ماشین های خانگی با خود شما. محصولات خانگی ماشین

آیا بخش "دست های دیوانه" را در برنامه تلویزیونی "وقتی همه در خانه هستند" دوست داشتید؟ انجام دادنش خیلی باحاله دستگاه مفیداز هیچ چیز. شاید از قدیم طناب بافی را بلد باشید بطری های پلاستیکییا به طرز استادانه ای سبدهای لباسشویی را از لوله روزنامه درست کنید؟ در مورد استفاده از پیچ ها، لوله های موجود در محل دفن زباله و کیت یک شیمیدان جوان برای ساخت ... یک ماشین چطور؟ و نه فقط یک مدل، بلکه برای اینکه بتواند سفر کند؟ در کشور ما، اخیراً چنین سرگرمی وجود داشته است. علاوه بر این، در نوعی در آن لحظه تقریباً ابعاد صنعتی پیدا کرد. در عین حال، هیچ یک از مدل های ساخته شده با دست حتی شباهت زیادی به داخلی یا داخلی نداشتند ماشین های خارجی. "در سراسر جهان" کولیبین های شوروی و "حیوانات خانگی" آهنین آنها را به یاد می آورد.

هم سوئدی ها و هم دروها

برخی از معروف ترین نام ها در جنبش مردمی DIY وجود داشت. اول از همه ، اینها برادران دوقلوی الکساندر و ولادیمیر شچربینین هستند. باید گفت که آنها واقعاً شبیه افراد شیفته فناوری نبودند: آنها به عنوان گرافیست کار می کردند و اوقات فراغت خود را در یک محیط غیرمتعارف می گذراندند و در باغ ارمیتاژ می نشستند و با رفقا درباره نقاشی بحث می کردند. با این حال، این باعث نشد که آنها نه تنها فریفته شوند طراحی خودرو، بلکه درک عالی از اجزا و مجموعه ها نیز دارند. در اواخر دهه 1960، برادران تصمیم گرفتند تا یک ماشین اسپرت بر اساس ولگا بسازند.

Shcherbininskaya GTShch

قاب اولین نمونه درست در حیاط جوش داده شد، سپس ماشین به طبقه هفتم بلند شد، جایی که بدنه فایبرگلاس چسبانده شد. سپس سازه با طناب از طریق بالکن پایین آمد و در آنجا، در هوای آزاد، آنها به کار روی سیستم تعلیق، موتور و فضای داخلی ادامه دادند. این خودرو یک بدنه دو نفره از نوع "Grand Turismo" دریافت کرد ، از این رو نام غیرقابل تلفظ مدل - GTSH (حرف آخر به معنای نام خانوادگی طراحان - Shcherbinin بود).

به زودی برادران مدل دیگری را طراحی کردند - یک کوپه که نام تکان دهنده "شیطان" به آن داده شد (مدلی که بعداً در تصویر و شباهت این ماشین توسط دیگر برادران-علاقه‌مندان الجبرایستوف مونتاژ شد "یونا" نامیده شد). شچربینین ها ماتریس هایی برای ساخت داشتند اعضای بدن، و همچنین تمام اسناد فنی، بنابراین هر کسی می تواند از پیشرفت ها استفاده کند. و چند نفر انجام دادند. بنابراین، حداقل ده ها اتومبیل مشابه در اتحاد جماهیر شوروی وجود داشت. برخی از آنها تا به امروز باقی مانده اند و گاهی اوقات در نمایشگاه های کمیاب ظاهر می شوند.

من به سراغ طراحان می رفتم

اوج صنعت اتومبیل "آماتور" در سالهای پس از جنگ رخ داد. حلقه هایی از علاقه مندان به خودرو و موتور سیکلت در کشور به وجود آمدند، جایی که آنها نه تنها به تعمیر قطعات پرداختند، بلکه نحوه طراحی را نیز آموختند. در باره مدل های موفقدر صفحات روزنامه ها و مجلات مانند "تکنولوژی برای جوانان" گفته می شد. تا حد زیادی به لطف این نشریه، پلیس راهنمایی و رانندگی در سال 1957 توسعه یافت الزامات فنیبرای خودروهای خانگی و قوانین ثبت نام آنها، که به چنین خودروهایی اجازه می داد در جاده های عمومی تردد کنند. آخرین ویرایش چنین الزاماتی در سال 1987 منتشر شد.

درست مانند "شیطان" توسط Shcherbinins برای مدت طولانیبدون پلاک دولتی رانندگی کرد دلایل مختلفی برای این وجود داشت، یکی از آنها این بود که جنبش "خودت انجام بده" در دهه 1970 آنقدر محبوب بود که همه قبلاً این ماشین را می شناختند. مشخصات فنی خودرو با هنجارهای مجاز پلیس راهنمایی و رانندگی مطابقت نداشت، اما استثنایی برای Shcherbinins ایجاد شد، زیرا آنها هنرمند بودند و نسخه جدید قوانین را به تصویر می کشیدند. ترافیکاتحاد جماهیر شوروی در ازای آن، آنها اجازه داشتند خودروهای خود را ثبت نام کنند.

رویاها به حقیقت می پیوندند

یکی از معروف ترین محصولات خانگی اتومبیل شوروی "یونا" نام داشت. طراح آن، یوری ایوانوویچ الجبرایستوف، آرزو داشت خلبان شود، اما به دلیل سلامتی به مدرسه پرواز نرفت و راننده درجه یک شد. از دوران جوانی، طراح آینده "پیروزی" پدرش را تعمیر کرد، که خانواده شکسته و نامرتب آن را به ارث بردند، و با گذشت زمان او همه جزئیات، هر پیچ ماشین را می دانست. یوری با اطلاع از محصولات خانگی برادران شچربینین به همراه برادرش از ایده جمع آوری آنها هیجان زده شدند. ماشین شخصی. جبرایستوف ها برای کار روی «شیطان» به شچربینین ها پیوستند و سپس بر اساس این تجربه، «یونا» را مونتاژ کردند.

"یونا" از برادران جبریستوف

از ایده تا اجرا، چه زمانی ماشین آمادهمن رانندگی را در جاده ها با پلاک شروع کردم، شش سال گذشت - از 1970 تا 1976. اولین ماشین این سری به برادرش رفت و سپس یوری شروع به مونتاژ ماشینی برای خودش کرد. او آن را در سال 1982، سه روز قبل از مسابقه به پایان رساند ماشین های خانگیمسکو - باکو یونا دوم برای آزمایش مستقیماً از گاراژ رفت و در اولین سفر خود 14 هزار کیلومتر را طی کرد.

ماشین الجبرایستوف در فیلم آزمایش کنندگان که در نیمه دوم دهه 1980 اکران شد بازی کرد. بعداً، تماشاگران "یونا" را در خیابان ها شناختند و کف زدند. به هر حال، نام خود مدل مخفف "Yuri and Natalya Algebraistovs" است. در مصاحبه های متعدد، طراح اشاره کرد که تولید خودرو و تمام پیشرفت های بعدی تنها به لطف همسرش ناتاشا امکان پذیر است که از او در این زمینه حمایت کرد.

