SRX که با XT5 جایگزین شد، فاصله بین دو محور جدید 50 میلی متر افزایش یافت و بدنه آن تنها 6 میلی متر بالاتر شد.
پارامترهای باقی مانده حتی کاهش یافته است: طول - 19 میلی متر (تا 4815 میلی متر)، عرض - 7 میلی متر (تا 1903 میلی متر). مهمتر از آن، XT5 126 کیلوگرم سبک تر از SRX است. و افزایش اندازه فاصله بین دو محور باعث شد فضای داخلی جادارتر شود. در مقایسه با SRX، فضای پای عقب 8.1 سانتی متر افزایش یافته است، علاوه بر این، صندلی عقب تا می شود و به صورت طولی حرکت می کند. در دکوراسیون داخلی از عناصر برش دستی و دوخت استفاده می شود.
XT5 تمام چرخ متحرک در بازار روسیه در سطوح تریم XT5، LUXURY، PREMIUM و PLATINUM عرضه می شود. حتی تریم های پایین تر نیز فهرست قابل توجهی از تجهیزات را ارائه می دهند. بنابراین، در سطوح تریم XT5 و LUXURY، کراس اوور مجهز به سقف پانوراما کشویی الکتریکی، یک بخش بازشو در بالای صندلی‌های جلو و یک کرکره آفتابی است. ریل سقف از آلومینیوم برس خورده. علاوه بر این، کنترل آب و هوا دو منطقه ای، صندلی های چرم طبیعی، صندلی های جلو برقی و ستون فرمان، صندلی های جلو گرم شونده وجود دارد. پانل ابزار با صفحه نمایش رنگی 5.7 اینچی که هشدارها و اطلاعات خودرو را نشان می دهد؛ سیستم صوتی ممتاز Bose با هشت بلندگو؛ سیستم سرگرمی اطلاعاتی Cadillac CUE با نمایشگر LCD رنگی 8 اینچی چند لمسی. پکیج PREMIUM ارائه می دهد: چرخ های 20 اینچی، کنترل آب و هوای سه منطقه ای، تهویه صندلی های جلو، گرمکن صندلی های عقب، سیستم تعلیق تطبیقی، روشنایی داخلی اضافی و دستگیره های روشن درب. بسته بالایی شامل: سرپوش جیر، درج های جیر در کابین؛ 8 اینچ است. نمایش دادن؛ رکاب درها با روشنایی LED، درب عقب برقی با عملکرد باز کردن هندزفری و موارد دیگر.
این خودرو با یک موتور 3.6 لیتری V6 تنفس طبیعی جدید با قدرت 310 اسب بخار عرضه می شود که با گیربکس اتوماتیک و سیستم چهار چرخ متحرک کار می کند. این واحد می تواند بر روی چهار سیلندر (در بار کم یا متوسط) کار کند و دارای سیستم استارت-استاپ است. گیربکس هشت سرعته اتوماتیک با تعویض دقیق الکترونیکی اولین گیربکس اتوماتیک کنترل الکترونیکی کادیلاک است. در کابین، یک انتخابگر جوی استیک جدید را ارائه می دهد. واحد کنترل گیربکس جمع و جور امکان قرار دادن یک محفظه ذخیره سازی اضافی را در زیر کنسول مرکزی فراهم می کند.
کادیلاک XT5 دارای سیستم تعلیق مستقل از تمام چرخ ها است: جلو - نوع مک فرسون، عقب - چند لینک. تجهیزات استاندارد شامل ترمز دستی با کنترل الکترونیکی، فرمان برقی با کنترل نسبت دنده متغیر است. سیستم ترمز - با ترمزهای دیسکی تهویه شده بر روی تمام چرخ ها و طیف کاملی از ویژگی های ایمنی (خشک کردن خودکار، سیستم های کمکی ABS و شروع به حرکت در سربالایی، سیستم هشدار ترمز آماده و سیستم ترمز اضطراری کمک ترمز). علاوه بر سیستم‌های تثبیت‌کننده الکترونیکی و کشش استاندارد، کادیلاک XT5 مجموعه کاملی از کیسه‌های هوا (ایربگ جلو، جلو و زانو، کیسه‌های هوای پرده‌ای)، سیستم‌های کمک پارک، هنگام عقب‌نشینی از پارکینگ، نظارت بر نقاط کور را ارائه می‌دهد.
