تاکسی باری نظامی. کامیون ارتش M35

هیولاهای روی چرخ امروز به شما نشان خواهیم داد که قوی ترین و بالقوه ترین کامیون های موجود در دنیای مدرن کدامند. تیم های تحقیقاتی از کشورهای مختلفده ها سال است که آنها را توسعه و اجرا می کنند. وسایل نقلیه ویژه نظامی، ماشین های آتش نشانی، کامیون های مخصوص حمل و نقل محموله ویژه. تنوع زیادی وجود دارد و هر کدام منحصر به فرد است.

تکامل آنها در طلوع صنعت خودرو آغاز شد و متفکرانه ترین طرح ها تا روزگار ما رسیده و هنوز هم مورد استفاده قرار می گیرند. جالب است بدانید که یکی از پرافتخارترین مکان ها در بین کامیون هاست هدف خاصکامیون های اشغال شده نیاز به کاوش در بخش‌های نفوذ ناپذیر تایگا و تندرا، توسعه شمال دور و پروژه‌های ساختمانی بی‌سابقه‌ای بزرگ نیاز داشت. راه حل های مهندسی، هم از نظر مقیاس و هم از نظر پیچیدگی تکنولوژیکی. دقیقا در شرایط مشابهخودروهایی مانند KrAZ-255، BelAZ های مختلف و کل خطنمونه های اولیه چند تنی

طرح های برخی از خودروها شامل تعداد زیادی محور، دوازده، شانزده و حتی بیش از بیست بود. دیگری با توانایی بین کشوری یا ظرفیت حمل باورنکردنی متمایز بود. مجموع جرم MAZ-7907 65 تن بود!

ظرفیت های کامیون برای شرایط دشواربا قابلیت ها و ابعاد آنها مطابقت داشتند. تولید روسیه، آمریکا و اروپا نیز با عملکرد بالا متمایز می شود، اغلب قدرت آنها بیش از 500 اسب بخار است.

و بنابراین، بیایید به بیشتر نگاه کنیم کامیون های باحالسالهای اخیر...

کامیون نظامی MZKT 600103

ما بررسی را با یک کامیون نظامی جدید از سازنده بلاروسی، MZKT 600103 آغاز می کنیم. این کامیون که به طور خاص برای ارتش طراحی شده است، می تواند برای مانورهای تاکتیکی، تحویل نیروی انسانی و عملیات میدانی استفاده شود. قدرت 446 اسب بخار، گشتاور 2011 نیوتن متر، واقعاً خارج از جاده است.

MZKT 600103 همچنین می تواند به عنوان یک پست رادار، توپچی پل یا به عنوان حامل سوخت در صورت استفاده در پیکربندی های مختلف با شاسی بلند (6x6، 8x8 یا 10x10) استفاده شود. مجهز به سیستم چهار چرخ متحرک، زاویه نزدیک 42 درجه و زاویه خروج 44 درجه دارد. یک کامیون می تواند تقریباً از هر زمین دشوار عبور کند.

علاوه بر قابلیت مانور در میدان، سرعت کروز در بزرگراه 105 کیلومتر در ساعت آن چشمگیر است! کابین زرهی راننده و سرنشین جلو نه تنها در محافظت در برابر گلوله و ترکش، بلکه در سطح قابل توجه راحتی نیز متفاوت است: گرمایش می تواند حتی بر شدیدترین یخبندان سیبری غلبه کند، همیشه در کابین گرم خواهد بود.

با استفاده از گیربکس هفت سرعته اتوماتیک به دست می آید. "MZKT-600103" با آرایش چرخ 6x6 و گیربکس هیدرومکانیکی Allison 4500SP و وزن محدود خودرو از 14000 تا 17000 کیلوگرم تبدیل شد. جدیدترین شاسی بلندسری "MZKT-6001".

اگر به نظرتان رسید که کامیون بلاروسی شما را به یاد خودروهای خارجی می اندازد، حق با شماست. شباهت بصری به ارتش وسایل نقلیه MANتصادفی نیست که از سال 1997 شرکت مادر MAZ روابط نزدیک خود را با متخصصان مونیخ حفظ کرده است.

خودروی زرهی سبک MZKT 490100

توسعه دیگر کارخانه تراکتور چرخ مینسک، وسیله نقلیه MZKT 490100، طبقه بندی MRAP (محافظت در برابر حملات تضعیف و کمین، وسیله نقلیه محافظت شده در برابر کمین مقاوم در برابر مین). این دستگاه دارای قسمت پایینی V شکل، چهار چرخ متحرک و سیستم تعلیق دو جناغی مستقل است.

وزن خودروی زرهی 10 تن است. هم از انفجار (حداکثر شش کیلوگرم TNT)، هم از ترکش ها و هم از گلوله ها، به عنوان مثال، از یک تفنگ تهاجمی کلاشینکف.

به عنوان واحدهای موتور، موتورهای YaMZ و Cummins با قدرت 215 تا 248 اسب بخار نصب می شوند.

این خودرو دارای توانایی هندسی بالایی در کراس کانتری است، قادر به غلبه بر دامنه های شیب دار. علاوه بر این، MZKT 490100 بسیار قابل مانور است. علاوه بر راننده و سرنشین جلو، ماشین زرهی می تواند تا هشت سرباز را سوار کند.

به لطف دو مخزن 130 لیتری، می تواند تا 1000 کیلومتر را بدون سوخت گیری، حتی در هنگام رانندگی در زمین های ناهموار طی کند.

با توجه به ابعاد جمع و جور (6.40x2.55x2.66 متر) برای انتقال بر روی انواع هواپیماهای حمل و نقل بزرگ مناسب است.

شاسی چرخ MZKT 6922

تفاوت اصلی MZKT 6922 در استفاده از یک قاب نیست، بلکه یک شاسی بدنه است. ورقه های بدنه نیز برای محافظت از خدمه تقویت شده اند. با ابعاد: 9.5 متر، ارتفاع 2.3 متر و عرض 3 متر، 6922 دارای قدرت مانور بسیار خوبی است، همانطور که شعاع چرخش آن - فقط 12.5 متر نشان می دهد. چیدمان چرخ 6x6، با سیستم تمام چرخ متحرک.

این خودرو مجهز به بخاری و تهویه مطبوع است تا خدمه 4 نفره بتوانند در هر شرایطی به راحتی خدمت سربازی را انجام دهند. و این سرویس مستلزم وظایف کاملاً متفاوتی است، هم تأسیسات پدافند هوایی و شناسایی راداری و هم سیستم های موشکی ضد هوایی بر روی سکو قرار می گیرند.

لازم به ذکر است که یک هیدروپنوماتیک منحصر به فرد تعلیق مستقل. تحرک بالای دستگاه توسط گیربکس هیدرومکانیکی GMP-400، جعبه انتقال دو سرعته، موتور دیزلی قدرتمند هشت سیلندر توربوشارژ YaMZ-7513.10 (420 اسب بخار) و لاستیک های 525/70R21 با عملکرد بهبود یافته تضمین می شود. تمام این مجموعه فنی به خودرو اجازه می دهد تا به راحتی در سخت ترین زمین حرکت کند.

جدیدترین کامیون های نظامی خارجی

Scania P 440 8x6

کامیون سوئدی برای ماموریت های خطرناک در مناطقی با خصومت های مداوم طراحی شده است. اسکانیا برای جنگ با همتایان غیرنظامی خود با کابین زرهی، سلاح روی سقف، سیستم باد کردن چرخ ها، هشت محور با شش چرخ متحرک متفاوت است. علاوه بر راننده و مسافر، جنگنده‌های دیگری نیز در خودرو جای می‌گیرند؛ یک محفظه زرهی برای سربازان در پشت کابین در نظر گرفته شده است.

یک تریلر تا وزن 22 تن را می توان به کامیون وصل کرد. این خودرو می تواند محموله های مختلف از جمله سوخت را حمل کند.

سایر اطلاعات کلیدی در مورد P440 8x6: موتور 13 لیتری، 446 قدرت اسب, حداکثر سرعت، بیشینه سرعت 90 کیلومتر در ساعت برای راحتی، دستگاه دارای یک استاندارد است تعلیق بادیو تهویه مطبوع

یکی دیگر از کامیون های اسکاندیناوی Volvo FMX

این بار در مورد آن صحبت خواهیم کرد. این دقیقاً یک نسخه نظامی از کامیون نیست. بلکه می توان آن را کامیون نامید شرایط شدیدعمل. هدف اصلی آن تحویل محموله به مکان هایی است که 90 درصد کامیون های دیگر از آنجا عبور نمی کنند. برای افزایش توانایی بین کشوری، مهندسان از تعدادی استفاده کردند فن آوری های مدرن. اینها شامل چهار چرخ متحرک، کنترل کشش خودکار، حالت کمکی استارت شیب دار و سایر دستیارها و سیستم های الکترونیکی است.