خودت را نشان بده، به دیگران نگاه کن

دولت نه تنها در کار طراحان مستقل دخالت نکرد، بلکه به نوعی به آنها کمک کرد. همانطور که قبلاً گفتیم، خودروهای خودساخته می توانند در پلیس راهنمایی و رانندگی ثبت نام کنند. علاوه بر این، مسابقاتی به طور منظم برگزار می شد که می توانستید هم خود و هم ماشینتان را به رخ بکشید. هر بار این یک رویداد در مقیاس اتحادیه بود. طراح یوری الجبرایستوف در خاطرات خود می گوید: «... مسافت پیموده شده اتومبیل های خانگی آن زمان به سادگی شگفت انگیز بود. بین روستاهای جاده پیشگامانی با گل وجود داشت، پلیس راهنمایی و رانندگی ما را از ابتدا تا انتها هدایت می کرد و در مرزهای مناطق تغییر می کرد. و باید چهره و چشمان افرادی را که با ما ملاقات کردند، کسانی که در تلویزیون نشان داده شدند، می دیدی...»

یکی دیگر از ماشین های ساخت شوروی - "Pangolina" - و طراح آن الکساندر کولیگین

برنامه های تلویزیونی در مورد اتومبیل های دست ساز فیلمبرداری شد. این موضوع به ویژه اغلب در برنامه رایانه ای "شما می توانید آن را انجام دهید" مورد بحث قرار می گرفت: "یونا"، "پانگولینا" و دوزیست "تریتون" و بسیاری از مدل های منحصر به فرد دیگر به یک شکل در نسخه ها ذکر شدند. مجلات معتبری مانند «پشت چرخ»، «طراح مدل» یا «تکنولوژی برای جوانان» نیز در مورد خودروهای «تکه» نوشتند. هر پسر شوروی نام محصولات خانگی را می دانست. علاوه بر این ، در اواخر دهه 1980 ، کتاب "من در حال ساخت ماشین هستم" توسط واسیلی زاخارچنکو و ایلیا تورنسکی منتشر شد. بخش‌های ویژه‌ای نیز ظاهر شد، مانند بخش طراحی خودرو آماتور مسکو، که در برخی نقاط تا چهارصد نفر در آن شرکت می‌کردند.

* * *

نام ها محصولات خانگی شورویبسیار متفاوت بودند: در سال های مختلف«گنوم» و «مورچه»، «ترود» و «زوزوچکا»، «یوزپلنگ» و «پروتون» در خیابان‌های ما مسابقه می‌دادند. بی شک، ماشین خوبطراحی شده با دستان خودم، نجات دهنده و جایگزینی عالی برای یافتن سخت بود ماشین تولیدی. و با این حال، نباید فراموش کنیم که بیشتر محصولات خانگی بر روی قطعات و مجموعه های همان Zaporozhets، Zhiguli و Moskvich و گاهی اوقات ولگا ساخته شده اند. به نظر می رسد که این فقط یک موضوع کمیاب نبوده، بلکه میل به برجسته شدن، تحقق ایده های طراحی خود و قرار گرفتن در پشت فرمان چیزی غیر معمول، نه مانند دیگران، بوده است.

متأسفانه در دهه 1990 جنبش «ساماوتو» به تدریج از بین رفت. برای بسیاری، یک ماشین یک رویای دست نیافتنی نبود، فرصت انتخاب ظاهر شد و بیشتر آنها به ساختن اختراعات خود نرسیدند و وقت نداشتند. علاوه بر این، مد "محصولات خانگی" گذشته است و جای خود را به اعتبار و راحتی خودروهای خارجی داده است.

عکس: ru.autopedia.wikia.com (x3)

ساختن ماشین با دستان خود وظیفه ای است که شایسته یک مرد واقعی است. بسیاری از مردم در مورد آن فکر می کنند، برخی آن را به عهده می گیرند و تنها تعداد کمی آن را کامل می کنند. تصمیم گرفتیم داستان ماشین‌هایی را که به قول خودشان روی زانو ساخته شده‌اند، تعریف کنیم. ما در مورد کار بدنه فروشی های حرفه ای، از جمله مواردی مانند A:Level یا ElMotors، بار دیگر صحبت خواهیم کرد.

کار استادان شرق

اکثر افراد خانگی در کشورهای به اصطلاح در حال توسعه هستند. استطاعت داشتن ماشین گران قیمتهمه نمی توانند، اما همه می خواهند. و در این کشورها به کپی رایت نگاه می کنند، مثلاً به شیوه ای عجیب و غریب، نه به روش اروپایی.

یافتن ویدیویی در اینترنت درباره کل کارخانه ابرخودروهای «خانگی» در بانکوک آسان است. قیمت اینها ده ها برابر کمتر از نسخه اصلی است. اکنون دیگر کار نمی‌کند: ظاهراً روزنامه‌نگاران آلمانی که فیلم‌هایی درباره کارگران خانگی می‌سازند به آنها بدی کرده‌اند و مقامات محلی شروع به فکر کردن در مورد مجوزهای مفقود "اربابان" و ایمنی خودروهایی که می‌پیچ می‌کنند، شده‌اند. واضح است که این صنایع دستی به طور خاص تست تصادف نشده اند.

جالب است که در اصل، تایلندی ها در برابر ابرخودروها مقاومت کردند - آنها ساختند قاب های فضاییاز پروفیل ها و لوله های فلزی و آنها را با بدنه های فایبرگلاس "لباس" کرد. در بیشتر موارد، افرادی که خودتان این کار را انجام می‌دهند، به سادگی ماشین‌های قدیمی را می‌گیرند، پانل‌های بدنه «اضافی» را جدا می‌کنند و خودشان را وصل می‌کنند. به عنوان مثال، این ماکت با استفاده از این فناوری ساخته شده است بوگاتی ویروناهل هندوستان. یک پروژه جاه طلبانه، درست بر اساس ضرب المثل "عشق مانند یک ملکه است، دزدی مانند یک میلیون است." نویسنده و صاحب آن یکی از قدیمی ها را مبنا قرار داده اند هوندا سیویک. و او تلاش کرد - از نظر ظاهری کپی ارزشمند بود: بیهوده نیست که مخاطب با دقت به آن نگاه می کند.

یک هندی دیگر بازیگر سابقیک اصلاح طلب اجتماعی فعلی، تقلید از ویرون را از هوندا آکورد ساخته است. معلوم شد ترسناک است. یکی دیگر از تاتا نانو به عنوان پایه استفاده کرد. اجازه دهید به شما یادآوری کنم که این رسما ارزان ترین است ماشین تولیدیدنیایی با نسبت های عجیب بسیار ضعیف و کند. با این حال، نویسنده این پروژه به وضوح بدون حس شوخ طبعی نیست، زیرا ویرون، برعکس، یکی از گران ترین، قدرتمندترین و سریع ترین خودروهای تولیدی است.

سوپراسپرت ها از کارگاه های آشغال

چینی ها از همتایان تایلندی و هندی خود عقب نمانده اند. یک کارگر جوان کارخانه شیشه، چن یانشی، طرح شخص دیگری را تقلید نکرد، بلکه طرح خود را ساخت. و اگرچه ماشین او فقط از راه دور خوب به نظر می رسد و فقط 40 کیلومتر در ساعت می رود (موتور الکتریکی نصب شده دیگر اجازه نمی دهد) ، من نمی خواهم به چن بخندم. آفرین به راه خودت رفتی بیشتر اوقات به طور متفاوت اتفاق می افتد.