در پیکربندی برتر، کادیلاک XT5 مدرن ترین عملکرد و راه حل های نوآورانه را نشان می دهد. این در مورد امنیت نیز صدق می کند. یک نمونه آینه دید عقب داخلی با دوربین است. با نمایشگری که جایگزین آینه دید عقب معمولی می شود، دید به عقب خودرو را تا 300 درصد بهبود می بخشد. یک دوربین پرسرعت تصویری از فضای پشت خودرو با محدوده پوشش بسیار بزرگ‌تری ضبط می‌کند، اطلاعات را به واحد پردازشی با نرم‌افزار ویژه انتقال می‌دهد که تمام موانع و سرنشینان صندلی عقب را از میدان دید راننده «حذف می‌کند» و نشان می‌دهد « تمیز» روی صفحه نمایش LCD.
همانطور که سازنده ادعا می کند، این خودروی لوکس و راحت "دارای ظاهری برجسته و به یاد ماندنی است که در جریان عمومی خودنمایی می کند." علاوه بر این، کادیلاک XT5 دارای فضای داخلی جادار و کاربردی است که می تواند با وظایف مختلف سازگار شود و تا 1800 لیتر فضای چمدان را فراهم کند. و البته، لیست مزایا شامل سیستم های امنیتی مدرن، چهار چرخ محرک و موتور قدرتمند است.
مارک ویتلی، بازاریاب پروژه XT5، سؤالات همکاران کنجکاو من را که در آستانه یک درایو آزمایشی در منطقه لس آنجلس، این فرصت را داشتند که فضای داخلی کراس اوور جدید را لمس کنند، مطرح کرد:
اگر در کابین XT5 چوب می بینید، تردید نکنید - طبیعی است. و آلومینیوم واقعی و البته چرم.
هم کنجکاوی روزنامه نگاری و هم فشار بازاریابی قابل درک است. به یاد دارم که چندی پیش، سلف ما، SRX، در تست مقایسه ای ما شرکت کرد، که وادیم نیکیشف در مورد آن نوشت: "کنسول مرکزی وسط با لاک پیانو در یک قاب آلومینیومی برس خورده می درخشد. نه واقعی، پلیمر، اما چگونه به نظر می رسد! حیف است که این همه غنای متنوع زیر فشار نفس می کشد و می ترکد» (ZR, 2015, No. 5).
آمریکایی ها حق دارند نگران باشند. SRX به عنوان موفق‌ترین مدل کادیلاک در سال‌های اخیر شناخته شد و در ایالات متحده در تیراژی قابل مقایسه با فروش رقبای برتر آلمانی به فروش رسید، اما نرخ XT5 به طور نامتناسبی بالاتر است! این اولین خودرو از چهار کراس اوور تمیز است که یانکی ها در چند سال آینده با یک SUV حتی بزرگتر و دو مدل کوچکتر به بازار خواهند آورد. و هر یک از تازه واردان باید یک قطعه حتی بزرگتر از پای بازار را از حریفان برتر جدا کنند. در مورد XT5 - بخشی از خوشمزه ترین و انبوه ترین بخش. کار دشواری...
خیلی شیک
... اما، لعنتی، شدنی است! XT5 عشق آمریکایی‌ها به جلوه‌های بصری را به خود جلب کرده است، که آنها از هر اقدامی آن را حذف می‌کنند. بازی لبه‌های بدنه و مسیرهای نورانی چراغ‌های LED در روز، طعمه‌ای عالی است که من فوراً خریدم. XT5 کمی کوچکتر از مدل قبلی خود است، اما فاصله بین دو محور 50 میلی متر افزایش یافته است - و همه آنها در اختیار سرنشینان عقب هستند.
احساس فضا "لوکس نهایی" است که مشتریان ما آرزوی آن را دارند.
می‌خواستم با اندرو اسمیت، که مسئول طراحی همه کادیلاک‌ها است، بحث کنم، اما او بلافاصله فکر من را جلب کرد: "البته، خریداران کراس اوورهای ممتاز به ویژه در طراحی داخلی و متریال مطالبه دارند."
همین است، شما نمی توانید فقط با وسعت از طریق مشتری عبور کنید. من خیلی روی صندلی عقب XT5 سوار شده ام - و شکایت نخواهم کرد: سوار شدن به ماشین راحت است، زانوهایم در پشت صندلی جلو قرار نمی گیرند، و تونل کف فقط بیرون زده است. یکی دو سانتی متر فقط یک بار از یک همکار با قد بیش از 185 سانتی متر شنیدم که او "هوای بیشتری" بالای سرش می خواهد - با این حال، پس از دوازده ساعت پرواز در سراسر اقیانوس، واقعاً هوای کافی وجود ندارد. اما به محض اینکه روی صندلی راننده نشستم، متوجه تغییرات دیگری شدم.