حتی اگر ولوو گرفتار شده باشد، زمانی برای وحشت نیست، عملکردهای کمکی خارج از جاده، پیکربندی درایو (6x4) و 507 اسب بخار. قادر خواهد بود به سرعت تمام 27 تن را روی زمین جامد خارج کند.

کشورهای ناتو به عنوان دشمن اصلی روسیه معرفی می شوند.

مطالعه این که اروپایی ها با چه تکنیکی آماده مخالفت هستند بسیار جالب تر است تکنولوژی داخلینسل جدید.

بیایید فوراً رزرو کنیم که سایت یک نشریه خارج از سیاست است و در این تاپیک ما به ماشین ها علاقه مندیم و چیزی جز آنها.

اکنون زمان آن است که بدانیم تجهیزات نظامیکشورهای اتحادیه اروپا

از آنجایی که تولید خودروهای نظامی در اتحادیه اروپا در مقیاس بزرگ قرار گرفته است، در اولین انتشار ما به طور انحصاری بر کامیون ها تمرکز خواهیم کرد.

فرانسه: رنو شرپا

این خودرو، همانطور که ممکن است حدس بزنید، بر اساس یک کامیون معدنی رنو کراکس در سال 1997 ساخته شده است. خط کامیون شرپا (نباید اشتباه شود SUV های مسافریشرپا، که به طور جداگانه مورد بحث قرار خواهد گرفت) در سال 2004 عرضه شد.

در کل چهار گزینه وجود دارد. Sherpa 5 و Sherpa 10 دو محور عمدتاً برای حمل و نقل افراد طراحی شده اند. آنها دارای طرح تمام چرخ متحرک هستند، برای حمل و نقل با هواپیما مناسب هستند (مثلاً GAZ-66 افسانه ای ما) و به صورت اختیاری به مسلسل مجهز هستند. در زیر کاپوت آنها یک دیزل 10.8 لیتری خطی "شش" با ظرفیت 295 تا 340 اسب بخار و محموله آن از 6 تا 12 تن متغیر است.

از شرپا 15 سه محوره برای حمل بار استفاده می شود. علاوه بر طرح بندی 6x6، نسخه تک درایو 6x2 نیز وجود دارد. ظرفیت حمل - تا 15.7 تن. موتور به 370 اسب بخار افزایش یافته است. قدرتمندترین اصلاح برای حمل و نقل کانتینری نظامی در حال حاضر دارای هشت محور محرکه است، همان موتور، "اورکلاک" شده تا 450 اسب بخار، و می تواند تا 19.4 تن را حمل کند.

این واقعیت که کابین ها مجهز به تهویه مطبوع هستند و به جای 8 سرعته جعبه مکانیکیگیربکس اتوماتیک نصب شده به صورت اختیاری، جای تعجب نیست. پس از همه، در خودروهای زرهی روسیه"" همه اینها نیز وجود دارد. نکته دیگر جالب است: همه موتورها مطابق با استانداردهای Euro-5 هستند، اگرچه نسخه هایی برای Euro-3 وجود دارد. اینها گرایشات در اروپا است: جنگ جنگ است، اما هوا نباید آلوده شود.

آلمان: مرسدس بنز زتروس

این خودرو در نمایشگاه دفاعی Eurosatory پاریس در سال 2008 به محبوبیت رسید. آلمانی ها به این نکته توجه دارند که مانند هر مرسدس، کامیون نظامی با توجه زیادی به راحتی راننده ساخته شده است. کابین، به طور خاص، حداکثر با Actros پرچمدار نسل قبلی یکپارچه شده است.

گیربکس چهار چرخ متحرک از مدل ساخت و ساز Arocs و 7.2 لیتری دیزل با قدرت 326 اسب بخار گرفته شده است. - در کامیون Unimog. به طور مشخص، موتور همچنین می تواند بر اساس استانداردهای یورو-3 یا یورو-5 تنظیم شود. فاصله چشمگیر از زمین (381 میلی متر زیر محور عقبو 428 میلی متر زیر جلو) به شما امکان می دهد تا فورد را تا 1.2 متر طوفان کنید.

دو تغییر وجود دارد - "کوتاه" با شاخص 1833 و درایو 4x4 و "بلند" 2733 با ترتیب چرخ 6x6. هر دو مدل را می توان با حداقل آمادگی در داخل هواپیما حمل کرد.

مرسدس علاوه بر فروش به بوندسوهر، به طور فعال این خودروها را در بازار غیرنظامی تبلیغ می کند. به هر حال، در روسیه نمایندگی هایی وجود دارد. می‌توانید شاسی‌های «لخت» بخرید، سپس آن‌ها را مطابق میل خود بازسازی کنید، به عنوان مثال، یک موتورخانه را با تمام امکانات تجهیز کنید یا برخی تجهیزات را سوار کنید. یک جایگزین خوب برای اورال ما برای شهروندان ثروتمندی که احساسات میهن پرستانه زیادی ندارند و به دنبال وسیله نقلیه برای سفر بدون مرز هستند.

ایتالیا: Iveco-Astra

با نام این کامیون های نظامی همه چیز پیچیده است. آنها، و همچنین یک خط از مرتبط کامیون های معدنتراکر، خودش این کار را نمی کند شرکت ایویکوو "همکار" آنها در کنسرت فیات کارخانه آسترا در پیاچنزا است. در ارتش ایتالیا، وسایل نقلیه تحت نام "اصلی" Astra با سیستم شاخص خاص خود خدمت می کنند و در حال حاضر با نام تجاری Iveco صادر می شوند.

سه نسخه وجود دارد و در بین خود آنها 66٪ متحد شده اند. نسخه پایه 4x4 Iveco M170 دارای توربودیزل Cursor-8 با بازده 310 اسب بخار است. و یک "اتوماتیک" 5 سرعته با "مکانیک" 16 سرعته اختیاری. مانند M270 شش چرخ برای حمل و نقل هوایی طراحی شده است. گزینه 6x6 برای بیش از تکمیل شده است موتور قدرتمندمکان نما-13 حدود 450 نیرو.

همانطور که قبلاً گفتیم Iveco-Astra به طور فعال برای صادرات فروخته می شود. نسخه 8 چرخ ایویکو M320 با همان موتور 450 اسب بخاری بیشترین تقاضا را دارد. این نه تنها به اسپانیا، ایرلند و بلژیک (جایی که صنعت "محموله" توسعه یافته وجود ندارد)، بلکه به فرانسه نیز عرضه می شود. از سال 2011، Renault Sherpa 20 8 × 8 تولید نشده است - بدیهی است که جای آن در ارتش توسط کامیون های ایتالیایی کارآفرین گرفته شده است.

در حال حاضر در کارخانه آسترا، آنها گزینه های زیادی را برای تجهیز کامیون ها ارائه می دهند: تراکتور برای توپخانه، وسایل نقلیه برای پرسنل، جرثقیل های کامیون، حامل های کانتینری ... حتی نسخه ای از M1100 وجود دارد - یک کامیون برای حمل مخازن با هشت محور حرکتی و به 500 اسب بخار افزایش یافت. توربودیزل

جمهوری چک: Tatra T815

«تاتراها» از سری 815 از سال 2004 تولید شده است. همانطور که ممکن است حدس بزنید، در لیست تغییرات گزینه های دو، سه و چهار محور وجود دارد. اما "پر کردن" فنی شایسته ذکر ویژه است. اول، در "پایه" دارای یک V8 سوپرشارژ دیزل با تزریق مکانیکی و هوا خنکتوسعه چک خود چنین موتورهایی نشانه بارز این شرکت در 90 سال گذشته بوده است. ثانیاً دارای سیستم تعلیق مستقل منحصر به فرد است که به تاترا امکان می دهد حتی در پس زمینه سایر کامیون های ارتش توانایی های برجسته آفرود را نشان دهد.

با این حال، به درخواست مشتری، موتور دیزل تاترا را می توان با موتور کامینز یا کاترپیلار جایگزین کرد، اگرچه "دریچه هوا" نیز می تواند از انطباق با استانداردهای Euro-2 تا Euro-5 اطمینان حاصل کند.