سه سال پیش، لی وایلی، طراح لوازم 26 ساله چینی، چنان تحت تأثیر بت‌موبیل تامبلر از شوالیه تاریکی کریستوفر نولان قرار گرفت که یکی از آن‌ها را ساخت. برای او و چهار دوستش 70000 یوان (حدود 11 هزار دلار) و فقط دو ماه کار صرف شد. لی فولاد بدن را از محل دفن زباله برداشت و 10 تن فلز را بیل کرد. برای کمک به جبران هزینه ها، او اکنون لیوان خود را برای عکاسی و فیلمبرداری فقط با 10 دلار در ماه اجاره می دهد. اما مستاجران باید آماده باشند که "ماکت" را با دست بچرخانند. ماشین نمی تواند رانندگی کند، زیرا نه واحد نیرو دارد و نه فرمان عملکردی. علاوه بر این، در چین فقط خودروهای تولید شده توسط سازندگان معتبر در جاده ها قرار می گیرند.

یکی دیگر از صنعتگران چینی به نام وانگ جیان از استان جیانگ سو، "کپی" خود از لامبورگینی رونتون را از یک مینی ون و سدان نیسان قدیمی ساخت. فولکس واگن سانتانا. و او همچنین فلز را از محل دفن زباله بیرون کشید. من 60000 یوان (9.5 هزار دلار) برای این موضوع هزینه کردم. در ماشین موتور کاربراتوریبی‌رحمانه دود می‌کند، داخلی یا حتی شیشه ندارد، اما خود نویسنده نتیجه را دوست دارد و همسایه‌ها معتقدند که ماشین جیان کپی نسبتاً دقیقی از لامبو است. نویسنده ادعا می کند که او قادر است در سوپراسپرت خود به سرعت 250 کیلومتر در ساعت برسد. هیچ کس خطر منصرف کردن او را ندارد.

همانطور که می بینید، بیشتر از همه کسانی که خودتان آن را انجام می دهند، عاشق کپی برداری از فراری و لامبورگینی هستند. خارجی. داخل این خودرو توسط آقای میث از تایلند یک موتور سیکلت قرار دارد موتور لیفانحجم یک چهارم لیتر

بامزه ترین و تکان دهنده ترین ساخته کشاورز چینی گوئو از ژنگژو است. او برای نوه اش یک لامبو درست کرد. این خودرو دارای ابعاد کودکانه - 900 در 1800 میلی متر و یک موتور الکتریکی است که به آن اجازه می دهد تا سرعت 40 کیلومتر در ساعت را افزایش دهد. یک باتری پنج باتری برای 60 کیلومتر سفر کافی است. گوئو 815 دلار و 6 ماه کار روی فرزند فکری خود خرج کرد.

یک مکانیک خودرو ویتنامی از استان باک گیانگ با استفاده از "هفت" شباهتی به رولزرویس ایجاد کرد. من آن را به قیمت 10 میلیون دونگ (حدود 500 دلار) خریدم. او 20 میلیون دیگر را صرف "تیونینگ" کرد. بیشتر مبلغ به فلز، الکترود و یک توری رادیاتور رولزرویس اختصاص یافت که از یک کارگاه محلی سفارش داده شد. خشن معلوم شد. اما آن مرد معروف شد. واقعی رولزرویس فانتومدر ویتنام حدود 30 میلیارد VND هزینه دارد.

Samauto-2017

در وسعت اتحاد جماهیر شوروی سابقسنت های خودسازی نیز قوی هستند. که در سال های شورویجنبشی به نام "samauto" وجود داشت که علاقه مندان به خودروها و موتور سیکلت های خانگی را متحد می کرد. و تعداد کمی از آنها وجود داشت ، زیرا در آن سالها به نظر می رسید که مونتاژ ماشین با دستان خود آسان تر از خرید آن است - با وجود کمبود کلی قطعات یدکی و موانع اداری. و چه پروژه های جالبی در آن سال ها متولد شد! یونا، پانگولینا، لورا، ایچتیاندر و دیگران... بله، مردم بودند. با این حال آنها باقی ماندند.

چندین سال پیش، من در مورد خلاقیت اوگنی دانیلین مسکووی به نام یک SUV نوشتم، که یادآور هامر H1 است، اما از نظر توانایی های بین المللی بسیار برتر از آن است.

بلافاصله آشنایی دیرینه ام با الکساندر تیماشف از بیشکک را به یاد می آورم. کارگاه ZerDo Design او یک سری کامل را در دهه 2000 ایجاد کرد محصولات جالب خانگیکه اولین آن برخان بود که شباهتی به هامر بر اساس GAZ-66 داشت. پس از آن، کابین دیوانه، یک نوع هات میله آمریکایی که از یک کابین ساخته شده بود، آمد کامیون ارتش ZIL-157 - "زاخارا". .

پس از "Crazy Cab" محصولات خانگی به سبک یکپارچهسازی با سیستمعامل - به اصطلاح replicars، speedster و phaeton عرضه شد. و برای آنها، صنعتگران قرقیز نه تنها بدنه و فضای داخلی، بلکه حتی قاب می ساختند.

در تاریخ خودرو دوره شورویتنها بود نکته منفی: محدود ترکیب. اما نه تنها این شهروندان را مجبور کرد که با دستان خود اتومبیل بسازند. خود این فرآیند برای علاقه مندان مهم بود، اما نتایج اغلب ارزشمند بود. برخی از محصولات خانگی تا به امروز باقی مانده اند و Autocenter توانست با آنها آشنا شود.

حزب و دولت جنبش خودروسازان را زیر بال خود گرفتند و آن را «سماوتو» نامیدند و به درستی قضاوت کردند که اوقات فراغت خلاقانه در گاراژ بسیار مفیدتر از تجمعات فکری «در آشپزخانه» است. انسان با ایجاد یک ماشین طبق نقشه های خود ، دو هدف را دنبال کرد - بدست آوردن ماشین جدیدارزان و بدون صف و همچنین خودآگاهی. در واقع هزینه های زمانی و مالی برای ساخت یک ماشین جدید کمتر از خرید یک ماشین سریالی نبود.

برای کسانی که تصمیم گرفتند گام دشوار ساخت خودرو را با دستان خود بردارند، در کشور کمبود دائمی، مشکل انتخاب قطعات وجود نداشت. راه حل های مفهومی تقریبا استاندارد بودند: به عنوان مثال، بدنه در بیشتر موارد از فایبرگلاس و رزین های اپوکسی ساخته شده بود. این ماده به راحتی شکل می گرفت و پردازش می شد و اجازه می داد تجهیزات اضافیبا دستیابی به اشکال مورد نیاز، قوی و مقاوم در برابر خوردگی بود. و با این حال، برخی از صنعتگران بسیار ناامید، پانل های فلزی بدنه را روی تخته های چوبی می زدند. افرادی که قبلاً اتومبیل‌های خانگی ساخته بودند، کتاب‌هایی نوشتند که در آن تجربیات خود را به اشتراک گذاشتند ("من در حال ساخت یک ماشین هستم"، "یک ماشین با دستان خودم").