ترکیب تقریباً کیچ ابزارهای عمداً بی تکلف پوشیده شده با یک گیره ساده و "سپر هرالدیک" کنسول مرکزی در فراموشی فرو رفته است. سالن XT5 در عین حال محدودتر، نجیب تر و گران تر تلقی می شود. اگرچه، رک و پوست کنده، پایان "همه طبیعی" در اینجا هنوز به اندازه "آلمانی ها" فیلیگران نیست. قسمت بالایی پنل جلویی با چرم خشن تزئین شده است و جستجوی آستر نرم در جیب های درب بی فایده است. پلاستیک واحد کنترل آب و هوا مانند چکمه های گانگستری می درخشد و اثر انگشت را به صورت حرفه ای می گیرد. من ترجیح می دهم در مورد لیگی صحبت کنم که در آن اتومبیل های سوئدی، ژاپنی و انگلیسی درجه یک رقابت می کنند. اما آیا امروز این یک تعریف و تمجید نیست؟
علاوه بر این، از نظر دوستانه، XT5 عقب نمی ماند - تم لمسی که منشا آن SRX است، در اینجا به ذهن آورده می شود: حداقل دکمه ها، رابط واضح تر است، بنابراین برای دارندگان گوشی های هوشمند که عادت به آن دارند دشوار نخواهد بود. "لمس" برای تسلط بر آن. همچنین افزودنی‌های خوبی مانند شارژ القایی برای گوشی‌های هوشمند، اپل کارپلی و برنامه‌های Google Android Auto، مغز چندرسانه‌ای با پردازنده قدرتمندتر و نمایشگر هدآپ وجود دارد.
جالب ترین و در عین حال بی فایده ترین گزینه Rear Camera Mirror است. شما روی یک اهرم کلیک می کنید، انگار که یک آینه معمولی را به حالت ضد خیره شدن تغییر می دهید و به جای انعکاس معمول، تصویری از یک دوربین با زاویه دید گسترده که روی درب عقب قرار دارد در آن ظاهر می شود. اکنون در "آینه" من هیچ سرنشین عقب، هیچ تکیه گاه سر، هیچ قفسه ای نمی بینم. این خوبه. اما این نیز بد است - زیرا من از واقعیت و دستورالعمل های بعدی جدا هستم. او به صورت مکانیکی آینه را گرفت تا زاویه دید را تنظیم کند، اما تصویر، البته، یک درجه منحرف نشد. حس عجیب!
جانشین کراس اوور سایز متوسط کادیلاک SRX، با نام XT5، اولین حضور جهانی خود را در 9 نوامبر 2015 در نمایشگاه اتومبیل دبی انجام داد، اما چند ماه قبل نمایش اولیه خود را در خانه مد جوانان مدرسه عمومی نیویورک داشت. .
تولید سریال پریمیوم "آمریکایی" در بهار سال 2016 راه اندازی شد و در تابستان وارد نمایشگاه های نمایندگی های رسمی شد.
کادیلاک XT5 از نظر ظاهری زیبا و پرانرژی به نظر می رسد و ظاهر نجیب آن شباهت خاصی به سدان پرچمدار CT6 می دهد. یک سپر بزرگ جلوپنجره با میله‌های کرومی دوتایی، یک سپر اسپرت و چراغ‌های جلوی شیک با نوارهای LED عمودی چراغ‌های ناوبری به جلوی خودرو تهاجمی و تازگی می‌بخشد، در حالی که "تیغه‌های" ظریف لامپ‌ها و سپر برجسته با دو اگزوز. trapeziums” تاج لنگه لاغر را می پوشاند و بر قدرت و اسپرت بودن آن می افزاید.
بله، و شبح SUV ما را ناامید نکرد - خطوط "باد" قوس چرخ ها، خطوط در حال سقوط سقف، که خط آستانه پنجره به سمت آن بالا می رود، و رینگ های چرخ بزرگ با طراحی زیبا.
همانطور که قبلا ذکر شد، کادیلاک XT5 نماینده جامعه سایز متوسط است، همانطور که ابعاد کلی آن نشان می دهد: طول 4815 میلی متر، عرض 1903 میلی متر و ارتفاع 1675 میلی متر. «آمریکایی» بین چرخ‌ها 2857 میلی‌متر فاصله دارد و فاصله آن از زمین حدود 180 میلی‌متر است.