در تابستان 2014، چک ها در نمایشگاه سالانه Eurosatory که قبلاً در اینجا ذکر شد، نسخه زرهی 4x4 را ارائه کردند. کابین این خودرو که طبق کلاس 3 بین المللی محافظت می شود توسط شرکت اسرائیلی Plasan ساخته شده است. زره از هر دو سلاح کوچک و مین محافظت می کند.

فنلاند: Sisu E13TP

بله، بله، حتی فنلاند کوچک با جمعیتی نصف مسکو، صنعت نظامی خود را به خوبی توسعه داده است. جالب اینجاست که سیسو همچنان در مالکیت سرمایه‌گذاران فنلاندی باقی می‌ماند و بخشی از نگرانی عمده نیست، اگرچه می‌توانست برای مدت طولانی تحت کنترل کامیون‌های ولوو باشد. علاوه بر این، در تابستان 2014، فنلاندی ها رقیب خود، تولید کننده کامیون صرب FAP را خریداری کردند.

جمعه گذشته، 15 فوریه، تاریخ دیگری برای خروج نیروهای شوروی از افغانستان رقم خورد. در حال حاضر، در کشورهای خاورمیانه و افغانستان، از جمله، ارتش دیگری، ارتش ناتو، گیر افتاده است. بیایید کل پیشینه سیاسی وضعیت فعلی را به متخصصان بسپاریم، تعدادشان زیاد است، همه می خواهند نان بخورند و برای من جالب نیست. امروز پس از مطالعه در مورد کامیون ارتش M35 از آمونوف، به این جانباز علاقه مند شدم و نقد خوبی از آن در مجله Club 4x4 پیدا کردم.

اصل برگرفته از آمونوف در واگن های فولادی پیام آوران دموکراسی.
زندگی یک حامل دموکراسی سخت و ناخوشایند است. باید مشعل آزادی را برای مردم نادان حمل کرد، اما مردم جاهل عجله ندارند تا خود را با نور دموکراسی روشن کنند و بدتر از آن، برای سرنگون کردن مشعل داران تلاش می کنند.
درد سر هر ارتشی در هر درگیری محلی، ارتباطات است. تبهکاران نمی خواهند وارد یک رویارویی آشکار با ارتش شوند، بلکه تلاش می کنند تا ستون های تدارکات را بسوزانند و غارت کنند. جنگ عراق و افغانستان نیز از این قاعده مستثنی نبود. آمریکایی ها به سرعت متوجه شدند که کاروان ها باید محافظت شوند. من باید تجربه فراموش شده جنگ ویتنام را به یاد می آوردم، گردان های تعمیر به سرعت کامیون های اسلحه را برای همراهی ستون ها ساختند. و تجهیزات هنوز مانند ویتنام هستند - کامیون های M35. فناوری کیس ساده است - زره روی بدنه و کابین جوش داده شده است ، 2-3 مسلسل وارد عمل شده است.

و MRAP های افتخارآمیز کجا هستند؟ به عنوان کجا؟ تصاویر و اخبار. MRAP برای همه کافی نیست. علاوه بر این، اولین MRAP ها بهترین جنبه خود را نشان ندادند. در اینجا لازم است ارتش آمریکااز آنچه ساده تر و ارزان تر است استفاده کنید.

مسلسل های نصب شده بر روی برخی از کامیون ها شایسته توجه ویژه هستند. اینها ام جی های قدیمی خوب آلمان هستند. در حال حاضر، ارتش آمریکا 65 درصد تسلیحات ساخت خارجی را در اختیار دارد.

کامیون نظامی M35 توسط شرکت خودروسازی REO که اکنون ناشناخته است ساخته شد و به مدت 40 سال در خدمت ارتش ایالات متحده بود... «وسایل نقلیه نظامی به طور گسترده در تمام درگیری های مسلحانه و «جنگ های کوچک» که توسط نیروهای ارتجاعی به راه انداخته می شود استفاده می شود.

دولت های بزرگ امپریالیستی با کمال میل به رژیم های پوسیده ضد مردمی، خفه کنندگان آزادی، خودرو می دهند. RIOهای آمریکایی بخشی جدایی ناپذیر از جنگ کثیف در ویتنام بودند (لئونید گوگولف، "ماشین ها در تشکیلات رزمی").

در واقع این مهمترین و اساسی ترین چیزی بود که یک فرد عادی شوروی قرار بود در مورد تجهیزات نظامی غرب در حال زوال بداند. متخصصان - مهندسان نظامی و خودرو - به ادبیات تا حدودی متفاوتی دسترسی داشتند که حاوی ایدئولوژی نبود، اما حاوی جزئیات بسیار جالبی بود. از جمله تکنیک تجربی از بیشتر دشمن بالقوه. با این حال، حتی در آنجا، نویسندگان به طور مداوم در جزئیات گیج می شدند و سعی می کردند با انگشتان خود توضیح دهند که چگونه اصلاح A1 با A2 متفاوت است، نه به ذکر A5. افسوس که دیدن و احساس زنده بودن ماشین ها کاملا غیر واقعی بود. اگر اتومبیل های خارجی غیرنظامی از اواخر دهه 80 ابتدا در یک جریان و سپس در یک جریان مداوم جریان داشتند ، پس با "مردان ارتش" همه چیز پیچیده تر شد.

کمک های بشردوستانه

چنین اتفاقی افتاد که در اوایل دهه 90 ، برخی از بنیادهای خیریه آمریکایی معمولی ، که رهبری آن به وضوح روزنامه های آن زمان ، قبلاً پس از شوروی را خوانده بود و کاملاً وحشت زده بود ، تصمیم گرفت فوراً اوکراین گرسنه را نجات دهد. این پول برای دو کامیون ارتش با کمک های بشردوستانه کافی بود. در همان زمان، کامیون‌ها به‌عنوان منسوخ شده (تولید دهه 60)، به عنوان کالاهای «بسته‌بندی» عرضه شدند. به عبارت دیگر نیازی به بازگرداندن آنها نبود. به نوعی خیلی سریع هر دو خودرو به دست خبره ها رسیدند ماشین های قدیمی. یکی از آنها اکنون در موزه اتومبیل های قدیمی "فایتون" در شهر زاپوروژیه است.

دو و پنجاه

پس از پایان جنگ جهانی دوم، آمریکایی ها تصمیم گرفتند کل ناوگان متفرقه خودروهای سه محوره چهار چرخ متحرک با ظرفیت حمل 2.5 تن خارج از جاده (4.5 تن روی آسفالت) را با یک چیز جایگزین کنند که در طول جنگ سال ها توسط چندین شرکت به طور همزمان تولید شد. مسابقه ای برگزار شد که در سال 1949 توسط شرکت REO Motor Car برنده شد، که مدلی با چرخ های تک بر روی تمام محورها، یک موتور بنزینی، یک محور جلوی متصل به طور خودکار و یک کابین با روکش بوم آسان برای ساخت ارائه کرد. با این حال آن را با کابین تمام فلزی نیز عرضه کردند.

خودروی جدید به عنوان M34 استاندارد شد و در سال 1950 به تولید رسید. با این حال، به زودی ارتش همچنین می خواست اصلاحاتی را با لاستیک های دوگانه دریافت کند که برای استفاده در اروپا مناسب تر است. مدل M35 اینگونه ظاهر شد. و تولید M34 به Studebaker منتقل شد. تا سال 1962 ، M34 و M35 به طور انحصاری در نسخه بنزینی تولید می شدند ، سپس آنها یک موتور چند سوختی جدید LDS427 را بدست آوردند که توسط Continental به همراه شرکت آلمانی MAN توسعه یافته بود.

نسخه بهبودیافته M35A1 نام داشت. علاوه بر این، موتور یک توربوشارژر به دست آورد و به عنوان تنها گزینهگیربکس 5 سرعته اتخاذ شد (قبل از آن روی همه M35 نصب نشده بود). این خودرو نام M35A2 را دریافت کرد و با این شاخص که دستخوش تغییرات زیادی شده بود، توسط شرکت های مختلف تولید شد (REO در سال 1975 وجود نداشت) تا سال 1989.

واقعیت جالب در مورد نماد آمریکایی. کامیون یدک کش مبتنی بر M35 دارای نام M60 بود. منتها تانک اصلی و مسلسل تک هم صدا شد! در غیر این صورت دشمنی را که موفق به استراق سمع / رمزگشایی از مذاکرات شد، گیج نمی کند. به عنوان مثال، یک افسر آمریکایی می گوید: "فردا سه تا M60 برای من بفرست." و مشاور نظامی ما در ویتنام فقط می تواند حدس بزند که منظور چیست - مسلسل، کامیون یا تانک بلافاصله؟

دسترسی آسان. با بالا بردن کاپوت، می توانید دیواره های جانبی را تا کنید. به ورودی هوای پیش گرم کن توجه کنید

هر چیزی که در حال سوختن است را بریزید!