علاوه بر کمبود قطعات یدکی، محدودیت دیگری برای پرواز فانتزی برای طراحان عامیانه وجود داشت. قوانین ویژهتنظیم پارامترهای اصلی واحد قدرت، ابعاد خودرو، شعاع انحنای سپرها و گوشه های بدنه و غیره. با. به ازای هر تن وزن خودرو بنابراین، از نظر وزن، فقط موتورهای Zaporozhets برای اکثر خودروها مناسب بودند: 0.9 لیتر (27 اسب بخار) و 1.2 لیتر (27-40 اسب بخار) یا حداکثر از VAZ-2101 - 1.2 لیتر (64 اسب بخار) ). همچنین جالب است که حداقل فاصله مجاز از سطح زمین 150 میلی متر بوده است. در یک کلام، قوانین مذکور صرفاً مشمول امنیت بوده و دارای مضامین ایدئولوژیک نبوده است. بنابراین سازمان بازرسی ترافیک کشور اجازه ساخت هر نوع بدنه را داد. و اغلب آنهایی که «خانگی» هستند، گزینه‌های چیدمان بدنه بورژوایی را انتخاب می‌کنند - کوپه، کانورتیبل، مینی‌ون، و کمتر یک استیشن واگن.

ویژگی بارز این کوپه با طرح «2+2» (دو صندلی بزرگسال و دو صندلی کودک) این است که اولین خودروی خانگی تولید انبوه در اتحاد جماهیر شوروی است (حداقل 6 قطعه تولید شد). شایان ذکر است که علاوه بر خودروهای کامل، چندین بلنک بدنه فایبرگلاس نیز تولید شد. مطبوعات آن زمان در مورد این نماینده برجسته جنبش تمام اتحادیه سام اوتو بسیار نوشتند. البته، کوپه موتور عقب شیک بر اساس 965 Zaporozhets ایجاد شد - ابتدایی ترین و بی اعتبار ترین خودروی زمان خود.

یکی از اولین زاده های چنین پدیده ای که زمانی کاملاً گسترده به عنوان ساخت و ساز بود ماشین خانگی. هیچ مقاله ای در مورد این خودرو در مجلات علمی عامه پسند نوشته نشد، به نمایشگاه های خارج از کشور برده نشد، زیرا منحصراً به عنوان وسیله حمل و نقل ایجاد شده است. این خودرو مجهز به سه سیلندر خانگی است موتور بنزینی. چنین اقدام جسورانه طراح با این واقعیت توضیح داده می شود که پیدا کردن یک واحد برق با توان مجاز برای او دشوار بود و او می توانست چندین ماه صبر کند تا آن را به فروشگاه لوازم یدکی برساند.

بر کوپه اسپرت"Gran Turismo Shcherbininykh" در سال 1969 دارای موتوری از GAZ-21 "Volga" بود که سرعت خودرو را به 150 کیلومتر در ساعت رساند. خودروی سنگین به وسایل بیشتری مجهز شده بود موتور قدرتمندکه قانون اجازه آن را نمی داد، اما باز هم پلیس راهنمایی و رانندگی در آن زمان خشن، با تسخیر سطح کار خانگی، برای برادران پلاک صادر کرد و خودرو را ثبت نام کرد. تاریخچه ایجاد بدنه خودرو نشان دهنده اشتیاق و "تعصب" سازندگان است. برادران شچربینین قاب ماشین آینده را در حیاط ساختمان بلند خود جوش دادند. سپس توسط جرثقیل کامیون به آپارتمانی در طبقه هفتم بلند شد، جایی که بدنه ای از فایبرگلاس روی قاب قرار داده شد. پس از آن، در طبقه پایین، در حیاط، بدنه مونتاژ شده یک واحد قدرت، گیربکس، سیستم تعلیق و اتصالات به دست آورد.

این محصول خانگی هم در سازمان بازرسی ترافیک کشور و هم در سازمان بازرسی کشتی های کوچک ثبت شده است. موتور ولگا 21، همراه با گیربکس از Zaporozhets گوش بزرگ، سرعت خودرو را به 120 کیلومتر در ساعت در خشکی و تا 50 کیلومتر در ساعت در آب رساند. به لطف توزیع وزن عالی در امتداد محورها (50:50)، این خودرو سواری نرم و پایداری در بزرگراه های کشور داشت. بجای پروانهنویسنده برای حرکت در امتداد رودخانه ها و دریاچه ها از یک توپ آب مانند دوزیستان ارتش استفاده کرد که امکان حرکت در آب های کم عمق را فراهم می کرد. هجوم خودرو به سواحل را آسان تر کرد چهار چرخ محرک. روی آب، چرخ‌ها در امتداد طرفین توسط یک وینچ کابلی بالا می‌رفتند؛ خطوط هیدرولیک ترمز دارای اتصالات «خشک» سریع الاثر بودند.

یکی دیگر از خودروهای نامشخص برای ساماوتو یک خودروی "تولید بالا" است. طبق یک نقاشی، پنج اتومبیل بر اساس "شش" تولیاتی ساخته شد: دو در تفلیس و سه در مسکو. برای ساخت بدنه هم از فایبرگلاس که در آن زمان کمیاب بود و هم از کرفس معمولی که با رزین اپوکسی آغشته شده بود استفاده می شد. اساس بدنه یک کف فلزی از VAZ "کلاسیک" بود که برای جلوگیری از خوردگی با فایبرگلاس چسبانده شده بود. در ادامه یکی از این خودروهای دست ساز به خودروی برقی تبدیل شد.

مینی بوس تمام چرخ متحرک با موتور جلو با استفاده از واحدهای سدان VAZ-2101 ساخته شده است. به لطف کناره های فلزی و سقف قابل جابجایی آن، به راحتی به وانت تبدیل می شود. به همین دلیل، این خودرو مورد علاقه فیلمبردارانی قرار گرفت که گزارش هایی در مورد دویدن های All-Union Sam-Auto فیلمبرداری می کردند. بدنه "تک حجمی" روی یک قاب پرچ شده از یک ماشین قبل از جنگ نصب شده است؛ سازنده جعبه انتقال را از SUV Willys MB در طول جنگ قرض گرفته است. تعلیق، همانطور که در بین فاتحان "مناسب" خارج از جاده مرسوم است، کاملاً وابسته و فنر برگ است. اگرچه این خودرو شبیه به "نان" UAZ-452 به نظر می رسد، اما آنها اشتراکات کمی دارند. با وجود جادار بودن قابل توجه آن، این خودرو به راحتی در محدودیت های اندازه تعریف شده قرار می گیرد اسناد نظارتیبرای محصولات خانگی سپس، از نظر حجم محموله حمل شده، مینی بوس با واگن ایستگاه ولگا GAZ-24-02 مقایسه شد.

لامبورگینی شوروی بر روی واحدهای VAZ-2101 در فایبرگلاس ساخته شد بدن مونوکوک. به لطف شکل کارآمد آن، این خودرو تا 180 کیلومتر در ساعت شتاب گرفت. تعدادی از نوآوری ها را به نمایش گذاشت که برای صنعت خودروسازی آن زمان بی سابقه بود. به عنوان مثال، نقش درها را بخشی از سقف که توسط یک درایو پنوماتیک به همراه شیشه جلو و پنجره های جانبی بالا می رفت، بازی می کرد. موتور نه با کلید احتراق، بلکه با تایپ یک کد دیجیتال روی صفحه کلید روشن شد. آینه های بغلدر طراحی پیش بینی نشده بود؛ در عوض، یک پریسکوپ در نزدیکی دریچه در سقف نصب شده بود. اما برای گرفتن پلاک باید آینه نصب می شد. این خودرو به خالق خود، مهندس الکساندر کولیگین کمک کرد تا در دفتر طراحی AZLK شغلی پیدا کند.