فضای داخلی XT5 با الهام از مدل پرچمدار CT6، با سطوح ساده و حداقل خطوط پیچیده، آن را مدرن و قابل ارائه می کند. یک فرمان چند منظوره چهار پره شیک با یک پد چوبی روی توپی، یک دسته ابزار لاکونیک با دیجیتالی شدن آنالوگ و یک صفحه امتیاز رنگی را پنهان می کند، در حالی که یک "خروجی" مرکزی زیبا از پانل جلویی صفحه نمایش بزرگ سیستم اطلاعات سرگرمی را به نمایش می گذارد و یک واحد "اقلیم" زیبا با مدیریت لمسی.
مواد تکمیلی در داخل کادیلاک XT5 کاملاً با جوهره برتر آن سازگار است - پلاستیک های گران قیمت، چرم با کیفیت بالا، چوب طبیعی و درج های آلومینیومی. سرنشینان جلو مسئول صندلی های راحت با مشخصات برجسته، گرمایش و تنظیم برقی هستند. روی ردیف دوم صندلی ها یک مبل سه نفره تعبیه شده است که می تواند زاویه پشتی را تغییر داده و در طول کابین حرکت کند.
محفظه چمدان این SUV آمریکایی شکل صحیحی دارد و حداکثر ظرفیت آن 1784 لیتر است. پشت "گالری" به نسبت 40:20:40 به سه قسمت بریده شده و در نتیجه دگرگونی در فضایی کاملا صاف قرار می گیرد.
مشخصات فنی.در روسیه، یک موتور منفرد برای کادیلاک XT5 تهیه شده است - یک LGX "شش" V شکل با حجم 3.6 لیتر (3649 سانتی متر مکعب)، کاملاً از آلومینیوم، با تزریق مستقیم سوخت، شیفترهای فاز در هر یک از چهار میل بادامک، منیفولدهای ورودی نصب شده در سرهای بلوک و یک سیستم غیرفعال کردن دو "گلدان" در بارهای کم. پیک "اسپیراته" 314 اسب بخار در 6700 دور در دقیقه و 367 نیوتن متر گشتاور موجود تولید می کند.
این موتور همراه با Aisin AWF8F45 8 برد هیدرومکانیکی "اتوماتیک" و گیربکس تمام چرخ متحرک GKN که دیفرانسیل ندارد اما دارای دو کلاچ چند صفحه ای است که بردار رانش را کنترل می کند. به طور پیش‌فرض، خودرو دیفرانسیل جلو است و برای اینکه لحظه به لحظه به سمت محور عقب حرکت کند، باید حالت AWD یا Sport را شروع کنید.
از ابتدا تا اولین "صد" کادیلاک XT5 پس از 7 ثانیه سراسیمه و حداکثر سرعت آن بیش از 220 کیلومتر در ساعت است. در شرایط رانندگی ترکیبی، "آمریکایی" در هر 100 کیلومتر 11 لیتر سوخت مصرف می کند.
در بازارهای دیگر، این شاسی بلند با موتور 2.0 لیتری خطی "توربو-فور" با 258 "مار" در 5300 دور در دقیقه و 400 نیوتن متر حداکثر نیروی رانش در 3000 دور در دقیقه و همچنین با چرخ های محرک محور جلو عرضه می شود.
کراس اوور پریمیوم "XT5" روی "ترولی" چرخ جلو C1XX ایجاد شد که به موتور عرضی دلالت دارد. بدنه خودرو با استفاده گسترده از فولادهای با استحکام بالا ساخته شده است و پانل های جانبی بیرونی، قوس چرخ های عقب و جعبه ورودی هوا از فولاد کم کربن ساخته شده اند. سیستم تعلیق در "آمریکایی" کاملاً مستقل است - میله های مک فرسون در جلو و معماری پنج پیوندی در محور عقب.
نسخه های "بالا" مجهز به یک شاسی تطبیقی با کمک فنرهای کنترل شده الکترونیکی پر از مایع مغناطیسی هستند.
در تمام چرخ های پنج در از دستگاه های دیسکی (تهویه شده در جلو) سیستم ترمز استفاده می شود که توسط توده ای از "دستیاران" الکترونیکی کمک می شود و مکانیزم فرمان آن شامل یک فرمان برقی است.
گزینه ها و قیمت هادر بازار روسیه، کادیلاک XT5 را می توان در چهار تیپ پایه، لوکس، پرمیوم و پلاتینیوم خریداری کرد.
برای نسخه اصلی، حداقل 2،990،000 روبل درخواست می کنند، و عملکرد آن ترکیبی است: کیسه هوای جلو و جانبی، سیستم صوتی کارخانه، شیشه های برقی چهار در، ABS با EBD، ESP، سیستم تهویه مطبوع، فرمان برقی، سیستم کمکی شروع سربالایی و بسیاری از فناوری های مدرن دیگر.