این خودرو به لطف شش سیلندر خطی در فضا حرکت می کند موتور چند سوختی LDT427 سفید، جایی که LDT مخفف چیزی شبیه "هوای پاک توربو" است. موتور روشن است سوخت دیزلی(حالت اصلی)، و همچنین روی بنزین، نفت سفید و همانطور که در یک کتاب هوشمند شوروی در سال 1967 نوشته شده است، "در مورد همه انواع سوخت موتور جتبا عدد ستان از 18 تا 60 اینچ به طور کلی، در هنگام حمله کدام انبار را از دشمن بگیریم، چنین سوختی پر می شود. این فقط قدرت در هنگام کار با بنزین به میزان قابل توجهی کاهش می یابد - تا 113 اسب بخار. با.

برای اینکه پمپ بنزین پرفشار آمریکایی بوش به طور تصادفی به دلیل کمبود روغن خراب نشود (بنزین خاصیت روان کنندگی ندارد) توصیه می شود بنزین را با آن مخلوط کنید. روغن موتوربه نسبت 60:1 تقریباً مانند در موتور دو زمانه. و برای جلوگیری از قفل شدن بخار هنگام رانندگی با بنزین، یک پمپ الکتریکی قدرتمند مستقیماً روی مخزن سوخت نصب می شود. خود موتور مطابق با فرآیند MAN شناخته شده در دایره های باریک، یعنی تشکیل فیلم، کار می کند مخلوط قابل احتراق. سوخت بر روی سطح یک محفظه احتراق کروی که مستقیماً در پیستون قرار دارد تزریق می شود و به آرامی و در لایه ها تبخیر می شود که احتراق صاف را تضمین می کند.

حجم کار 7.8 لیتر است. قدرت - 134 لیتر. با. در 2600 دور در دقیقه گشتاور - 461 نیوتن متر در 1400 دور در دقیقه. ماشین موزه دارای موتور در نسخه زمستانی با شروع پیش گرمکنهوا، کاملاً طبیعی با وظیفه سنگین در هم تنیده شده است اجاق گاز مستقل. در صورت لزوم، می توانید با برداشتن پوشش مخصوص از لوله، به سرعت غواصی را نصب کنید فیلتر هوا. M35 که به این شکل مجهز شده بود، به راحتی از سدی تا عمق دو متری عبور کرد.

کامیون مسابقه

به یاد ندارم که آیا ارگونومی در اتحاد جماهیر شوروی به عنوان شبه علم اعلام شده است یا خیر، اما در ایالات متحده، سازندگان M35 به وضوح حتی آن را به خاطر نداشتند. دستگاه ها، دکمه ها، سوئیچ ها و اهرم ها تقریباً به ترتیب تصادفی پراکنده شده اند. دکمه استارت موتور میکروسکوپی است. ظاهرا، به طوری که دشمنان نتوانستند او را پیدا کنند و یک کامیون با ارزش را بدزدند. اما اگر پمپ پرایمینگ سوخت الکتریکی را فعال نکنید، فشار دادن این دکمه بی فایده است. موتور روشن نمی شود.

خنده دار است که در همان زمان، ماشینی که من با آن آشنا شدم به نظر می رسد جایی در عرض های جنوبی کار کرده است. پنجره ها و شیشه های برقی به همراه عایق کابین برچیده شد. به لطف این، در حین بازرسی، می توان به تنها صفحه ای با اطلاعات سازنده که در زیر سقف نگهداری می شد رسید. با قضاوت بر اساس تاریخ حک شده بر روی مستطیل آلومینیومی، من با یک M35 سر و کار داشتم که در اواخر سال 1963 مونتاژ شد. اگرچه ممکن است این تاریخ ساخت کابین باشد که در حین تعمیر از کامیون دیگری جابجا شده است.

در پشت فرمان بزرگی نشستم، یک کلاچ نسبتاً سفت را فشار دادم (ایده آل برای یک سرباز نه چندان باتجربه که در زندگی غیرنظامی به گیربکس اتوماتیک آمریکایی معمولی عادت دارد) و بلافاصله دنده دوم را روشن کردم. اولی آفرود است. بدون فشار مضاعف (آمریکایی ها برای نصب همگام سازها خیلی تنبل نبودند)، اگرچه بسیاری از M35 ها نیز دارای دستگاه های نیمه اتوماتیک انتخابی با سوئیچ پنوماتیک هستند. احساسات هنگام "چسبیدن" گیربکس تقریباً مشابه ZIL-157K شوروی یا GAZ-63 است. واقعاً احساس می کنید در حال غلبه بر مقاومت هستید. قطعات فلزیایست بازرسی

دیزل ماشین را از جایی کاملاً با شتاب کم می شکند. حتی به نحوی غیرمنتظره. درست است، او این کار را با غرش باورنکردنی انجام می دهد، که در سرعت های بالا حتی سوت سوراخ کننده توربین را خفه می کند. قابل درک است. به صورت عمودی نصب شده است لوله اگزوزتقریباً دقیقاً بالای گوش راست مسافر قرار دارد. به هر حال، یک سفر طولانی به عنوان خدمه دوم برای سلامتی خطرناک است. امتحان کردم بعد از 10 دقیقه از سفر صدای غرش گازوئیل گوشم را گرفت. و بعد از 15 دقیقه شروع به درد کرد. همانطور که صفحه زرد بزرگ روی درب سرنشین صادقانه هشدار می دهد، لازم است هدفون محافظ همراه خود داشته باشید.

فرمان، برای خوشحالی من، برای چنین کامیون باستانی به طرز غیرمعمولی سبک بود. اما نه به این دلیل که یک تقویت کننده هیدرولیک در آنجا نصب شده است، بلکه به این دلیل که نسبت دنده چرخ دنده فرمان به مقادیر باورنکردنی می رسد. سمت عقبمدال - شما باید فرمان را خیلی سریع و قوی بچرخانید، در غیر این صورت به راحتی می توانید خط خود را گم کنید یا با سرعت کامل از پیچ خارج شوید. و به سرعت 90 کیلومتر در ساعت می رسد.

پدال های آنتیک - کف. بلافاصله می توانید ببینید طراحانی که M35 را طراحی کرده اند در چه سال هایی کار کرده اند. ترمزهای هیدروپنوماتیک به هیچ وجه سنگین نیستند و کامیون را به آرامی متوقف می کنند، بدون تنظیم تیز ذاتی پنوماتیک دهه 40-50 قرن گذشته. و هیس نمی کنند. واقعیت جالب: به لطف این طراحی سیستم ترمز و وزن ناخالص کمتر از 26 هزار پوند (حدود 12 تن)، طبق قوانین آمریکا، M35 را می توان با حقوق عادی در بسیاری از ایالت ها رانندگی کرد. و چی؟ سرعت و دینامیک کاملاً مناسب است ، دید عالی است ، با این تفاوت که کاپوت بیش از حد طولانی است ، هندلینگ قابل قبول است ، سیستم تعلیق نسبتاً سفت است ، ماشین حتی در هنگام رانندگی خالی "بز" نمی شود. جای تعجب نیست که M35 که از ارتش خارج شده، اما هنوز کاملا زنده است، در میان علاقه مندان به ارتش، کلکسیونرها، آتش نشانان و کشاورزان آمریکایی بسیار محبوب است. حامل های معمولی آنها را تحقیر می کنند. مقرون به صرفه نیست و راحتی یکسان نیست. ارتش میدونی...

نویسنده یوری گلوبوفسکی، عکس توسط نویسنده.

ژنرال هستم(عمومی هستم). ساوت بند، ایالات متحده آمریکا

شرکت جنرال AM که در فرآیند متمرکز سازی مجتمع نظامی-صنعتی آمریکا شکل گرفت، تولید کننده پیشرو طیف گسترده ای از وسایل نقلیه استاندارد شده برای نیروهای مسلح ایالات متحده و بسیاری از کشورهای جهان بود. او جد خود را Overland می داند که در اوایل قرن بیستم اساس Willys Overland شد. پس از جنگ، او به گروه Kaiser Jeep پیوست که در سال 1964 در کارخانه Studebaker در South Bend تولید کامیون های ارتش کلاس های 2.5 و 5 تنی را که قبلاً تولید شده بودند، راه اندازی کرد. شرکت های مختلفایالات متحده آمریکا. در سال 1967، بخش محصولات دفاعی و دولتی در آنجا تشکیل شد. در زمستان 1970، زمانی که کایزر جیپ توسط شرکت آمریکایی موتورز خریداری شد، به بخش محصولات تبدیل شد. همه منظوره(بخش محصولات عمومی) و در 1 آوریل 1971 وضعیت AM General را دریافت کرد. مخفف AM مالک رسمی را نشان می دهد - نگرانی American Motors ، اگرچه از همان روزهای اول وجودش ، AM General که عمدتاً دستورات نظامی دولتی را انجام می داد ، در واقع یک شرکت مستقل بود.