دو ماشین های چرخ جلو، ساخته شده توسط دوستان مهندس ، همزمان با اولین وسایل نقلیه چرخ جلو تولید انبوه اتحاد جماهیر شوروی ظاهر شد. در سال 1986، در نمایشگاه "100 سال خودرو" در پراگ، خود Nuccio Bertone به طرز خوشایندی از کوپه مدرن غافلگیر شد و بلافاصله باور نکرد که این کوپه خانگی است. موتور VAZ-2105 در جلو قرار گرفت ، جعبه دنده Zaporozhets به عقب برگشت (گزینه های دیگر برای ایجاد ماشین چرخ جلودر آن زمان تقریباً هیچ یک در اتحادیه وجود نداشت). چرخ ها توسط اتصالات CV از VAZ-2121 Niva هدایت می شدند، بدنه آن از فایبرگلاس ساخته شده بود.

کنستانتین شیروکون
عکس سرگئی یونس

اگر خطایی پیدا کردید، لطفاً قسمتی از متن را برجسته کرده و کلیک کنید Ctrl+Enter.

به دنبال محتوا برای جامعه kak_eto_sdelanoبه طور تصادفی به وبلاگی برخوردم که در آن نویسنده نحوه ساخت ماشین را توضیح داده است. این هر ماشینی نبود، بلکه یک ماشین افسانه ای بود داستان جالب- مرسدس 300SL "Gullwing". من به تاریخچه بازآفرینی یک خودروی کمیاب علاقه مند شدم و خود را در خواندن شگفت انگیز در مورد اینکه چگونه یک کپی از یک ماشین افسانه ای از ابتدا ساخته شده است غوطه ور کردم، و نه فقط یک کپی، بلکه ماشینی که از قطعات اصلی مونتاژ شده است.

بعداً توانستم با سرگئی ملاقات کنم که رویای خود را به واقعیت تبدیل کرد و جزئیاتی در مورد ساخت ماشین یاد گرفتم. او به من اجازه داد از وبلاگش متن و عکس بگیرم و برای خوانندگان جامعه پست بگذارم.

(در مجموع 90 عکس + 5 فیلم)

1. در حال انجام است ایجاد مرسدس بنز 300SL "Gullwing" از سیستم تعلیق مرسدس W202 و W107 استفاده می کرد. با یادآوری اینکه بهترین ها دشمن خوبی ها هستند، کمک فنرهای قابل تنظیم را نصب می کنیم. توجه ویژهارزش توجه به گیربکس را دارد محور عقب، معمولاً بیشتر با اوست مشکلات بزرگبه همین دلیل است که سفارشی‌سازان اکسل‌های جامد را بسیار دوست دارند. در مرسدس بنز، این واحد به همراه درایوها بر روی یک زیر فریم مونتاژ می شود که کار با آن را بسیار آسان می کند.

5. سیستم اگزوزساخته شده از فولاد ضد زنگ مطابق با استاندارد Euro-3 است و مخزن سوخت- یک اثر هنری واقعی: برای جلوگیری از پاشش سوخت، پارتیشن ها و لوله های سرریز در آن تعبیه شده است. یکی از عکس ها قفل فرمان را نشان می دهد.

10. در پروژه Gullwing تصمیم بر این شد که از نسل بعدی موتورهای M104 با حجم 3.2 لیتر و قدرت 220 اسب بخار استفاده شود. با گیربکس 5 سرعته اتوماتیک جفت شده است. انتخاب موتور تصادفی نبود - قوی تر، سبک تر و کم صداتر است. گیربکس اولیه است و دارای مبدل گشتاور است؛ بسیاری با این واحدها از مرسدس W124، W140، W129، W210 آشنا هستند. بوستر هیدرولیک هم نصب شد همه یونیت ها نو هستن مشکلی پیش نمیاد.

12. ساختن بدن.

13. در سال 1955، دایملر-بنز 20 خودرو با بدنه آلومینیومیو یکی با کامپوزیت. تصمیم گرفتیم کامپوزیت را امتحان کنیم.

15. پس از ساخت بدنه و مونتاژ شاسی، تلاقی بدنه با قاب شروع می شود. این روند به قدری پر دردسر و خسته کننده است که هیچ عکس یا کلمه ای نمی تواند آن را منتقل کند. مونتاژ و جداسازی، تنظیم - همه اینها بیش از یک روز طول می کشد. بسیاری از قطعات در محل اصلاح می شوند و بدنه از طریق دمپرهای مخصوص با پیچ و مهره در 30 مکان به قاب متصل می شود.

16. تمام قسمت های بدنه نصب و تنظیم شده اند - درب ها، کاپوت، درب صندوق عقب. مشکلات زیادی با شیشه وجود دارد - آنها به آنها متصل هستند مهر و موم لاستیکیو از آنجایی که تمام مهر و موم ها اورجینال و برای فولاد طراحی شده اند، باید ضخامت قاب های بازشو را به شدت رعایت کنید. هر قسمت برداشته می شود، با دست تنظیم می شود و تنها پس از آن در جای خود نصب می شود.

24. هنوز هم بسیاری از قطعات برای محبوب ترین مدل های کمیاب به صورت دسته های کوچک در برخی از کارگاه ها تولید می شود که به طور فعال توسط تمام ترمیم کننده ها استفاده می شود. اما بیایید صادق باشیم: خود کارخانه ها محصولات کمیاب خود را تقلبی می کنند و آئودی و مرسدس به ویژه در این امر موفق بوده اند.

25. بسیاری از موزه ها کپی های صریح دارند. بنابراین، اخیراً Horchs زیادی وجود داشته است. این امر به ویژه با توجه به اینکه تمام اسناد کارخانه در طول جنگ از بین رفته است جالب است. ده‌ها کارگاه از تجهیزات آن سال‌ها برای تولید تقلبی استفاده می‌کنند و آنها را به‌عنوان محصولاتی که با دقت بازسازی شده‌اند، عرضه می‌کنند. شیطان در جزئیات است.

26. بنابراین ما به سادگی تمام جزئیاتی را که می تواند هر چیز کمیاب را تزئین کند به قیمت 500 هزار یورو خریداری و جمع آوری کردیم. من به شما اطمینان می دهم، هر مهره و پیچ (در مورد نوارهای لاستیکی صحبت نمی کنم) برچسب زدن صحیح 1955. همه چیز اورجینال است، حتی صندلی های کشویی.

27. اکنون بدنه آماده شده است و این مهمترین نکته است، زیرا کامپوزیت ماده خاصی برای رنگ آمیزی است، زیرا به نرم کننده ها و انواع چیزهای پیچیده دیگر نیاز دارد. اسرار پرایمر حفظ می شود و هیچ کس هرگز به شما نخواهد گفت. اما به نظر زیبا می رسد.

فیلم کوتاهی از مراحل نقاشی

31. خوب، در حالی که بدنه در حال رنگ آمیزی است، بیایید اجزا را برای مونتاژ آماده کنیم. همانطور که قبلاً گفتم شیطان در جزئیات است و بیش از 2 هزار نفر از آنها در ماشین هستند! داشبورد، آنها برای مدت طولانی به دنبال او بودند.

32. دستگاه ها و رله ها را هم پیدا می کنیم؛ البته همه چیز را نمی توان یکباره به دست آورد.