"فانتزی" ترین گزینه از 3990000 روبل هزینه دارد. ویژگی‌های آن عبارتند از: اپتیک تمام ال‌ای‌دی، رینگ‌های چرخ 20 اینچی، تهویه، صندلی‌های جلو گرمکن و برقی، «آب‌وهوا» سه منطقه‌ای، صندلی‌های عقب گرمکن، پانل ابزار دیجیتال، مجموعه چندرسانه‌ای با صفحه نمایش 8 اینچی، «موسیقی» Bose با 14 بلندگو، روکش چرم ناپا، دوربین های پانوراما و غیره.
البته اصلا اینطور نبود. هنگامی که جنرال موتورز توسعه یک کراس اوور جمع و جور (بر اساس استانداردهای آمریکایی) را آغاز کرد، اوباما در کابوس های خود حتی خواب هم نمی دید که در چند سال آینده جای خود را به دفتر بیضی شکل، مورد علاقه همه ردنک ها، خواهد داد. اما Caddy تمام چرخ متحرک یکی از کسانی است که به بازگشت ایالات، اگر نه عظمت، اعتماد به نفس به اینکه کادیلاک در جایی خارج از ایالات متحده نیاز است، کمک می کند.
به طور جدی، یک خریدار بالقوه یک کراس اوور ممتاز به چه چیزی فکر می کند؟ اول از همه در مورد ترویکای آلمان. درباره لکسوس - در دوم. شاید کسی به دنبال جگوار F-Pace باشد. اما کادیلاک؟ با هویت برند، این یک فاجعه کامل است. دیگر هیچ کس الدورادو و فلیت وود مجلل را به یاد نمی آورد، تاریخچه عظمت این برند مدت هاست که گرد و غبار را در کمد بازاریابان جنرال موتورز جمع کرده است. Caddy یا Escalade یا چیزی شبیه یک سدان BLS است که بر روی پلت فرم Opel Vectra ساخته شده است. در واقع، کادیلاک در حال تغییر است و برای بهتر شدن. و XT5 تأیید خوبی برای این موضوع است.
|
 |
 |
اول اینکه زیباست ایده های مطرح شده در Evoq مفهومی تقریباً بیست سال پیش هنوز زنده هستند. و روشن زندگی کن! Caddy XT5 تیغه‌های چراغ‌های روشنایی، جلوپنجره رادیاتور فوق‌العاده، کناره‌های پلاستیکی برجسته و یک شبح پویا است. اگر در سال 1997 میانگین سنی یک خریدار کادیلاک بیش از شصت سال (شصت، کارل!) بود، امروز XT5 برای بازنشستگان بسیار جسور و پر زرق و برق است. در یک کلام، نمای بیرونی یک برگ برنده بسیار قوی کراس اوور آمریکایی است.
 |
 |
تا زمانی که وارد سالن نشوید، اینطور فکر می کنید. زیرا فضای داخلی باعث می شود که عاشق پیچیدگی های هواپیما و مواد متنوع شوید. ببینید که کانال های هوا چگونه پخش می شوند، چگونه پانل جلویی به معنای واقعی کلمه وارد درها می شود و شما را در آغوش می گیرد. لهجه های چرم، جیر و متالیک، آرامشی را ایجاد می کنند که از خودروهای این کلاس انتظار ندارید. در عین حال، سالن Caddy شباهتی به اتاق نشیمن مادربزرگ ندارد. بیشتر شبیه یک کشتی کروز است. و شگفت انگیزترین چیز این است که چند رسانه ای باعث نمی شود که شما بخواهید موتور را خاموش کنید و به سمت نزدیکترین ایستگاه مترو بروید.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
من را به تعصب متهم کنید، اما تعداد کمی می توانند در این زمینه با آلمانی ها (به ویژه بی ام دبلیو و آئودی) رقابت کنند. شما یا خون از چشمان خود را از گرافیک وحشتناک پاک می کنید، یا سعی می کنید در تلاش برای مقابله با منطق منزجر کننده آرام بمانید. یا تعجب کنید که چرا نوکیا 3310 به فشردن دکمه ها پنج برابر سریعتر پاسخ می دهد. Caddy XT5 اینطور نیست. هنوز آلمانی نیست، اما در حال حاضر کاملا شایسته است. درست است، من هنوز با صفحه نمایش های لمسی مخالف هستم، اما دیگر نمی توان این روند را متوقف کرد.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
مانند ایالات متحده، کادیلاک XT5 ما با یک موتور - یک موتور 3.6 لیتری V6 با 314 اسب بخار عرضه می شود. اما اگر در آمریکا می توانید یک کراس اوور با محور جلو سفارش دهید، در روسیه XT5 جایگزینی برای تمام چرخ محرک ندارد. در واقع، انتخاب فقط به پیکربندی - لوکس، ممتاز و پلاتینیوم بستگی دارد. ماشین آزمایشی انتظار می رفت "پلاتینیوم" باشد، اگرچه این تجهیزاتی است که ارزش پرداخت هشتصد هزار روبل اضافی را ندارد. اول، به جهنم با چرخ با دیسک با قطر 20 اینچ. کادیلاک - حتی اگر کراس اوور باشد - باید راحت باشد و در جاده های بهاری با لاستیک های کم حاشیه، انجام این کار برای او دشوار است. ثانیا، XT5 با سیستم های ایمنی فعال و کمک راننده پر شده است.