بنابراین در اختیار "AM General" تقریباً کل محدوده وسایل نقلیه نظامی استاندارد بود. این توسط جیپ M151A2 و مشتقات آن - آمبولانس های M718A1، مقر M107 / M108 و شاسی M825 برای یک تفنگ بدون لگد هدایت می شد. تا پایان دهه 80. 95 هزار خودرو از سری M151 مونتاژ شد. طیف پیکاپ های M715 به سری AM715 تبدیل شد که شامل شاسی AM724 و آمبولانس AM725 نیز می شد. اختلاف آنها به 150 اسب بخار افزایش یافت. قدرت، تقویت کننده ترمز، افزایش پایه (3327 میلی متر) و تعدادی جزئیات. در سال 1978-1979. همراه با صنایع پیس، خودروهای زرهی AM330 و AM331 (4x4) با توپ های 20 و 25 میلی متری و همچنین نفربر زرهی AM301 مجهز به موتور دیزلی V6 با قدرت 300 اسب بخار و انتقال خودکارچرخ دنده ها با گذشت زمان، آنها به عنوان پایه ای برای وسایل نقلیه زرهی "Dragoon" (Dragoon) تولید شده توسط شرکت "A-V Technology" (AV Technology) خدمت کردند. در سال 1985، AM General تولید سریال معروف ترین خودروی خود، هامر را آغاز کرد که در اینجا مقاله جداگانه ای به آن اختصاص داده شده است.

سری استاندارد شده 2.5 تنی M35 (6x6) تا سال 1989 در نسخه A2 با موتور چند سوختی 140 اسب بخاری Continental LD-465-1C (کانتیننتال) و گیربکس 5 سرعته تولید می شد. این شامل شاسی M44A2 و M45A2، کامیون های M34A2، M35A2 و M36A2 با پایه گسترده، مخازن M49A2 و M50A2، وانت M109A3، تراکتور کامیون M275A2، کامیون کمپرسی M342A2، کارگاه شاسی های مختلف M185A3 و. توسعه آنها سری M600 با تجهیزات الکتریکی 12 ولتی بود که برای واحدهای ناتو در اروپا طراحی شده بود. این شامل کامیون های M602 و M621 (آنالوگ مدل های M35 و M34)، مخازن M610 و M611 (M50 / M49)، تراکتور کامیون M607 (M275)، وانت M613 (M109)، کامیون کمپرسی M624 (M342) و غیره است. South Bende بیش از 150000 کامیون از کلاس 2.5 تنی را مونتاژ کرد. به عنوان بخشی از برنامه تجهیز مجدد خود در سال 1993، AM General شروع به تولید خودروی بازسازی شده M35A3 با موتور دیزلی کامینز 170 اسب بخاری، گیربکس 4 سرعته اتوماتیک، کنترل فشار تایر، اجزای شاسی جدید و روکش جلو کرد. تا آوریل 1999، 5484 خودرو مونتاژ شد.

سری استاندارد شده 5 تنی M54 توسط AM General برای مدت کوتاهی تولید شد و آخرین 112 هزار خودروی این محدوده را مونتاژ کرد. در سال 1970، پیشینیان او شروع به ایجاد یک خانواده جدید کردند، اما این کار در AM General به پایان رسید. در پایان سال 1971، South Bend شروع به تولید M809 جدید 5 تنی (6x6) با وزن ناخالص 14.0-15.2 تن، مجهز به موتور دیزلی کامینز NHC250 (14.0 لیتر، 243 اسب بخار)، جعبه دنده مکانیکی 5 سرعته کرد. ، درایو نهایی دوبل، هیدروپنوماتیک سیستم ترمز، فرمان برقی و تجهیزات برقی 24 ولت. شاسی پایه M809، M810 و M811/812 با فاصله دو محوربه ترتیب 4547، 4242 و 5461 میلی متر، که کامیون های M813 و M814 با بدنه فلزی با نیمکت های قابل جابجایی برای 26-30 سرباز، شاسی مهندسی M815، خودروهای تعمیر و بازیابی M816 و M819، کامیون کمپرسی M817 38- یک سی سی بدنه، تراکتور زین M818 و وانت M820/820A2. توسعه سری M139 مدل M821 بود.

در ژانویه 1977، به همراه 6 شرکت آمریکایی، AM General در مسابقه ای برای ایجاد دستگاه های سنگین شرکت کرد. خودروهای ارتشبا وزن ناخالص 23-34 تن. قبلاً در ماه ژوئن ، او با ارائه ارزان ترین ماشین آلات ، که بر اساس شاسی جرثقیل Centaur شرکت CCC (CCC) ساخته شده بود ، برنده شد. بر اساس آنها، تراکتورهای کامیون 14 تنی M915 (6x6)، M916 (6x6) و 20 تنی M920 (8x8) توسعه یافتند که به عنوان بخشی از قطارهای جاده ای با وزن ناخالص 48-61 تن و همچنین 20 تن کار می کردند. کامیون کمپرسی - تن M917، توزیع کننده قیر M918 (6x6) و شاسی M919 (8x8) برای میکسرهای بتن. آنها مجهز به یک موتور دیزلی 6 سیلندر کامینز NTC400 (14.0 لیتر، 400 اسب بخار)، یک جعبه دنده 16 سرعته کاترپیلار نیمه اتوماتیک، یک جعبه انتقال تک مرحله ای Oshkosh با درایو پنوماتیک، یک بوژی عقب "هندریکسون" (هندریکسون) بودند. و لاستیک هایی با سایز فرود 20 یا 22 اینچ. از ژانویه 1983، تراکتورهای M915A1 (6x6) و کامیون های کشنده M920A1 (6x6) با گیربکس 5 سرعته اتوماتیک آلیسون تولید شد. تا پایان سال 84، 7.3 هزار دستگاه از خودروهای این مدل مونتاژ شد.

در سال 1975، AM General جایگزینی برای سری کامیون های 5 تنی خود ساخت. اولین سفارش برای آنها تنها در آوریل 1981 دریافت شد و تولید خانواده M939 (6x6) در سال 1982 آغاز شد. از نظر ساختاری، این محدوده تفاوت چندانی با سری M809 نداشت، به جز استفاده از آلیسون اتوماتیک جدید 5-. گیربکس سرعتی 2 پله جعبه انتقال، ترمزهای پنوماتیک و نصب محورهای مطمئن تر "راکول" (راکول). برای اولین بار در این ماشین ها، یک سیستم عیب یابی و یک کابین با عایق صوتی پیشرفته ظاهر شد و یک پانل جلویی جدید با دستگاه های روشنایی یکپارچه جایگزین روکش بی تکلف کامیون های استاندارد شد. این خانواده شامل شاسی پایه M939، M940 / M941 و M942 / M943 / M944 با وینچ بود که به ترتیب دارای ابعاد فاصله محوری مشابه همتایان خود از سری M809 بودند. بر اساس آنها، طیف وسیع تری از ماشین آلات ایجاد شد: کامیون های تخت M923، M924 و M927 با انواع مختلف بدنه و انواع آنها M925، M926 و M928 با وینچ، خودروهای بازیابی M933 / M936، کامیون کمپرسی M929 / M930، تراکتور کامیون M931 / M932، M934 / 945 / 945 chasis / وانت ویژه تجهیزات. آنها دارای جرم کلی 14.2-21.0 تن بودند، سرعت 84 کیلومتر در ساعت را توسعه دادند و بر صعودهای با شیب 60٪ غلبه کردند. از سال 1985، یک سری A1 به روز شده برای عملیات در مناطق برفی و بیابانی، مجهز به کابین تمام فلزی بسته یا کابین باز با رویه نرم, سیستم متمرکزباد لاستیک و ABS. تا سال 92، 21 هزار نسخه از این طیف تولید شد. در پایان دهه 80. شرکت AM General با شرکت در رقابت برای تراکتور مخزن NO ، نمونه اولیه M1A1 (8x8) را ساخت ، اما شرکت Oshkosh برنده اعلام شد. از اواخر دهه 90. دغدغه اصلی AM General تولید سریال هامر و همچنین بازسازی کامیون های تولید شده قبلی است.