33. اما با حوصله و پشتکار غبطه‌انگیز، این فرصت را خواهید داشت که یک تابلوی ابزار کاملاً معتبر، متشکل از 80 قطعه (!) تهیه کنید.

34. نکته اصلی این است که بعداً کار می کند: همه دستگاه ها گران هستند. ارزان هرگز خوب نیست.

36. بدنه با 6 لایه لاک پوشانده شده است، بسیار زیباست و نیازی به روکش با فیلم کروم نیست. بله، شاگرین یک الزام است، و دانه باید خوب باشد. این روزها دیگر آنطور نقاشی نمی کنند، همه چیز را با آب رقیق می کنند، به محیط زیست اهمیت می دهند، مراقب طبیعت هستند. به هر حال، رنگ 744 (نقره) سخت ترین رنگ است، همانطور که هر نقاشی به شما خواهد گفت.

41. بالاخره شاسی و بدنه ازدواج کردند.

45. درب نصب شده است. به نظر می رسد یک موضوع ساده باشد، اما می خواهم یک داستان را برای شما تعریف کنم. مرسدس 300SL "Gullwing" نقص های طراحی زیادی داشت. یکی از آنها خود درها بود: آنها فولادی، سنگین و با لولا به سقف بدنه متصل بودند و توسط فنری که بین گود قرار داشت ثابت می شدند. لوله های فولادیبا لولا در انتها

در بالاترین موقعیت، فنر فشرده شده بود و وقتی در را پایین می آوردند، کشیده می شد و با غرش در را به هم می کوبید. هنگام باز کردن، لازم بود که بر مقاومت فنر غلبه کنید، که به سادگی درب را به همراه براکت ها پاره کرد (هر کدام 900 یورو).

صاحبان باتجربه Gullwing می دانند که در صورت استفاده نادرست، این امر به ناچار منجر به تغییر شکل سقف می شود و خود براکت ها به سادگی می شکند. با گذشت زمان، مجموعه میله و فنر به کمبود شدیدی تبدیل شد و هزینه آن به ارتفاعات نجومی افزایش یافت. هر صاحب چنین نادری هر فصل یک بار این واحدها را تعمیر می کند. تصمیم گرفتیم از راه دیگری برویم و گذاشتیم ضربه گیر گاز.

46. ​​به نظر می رسد که می تواند ساده تر باشد، اما اینطور نبود. ما باید کل واحد را توسعه می دادیم که 4 ماه زحمت کشید. خوشبختانه کارگاهی پیدا شد که ایده ها و نقاشی ها را زنده کرد. با اصالت خارجی کامل، درها امروز مانند درب پنجم عقب یک SUV آلمانی باز می شوند. گره به قدری موفق بود که بلافاصله تبدیل به موضوع آرزو برای همه صاحبان کمیاب شد؛ من فکر می کنم به زودی همه "گولینگ ها" درهایی خواهند داشت که بسیار مؤثر و روان و بدون در زدن باز می شوند. اکنون این روند واقعاً مانند تکان دادن بال مرغ دریایی شده است - برازنده و صاف.

این تنها یک نمونه و ساده ترین نمونه از مشکلاتی است که در ساخت این خودرو باید حل می شد.

47. ضمناً مکانیزم قفل درب نیز دستخوش تغییراتی شده است. با وجود هزینه 1500 یورویی، اغلب گیر کرده و در را درست نمی کند، اما این داستان دیگری است.

49. در همان ابتدای پروژه به نظر می رسید که تکمیل فضای داخلی کوچکترین مشکل است، خوشبختانه در هر مرحله کارگاه هایی برای روکش کردن مجدد فضای داخلی وجود دارد و اکنون هر صنعتگری می تواند چرم را اداره کند. پوشاندن دسته ای از قطعات با چرم کار بزرگی است، اما همانطور که مشخص شد، این یک مشکل بزرگ است! پس از چهار تلاش برای ایجاد جزئیات داخلی در استودیوهای تیونینگمتوجه شدم: همه چیز بسیار پیچیده تر است.

محصولاتی که ایجاد می شوند نمی خواستند شبیه محصولات اصلی باشند. همه چیز شبیه یک تقلبی ارزان به نظر می رسید: چرم موز بود، آثار عملیات حرارتی قابل مشاهده بود، بافت مطابقت نداشت و هیچ کس نمی توانست با مواد مطابقت داشته باشد. به طور خلاصه، من شروع به کاوش در ظرافت ها کردم و متوجه شدم که صنعتگران مدرن نمی دانند چگونه با نمد، پشم و سایر مواد مورد استفاده در آن زمان کار کنند. آنها به طرز احمقانه ای پوست را گرم و کشیده می کردند، از لاستیک فوم هرجا که می توانستند استفاده می کردند، فعالانه با آهن کار می کردند، به طور خلاصه، مواد را بی رحمانه از بین می بردند و آنها را از طبیعی بودن و اصالت خود محروم می کردند. من حتی در مورد دوام صحبت نمی کنم.

پس از شش ماه رنج به این نتیجه رسیدیم که فقط مرمتگران قادر به چنین کاری هستند. دارای لاستیک فوم مخصوص و نمد هستند. به طور کلی، ما یک شرکت پیدا کردیم، بچه ها - گرگ ها، بچه های حدود 60 ساله، که 40 سال است که فقط مرسدس بنز را بازسازی می کنند. چیزی که آنها به ما نشان دادند و به ما گفتند فقط یک رمان در مورد چرم است و آنها از اسرار خود مانند راز ساختن کاغذ برای یک دلار محافظت می کنند.

ویدئو پیشرفت تقریبی این فرآیند را نشان می دهد.

50. تکمیل جزئیات داخلی کودک من 4 ماه طول کشید. پوست به سادگی زنده است.

51. همچنین اضافه می‌کنم که چرمی که امروزه تولیدکنندگان ارائه می‌دهند، مزخرفات شیمیایی با آغشته‌سازی است. بیهوده نیست که همه دارندگان مرسدس بنز و بی‌ام‌و پس از یک سال استفاده وحشت زده می‌شوند - فضای داخلی شبیه به رنگ قرمزهای قدیمی است: تازه نیست، پوست کشیده شده و کنده می‌شود. همانطور که قبلاً گفتم - شیطان در جزئیات است.

52. من حتی در مورد وینیل صحبت نمی کنم که به طور گسترده توسط ژاپنی ها و در واقع توسط همه تولید کنندگان در اصل استفاده می شود. امروزه در مرسدس به اندازه کافی چرم برای یک ژاکت وجود ندارد، این فقط مزخرف است، به همین دلیل گزینه هایی ظاهر می شوند - "طراحی"، "انفرادی"، "انحصاری". تولید کنندگان پیشرو حداقل 10 تا 15 هزار دلار چرم واقعی را به شما پیشنهاد می دهند، اما آنچه را که برای شما 50 هزار روبل می دوزند، حتی به سختی می توان چرم نامید.

54. چرخ یکی از جزئیات مهمماشین. بنابراین برای پسر خوش تیپ ما دو نوع چرخ وجود داشت. اولین ها روی نسخه غیرنظامی نصب شدند.

55. دومی به عنوان یک گزینه پیشنهاد شد. آنها از ورزش - واقعی، با مهره مرکزی آمدند. البته داشتن چرخ های کرومی خوب است، اما قیمت هر چرخ 5 هزار یورو تا حدودی آزاردهنده است.