کادیلاک XT5
مصرف سوخت ادعایی در هر 100 کیلومتر
1 / 3
2 / 3
3 / 3
وقتی خیلی محکم روی ماشین جلوی خود غلت می زنید عصبانی می شود. اگر تصمیم به تغییر مسیر داشته باشید مانند یک درخت کریسمس چشمک می زند. او خودش می‌خواهد شما را پارک کند و همچنین با فعال کردن دستیار پارکینگ، لگن شما را با لرزش ماساژ می‌دهد. سیستم دید همه جانبه و دوربین دید عقب ادغام شده در آینه سالن از همین سری هستند: شما می توانید با خیال راحت بدون آنها کار کنید. البته ما به یاد داریم که این ماشین برای چه کسانی طراحی شده است و میخائیل زادورنوف در مورد آنها چه گفته است. اما زیبایی Caddy XT5 آن چیزی نیست که در مرکز کنترل ماموریت پنهان کرده است.
کراس اوور یک احساس کاملا غیر منطقی، اما بسیار قوی می دهد که همه چیز مرتب است. شما در داخل می نشینید و از فضای داخلی زیبا لذت می برید. موسیقی را روشن کنید و فقط بروید. البته هر از گاهی تعجب می کنید که پنجاه اسب کجا رفته اند، زیرا XT5 به نوعی به سیصد نیرو نمی رسد. اما فقط به صورت دوره ای، زیرا حرکت اندازه گیری شده بسیار لذت بخش تر است.
و اندازه گیری به معنای کندی نیست. کادیلاک در سرعت‌های «گواهینامه‌ام را از من نگیر»، به‌ویژه در سفرهای طولانی، احساس خوبی دارد. و در این حالت من را به یاد فلیت‌وود بروگامم می‌اندازد، که نمی‌تواند سر و صدا و سرگرمی‌هایی که از چراغ‌های راهنمایی شروع می‌شود را تحمل کند. درسته که XT5 خیلی بهتر سرعتش کم میشه. از نظر کارایی کاهش سرعت، او می تواند حتی به همکلاسی های خود شانس بدهد. من بیشتر می گویم - او حتی می تواند در امتداد بزرگراه پیچ در پیچ Ilyinsky بدون درام رانندگی کند. اما فقط برای بردن شما به خانه روستایی، نه بیشتر. این یک کادیلاک است، در مورد آن نیست.
➖ گیربکس اتوماتیک پیچ خورده
➖ start-stop غیر قابل تعویض
➖ مصرف سوخت
طرفداران
➕ تنه بزرگ
➕ مدیریت پذیری
➕ تعلیق
➕ سالن
مزایا و معایب کادیلاک XT5 2018-2019 در بدنه جدید بر اساس بازخورد صاحبان واقعی مشخص شده است. مزایا و معایب بیشتر کادیلاک XT5 با چهار چرخ متحرک اتوماتیک و 4x4 را می‌توانید در داستان‌های زیر مشاهده کنید:
نظرات مالک
ظاهر بیرونی احتمالاً هنوز آماتور است، نمی توان آن را کلاسیک نامید (آلمانی ها نسل به نسل یک کلاسیک دارند، کسی آن را دوست دارد، کسی آن را دوست ندارد)، اما برای من عالی است. ترکیب خوبی از بی رحمی و اسپرت بودن، به خصوص در چرخ های 20 اینچی کرومی بسیار تازه به نظر می رسد.
اپتیک ها کاملاً LED هستند، نور هم نزدیک و هم دور در 5+ است. این اولین ماشین با LED است، قبل از آن همیشه بای زنون وجود داشت، روشنایی در موارد اول و دوم مناسب است، اما چراغ های جلو LED هنوز بهتر می درخشند، پرتو نور متفاوت است.