فعالیت پرتلاطم شرکت AM General که به دهه 80 تبدیل شد. در انحصار آمریکا در زمینه خودروهای نظامی همواره مورد توجه بوده است شرکت های بزرگ. در 20 سپتامبر 1983، AM General توسط شرکت هوافضا LTV (LTV) خریداری شد و پس از ورشکستگی آن در آوریل 1992، AM General بخشی از گروه فولاد رنکو است. در دهه 90. AM General وضعیت یک شرکت را دریافت کرد (AM شرکت عمومی، AMG). مخفف AM اکنون معنایی غیرشخصی دارد: کلمه Automotive (automobile) در آن رمزگذاری شده است، بنابراین نام کامل آن اکنون می تواند به دو صورت ترجمه شود - "Automotive Corporation for General Purpose Products" یا "General Automobile Corporation".

از این پست با کامیون جدید ارتش آشنا خواهید شد که در آینده نزدیک وارد تولید سریال شده و به صفوف ارتش ما خواهد پیوست. گیربکس اتوماتیک، سیستم تعلیق هوا، تهویه مطبوع - و این دور از دسترس است لیست کاملتجهیزات اجباری برای نصب در Typhoon-U.

"Typhoon-U" ("اورال" -6309)

طول: 9265 میلی متر.
فاصله از زمین: 400 میلی متر
موتور: 7 لیتری دیزل، توربوشارژ.

حداکثر گشتاور: 1650 نیوتن متر در 1400 -1600 دور در دقیقه.

مصرف سوخت: 42 لیتر در 100 کیلومتر.
هزینه: 38 میلیون روبل.

"Typhoon" یک نوع کاملاً جدید از تجهیزات چرخدار نظامی برای روسیه است. در نظر گرفته شده است که در خصومت ها شرکت کند (برخلاف نفربر زرهی)، اما می تواند از پرسنل حمل شده در عقب در برابر حمله غافلگیرانه از یک کمین محافظت کند.

تلاش برای ساخت نسخه های زرهی بر اساس کامیون های سریال بارها انجام شده است. اما همه این خودروهای اصلاح شده صنایع دستی نتوانستند آزمایش انفجار و گلوله باران را تحمل کنند. بنابراین، وزارت دفاع تصمیم گرفت تا یک کامیون زرهی را از ابتدا سفارش دهد. علاوه بر این، دو نفر به طور همزمان - یکی توسط KamAZ و دیگری توسط کارخانه Ural در Miass ساخته شد. این شرکت ها به سنت های خود وفادار ماندند: کاماز نسخه ای از Typhoon-K را تولید کرد (ما در زیر به آن خواهیم پرداخت) و اورال ها یک Typhoon-U با سرپوش تولید کردند.

"Typhoon-U" مطابق با بالاترین استاندارد GOST 6a زره پوش است و در برابر گلوله باران یک تفنگ تک تیرانداز و یک تفنگ تهاجمی کلاشینکف مقاومت می کند. علاوه بر این ، قسمت پایینی ماشین دارای شکل V است - دیوارها که در زاویه ای نسبت به زمین قرار دارند ، در صورت برخورد اورال به مین ، موج ضربه را از بین می برند. اکثر صندلی های داخل کابین (به جز راننده و سمت راست) از سقف آویزان هستند که خطر آسیب در هنگام انفجار را کاهش می دهد و آنهایی که به زمین پیچ می شوند روی تکیه گاه های ضد مین قرار دارند.

برخلاف "اورال" باستانی که در دهه 50 توسعه یافت، در اینجا یک "پر کردن" فنی بسیار پیشرفته وجود دارد که تا همین اواخر برای کامیون های سنگین ارتش غیرقابل تصور بود. گیربکس یک MZKT "اتوماتیک" هیدرومکانیکی تولید بلاروس با فعال کردن دکمه دیفرانسیل و یک ردیف پایین تر در "razdatka" است. سیستم تعلیق - هیدروپنوماتیک، که می تواند چرخ ها را هنگام عبور از دست اندازها، درست مانند روی، "سفت" کند. برد مریخ نوردنسل گذشته

این موتور یک "شش" خطی یاروسلاول است، اما بدون قطعات وارداتی از کشورهایی که روسیه با آنها "جنگ تحریم" را آغاز می کند، نمی تواند کار کند. هنوز نحوه تعویض سیستم تزریق بوش و توربین بورگ وارنر در صورت تحریم تجاری مشخص نیست.

Typhoon-U یک خانواده کامل از وسایل نقلیه زرهی است. اولین نسخه ای که عرضه شد یک نسخه 6 چرخ با کابین جدا از محفظه مسافر بود. در ردیف بعدی یک اصلاح 4 چرخ دو محور با بدنه کوتاه شده و همچنین یک "اتوبوس زرهی" 6 چرخ است که کابین و داخل آن در یک ماژول زرهی واحد قرار دارند. بعد ظاهر خواهد شد نسخه طولانیبا چهار محور و هشت چرخ.

"Typhoon-K" (KamAZ-63968)

طول: 8990 میلی متر.
فاصله از زمین: 400 میلی متر
موتور: دیزل، 7 لیتر توربوشارژ.
حداکثر قدرت: 450 اسب بخار در 2300 دور در دقیقه
حداکثر گشتاور: 1650 نیوتن متر در 1400 - 1600 دور در دقیقه.
گیربکس: گیربکس 6 سرعته اتوماتیک با جعبه انتقال 2 سرعته. چهار چرخ متحرک دائمی.
مصرف سوخت: 42 لیتر در 100 کیلومتر.
هزینه: 48 میلیون روبل.

KamAZ زرهی رقیب گران قیمت تر و در عین حال نزدیک ترین بستگان Typhoon-U است. همانطور که می‌دانید چیدمان کابور برای کامیون‌های غیرنظامی مرتبط است، زیرا با طول کلی یکسان، به شما امکان می‌دهد تا زمان بیشتری را نصب کنید. پلت فرم بار. وقتی صحبت از ماشین های ضد انفجار می شود، مزیت "بدون کلاه" از بین می رود. محفظه موتور، در هنگام برخورد با مین نقش یک حائل را ایفا می کند و در صورت انفجار Typhoon-K (و همچنین هر کامیون دیگر کابور)، کل ضربه روی کابین می افتد.

موتور کامیون از نابرژنه چلنی همان YaMZ است ، اگرچه در آینده می توان یک دیزل V8 از طراحی خود KamAZ را در اینجا نصب کرد. سیستم تعلیق نیز هوا است و محورهای محرک به گونه‌ای متفاوت چیده شده‌اند: یکی در عقب و دو در جلو برای جبران وزن زیاد جلو. علاوه بر این ، هر دو محور جلو قابل هدایت هستند ، که Ural فاقد آن است.

اما با گیربکس - مشکل. کاماز تصمیم گرفت از MZKT بلاروسی استفاده نکند، بلکه ... از Allison آمریکایی استفاده کند. علاوه بر این، صفحات زرهی در آلمان و چرخ ها در فرانسه سفارش داده می شوند. البته قراردادهای تدارکاتی قبل از اینکه ناتو در دکترین نظامی فدراسیون روسیه به عنوان دشمن اصلی بالقوه شناخته شود، منعقد شد.

"Typhoons-K" قبلاً به خدمت گرفته شده و حتی در مراسم رژه به افتخار روز پیروزی در 9 مه منتشر شده است. با این حال، در حال حاضر (برخلاف Typhoon-U)، وسایل نقلیه طبقه بندی شده و غیرقابل دسترسی برای خبرنگاران هستند. به دلیل روابط پیچیده با غرب، چه بر سر خودروها خواهد آمد، هنوز مشخص نیست. اما کاماز در حال حاضر نمونه اولیه یک کامیون هشت چرخ با رمز "تورنادو" با توربودیزل 550 اسب بخاری خود و کابینی مشابه تایفون-K را توسعه داده است.

به هر حال، در تمرینات آگوست وزارت دفاع در جنوب روسیه، جایی که تجهیزات امیدوارکننده آزمایش شد، هیچ تایفون-K وجود نداشت. هنوز برای نتیجه گیری های گسترده زود است، اما مشکلات آشکاری در اجرای پروژه وجود دارد.

"اورال-وی وی" و "فدرال-ام"

طول: 8990 میلی متر.
فاصله از زمین: 400 میلی متر
موتور: 14.9 لیتری V8 دیزلی.
حداکثر قدرت: 240 اسب بخار در 2100 دور در دقیقه
حداکثر گشتاور: 883 نیوتن متر در 1400-1600 دور در دقیقه.