56. پس چگونه می توان با چکش به مهره ای زد که بدانی طلاست؟ دیسک اصلیبرای کلاسیک ها نیز ارزان نیست - 3 هزار یورو. بنابراین فکر می کنم واقعاً می خواهم 8 هزار یورو پس انداز کنم.

57. یکی از عوامل اصلی در عملکرد موتور، حذف گازهای خروجی اگزوز (محصولات احتراق) است. من نمی خواهم قوانین ترمودینامیک را در اینجا به خاطر بسپارم، فقط می گویم که 150 سال گذشته لوله اگزوزنماد پیشرفت است دودکش های لوکوموتیو، کشتی های بخار، کوره های بلند را به خاطر بسپارید. با یادآوری عشق من به جزئیات، می خواهم به شما اطمینان دهم که بیشترین توجه به لوله انجام شد. این یک شاهکار مهندسی است.

سیستم اگزوز از فولاد ضد زنگ ساخته شده است که هیچ سازنده ای توان خرید آن را ندارد و یک سیستم پیچیده از لوله های دیواره ضخیم و دیواره نازک است که یکی در داخل دیگری نصب شده است که این امر به اصالت کامل اجازه می دهد. ظاهرلوله ها برای حل مشکل "تواضع" - سر و صدا و گرمایش داخلی. خوب، نکته اصلی صدای اگزوز است، این فقط یک آهنگ است. مشکل با استفاده از رزوناتورهای نصب شده در داخل سیستم حل شد.

اگر می خواهید بفهمید چه نوع ماشینی دارید، به لوله اگزوز نگاه کنید!

به تاریخ در عکس توجه نکنید، فقط یک دوربین خوب خریده اید. بنابراین آنها روی آن کلیک کردند، اما دستورالعمل ها را متوجه نشدند، و معلوم شد که تاریخ اشتباه است. خوب، به جهنم، همه علاقه مندان - لذت ببرید.

58. ما تغییرات زیادی در طراحی ایجاد کردیم، سعی می کنیم همه چیز را تا حد امکان معتبر کنیم. یک ترمز دستی بسیار مشکل

59. مخزن موضوع متفاوتی است؛ ما مخزن خود را از فولاد ضد زنگ ساختیم، کمی محل گردن را تغییر دادیم، اما این یک داستان جداگانه است.

63. یک ضرب المثل خوب وجود دارد - بهتر است یک بار ببینید تا صد بار در مورد آن بخوانید. همه کسانی که وبلاگ من را می خوانند و تماشا می کنند عبارت مورد علاقه من را می دانند - شیطان در جزئیات است. این جزئیات است که امروز به شما نشان خواهم داد. نوشتن طولانی مدت فایده ای ندارد، خودت همه چیز را می فهمی.

64. تسمه و سیم کشی بافته، خوب، فکر کنم شما تا حالا همچین چیزی ندیدید، یک بوق دو رنگ، خلاصه فقط نگاه کنید، به همه اینها می گویند TECHNOLOGY.

67. وظیفه اصلی پیش روی اجرای این پروژه ایجاد اصالت کامل تمام جزئیات داخلی بود. به نظر می رسد که می تواند ساده تر از کپی کردن یک نمونه موجود باشد، اما، همانطور که می گویند، همه چیز چندان ساده نیست و حتی از بازیابی بسیار دشوارتر است.

بنابراین، ما باید تمام دستگاه های آنالوگ را به درستی کار و کار کنیم واحدهای الکترونیکیواحدهای مدرن؛ دسته ای از تجهیزات اضافی مانند تهویه مطبوع، فرمان برقی و تقویت کننده ترمز را در یک ماشین کوچک تنگ بچسبانید. همه اینها باید از سوئیچ ها و سوئیچ های ضامن استاندارد کار کنند. دمپرهای اجاق گاز قبلاً داشتند درایوهای مکانیکی، مانند Volga GAZ-21 ، بنابراین اجاق گاز نیز باید کاملاً طراحی می شد. اما بیشتر مشکل بزرگساخت انتخابگر دنده بود.

68. تمام سختی این بود که ماشین در اصل برای ورزش ساخته شده بود، کوچک و بسیار کم بود، حتی موتور باید در زاویه 30 درجه قرار می گرفت تا سیلوئت ماشین به هم نخورد. جعبه در یک تونل قرار داشت و دارای یک درایو مفصلی مستقیم بود.

69. بین جعبه و خود جعبه بیش از 2 سانتی متر فضای خالی وجود نداشت. قبلا هم گفتم که خود ماشین تنگ و پر سر و صدا بود، این مشکل هم باید حل می شد. از آنجایی که یک جفت موتور-جعبه استاندارد گرفته شد، کار دشوارتر شد، زیرا انتقال خودکاراز نظر اندازه بسیار بزرگتر است و یک اصل کنترل کاملاً متفاوت دارد.

71. پس از عذاب زیاد، یک سیستم لولا و میله طراحی شد که امکان تقلید کامل از این واحد را فراهم کرد که با مشاهده اصل به راحتی می توان آن را تایید کرد.

72. خوب، جالب ترین چیز: اگر عکس ها را با دقت مطالعه کنید، می بینید که صندلی ها بسیار پایین تر از صندلی های اصلی هستند، این نیز یک ترفند است. واقعیت این است که ماشین به قدری تنگ بود که فردی با قد 180 سانتی متر سرش را روی سقف گذاشته بود و مجبور می شد خمیده پشت فرمان بنشیند، اما من دوست دارم با دست های صاف رانندگی کنم، بنابراین مجبور شدم عوض کنم. زاویه ستون فرمان برای اطمینان از راحتی و عدم مزاحمت فرم کلی. چگونگی دستیابی به این یک رمان کامل است، از ساخت سورتمه های منحصر به فرد گرفته تا طراحی مجدد کف و صندلی ها.

73. من اولین کسی نیستم که تصمیم به بازسازی گرفتم ماشین افسانه ای. در اواخر دهه 70، تلاش های مشابهی در آمریکا انجام شد؛ تونی اوسترمایر، مهندس مکانیک سابق از گاردنا، بیش از همه پیشرفت کرد. او با استفاده از واحدهای مرسدس آن سال ها توانست در مدت 10 سال حدود 15 خودرو بسازد. امروزه خود این خودروها کمیاب هستند.

من آنها را دیده ام، البته، آنها تقریباً آنقدر که من می خواهم محصولات با کیفیتی نیستند، اما بهترین هایی هستند که ساخته شده اند. در دهه 90، شرکت آمریکایی "Speedster" با استفاده از ماتریس تونی، تلاش هایی برای کاشت آن بر روی گره ها انجام داد. شورولت کوروت C03. تنها دو خودرو تولید شد. یکی از آنها اکنون در اوکراین و دیگری در مسکو است. این خودروها به قیمت 150 هزار دلار فروخته شد.

74. در واقع، همین. درست است، تلاش هایی برای قرار دادن پوسته روی SL و بسیاری از بیانیه های بلند دیگر وجود داشت، اما همه چیز بیهوده بود، مردم مانند موبایل الکترونیکی ما جلوتر از لوکوموتیو دویدند: هنوز چیزی وجود ندارد، اما 40 هزار درخواست قبلا ارسال شده است. .

به هر حال، کار با کامپوزیت ها بسیار دشوار است. فقط نقاشی باکیفیت آن حدود 10 هزار یورو قیمت دارد. خوب، و از همه مهمتر: جعل و کپی کردن دو تفاوت بزرگ هستند.