حالا برای سالن همه چیز در اینجا واقعاً ممتاز است. چرم ناپا به رنگ کاراملی با قسمت پایین کابین به رنگ مشکی که بسیار منطقی و کاربردی است. چرم، فلز، چوب - همه چیز واقعی است، مطابقت دارد و کاملاً جا افتاده است، بخشی از اژدر، ستون ها و رویه آن از آلکانترا با همان رنگ کاراملی ساخته شده است، به طرز شگفت انگیزی زیبا به نظر می رسد!
در مورد کیفیت سواری. برخی از بررسی ها می گویند که این خودرو بر روی مادیان 314 خود سوار نمی شود. شاید حق با تو است. من مورانو Z51 و Touareg V6 3.6 با هر کدام 249 اسب بخار داشتم، واقعاً تفاوت زیادی احساس نمی کنم، اما شتاب بسیار مطمئن و بسیار نرم است. شاید چنین تنظیماتی از موتور و جعبه. موتور قادر است 2 سیلندر را خاموش کند و سپس V4 سبز رنگ در حالت مرتب روشن می شود، اما این با یک سواری آهسته و اندازه گیری شده است.
استارت-استاپ غیرقابل اتصال اصلاً من را آزار نمی دهد، شما واقعاً آن را احساس نمی کنید. همچنین توجه داشته باشم که این خودرو عایق صوتی بسیار خوبی دارد.
بررسی کادیلاک XT5 3.6 با اتوماتیک 2017
بررسی ویدیویی
طرح. جلب توجه می کند. چراغ های جلو LED با روشنایی در پیچ ها. چرخ ها 18 اینچ. از بینی "گران قیمت" به نظر می رسد. اما یا عدم وجود کتیبه کادیلاک حداقل در جایی، یا کمربند نسبتاً بی چهره منجر به این واقعیت می شود که در جاده ها احترام صفر وجود دارد.
موتور. به گزارش پی تی اس، سیصد، لعنتی، چهارده اسب آمریکایی. مالیات غم انگیز است، بله. از طرف دیگر، اگر مالیات 47000 مسکو را برای 12 ماه پخش کنید، معلوم می شود که برای لذت رانندگی سریع نیست.
بله، 7 ثانیه روی پاسپورت حاصل کد دو لیتری توربو است، اما فراموش نکنید که کادیلاک یک خودروی چهار چرخ متحرک دو تنی است و بله، اگر پدال را روی زمین فشار دهید، بر خلاف 249 اکسپلورر اسب بخار (یکی از رقبا در هنگام انتخاب)، آن را واقعا مانند نیش می رود. و صدای یک V6 3.6 لیتری صدای چرخ خیاطی دو لیتری توربو نیست.
سالن. به اندازه کافی بزرگ و راحت، فضای بیشتری در پشت وجود دارد. صندوق عقب یک رکورد نیست، اما یک کالسکه و چند چمدان جا می شود، به علاوه یک سیستم سازمان دهنده ریلی در پایه وجود دارد که اجازه نمی دهد چمدان ها در نوبت سوار شوند.
مصرف - برای 2500 کیلومتر، میانگین مصرف 11.5 لیتر در 100 کیلومتر تعیین شد. قابل تحمل برای 3.6 لیتر V6. درست است، در راه رفتن به محل کار / خانه، ترافیک مرده زیادی وجود ندارد.
معایب:
1. start-stop غیر قابل تعویض. عموما غیر معلول موتور در هر توقفی متوقف می شود و با رها شدن پدال ترمز دوباره روشن می شود. آزار می دهد.
2. به طور پیش فرض، هر بار که احتراق دوباره روشن می شود، خودرو در حالت "عادی" دیفرانسیل جلو است. اگر به 4WD یا ورزش نیاز دارید، لطفاً یک دکمه را فشار دهید. فکر می کنم در زمستان تمام شود.
3. ارگونومی مشکوک کنسول مرکزی. دسته گیربکس اتوماتیک نامناسب، یادآور BMWs. منوی غیر منطقی گیج کننده با این حال، فورد بدتر است. ناوبری چیزی نیست
4. دستگاه کمی "پیچاننده". هر چند آیسین.
5. همسرم آن را دوست نداشت (خوشبختانه، وگرنه آن را به هم می زدم). فرود کم است، ابعاد خیلی بزرگ است، کاپوت قابل مشاهده نیست و در نهایت)بررسی کادیلاک XT5 3.6 (310 اسب بخار) AT 2016
کادیلاک را به دلیل ظاهر اصلی و ارزش عالی برای پول خریدم. موافقم که کراس اوورهای آلمانی کلاس مشابه با بی‌احتیاطی رانندگی می‌شوند، اما هزینه آنها نیز به طور قابل توجهی بیشتر است، عمدتاً به دلیل تجهیزات اضافی.