مصرف سوخت: بیش از 32 لیتر در 100 کیلومتر (محاسبه شده).
هزینه: 8-10 میلیون روبل.

دو نسخه از یک وسیله نقلیه. یکی در میاس در UralAZ مونتاژ می شود و دیگری در موسسه تجهیزات ویژه مسکو. این خودروهای زرهی بسیار ساده تر و ارزان تر از تایفون هستند و برای آن طراحی شده اند نیروهای داخلی. به جای یک سیستم تعلیق هیدروپنوماتیک اساساً جدید - یک شاسی قدیمی از "اورال" -55571 که قبلاً در انتشار قبلی در مورد تجهیزات نظامی قدیمی صحبت کردیم. زیر کاپوت یک موتور دیزل قدیمی YaMZ-236 قرار دارد. به جای جعبه «اتوماتیک»، یک «میکسر» سنتی با پنج پله وجود دارد.

به طور اسمی، بنا به درخواست مشتری، «فدرال ها» و «اورالز-وی وی» می توانند مطابق با کلاس ششم امنیتی «تایفون» به حفاظت مجهز شوند. سالن در اینجا با کابین در یک کپسول زرهی ترکیب شده است و قسمت پایین نیز قادر به پراکنده کردن موج انفجار است. با این حال، کامیون های سریال، هر چند به شدت زره پوش هستند، نمی توانند در برابر انفجارها به طور موثر محافظت کنند.

"Ural-VV" و "Federal-M" در تعدادی از راه حل های چیدمان با یکدیگر تفاوت دارند و کسانی که فرصت مطالعه زنده آنها را داشتند می گویند که کامیون مسکو هوشمندتر از اورال طراحی شده است. علاوه بر این، قیمت تخمینی "فدرال" 2 میلیون روبل کمتر است. و با این حال، این Ural-VV بود که در تمرینات نظامی ذکر شده در بالا در ماه اوت شرکت کرد.

"Scorpion" LSHA-2

طول: 4890 میلی متر.
فاصله از زمین: 300 میلی متر
موتور: دیزل.
حداکثر قدرت: 136 اسب بخار
حداکثر گشتاور: 300 نیوتن متر
گیربکس: 5 سرعته دستی با جعبه انتقال 2 سرعته. چهار چرخ متحرک دائمی.
مصرف سوخت: 13.2 لیتر در 100 کیلومتر.
هزینه: بدون داده

اطلاعات کمی در مورد این خودرو وجود دارد. سازنده، CJSC Zashchita Corporation، با داده های فنی خسیس است. "Scorpio" به وضوح در واحدهای خارجی مونتاژ می شود، زیرا این شرکت یک خودروساز تمام عیار نیست و در رزرو خودروهای تولیدی تخصص دارد.

KamAZ در خدمت ارتش روسیه.

اهمیت کامیون های نظامی به عنوان وسیله ای برای اطمینان از تحرک سازمان های مجری قانون سال به سال در حال افزایش است. امروزه این نوع حمل و نقل از نظر ماهیت کاربری چند منظوره با کامیون های معمولی متفاوت است و کامیون های نظامی روسی نیز قابلیت اطمینان و سهولت کار را افزایش داده اند که بیش از یک بار در عملیات نظامی با مشارکت آنها ثابت شده است. کامیون های مدرنمناسب برای حمل و نقل مواد و سربازان، سیستم های یدک کش توپخانه، نصب سلاح و مشارکت مستقیم در خصومت ها.

جنگ فقط در میدان نبرد پیروز نمی شود و وسایل حمل و نقل مدرن به لطف تدارک خوب ارتش و حرکت سریع پایگاه مادی، پیروزی در نبردها را حتی قبل از شروع آنها ممکن می سازد. مسائل مربوط به ناوگان خودرو در نیروهای مسلح روسیه مستقیماً توسط اداره اصلی زرهی رسیدگی می شود. این مدیریت به نوبه خود با شرکت های خودروسازی داخلی و دفاتر طراحی همکاری نزدیک دارد.

کامیون کامل

ارتش شوروی کامیون های نظامی را به دو نوع عقب و تاکتیکی تقسیم کرد. اولین ها اساساً کامیون های غیرنظامی مدرن یا معمولی بودند، مانند اولین کامیون شوروی - AMO-F-15. دومی ها بر روی همان شاسی ساخته شدند، اما مستقیماً برای ارتش، و تفاوت اصلی آنها توانایی بالای کراس کانتری بود. به عنوان مثال، سری YAG است که در نهایت به جد اولین کامیون سه محور شوروی، YAG-10 تبدیل شد. برای رفع نیازهای نیروهای مسلح، ناوگان مدرن کامیون های نظامی در روسیه شامل انواع زیر است:

• شاسی چرخدار ویژه;
• وسایل نقلیه ردیابی شده؛
• وسایل نقلیه چند منظوره؛
• تراکتورهای چرخدار;
• تریلر و نیمه تریلر;
• بدنه کانتینر و بدنه ون چند منظوره.

مقایسه با اتحاد جماهیر شورویاز نظر امکانات قابل ادامه است. امکانات محدود دهه اول اتحاد جماهیر شوروی در این واقعیت بیان شد که مهندسان شوروی از بازسازی محصولات غرب پوسیده "برای خود" دریغ نکردند. با این حال، تغییر تقریباً همیشه به نفع او بود. به عنوان مثال، این راز نیست که GAZ-62 یک Dodge WC-52 است که برای شرایط دشوار تکمیل شده است و GAZ-AAA بر اساس فورد ساخته شده است.

بخش هایی از آزمایشات تجهیزات نظامی:

کامیون های افسانه ای گذشته Ural-375، GAZ-66، UAZ-469 و ZIL-131 اساس طراح بودند که با اضافه کردن کابین ها و روبناهای مختلف، وسایل نقلیه برای اهداف مختلف به دست آمد. اصل توسعه امروز یکسان است، زیرا در واقع کامیون های نظامی روسی توسعه شوروی هستند. درست است، امروزه تاکید بر ناوگان وسیع وسایل نقلیه نیست، بلکه بر یک ناوگان چند منظوره است. یک کامیون ایده آل، اما هنوز ساخته نشده ارتش روسیه باید دارای مزایای زیر باشد:

• تطبیق پذیری طراحی؛
• امکان حمل و نقل کالا؛
• سازگاری با نصب سلاح؛
• یدک کشی تریلر;
• حل مشکلات هم در زمان جنگ و هم در زمان صلح.

باد دوم

کارخانه بریانسک که اخیرا پنجاهمین سالگرد خود را جشن گرفت، در دهه 90 مانند بسیاری از تولیدکنندگان دیگر در هاله ای از ابهام قرار داشت. با این حال، امروزه کامیون های نظامی روسیه همچنان با محصولات این کارخانه پر می شوند. ماشین Voshchina-1 ساخت بریانسک عملکرد خوبی دارد. این کامیون دارای قفل و دیفرانسیل مرکزی و مرکزی و سیستم تنظیم فشار باد لاستیک است.

مدل‌های جدید BAZ 6306 و 6402 نیز مورد تقاضا هستند. برای شاسی‌های نظامی، کارخانه BA3 69506 مجهز به قدرت 300 را ارائه کرد. موتور YaMZ 238 و طرح توزیع برق انتقال پل. نمونه‌های جدیدی از کامیون‌های نظامی بر اساس خانواده‌های استاندارد شده در حال توسعه هستند. مثال خوب 80٪ مدل های یکپارچه خدمت می کنند کامیون ها"اورال" و "کاماز".

Ural-375 که در دهه 60 توسعه یافت، مبنایی برای ماشین هایی مانند Ural-4320 و Ural-43206 مدرن شد.

تجربه عملیات های رزمی مدرن نیاز به ایجاد وسایل نقلیه بسیار محافظت شده و بسیار متحرک را ثابت می کند. زره اضافی با موفقیت روی ماشین Ural 4320 پیاده سازی شد. کابین "اورال" مجهز به زره و صفحات زره خارجی است. همچنین یک سنگر برای حفاظت نصب شده است چرخهای عقبو محافظ رادیاتور علاوه بر این، به دلیل رزرو عناصر پر و کاپوت، محافظ سقف و کف کابین و موتور نصب شد. هنگام لعاب دادن شیشه جلو و درها از شیشه زره پوش 33 میلی متری استفاده می شود.

پیاده سازی حفاظت اضافیبرای Ural-4320.