75. می گویند همه چیز در ماشین باید عالی باشد - هم موتور و هم صندوق عقب. در ماشین اول تصمیم گرفتند از کمک فنرهای گازی برای باز کردن و محکم کردن درب صندوق استفاده کنند.

76. گردن پرکننده را کمی دوباره طراحی کردیم، با توجه به اینکه اگر محکم به درب صندوق بچسبد، این امر خطر پخش شدن بوی بنزین در داخل کابین را در صورت ریختن آن کاهش می دهد.

من ایده را دوست نداشتم. در این ماشین آنها آن را به اصل نزدیکتر کردند و فقط شکل را تغییر دادند گردن پرکننده(قیف فولادی دور روکش باید از ریختن سوخت روی فرش جلوگیری کند).

77. البته، مزرعه جمعی بدون آن نمی توانست این کار را انجام دهد: آنها یک تله کابین چرمی دور گردن پرکننده ساختند. به نظر می رسد زیبا به نظر می رسد و کمک فنرها را رها کردند و مکانیزم اصلی (چوب) را برای تعمیر درب صندوق نصب کردند. مطمئناً می‌توانید مانند فنرها را به هم بزنید ماشین های مدرن، اما به نظر من این کار روح ماشین را از بین می برد. صندوق عقب در حالت باز بسیار زیبا به نظر می رسد.

90. بیا دور ماشین بگردیم.

من فقط می توانم یک چیز را اضافه کنم: قبل از شروع به انجام کاری، به دقت فکر کنید که آیا قدرت کامل کردن کاری را که شروع کرده اید دارید یا خیر.

پس از ورود به روسیه.

ویدئویی از داخل ماشین بازسازی شده.

در این ویدئو می بینید که چگونه آلمانی ها قهرمان گزارش، همان "گولینگ" را بازیابی می کنند.

موافقم، داشتن یک ماشین خوب است. اما جمع آوری آن حتی خوشایندتر است ماشین باحالبا دستان خودت

امروز ما اطلاعاتی را در مورد آنچه که باید جمع آوری کنید به اشتراک خواهیم گذاشت ماشین باحالدر گاراژ من

ماشین کیت یا "ماشین جزء" مجموعه‌ای از قطعات است که خریدار می‌تواند خودرو را خودش مونتاژ کند یا مونتاژ را به شخص ثالث بسپارد. کیت ها می توانند از نظر محتوا به طور قابل توجهی متفاوت باشند، از کیت هایی که در آنها مجموعه کامل + دستورالعمل ها تا مواردی که مجموعه قطعات در آنها کامل نیست (یعنی مثلاً باید موتور و گیربکس را جداگانه سفارش دهید).

در خود مونتاژچنین ماشینی به شما آسیبی نمی رساند:

• گاراژ بزرگ؛
• مجموعه کاملی از ابزارهای لازم؛
• دانش خوب مکانیک خودرو؛
• تیم پشتیبانی در قالب دوستانی که همیشه کمک خواهند کرد.

اهميت تيم به سختي قابل برآورد است. به عنوان مثال، بچه های فیلم زیر ماشین را تنها در 7 روز مونتاژ کردند!

تاریخچه ماشین های کیت

تعریف اولیه کیت ماشین خودرویی است که از قطعات یدکی که برای فروش گذاشته شده است مونتاژ می شود. قطعات از یک سازنده خاص اکثر سازندگان تمایل دارند طیف کاملی از قطعات یدکی مورد نیاز برای مونتاژ کامل خودرو را بفروشند. چنین کیت هایی معمولاً با دستورالعمل های دقیق همراه هستند و مدل را می توان به تنهایی در گاراژ مونتاژ کرد.

اساساً یک کیت کار به اندازه خودروهای تولید شده در کارخانه خوب است، اما به هیچ وجه نمی توان عواملی مانند کارایی و ایمنی را که تا حد زیادی به شخصی که مونتاژ می کند بستگی دارد رد کرد.

اولین کیت ماشین توسط توماس هایلر وایت انگلیسی در سال 1896 طراحی شد. همانطور که می بینید، این گونهمدت زیادی طول کشید تا محبوبیت پیدا کند.

در دهه 1950، کیت کارز به دنده دوم تغییر کرد و تولید آنها به میزان قابل توجهی افزایش یافت. و در دهه 1970، ماشین کیت واقعی در بریتانیای کبیر آغاز شد - انقلابی که با این واقعیت مرتبط بود که چنین خودروهایی وسیله نقلیه محسوب نمی شدند و مشمول مالیات مناسب نمی شدند. مدل هایی مانند لوتوس الن در بازار ظاهر شدند که می توانستند در خانه بدون پرداخت مالیات برای خرید مونتاژ شوند.

اکثر "مدل های ساخت" مدرن کپی ماشین های معروف اواسط قرن بیستم هستند. با بدنه‌هایی که عمدتاً از فایبرگلاس و پانل‌های پلی استر ساخته شده‌اند، این مدل‌ها سبک‌تر و راحت‌تر از خودروهای معمولی کارخانه‌ای هستند.

چه چیزی داخل جعبه وجود دارد؟

اگر فکر می کنید "این دیوانه است؟" پس دوباره فکر کنید!

هر ساله هزاران کیت مونتاژ در سراسر جهان فروخته می شود. این بدان معنی است که وقتی این مقاله را می خوانید، برخی از بچه ها بعد از کار در گاراژ خود نشسته اند و ماشین خود را می سازند. خودروهای کیت نسبتاً ارزان هستند و معمولاً کمتر از 3000 دلار قیمت دارند.

اکثر شرکت های فروش این کیت ها از شما انتظار دارند که در روزهای تعیین شده بیایید و کیت انتخابی خود را خریداری کنید. بسته به شرکتی که کیت را از آن خریداری می کنید، این مدت می تواند از 1 تا 10 روز در سال متغیر باشد.

صرف نظر از مدلی که خریداری می کنید، مجموعه اصلی شامل موارد زیر است: شاسی، قطعات بدنه، موتور، رادیاتور، گیربکس، کلاچ، ترمز و کمک فنر. کیت همراه با کیسه بزرگی از مهره ها و پیچ ها و همچنین قطعات دیگری است که به نوع خودرویی که می خواهید بسازید بستگی دارد. اگر دفترچه راهنمای مونتاژ ندارید، تشخیص این موضوع بسیار دشوار خواهد بود.

در مرحله بعدی، مهمترین چیز این است که همه چیز را به درستی جمع کنید، زیرا ماشین مونتاژ شدهمردم رانندگی خواهند کرد و مهم است که ماشین زیر آنها از هم نپاشد و ایمن باشد. اکثر کیت ها همچنین شامل یک فیلم آموزشی هستند که در آن می توانید مونتاژ ماشین را تماشا کنید.

اگر دستورالعمل های ارائه شده توسط سازنده برای شما کافی نیست، همیشه می توانید با سایر آماتورهای با تجربه مشورت کنید ماشین های کیتدر ویژه انجمن ها و منابع موجود در اینترنت، اما بهتر است شخصاً با آنها ملاقات کنید (اگر چنین افرادی در شهر شما وجود دارند). اگر برای اولین بار در زندگی خود یک ماشین مونتاژ می کنید، از این گزینه استفاده کنید.