من بالاترین درجه پلاتین را دارم. سالن لوکس است، چرم اصلی با بالاترین کیفیت، پانل جلویی با چرم و جیر تزئین شده است، سقف پانوراما در کل طول کابین است. صندلی های جلو دارای تهویه و گرمایش هستند و در زمستان گرمایش به صورت خودکار روشن می شود. نه تنها صندلی ها، بلکه پشتی ها نیز گرم می شوند. سرنشینان عقب آب و هوای خاص خود را دارند و گرمایش هم دارند.
قدرت موتور به اندازه کافی وجود دارد، اما وقتی می‌خواهید وارد ردیف بعدی شوید، جعبه می‌تواند سریعتر جابجا شود، متفکر بودن آن آزاردهنده است. میانگین مصرف حدود 12 لیتر است، من یک بار در طول بزرگراه حدود 100 کیلومتر در ساعت رانندگی کردم، در حالی که مصرف به 7.5 لیتر کاهش یافت، اما در ترافیک به 20 لیتر و بیشتر می‌پرد، حتی با وجود وجود سیستم استارت-استاپ. و خاموش شدن دو سیلندر در زمان حداقل بار.
صفحه نمایش چند رسانه ای از کیفیت تصویر عالی برخوردار است ، در آفتاب خیره نمی شود ، اما اثر انگشت همیشه روی آن باقی می ماند ، من قبلاً یک پارچه مخصوص برای مقابله با آنها آورده ام.
سیستم تعلیق به اندازه کافی سفت است، ماشین روی امواج تکان نمی خورد و عملاً در پیچ ها پاشنه نمی نشیند، اما در دست اندازهای بزرگ باید سرعت خود را کم کنید. در ابتدا کار پدال ترمز عجیب به نظر می رسید ، مجبور شدم تلاش غیرمعمول زیادی انجام دهم ، اما در عرض چند هفته به آن عادت کردم ، دیگر آزارم نمی دهد.
ولادیمیر، بررسی کادیلاک XT5 3.6 (310 اسب بخار) اتوماتیک 2016
برای یک موتور تنفسی، موتور بسیار خوب کار می کند. مجبور شدم فقط به پدال گاز "بلند" عادت کنم. اما در اینجا یک ترفند جالب وجود دارد: به نظر می رسد که از قبل به نفس فشار می آورید و سپس - بام! معلوم شد هنوز جا برای فشار دادن هست و منبع برق خشک نشده است، هنوز باروت در فلاسک های پودر هست!
و این چیزی است که خوشحال کننده است: حالت های رانندگی در اینجا برای مبلمان نیستند. آنها واقعاً کار می کنند. اگر ورزش فانی به معنای ورزش است. یا زمانی که موتور دو سیلندر را قطع می کند، می توانید خودرو را اقتصادی تر کنید.
تعلیق، یا به جای تنظیمات آن - اروپایی. در گوشه ها، XT5 طوفان نمی کند، همه چیز روشن است. مسافران حتی در حالت راحتی هم بیمار نمی شوند. در چاله ها شکسته نمی شود، اما شما در امتداد جاده شنا می کنید، حتی اگر از نظر کیفیت بسیار عالی باشد. فرمان در دست گرفتن خوشایند و با توجه به واکنش ها بسیار مناسب است.
مکان های داخل - می توانید فوتبال بازی کنید. صندلی‌ها را می‌توان به‌گونه‌ای تنظیم کرد که با بابون مناسب باشند - درایوهای الکتریکی، گرمایش و تهویه (در جلو) وجود دارد. پشتی ها گرم می شوند، پشتی ها قابل تنظیم هستند و برد آن بسیار زیاد است. خوب، صندوق عقب راحت است. جدا شده توسط یک "گردان" کوچک که سوار بر سورتمه به جلو و عقب می رود، یک راه حل بسیار راحت.
در مورد معایب:
1. مصرف بنزین در شهر زیر 20 لیتر است، در اتوبان در صورت تمایل می توانید آن را در 10-12 قرار دهید اما به ندرت پیش می آید.
2. Tupit هنگام تغییر حالت های رانندگی.
3. در سرعت های بالا صدا یا از باد یا از لاستیک ها ظاهر می شود، مشخص نیست ...یاروسلاو، بررسی گیربکس اتوماتیک جدید کادیلاک XT5 3.6 (314 اسب بخار) 2016