همین رویکرد برای حفاظت برای ZIL 4320، KamAZ 43101 و دیگران توسعه یافته است. افزایش بقای کامیون های نظامی با استفاده از شیشه های زرهی، مخازن سوخت مقاوم در برابر گلوله و لاستیک های مقاوم در برابر جنگ ساخته شده از بهترین ها به دست می آید. مواد مدرن. پیشرفت های جالبی در ناوگان کامیون های ارتش روسیه توسط KRAZ ارائه می شود. مدل با شماره دارای بوژی سه محوره است که به محور کابین متصل است، i.е. فرمول "3 + 1". این کامیون دارای موتور 400 اسب بخاری YaMZ-7511.10 است.

جشنواره تجهیزات نظامی Jüterbog (2013):

KZKT 8014

کارخانه تراکتورهای چند محوره کورگان سابقه درخشانی نزدیک به نیم قرن دارد. محصولات کورگان در سال 1963 وارد نیروهای شوروی شد - تراکتور چهار محور "Hurricane" که بر اساس MAZ-537 ساخته شده بود - طرح خود کارخانه، پیشگام شد. برای جایگزینی همان MAZ-537 در دهه 90، KZKT در حال توسعه است ترکیب«روسیچ» که اولین کامیون آن دارای شناسه ۷۴۲۸ بود. ویژگی های متمایز کنندهکامیون جدید - انتقال در هیدرومکانیک و موتور قدرتمند YaMZ-64011 (650 اسب بخار)

این شرکت با تجربه روزهای سخت در دهه 90 و تغییر نام به روسیهچ JSC ، توانست به لیست تامین کنندگان اصلی ارتش روسیه بازگردد. بر اساس اتحاد 7428 تراکتور تولید شده توسط کارخانه از سال 1990، طیفی از شاسی KZKT 8003 (6x6)، KZKT 8005 (8x8) و KZKT 8014 (10x8) با ظرفیت حمل به ترتیب تا 13، 27 و 40 تن ، توسعه داده شد. دیگر مشخصات فنی KZKT-8014:

• فرمول چرخ - 10x8؛
• وزن محدود - 26 تن؛
• ظرفیت حمل - 40 تن؛
• ظرفیت مخزن سوخت - 900 لیتر؛
• موتور - 4 زمانه V شکل یا خطی موتور دیزلبا قدرت های 470 و 475 اسب بخار؛
• حداکثر سرعت - 60 کیلومتر در ساعت؛
• تعداد صندلی در کابین - 2.

کامیون ها برای حمل و نقل سیستم های مختلف تسلیحاتی و همچنین تجهیزات و سکوهای سنگین نفت و گاز طراحی شده اند. واحدهای قدرت TMZ و کامینز دارای حاشیه ایمنی زیادی هستند و پنج محور کامیون به شما امکان می دهد تا از سخت ترین آفرود عبور کنید. استفاده تجاری از تراکتورهای بالاست روسیهچ نیز در حال توسعه است.

شاسی چند منظوره KZKT-8014 (10x8)

ماشین زرهی باری "Typhoon"

در ژوئن 2011 در Bronnitsy ارائه شد جدیدترین خودروهای زرهیخانواده "Typhoon" نه پایین تر و از برخی جهات برتر از MRAR خارجی است. Typhoon اولین توسعه ای است که از ابتدا ایجاد شده است، نه یک تغییر. کارخانه های Ural و KamAZ در این پروژه مشغول هستند. این وسیله نقلیه زرهی در چندین جهت در حال توسعه است - فرمول های 3 چرخ (6x6، 4x4، 2x2) و 3 اصلاح بدنه (کلاهدار، قاب کابور و بدنه کابور).

ماشین زرهی مبتنی بر KamAZ - 63968 "Typhoon"

فرض بر این است که این دستگاه واحدهای نظامی را به محل خصومت تحویل داده و در آنها شرکت خواهد کرد. وزن محدود خودرو نه و نیم تن و وزن ناخالص هفده تن است. مصرف سوخت - 35 لیتر. تایفون می تواند حدود 630 کیلومتر را بدون سوخت گیری طی کند. حداکثر سرعت توسعه یافته 80 کیلومتر در ساعت است. طوفان به آرامی بر شیب‌هایی با شیب 23 درجه غلبه می‌کند و تا عمق 1.75 متری پیش می‌رود (راننده در حال حاضر تا عمق کمر در آب نشسته است)

یکی دیگر از نمایندگان تایفون مبتنی بر Ural-63095.

نفربر زرهیDT-30PM "Vityaz"

در سال 1986، نفربر زرهی ردیابی DT-30PM Vityaz به تصویب رسید. مدل Vityaz تنها وسیله نقلیه ای است که می تواند بر آفرودهای شمال دور، سیبری و حتی قطب شمال غلبه کند. علاوه بر این، آنها می توانند هم در ارتفاعات و هم در مکان هایی با آن کاملاً کار کنند رطوبت زیاد. حداکثر سرعت توسعه یافته در خشکی 45 کیلومتر در ساعت، شناور - 5 کیلومتر در ساعت، قدرت موتور - 800 اسب بخار، محدوده کروز - 700 کیلومتر است. جرم نوار نقاله در حال اجرا 29 تن، ظرفیت حمل 30 تن، ظرفیت 5 نفر است.

در واقع، این دستگاه پاسخی به تحولات آمریکاست، اگرچه روسیه، طبق معمول، راه خود را طی می کند: پروژه های موفق با پایه ردیابی مفصل را می توان روی انگشتان دست شمارش کرد و به همین دلیل است که DT-30 ماشین منحصر به فرد. این کامیون قادر است بر موانع آبی تا عمق 180 سانتی متر غلبه کند و در عین حال اصلاح دوزیستان (پیشوند "P" در نام) قادر است بر روی هر سطحی اعم از آب، برف، سنگ حرکت کند.

ترابری دو لینک Vityaz برای حمل تجهیزات نظامی، تسلیحات، موشک های بالستیک و پرسنل طراحی شده است.

نوار نقاله شناور PTS-4

در آینده نزدیک، نوار نقاله شناور PTS-4 وارد خدمت خواهد شد. نوار نقاله شناور برای حرکت طراحی شده است محموله های بزرگ، خودروهای زرهی و پرسنل از طریق موانع آبی. مدل قبلی (PTS-3) دارای یک نصب منحصر به فرد خود حفاری بود و می توانست تا 16 تن محموله را از طریق موانع آبی با سرعت کم (12-15 کیلومتر در ساعت) حمل کند.

PTS-4 بر اساس عناصر تانک روسی T80 ساخته شده است: میله های پیچشی، آهنگ ها، آهنگ ها و گیربکس و کلاچ ها از T72 گرفته شده اند. نوار نقاله مجهز است موتور تانکدر 840 اسب بخار PTS-4 مجهز به یک توپ ضد هوایی با کالیبر 12.7 میلی متر با کنترل از راه دور است. مدل جدید مجهز به مسلسل ضد هوایی با ذخیره 400 گلوله خواهد بود، مسلسل از راه دور کنترل می شود.

نوار نقاله شناور PTS-4.

بارگیری تجهیزات در نوار نقاله PTS-4.

حمل و نقل توسط دفتر طراحی مهندسی مکانیک شرکت Uralvagonzavod ایجاد شده است. وزن کل دستگاه 33.1 تن است، حداکثر سرعت در خشکی / آب 60/15 کیلومتر در ساعت است. طول حمل و نقل 8.3 متر، عرض 3.3 متر، برد 600 کیلومتر است.

نتیجه

دوره هایی در تاریخ ما وجود داشت که مهندسی نظامی صنعت حمل و نقل غیرنظامی را توسعه داد. منطقی است که فرض کنیم با گذار به نظام سرمایه داری باید برعکس اتفاق بیفتد: منافع تجاری باید توسعه نظامی را تحریک کند. متأسفانه، امروز همه چیز با اینرسی حرکت می کند: بخش نظامی پول ندارد و کامیون ها همچنان ساخته می شوند.

با این پیشینه، به‌ویژه شگفت‌انگیز به نظر می‌رسد که کامیون‌های نظامی روسی به طور کامل توسط خودروهای ساخت کشور ما نمایندگی می‌شوند. یک مثال خوب KamAZ سرپوش دار است که در نمایشگاه موتور 2003 مقام اول را کسب کرد. ارتش ما به چنین ماشین هایی نیاز دارد و خصومت های اخیر این را ثابت می کند. با این حال، KamAZ در درجه اول به دلیل شرکت در مسابقات رالی شناخته شده است.